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篇(1)

關(guān)鍵詞：路基挖方；開挖方法；注意事項(xiàng)

1路基挖方施工特點(diǎn)

路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個(gè)重點(diǎn)。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋土墻施工不及時(shí)，排水不良等都會(huì)引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坡，嚴(yán)重時(shí)甚至影響整個(gè)工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工人員應(yīng)從設(shè)計(jì)審查、施工方案選擇、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實(shí)搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前準(zhǔn)備工作

2.1測(cè)量放樣。施工恢復(fù)定線測(cè)量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要技術(shù)工作，承包單位根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉合后將復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核。承包人應(yīng)根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定恢復(fù)的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置樁。道路中線樁直線部分每20m一個(gè)，每100m設(shè)一個(gè)永久性固定樁，曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)都應(yīng)設(shè)置固定樁。在中線樁施測(cè)后，進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點(diǎn)位置上，釘挖斷面的邊樁，一般在距邊樁一定距離的外方，設(shè)栓（護(hù)）樁，以備邊樁丟失后及時(shí)恢復(fù)。

2.2施工前的復(fù)查和試驗(yàn)。路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對(duì)于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予特別的重視。

土工試驗(yàn)取樣一般按設(shè)計(jì)文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號(hào)取樣進(jìn)行土工常規(guī)或試驗(yàn)的。并按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）規(guī)定，挖方、借土場(chǎng)用做填料的土應(yīng)該進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目，其試驗(yàn)方法按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051-93）辦理。

2.3開挖前路塹的排水設(shè)施。由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的有效排水。

（1）在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時(shí)應(yīng)修建臨時(shí)排水溝。（2）臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。（3）路塹施工時(shí)應(yīng)注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應(yīng)予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。（4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

3路塹的開挖

土方地段的挖方路基施上標(biāo)高，考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，下沉量的數(shù)值由試驗(yàn)室確定。路基頂面以下80cm的壓實(shí)度，要達(dá)到95%，嚴(yán)格按JTJ051-93《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)法進(jìn)行檢驗(yàn)。不符合要求時(shí)，采取壓實(shí)或其它措施進(jìn)行處理，并報(bào)監(jiān)理上程師批準(zhǔn)。

3.1開挖原則。（1）按設(shè)計(jì)坡比分層開挖，每層開挖深度應(yīng)根據(jù)機(jī)械修整邊坡的便利程度確定。（2）軟土天然層開挖應(yīng)考慮棄土外運(yùn)問題，保證開挖現(xiàn)場(chǎng)的便道暢通，合理組織現(xiàn)場(chǎng)交通，并結(jié)合本單位的運(yùn)輸設(shè)備噸位考慮。（3）石方爆破作業(yè)以小型及松動(dòng)爆破為主，嚴(yán)禁過量爆破。對(duì)坡面2m范圍內(nèi)采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)。（4）路塹開挖應(yīng)采用"橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進(jìn)"的方式有序進(jìn)行。（5）注重開挖現(xiàn)場(chǎng)文明施工，保證施工有序，安全生產(chǎn)，文明施工。

3.2路塹的開挖方法。土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

（1）橫挖法。對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時(shí)，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而定，人力橫挖法施工時(shí)，一般1.5~2.0m；機(jī)械橫挖法施工時(shí)，每層臺(tái)階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機(jī)械化施工，以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車運(yùn)土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機(jī)修刮完成。（2）縱挖法。分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當(dāng)路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時(shí)，宜采用推土機(jī)作業(yè)，其適當(dāng)運(yùn)距為20～70m，最遠(yuǎn)不宜大于100m，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時(shí)，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運(yùn)：當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時(shí)，宜采用兩臺(tái)或多臺(tái)推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)；當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時(shí)，宜采用斜鏟堆土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號(hào)分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)的傍山路塹，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開挖，同時(shí)還應(yīng)滿足其中間段有經(jīng)批準(zhǔn)的棄土場(chǎng)、土方調(diào)配計(jì)劃有多余的挖方廢棄的條件。（3）混合式開挖法。即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時(shí)，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個(gè)坡面應(yīng)設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)。

3.3開挖過程注意事項(xiàng)。（1）做好塹頂截排水，并隨時(shí)注意檢查。臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。（2）開挖過程中，派專人仔細(xì)調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加固處理，同時(shí)做好地下設(shè)備的調(diào)查和勘察工作。（3）加強(qiáng)測(cè)量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。（4）雨季開挖土路塹時(shí)，分層進(jìn)行開挖，每層底面設(shè)大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預(yù)留30cm厚，待雨后再整修到設(shè)計(jì)邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時(shí)停止開挖，待雨季后再挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。（5）冬季施工時(shí)，開工未挖完的土質(zhì)路塹、基坑時(shí)，將開挖面表層翻松30~40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預(yù)覆松土或草袋上覆松土，待繼續(xù)施工時(shí)再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結(jié)構(gòu)，防止基底凍結(jié)；如有工藝間歇，按冬季防護(hù)辦法處理。（6）土方開挖時(shí)，對(duì)地下管線、纜線、文物古跡和其他構(gòu)造物做好妥善保護(hù)。在居民區(qū)附近開挖土方時(shí)，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時(shí)便道或便橋。（7）土方地段的路床頂面標(biāo)高，考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，其值由實(shí)驗(yàn)確定。路床頂面以下30cm的壓實(shí)度不小于95%。（8）對(duì)有石方爆破的路基挖方施工，應(yīng)設(shè)立警戒線，安全標(biāo)牌齊全，并設(shè)專業(yè)人員監(jiān)督管理，以保證生產(chǎn)和生活安全。

參考文獻(xiàn)

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篇(2)

論文的參考文獻(xiàn)是有科學(xué)延續(xù)性和真實(shí)依據(jù)的，同時(shí)也是體現(xiàn)作者對(duì)科學(xué)的態(tài)度和對(duì)他人勞動(dòng)成果尊重的基本品德和素養(yǎng)，這也反映了論文本身的寫作質(zhì)量水平。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于土木建筑論文參考文獻(xiàn)來和大家一起分享欣賞。

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篇(3)

關(guān)鍵詞：橋梁；瀝青面層；施工技術(shù)

Abstract: asphalt layer is on the road at the grass-roots level is the most important pavement structure layer, it is directly under the wheel load and the role of atmospheric natural factors, should be smooth, solid, durable, and rutting resistance, crack resistance, slip resistance, resistance to water damage and other aspects of comprehensive performance. It is widely used in road construction in our country, made important contributions to the economic development of our country. In this paper, a bridge asphalt surface construction technology in shijiazhuang.

Key words: bridge; Asphalt surface; The construction technology

中圖分類號(hào)：TQ522.65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.綜合說明

1.1工程概況

本工程上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土橋臺(tái)、基礎(chǔ)；空心板安裝完成后板頂現(xiàn)澆一層10cm厚C40鋼筋混凝土；橋面面層采用3.0cm細(xì)粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）瀝青混凝土。

1.2 工程特點(diǎn)

⑴本工程內(nèi)容主要包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、橋臺(tái)、預(yù)制鋼筋混凝土空心板以及瀝青混凝土面層。

⑵由于橋梁數(shù)量較多，對(duì)地基的承載力的了解程度很難做到細(xì)致。

⑶施工安全隱患多：由于施工地點(diǎn)的特殊性，尤其是在雨季施工時(shí)，對(duì)施工人員的安全有一定的威脅。

1.3 編制依據(jù)、原則及范圍

1.3.1本工程采用的主要技術(shù)規(guī)范（見表1）。

采用的部分技術(shù)規(guī)范一覽表 表1

1.3.2編制原則

⑴滿足招標(biāo)文件工期要求，以控制“工期、質(zhì)量、安全、成本”為目標(biāo)，以高素質(zhì)的專業(yè)化施工隊(duì)伍，足夠的施工設(shè)備投入本工程施工，上場(chǎng)的隊(duì)伍和設(shè)備以足夠和適用為原則，保證施工生產(chǎn)資源。

⑵盡量減少暫設(shè)工程，合理布置施工平面圖，節(jié)約施工臨時(shí)用地。

⑶優(yōu)化施工組織方案，突出重點(diǎn)，兼顧一般，科學(xué)組織。貫徹ISO9002標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)過程質(zhì)量控制，兌現(xiàn)合同承諾，鑄造時(shí)代精品。

1.4氣候

1.4.1氣溫及降水

多年平均氣溫：13.6℃

極端最低氣溫：-22.5℃

極端最高氣溫：41.2℃

多年平均降水量：634.8mm

1.4.2濕度

年平均相對(duì)濕度為66%

月平均最大相對(duì)濕度為81%

月平均最小相對(duì)濕度為56%

2.橋梁瀝青面層施工

2.1瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)、試配及審批工作。

瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段，即：指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)階段、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段。

第一階段為指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)，是由業(yè)主指定的試驗(yàn)單位根據(jù)有關(guān)規(guī)范、公路等級(jí)、使用性質(zhì)等設(shè)計(jì)完成。該配合比設(shè)計(jì)包括各級(jí)集料組成范圍，參考瀝青用量范圍及相應(yīng)馬歇爾指標(biāo)值。它是目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的依據(jù)。

第二階段為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，在總工程師指導(dǎo)參與下，由試驗(yàn)室在完成有關(guān)原材料試驗(yàn)后，按照指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)及馬歇爾試驗(yàn)方法，在工地試驗(yàn)室進(jìn)行的混合料配合比設(shè)計(jì)。

第三階段為生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及驗(yàn)證階段，按照批準(zhǔn)的目標(biāo)配合比，通過反復(fù)調(diào)整冷料倉出口，給料皮帶電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，振動(dòng)篩孔徑及傾角，取樣篩分，達(dá)到熱料倉窖均衡，拌和機(jī)生產(chǎn)效率最高。各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求后，方可進(jìn)行試拌試鋪工作。

各類瀝青混合料符合馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并有良好的施工性。

瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性控制指標(biāo)和低溫控制指標(biāo)由有關(guān)指定單位完成。

2.2橋面瀝青混凝土鋪裝

⑴技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

橋面瀝青混凝土鋪裝采用3.0cm細(xì)粒式（AC-10）+5.0cm中粒式（AC-20C）瀝青混凝土，中面層與橋面水泥混凝土之間設(shè)置瀝青粘層和防水層。

⑵橋面瀝青混凝土施工

橋面瀝青混凝土施工同路面中面層、表面層瀝青混凝土施工方法一致。在橋面瀝青混凝土鋪裝中，對(duì)本標(biāo)段所有橋的路面排水工程同時(shí)進(jìn)行施工。橋路面排水采用在中面層瀝青混凝土路面邊緣設(shè)20厘米寬5厘米厚的1～2厘米單粒徑碎石層縱向貫通，通過橋面泄露水孔排水。

⑶關(guān)鍵工程—瀝青混凝土施工(瀝青砼AC-10,瀝青砼AC-20C)

施工工藝流程：

1)報(bào)方案

根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范，采用集中拌和施工。關(guān)于配合比，要于施工前56天進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)，并將試驗(yàn)結(jié)果送交監(jiān)理工程師審批。施工方案報(bào)批準(zhǔn)配合比，提出具體實(shí)施方案，包括技術(shù)力量、施工機(jī)具以及施工程序和工藝操作詳細(xì)說明，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

2)試驗(yàn)段施工

在正式開工前至少28天，在監(jiān)理工程師在場(chǎng)情況下，現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)400～800m2，以驗(yàn)證混合料的穩(wěn)定性，機(jī)械設(shè)備是否滿足運(yùn)輸、攤鋪、拌和、壓實(shí)的質(zhì)量要求和工作效率，施工組織和施工工藝合理性和適應(yīng)性。

3)施工操作程序

①施工前，在完成后的橋面系表面噴灑乳化瀝青透層油，再灑上一層粒徑5～10毫米的石屑，石屑灑完后利用較輕的壓路機(jī)碾壓1～2遍。

② 道路中線縱向10～20米、橫向5～10米設(shè)一路面高程控制點(diǎn)，以便掌握高程及油面高度，路口處依據(jù)豎向設(shè)計(jì)每5米設(shè)置高程控制點(diǎn)。

③ 施工前，應(yīng)對(duì)到場(chǎng)的瀝青混凝土設(shè)專人收料、驗(yàn)料，若有過火、過油、少油、離析現(xiàn)象或有花白料應(yīng)停止使用，并設(shè)專人檢測(cè)到場(chǎng)油溫，油溫控制在130℃～160℃。運(yùn)輸中要有覆蓋設(shè)施。施工過程中，攤鋪機(jī)前等候卸料的車不少于5輛，必要時(shí)可采取壓車措施，暫緩攤鋪。連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推運(yùn)前進(jìn)。

④攤鋪前1～2小時(shí)布設(shè)基準(zhǔn)線。攤鋪采用全斷面作業(yè)。攤鋪溫度控制在不低于130℃，瀝青混凝土松鋪厚度按實(shí)厚乘以1.18～1.30系數(shù)，上下層攤鋪帶搭接10cm以上。整平接茬，使接茬處油料飽滿，防止縱縫開裂。

⑤碾壓采用先輕后重，初壓兩遍，主動(dòng)輪在前，碾速1.5～2公里/小時(shí)，復(fù)壓時(shí)用12t～15t振動(dòng)碾壓4～6遍至穩(wěn)定無明顯輪跡，碾速2.5～3.5公里/小時(shí)，碾壓時(shí)由路邊開始向中心移動(dòng)，碾壓帶寬度應(yīng)重疊1/2后輪寬，雙輪重疊30cm。在碾壓過程可向碾壓輪灑少量水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型未冷卻的路段上車，調(diào)頭或停車等候。對(duì)壓路機(jī)無法壓實(shí)的路邊緣等局部地區(qū)，采用人工夯實(shí)，熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散礦料、油料等雜物。

⑥瀝青混凝土應(yīng)減少縱、橫縫。若有接茬時(shí)須采用直茬熱接法。

參考文獻(xiàn)：

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[3]夏穩(wěn).橋梁瀝青面層防水處理的施工技術(shù)的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2013,(14).

[4]劉濤,陳泰浩.瀝青面層集料加工及拌和樓配篩技術(shù)研究[C].//第八屆全國道路橋梁材料應(yīng)用技術(shù)論壇論文匯編.2007:164-168.

篇(4)

關(guān)鍵詞：公路工程；路基填筑；施工技術(shù)；應(yīng)用

作為公路工程基礎(chǔ)施工的重要組成部分，路基填筑施工技術(shù)由于受到地質(zhì)條件復(fù)雜化的嚴(yán)重影響增加了施工難度，其相關(guān)技術(shù)的研究已經(jīng)成為公路工程基礎(chǔ)施工的重點(diǎn)內(nèi)容。隨著信息時(shí)代的到來與科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，路基填筑施工技術(shù)也越來越完善并取得了不錯(cuò)的成績；不斷優(yōu)化路基填筑施工方案；不斷提高路基填筑施工技術(shù)水平，是確保公路工程整體質(zhì)量的前提條件。

1 公路路基試驗(yàn)段

在公路施工過程中，必須先在公路路基試驗(yàn)路段進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗(yàn)作業(yè)，同時(shí)還要嚴(yán)格控制試驗(yàn)路段的長度必須在100米以上，在符合施工規(guī)范的情況下，對(duì)公路路基填筑的機(jī)械配置、松鋪系數(shù)、碾壓次數(shù)、壓實(shí)速度、填料含水量等進(jìn)行確定，并將這些數(shù)據(jù)作為公路路基填筑施工的可靠依據(jù)。

將試驗(yàn)路面中檢測(cè)的信息作為公路路基填筑施工的指導(dǎo)信息，在路基填筑過程中要分層進(jìn)行施工，必須將填筑層的厚度控制在施工規(guī)定厚度范圍以下，選用推土機(jī)和平地機(jī)共同整平填土路堤，并進(jìn)行2%的路拱預(yù)留，這樣可以方便后期排水。除此之外，為了確保修整邊坡及路肩的壓實(shí)度，要遵循公路相關(guān)規(guī)定需求進(jìn)行路堤兩邊的施工，可以進(jìn)行超寬填筑。

2 公路路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用

1、路基填料的選擇

公路路基填料的選擇可以優(yōu)先選擇級(jí)配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以進(jìn)行分層填筑，在填筑過程中應(yīng)選用一種填筑材料進(jìn)行同一平面內(nèi)的填筑。確保公路路基填料的最小強(qiáng)度及最大粒徑與下列規(guī)定相符合，填料在填方路基和路塹底面30cm以下時(shí)，必須將其最大粒徑控制在10cm以下，在30cm到80cm之間的填方路基路床底部進(jìn)行施工材料填筑中，必須將材料的最大粒徑控制在10cm以下，在80cm到150cm之間的填方路基路床底部進(jìn)行施工材料填筑中，應(yīng)將材料的最大粒徑控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松鋪厚度要保持在小于50厘米的范圍內(nèi)，這個(gè)時(shí)候要將填筑材料的最大粒徑控制在填層厚度的60%以下，在選用推土機(jī)進(jìn)行公路路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，確保路基路面的壓實(shí)度與施工要求相符合。

2、路基填筑施工技術(shù)

應(yīng)嚴(yán)格遵循施工設(shè)計(jì)斷面的需求進(jìn)行公路路基填筑作業(yè)，主要包括三方面：分層水平填筑、分層壓實(shí)及分層檢測(cè)。遵循施工規(guī)程等進(jìn)行路基填料施工，在施工過程中，不能選擇與施工要求不相符的土、石填料，更不能將質(zhì)量不合格的填筑材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。在路堤填石過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)填筑材料的粒徑大于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，在進(jìn)行多次調(diào)整后還不能與施工要求相符合時(shí)，施工企業(yè)必須暫停施工作業(yè)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。在公路路基填筑施工過程中，還要對(duì)填筑的松鋪厚度進(jìn)行有效控制，確保路堤寬度與平整性符合施工需求。填筑寬度兩側(cè)都要比路堤設(shè)計(jì)寬度多出50厘米以上，每進(jìn)行一層填筑，都要進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，確保其質(zhì)量合格后在填筑下一層。必須依據(jù)施工路段的地質(zhì)與水文情況進(jìn)行公路路堤的填筑，對(duì)填筑材料進(jìn)行合理性的安排。

分層對(duì)公路路基進(jìn)行填筑壓實(shí)，各層填筑路基的最大壓實(shí)度應(yīng)保持在20厘米以下，最后一層路床上方的壓實(shí)度要控制在20厘米左右（在一些特殊情況中，只要符合施工要求即可，并將其壓實(shí)度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之內(nèi)的范圍進(jìn)行有效控制。路基填筑寬度與填筑層設(shè)計(jì)寬度相比要多出30厘米左右，在寬度確定中，壓實(shí)寬度要大于施工設(shè)計(jì)寬度，最后進(jìn)行削坡施工。為有效避免路基出現(xiàn)積水現(xiàn)象，應(yīng)設(shè)置一個(gè)外向橫坡在路基表面。與此同時(shí)，為防止雨水對(duì)路基邊坡造成嚴(yán)重的沖刷，可以將臨時(shí)擋水埝或排水設(shè)施在路基填筑施工當(dāng)中進(jìn)行設(shè)置，在填筑路床的過程中要確保路基的均勻性及密實(shí)度，應(yīng)保持路床頂面橫坡與路拱橫坡的統(tǒng)一性，嚴(yán)格杜絕在路基填筑過程中的施工填料范圍內(nèi)出現(xiàn)土料場(chǎng)地及施工道路。

3、公路路基預(yù)壓施工技術(shù)

在路床頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下20厘米處進(jìn)行路基填筑，因此填筑時(shí)選用預(yù)壓土進(jìn)行施工，確保其與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高相一致。在預(yù)壓施工完成后，對(duì)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，在設(shè)計(jì)路床標(biāo)高40厘米以下進(jìn)行開挖，并確保徹底清理干凈預(yù)壓土。在施工過程中要先重新壓實(shí)開挖后的路基頂面確保其密實(shí)度與施工需求相符合，一般將其壓實(shí)度控制在96%以上；當(dāng)必須在預(yù)壓土方頂端進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的通行，可以依據(jù)1：10的比例在預(yù)壓土方前后兩端坡度或無需預(yù)壓的路堤順坡處進(jìn)行壓實(shí)施工。公路路基填筑施工中可以選用素料作為填筑材料，壓實(shí)碾壓過程中根據(jù)公路施工的具體要求可以選用推土機(jī)進(jìn)及輕型壓路機(jī)進(jìn)行有效排壓及碾壓，將其壓實(shí)度有效控制在85%以上。預(yù)壓期要控制在半年以上，其觀測(cè)方式要嚴(yán)格按照沉降及側(cè)向位移觀測(cè)的要求進(jìn)行，應(yīng)每隔7天對(duì)前兩個(gè)月的預(yù)壓期進(jìn)行觀測(cè)，之后觀測(cè)時(shí)間可以定為半個(gè)月一次。預(yù)壓期結(jié)束后，在路床頂面標(biāo)高40厘米以下進(jìn)行卸載施工，確保徹底清除預(yù)壓土。并重新壓實(shí)卸載后的路基頂面，確保其壓實(shí)度在96%以上。

4、路基沉降檢測(cè)

為對(duì)公路路基填筑效果進(jìn)行檢測(cè)，應(yīng)選用沉降檢測(cè)法對(duì)填筑后的路基進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在路基沉降檢測(cè)之前要進(jìn)行2―3個(gè)觀測(cè)基點(diǎn)的預(yù)埋，通常情況下將其埋置在遠(yuǎn)離路基沉降區(qū)范圍的穩(wěn)定位置，在基點(diǎn)標(biāo)高與基線位置的確定中可以根據(jù)全站儀及水準(zhǔn)儀確定進(jìn)行位置的確定。在與公路路基兩邊路堤坡腳處、坡腳相距2到4米的距離處，進(jìn)行3個(gè)測(cè)點(diǎn)的對(duì)稱埋置。依據(jù)基點(diǎn)標(biāo)高與基線方位在路基填筑前選用全站儀觀測(cè)對(duì)測(cè)點(diǎn)的初始位置進(jìn)行確定，并進(jìn)行有效記錄；在公路路基檢測(cè)過程中，盡可能做到24小時(shí)檢測(cè)一次，如果測(cè)點(diǎn)水平及豎向位移不符合施工要求或高出施工要求時(shí)，路基就處于不穩(wěn)定的沉降狀態(tài)，此時(shí)施工企業(yè)必須將填筑工作馬上暫停，進(jìn)行及時(shí)有效的解決，如需進(jìn)行填筑工作必須等到路基沉降情況穩(wěn)定后再次進(jìn)行施工。

3 路基填筑過程注意事項(xiàng)

隨著公路工程事業(yè)的高速發(fā)展，其施工過程中存在的問題也越來越凸顯，為提高公路施工的整體質(zhì)量，必須提高公路路基施工的技術(shù)水平，與此同時(shí)，還要重視其填筑過程中一些施工規(guī)范及事項(xiàng)，以此確保公路施工的安全性，延長公路工程的使用壽命。

1、依據(jù)公路路基填筑施工現(xiàn)場(chǎng)信息數(shù)據(jù)收集的情況，對(duì)工程量進(jìn)行準(zhǔn)確核實(shí)，嚴(yán)格遵循施工工期需求和用工情況、機(jī)械設(shè)備使用情況、施工原料的準(zhǔn)備情況等進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的有效編制，向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師及項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行準(zhǔn)確報(bào)備，在得到批準(zhǔn)后應(yīng)馬上提出開工報(bào)告。

2、施工前必須和施工地的相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作并進(jìn)行相關(guān)證件的辦理，只有這樣才能保證公路施工過程中能夠安全、便利地進(jìn)行施工。施工路段如與居住區(qū)距離較近時(shí)，必須進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置。

路基施工前必須將中線全部恢復(fù)，同時(shí)還要將路線主要控制樁進(jìn)行固定，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線起訖點(diǎn)等，施工中所涉及的各個(gè)線路、基點(diǎn)信息數(shù)據(jù)可以由勘測(cè)部門提供。施工過程中要特別重視與附近其他施工企業(yè)協(xié)調(diào)好關(guān)系，相互配合，這樣更利于施工的正常進(jìn)行。

4 結(jié)束語

隨著信息時(shí)代的到來與科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，作為公路工程基礎(chǔ)施工的重要組成部分，路基填筑施工技術(shù)也越來越完善并取得了不錯(cuò)的成績。為提高公路工程的整體質(zhì)量，施工企業(yè)及相關(guān)科研單位必須不斷研發(fā)新技術(shù)，根據(jù)施工的具體情況，采用相應(yīng)的施工技術(shù)，才能確保公路施工的安全性，才能為人民提供一個(gè)安全的出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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篇(5)

關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；防水體系；典型結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)方法

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0引言

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃的實(shí)施，我國西部地區(qū)公路建設(shè)事業(yè)得到了大規(guī)模發(fā)展。橋梁作為公路建設(shè)項(xiàng)目中的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)的耐久性及橋面使用功能也越來越受到重視。合理和可靠的橋面鋪裝體系，不僅能提供行駛性能良好而耐久的橋面，而且能作為橋面的有效防護(hù)體系，防止水份的滲透，保證橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性[1]。

本文在現(xiàn)有橋面鋪裝研究成果和工程應(yīng)用實(shí)例基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過理論與試驗(yàn)研究，系統(tǒng)開展水泥混凝土橋梁橋面鋪裝材料和技術(shù)研究，逐步完善現(xiàn)有橋面鋪裝材料及結(jié)構(gòu)體系，并開發(fā)研究新的鋪裝技術(shù)，形成適用于我國西部不同地區(qū)氣候，交通狀況的不同體系的橋面鋪裝成套技術(shù)[2]。以切實(shí)提高我國西部地區(qū)橋梁橋面鋪裝鋪筑水平，延長橋面鋪裝使用壽命，防止早期病害的發(fā)生。

1瀝青混凝土橋面鋪裝病害調(diào)查

（1）橋面鋪裝病害調(diào)查結(jié)果[3]顯示，水泥混凝土橋梁的橋面板均存在微孔和裂縫，從而為水進(jìn)入橋梁結(jié)構(gòu)提供了通道，并導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕、以及因?yàn)閮鋈谘h(huán)引起混凝土的損壞，最終造成橋梁的耐久性降低。

（2） 瀝青混凝土橋面鋪裝的主要病害類型為坑槽，松散、剝落，占被調(diào)查橋梁總數(shù)的55.2％，且西北季節(jié)性冰凍地區(qū)的發(fā)生率明顯高于西南地區(qū)。其病害原因與瀝青混凝土路面的水損壞相似，也與西北地區(qū)冬季在橋面撒除冰鹽、凍融循環(huán)的破壞作用、調(diào)平層在負(fù)彎矩的作用下或因調(diào)平層過薄而損壞并引起瀝青層損壞有關(guān)。其次病害類型為車轍、推擁，占被調(diào)查橋梁總數(shù)的43.8％，不論是夏季炎熱的西南還是夏季涼爽的西北，其熱穩(wěn)性病害均較路面嚴(yán)重，這主要與橋面鋪裝較薄、混凝土調(diào)平層剛度較大、鋪裝層內(nèi)剪應(yīng)力較大、以及橋面鋪裝瀝青層的溫度大部分高于瀝青路面溫度等原因有關(guān)。裂縫病害，占橋梁調(diào)查總數(shù)的30.2％，并以橋梁結(jié)構(gòu)原因所致的裂縫為主，包括伸縮縫附近剛?cè)峤惶嫘熊嚭奢d的沖擊作用、負(fù)彎矩處的拉應(yīng)力、空心板的濕接縫強(qiáng)度不足、箱梁橫向剛度不足、腹板頂面產(chǎn)生較大的彎拉應(yīng)力等所致的裂縫，還包括由施工原因造成的面板裂縫、拱上拉桿受力復(fù)雜橋面受力不勻、墩臺(tái)沉降等原因所致的裂縫。

2瀝青混凝土橋面鋪裝設(shè)計(jì)方法

（1）根據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)安全等級(jí)和橋梁所處的氣候環(huán)境條件，將橋梁對(duì)橋面的防水等級(jí)要求分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，其中Ⅰ為最高防水等級(jí)并以此類推，橋面鋪裝的防水結(jié)構(gòu)選擇將依據(jù)橋梁的防水等級(jí)要求進(jìn)行；我國瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中關(guān)于瀝青路面的氣候分區(qū)仍將適用于橋面鋪裝的瀝青混凝土材料和防水層材料的選擇[4]。

（2） 防水層材料在橋面防水結(jié)構(gòu)體系中所貢獻(xiàn)的防水性，與防水材料自身的防水耐久性、防水材料的施工性能、防水材料的抗裂縫能力、防水材料與基面的連接性能等多方因素有關(guān)，并且還與這些因素在橋面防水中所占的權(quán)重系數(shù)有關(guān)，考慮所有綜合因素后組合成四類與防水等級(jí)相匹配的防水結(jié)構(gòu)體系。

（3） 橋面鋪裝設(shè)計(jì)方法，就是根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)和所在的氣候區(qū)，擬定的橋面鋪裝防水等級(jí)，確定橋面鋪裝防水體系，并結(jié)合我國瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中關(guān)于瀝青路面的的氣候分區(qū)，確定鋪裝用瀝青用瀝青混凝土材料和防水層材料，通過對(duì)防水結(jié)構(gòu)體系的抗剪強(qiáng)度、粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)確定鋪裝結(jié)構(gòu)的容許剪應(yīng)力和容許拉拔應(yīng)力，以此為設(shè)計(jì)指標(biāo)，確定鋪裝層厚度，并對(duì)瀝青鋪裝層在特殊部位和負(fù)彎矩區(qū)最大拉應(yīng)力，負(fù)彎矩區(qū)防水層最大拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，以滿足瀝青混凝土的容許彎拉應(yīng)力和防水層的容許彎拉應(yīng)力的要求；防水層合理厚度主要取決于獲得最大層間抗剪、法向抗拉拔強(qiáng)度，并滿足防水結(jié)構(gòu)體系的防水性指標(biāo)要求。

（4）根據(jù)代表性防水結(jié)構(gòu)體系的抗剪強(qiáng)度和拉拔強(qiáng)度，得出推薦的瀝青層最小值5cm。結(jié)合瀝青路面的舒適性對(duì)瀝青層的厚度要求，推薦橋面鋪裝的瀝青層典型厚度為5～12cm。

（5） 卷材、涂膜、熱融瀝青碎石、瀝青瑪碲脂等防水層的厚度一般為1.2～5mm。稀漿封層的厚度一般為5～10mm、瀝青砂的厚度一般為20～25mm，并以防水結(jié)構(gòu)體系獲得最大層間抗力、達(dá)到體系的防水性指標(biāo)所對(duì)應(yīng)厚度為防水層的合理厚度。

3橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)

本文研究并提出了基于不同地區(qū)氣候和橋梁設(shè)計(jì)的橋面鋪裝防水等級(jí)分類，建立了砼橋梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)組合體系、設(shè)計(jì)方法，形成了數(shù)種適應(yīng)于不同條件的鋪裝典型結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

圖1 橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)圖

4結(jié)論

1、 研究并提出了基于不同地區(qū)氣候和橋梁設(shè)計(jì)的橋面鋪裝防水等級(jí)分類，建立了水泥混凝土橋梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)組合體系，形成了數(shù)種適應(yīng)于不同條件的鋪裝典型結(jié)構(gòu)。

2、研究并提出了瀝青混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。

5參考文獻(xiàn)

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[4]張占軍.混凝土橋橋面防水系統(tǒng)性能及設(shè)計(jì)方法研究[D]:[博士學(xué)位論文].長安大學(xué).2004

姓名：徐進(jìn) 性別： 男出生年：1986.07 籍貫：陜西省韓城市人

職務(wù)：職稱（或 學(xué)歷）：助理工程師

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關(guān)鍵詞：建筑施工技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動(dòng)了建筑行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)人們的觀念和意識(shí)也在不斷提高，對(duì)建筑工程施工的質(zhì)量和工程管理提出了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

一、建筑施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）樁基技術(shù)

在樁基施工過程中，施工完畢后需要通過預(yù)埋的注漿管外界對(duì)其施加一定的壓力，然后將水泥壓入樁底和樁的四周，使之對(duì)樁基的各個(gè)部分充分填充，實(shí)現(xiàn)加固、加筋的作用。沉灌注樁，在震動(dòng)和錘擊沉灌注樁的基礎(chǔ)上，研究人員又研究出來了新型的樁型，防止由于起吊不當(dāng)、偏打、打樁應(yīng)力過高等問題。

（二）深基坑支護(hù)技術(shù)

基坑支護(hù)是整個(gè)建筑工程施工過程中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。我國在基坑支護(hù)方面的研究相對(duì)較晚，施工中涉及的各種環(huán)節(jié)的研究處于初級(jí)階段。單獨(dú)就深基坑支護(hù)而言，其涉及了很多領(lǐng)域的施工環(huán)節(jié)，主要包括信息化施工、防水、土方挖掘、支護(hù)以及檢測(cè)等。這項(xiàng)技術(shù)的施工環(huán)節(jié)比較煩瑣、復(fù)雜，對(duì)支護(hù)方案的要求比較高。當(dāng)前我國的基坑支護(hù)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢(shì)，很多發(fā)達(dá)國家的施工方案逐漸應(yīng)用到我國的建筑施工領(lǐng)域。目前，我國自行研究開發(fā)的基坑支護(hù)體系主要包括土釘墻及拱墻兩種方式，在實(shí)際工程施工環(huán)節(jié)，取得不錯(cuò)的效果。

（三）混凝土施工技術(shù)

混凝土使用比例相當(dāng)大，需要加強(qiáng)對(duì)其施工技術(shù)的研究。目前，我國建筑工程，混凝土施工現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：混凝土作為項(xiàng)目工程中比較常用的建筑材料，在以往，主要追求混凝土施工完畢后的強(qiáng)度。當(dāng)前混凝土施工技術(shù)以耐久性為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)混凝土原材料、強(qiáng)度、混凝土、攪拌要求很高。很多項(xiàng)目工程施工過程中，已經(jīng)將原來的單純的外加劑發(fā)展為抗?jié)B、防凍、抗膨脹飽和緩凝的材料。改善后，混凝土能夠有效提高性能。混凝土的預(yù)拌施工技術(shù)在施工中廣泛應(yīng)用，在一定程度上影響到了混凝土各個(gè)方面的性能和施工后整體強(qiáng)度。混凝土模板。混凝土新工藝的開發(fā)制模方法是未來發(fā)展需要重點(diǎn)解決的問題。我國建筑領(lǐng)域的研究人員在不斷總結(jié)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出一些系列較為先進(jìn)的制模技術(shù)，這些技術(shù)主要包括了全鋼模板、水平及豎向模板。其中，每一種模板的類型都有其自身的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。全鋼模板具有高強(qiáng)度性，成型質(zhì)量好，承載能力較高。

（四）清水飾面建筑混凝土施工技術(shù)

針對(duì)清水飾面的建筑混凝土施工技術(shù)，其飾面效果采用明縫布置設(shè)計(jì)、蟬縫布置設(shè)計(jì)、模板設(shè)計(jì)及金屬裝飾片的設(shè)計(jì)等方面來進(jìn)行施工完成。對(duì)于明縫布置的設(shè)計(jì)，需根據(jù)建筑物所要求的高度來確定，明縫的分塊大小需要與設(shè)計(jì)的建筑物相互協(xié)調(diào)；對(duì)于水平明縫，則需要充分考慮樓層的施工縫；對(duì)于豎向明縫的設(shè)計(jì)，則需要根據(jù)建筑物的構(gòu)建形式來確定，豎向明縫一般在構(gòu)建的中部對(duì)其進(jìn)行設(shè)置。

二、建筑工程施工技術(shù)問題現(xiàn)狀分析

（一）混凝土的問題

通常來說，建筑工程的土建結(jié)構(gòu)的核心是混凝土技術(shù)質(zhì)量，特別是框架及剪力墻的部分，建筑過程的混凝土技術(shù)水平在一定程度上影響建筑工程的安全使用情況，所以混凝土質(zhì)量是建筑工程中進(jìn)行施工管理控制的關(guān)鍵點(diǎn)。目前有很多施工單位以環(huán)保、綠色施工為理念，已經(jīng)慢慢的開始采用商品混凝土開始施工，在長期的施工過程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)商品混凝土施工的問題，其中最為常見的情況是攪拌站在進(jìn)行混凝土運(yùn)送過程中由于路程較長，運(yùn)送方式不當(dāng)影響混凝土質(zhì)量，進(jìn)而影響建筑工程質(zhì)量。以往在進(jìn)行混凝土施工中，通常出現(xiàn)的問題是振搗棒插入的深度不夠到位，會(huì)出現(xiàn)振搗不夠密實(shí)或是蜂窩麻面及孔洞。建筑施工中的混凝土管理的關(guān)鍵是保證原材料的質(zhì)量，比如在混凝土運(yùn)送的過程中，要注意根據(jù)運(yùn)送距離的長短及及樓層高度及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)不同的情況，工程管理人員要及時(shí)調(diào)整攪拌時(shí)間。控制好振搗間距，振搗一定要保證表面出漿，在密集之處應(yīng)使用人工振搗方式并用帶有刀片的振搗工具進(jìn)行振搗，注意其振搗時(shí)間不能超過混凝土的初凝時(shí)間。

（二）鋼筋的問題

現(xiàn)階段我國仍然存在建筑工程使用再生鋼材的情況，因?yàn)檫@類再生鋼材鋼筋的抗拉強(qiáng)度已經(jīng)重復(fù)的使用過，已經(jīng)達(dá)不到工程技術(shù)的要求及標(biāo)準(zhǔn)，有很多鋼筋的生產(chǎn)廠商在生產(chǎn)方面都不規(guī)范。經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋的綁扎搭接的長度及焊接的長度都不夠長，或是鋼筋的焊縫不夠飽滿、其高度不符合技術(shù)性的規(guī)范的情況。許多梁板的鋼筋搭接位置不是恰當(dāng)，有很多柱縱筋的搭接位置都沒有根據(jù)規(guī)定進(jìn)行錯(cuò)開，導(dǎo)致抗震的箍筋方面不符合技術(shù)要求。

（三）建筑工程防滲漏施工問題

由于沒有嚴(yán)格選取質(zhì)量過關(guān)的防水材料，或者是施工操作錯(cuò)誤，應(yīng)用施工技術(shù)不合理，從而造成不同程度的建筑滲漏狀況。

三、完善建筑施工技術(shù)管理措施分析

（一）嚴(yán)格按照建筑施工技術(shù)規(guī)范施工

在建筑施工項(xiàng)目中，相關(guān)的施工技術(shù)管理人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范和制度進(jìn)行施工控制，嚴(yán)格要求施工過程的每一道工序都要，相關(guān)的建筑工程負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)工程的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)真進(jìn)行分析，按照相關(guān)技術(shù)要求嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。重點(diǎn)施工部分可以實(shí)施責(zé)任到人的制度，提高施工技術(shù)人員的責(zé)任和安全意識(shí)。

（二）利用先進(jìn)施工設(shè)備提高施工技術(shù)質(zhì)量

在建筑工程施工中，即使建立了較為完善的施工技術(shù)管理體系，如果只是單純的使用手工進(jìn)行施工，可想而知，很難保證工程質(zhì)量。比如混凝土的振搗工作，在采用人工方式進(jìn)行振搗時(shí)，由于某些施工人員沒有嚴(yán)格按照程序進(jìn)行振搗，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)振搗不實(shí)的現(xiàn)象，但如果是采用先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備進(jìn)行振搗，再結(jié)合人工的方式，那振搗效果能達(dá)到非常理想的效果，所以施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)合理的利用先進(jìn)的施工設(shè)備以及合理的施工技術(shù)，配合人工，可以有效加快施工速度，還能提高建筑施工質(zhì)量和降低施工成本。

（三）把握工程質(zhì)量的驗(yàn)收和評(píng)定

在建筑工程項(xiàng)目完工后，必須進(jìn)行對(duì)建筑質(zhì)量全面符合客觀實(shí)際的驗(yàn)收評(píng)定工作，由于正式的驗(yàn)收評(píng)定通常是短時(shí)間和象征性的，而真正的建筑質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定需要現(xiàn)場(chǎng)施工管理中進(jìn)行的，而且是以各分項(xiàng)工程的質(zhì)量來綜合鑒定各個(gè)分部工程的質(zhì)量，宗旨是以各分部工程的質(zhì)量來鑒定單位工程的質(zhì)量，要嚴(yán)格把關(guān)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，若檢查的過程中發(fā)現(xiàn)有不合格的，要及時(shí)督促施工單位返工，返工合格的才可以簽字，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的拒絕驗(yàn)收，以確保建筑工程的施工質(zhì)量。

四、建筑施工技術(shù)的發(fā)展方向

（一）施工管理信息化發(fā)展策略

隨著信息技術(shù)的不斷改進(jìn)與發(fā)展，實(shí)施信息化的建筑施工管理具有重要意義，同時(shí)也是提高建筑行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和提高競(jìng)爭力。針對(duì)施工組織管理，采用計(jì)算機(jī)云計(jì)算技術(shù)及多媒體技術(shù)，作為主要的輔助管理技術(shù)，從而有效地管理工程招標(biāo)、工程施工預(yù)算、造價(jià)管理等，特別是人力管理資源及質(zhì)量管理方面，實(shí)施信息化的施工組織管理發(fā)揮著重要的作用。對(duì)于建筑行業(yè)所具有的競(jìng)爭力，由于建筑行業(yè)具有一定的發(fā)展前途，大量的人開始投資建筑行業(yè)，因此勢(shì)必會(huì)存在競(jìng)爭力，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地應(yīng)用在施工監(jiān)控系統(tǒng)中，從而加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)控與管理，實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，是施工組織管理的一個(gè)新的發(fā)展方向。

（二）建筑施工技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展方向

對(duì)建筑行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、建筑施工技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，表明建筑施工技術(shù)應(yīng)將深基坑施工技術(shù)、建筑改造施工技術(shù)、橋梁施工技術(shù)、信息化管理施工技術(shù)及環(huán)保施工技術(shù)等作為施工技術(shù)研究的重點(diǎn)。隨著建筑行業(yè)不斷地?cái)U(kuò)大建設(shè)規(guī)模，導(dǎo)致建筑的整體建設(shè)結(jié)構(gòu)更具有復(fù)雜性，因此，加強(qiáng)建筑施工的信息化建設(shè)管理、綠色環(huán)保施工管理、自動(dòng)化施工技術(shù)的改革與創(chuàng)新，即采用機(jī)械智能自動(dòng)化化的施工技術(shù)改變傳統(tǒng)的人工現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)，采用精細(xì)化的施工技術(shù)改變粗放型的施工技術(shù)，針對(duì)高消耗、低功能、嚴(yán)重污染空氣的施工技術(shù)，采用綠色環(huán)保的施工技術(shù)，從而有效提高建筑施工技術(shù)的現(xiàn)代化施工模式。另外，分析研究建筑工程施工性質(zhì)和特點(diǎn)，特別是深埋的高層建筑地基土，根據(jù)高層建筑的地基土特性，依據(jù)建筑物的周圍實(shí)際情況，從而不斷開發(fā)低投資、高質(zhì)量、高技術(shù)的地基施工技術(shù)。注重混凝土灌注樁建筑施工技術(shù)的發(fā)展，從而開發(fā)先進(jìn)科學(xué)化的成樁工藝技術(shù)。

結(jié)語

綜上所述，信息科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，建筑施工技術(shù)的發(fā)展也在不斷地提高，分析建筑工程的施工技術(shù)現(xiàn)狀，如混凝土灌注樁、基坑支護(hù)或混凝土預(yù)制樁等，從而不斷地完善建筑施工技術(shù)，進(jìn)而不斷提出建筑信息化管理施工技術(shù)的發(fā)展方向及建筑施工技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

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篇(7)

【關(guān)鍵詞】建筑企業(yè)，鋼結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)，質(zhì)量控制，措施

引言：

在建筑行業(yè)高度發(fā)展的今天，鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)也是不斷的發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)在建筑行業(yè)中的地位也是越來越明顯。鋼結(jié)構(gòu)在建筑行業(yè)中的廣泛應(yīng)用的主要原因就是鋼結(jié)構(gòu)所選擇的鋼材都具有很高的強(qiáng)度，而且，鋼結(jié)構(gòu)由于其結(jié)構(gòu)性質(zhì)，使其具有很好的抗震性能，在進(jìn)行施工過程中的施工工藝流程也是比較簡便而且靈活，同時(shí)建筑鋼結(jié)構(gòu)在建筑施工中可以節(jié)約空間。在建筑施工中的鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)主要包括鋼結(jié)構(gòu)的連接技術(shù)，以及建筑鋼結(jié)構(gòu)的安裝技術(shù)等，只有控制建筑鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)以及建筑鋼結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，使建筑鋼結(jié)構(gòu)無論是在技術(shù)方面還是在質(zhì)量控制方面都有一個(gè)更好的提高。本篇論文主要針對(duì)建筑鋼結(jié)構(gòu)的建筑施工技術(shù)與質(zhì)量控制的措施進(jìn)行研究，使鋼結(jié)構(gòu)在建筑行業(yè)中的應(yīng)用有一個(gè)更高更闊的發(fā)展空間。

1.在建筑施工中的鋼結(jié)構(gòu)的主要功能實(shí)現(xiàn)

1.1鋼結(jié)構(gòu)的防火施工技術(shù)

對(duì)于人民的居住或者是辦公環(huán)境，擁有一個(gè)好的防火環(huán)境至關(guān)重要。一旦建筑物發(fā)生火災(zāi)，由于鋼材的導(dǎo)熱性能十分的良好[2]，所以鋼結(jié)構(gòu)部件溫度就會(huì)迅速的上升，這樣就會(huì)嚴(yán)重的影響鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度 ，使得鋼結(jié)構(gòu)在高溫環(huán)境下迅速變形，導(dǎo)致整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)建筑失去平衡。從近年來我國各地區(qū)的情況來看，大多數(shù)地區(qū)出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，鋼結(jié)構(gòu)的耐火性都是比較好的，但是少部分鋼結(jié)構(gòu)耐火性差的地區(qū)，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，鋼結(jié)構(gòu)不僅不能為人們提供庇護(hù)，還會(huì)成為威脅人們生命財(cái)產(chǎn)安全的負(fù)面影響因素，所以在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，一定要考慮到鋼結(jié)構(gòu)的耐火性能，尤其是針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的主要支撐部件，更是要保證其可靠的質(zhì)量，全面提升鋼結(jié)構(gòu)的防火性能，使其可以在火災(zāi)發(fā)生時(shí)為人們提供安全的避難場(chǎng)所。最主要的措施就是整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)采用防火板進(jìn)行包裝，并使用耐熱材料進(jìn)行噴涂等。下表是防火材料涂刷的施工技術(shù)要點(diǎn)：

圖1.防火材料涂刷施工技術(shù)要點(diǎn)

1.2建筑鋼結(jié)構(gòu)的防腐施工技術(shù)

上述我們已經(jīng)論述過，建筑物的鋼結(jié)構(gòu)通常情況下會(huì)暴露在自然地環(huán)境中，所以，難免會(huì)遭受風(fēng)雨的侵蝕，導(dǎo)致整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)老化、變形以及生銹等情況，長此以往，建筑物的鋼結(jié)構(gòu)的自身承受壓力的能力就會(huì)急劇下降，這種情況不僅會(huì)影響建筑物的外觀美感而且也會(huì)嚴(yán)重的影響建筑物的正常使用。所以做好鋼結(jié)構(gòu)的防腐工作是十分重要的[3]。相關(guān)的鋼結(jié)構(gòu)研究專家以及學(xué)者在近幾年研究出了一種新型的防腐以及構(gòu)造物，這種方式有效解決了鋼結(jié)構(gòu)被腐蝕的問題。傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)的防腐材料僅僅能保證鋼結(jié)構(gòu)的30年的防腐期限，但是，我國當(dāng)前的鋼結(jié)構(gòu)建筑物的使用年限大多會(huì)超過50年，這樣正對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的防腐工作就不能一次成型，需要進(jìn)行二次甚至是三次防腐，這樣就會(huì)嚴(yán)重影響鋼結(jié)構(gòu)防腐工作的有效進(jìn)行。下面流程圖是防腐材料施工的質(zhì)量控制措施：

圖2.防腐施工質(zhì)量控制流程

2.建筑鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施

建筑鋼結(jié)構(gòu)對(duì)提升建筑物的施工質(zhì)量與實(shí)際使用質(zhì)量有至關(guān)重要的作用，所以必須通過各種方式來提升建筑施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

2.1結(jié)構(gòu)的安裝技術(shù)與質(zhì)量控制

在建筑物的鋼結(jié)構(gòu)施工過程中尤其是在高層建筑的鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)中，相關(guān)的鋼結(jié)構(gòu)部件在鋼結(jié)構(gòu)加工廠根據(jù)建筑施工的相關(guān)要求進(jìn)行加工，加工之后到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝，在整個(gè)過程中的施工通常是使用機(jī)械化的施工手段，這樣也會(huì)大大的縮短施工的工期[4]。針對(duì)高層建筑的鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，由于建筑物通常會(huì)很高，而且施工的范圍也會(huì)很廣，所以吊裝鋼結(jié)構(gòu)通常使用塔式或者是履帶式的起重機(jī)，而且，采用的吊裝方法也通常采用綜合性的吊裝方法。具體的吊裝步驟通常是從建筑物的對(duì)稱節(jié)或者是中心位置開始進(jìn)行，首先進(jìn)行支撐構(gòu)建的吊裝，同時(shí)根據(jù)吊裝步驟從中心向四周進(jìn)行吊裝，而且還要保證從下至上進(jìn)行作業(yè)，通過這個(gè)手段，保證整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的次要部件，要在主要部件吊裝完畢后進(jìn)行逐層的吊裝。采取對(duì)稱的安裝以及對(duì)稱固定的施工工藝，這樣就會(huì)消除誤差的累積以及節(jié)點(diǎn)焊接的變形，使得整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的吊裝以及焊接工作的施工誤差有效的減小甚至是消除。

2.2建筑鋼結(jié)構(gòu)的連接技術(shù)與質(zhì)量控制

針對(duì)建筑鋼結(jié)構(gòu)的連接工作通常采用的是焊接連接，焊接連接的主要優(yōu)勢(shì)就是構(gòu)造簡單，在施工工藝流程方面比較方便。所以除了針對(duì)少數(shù)的承受動(dòng)力的荷載結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)連接之外，大部分的建筑鋼結(jié)構(gòu)的連接都采取焊接方式。傳統(tǒng)上的焊接手段通常是電阻焊以及電弧焊，二者相比較之下，電弧焊的質(zhì)量比較可靠，在進(jìn)行焊接的過程中，根據(jù)不同焊縫的截面形式，通常可以分為角焊縫以及對(duì)接焊縫，角焊縫的結(jié)構(gòu)相對(duì)來說比較簡單，施工工藝流程也比較方便，但是在承受壓力的性能比較差。

結(jié)束語：

隨著我國建筑行業(yè)的高度發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)建材在我國的建筑行業(yè)中的應(yīng)用也是越來越廣泛。為了不斷地加強(qiáng)我國的鋼結(jié)構(gòu)建材在建筑行業(yè)中的應(yīng)用，應(yīng)該嚴(yán)格控制好施工進(jìn)度，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案，通過不斷地加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)改進(jìn)以及施工組織設(shè)計(jì)，提高我國建筑鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)與質(zhì)量控制。上文從當(dāng)前我國建筑鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方面的發(fā)展情況入手，闡述了如何完善施工技術(shù)，提升質(zhì)量控制實(shí)效性，旨在提升建筑施工質(zhì)量，使其更好的為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

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