序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇新能源汽車論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，導(dǎo)致能源在逐漸的減少，能源供應(yīng)緊張的問題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點話題，就我國的石油資源為例，石油資源并不豐富，據(jù)調(diào)查，在整個石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴(yán)重的能源問題。在石油資源使用的過程中，交通能源消耗將會嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境，并使全球溫室氣體大量排放?；谶@樣嚴(yán)峻的能源形勢，大力發(fā)展新能源新車技術(shù)勢在必行，從而使我國實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。

1.1混合動力汽車的技術(shù)評價

經(jīng)過對現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動汽車。在通常情況下，混合動力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式動力汽車?；旌鲜絼恿ζ嚨某霈F(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動汽車又分為兩種，即汽油混合動力和柴油混合動力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動力系統(tǒng)?；旌蟿恿Φ膬?yōu)勢：其同樣可以到加油站加油，沒有改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時，可以在電動馬達(dá)的輔助，這樣將會大大降低油耗，最終實現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動機(jī)工作，在很大程度上減少了機(jī)械噪音。混合動力汽車的劣勢：其在技術(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價較高，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動力系統(tǒng)的造價遠(yuǎn)比一套動力系統(tǒng)的成本高；如果長時間高速或勻速行駛不省油。

1.2純電動汽車的技術(shù)評價

純電動汽車主要將車載電源作為主要的動力，在純電動汽車中，沒有燃機(jī)發(fā)動裝置。純電動汽車自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動汽車發(fā)生故障時，其維修較為方便簡單。

1.3其他類型汽車的技術(shù)評價

天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料，由于我國擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進(jìn)了天然氣汽車技術(shù)的快速發(fā)展；氫發(fā)動機(jī)汽車主要是在現(xiàn)有的引擎基礎(chǔ)之上改造而成的，氫發(fā)動機(jī)汽車沒有任何污染。其排放量較少，同時，對氫的要求較低，最主要的優(yōu)點是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較成熟；新能源汽車技術(shù)的發(fā)展正在處于瓶頸期，其在技術(shù)專利、配套設(shè)施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展，這就需要相關(guān)專業(yè)部門對新能源汽車進(jìn)行深入的研究。

2新能源汽車的經(jīng)濟(jì)評價

2.1新能源汽車的經(jīng)濟(jì)評價

新能源汽車主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動力來源，其對能源的要求較高，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源，要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟(jì)性，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下，才能促進(jìn)新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已經(jīng)在很多地區(qū)開始實施，在實施過程中已經(jīng)得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，為廣大的消費(fèi)者和社會帶來了長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。其在使用過程中，不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性，而且還有效的提高了經(jīng)濟(jì)性能。在進(jìn)行新能源技術(shù)研究中，不斷的強(qiáng)調(diào)各個組件的使用性和使用壽命。

2.2混合動力汽車的經(jīng)濟(jì)評價

對于混合動力汽車而言，其擁有兩種驅(qū)動方式，即燃油式和電力式?；旌蟿恿ζ嚨募夹g(shù)指標(biāo)體系主要包括五項，即價格、排量、節(jié)油率、銷量五部分，這五項技術(shù)指標(biāo)體系能夠?qū)旌蟿恿ζ嚱?jīng)濟(jì)性能及其狀況進(jìn)行全面的反映。其中銷量主要可以反映混合動力汽車的市場需求狀況，如果銷量較好，說明混合動力汽車的市場需求量大，市場需求水平較高；如果銷量較低，顯然說明混合動力汽車的市場需求量較少，市場需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動力汽車與普通車型比較的基礎(chǔ)之上，混合動力汽車所節(jié)約的燃油比率，節(jié)油率在很大程度上取決于混合動力汽車的電力驅(qū)動技術(shù)，具有較強(qiáng)技術(shù)的混合動力汽車的節(jié)油率較高。

3新能源汽車的綜合評價

對于新能源汽車綜合評價指標(biāo)體系，在同一層次的指標(biāo)體系中，不允許出現(xiàn)明顯的包含關(guān)系。新能源綜合評價體系的設(shè)計具有嚴(yán)格要求，要從當(dāng)前國際科技發(fā)展趨勢的具體情況進(jìn)行考慮，其指標(biāo)體系的設(shè)計要符合當(dāng)前國際科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要形勢，并符合時展的要求。在選取指標(biāo)時，要注重總結(jié)評價對象的共性特征，要使所選取的指標(biāo)符合評價對象的總體特征，要重點考慮量化評價是否可行、及指標(biāo)數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對新能源汽車進(jìn)行系統(tǒng)性綜合評價時，不僅要注意汽車節(jié)能問題，而且還要注意新能源技術(shù)及產(chǎn)品的選擇原則問題。針對目前各國的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面、綜合的分析，新能源汽車技術(shù)有利于環(huán)保和安全，就各國實際能源情況及環(huán)保情況而言，新能源汽車技術(shù)是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，對節(jié)約能源具有顯著的效果，新能源汽車技術(shù)具有可行性，在全球中市場廣闊。

4我國新能源汽車發(fā)展策略

針對我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車的重要機(jī)遇期，最終實施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。

4.1實施新能源汽車研發(fā)策略

針對我國新能源汽車發(fā)展的實際情況，為了不斷提高新能源汽車發(fā)展技術(shù)，要建立完善的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術(shù)路線的基礎(chǔ)之上，專注于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作，政府大力提倡自主研發(fā)，適當(dāng)增加研發(fā)的資金投入，并將自主研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。不斷的實現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的直接經(jīng)濟(jì)效益，培育專業(yè)的新能源研發(fā)人員，從而提高新能源汽車技術(shù)。

4.2實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)化策略

制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，增加新能源市場需求，不斷的加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性，不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。

4.3實施新能源汽車的品牌策略

注重自主品牌新能源汽車的發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車品牌?？梢酝ㄟ^跨國汽車企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競爭力，這樣也可以利于新能源汽車品牌的宣傳推廣，進(jìn)而形成人們比較熟悉的新能源汽車品牌。

5結(jié)語

篇(2)

一、工作概述

（一）教育教學(xué)管理

1、制定工作計劃和完成工作總結(jié)

根據(jù)學(xué)校、系發(fā)展規(guī)劃和年度工作計劃，我教研室在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，共同討論制定出教研室的工作計劃，包括教研活動計劃、教學(xué)計劃、科研項目工作計劃等，并嚴(yán)格按照工作計劃進(jìn)行實施，在年度或階段工作結(jié)束時做出工作總結(jié)和工作反思。

2、教學(xué)工作量的完成

我教研室共有7名教師，截止2015年1月31日，我教研室共完成約3200課時量，先后分別承擔(dān)13級、14級和新能源定向班的汽車維護(hù)、汽車電氣、發(fā)動機(jī)、底盤和汽車結(jié)構(gòu)與維護(hù)等8門課程，并認(rèn)真填寫教學(xué)效率手冊。我教研室在教學(xué)中，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真?zhèn)湔n，講稿齊全規(guī)范，重視教學(xué)方法和教學(xué)改革。經(jīng)過我教研室多方整改，與上學(xué)期比較，學(xué)生的出勤率以提高至99%，考試及格率均達(dá)到95%。

3、教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)督

教研室作為最基層的教學(xué)組織，我教研室重視教學(xué)質(zhì)量，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量關(guān)，作為教研室主任，其措施有（1）每月嚴(yán)查本教研室的教學(xué)效率手冊、教案填寫情況和課時上報情況；（2）嚴(yán)查本組教師的授課與授課計劃是否一致；（3）定期對本教研室教師的上課情況進(jìn)行聽課，并提出實踐性意見。這期間在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題并及時與有關(guān)的教師進(jìn)行了溝通，并進(jìn)行了改進(jìn)。（4）保證教學(xué)文件資料齊全，管理規(guī)范，上報資料提交及時準(zhǔn)確；

4、教研活動的開展

根據(jù)學(xué)期初所制定的教研室教研活動計劃，我教研室本學(xué)期自9月開始至今共組織教研活動二十余次，內(nèi)容主要結(jié)合修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和新能源設(shè)備學(xué)習(xí)兩大方面，教研活動規(guī)范化、形式多樣化，材料充實。

5、學(xué)生考試及成績管理

我教研室教師認(rèn)真整理本學(xué)期承擔(dān)班級的學(xué)生成績，準(zhǔn)確無誤的將成績輸入至成績管理系統(tǒng)，并對各班級成績進(jìn)行分析和討論，尋找整改措施。

6、積極與領(lǐng)導(dǎo)、其他教研室老師進(jìn)行溝通，做好上傳下達(dá)的工作，并完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作。

（二）師資隊伍建設(shè)

為培養(yǎng)高素質(zhì)的師資隊伍，培養(yǎng)后備、傳授技藝，我教研室對于培養(yǎng)教師從三個方面入手，分別是教育教學(xué)能力、專業(yè)實踐能力以及科研能力；鼓勵我組教學(xué)團(tuán)隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽，并組織先后三次探訪新能源企業(yè)實訓(xùn)車間，邀請車間主任李玉龍與尤工針對純電動汽車EV150實車進(jìn)行講解，受益頗深。每學(xué)期組織我教學(xué)團(tuán)隊參加全校綜合測評，提高專業(yè)實踐能力，并帶領(lǐng)陳榮梅等老教師參加科研項目，提高科研能力。

為培養(yǎng)新教師能更快的進(jìn)入和適應(yīng)工作環(huán)境，幫助其解決工作與生活上的困難，鼓勵教師外出參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并帶領(lǐng)新教師編寫新能源人才培養(yǎng)、新能源定向班課程體系以及學(xué)習(xí)新能源專業(yè)知識和設(shè)備使用，為今后的工作奠定好基礎(chǔ)。帶領(lǐng)團(tuán)隊積極探討專業(yè)課程設(shè)置、教學(xué)改革、實踐教學(xué)等內(nèi)容，有效地提高了青年教師的教學(xué)能力。

為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我教研室教師積極參加2014年由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機(jī)械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動分別獲得三等獎兩項和優(yōu)秀獎一項；

（三）專業(yè)建設(shè)

1、修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系

我教研室自今年9月開始修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系，在制定之前我教研室教師曾多次走訪新能源企業(yè)，并與企業(yè)專家、畢業(yè)生探討人才培養(yǎng)的目標(biāo)和企業(yè)需求，對企業(yè)進(jìn)行了全面調(diào)研。在制定期間我們榮幸的邀請到高級工程師朱振賢前來指導(dǎo)，并對我們的工作提出了寶貴的意見。

2、新專業(yè)申報相關(guān)材料準(zhǔn)備

為適應(yīng)社會發(fā)展對高素質(zhì)應(yīng)用型專業(yè)人才的需求，進(jìn)一步優(yōu)化我校專業(yè)結(jié)構(gòu)，學(xué)校以社會需求為導(dǎo)向，在對社會發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢進(jìn)行調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，我校申報新專業(yè)《汽車制造與裝配（新能源汽車方向）》。專業(yè)申報工作自全面啟動以來，我教研室認(rèn)真收集資料，參與調(diào)研，填寫《增設(shè)專業(yè)申請表》，專業(yè)調(diào)研報告、專業(yè)的可行性和必要性的分析等材料。先后邀請了北汽新能源公司、北汽研究總院、博世公司、意中意公司、北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院等10余位專家教授進(jìn)行了專家論證，專家們一致認(rèn)為：增設(shè)專業(yè)理由充分，專業(yè)發(fā)展規(guī)劃具體，培養(yǎng)方案合理可行，專業(yè)主要帶頭人優(yōu)秀，教師隊伍結(jié)構(gòu)合理，專業(yè)課和實驗室建設(shè)已有明確的計劃和保證。各相關(guān)院系針對專家們提出的意見對申報材料不斷修改和完善?，F(xiàn)已完成了2014年申報材料的準(zhǔn)備工作。

（四）課程開發(fā)

我校針對新能源汽車課程體系的構(gòu)建是從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)入手，分析新能源汽車專業(yè)主要面向的工作崗位以及所需具備的職業(yè)能力，以工作過程為導(dǎo)向開發(fā)課程，構(gòu)建課程體系，設(shè)計課程體系的教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建了人才培養(yǎng)模式和課程體系。通過對專業(yè)崗位群中每個崗位的典型工作任務(wù)進(jìn)行歸類，確定與崗位職業(yè)需求相對應(yīng)的行動領(lǐng)域。再對完成典型工作任務(wù)必須具備的基本職業(yè)能力（包括社會能力、方法能力和專業(yè)能力）進(jìn)行分析，通過歸納，形成專業(yè)職業(yè)能力一覽表。

（五）教材開發(fā)

目前，新能源汽車方面還沒有形成一套完整的適合于中職學(xué)校使用的教材，所以我校極為重視新能源教材開發(fā)。教材文本是教師的教與學(xué)生的學(xué)的基本依據(jù)，而教材文本又是教師與學(xué)生進(jìn)行交流與對話的基本載體。在新教材的開發(fā)理念上我校提出要實現(xiàn)從“教教材”向“用教材”轉(zhuǎn)變。目前我教研室在教材開發(fā)方面正在積極的努力著，在學(xué)習(xí)新能源知識的同時，也在收集文本資料，編寫教材本文，開發(fā)工作頁。

（六）興趣小組的活動開展情況

興趣小組活動是教學(xué)的重要組成部分，必須盡可能的結(jié)合學(xué)生實際，采用學(xué)生喜歡動手的教學(xué)形式，讓學(xué)生在強(qiáng)烈的求知欲驅(qū)使下獲得知識。所以為進(jìn)一步豐富學(xué)生課余學(xué)習(xí)生活，提高學(xué)生學(xué)習(xí)新能源汽車專業(yè)課的興趣，鍛煉學(xué)生的實踐操作技能，我教研室商討決定2015年3月開展新能源興趣班，并制定出了新能源興趣班的開展方案和活動計劃。

（七）師生參加各項比賽情況

為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，鼓勵我組教學(xué)團(tuán)隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。為提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機(jī)械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優(yōu)秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎。

（八）部門建設(shè)

目前，我校新能源汽車共分為新能源汽車儲能系統(tǒng)實訓(xùn)區(qū)、純電動驅(qū)動系統(tǒng)實訓(xùn)區(qū)、純電動驅(qū)動系統(tǒng)控制技術(shù)實訓(xùn)區(qū)、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及控制技術(shù)實訓(xùn)區(qū)、新能源汽車專用系統(tǒng)實訓(xùn)區(qū)以及電動汽車充電轉(zhuǎn)運(yùn)行與維護(hù)實訓(xùn)區(qū)。新能源實訓(xùn)設(shè)備共有84個，其中軟件設(shè)備共有12個，包括混合動力系統(tǒng)虛實融合的一體化軟件、汽車虛擬拆裝與教學(xué)軟件、ABS制動系統(tǒng)虛實融合的一體化軟件、混合動力系統(tǒng)虛擬拆裝教學(xué)軟件等；硬件設(shè)備包括混合動力系統(tǒng)故障大師、純電動車鋰電池電源管理系統(tǒng)實訓(xùn)臺、能量回收系統(tǒng)模型、氫燃料電池工作模型、混合動力變速器解剖運(yùn)行臺、混合動力電池組實訓(xùn)教具等。

（九）工學(xué)結(jié)合

我校汽車專業(yè)通過與集團(tuán)各兄弟企業(yè)緊密聯(lián)系，大力推進(jìn)校企合作,采取訂單式培養(yǎng)，實施“工學(xué)結(jié)合、能力遞進(jìn)”“2+1”的人才培養(yǎng)模式,加快技能型人才的培養(yǎng)。

作為學(xué)校應(yīng)增強(qiáng)服務(wù)意識，積極滿足企業(yè)需求。我校為企業(yè)進(jìn)行新職工的培養(yǎng)和在職職工的培訓(xùn)提高。企業(yè)與學(xué)校簽訂培養(yǎng)合同，優(yōu)先錄用我校畢業(yè)生，并積極參與我校的教育與培訓(xùn)活動，結(jié)合市場需求，與我校共同確定培養(yǎng)目標(biāo)、人才規(guī)格，知識技能結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和學(xué)習(xí)成果評估等方面。例如奔馳班、現(xiàn)代班和新能源班等。

（十）校企合作

為了更好的服務(wù)于北京汽車工業(yè)發(fā)展的人才需求，學(xué)校與北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京新能源、動力總成等多家企業(yè)進(jìn)行深層次校企合作，并將課堂與企業(yè)車間融合，開設(shè)現(xiàn)代、奔馳、新能源等定向委培班，共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的有利資源共同參與人才培養(yǎng)過程，學(xué)校根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實際和對所需人才的規(guī)格要求，及時調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置及教學(xué)內(nèi)容，從而實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，達(dá)到企業(yè)所需要的人才標(biāo)準(zhǔn)。最后，由用人單位按照協(xié)議約定安排學(xué)生就業(yè)，為學(xué)生在就業(yè)道路上開通了直通車。

本學(xué)期在汽車系王主任的幫助下，積極與新能源企業(yè)聯(lián)系，并與企業(yè)探討如何進(jìn)行后期的校企合作，并在后期將制定具體的計劃和方案，其中包括企業(yè)兼職教師、企業(yè)專家對我校教師的培養(yǎng)以及人才培養(yǎng)方案的修訂等方面。在景校長的幫助下，新能源企業(yè)為我校提供C30和C33純電動汽車，以備學(xué)習(xí)。為探索校企合作真正意義，本人與陳榮梅教師分別編寫兩篇校企合作論文，在探索中得到了成長和提高。

（十一）安全管理

1、建立完善的安全管理體系

帶領(lǐng)本教研室教師建立完善的安全管理體系，制度健全，責(zé)任明確，安全設(shè)備設(shè)施完善。及時保養(yǎng)和維修儀器，加強(qiáng)實訓(xùn)室的安全保衛(wèi)工作。如發(fā)現(xiàn)設(shè)備有故障，及時處理并做好記錄。認(rèn)真看管維護(hù)好實訓(xùn)設(shè)備，保證正常運(yùn)行，不損壞，不丟失。由于新能源設(shè)備多具有高壓電，遠(yuǎn)超過人體安全電壓，所以對于教學(xué)實訓(xùn)區(qū)的安全工作，我教研室教師在課上嚴(yán)格要求學(xué)生，以確保實訓(xùn)工作的順利完成。

2、新能源教學(xué)設(shè)備的管理與維護(hù)工作

教學(xué)設(shè)備的維護(hù)與管理工作，是關(guān)系到教學(xué)工作能否正常開展的重要環(huán)節(jié)。所以，如何做好教研室教學(xué)設(shè)備的維護(hù)管理工作，使設(shè)備保持良好的工作狀態(tài)，是教研室需要重視的問題。本學(xué)期帶領(lǐng)本組教師檢查設(shè)備，對需要進(jìn)行充電的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對有問題的設(shè)備進(jìn)行記錄，并與廠家工作人員聯(lián)系進(jìn)行維修與維護(hù)，以確保教學(xué)設(shè)備的正常運(yùn)行。在教學(xué)中注重加強(qiáng)對教學(xué)設(shè)備的日常維護(hù)管理工作，建立和健全有關(guān)規(guī)章制度，并落實到具體的人員，使以上工作進(jìn)入良性的循環(huán)，從而提高整體的教學(xué)質(zhì)量水平，同時也可提高學(xué)生對設(shè)備的愛護(hù)，促進(jìn)學(xué)校的可持續(xù)發(fā)展。

（十二）其他工作

1、我教研室教師積極與系主任、老師溝通，做好上傳下達(dá)的工作；

2、重視宣傳工作，我教研室教師及時準(zhǔn)確的將新能源的各項工作和活動信息進(jìn)行宣傳；

3、我教研室教師先后承擔(dān)2014年北京市職業(yè)技能競賽發(fā)動機(jī)裝調(diào)工復(fù)賽、決賽和北京市“職工技協(xié)杯”職業(yè)技能大賽初賽、決賽裁判員工作；

4、我教研室教師積極參加第二屆、第三屆北汽集團(tuán)職工運(yùn)動會，參加項目包括健排舞、體操和工間操比賽，并代表學(xué)校獲得好成績；

5、我教研室教師積極配合上級領(lǐng)導(dǎo)，全力迎接技師學(xué)院申報和國家培訓(xùn)基地的建設(shè)工作；

二、主要成績

（一）加大了培訓(xùn)力度，教師隊伍成長呈現(xiàn)階梯式發(fā)展

教研室組織了6次校外專家和校內(nèi)專業(yè)教師對新能源專業(yè)知識培訓(xùn)，加大培訓(xùn)的力度，使教師隊伍在專業(yè)知識上得到了很大提高。

（二）完成了2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報工作。

2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報工作包括專業(yè)的調(diào)研，新能源專業(yè)可行性和必要性的分析、專業(yè)申請表的填寫以及課程標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

（三）鼓勵我教研室積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。

（四）參加科研論文的評比活動并獲獎

為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機(jī)械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優(yōu)秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎；

（五）積極配合學(xué)校完成了示范校任務(wù)，并正在全力迎接技師學(xué)院申報和國家培訓(xùn)基地的建設(shè)工作；

三、對上學(xué)期不足點的落實情況

1、新能源教學(xué)設(shè)備上學(xué)期缺乏管理，很多設(shè)備在還未經(jīng)使用的情況下就已經(jīng)被損壞，動力電池也長時間處于虧電，已經(jīng)有2組動力電池臨近報廢狀態(tài)。在這種情況下，我教研室教師積極努力維護(hù)和維修教學(xué)設(shè)備，對長期處于虧電的設(shè)備及時給予充電。并經(jīng)過討論，我教研室制定出了新能源教學(xué)實訓(xùn)區(qū)的設(shè)備管理與使用規(guī)定，使用分組輪換制度。

2、修訂了新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系。

3、組織多次新能源培訓(xùn)工作，提高了教師自身的專業(yè)水平。

四、本學(xué)期主要不足

不足之處1：自身專業(yè)理論知識和實踐動手能力不夠，需要重點加強(qiáng)。我教研室對于專業(yè)知識理論的學(xué)習(xí)還不夠系統(tǒng)，還沒有達(dá)到應(yīng)有的深度，在將理論運(yùn)用到實踐當(dāng)中的過程做的不到位，對于專業(yè)的實踐動手能力更應(yīng)不斷加強(qiáng)。

改進(jìn)措施：加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)、不斷提高自身素質(zhì)。今后將全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確地加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，拓寬個人知識領(lǐng)域。按照理論與實踐相結(jié)合的原則，不斷豐富自己的專業(yè)知識、理論知識和實踐經(jīng)驗。并不斷要求自己加強(qiáng)英語的學(xué)習(xí)，全面提高自身素質(zhì)。

不足之處2：創(chuàng)新意識不強(qiáng)，工作方法簡單。工作思路不寬、不活，很多時候還是循規(guī)蹈矩，只安于表面。

改進(jìn)措施：多加強(qiáng)與同事間的思想交流，多將自身的想法匯報給領(lǐng)導(dǎo)，向領(lǐng)導(dǎo)請教，拓寬自己的思想和眼界，工作中多增強(qiáng)大局意識、責(zé)任意識和憂患意識，用于開拓創(chuàng)新，積極進(jìn)取，靈活運(yùn)用合理的方法和措施開展各項工作。

不足之處3：部分教師課改意識不夠，知識儲備不足，缺少創(chuàng)新的精神；教學(xué)方法還有待進(jìn)一步提高。

篇(3)

摘要：在全球油價持續(xù)上漲、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的雙重壓力下，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要。但是傳統(tǒng)的融資方式使得風(fēng)險大、投資成本較高的新能源產(chǎn)業(yè)受到束縛。本文首先分析目前新能源產(chǎn)業(yè)融資的現(xiàn)狀，通過新能源汽車與風(fēng)電產(chǎn)業(yè)中融資租賃的發(fā)展為例，提出項目融資租賃的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 新能源風(fēng)電 融資租賃 項目融資

中圖分類號：F8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-026X（2013）10-0000-01

一、新能源融資現(xiàn)狀

（一）中小型項目難以獲得銀行信貸資金的支持。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示①，截至2010年末，我國新能源發(fā)電企業(yè)的平均負(fù)債比率為51%，水電行業(yè)64%的負(fù)債比率相對比明顯偏低。這說明，新能源項目獲得銀行信貸資金較為困難，主要是依靠所有者權(quán)益資金謀求發(fā)展。造成新能源項目銀行信貸融資困難的原因除了新能源項目風(fēng)險大、投資周期長等因素外，還有技術(shù)上的不成熟以及投資者難以甄別項目優(yōu)劣而放棄投資等因素。此外，導(dǎo)致國內(nèi)商業(yè)銀行不愿意支持新能源項目的更深層次原因是商業(yè)銀行大都與國有大型能源公司保持著良好的合作關(guān)系，更愿意把資金投放到具有成熟技術(shù)和良好規(guī)模效益的傳統(tǒng)能源項目中，致使一些投資規(guī)模較小的新能源項目沒有機(jī)會獲得銀行信貸資金的支持。

（二）國際風(fēng)險投資公司持觀望態(tài)度。眾所周知，風(fēng)險投資公司的投資目的是盈利而不是為了獲得終極所有權(quán)，它們最終是要從風(fēng)險投資項目中退出的。當(dāng)前我國的資本市場還處在進(jìn)一步完善階段，以上一種方式在我國資本市場上難以全面實現(xiàn)，風(fēng)險資本在短時間內(nèi)很難從風(fēng)險投資項目中全身退出。因此，包括IDG、凱雷、紅杉資本在內(nèi)的同際著名大型風(fēng)險投資公司對我國新能源項目的投資仍然處于嘗試階段，投資總額不超過500萬美元，對新能源項口持謹(jǐn)慎態(tài)度。

（三）上市門檻高，新能源企業(yè)股票籌資難。新能源企業(yè)大多足資本密集型企業(yè)，新能源投資項目具有資金需要量大、投資回收期長的特點，從資金占用與資金來源的匹配關(guān)系看，發(fā)行股票是新能源企業(yè)較為有利的籌資方式。然而，由于我國《公司法》中對發(fā)行股票有諸多限制，股份公司發(fā)行新股需要經(jīng)過證監(jiān)會發(fā)審委的嚴(yán)格審查，同時，增資擴(kuò)股還會導(dǎo)致發(fā)行公司每股收益被稀釋，甚至喪失對公司的控制權(quán)。因此，新能源企業(yè)通過發(fā)行股票融資所面臨的最大問題是上市門檻高、上市過程復(fù)雜、融資方案審批時間長等政策。

二、新能源領(lǐng)域融資租賃方式實例

（一）新能源汽車領(lǐng)域

以上海推廣新能源汽車的發(fā)展為例②，隨著私車額度拍賣價突破6萬元大關(guān)，上海新能源汽車的推進(jìn)計劃正在加速。目前，上海私人購買電動汽車，主要采取的是部分生產(chǎn)廠商和4S店對客戶進(jìn)行提前墊付補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額約為10萬元；北京的電動汽車購車補(bǔ)貼為12萬元。啟示推廣新能源汽車除了政府補(bǔ)貼之外，最關(guān)鍵的是進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。中國（上海）電動汽車國際示范區(qū)正計劃在上海全市逐步推廣電動汽車租賃業(yè)務(wù)，租賃方式包括長租和短租兩種。

長租將借鑒德國不來梅的“共享汽車”模式，讓消費(fèi)者在小區(qū)、辦公樓、商場、地鐵站等公共場所就能輕松租到電動汽車。這種模式計劃采取會員制。上海國際汽車城設(shè)想在小區(qū)、辦公樓、商場和軌交站等公共場所建立電動汽車的租賃點，消費(fèi)者加入會員后，就能憑卡在就近的租賃點租上一輛電動汽車，用于城市內(nèi)的短途接駁。

而短租則包括一次性租賃，上海市相關(guān)部門希望長租和短租兩種方式的費(fèi)用都比汽油汽車更經(jīng)濟(jì)③?，F(xiàn)階段，電動汽車作為家庭第一輛車并未完全被試駕者接受，試駕者認(rèn)為電動汽車具有一定的超前性，因此購買計劃越晚，愿意購買的比例越高。在這個過程中，租賃模式的擴(kuò)大與發(fā)展將有力的推進(jìn)新能源汽車被越來越多的人接受。

（二）風(fēng)電項目領(lǐng)域

首先據(jù)《2011-2012中國新能源產(chǎn)業(yè)年度報告》最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在我國“十二五”的開局之年，我國光伏安裝量在2011年首次突破吉瓦級達(dá)到了2.2吉瓦，一舉躍升成為全球第三大光伏安裝國，同時風(fēng)電新增裝機(jī)高居全球之首，達(dá)到1800萬千瓦，約占全球新增裝機(jī)的44%。這位融資租賃在該領(lǐng)域的發(fā)展提供了巨大空間。

主要建議主要有以下幾點：

1、廠商租賃可以在原有合同的基礎(chǔ)上開展三方融資合作，同時金融租賃公司依據(jù)銷售合同的標(biāo)的和付款節(jié)點，給予下游業(yè)主相應(yīng)的融資。

根據(jù)全球風(fēng)能理事會預(yù)測，中國的風(fēng)電裝機(jī)容量將在2015年達(dá)到1.3億千瓦，“十二五”期間，年新增裝機(jī)容量1800萬千瓦，投資年增1400億元。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶來了巨大的融資需求。在業(yè)內(nèi)人士看來，鑒于中國風(fēng)電市場的快速發(fā)展以及風(fēng)電項目中設(shè)備投資占比較大的特點，風(fēng)電項目已成為最適合于使用租賃融資的項目。

融資租賃不同的設(shè)計架構(gòu)，給風(fēng)電開發(fā)企業(yè)帶來利潤調(diào)節(jié)的可能。通過不同的租賃結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)風(fēng)電項目運(yùn)營公司、生產(chǎn)廠家和租賃公司三者之間的共贏，既加快廠家的貨款回收，又加速項目運(yùn)營公司市場開拓的力量，同時通過經(jīng)營性租賃等產(chǎn)品的應(yīng)用，還可以實現(xiàn)項目公司財務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

2、降低融資成本和門檻，比如風(fēng)電、太陽能受市場影響相對較小，在保證基本收益之后不應(yīng)有太高的利率。

根據(jù)此前工信部的光伏行業(yè)“十二五”規(guī)劃，要求中國的領(lǐng)先多晶硅生產(chǎn)商到2015年能達(dá)到年產(chǎn)量50000噸④，太陽能光伏組件制造商達(dá)到5吉瓦的年產(chǎn)能。對光伏行業(yè)而言，無論是多晶硅供應(yīng)商、光伏電池組件廠商、還是電站開發(fā)運(yùn)行企業(yè)，其設(shè)備投入要求大規(guī)模資金支撐，而這對金融租賃而言無疑是巨大的市場機(jī)會。

國內(nèi)光伏產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)英利集團(tuán)于2011年底投資1000萬美元在天津成立鑫海融資租賃有限公司，從事光伏產(chǎn)品、光伏電站設(shè)備等融資租賃業(yè)務(wù)，并與一家擁有340億美元融資租賃資產(chǎn)的美國銀行控股公司CIT成為戰(zhàn)略融資伙伴，為英利美國公司的商業(yè)客戶在美國的光伏項目提供融資。在光伏業(yè)內(nèi)人士看來，融資租賃將為光伏產(chǎn)品提供更具選擇性的業(yè)務(wù)擴(kuò)展模式，并充分發(fā)揮融資租賃公司特有的杠桿作用，為光伏企業(yè)提供全方位、專業(yè)化、多元化的金融服務(wù)。

三、融資租賃方式總結(jié)

項目租賃是融資租賃在新能源項目融資中的應(yīng)用，它是以杠桿租賃方式代替商業(yè)銀行貸款的一種新型融資模式。在這一模式下，項目公司以項目自身財產(chǎn)和預(yù)期的投資效益為保證與租賃公司簽訂租賃合同。租賃公司只能對簽約項目的財產(chǎn)或收益行使追索權(quán)，收取的租金也只能從簽約項目的經(jīng)營凈現(xiàn)金流量或預(yù)期收益中支付。具體實施時，新能源項目公司以承租人的身份將投資項目從實力雄厚的租賃公司手中承租過來，把支付的租金及相關(guān)經(jīng)營費(fèi)用從項目的經(jīng)營收入中扣除，其余部分就是項目公司的利潤。

參考文獻(xiàn)：

[1]李彬.我國新能源融資分析[J].理論界，2010，（1）：13～ 16.

[2]上海推廣新能源汽車租賃 財經(jīng)網(wǎng) 2012.4.16

[3]王文正 新能源汽車“進(jìn)補(bǔ)”誰受益 浙商 2010，（13）

[4]陳榮鋒 融資租賃在發(fā)電企業(yè)的應(yīng)用研究 華北電力大學(xué)學(xué)位論文 2010

注解

①李彬.我國新能源融資分析[J].理論界，2010，（1）：13～ 16.

②上海推廣新能源汽車租賃 財經(jīng)網(wǎng) 2012.4.16

篇(4)

【論文關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；機(jī)遇 

 

一、引言 

自英國2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》以及哥本哈根全球氣候會后，低碳一詞風(fēng)靡全球，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等已經(jīng)成為我們時刻關(guān)注的話題。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。 

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。全球十大國際大都市的空氣污染監(jiān)測表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產(chǎn)大國和大型汽車公司都加大對新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用力度，新能源汽車成為未來汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。中國作為最大的發(fā)展中國家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國義不容辭的世界責(zé)任，推動新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的一個重要機(jī)遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對策建議。 

二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 

近年來，我國汽車產(chǎn)量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次超過美國位居世界第一。2010年中國汽車產(chǎn)銷量分別為1,826.47萬輛和1,806.19萬輛，產(chǎn)銷雙雙突破1,800萬輛，超過了美國歷史上最高1,700萬輛左右的銷量紀(jì)錄，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當(dāng)年汽車行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬億元，占全國工業(yè)規(guī)?？偖a(chǎn)值的6.13%，實現(xiàn)工業(yè)增加值近1,000億元，占整個gdp的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬人，直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過4,000萬人，占我們?nèi)珖擎?zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收達(dá)9,500億元，占全國稅收的13%。2011年上半年我國汽車產(chǎn)銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。 

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步激增，環(huán)境與能源壓力將進(jìn)一步加大。據(jù)國土資源部信息中心的分析報告，截至2009年世界石油剩余探明儲量為1,855.23億噸，而美國能源部能源信息署《國際能源展望》認(rèn)為在未來25年石油及天然氣仍是增長最快的能源。在《2010年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》中指出，2010年國內(nèi)原油產(chǎn)量首次突破2億噸，同比增長超過5%，是過去18年中增長最快的年份，但中國石油需求依舊旺盛，估計全年石油表觀消費(fèi)量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導(dǎo)致原油凈進(jìn)口量首次突破2億噸，進(jìn)口量大幅增長，對外依存度超過55%，高于美國的53.5%，對外依存度過高，不利于我國的國家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。 

近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發(fā)展： 

2007年11月，國家發(fā)展和改革委員會頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。 

2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計劃，要求在3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1,000輛新能源汽車。 

2009年1月，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。 

2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。 

2011年11月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費(fèi)、電價、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。這一系列的政策將推動節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 

但目前我國新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計表明，2008年中國新能源轎車總計銷售為9,800余輛，市場份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比高達(dá)95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，私人購買的數(shù)量相當(dāng)少。根據(jù)國家四部委下發(fā)相關(guān)文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國啟動的25個試點城市新能源汽車推廣任務(wù)完成近半，試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4,500多個，示范運(yùn)行總里程超過33,000萬公里，有望在2012年底完成每城1,000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標(biāo)。不過，這與原來的目標(biāo)還有一段距離。按照25個城市示范運(yùn)營的車輛最低要求計算，2012年底將至少需要建成25,000個充電樁，新增需求約20,000個；考慮政府機(jī)關(guān)和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會公共停車場的建設(shè)需求，估計屆時充電樁與新能源汽車的比例將達(dá)到1.2:1，充電樁未來實際新增需求至少約為25,000只。 

新能源汽車是未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環(huán)保問題，也是促進(jìn)我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發(fā)展面臨的問題 

1.新能源汽車核心技術(shù)水平不高 

我國現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但卻不是汽車強(qiáng)國。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。 

2.新能源汽車配套設(shè)施缺乏 

目前我國的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會嚴(yán)重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內(nèi)電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場需求才會更大。 

3.新能源汽車價格普遍較高 

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競爭優(yōu)勢。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對傳統(tǒng)能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價格相對傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。 

4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場推廣難度大 

目前我國對于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會造成企業(yè)投入資金研發(fā)會缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。 

四、新能源汽車發(fā)展的政策建議 

1.加強(qiáng)政府對新能源汽車發(fā)展的支持力度 

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進(jìn)行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費(fèi)額度，提高對公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補(bǔ)助的方式鼓勵消費(fèi)者購買。 

同時，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費(fèi)的現(xiàn)象。 

2.加強(qiáng)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度 

當(dāng)前國際汽車市場的競爭就是技術(shù)創(chuàng)新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發(fā)展趨勢，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全資研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，同時與國內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機(jī)制，集中力量研究以實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項資金，重點支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時建立知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，大力開發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對于推動新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。 

3.大力推動新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè) 

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無疑會對新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭取國家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點、電池營銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財政支持，給予資金補(bǔ)助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。 

4.加強(qiáng)國際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才 

與國外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，我國新能源汽車技術(shù)仍有待進(jìn)一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應(yīng)該加強(qiáng)與國外先進(jìn)汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗，進(jìn)一步提高企業(yè)對引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。同時加大汽車人才的培養(yǎng)，與國內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進(jìn)技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)具有較強(qiáng)研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進(jìn)國外汽車人才。 

五、總結(jié) 

篇(5)

關(guān)鍵詞：新能源汽車;技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散;擴(kuò)散模式

一、 創(chuàng)新擴(kuò)散理論概述

1. 創(chuàng)新擴(kuò)散概念。近幾年，創(chuàng)新擴(kuò)散的研究逐漸成為了研究創(chuàng)新的熱點，國內(nèi)外很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了研究。熊彼特（1912）最早對技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了定義，他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新的大面積或大規(guī)模的模仿就是技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散。20世紀(jì)60年代，美國學(xué)者羅杰斯認(rèn)為“創(chuàng)新擴(kuò)散是指技術(shù)創(chuàng)新在一定時間內(nèi)通過某種渠道在社會系統(tǒng)成員中進(jìn)行傳播并被成員接受的過程，這個過程由創(chuàng)新、溝通渠道、社會系統(tǒng)和時間四部分構(gòu)成”。斯通曼（1989）定義技術(shù)擴(kuò)散為“一項新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和推廣”。舒爾茨（1990）認(rèn)為“沒有擴(kuò)散，創(chuàng)新便不可能有經(jīng)濟(jì)影響”。我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家傅家驥（1992）認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散是技術(shù)創(chuàng)新通過一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過程。武春友（1997）認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散是創(chuàng)新過程中的一個后續(xù)子過程，但同時又是一個完整獨(dú)立的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的運(yùn)動過程。

同時，創(chuàng)新的特點在一定程度上影響著創(chuàng)新擴(kuò)散的速度，主要包括以下四個方面：相對優(yōu)勢、復(fù)雜性、可試用性、兼容性。

2. 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的過程。羅杰斯認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散的傳播過程符合“S”形曲線，在擴(kuò)散的早期，用者很少，擴(kuò)散速度也很慢;當(dāng)采用者人數(shù)擴(kuò)大到相關(guān)群體人數(shù)的10%～25%時，擴(kuò)散速度會突然加快，擴(kuò)散進(jìn)入所謂的“起飛期”;接近飽和點時，進(jìn)展又會減緩（如圖1所示）。并將技術(shù)擴(kuò)散過程隨時間變遷劃分為五個階段，即認(rèn)識階段、說服階段、決策階段、實施階段和證實階段。

縱觀已有的研究文獻(xiàn)，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的角度對技術(shù)擴(kuò)散的研究并不多，對新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車技術(shù)擴(kuò)散理論與模式研究，提出促進(jìn)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的政策建議。

二、 能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十二五”時期，新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)得到了大力發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車銷售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬輛（如圖2所示），同比增長3.4倍，占全球銷量的60%（2015年全球電動車銷量達(dá)到55萬輛）。2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.1輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產(chǎn)銷量分別完成25.5萬輛和24.7萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。

根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，新能源汽車市場銷售占汽車銷售量的比重為1.35%，說明新能源汽車的擴(kuò)散還處于開始階段，在擴(kuò)散的早期，用者很少，進(jìn)展速度也很慢，還沒有到達(dá)“起飛期”。同時，我們利用logistic模型進(jìn)行擬合，可以看出新能源汽車的市場擴(kuò)散符合S型增長曲線（如圖4所示），新能源汽車的擴(kuò)散還處于初始階段，新能源汽車銷量的拐點還沒到來，雖然2015年市場銷售量突然很高，但是新能源汽車的銷售量受政策比較大，所以還處于擴(kuò)散的開始階段。

三、 新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散影響因素

1. 技術(shù)要素。

（1）技術(shù)關(guān)聯(lián)性。通常情況下，技術(shù)關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，其擴(kuò)散的速度就越快。這種以創(chuàng)新性為核心，加強(qiáng)其關(guān)聯(lián)性的技術(shù)發(fā)展，從而形成一個集團(tuán)產(chǎn)業(yè)，而創(chuàng)新者是這種發(fā)展道路上的引導(dǎo)者，引導(dǎo)技術(shù)快速、大規(guī)?；纳a(chǎn)，從而與其相關(guān)的企業(yè)或技術(shù)都得以擴(kuò)散與發(fā)展。

（2）時效性?；诩夹g(shù)創(chuàng)新，時效性越長，其推動力越大，技術(shù)也發(fā)展得越快，從而新能源汽車企業(yè)就會進(jìn)一步擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，但創(chuàng)新者為了使自己的優(yōu)勢得以保持，一般不會將其創(chuàng)新成功向外傳播，甚至?xí)Ｗo(hù)其創(chuàng)新，這種做法就會影響甚至妨礙技術(shù)的擴(kuò)散。對于新能源汽車企業(yè)來說，由于基礎(chǔ)性技術(shù)發(fā)展較快，而產(chǎn)品型性帶來的利益更大，因而發(fā)展產(chǎn)品化的技術(shù)就是其首選，比如說新能源汽車電池技術(shù)等。但這些技術(shù)的時效期較長，讓技術(shù)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)需要不短的時間，因此，時效性也是影響技術(shù)擴(kuò)散的原因。

（3）成本。由于技術(shù)創(chuàng)新的成本是巨大的，這樣一種背景下會影響到技術(shù)擴(kuò)散的積極性。為了達(dá)到創(chuàng)新費(fèi)用最低，技術(shù)發(fā)展也快，那么就需要降低成本，增加產(chǎn)出，提高產(chǎn)品質(zhì)量，這樣新能源汽車企業(yè)才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，所以成本也是影響技術(shù)擴(kuò)散的重要原因。

（4）技術(shù)的復(fù)雜程度。新能源汽車企業(yè)對技術(shù)的接受度會被用戶對技術(shù)使用的難易度所影響。也就是說，技術(shù)擴(kuò)散的速度是受其復(fù)雜性的影響的。一項創(chuàng)新技術(shù)越簡單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴(kuò)散的速度也越快，越多人去學(xué)習(xí)其中的技術(shù)。

2. 市場結(jié)構(gòu)。

（1）企業(yè)規(guī)模。新能源汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群是以大企業(yè)為主導(dǎo)帶動生產(chǎn)配套產(chǎn)品的中小企業(yè)發(fā)展的。大企業(yè)通常是技術(shù)擴(kuò)散的上游企業(yè)，由于他們對整個產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的帶動作用，保證了技術(shù)擴(kuò)散可以被更多企業(yè)所接受，加強(qiáng)了技術(shù)創(chuàng)新的實用性。關(guān)聯(lián)密切的零配件企業(yè)，可以通過了解大企業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向，對是否要進(jìn)行配套零配件創(chuàng)新作出決策，可以提高零配件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的適用性。這樣，新能源汽車零配件企業(yè)可以大大降低創(chuàng)新技術(shù)所帶來的不確定性，有利于促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散和進(jìn)步。

（2）專業(yè)市場結(jié)構(gòu)。新能源汽車業(yè)規(guī)模較大的專業(yè)化產(chǎn)區(qū)往往有比較發(fā)達(dá)的專業(yè)市場與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專業(yè)市場可以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，反過來企業(yè)的技術(shù)也可以更好的在市場中擴(kuò)散、提升。若形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集群，就可以將大量的市場技術(shù)創(chuàng)新的信息有效地擴(kuò)散，從而使其他產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)能及時了解社會的需求。對汽車技術(shù)的口碑做出評估，并做出是否采用新技術(shù)的決策。

3. 社會結(jié)構(gòu)。

（1）政府政策。新能源汽車政策一直以來都是其創(chuàng)新擴(kuò)散強(qiáng)有力的推動因素，也是創(chuàng)新擴(kuò)散早期階段最重要的影響因素。“十二五”期間，國務(wù)院、財政部、工業(yè)和信息化部等部門先后共出臺新能源汽車相關(guān)政策三十多項，主要從以下三個方面進(jìn)行支持：一是基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè);二是財稅政策支持力度;三是在新能源汽車研發(fā)投入和人才戰(zhàn)略。

（2）企業(yè)自身機(jī)制因素。從新能源汽車長期穩(wěn)定發(fā)展來看，企業(yè)作為主要生產(chǎn)者和科技創(chuàng)新者，是新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散的決定性因素，也是新能源汽車在中后期持續(xù)擴(kuò)散的主要驅(qū)動力。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力對于新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散具有正向影響，調(diào)查研究表明新能源汽車質(zhì)量、使用便利性和安全保護(hù)性是消費(fèi)者在購買時重點考慮因素，所以對于企業(yè)來說，利用技術(shù)創(chuàng)新提高新能源汽車性價比和性能優(yōu)越性有利于提高消費(fèi)者的接受度。同時，完善的售后服務(wù)體系，尤其是電池維修和更換服務(wù)，也影響著新能源汽車擴(kuò)散。

（3）采用者因素。采用者在創(chuàng)新擴(kuò)散中的價值主要體現(xiàn)在兩個方面：一是作為用戶體驗者，可以反饋信息，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)改進(jìn)與營銷方式;二是作為口碑?dāng)U散的主要力量，參與到新能源汽車的擴(kuò)散過程中。

四、 新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的模式

新能源汽車的技術(shù)擴(kuò)散模式可分為兩大類，分別是企業(yè)導(dǎo)向模式和政府導(dǎo)向模式。企業(yè)導(dǎo)向模式又可分為轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式和融合擴(kuò)散模式，政府導(dǎo)向模式可分為政府引導(dǎo)模式和政府主導(dǎo)模式。

1. 企業(yè)導(dǎo)向模式。

（1）轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式。轉(zhuǎn)移擴(kuò)散型是指技術(shù)比較先進(jìn)的新能源汽車企業(yè)將技術(shù)轉(zhuǎn)移給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的擴(kuò)散方式。新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，若企業(yè)依然堅持只生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，將研發(fā)經(jīng)費(fèi)全部投入到傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級改造中的話，企業(yè)必將被時代所淘汰。傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以對生產(chǎn)車間的升級改造，引進(jìn)生產(chǎn)新能源汽車的配套設(shè)備，對員工進(jìn)行培訓(xùn)，使T工可以盡快掌握新設(shè)備的使用方法。使企業(yè)可以早日將轉(zhuǎn)移來的技術(shù)運(yùn)用到汽車的生產(chǎn)當(dāng)中去。

對于多數(shù)的新能源汽車企業(yè)來講，可以通過生產(chǎn)混合動力汽車以達(dá)到過渡的目的。但是隨著我國新能源汽車市場的發(fā)展，用戶對新能源汽車接受度的提高，新能源汽車企業(yè)再逐漸增加純電動汽車的生產(chǎn)。

（2）融合擴(kuò)散模式。融合擴(kuò)散型是指技術(shù)比較落后的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將從技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)通過擴(kuò)散得來的技術(shù)與自身原有的技術(shù)相融合，升級換代，提高企業(yè)的產(chǎn)能及在新能源汽車市場上的競爭力，促使企業(yè)投入更多的財力物力到新能源汽車的生產(chǎn)當(dāng)中來。

由于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長，且新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家投入了大量資金扶持產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多，擴(kuò)散的可能性大大增強(qiáng)，這就形成了融合擴(kuò)散的基礎(chǔ)。然后尋找與企業(yè)原有技術(shù)相適合的升級技術(shù)或配套技術(shù)，通過產(chǎn)、學(xué)、研的密切配合，進(jìn)行技術(shù)升級，以市場在推動技術(shù)的擴(kuò)散。這種融合擴(kuò)散的方式風(fēng)險更小，更有利于企業(yè)的發(fā)展需要。所以，從中國發(fā)展的階段和實際來看，融合擴(kuò)散型是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最有效的擴(kuò)散技術(shù)的方式。

2. 政府導(dǎo)向模式。

（1）政府主導(dǎo)模式。政府主導(dǎo)型是指政府在技術(shù)擴(kuò)散中對擴(kuò)散的技術(shù)提出了明確要求、并提供大部分或全部研發(fā)經(jīng)費(fèi)，將產(chǎn)、學(xué)、研組織起來，合力研發(fā)這種需要擴(kuò)散的技術(shù)。

由于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，并未成熟，導(dǎo)致新技術(shù)的研發(fā)具有較高的風(fēng)險，企業(yè)不論采用何種研發(fā)方式，這種風(fēng)險都是不可避免的。因此，政府主導(dǎo)的模式主張由政府出面，凝聚社會上的頂尖科研力量，由政府和企業(yè)共同出資，分析技術(shù)的發(fā)展方向，由政府部門承擔(dān)主要風(fēng)險，對共性技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。幫助國內(nèi)新能源汽車企業(yè)打牢產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，降低企業(yè)風(fēng)險，增加國家整體在產(chǎn)業(yè)中的國際競爭力。樹立國家品牌，避免激烈的國內(nèi)競爭，替企業(yè)分擔(dān)經(jīng)濟(jì)壓力。

（2）政府引導(dǎo)模式。政府引導(dǎo)型是指政府的作用主要是引導(dǎo)產(chǎn)、學(xué)、研的研發(fā)方向，提出合理化建議，以企業(yè)的需求為導(dǎo)向，提供部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，研發(fā)成果可以為參與研發(fā)的組織共同使用。

政府引導(dǎo)型平臺的在擴(kuò)散中的作用更為明顯。因為針對企業(yè)需要的研發(fā)都是有較高適用性的，通過了解企業(yè)所需要的技術(shù)，然后組織研發(fā)，提供一定的研究資金，鼓勵研發(fā)機(jī)構(gòu)攻堅克難，在研發(fā)成功后供企業(yè)有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，還能提高技術(shù)的實用性，并為企業(yè)提供與科研院所的對接渠道，降低企業(yè)的研發(fā)成本，節(jié)約時間，企業(yè)也會更積極的參與到技術(shù)的擴(kuò)散中來。

五、 促進(jìn)新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的政策建議

盡管新能源汽車在我國的發(fā)展仍然處于初級階段，但是其未來的前景十分廣闊，結(jié)合本文的分析結(jié)果，為新能源汽車相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和政府提出以下建議：

1. 進(jìn)行合理戰(zhàn)略定位，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向。首先，進(jìn)行合理的整體戰(zhàn)略定位，明確重要發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，確立重點技術(shù)發(fā)展路線。總體上，應(yīng)該按照《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的要求，以電動汽車為主要發(fā)展方向，推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。其次，政府應(yīng)該在技術(shù)的研發(fā)上起到引導(dǎo)作用，鼓勵企業(yè)和科研院所對尚需完善的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并通過政策引導(dǎo)，將已經(jīng)完善后的政策合理有效的擴(kuò)散出去，對提供技術(shù)者人提供一定的補(bǔ)貼，對購買技術(shù)者提供開放的購買使用權(quán)的渠道，引導(dǎo)行業(yè)走向成熟，將新能源汽車銷售市場做大做強(qiáng)。

2. 加大擴(kuò)散力度，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國際新能源汽車發(fā)展趨勢和我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)將研發(fā)的主要方向放到純電動汽車上來，完善重點產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)等上下游企業(yè)，進(jìn)行重點扶持和培育。此外，實現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)、智能交通體系的融合，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，進(jìn)一步做好新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的頂層規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、智能電網(wǎng)建設(shè)等互相融合。同時，鼓勵社會資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)新PPP模式，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大財政補(bǔ)貼力度，進(jìn)行稅收減免。

3. 完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體系統(tǒng)一規(guī)范。在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，加強(qiáng)重點企業(yè)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化組織。政府要盡快出臺各類型新能源汽車及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)指標(biāo)和配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)，促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散大規(guī)模的推廣，為技術(shù)應(yīng)用提供有效的政策支撐，確立我國新能源汽車在國際上的領(lǐng)先地位。

4. 進(jìn)一步推進(jìn)示范運(yùn)營工作。在具體示范推廣的實施上，可以在一個區(qū)域進(jìn)行新能源汽車示范基地建設(shè)。對重點示范工作進(jìn)行及時的評估、監(jiān)督，探尋存在的關(guān)鍵問題，加強(qiáng)重點示范城市之間的溝通和交流，互相分享經(jīng)驗，為新一批的重點示范提供政策參考。鼓勵個別城市群和重點示范區(qū)自行聯(lián)盟，從政策、充電設(shè)施規(guī)劃、協(xié)議等方面形成一個小區(qū)域，從小面漸漸擴(kuò)展到大面。

5. 構(gòu)建合理的平臺組織，提升技術(shù)擴(kuò)散效率。進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展，鼓勵以技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟為平臺，大力推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作的協(xié)同式創(chuàng)新，鼓勵區(qū)域性、專業(yè)化技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟。同時，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)，通過平臺降低技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，使技術(shù)能夠得到更好的運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 傅家驥.技術(shù)創(chuàng)新[M].北京：企I管理出版社，1992.

[2] 武春友.技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1998.

[3] 董景榮.技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的理論、方法與實踐[M].北京：科學(xué)出版社，2009.

[4] 許慧敏，王琳琳.技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散系統(tǒng)的動力機(jī)制研究[J].科學(xué)學(xué)研究，2006，（1）：292-294.

[5] 李平.國際技術(shù)擴(kuò)散對發(fā)展中國際技術(shù)進(jìn)步的影響：機(jī)制、效果及對策分析[M].北京：生活、讀書、新知三聯(lián)書店，2007.

[6] 張海洋.中國工業(yè)部門R&D吸收能力與外資技術(shù)擴(kuò)散[J].管理世界，2005，（6）：82-88.

[7] 徐建中，徐瑩瑩.政府環(huán)境規(guī)制下低碳技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散機(jī)制――基于前景理論的演化博弈分析[J].系統(tǒng)工程，2015，（2）：118-125.

[8] 王珊珊，王宏起.技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的影響因素綜述[J].情報雜志，2012，（6）：197-201.

[9] 閆振宇.技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散及其影響因素研究[D].廣州：華南師范大學(xué)學(xué)位論文，2007.

[10] 廖志高，徐玖平.一類技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散模型的穩(wěn)定性及其應(yīng)用[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2007，（8）：65-74.

基金項目：中國工程院重大咨詢項目“十三五戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育與發(fā)展規(guī)劃咨詢研究”（項目號：2014-ZD-7）;國家自然科學(xué)基金項目（項目號：71233005）。

篇(6)

盡管我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，然而針對新能源行業(yè)的技術(shù)型人才培養(yǎng)卻相對滯后。高素質(zhì)技術(shù)型人才的缺失已嚴(yán)重制約著我國當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。預(yù)計到2020年，在風(fēng)電、光伏、新能源汽車、節(jié)能建筑等新能源領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員需要將達(dá)到數(shù)十萬，而全國新能源相關(guān)專業(yè)每年畢業(yè)生總量卻不足1000人。因此，培養(yǎng)適合于新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)型人才刻不容緩。2007年華北電力大學(xué)成立可再生能源學(xué)院，2008年10月南昌大學(xué)成立了光伏學(xué)院，同年，復(fù)旦大學(xué)成立新能源研究院，河海大學(xué)設(shè)立了風(fēng)能與動力工程專業(yè)?！半姍C(jī)學(xué)”與“運(yùn)動控制系統(tǒng)”作為電氣自動化專業(yè)重要的專業(yè)課程，始終相互銜接、互為支撐，是培養(yǎng)新能源技術(shù)人才的重要基礎(chǔ)課程，徐州工程學(xué)院信電工程學(xué)院對“電機(jī)學(xué)與運(yùn)動控制系統(tǒng)”課程群的調(diào)整開展了有益思考與探索。

二、課程教學(xué)現(xiàn)狀

1.理論教學(xué)

由于本課程集電路、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、計算機(jī)控制技術(shù)等基礎(chǔ)知識為一體，理論性和實踐性都非常強(qiáng)，再加上電機(jī)學(xué)本身的理解難度，使得目前課堂教學(xué)更注重講授知識的基礎(chǔ)性和系統(tǒng)性。一方面，重點講授電動機(jī)的基本原理、運(yùn)行特性和控制方法，發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)知識和技術(shù)難點課堂教學(xué)課時分配較少，針對新能源技術(shù)領(lǐng)域的知識講授更是一帶而過；另一方面，當(dāng)涉及到實際工程應(yīng)用時，均以系統(tǒng)框圖為背景，例如直流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)、三相同步發(fā)電機(jī)的運(yùn)行與并網(wǎng)，課堂講解與工程實際的應(yīng)用偏差較大，學(xué)生普遍感覺比較抽象?？傮w而言，新能源相關(guān)的新知識、新技術(shù)在教學(xué)中的更新較慢。

2.實驗教學(xué)

我院的實驗教學(xué)基本以驗證性實驗為主，并且由于現(xiàn)有的實驗設(shè)備高度集成，學(xué)生在做實驗時往往看不到其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，只要對外部端子進(jìn)行簡單接線，然后手工記錄數(shù)據(jù)即可，整個實驗過程無法將理論與實際的元器件聯(lián)系起來?？紤]實驗設(shè)備的限制，在系統(tǒng)仿真環(huán)節(jié)，課程多利用MATLAB的SIMULINK工具箱，大多是以控制系統(tǒng)的傳遞函數(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行計算機(jī)數(shù)字仿真，與工程實際也存在較大的差距。

三、課程教學(xué)改革與探索

1.課程教學(xué)內(nèi)容改革

“電機(jī)學(xué)”與“運(yùn)動控制系統(tǒng)”是電氣工程及其自動化專業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)典課程，我院在保留課程主干內(nèi)容的基礎(chǔ)上，適度縮減與工程實際差距較大的理論知識講授課時，著重加大關(guān)于發(fā)電機(jī)運(yùn)行原理與控制技術(shù)的分析和論述，借此進(jìn)一步夯實學(xué)生關(guān)于新能源發(fā)電技術(shù)的理論基礎(chǔ)，并逐步增加“新能源發(fā)電技術(shù)”、“風(fēng)力發(fā)電與控制技術(shù)”、“車用電機(jī)原理及控制”、“光伏發(fā)電與微網(wǎng)技術(shù)”等專業(yè)選修課程，通過調(diào)整使新的課程體系能滿足新能源人才培養(yǎng)需要。

2.課堂教學(xué)方式改革

在理論教學(xué)過程中，學(xué)生始終是教學(xué)活動的主體，而教師發(fā)揮著重要的主導(dǎo)作用，需要充分調(diào)動學(xué)生的積極性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。例如更多采用多媒體動畫演示、MATLAB/SIMULINK軟件搭建仿真模型、新能源技術(shù)視頻展示和項目小組討論等多種形式，對工程實際系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究性學(xué)習(xí)。同時注意增加學(xué)生新技術(shù)實驗與實踐成績占課程總成績的比重，鼓勵學(xué)生更注重探索新知識、掌握新技能，適度降低課程期末考試成績的比重，以避免學(xué)生疲于應(yīng)付考試。在實驗教學(xué)過程中，充分利用我院大學(xué)生實踐創(chuàng)新訓(xùn)練計劃，采用CDIO工程教育培養(yǎng)模式，在授課班級中開展項目小組討論的形式，圍繞新能源相關(guān)課題進(jìn)行項目構(gòu)想、設(shè)計、實施、改進(jìn)以及答辯討論。每個項目小組中的學(xué)生都需要至少一次作為項目負(fù)責(zé)人，提升學(xué)生的個人技能和團(tuán)隊寫作能力。針對眾多新能源相關(guān)課題，學(xué)生自由組合、自主選題，在課題開始階段，學(xué)生充分利用圖書館文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫及網(wǎng)絡(luò)資源，查閱相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行整理和提煉，形成項目的整體推進(jìn)思路；在課題推進(jìn)過程中，課題負(fù)責(zé)人對課題進(jìn)行子課題分解，對課題中的具體工程實現(xiàn)進(jìn)行設(shè)計、實施和改進(jìn)；在課題答辯討論階段，項目負(fù)責(zé)人將課題進(jìn)展結(jié)果在課堂上以PPT的形式加以闡述，班級同學(xué)均可就其結(jié)論和觀點展開討論，最后以指定的論文格式要求上交紙質(zhì)論文或樣機(jī)實物，教師對課題成果進(jìn)行綜合評定，并計入課程總成績中。

3.實踐教學(xué)分層次能力提升

在實踐教學(xué)過程中，按照項目設(shè)計—系統(tǒng)實現(xiàn)—實施改進(jìn)三個層次的漸進(jìn)過程。在項目設(shè)計階段，學(xué)院組織教師結(jié)合企業(yè)新能源方面的需求和教師的科研課題進(jìn)行命題，學(xué)生分小組選題，并根據(jù)課題進(jìn)行協(xié)作設(shè)計。設(shè)計完成后，學(xué)院組織專門的評審委員會進(jìn)行設(shè)計的評講活動，學(xué)院對于設(shè)計成果有創(chuàng)新的進(jìn)行獎勵。在系統(tǒng)實現(xiàn)階段，充分利用我院大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計劃專項經(jīng)費(fèi)，解決學(xué)生理論與實際脫節(jié)的問題，利用MATLAB的電力系統(tǒng)工具箱（SimPowerSystem）和Pspice軟件，開展了系統(tǒng)仿真，工具箱在元件庫中提供的電氣元器件能夠反映相應(yīng)實際元器件的電氣特性，激發(fā)了學(xué)生獨(dú)立動手實踐的積極性。在實施改進(jìn)階段，學(xué)院組織評審委員對系統(tǒng)的實現(xiàn)進(jìn)行再評講活動，提出實施改進(jìn)意見，讓學(xué)生對自己的設(shè)計、實現(xiàn)成果進(jìn)行完善性改進(jìn)，從而進(jìn)一步提高成果的層次和質(zhì)量水平。2009年我院購置“電機(jī)學(xué)”與“運(yùn)動控制系統(tǒng)”兩門課程的成套實驗教學(xué)設(shè)備，2010級電氣國際課程實驗班的實驗內(nèi)容就進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，減少數(shù)字仿真的內(nèi)容，增加工程實踐訓(xùn)練內(nèi)容。新的實驗指導(dǎo)書要求學(xué)生認(rèn)真預(yù)習(xí)，根據(jù)實驗內(nèi)容、原理圖和實驗裝置設(shè)計實驗控制系統(tǒng)的具體接線圖，列出實驗步驟；能夠運(yùn)用理論知識對實驗現(xiàn)象、結(jié)果進(jìn)行分析和處理，解決實驗中遇到的問題，能夠綜合實驗數(shù)據(jù)，解釋實驗現(xiàn)象，編寫實驗報告，實施了從構(gòu)思、設(shè)計、實施到運(yùn)行的一個全CDIO過程，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生全面的專業(yè)、個人、職業(yè)、團(tuán)隊、交流及社會意識與能力。

四、結(jié)束語

篇(7)

一、發(fā)展目標(biāo)

上海是我國“綜合性國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地”和國家微電子產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)（出口）、生物產(chǎn)業(yè)與民用航天產(chǎn)業(yè)基地，也是高端裝備、民用航空等領(lǐng)域的國家級新型工業(yè)化示范基地，還是全國國有企業(yè)最集中的地區(qū)。著眼于上海的科技優(yōu)勢和國資的資源稟賦，充分發(fā)揮金融服務(wù)、研發(fā)設(shè)計、系統(tǒng)集成和運(yùn)營管理等方面的服務(wù)優(yōu)勢，筆者認(rèn)為上海國資發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是：國資要成為上海戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域引領(lǐng)者、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)設(shè)計的組織者、高端生產(chǎn)的提供者、專利與標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟的制定和實施者，爭做全球創(chuàng)新資源和生產(chǎn)要素的整合者，實現(xiàn)由制造到服務(wù)的升級與轉(zhuǎn)型。上海國資以培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為抓手，提高制造業(yè)整體能級，以大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)為支撐，帶動上海制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以低碳產(chǎn)業(yè)及新能源產(chǎn)業(yè)為支撐，提升上海國資先進(jìn)制造業(yè)的創(chuàng)新能力。到2015年，地方國資戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)七大領(lǐng)域制造業(yè)總產(chǎn)值超過3000億元，占工業(yè)總產(chǎn)值25%以上，形成一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和知名品牌、上海注冊、國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先的大企業(yè)集團(tuán)。

二、戰(zhàn)略定位

上海國資在引領(lǐng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)注意以下幾個問題。第一，要注意加強(qiáng)系統(tǒng)規(guī)劃和配套發(fā)展。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是一個系統(tǒng)，不是單項技術(shù)、單個產(chǎn)品或某個環(huán)節(jié)的突破就能發(fā)展起來的。比如，發(fā)展插電式電動汽車，必須解決方便充電問題才能推廣使用，同時要解決汽車技術(shù)、電池技術(shù)和電池材料技術(shù)配套發(fā)展等。要跨部門和跨領(lǐng)域做好規(guī)劃和配套發(fā)展，提前做好部署。第二，要避免重復(fù)低端制造的老路。上海發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)大部分靠引進(jìn)技術(shù)，不掌握核心技術(shù)，建設(shè)投資增長較快，研究開發(fā)投入不足；研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化脫離，論文多，發(fā)明專利少，轉(zhuǎn)化能力較弱。要加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)和掌握核心技術(shù)，防止重走引進(jìn)、落后、再引進(jìn)的低端制造老路。第三，要注意成本效益。在發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)時，有些項目缺乏科學(xué)論證和準(zhǔn)確資源評估，剛上馬就被叫停；有些項目沒有經(jīng)過示范工程就上馬；還有些項目存在不惜成本的做法。注重成本效益不僅要考慮財務(wù)和經(jīng)濟(jì)的成本效益，還要考慮社會成本效益的平衡、全壽命期的能源轉(zhuǎn)化效率和環(huán)境影響，特別是發(fā)展新能源項目，不能為獲得一種新能源而消耗更多的傳統(tǒng)資源和環(huán)境容量。第四，要防止新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和市場風(fēng)險。發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)面臨的主要風(fēng)險是產(chǎn)業(yè)成長過程中的不確定性。一是技術(shù)發(fā)展路線的不確定性。新興技術(shù)在起步階段存在創(chuàng)新活躍和技術(shù)不成熟，一項投資幾十億元、上百億元的項目可能很快過時。二是未來市場需求的不確定性。通常新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的需求規(guī)模小，商業(yè)模式不確定，加上基礎(chǔ)設(shè)施不完善，產(chǎn)業(yè)鏈配套條件不成熟，市場成長慢，經(jīng)濟(jì)性不一定好。

2010年5月24日國務(wù)院批準(zhǔn)實施《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，提出長江三角洲地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位是：亞太地區(qū)重要的國際門戶、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心、具有較強(qiáng)國際競爭力的世界級城市群。上海作為后危機(jī)時代代表中國在全球經(jīng)濟(jì)格局調(diào)整中參與全球競爭的一個重要角色，上海國資又是上海參與全球經(jīng)濟(jì)競爭的主力軍，其戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必須具備國際競爭力。上海是泛長三角高端產(chǎn)業(yè)的聚集地，上海國資集中了中國一大批先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)，其戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必須足夠新。同時，上海擁有龐大的本地市場容量，上海國資的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)不應(yīng)只局限于少數(shù)幾個領(lǐng)域。上海在中國率先步入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代，服務(wù)型經(jīng)濟(jì)要以服務(wù)為主導(dǎo)，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為依托，以知識的傳播與應(yīng)用為特征，以電子信息等高技術(shù)為手段，以法治和市場經(jīng)濟(jì)為制度基礎(chǔ)，主要為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供增值服務(wù)。上海國資引領(lǐng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位：從新興產(chǎn)業(yè)制造向新興產(chǎn)業(yè)“智造”轉(zhuǎn)變，從以高技術(shù)制造業(yè)為主向以高技術(shù)服務(wù)業(yè)為主轉(zhuǎn)變。高技術(shù)服務(wù)業(yè)是指以網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料和新能源等高新技術(shù)為支撐，提供高質(zhì)量、高技術(shù)含量和高附加值服務(wù)的新興服務(wù)業(yè)。上海國資引領(lǐng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位不宜局限于裝備制造業(yè)領(lǐng)域，而要先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)并重；不宜過于強(qiáng)調(diào)技術(shù)高端，而要技術(shù)與應(yīng)用并重；不宜只依賴企業(yè)內(nèi)部自主創(chuàng)新，而要企業(yè)自主創(chuàng)新與全球集成創(chuàng)新相結(jié)合；不宜過于強(qiáng)調(diào)發(fā)展整個產(chǎn)業(yè)鏈，而要聚焦產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢環(huán)節(jié)；不宜囿于國有資本壟斷，而要促進(jìn)國有資本和民營資本共同發(fā)展。