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篇(1)

關(guān)鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng)； 電子標(biāo)簽； 決策樹； 電商倉庫

中圖分類號： TN911?34； TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1004?373X（2017）05?0171?03

Abstract： Since the detection accuracy of the current e?commerce warehouse capacity and flow is low， a new e?commerce warehouse detection method based on decision tree principal component analysis was designed under the large Internet of Things environment. The Internet of Things framework model of the e?commerce warehouse storage system was constructed based on the RFID technology. The ultrahigh frequency RFID technology is used to trace the logistics flow of the e?commerce warehouse system and extract the information feature. The principal component of the warehouse logistics information characteristics is analyzed in C4.5 decision tree model to detect and estimate the throughput and capacity of the e?commerce warehouse accurately. The performance of the method was tested with experiments. The experimental results show that the method has high real?time detection accuracy of the warehouse throughput prediction and materials transceiving data， and can improve the materials transceiving efficiency of the e?commerce warehouse.

Keywords： Internet of Things； electronic tag； decision tree； e?commerce warehouse

0 引 言

電商倉庫是電子商務(wù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行物資收發(fā)和物資存儲的終端，電商倉庫中庫存量的準(zhǔn)確檢測和預(yù)測是保障物資收發(fā)安全，提高電商物資收發(fā)效率的關(guān)鍵。研究電商倉庫的準(zhǔn)確檢測方法，對促進(jìn)電子商務(wù)和電子物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步更為有力地推進(jìn)了優(yōu)化電商倉庫檢測技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過電子標(biāo)簽識別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層、感知層和應(yīng)用層進(jìn)行電商倉庫物資的信息標(biāo)識和識別，采用無線射頻感知與檢測技術(shù)進(jìn)行信息讀取和信息處理，提高倉庫的物資管理效率[1]。

以信息采集和數(shù)據(jù)加工的大型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，對電商倉庫進(jìn)行物資檢測和信息處理。采用無線射頻（RFID）識別技術(shù)實(shí)現(xiàn)對電商倉庫物資的在線追蹤和信息采集，RFID識別過程中受到不確定進(jìn)出庫信息數(shù)據(jù)的干擾，同時(shí)也會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)冗余，導(dǎo)致對電商倉庫的準(zhǔn)確檢測性能不好，對物流輸出的信息估計(jì)精度不高[2?3]。針對這一問題，本文在大型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行電商倉庫檢測方法優(yōu)化設(shè)計(jì)，基于電子標(biāo)簽技術(shù)構(gòu)建電商倉庫存儲系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架模型，采用超高頻射頻識別技術(shù)進(jìn)行電商倉庫系統(tǒng)的物流流量追蹤和信息特征提取，然后對提取的倉庫物流信息特征在C4.5決策樹模型下進(jìn)行主成分分析，實(shí)現(xiàn)對電商倉庫吞吐量和容量的準(zhǔn)確檢測和預(yù)估，最后采用仿真實(shí)驗(yàn)分析方法進(jìn)行了性能測試和驗(yàn)證，表明了本文方法在提高電商倉庫檢測性能方面的優(yōu)越性和實(shí)用價(jià)值。

1 系統(tǒng)架和信息提取

1.1 電商倉庫檢測的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)

基于大型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建電商倉庫的物流數(shù)據(jù)信息傳輸模型，以產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)作為電商倉庫檢測的觸發(fā)主體，追溯電商銷售產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，從生產(chǎn)開始到加工、包裝、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)整個(gè)路程都需要通過倉庫進(jìn)行物資的存儲和收發(fā)。因此，電商倉庫的檢測系統(tǒng)總體架構(gòu)上可以分為對電商倉庫的物資存儲信息數(shù)據(jù)采集前端和數(shù)據(jù)管理終端，出貨量是電商倉庫運(yùn)行效率和電商利潤最大的關(guān)聯(lián)性因子。考慮物流成本（區(qū)位因素）以及租用倉庫的成本，進(jìn)行倉庫使用效率的最大化調(diào)度[4]。在電商倉庫的物流供應(yīng)鏈體系中，電商倉庫的物資收發(fā)基地相當(dāng)于“服務(wù)端”，電商的商家相當(dāng)于“用戶”，電商倉庫的物流資源構(gòu)成了整個(gè)電商倉庫檢測系統(tǒng)的主體[5]，在滿足物流服務(wù)需求和客戶出庫需求的情況下，對電商倉庫的吞吐量準(zhǔn)確檢測和預(yù)測，實(shí)現(xiàn)資源能力管理和資源定位。電商倉庫檢測的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)模型如圖1所示。

1.2 電商倉庫的存儲信息提取

在電商倉庫的檢測中，需要對倉庫的存儲物資資源信息進(jìn)行超高頻射頻識別技術(shù)（UHF RFID），采用決策樹構(gòu)造方法挖掘和調(diào)度電商倉庫中心的數(shù)據(jù)。令公共倉儲區(qū)的信息吞吐量為[A=a1，a2，…，an，]為零散的、隨機(jī)的訓(xùn)練集，[B=b1，b2，…，bm]為決策樹的類別集，在倉庫資源管理中心，[ai]屬性值表示參考的實(shí)際吞吐量[c1，c2，…，ck]。利用倉庫資源的信息增益Gain評估物流速度的最優(yōu)分裂度和互信息量。在決策樹模型下，隨著電商產(chǎn)品銷售，電商倉庫的負(fù)載容量得到合理調(diào)度。構(gòu)造電商倉庫的負(fù)載容量信息調(diào)度輸出增益表達(dá)式為：

式中：[pi]指采集的原始RFID數(shù)據(jù)屬于電商倉庫物資類別[bi]類元素所占的比重；[Bj]表示在RFID數(shù)據(jù)訓(xùn)練集中含有物資類別為[ax]屬性中[cv]值的元素集合。

為使得電商倉庫存儲和利用效率最大化，需要使物流效益以及物資收發(fā)的速度達(dá)到最佳匹配[6]，采用物流供應(yīng)鏈控制目標(biāo)函數(shù)，調(diào)度控制電商倉庫的存儲信息。令目標(biāo)函數(shù)取最大值：

在物流負(fù)載壓力恒定的情況下，為了提高電商倉庫的物資檢測性能，需要在產(chǎn)品銷售和倉庫進(jìn)出庫吞吐量之間達(dá)到均衡，得到倉庫的容量匹配函數(shù)為：

根據(jù)容量匹配函數(shù)，構(gòu)建基于物流供應(yīng)鏈的電商倉庫信息存儲訓(xùn)練集，將存儲的物資資源容量劃分為若干個(gè)子集，提取所需信息知識。在資源信息讀取和挖掘過程中，閱讀器將一個(gè)特定頻率的無線電波發(fā)送到電商倉庫中的電子標(biāo)簽，各個(gè)標(biāo)簽采用無線射頻識別技術(shù)編碼物資信息，提取電商倉庫的存儲信息。

2 倉庫檢測關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)

在C4.5決策樹模型下，分析提取倉庫物流信息特征主成分，實(shí)現(xiàn)對電商倉庫吞吐量和容量的準(zhǔn)確檢測和預(yù)估。引入C4.5決策樹模型，電商倉庫存儲容量的目標(biāo)測試數(shù)據(jù)標(biāo)簽識別概率為[P（1）=[1-L-1]m-1，]而主特征深度為[k]時(shí)，對標(biāo)簽的識別概率為：

預(yù)測電商倉庫進(jìn)出庫流量的過程中，采用平均時(shí)隙線性疊加倉庫出入庫流量，用四元組[Ei，Ej，d，t]表示倉庫出入庫的決策樹模型，其中[Ei]，[Ej]是需要建立的邊向量Source節(jié)點(diǎn)（即節(jié)點(diǎn)[i]和[j]），[d]為輸入倉庫的物流流量序列的交互數(shù)據(jù)，[t]為倉庫物資出入庫的交互所需時(shí)間。采用博弈模型均衡調(diào)度出入庫的流量[7?8]，得到電商倉庫的出入庫流量特征序列主成分分布概率密度為[D]，[D=Si，jt，Ti，jt，Ui，jt]，其中[Si，jt]表示物流負(fù)載壓力下物流產(chǎn)品占用倉庫的空間系數(shù)；[Ti，jt]表示占用倉庫的時(shí)間系數(shù)；[Ui，jt]表示物資存儲于倉庫中的空間與時(shí)間關(guān)聯(lián)性函數(shù)；在選定物流配送中心的情況下，電商倉庫能有效實(shí)現(xiàn)物資收l，其置信度因子為：

3 仿真測試

測試電商倉庫的物資容量檢測準(zhǔn)確性、出入庫檢測準(zhǔn)確性和電商倉庫的物資收發(fā)時(shí)間，并分析各項(xiàng)性能。各個(gè)倉庫的存儲容量、單位管理成本以及機(jī)械化作業(yè)指數(shù)參量見表1。

根據(jù)圖2和圖3得知，采用本文方法進(jìn)行電商倉庫的存儲容量與性能檢測，預(yù)測結(jié)果與實(shí)際值接近，計(jì)算得知均方根誤差較小，而傳統(tǒng)方法與實(shí)際值差異性較大，說明本文方法對倉庫吞吐量的預(yù)測準(zhǔn)確度更高。

4 結(jié) 語

為提高倉庫的物資管理效率，本文在大型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)電商倉庫檢測方法。首先基于電子標(biāo)簽技術(shù)構(gòu)建電商倉庫存儲系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)模型，采用超高頻射頻識別技術(shù)進(jìn)行電商倉庫系統(tǒng)的物流流量追蹤和信息特征提取，然后在C4.5決策樹模型下分析提取倉庫物流信息特征主成分，實(shí)現(xiàn)對電商倉庫吞吐量和容量的準(zhǔn)確檢測。研究得出，采用本文方法對倉庫的吞吐量預(yù)測和物資收發(fā)實(shí)時(shí)檢測的精度較高，提高了電商倉庫的物資收發(fā)效率，在電商倉庫的物資收發(fā)管理中具有較高的應(yīng)用價(jià)值。

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篇(2)

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)平臺；倉儲物流；運(yùn)營管理

中圖分類號：F724.6 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-01

前言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展以及電子信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)以及電子支付平臺為依托的網(wǎng)上購物方式逐漸占據(jù)了消費(fèi)市場的重要份額并凸顯了發(fā)展成為主流商業(yè)渠道的趨勢。借助電子商務(wù)平臺，消費(fèi)者可以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的購物方式，通過與供應(yīng)商直接進(jìn)行對話的方式購買相關(guān)產(chǎn)品。而電子商務(wù)平臺的發(fā)展也切實(shí)推動了倉儲物流運(yùn)營的發(fā)展。但需要認(rèn)識到，雖然近年來我國倉儲物流運(yùn)營工作已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，但從總體而言其發(fā)展水平仍舊處于較低的階段。不僅如此，倉儲物流行業(yè)中不同公司之間的水平呈現(xiàn)出參差不齊的狀態(tài)。尤其是信息化水平和企業(yè)運(yùn)營管理水平已經(jīng)嚴(yán)重的制約了倉儲物流運(yùn)營的發(fā)展，而這給電子商務(wù)起到了負(fù)反饋?zhàn)饔谩Ｒ虼耍斜匾噪娮由虅?wù)為切入點(diǎn)，對倉儲物流運(yùn)營進(jìn)行分析，進(jìn)而為之后的工作提供參考意見。

一、電子商務(wù)及倉儲物流分析

（一）電子商務(wù)

電子商務(wù)真正被社會和輿論所重視也不過近十年左右的時(shí)間。但在這十年里，電子商務(wù)已經(jīng)獲得了長足的發(fā)展。事實(shí)上，電子商務(wù)最早于1996年由美國政府提出并在之后的時(shí)間里不斷由國際組織進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。世貿(mào)組織將電子商務(wù)定義為借助電子信息和互聯(lián)網(wǎng)為媒介，為商品的生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售服務(wù)。由此也可以看出電子商務(wù)需要滿足兩點(diǎn)要求，即電子方式和商務(wù)活動。一般而言，電子商務(wù)包含三個(gè)流程。第一項(xiàng)流程是商品供應(yīng)商對原材料的采購，第二項(xiàng)流程為電子商務(wù)平臺向商品供應(yīng)商和消費(fèi)者提供第三方中介平臺將供應(yīng)商和消費(fèi)者進(jìn)行關(guān)聯(lián)，第三項(xiàng)流程為消費(fèi)者在平臺中選購商品。目前，電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為涵蓋B2B、B2C、C2C以及G2G的多種商務(wù)交易形式。

（二）倉儲物流

物流一詞由阿奇?蕭于1915年提出，主要用于研究物品在市場流通中的問題。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代物流是指商品的運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝以及流通的環(huán)節(jié)。一般而言，現(xiàn)代倉儲物流具有以下幾個(gè)特征。首先，現(xiàn)代倉儲物流具有總成本控制嚴(yán)格的特征。倉儲物流中間環(huán)節(jié)包括了商品的運(yùn)輸、存儲以及銷售。這就要求在計(jì)算和控制成本的過程中從全局出發(fā)，考量總成本以實(shí)現(xiàn)成本最小的目的。其次，現(xiàn)代倉儲物流具有技術(shù)專業(yè)化的特征。隨著電子商務(wù)平臺的廣泛應(yīng)用，大量電子信息技術(shù)也應(yīng)用到物流工作中。例如通過條形碼技術(shù)和自動化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)商品的自動分類、裝卸；通過采用標(biāo)準(zhǔn)化和智能化的設(shè)備則可以有效提升倉儲物流工作效率。第三，現(xiàn)代倉儲物流還具有國際化的特征。目前，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展，大量跨國公司在原材料的引進(jìn)、產(chǎn)品的銷售工作中都要采取全球采購和銷售的策略。這也給現(xiàn)代倉儲物流提出了超越國界限制、著眼全球市場的要求，能夠適應(yīng)國際化分配的倉儲集散倉庫也就應(yīng)運(yùn)而生。因此，隨著全球化的推進(jìn)，倉儲物流逐漸具備了國際化特征。第四，現(xiàn)代倉儲物流還具有個(gè)性化服務(wù)的特征。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的帶動下，消費(fèi)者可以面向商家提出各不相同的個(gè)性化服務(wù)需求，這也就倒逼倉儲物流工作能夠在實(shí)踐中不斷完善，進(jìn)而能夠滿足客戶的個(gè)性化需求。

二、基于電子商務(wù)平臺的倉儲物流運(yùn)營討論

（一）基于電子商務(wù)平臺的倉儲物流需求討論

隨著電子信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，商品供應(yīng)商已經(jīng)不再局限于通過傳統(tǒng)的實(shí)體商店銷售商品的形式而是逐漸向電子商務(wù)平臺這一第三方平臺銷售商品而轉(zhuǎn)變。同時(shí)，我國消費(fèi)者也在近十年里逐漸養(yǎng)成了借助電子商務(wù)平臺選購商品的習(xí)慣。但與在實(shí)體商店中購買商品不同的是，借助電子商務(wù)平臺不能實(shí)現(xiàn)購買與收貨時(shí)間上的統(tǒng)一同時(shí)，為了保證消費(fèi)者能夠收到貨物，就需要依靠倉儲物流來實(shí)現(xiàn)。綜合分析電子商務(wù)發(fā)展的不同類型和形式，不論是B2B形式還是B2C形式，都離不開倉儲物流這一流程。不僅如此，由于部分商品的特殊性質(zhì)，電子商務(wù)平臺還對倉儲物流提出了多種個(gè)性化服務(wù)需求。

（二）基于電子商務(wù)的倉儲物流系統(tǒng)建設(shè)分析

建設(shè)現(xiàn)代倉儲物流系統(tǒng)需要分別從內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)兩方面著手。在內(nèi)部系統(tǒng)的構(gòu)建中需要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對倉儲物流企業(yè)的財(cái)務(wù)情況、商品銷售情況以及商品庫存情況進(jìn)行管理。這就要求在內(nèi)部系統(tǒng)中分別建立財(cái)務(wù)子系統(tǒng)、訂單子系統(tǒng)以及庫存管理子系統(tǒng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對企業(yè)的財(cái)務(wù)、商品和庫存的管理。同時(shí)，為了保證倉儲物流企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的信息能蚣笆狽蠢〔⑻峁企業(yè)決策層和管理層，還需要建立數(shù)據(jù)的收集和分析系統(tǒng)以保證企業(yè)決策層和管理層能夠掌握倉儲物流企業(yè)自身的運(yùn)行信息。在外部系統(tǒng)的構(gòu)建中需要實(shí)現(xiàn)借助互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)，通過點(diǎn)對點(diǎn)數(shù)據(jù)通信、FTP數(shù)據(jù)傳輸通功能的建設(shè)，以滿足消費(fèi)者能夠借助網(wǎng)絡(luò)查詢商品的運(yùn)輸情況和配送情況。同時(shí)，借助外部系統(tǒng)，倉儲物流企業(yè)也可以與主要的倉儲部門和商品配送中心建立互聯(lián)網(wǎng)連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)外部系統(tǒng)和內(nèi)部系統(tǒng)的連接以實(shí)現(xiàn)倉儲物流鏈上的信息共享。

（三）基于電子商務(wù)的倉儲物流運(yùn)營管理

借助電子商務(wù)平臺，倉儲物理課企業(yè)在自身的運(yùn)營管理中需要借助計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通告網(wǎng)頁的形式獲得相關(guān)訂單；以互聯(lián)網(wǎng)或現(xiàn)金為主要支付形式；借助電子掃碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)商品的信息獲取、分類、出入庫管理。同時(shí)，借助倉儲物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)商品的出入庫實(shí)時(shí)通知、監(jiān)控和管理并在商品的運(yùn)輸過程中通過實(shí)時(shí)定位和數(shù)據(jù)采集實(shí)現(xiàn)商品物流的監(jiān)控以及配送路線的最優(yōu)化選擇進(jìn)而降低物流配送成本。不僅如此，基于電子商務(wù)的倉儲物流運(yùn)營還可以通過互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)平臺尋找配送并與之建立配送動態(tài)聯(lián)盟。與傳統(tǒng)倉儲物流相比，借助這一方式還可以有效降低企業(yè)自身在倉儲、運(yùn)輸以及包裝環(huán)節(jié)的大量成本，而僅僅需要以倉儲物流系統(tǒng)為依托就可以開展相關(guān)業(yè)務(wù)運(yùn)行。

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篇(3)

關(guān)鍵詞：汽車配件；售后；物流金融；電a子商務(wù)

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： This paper describes the features of the traditional logistics management of aftermarket automotive parts， from two aspects to break the barriers of credit and to eliminate information asymmetry in the market， analyzes two new logistics operation models， logistics finance and online e-commerce， which are adapted to B2B and B2C sales channels， they realize that lean logistics management to promote win-win market and enhance customer experience. Finally the article introduces and prospects recent trends of aftermarket auto parts logistics operation.

Key words： automotive parts； aftermarket； logistics finance； e-commerce

汽車作為耐用消費(fèi)品，近年來發(fā)達(dá)市場受金融危機(jī)和整車景氣周期影響深遠(yuǎn)，而國內(nèi)受益于擴(kuò)大內(nèi)需及城鎮(zhèn)化進(jìn)程，汽車消費(fèi)并未顯著衰退。經(jīng)過多年高速增長，全國至今汽車保有量將達(dá)到1.4億輛（含三輪汽車和低速貨車），其中私人汽車過億，成為全球最大的汽車市場。汽車普及率的提高和整車市場的持續(xù)向好為汽配市場的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，相比發(fā)達(dá)市場，目前國內(nèi)售后配件市場的價(jià)值有待發(fā)掘。

1 汽車售后配件的物流特征

合同物流是伴生于不同“主業(yè)態(tài)”的多態(tài)服務(wù)，而汽車配件物流是相對復(fù)雜且專業(yè)化程度高的細(xì)分領(lǐng)域，貫穿了整個(gè)供應(yīng)鏈的上下游及制造各個(gè)環(huán)節(jié)，而其本身各環(huán)節(jié)也有特征。汽車售后配件物流的運(yùn)作，與整車運(yùn)輸、零部件采購物流、入場物流及場內(nèi)物流等有較大區(qū)別。例如，入場物流必須庫存安全、迅速準(zhǔn)時(shí)、成本最優(yōu)地到達(dá)工廠的裝配線，供應(yīng)商不能或不愿經(jīng)營倉庫和管理庫存。而售后汽配市場主要以實(shí)體經(jīng)銷為主，如汽配城、品牌經(jīng)銷店、修理廠店、4S店及俱樂部等，大多數(shù)為商家，及少數(shù)的直接終端用戶，所以通常訂單穩(wěn)定、交易對象明確、無成本壓力，客戶要求交付質(zhì)量也遠(yuǎn)沒有代工客戶（主機(jī)廠）嚴(yán)苛。至于消費(fèi)者，由于配件來源多、識別困難、缺乏專業(yè)知識，末端配件市場基本符合“檸檬市場”特征，即低質(zhì)品擾亂市場，用戶簡單的將價(jià)格作為傳遞和判斷質(zhì)量高低的信號，信息不對稱常被不良商家利用。

汽車配件是僅次于服裝，倉儲SKU品類最多的行業(yè)，多種配件本身又由許多零件構(gòu)成，每個(gè)汽車廠家配件都多達(dá)上萬種甚至幾萬種。繁雜的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與專業(yè)化生產(chǎn)，決定了售后配件供應(yīng)與采購模式的多樣，進(jìn)而決定了物流運(yùn)作模式的多樣。售后配件主要分為純正配件、配套廠件、副廠件、進(jìn)口件、通用件等幾類。純正配件是指由為整車廠配套的代工廠生產(chǎn)且從整車廠售后部門統(tǒng)一供貨的配件，配套廠件是指為整車廠配套的代工廠生產(chǎn)且直接供貨給售后市場，副廠件是非該整車廠配套代工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，通用件則是由非該品牌的配套代工廠或其他獨(dú)立零部件生產(chǎn)廠生產(chǎn)的可以供多種車型使用的配件（如機(jī)油、輪胎等）。通常，售后配件從廠家或廠家指定供應(yīng)商直發(fā)（特別是前兩類配件），物流模式接近于普通銷售物流，廠家外包倉儲和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)3PL管理售后配件物流。

基于這類售后配件物流管理模式，還可以進(jìn)一步分為正向銷售物流、返修件逆向物流、3PL管理供應(yīng)商庫存（VMI）、運(yùn)輸與配送、簡易拆裝及貨到付款等附加服務(wù)。但這種無外乎“訂購+倉儲+配送”運(yùn)作形式，容易造成廠商、供貨商庫存積壓，訂購商的資金周轉(zhuǎn)慢或急件交付不及時(shí)。而從物流商角度看，這個(gè)物流市場門檻較低、競爭激烈。如何破解信用壁壘與信息不對稱，是下文介紹的重點(diǎn)。

2 汽車售后配件物流金融運(yùn)作模式

物流金融運(yùn)作模式與“為廠商代管”普通物流模式的最大區(qū)別，是發(fā)生了物權(quán)的轉(zhuǎn)移，引入了金融授信機(jī)構(gòu)。一種是墊付貨款與貨到付款，在經(jīng)銷商下單訂購配件后，由物流公司首先代預(yù)付部分或全部貨款給原廠，當(dāng)收貨人收貨時(shí)結(jié)清全部貨款給物流公司，并付手續(xù)費(fèi)。授信的方式，可以是物流公司直接從金融機(jī)構(gòu)獲得授信進(jìn)行預(yù)付，也可以是配件原廠、金融機(jī)構(gòu)及物流公司的三方共管，金融機(jī)構(gòu)直接按應(yīng)收賬款授信，直接代物流公司預(yù)付，物流公司負(fù)責(zé)庫存管理、在途、收款與償付。第二種是保兌倉即倉單質(zhì)押，由第一種訂單發(fā)生時(shí)的物權(quán)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步擴(kuò)展為物流公司擁有全部庫存，由金融機(jī)構(gòu)授信給物流企業(yè)從原廠采購產(chǎn)品到備件庫，再由備件庫根據(jù)下游服務(wù)商的購銷訂單由備件庫發(fā)貨配送，類似于買斷式經(jīng)營外包，前提是廠商承諾回購或質(zhì)保期回購。第三種則是針對下游分銷商的融通授信，即存貨滾動質(zhì)押，當(dāng)分銷商大規(guī)模訂購產(chǎn)生資金壓力時(shí)，由物流公司對存貨進(jìn)行監(jiān)管（必要時(shí)需四方共管），金融機(jī)構(gòu)根據(jù)訂貨規(guī)模、合作關(guān)系及經(jīng)營狀況等因素向分銷商進(jìn)行授信。

在這類模式下，物流企業(yè)已不僅是供應(yīng)鏈上的物流執(zhí)行單元，通過授信融資，全面負(fù)責(zé)備件的計(jì)劃采購、銷售管理、財(cái)務(wù)結(jié)算、庫存管理及運(yùn)輸配送等全環(huán)節(jié)，形成具有現(xiàn)代物流特性的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。同時(shí)，物流企業(yè)的盈利模式更為多樣，包括銷售額返點(diǎn)、物流費(fèi)用、差額費(fèi)用及增值服務(wù)等等。另外，這優(yōu)化了上游廠商的應(yīng)收賬期或下游分銷商的應(yīng)付賬期，通過外包非核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮物流企業(yè)專業(yè)能力、又不會變?yōu)樾碌慕?jīng)銷商，保證了廠商的渠道結(jié)構(gòu)。總之，通過物流控制物權(quán)的轉(zhuǎn)移和質(zhì)押，以物流拉動資金流、以資金流盤活物流，成為“三流合一”的有效載體。

物流金融的運(yùn)作管理，除了需要精益化的現(xiàn)代物流服務(wù)，還要將計(jì)劃采購和銷售、財(cái)務(wù)管理融合一體。首先是全環(huán)節(jié)流程控制與信息共享，提供全程物流服務(wù)的同時(shí)，跟蹤訂單、回款、退貨等情況，把配件廠商與經(jīng)銷商連接起來，實(shí)時(shí)掌握需求變化，增加供應(yīng)鏈可視性。例如以呼叫中心為信息交換平臺，上海通用汽車的售后零部件的倉儲信息和各地經(jīng)銷商/維修站的庫存及對零部件需求信息實(shí)現(xiàn)了共享。二是優(yōu)化庫內(nèi)管理，增強(qiáng)批次管理，履行售后配件供應(yīng)商的收貨、入庫上架、包裝與條碼、配貨、裝箱和日常維護(hù)與保管等作業(yè)，無縫銜接運(yùn)輸與上下游協(xié)同，增加操作的標(biāo)準(zhǔn)化與透明度，以信息系統(tǒng)輔助管理和控制作業(yè)節(jié)點(diǎn)，提前獲取計(jì)劃外的配件訂購預(yù)報(bào)，優(yōu)化庫存以降低資金占用。三是以計(jì)劃為運(yùn)營驅(qū)動，依靠完善的銷售與運(yùn)營計(jì)劃，消除計(jì)劃波動的牛鞭效應(yīng)，平衡預(yù)測訂單、確認(rèn)訂單和臨時(shí)訂單的作業(yè)處理。計(jì)劃需要輸入安全庫存、歷史銷售數(shù)據(jù)、新老款車型及車輛指標(biāo)性能等變量，以滯銷比、購銷比、供貨滿足率、庫存周轉(zhuǎn)率、揀貨準(zhǔn)確率、到貨及時(shí)率、銷售金額滿足率、供貨金額滿足率等關(guān)鍵KPI為目標(biāo)，兼顧消除庫存、需求響應(yīng)和計(jì)劃變動等，綜合計(jì)算得出。四是項(xiàng)目成本損益核算，基于配件價(jià)格、利率、運(yùn)價(jià)、訂單量、庫存與在途庫存等多維度的敏感度分析、業(yè)績評估、財(cái)務(wù)分析，優(yōu)化物流成本，如提升庫容周轉(zhuǎn)量、降低倉儲固定成本及運(yùn)輸費(fèi)用。最后是借助金融機(jī)構(gòu)的資金結(jié)算平臺，提高與物流、信息流同步的資金支付結(jié)算效率。

物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制至關(guān)重要，售后汽配的信用風(fēng)險(xiǎn)控制優(yōu)勢在于，若融資企業(yè)無法到期償還銀行貸款，上游廠商負(fù)責(zé)回購質(zhì)押貨物。而運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管控方面，物流公司與上下游形成了緊密合作，可以控制采購與物流過程，如杜絕禁用備件的采購，及時(shí)與廠家溝通共享的供應(yīng)商政策變化，遵循供應(yīng)商的合規(guī)性程序，避免廠商的懲罰性考核，監(jiān)控管理異常事件，保障業(yè)務(wù)持續(xù)運(yùn)行。總結(jié)，運(yùn)營與風(fēng)險(xiǎn)管控的核心要求，仍是專業(yè)化人才組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，借助高可用性物流系統(tǒng)，形成完整的解決方案與運(yùn)營體系。

3 汽車售后配件電商模式

篇(4)

快遞前景不容樂觀

國內(nèi)快遞行業(yè)的競爭已經(jīng)持續(xù)多時(shí)，但是激烈程度不高，因?yàn)楦骷移髽I(yè)在主要地域分布上基本相同，除了順豐、EMS，像申通、圓通、中通等快遞企業(yè)服務(wù)的范圍、質(zhì)量、時(shí)效性差異不大，對于使用快遞的企業(yè)、個(gè)人來說可選擇性不多，這一市場從某種意義上是一個(gè)賣方市場。從快遞業(yè)的價(jià)格變化可見一斑，2010、2011年快遞業(yè)經(jīng)歷了多次提價(jià)，漲幅超過20%。它的主要用戶電商企業(yè)基本沒有討價(jià)還價(jià)的能力，只能接受結(jié)果，而且快遞企業(yè)對電商配送商品的包裝、產(chǎn)品都有嚴(yán)格的要求，符合標(biāo)準(zhǔn)才能承運(yùn)，這也是電商自建物流的重要原因。 快遞業(yè)已經(jīng)明顯跟不上電商的腳步，電商企業(yè)不得不考慮自建物流。主要電商中，京東、凡客、亞馬遜等都有了自己的物流體系，其中京東目前70%左右的訂單都是依靠自營配送完成的，電商自營配送除了保證服務(wù)質(zhì)量外，在成本上也比較低。以北京市內(nèi)為例，一張訂單快遞需要至少7元的成本，而電商自營的成本不會超過5元，整體上自營的成本會比第三方快遞低20%以上。所以無論是在服務(wù)體驗(yàn)上，還是成本上，自營配送的優(yōu)勢很明顯，快遞業(yè)的電商訂單流失越來越嚴(yán)重。2012年10月，京東停用申通，預(yù)示著電商自建物流的強(qiáng)勢進(jìn)入，但是電商自建物流先期投入會很高，且需要專業(yè)人員運(yùn)營，自建物流可以說是被動選擇。

除了來自于電商自建物流造成自身業(yè)務(wù)流失的壓力外，快遞業(yè)還面臨兩個(gè)方面的威脅。一方面是電商自營物流獲得牌照后可能引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)在電商行業(yè)已經(jīng)成為一種常態(tài)，剛剛獲得牌照的電商自營物流很可能將這種機(jī)制引入到整個(gè)行業(yè)中。因?yàn)殡娚棠壳暗奈锪黧w系還是以支撐其自身業(yè)務(wù)為主，對外承攬業(yè)務(wù)只是一種補(bǔ)充，即使打價(jià)格戰(zhàn)對自己的沖擊也會很有限，而對其他快遞企業(yè)則不同，攤子太大很容易被這種價(jià)格戰(zhàn)拖垮。

另一方面就是外資快遞的強(qiáng)勢進(jìn)入，F(xiàn)edex雖早在1984年就進(jìn)入中國市場，但是其市場份額一直很小，且主要定位于高端用戶，與電商合作很少，但是來自于國外的成熟運(yùn)營體系使其具備更多的優(yōu)勢，在管理上、成本節(jié)約上，國內(nèi)快遞企業(yè)與其不可同日而語，所以類似于Fedex這種企業(yè)若開始轉(zhuǎn)變自身的策略轉(zhuǎn)而大肆擴(kuò)張業(yè)務(wù)，可能對國內(nèi)快遞行業(yè)產(chǎn)生更大的沖擊。

破局之路

如此形勢，促使國內(nèi)的快遞行業(yè)不得不思考如何扭轉(zhuǎn)不利地位。要實(shí)現(xiàn)“對癥下藥”，需要從業(yè)務(wù)和管理兩個(gè)角度著手。

抓牢電商業(yè)務(wù)

電商是快遞行業(yè)最具開發(fā)空間的領(lǐng)域，B2C型電商2012年的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到3500億，按客單價(jià)200元計(jì)算，這部分快遞收入將達(dá)到350億。而要獲得電商這塊“蛋糕”，快遞業(yè)必須將自身的優(yōu)勢與電商的需求相結(jié)合。

一是在電商占比份額較高的區(qū)域?qū)嵤┒ㄖ苹?wù)，重點(diǎn)發(fā)展這些區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，根據(jù)訂單量分布決定網(wǎng)點(diǎn)的布局，做好干線、支線的銜接，降低配送時(shí)長，并對員工進(jìn)行良好的培訓(xùn)，利用訂單集中化的特點(diǎn)降低運(yùn)營成本。二是在拓展業(yè)務(wù)方面，要根據(jù)行業(yè)、包裹屬性、區(qū)域等做好分類，進(jìn)而采取針對化的運(yùn)營機(jī)制，盡量避免使用價(jià)格戰(zhàn)的手段搶占客戶群體，如申通、圓通等對淘寶系訂單建立專有的物流體系。三是基礎(chǔ)設(shè)施要加大投入，目前國內(nèi)除了順豐、EMS擁有飛機(jī)外，其他快遞干線運(yùn)輸主要依靠公路、鐵路運(yùn)輸，時(shí)效性自然無法保證。在行業(yè)普遍虧損的情況下，很難通過自有資源快速地完善運(yùn)營硬件設(shè)施。所以國內(nèi)的快遞行業(yè)需要更多的外部資本，風(fēng)投是可選擇性之一，只是在利用外部資金時(shí)需要格外謹(jǐn)慎，要明確企業(yè)的長短期目標(biāo)，避免資本與企業(yè)因?yàn)槟繕?biāo)不一致而造成矛盾激化。

改善自身管理

首先，重點(diǎn)改善供應(yīng)鏈體系。國內(nèi)的快遞基本上還處于“手工勞動”階段，信息化、自動化工具使用很少，直接影響了運(yùn)營的效率。UPS、Fedex等外資快遞早已實(shí)現(xiàn)了自動化分揀，對包裹的跟蹤信息很明確。國內(nèi)的快遞企業(yè)需要盡快補(bǔ)上這一課，更多地探索使用自動化分揀系統(tǒng)，并利用PDA等手持設(shè)備實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)，做到包裹的物流信息的實(shí)時(shí)性和可視化。

其次，做好干線、支線、網(wǎng)點(diǎn)、倉庫的連接。通過數(shù)據(jù)分析，掌握包裹數(shù)量的區(qū)域分布、時(shí)間分布特征，進(jìn)而優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。由于主要民營快遞企業(yè)在覆蓋范圍上差異不大，同質(zhì)化會越來越嚴(yán)重，所以每家快遞企業(yè)都要突出自身的“區(qū)域性”特征，即在全網(wǎng)絡(luò)覆蓋的大戰(zhàn)略下定義重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，在主要的一線城市實(shí)現(xiàn)無差別或者優(yōu)于競爭對手的服務(wù)，在其他區(qū)域根據(jù)自身客戶的特征，重點(diǎn)發(fā)展某些區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)體系，保證這一區(qū)域服務(wù)的絕對優(yōu)勢。 競爭中尋求合作

任何一家快遞企業(yè)都不可能實(shí)現(xiàn)在所有區(qū)域?qū)Ω偁帉κ值慕^對優(yōu)勢，在實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)區(qū)域的布局后，可以在相對弱勢的區(qū)域采取嫁接服務(wù)的方式。如干支線利用其他物流公司的資源，快遞企業(yè)本身只負(fù)責(zé)“最后一公里”配送，這樣不僅可以節(jié)約成本，還能提升效率。甚至可以和外資快遞開展合作，因?yàn)橥赓Y快遞雖然有大力擴(kuò)張的愿望，但是發(fā)展速度有限且受政策限制較多，即使轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略也要經(jīng)過一段時(shí)間，所以內(nèi)外資快遞企業(yè)是可以找到合作的利益點(diǎn)的。二者開展合作互補(bǔ)性比較強(qiáng)，國內(nèi)民營快遞企業(yè)可以學(xué)習(xí)“洋快遞”先進(jìn)的管理、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，外資快遞則可以通過民營快遞有效擴(kuò)張自己的覆蓋范圍，在二者的深入合作中，對高中低檔的客戶采取差異化的處理方式將成為另一種競爭和利潤增長的策略。

建立應(yīng)急機(jī)制

快遞業(yè)需要建立一種應(yīng)急機(jī)制，使其能夠在某些特殊時(shí)期承受超常規(guī)的運(yùn)營壓力。也就是說，快遞業(yè)不能完全依靠常態(tài)運(yùn)營下的抗壓能力，需要將今年“雙11”的策略轉(zhuǎn)變?yōu)檎鎸?shí)的運(yùn)營能力（雖然快遞業(yè)還是出現(xiàn)了爆倉的問題），在短期內(nèi)迅速地建立起應(yīng)對業(yè)務(wù)量暴增的組織體系，實(shí)際上這也是為未來的業(yè)務(wù)拓展提前儲備了軟件能力，這才是真正體現(xiàn)快遞業(yè)運(yùn)營水平的指標(biāo)。

做好應(yīng)對行業(yè)政策轉(zhuǎn)變的準(zhǔn)備

快遞業(yè)和電商類似，很多規(guī)則處于灰色地帶，在涉及用戶切身利益的問題上沒有強(qiáng)有力的制約機(jī)制，包裹丟失、損壞、延誤等諸多問題難以得到有效解決。隨著社會各方要求規(guī)范快遞行業(yè)的呼聲越來越高，立法的腳步勢必加快。政策上的轉(zhuǎn)向可能直接影響到實(shí)際業(yè)務(wù)，甚至使企業(yè)背負(fù)重大的風(fēng)險(xiǎn)，如果這類風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)到資金層面，就會使整個(gè)體系鏈條發(fā)生斷裂，導(dǎo)致類似星辰急便的案例重演。

篇(5)

[關(guān)鍵詞] 物流 電子商務(wù)

電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的好，其中物流能力的滯后是一個(gè)重大的原因。 隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對電子商務(wù)發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流的關(guān)系,卻很少有人去探究。目前最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)它有一定道理,但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：

第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣，即商流。有觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，但物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個(gè)例子。所以說“物流與商流是相對應(yīng)關(guān)系”更好一點(diǎn)，即物流和電子商務(wù)是相對應(yīng)的關(guān)系。

第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)模堰@種關(guān)系說成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更合適。

由此可見，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個(gè)影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

一、電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

1.物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)將商流處理信息化，信息處理電子化，這強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理，必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，其結(jié)果可能使得只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強(qiáng)化，因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

2.供應(yīng)鏈管理的變化

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費(fèi)者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長。而電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時(shí)而準(zhǔn)確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計(jì)劃方法，存貨的流動是“推動式”的。

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，可以實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

3.第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。它將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因?yàn)殡娮由虅?wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費(fèi)者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對于小件商品(如圖書),可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前,這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流,由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用,提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運(yùn)輸是極為繁復(fù)的,如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù),則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。 另外電子商務(wù)時(shí)代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。

二、電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

1.采購

傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗(yàn)產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，因特網(wǎng)的低傳輸成本給企業(yè)帶來更多收益。

2.配送

配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實(shí)現(xiàn),電子商務(wù)也就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”,實(shí)際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。

三、電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響

1.物流網(wǎng)絡(luò)的變化

下面將從兩個(gè)方面來探討電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個(gè)方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò),另一方面是實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)。

(1)物流網(wǎng)絡(luò)信息化

物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

(2)實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化

物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點(diǎn)兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)會使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢?

首先,倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運(yùn)用已使某些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實(shí)物供應(yīng)者，工廠、商場等都會實(shí)現(xiàn)零庫存， 自然也不會再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次,將來的物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心。現(xiàn)在,倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型,一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”,另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ),貨物流轉(zhuǎn)更快,制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)“零庫存”,倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進(jìn)一步減少,而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認(rèn)為是各種不同運(yùn)輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點(diǎn)，主要功能是銜接不同運(yùn)輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運(yùn)輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點(diǎn)。

2.運(yùn)輸?shù)淖兓?/p>

電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)脑聿⑽锤淖儯\(yùn)輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大變化，主要為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸，且多式聯(lián)動大發(fā)展。

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，各個(gè)倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運(yùn)輸也很分散。 在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來這必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達(dá)到足夠大，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸也就被劃分成一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。一次運(yùn)輸是指綜合物流中心之間的運(yùn)輸，二次運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸。一次運(yùn)輸主要應(yīng)運(yùn)用鐵路運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)率低，直達(dá)方式又使速度大大提高了。二次運(yùn)輸用來完成配送任務(wù)，它由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸組織來完成。

另外，由于電子商務(wù)技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營。

3.信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。

原來的信息管理以物流企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。

篇(6)

[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)特性；電商物流；可感知性；滿意度

[中圖分類號] F253.9 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A

一、引言

自1995年比爾?蓋茨在《未來之路》一書中提到物聯(lián)網(wǎng)的雛形，即微型傳輸設(shè)備和感應(yīng)設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用以來，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在20年的時(shí)間內(nèi)通過研究者和從業(yè)者們對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地研究和實(shí)踐探索以及各國政府給予的戰(zhàn)略計(jì)劃支持，得到了迅速而又有效的發(fā)展。在《2014-2015年中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展年度報(bào)告》中，我國的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)截止至2014年底已經(jīng)達(dá)到5800億元的規(guī)模，其中應(yīng)用場景最為豐富的則應(yīng)屬物流產(chǎn)業(yè)。物流行業(yè)在近年來的電子商務(wù)業(yè)務(wù)量井噴式的增長下得到了快速發(fā)展的同時(shí)也迎來一系列的挑戰(zhàn)。如何在大規(guī)模電商業(yè)務(wù)量的前提下利用各種創(chuàng)新來持續(xù)不斷地進(jìn)行改善并輸出優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)以獲得顧客滿意度的增長以及提高企業(yè)的競爭力成為當(dāng)下各電商物流公司亟待解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為新興科技，其在獲取、傳輸和處理信息的能力比人工和過往的其他設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)都要更為精準(zhǔn)和迅速，這種能力究其原因則是物聯(lián)網(wǎng)自身可感知特性的體現(xiàn)。因此，研究物聯(lián)網(wǎng)的可感知特性對電商物流滿意度的影響機(jī)制可以說是解決上述問題的思路之一，這也將會是電商物流研究領(lǐng)域的熱門話題。

二、物聯(lián)網(wǎng)的可感知性

回顧物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研究結(jié)果，物聯(lián)網(wǎng)這一新型網(wǎng)絡(luò)被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)的延伸。物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)可以自下而上的分為五層結(jié)構(gòu)[1]，我國的學(xué)者們則對上述物聯(lián)網(wǎng)的層級整合為采集和共享信息的感知層、傳輸和整合信息的網(wǎng)絡(luò)層以及提供數(shù)據(jù)處理和智能服務(wù)的應(yīng)用層[2]。過往的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)研究結(jié)果對物聯(lián)網(wǎng)的可感知性的含義解釋都偏向于物聯(lián)網(wǎng)的終端層面，并沒有將可感知性這一特性納入到物聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)架構(gòu)體系來進(jìn)行研究。筆者為了更好地歸納總結(jié)并給出自身對物聯(lián)網(wǎng)的可感知性含義的解釋，遂從詞義學(xué)的角度入手并結(jié)合整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)體系來進(jìn)行研究和探討。

從“感知”一詞的詞義來看，“感知”在詞典中的解釋為“客觀事物通過感覺器官在腦中的反映”。可感知性應(yīng)指生物主體可以通過自身的感覺器官獲取客觀事物的相關(guān)信息并轉(zhuǎn)化為信號傳遞到生物大腦中，再經(jīng)由大腦處理后形成對該信息的意識。根據(jù)上述物聯(lián)網(wǎng)的層級劃分，物聯(lián)網(wǎng)的感知層中含有豐富多元的感知設(shè)備，這些設(shè)備可以使物聯(lián)網(wǎng)具備了獲取和收集被嵌入物w的相關(guān)感知信息的能力，我們可以認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)感知層的感知設(shè)備使得物聯(lián)網(wǎng)擁有了類似生物的感覺器官。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層利用新的網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議和傳導(dǎo)介質(zhì)可以更高效且安全的傳輸各類由感知設(shè)備獲取和收集的感知信息。信號傳輸介質(zhì)、傳輸節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)信號模擬了生物神經(jīng)傳導(dǎo)中的神經(jīng)傳輸介質(zhì)、突觸和電化學(xué)信號，這說明了物聯(lián)網(wǎng)擁有類似生物但與之相比更加強(qiáng)大的類神經(jīng)系統(tǒng)。最后，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層中的大型計(jì)算機(jī)設(shè)備可以將所有傳輸?shù)街醒敕?wù)器中的信息進(jìn)行處理。而隨著人工智能的不斷發(fā)展，其處理結(jié)果可以使所有數(shù)字化的感知信息轉(zhuǎn)化為類似生物認(rèn)知的信息，這使得物聯(lián)網(wǎng)擁有了一個(gè)強(qiáng)大的“大腦”。上述對比顯示出物聯(lián)網(wǎng)可以模擬出生物可感知性并與之相比更為強(qiáng)大。因此，我們可以了解到物聯(lián)網(wǎng)的可感知性應(yīng)是一種類生物特性，它可以使物聯(lián)網(wǎng)模擬生物的感覺器官，神經(jīng)系統(tǒng)和大腦并呈現(xiàn)出強(qiáng)大的類生物感知性，即物聯(lián)網(wǎng)可以收集和傳導(dǎo)連接在網(wǎng)絡(luò)中的各類主體的感知信息并對這一信息產(chǎn)生認(rèn)知。

三、電商物流滿意度

滿意度主流的模型是Oliver提出的期望不確認(rèn)模型[3]，該理論認(rèn)為顧客產(chǎn)品質(zhì)量超過顧客期望的數(shù)值越高，則顧客獲得的滿意度越高。物流服務(wù)作為一種特殊的產(chǎn)品，其滿意度的高低應(yīng)取決于服務(wù)質(zhì)量以及顧客對該服務(wù)的預(yù)期。在顧客預(yù)期未知的前提下，其服務(wù)質(zhì)量越高，滿意度則會越高。物流服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)模型是由Bienstock在前人模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行提煉出Expand LSQ模型，該模型包括訂單程序、物流信息、人員溝通質(zhì)量、問題處理、可獲取性、準(zhǔn)確性、訂單完整度、及時(shí)性等8個(gè)維度[4]。電商物流作為物流的一種特殊業(yè)務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量也應(yīng)是決定其滿意度的主要因素，測量其服務(wù)質(zhì)量的維度也應(yīng)與測量物流服務(wù)質(zhì)量的維度在大體上相同但也存在少許不同。在電子商務(wù)的情境下，物流訂單的下達(dá)是由電商賣家進(jìn)行操作的，供貨能力也主要取決于電商賣家，因此訂單程序以及可獲取性這兩者皆不可作為電商物流服務(wù)質(zhì)量的測量維度。除此之外，能否為服務(wù)對象提供更便利和適合的收貨服務(wù)也是決定電商物流服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要因素，便利性應(yīng)成為電商物流服務(wù)質(zhì)量的測量維度。由此可知，在顧客預(yù)期不變的情況下，電商物流滿意度的主要影響因素是電商物流的服務(wù)質(zhì)量，即電商物流的服務(wù)質(zhì)量越高其滿意度也越高。而衡量其服務(wù)質(zhì)量的七個(gè)維度，即物流信息、人員溝通、問題處理、準(zhǔn)確性、訂單完整度、及時(shí)性和便利性的高低也決定了服務(wù)質(zhì)量的好壞，我們可以認(rèn)為上述七個(gè)維度是影響電商物流滿意度的主要因素。

四、可感知性對電商物流滿意度的影響

物聯(lián)網(wǎng)的可感知性主要是對物流服務(wù)流程產(chǎn)生影響，下文便從物聯(lián)網(wǎng)的可感知性如何影響電商物流的服務(wù)流程及其服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而影響其滿意度來進(jìn)行論述。

（一）便利性

電商物流的便利性是指電商物流的客戶能否在該次服務(wù)流程中感受的便利程度。客戶判斷其便利程度主要依據(jù)該電商物流服務(wù)商是否能夠提供個(gè)性化的收貨方式以及包裝等差異化服務(wù)。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)獲取并存儲了大量的用戶行為習(xí)慣和行為偏好，而這些信息在經(jīng)由大數(shù)據(jù)的分析之后可以形成對某一用戶在某一特定時(shí)間段具體行為的預(yù)測。該預(yù)測可以幫助電商物流服務(wù)公司更好地為客戶選擇更適合其收貨的具置和具體方式，這使得電商物流服務(wù)流程中的配送流程顯得更加的人性化，并由此提升了該用戶對電商物流服務(wù)的便利性的評價(jià)。上述情況說明了物聯(lián)網(wǎng)利用其可感知性的特性對未來感知信息產(chǎn)生了認(rèn)知，并模擬了生物對未知事物的感知能力。因此，我們可以說物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的便利性起到了正向提升的作用。

（二）準(zhǔn)確性

電商物流的準(zhǔn)確性是指電商物流企業(yè)是否準(zhǔn)確地將特定數(shù)量貨物送到指定收貨人的手中。能否規(guī)避掉件和漏件的風(fēng)險(xiǎn)將會決定客戶對電商物流準(zhǔn)確性的評價(jià)。物聯(lián)網(wǎng)可以利用網(wǎng)絡(luò)中豐富的掃描設(shè)備及其強(qiáng)大識別能力使其具備生物視覺感官的功能。這一強(qiáng)大的視覺能力可以在運(yùn)輸，倉儲，配送等物流服務(wù)流程中全方位地核實(shí)到快件的數(shù)量以及識別其交接對象的正誤。這使得物流服務(wù)流程中的交接環(huán)節(jié)得到了優(yōu)化并提高了準(zhǔn)確性。由此可見，物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的準(zhǔn)確性起到了正向提升的作用。

（三）完整性

電商物流的完整性是指電商物流企業(yè)在物流過程中是否無損耗，客戶對于完整性的評價(jià)則會根據(jù)快件的損耗程度來進(jìn)行評判。上述物聯(lián)網(wǎng)的視覺能力所帶來對快件內(nèi)外部識別功能可以在一定程度上識別出其損耗的情況。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性利用豐富的傳感器和氣味探測器以及人工智能技術(shù)使其具備生物的觸覺，味覺以及嗅覺感官的功能。在電商物流的服務(wù)流程中，物聯(lián)網(wǎng)可以通過上述類生物感官反饋中的認(rèn)知信息來判斷快件是否即將出現(xiàn)損壞并根據(jù)當(dāng)下情況及時(shí)提供調(diào)整方案以便于電商物流服務(wù)方針對該情況做出調(diào)整。該方法優(yōu)化了搬運(yùn)和倉儲等服務(wù)流程，提高了快件在服務(wù)流程中無損耗的概率。這也正說明了物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的完整性起到了正向提升的作用。

（四）及時(shí)性

電商物流的及時(shí)性是指電商物流企業(yè)是否在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)將貨物送達(dá)至收貨人手中。從上文的論述中我們可以得知，物聯(lián)網(wǎng)具備的類生物感官功能可以使電商物流各環(huán)節(jié)變得更加智能化，并使整個(gè)服務(wù)流程變得更加迅速。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性利用地理信息系統(tǒng)和人工智能技術(shù)使得物聯(lián)網(wǎng)具備了生物的空間感覺感官的功能，即物聯(lián)網(wǎng)可以對空間位置產(chǎn)生感覺，明確所處的位置。利用這一功能，物聯(lián)網(wǎng)可以準(zhǔn)確判斷物流運(yùn)輸工具所處的地理環(huán)境信息準(zhǔn)確的掌握，并通過該信息規(guī)劃出最優(yōu)化的運(yùn)輸路線。這也說明了該功能優(yōu)化了整個(gè)運(yùn)輸流程并提高了運(yùn)輸?shù)乃俣纫约半娚涛锪鞯募皶r(shí)性。由此我們可以認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的及時(shí)性起到了正向提升的作用。

（五）物流信息、人員溝通和誤差處理

電商物流的物流信息、人員溝通和誤差處理是指電商物流企業(yè)的物流信息的豐富和準(zhǔn)確程度、客服人員的溝通質(zhì)量和誤差處理的效果。客戶對這三個(gè)維度評價(jià)將會根據(jù)電商物流流程中的客戶服務(wù)的好壞來進(jìn)行評價(jià)。語義分析軟件和情緒探測技術(shù)可以使物聯(lián)網(wǎng)具備類似生物聽覺器官的功能。結(jié)合上述提及的物聯(lián)網(wǎng)視覺功能中的表情辨識技術(shù)，基于這兩種技術(shù)的智能機(jī)器客服將會應(yīng)運(yùn)而生，客戶可以得到更人性化的客服服務(wù)。在誤差處理的過程中，基于各種類生物感官功能所對應(yīng)的可嵌入式芯片可以更方便查找錯(cuò)誤快件的去處。通過以上論述，我們可以知道基于物聯(lián)網(wǎng)的可感知性所產(chǎn)生的各種類生物感官功能都起到了優(yōu)化售后服務(wù)等非實(shí)體配送服務(wù)流程，使該流程中的任何環(huán)節(jié)變得更加的人性化。因此我們可以得出物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的人員溝通和誤差處理起到了正向提升的作用這一結(jié)論。而在物流信息這一維度上，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性使其具備了各種類生物器官并帶來多樣化和精確化的信息。豐富的信息可以使客戶能夠全方位的了解自己快件的信息，因此我們可以得出物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的物流信息起到了正向提升的作用這一結(jié)論。

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)的可感知性是通過模擬生物的感覺器官并通過這些類生物感官的特性和功能來優(yōu)化電商物流的服務(wù)流程，這使得衡量電商物流服務(wù)質(zhì)量的七個(gè)維度有著一定程度上的提升，而電商物流服務(wù)質(zhì)量是決定電商物流滿意度的主要影響因素，由此我們可以J為物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的滿意度有正向提升的作用，該影響機(jī)制由上圖進(jìn)行說明。

五、總結(jié)及建議

本文立足于當(dāng)下快速發(fā)展的電商物流行業(yè)和未來具有巨大潛力的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，選擇電商物流的顧客滿意度以及物聯(lián)網(wǎng)的可感知性作為研究對象，在梳理研究對象相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)之上，給出了本文對物聯(lián)網(wǎng)可感知性含義的理解和闡釋并總結(jié)了電商物流滿意度的影響因素，并通過論述物聯(lián)網(wǎng)可感知性對電商物流服務(wù)流程起到的優(yōu)化作用，推導(dǎo)出可感知性對電商物流滿意度的影響機(jī)制。根據(jù)該影響機(jī)制，可以得出以下兩點(diǎn)結(jié)論，該結(jié)論也為今后電商物流的發(fā)展提供了若干啟示。

（一）物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流服務(wù)質(zhì)量有著正向影響作用

當(dāng)電商物流企業(yè)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來的可感知特性使物聯(lián)網(wǎng)可以模擬出比類似生物感知但更為強(qiáng)大的感知能力，這種能力可以起到對配送、運(yùn)輸、倉儲、售后服務(wù)以及信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的優(yōu)化作用，進(jìn)而達(dá)到提升服務(wù)質(zhì)量的七大維度的效果。該結(jié)論有如下啟示，電商物流企業(yè)理應(yīng)積極地引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用可感知特性優(yōu)化原有的工作流程，并持續(xù)為消費(fèi)者提供物流時(shí)間更短、收貨方式更人性化、風(fēng)險(xiǎn)更小、服務(wù)態(tài)度更好、售后更完善、信息更充足的物流服務(wù)。此外，可感知性主要體現(xiàn)在收集感知信息并產(chǎn)生認(rèn)知信息這一方面，電商物流企業(yè)應(yīng)利用該特性產(chǎn)生的信息，積極引入這一來自于企業(yè)系統(tǒng)外部的負(fù)熵，消除企業(yè)因正常運(yùn)轉(zhuǎn)自發(fā)產(chǎn)生的正熵，從而使企業(yè)可以持續(xù)不斷的進(jìn)步和發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量的提升正是這種企業(yè)進(jìn)步和發(fā)展的體現(xiàn)。

（二）電商物流的服務(wù)質(zhì)量對電商物流的滿意度有著正向影響作用

滿意度取決于人們對產(chǎn)品的預(yù)期效用和產(chǎn)品的凈效用，并受到個(gè)體特征的調(diào)節(jié)作用影響。本文為了突出研究重點(diǎn)，假設(shè)個(gè)體特征的調(diào)節(jié)作用不明顯且金錢所產(chǎn)生的負(fù)效用對所有人一致。因此，產(chǎn)品的滿意度取決于產(chǎn)品的質(zhì)量，而當(dāng)電商物流服務(wù)被視作一種產(chǎn)品時(shí)，其滿意度理應(yīng)取決于服務(wù)質(zhì)量。該結(jié)論證實(shí)了“服務(wù)質(zhì)量好，顧客便會滿意”這一常理的正確性。但本文得出這一結(jié)論同時(shí)也剖析了在電子商務(wù)情境下，其物流服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)在哪些方面。電商物流企業(yè)可以根據(jù)本文的結(jié)論，從提升物流的及時(shí)性、完整性、便捷性、準(zhǔn)確性、誤差處理、人員溝通以及物流信息等方面入手，以此提升電商物流的滿意度。

（三）物聯(lián)網(wǎng)的可感知性通過電商物流服務(wù)質(zhì)量的中介作用對電商物流滿意度起到正向影響作用

根據(jù)預(yù)期不確認(rèn)理論，滿意度僅和產(chǎn)品質(zhì)量以及顧客預(yù)期相關(guān)。可感知性自身作為一種物聯(lián)網(wǎng)特性并不能直接決定電商物流的滿意度，但他可以對電商物流服務(wù)質(zhì)量起到的正向影響作用，這一影響作用提升了電商物流的服務(wù)質(zhì)量。而當(dāng)服務(wù)質(zhì)量提升時(shí)，電商物流的滿意度也隨之得到提升。該結(jié)論證實(shí)了可感知性對電商物流滿意度起到正向影響的作用，同時(shí)也指出了電商物流企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)特性的方法。電商物流企業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)可感知性時(shí)，應(yīng)該著重于通過該特性彌補(bǔ)自身服務(wù)質(zhì)量上的弱點(diǎn)，解決當(dāng)下存在的服務(wù)問題，而不是僅僅在形式上利用這一特性。在對這一特性有的放矢的利用下，才能真正起到提升滿意度的作用。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]Strategy ITU， Unit P. ITU Internet Reports 2005： The internet of things[J]. Geneva： International Telecommunication Union （ITU）， 2005

[2]李航，陳后金.物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用前景[J].中國科技論壇，2011，1（1）：81-85

篇(7)

關(guān)鍵詞：服裝價(jià)值鏈；運(yùn)行特征；城際配送；創(chuàng)新模式

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

城際物流尤其是中心城市與衛(wèi)星城市的物流是社會物流的重要組成部分。在經(jīng)濟(jì)合作與一體化的進(jìn)程中，擔(dān)當(dāng)著助推器和開路先鋒的重任。發(fā)展城際物流是加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的必然選擇。城際物流蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，對傳統(tǒng)的物流企業(yè)來說，開發(fā)區(qū)域城際物流是強(qiáng)化其核心競爭力，提升其物流服務(wù)水平和品牌形象的重要途徑。

一、服裝價(jià)值鏈的含義及其運(yùn)行特征

1．服裝價(jià)值鏈的含義

價(jià)值鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)概念，是指產(chǎn)業(yè)各部門之間形成的鏈?zhǔn)疥P(guān)聯(lián)關(guān)系及形態(tài)。邁克爾•波特在《競爭優(yōu)勢》一書中提出價(jià)值鏈概念，從價(jià)值轉(zhuǎn)移和創(chuàng)造的角度，對價(jià)值鏈進(jìn)行了深層次的闡述。他認(rèn)為[1]，任何企業(yè)的價(jià)值鏈都由一系列相互關(guān)聯(lián)的價(jià)值創(chuàng)造活動構(gòu)成，這些活動分布于從供應(yīng)商的原材料獲取，到最終產(chǎn)品消費(fèi)時(shí)提供的服務(wù)之間的每一個(gè)環(huán)節(jié)，其中內(nèi)部價(jià)值鏈由企業(yè)內(nèi)部相互聯(lián)系的各業(yè)務(wù)單位組成，外部價(jià)值鏈由與企業(yè)關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)組成。各企業(yè)的內(nèi)部價(jià)值鏈相互銜接整合，構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，簡稱產(chǎn)業(yè)鏈或價(jià)值鏈。由此株洲服裝價(jià)值鏈就是包括從紡織印染、服裝設(shè)備制造、服裝加工、服裝配飾以及輔料的生產(chǎn)、服裝商貿(mào)平臺、服裝研究和市場調(diào)研、大眾媒體等一系列增殖環(huán)節(jié)組成的鏈條。

2．服裝價(jià)值鏈的運(yùn)行特征

服裝業(yè)必須構(gòu)建當(dāng)?shù)氐膬r(jià)值鏈，這個(gè)價(jià)值鏈中必須有一張龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，包括零售網(wǎng)、銷售網(wǎng)、特許經(jīng)營加盟等。網(wǎng)絡(luò)的形成無疑會增大產(chǎn)業(yè)鏈條的長度和強(qiáng)度，近而帶動鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)的飛速發(fā)展，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)制造發(fā)展機(jī)會，這樣才會增強(qiáng)株洲服裝企業(yè)在全國的影響，同時(shí)價(jià)值鏈條的增長是確保該產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)固增長的重要保證，也使得服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加細(xì)分化更加規(guī)范化。

二、城際物流配送創(chuàng)新模式研究

1、第三方物流是區(qū)域物流整合的主要承載體，城際蘊(yùn)藏著豐富的物流資源

城市是一定區(qū)域人口、產(chǎn)業(yè)、資本、市場、信息、文化等長期集聚的結(jié)果。作為一個(gè)地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，中心城市有著相對完善的基礎(chǔ)設(shè)施，相對完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中心城市不僅擁有巨大的貨物與服務(wù)等市場資源，而且擁有物流發(fā)展所需的先進(jìn)技術(shù)、倉儲設(shè)施和人才優(yōu)勢。

城際之間尤其是中心城市與衛(wèi)星城市之間，一般空間距離較近，有著合理的社會分工、互補(bǔ)的市場功能、便捷的物流和信息通道，以及由此結(jié)成的更為緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，中心城市與衛(wèi)星城市之間蘊(yùn)藏著巨大的物流發(fā)展?jié)撃堋?/p>

在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)體系中，中心城市憑借其完善的批發(fā)體系，承擔(dān)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)保障供應(yīng)的職能。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和流通現(xiàn)代化的革命，中心城市憑借其強(qiáng)大的倉儲、運(yùn)輸、批發(fā)等資源優(yōu)勢，使作為現(xiàn)代商品流通體系骨干力量的物流體系越來越完善，現(xiàn)代物流中心正在逐漸取代傳統(tǒng)的批發(fā)體系，中心城市的輻射功能得到進(jìn)―步加強(qiáng)，中心城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的使命正在發(fā)生著深刻的變化。

物流行業(yè)是一個(gè)資源整合和資源共享的行業(yè)。傳統(tǒng)物流企業(yè)提升其服務(wù)水平，―個(gè)很重要的途徑和手段就是要在物流市場上不斷地發(fā)掘物流資源，整合物流資源，通過資源的整合，提高物流資源的利用率，形成規(guī)模效益，從而降低物流成本，增強(qiáng)物流企業(yè)的整體競爭力。提高區(qū)域城際物流服務(wù)水平，會進(jìn)―步促進(jìn)區(qū)域城際物流的發(fā)展。

我國物流供給還處于比較低的層次，發(fā)展城際物流，并以此提升傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)，也是促進(jìn)物流企業(yè)自身發(fā)展的一個(gè)重要性的戰(zhàn)略性的選擇。

第三方物流是專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商，是區(qū)域物流市場資源整合的主要組織載體。大力扶持和發(fā)展第三方物流，也是加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的迫切需要。

2、城際物流存在著戰(zhàn)略細(xì)分機(jī)會

中心城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的工業(yè)或商業(yè)中心，有的還是區(qū)域性國際貿(mào)易中心，其眾多的衛(wèi)星城市及其廣闊的腹地，使中心城市與衛(wèi)星城市之間蘊(yùn)藏著巨大的物流需求。

區(qū)域城際物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富、影響因素多等特點(diǎn)。區(qū)域城際物流需求按性質(zhì)，可以分為現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求；按主體，可以分為生產(chǎn)企業(yè)物流需求、流通企業(yè)物流需求、個(gè)體經(jīng)營者物流需求和消費(fèi)者物流需求；按客戶所屬行業(yè)可分以為農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等物流需求；按客戶規(guī)模，可以分為人客戶、中客戶、小客戶物流需求；按物品屬性，可以分為生產(chǎn)資料、生活資料等物流需求；按功能，可以分為運(yùn)輸需求、倉儲需求、流通加工需求、配送需求等。按服務(wù)方式，可以分為附加值低的單―性物流需求和附加值高的綜合性物流需求。

依據(jù)城際物流需求細(xì)分，結(jié)合物流企業(yè)自身發(fā)展的特點(diǎn)，對多種細(xì)分因素加以組合，會發(fā)現(xiàn)城際物流存在著很多的市場戰(zhàn)略機(jī)會。從中心城市的服裝批發(fā)中心到衛(wèi)星城市的服裝購銷中心，個(gè)體經(jīng)營者的服裝物流采購配送需求就是―個(gè)極具潛力的物流細(xì)分市場。這一物流細(xì)分市場有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是個(gè)體服裝經(jīng)營者的規(guī)模比較小，但整體的服裝市場需求比較大；二是服裝商品具有相對高的特點(diǎn)；三是個(gè)體經(jīng)營者的店面比較小，庫存能力有限，對服裝商品經(jīng)營采取零庫存的方式。四是個(gè)體服裝經(jīng)營者往往身兼數(shù)職，他們既是銷售員又是采購員，多重身份使得他們不得不在柜臺、車站、發(fā)貨地等多處奔忙。物流企業(yè)如何通過資源整合，運(yùn)用現(xiàn)代物流手段和信息技術(shù)，把衛(wèi)星城市個(gè)體經(jīng)營者的服裝物流采購配送需求聚集起來，為該細(xì)分市場提供采購和配送服務(wù)，幫助他們消除從中心城市到衛(wèi)星城市來回“顛簸”的勞累，同時(shí)通過自己的規(guī)模化經(jīng)營，幫助個(gè)體經(jīng)營者降低物流成本，不失為一個(gè)非常好的供應(yīng)鏈解決方案和企業(yè)成長機(jī)會。

衛(wèi)星城市的服裝采購配送物流是一個(gè)相對高端的物流市場，小批量多批次及異地采購配送的特點(diǎn)，需要物流企業(yè)擁有先進(jìn)的物流信息技術(shù)和快速響應(yīng)的物流供給能力，對傳統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)來說這既是挑戰(zhàn)，也是發(fā)展。

實(shí)踐證明，隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)原來自我滿足的物流服務(wù)，也將轉(zhuǎn)向區(qū)域物流市場采購，同時(shí)，隨著人們生活水平的提高，電子商務(wù)的開展，消費(fèi)者的生活物流也將成為現(xiàn)實(shí)需求，區(qū)域城際物流的市場將會被放大，競爭也會越來越激烈，區(qū)域城際物流的專業(yè)分工也會更細(xì)。

3．城際物流配送運(yùn)作模式

物流配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，它是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點(diǎn)及業(yè)務(wù)流程等因素進(jìn)行整體規(guī)劃并在實(shí)踐中逐漸確定的。物流配送模式的設(shè)計(jì)要有利于實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的統(tǒng)一，更好地體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的特征，更好地體現(xiàn)客戶對時(shí)間成本節(jié)約的追求，以及對速度、庫存、服務(wù)質(zhì)量等的多樣化需求。

適宜的物流配送模式是基于物流服務(wù)企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境對物流體系的規(guī)劃設(shè)計(jì)，也就是對配送范圍、配送標(biāo)的物、配送資源，配送方式、配送時(shí)間及周期以及定單處理、結(jié)算方式、標(biāo)的物包裝、配送載體及應(yīng)急補(bǔ)貨等物流配送關(guān)鍵因素的統(tǒng)籌選擇和優(yōu)化組合。

基于對物流配送模式理論的認(rèn)識，結(jié)合上述從中心城市到衛(wèi)星城市的個(gè)體經(jīng)營服裝物流采購配送需求實(shí)例，針對個(gè)體服裝經(jīng)營的特點(diǎn)，我們認(rèn)為專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商的服裝采購配送可以采取“電子看板、移動訪銷、網(wǎng)上結(jié)算、定時(shí)配送”的模式。

作為湖南服裝行業(yè)的典型代表――株洲，在合泰、裕豐兩個(gè)市場集合了2000多家中小型服裝加工企業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘆凇批發(fā)市場里80%的服裝出自位于合泰裕豐的加工基地，但是大部分的加工企業(yè)均為作坊式的小型加工企業(yè)，難以形成大的產(chǎn)業(yè)群，在這塊的土壤上，沒有形成規(guī)模效應(yīng)[3]。只有以第三方物流即專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商名義集中眾多中小品牌統(tǒng)一對外才能真正具有規(guī)模優(yōu)勢。

電子看板就是在衛(wèi)星城市服裝個(gè)體經(jīng)營者相對集中的購銷中心設(shè)置電子屏幕，以滾動的商品編碼、文字描述和圖片信息為廣大服裝個(gè)體經(jīng)營者提供實(shí)時(shí)分類的商品采購信息。通過電子看板這一可視化的信息技術(shù)工具，解決個(gè)體經(jīng)營者異地看貨選購的問題。

移動訪銷就是物流服務(wù)企業(yè)在中心城市服裝批發(fā)中心建立信息采集中心和在衛(wèi)星城市建立電子屏幕信息的基礎(chǔ)上，由中心城市服裝采購配送中心主動出擊，通過個(gè)體經(jīng)營者的移動工具獲取電子訂單。

網(wǎng)上結(jié)算就是在物流服務(wù)企業(yè)與個(gè)體經(jīng)營者之間，以及物流服務(wù)企業(yè)與服裝批發(fā)經(jīng)營者之間，均采取信用卡電子結(jié)算的方式，實(shí)現(xiàn)結(jié)算的電子化。

定時(shí)配送就是中心城市服裝采購配送中心按客戶的訂單要求，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)送貨到柜臺。

以上四個(gè)模塊也是這四個(gè)子系統(tǒng)，在物流配送體系中，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間應(yīng)該實(shí)現(xiàn)無縫對接。其中，電子看板系統(tǒng)是構(gòu)建這一采購配送體系的基石，電子訂單處理系統(tǒng)是保證采購配送體系高效運(yùn)營的關(guān)鍵。通過互聯(lián)網(wǎng)電子看板一頭連著客戶，―頭連著批發(fā)商，在這中間，則是物流配送企業(yè)的信息化運(yùn)作管理的平臺。

當(dāng)然，上述物流配送模式只是筆者設(shè)想的一個(gè)簡單的“理論框架”，主要借以分析城際物流配送規(guī)劃所具有的針對性和技術(shù)性的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。實(shí)際生產(chǎn)中還需要解決中間商和購買者體驗(yàn)消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)問題。筆者相信，在日益強(qiáng)大的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的條件下，物流企業(yè)一定會在城際物流配模式的構(gòu)建上，“求得”一個(gè)適應(yīng)物流細(xì)分市場需求的“最優(yōu)解”。

作者單位：中南林業(yè)科技大學(xué)商學(xué)院

參考文獻(xiàn):

[1][美]邁克爾•波特.競爭優(yōu)勢[M].北京:華夏出版社.1997：14.