序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇水路運輸的優點范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】國際物流;管理;運輸方式;選擇物流

顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎，物流的目的是在規定的時間內，在保證貨物質量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關鍵環節和基礎保障。

1鐵路運輸及其特點與應用

1．1鐵路運輸的特點

鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。

1．2鐵路運輸的利弊

1．2．1鐵路運輸的優點

鐵路運輸最大的優點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節的進行運輸作業，鐵路的鋪設等都具有確定性，貨物運輸的時間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準確性，安全系數大，風險比其他的運輸方式小。

1．2．2鐵路運輸的缺點

鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應的減少了運輸的靈活性，受到鐵路網絡的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應運輸路段，運輸貨物等各方面的準備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸的成本，發車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。

1．3鐵路運輸的應用

針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸的應用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯運的運輸方式，以KC31為例，始發站在中國廊坊在運輸過程中經過不同的國家，經過大大小小的車站，經過多次編組，最后到達終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸的方式。

2道路運輸及其特點與應用

2．1道路運輸的特點

道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸的運輸方式，運輸數量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達鐵路、水路所無法觸及的地方。

2．2道路運輸的利弊

2．2．1道路運輸的優點

道路運輸的方式，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經過大小站臺和多次編組，不需要轉運。

2．2．2道路運輸的缺點

道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數量小，運輸的成本也相應的提高，不適宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經過多個城市時需要辦理通行證。

2．3道路運輸的應用

就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運辦理好國內出關和境外進關手續后，通過道路運輸將項目所需且已經在口岸的物資通過道路順利運到目的地。

2．4道路運輸的注意事項

道路運輸的方式受到環境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮政府為了保護路段的平整度，很多地方都會設置“限高”，不同的區域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸的物品不同，對于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會導致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。

3水路運輸及其特點與應用

3．1水路運輸的特點

水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優勢，運輸貨物的數量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數萬噸以上的貨物。

3．2水路運輸的利弊

3．2．1水路運輸的優點

水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數也在數萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優越地位。

3．2．2水路運輸的缺點

水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸的局限性也大大增加了。水路運輸的主要缺點在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運輸的應用

在實際的應用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應用大型的設備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸的貨物不受外形、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。

3．4水路運輸的注意事項

在水路運輸的過程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸的物品受潮，因此，在運輸開始之前就應當選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸的運輸方式。

4航空運輸及其特點與應用

4．1航空運輸的特點

航空運輸是以飛機為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機直達的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運輸的利弊

4．2．1航空運輸的優點

飛機在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機為載體進行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運輸的缺點

在大多數情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。

4．3航空運輸的應用

航空運輸的優點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸的方式是比較合適的。

5多式聯運及其特點與應用

5．1多式聯運的特點

多式聯運是指相關負責人把貨物從指定的接貨地點發往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯運是一種較高級的、優化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負責人和托運人簽訂合同，實行一站式服務，全程負責貨物運輸。

5．2多式聯運的利弊

5．2．1多式聯運的優點

多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸的受天氣影響小，適合長距離的貨物運輸;道路運輸的靈活度高，可以實現“門對門”的運輸方式;水路運輸的運載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現貨物的快速運輸。

5．2．2多式聯運的缺點

多式聯合運輸的主要缺點在于各種運輸方式選擇的復雜性，需要相關工作人員做好充分的前期工作，實現各種運輸方式的銜接，保證運輸的正常運行。

5．3多式聯用的應用

多式聯運已經得到國際的認可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發電項目，其中發電設備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內保質保量的抵達指定地點。

5．4多式聯運的注意事項

多式聯運的優點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當的時間到達指定的地點。這就需要相關的工作人員具有很好的協調能力，確保各個環節不出現差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結語

綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應用工作，就需要工作人員做好前期準備工作、運輸優化方案和應急預險工作。應當全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數高的運輸方式。

［參考文獻］

［1］付曉鳳．集裝箱多式聯運物流安全管理及應急決策支持系統研究［D］．西安:長安大學，2013．

篇(2)

[關鍵詞] 軌道交通運輸體系共存性

一、引言

在物流綜合交通運輸體系中，五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸，具有各自的特點，適合不同的需要，發揮著自己的作用。軌道運輸的特點是一次運量大，安全性和環保性好，但軌道建設投資規模大；公路運輸具有方便、快捷等優點，同時具有公路建設占用土地多、汽車廢氣污染嚴重的缺點；航空運輸顯著特點是飛行時速高、舒適性好，但機場建設成本大，大多建設在市郊，中轉十分不方便；水路運輸成本低，但是運輸速度慢；管道運輸在油、氣長距離運輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運輸方式相互協調、共同發展是社會經濟協調發展必經之路。在關于物流綜合運輸體系五種運輸方式的共存性的文獻中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運輸方式協調發展、交通運輸持續發展和交通運輸發展的趨勢方面的文獻回顧，發現物流綜合運輸體系共存性的存在，最后通過實證分析，定量地證明了物流綜合運輸體系共存性的存在。

二、文獻回顧

客貨運輸量及其周轉量是經濟和社會活動對交通運輸需求的集中表現，彼此間存在相對的變化規律和比例關系。貨物運輸量的產生,在很大程度上取決于國家的資源和生產力布局。因此，貨物流向流量和運輸線路需要協調。根據國民經濟整體利益實現運輸的合理分工。地區的自然地理條件不同，地區之間和地區內部，運輸聯系及運輸方式的發展和布局也不同。如在我國西北、西南地區是內地大陸區，以陸上運輸方式為主，鐵路和公路在地區之間和地區內部的運輸聯系方面起主導作用，如果西北內地開發石油，從長遠看則以發展管道運輸為宜，在東部和南部沿海地區，運輸方式有鐵路、公路、海運、河運和管道等。因此，貨物流向流量和運輸線路的協調，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。

交通運輸業要保持持續發展的方向，必須作到低資源消耗、高產出和環保。交通運輸業對資源的需求量非常巨大，表現在以下幾個方面：交通運輸業對土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據統計，世界主要發達國家交通運輸業的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運輸業嚴重地污染了環境，目前全世界由交通運輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機場周圍地區都受到來自交通運輸的嚴重的噪音污染?？梢?。資源、環境和人口狀況決定了交通運輸業的發展必須走資源節約型、環境保護型的可持續發展的道路。因此，交通運輸業要保持持續發展的方向，需要五種運輸方式:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。

現代交通運輸發展的宗旨是快速、大量、方便和節能。交通運輸的現代化趨勢主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機為目標的高速運輸系統正在形成；管理的計算機化，運輸管理信息系統發揮著越來越大的作用；自動化和新交通系統是交通現代化的未來。今日的交通運輸已經進入了由公路、鐵路、水運、航空和管道五大運輸方式協調發展而形成的網絡。因此，交通運輸發展的趨勢，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。

三、實證分析

根據上述文獻回顧，我們知道軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸能夠協調發展和共同發展。因此，我們假設：

H1:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸的貨物運輸兩兩正相關。

貨物運輸分別采用貨物周轉量量，從2002年中國統計年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和水路運輸的貨物周轉量（如表1），

通過Pearson相關性分析，運用SPSS統計應用軟件進行計算，計算結果如表3，公路運輸和水路運輸貨物周轉量之間的相關系數最大，為0.982，航空運輸和管道運輸貨物周轉量之間的相關系數最小，為0.579，航空運輸和管道運輸貨物周轉量之間，在0.05顯著性水平上相關，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關。結果表明：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸的貨物運輸是兩兩正相關；完全支持了H1。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

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【關鍵詞】水路運輸 危險品泄露 泄露事故 事故處理策略

一、水路運輸中的危險品泄漏事故處理資源

（一）運用分散劑處理危險品泄露事故

要想使用分散劑處理水路運輸中的危險品泄露事故，首先就要明確分散劑的使用條件：分散劑的主要作用就是使泄露的危險品分散為細小的粒子，并在水自身的凈化作用之下逐漸被消除，因此，分散劑的使用環境必須使在面積大、流速快且不會對水生物產生明顯危害的水域內，另外，分散劑的使用也要考慮危險品本身的特性，必須在能夠有效祛除的情況下才能被使用。而如果使用分散劑所帶來的危害大于危險品本身的危害時，則不能使用分散劑來處理危險品泄露事故。

（二）運用圍油欄處理危險品泄露事故

由于圍油欄類型多種多樣，在實際使用中，必須根據危險品泄露事故的具體情況，選擇恰當的圍油欄進行處理。如：在風浪較小的環境中，多使用輕型圍油欄，而在風浪較大的海域中，通常使用重型圍油欄。當事故比較緊急時，需要使用浮上式圍油欄，這一類的圍油欄通常是配備于船舶上用以處理泄漏事故的緊急情況，碼頭泊位處發生泄漏事故時，一般使用浮沉式圍油欄。固體浮子式圍油欄雖然難以應對惡劣環境，但由于其成本低、易使用等優點，成為常用的一種類型；充氣式圍油欄盡管價格較貴，卻是處理惡劣環境中泄漏事故的首選。

（三）運用回收裝置處理危險品泄露事故

與圍油欄同樣，回收裝置也有不同的類型，而回收裝置是否能夠充分發揮其作用，有效處理泄漏事故，取決于三個條件：一是泄漏現場環境，二是溢漏散化性質，三是回收裝置自身特性。當危險品泄漏量較大、泄漏現場環境較為惡劣時，或者泄漏量并不大但必須盡快回收的情況下，需要使用堰式回收裝置；而當泄漏量小、對回收速度無明顯要求且泄漏環境較差時，則需要使用黏著式回收裝置；抽吸式回收裝置則不像另外兩種限制條件較多，而是可以通過改變泵的功率來適應不同的回收環境和回收要求。

（四）運用吸油材料處理危險品泄露事故

吸油材料在處理危險品泄露事故中發揮著極為有效的作用，但同時，其使用條件的限制也很多。吸油材料只能在以下條件下才能使用：危險品泄露量比較少，并且與泄漏品的黏度特性與吸油材料相符合。另外，運用吸油材料的時機要適當，必須在危險品形成大量油包水乳塊之前使用。同時，對于吸油材料的回收時機要求也比較高，必須在油含水量過高之前進行回收。從以上條件可以看出，吸油材料比較適用于危險品泄露量比較少，并且泄露位置具有較高的敏感度的情況。

二、水路運輸危險品泄露應急反應措施

（一）應急處理有毒氣體或蒸氣泄露事故的方法

其一，盡快逃離泄露事故現場。受到多種因素的影響，出于危險品泄露環境中的人們未必能及時逃離出來，但逃離泄露區域，能夠有效地降低人們生命安全受損害的程度，因此，一旦發生危險品泄露事故，必須及時指揮人們逃離現場。一般情況下，在危險品泄露之前，會發出聲音或者其他現象引起人們的注意，之后毒氣才會擴散，如果能夠把握好這一時機，并且逃離方法得當，就能夠在保障自身安全的情況下，遠離泄漏品的威脅。其二，尋找安全的掩蔽場所。在發生毒氣泄漏的情況下，人們有可能來不及逃離事故現場，為了削弱自身遇到的危險程度，應當積極地尋找可以用以掩蔽的場所。人們應當朝毒氣密度較低的方向逃離并進入室內進行躲避，同時，關閉門窗及室內的通風設備，以此來降低毒氣擴散進室內的可能性。一般來說，如果毒氣泄漏事故發生在室外，只要關閉門窗和通風設備，室內的毒氣密度就會遠低于室外，相對來說是比較安全的環境。其三，疏散位于泄露事故現場的人群。如果在毒氣泄漏之前就已經預測到可能會發生泄漏事故，那么在毒氣擴散開之前，應當充分地利用好這一段時間來做好疏散工作。在疏散過程中，要指揮人們有秩序地撤離，避免因恐慌而引發擁擠、踩踏事件，造成更為嚴重的傷害。

（二）應急處理液體危險品泄露的方法

其一，應急處理揮發性液體危險品泄露的方法。當發生揮發性液體泄漏事故時，如果泄漏毒氣危害較大，要及時指揮人群撤離或掩蔽，避免人們直接接觸有毒揮發物或泄漏液體，直至其濃度降低到安全范圍內，才能宣布安全。同時，也要預防揮發物所帶來的爆炸危險，通過檢測裝置來確定其濃度是否達到了發生爆炸的程度。其二，應急處理沉于水底的液體危險品泄露的方法。沉于水底的危險品可以根據其是否可溶氛圍兩類。對于不易溶于水的泄露物質，可以采取一般的捕撈設備進行回收；而對于易溶于水的泄露物質，必須盡快捕撈回收，避免其污染水源，埋下安全隱患，增加事故處理的難度。其三，應急處理泄露后凝固的液體危險品泄露的方法。一些危險品的凝固點與溶解度都較低，當遇到溫度較低的水面時，就會凝固形成固體，凝固后的危險品其溶解速度和蒸發速度都會大大降低，更方便與回收處理，只要按照一般的回收處理方法，即可處理好泄露物質。其四，應急處理浮于水面的液體危險品泄露的方法。浮于水面的危險品泄露后，可能存在溶解或蒸發的情況，對于易溶解、易蒸發的物質，必須盡可能地控制其蒸發、溶解等方式的擴散速度，并盡快采取相應的措施進行回收處理。其五，應急處理可溶性液體危險品泄露的方法。對于可溶性的危險品，如果其泄露地點在較為封閉的區域，則可以利用其不易向周圍環境擴散這一特點，采用中和劑來處理，利用能夠與泄露物質反映的物質，并控制好用量，即可有效處理泄漏物質。

水路運輸過程中，一旦發生危險品泄露事故，將會對人們的人身、財產安全造成極大的危害，必須采取相應的措施進行處理。事故處理過程中，首先要保護好人們的生命安全，其次則是要針對不同類型的泄露物質，運用恰當的處理設備，及時地進行處理，避免因處理方法、時機不恰當而擴大其危害性。

參考文獻：

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【關鍵詞】 機場 航空煤油 運輸 保障

我國現有約180多個民用機場，每個機場附近根據機場業務量規模的大小建有大小不等的機場油庫，目前，民航機場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機場航空煤油的來油方式則根據機場地理位置、機場周邊運輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運輸方式，對于小型機場一般采用鐵路結合汽車運輸，中型機場則采用鐵路運輸、汽車運輸、管線運輸，或幾種運輸方式相結合。對于大型機場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應。近幾年，隨著民航強國戰略構想的推進，我國民航運輸機場業務量迅猛增長，機場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機場加油量的增加，如何將煉廠生產的航空煤油安全、快捷、經濟地運到機場油庫越來越成為需要面對的問題。

隨著我國民航機場的新建、擴建，對機場的來油方式進行研究有利于機場供油的安全保障。下面結合國內機場供油現狀對各種運輸方式的適應性進行分析，為今后新建或擴建機場的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運輸

鐵路運輸適應于中長距離運輸，是國內大中小型機場普遍采用的主要運輸方式，借助國內成熟的貨運鐵路網絡，實現煉廠到機場或機場中轉油庫的航煤運輸。鐵路運輸具有如下優點：

（1）鐵路運輸可選擇的煉廠多。國內煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設施，利用國內成熟的鐵路貨運網絡，煉廠航煤基本可以運到國內每一個鐵路貨運站。對于小型機場，可選擇的油源點較多，對于大中型機場，則可以實現多個煉廠或油源點的聯合保障，從而實現機場航煤的安全供應。

（2）建設方式較靈活。國內大中型機場一般結合機場位置和當地的鐵路運輸條件，通過在機場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實現鐵路運輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數量可根據機場加油量的大小靈活確定，也可根據機場近、遠期加油量的大小分期建設。對于小型機場，由于機場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經濟的，可以通過在當地現有成品油鐵路卸油站內增加鐵路卸油鶴位來實現（一般地區都有比較成熟的成品油供應網絡），鶴位的數量可以根據機場加油量的大小確定，一般設2～6個鶴位。

（3）運輸成本相對較低。鐵路運輸距離一般大于200公里，運輸費用也因距離、運量、經過站的數量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運輸方式，運輸成本低很多，因此，鐵路運輸適應于中長距離的航煤運輸。

（4）運輸量適應性強。通過調整鐵路卸油站的鶴位數量和相應的配套設施，鐵路卸油站運輸量可以適應大中小不同機場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實現機場的航煤供應。國內很多大中型機場也主要通過鐵路運輸保障，如昆明長水機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場等，從理論上計算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達120～140萬t。

當然，鐵路運輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運輸等缺點，這些需要根據機場的具體情況進行具體分析。

2 公路運輸

公路運輸方式適應于機場航煤的中短距離的小量運輸，具有設備設施投資小、運輸時間靈活等特點。國內小型機場主要采用公路運輸或公路與鐵路相結合的方式運輸航煤，運輸距離幾十到幾百公里不等，運輸費用根據運量、距離、地區的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運輸方式也作為大中型機場的應急運輸方式。當然，公路運輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點。

3 管道運輸

管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、環境污染小、損耗低、安全性好、易于實現自動化控制和運行管理方便等優點。國內大中型機場的航煤中短距離運輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機場是比較經濟、安全的方式，如成都雙流機場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠的機場，采用專用管道輸送航煤并不經濟。因此，輸送主要用于國內機場中轉油庫、碼頭、鐵路卸油站與機場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機場碼頭至機場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機場鐵路卸油站至機場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機場鐵路卸油站至機場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內大中型機場加油量的增加，未來將建設多條航煤專用管道用于機場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運營的要求越來越高，管道運輸也具有投資較大、路由規劃難等缺點。

4 油輪運輸

通過油輪海上運輸具有運量大、成本低等特點。國內沿海機場的航煤運輸主要通過海運的方式保障。如廈門高崎機場、三亞機場、海口機場等。但油輪海上運輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風）等缺點。

對于沿海加油較大的機場，具備碼頭建設條件的情況下，采用海運是非常合適的。如廈門新機場、三亞新機場等。

5 結語

機場航煤油運輸方式主要有陸路運輸和水路運輸兩種方式，從現行運輸成本看，由于油輪的運輸量大，使得水路運輸的綜合成本低于陸路運輸成本，在條件許可的情況下，通常優先采用水路運輸。陸路運輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運輸方式所使用的汽車油罐車規模小，綜合費用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運輸手段;管道和鐵路運輸是航空煤油運輸的兩種主要方式，與鐵路運輸方式相比，管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環境污染小、損耗低、容易實現自動控制和運行管理方便等優點。隨著國內大型機場的增加，通常一種運輸方式很難保障一個機場的航煤輸送需求，因此，多種運輸方式聯合保障是未來大中型機場來油方式的發展趨勢。

篇(5)

關鍵詞：乘用車；多式聯運；軸輻式網絡；模糊綜合評價；成本

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

1研究背景和意義

伴著中國經濟的快速成長以及人們普遍生活水平的提高，汽車已經越來越成為家家戶戶的生活必需品。在汽車消費需求迅速增長的趨勢下，我國的汽車制造業也進入了飛速發展的時期。2015年我國乘用車累計銷售2058萬輛，同比增長8.5%（見圖1）。

然而由于制度不完善，信息水平低等各方面原因，目前我國的汽車物流行業仍然比較落后，存在著成本較高，運輸方式單一等問題。本文將從中國汽車物流現狀出發，將不同運輸方式進行對比。并結合具有代表性的汽車物流企業進行研究，最終得出一個符合我國汽車物流企業現狀的汽車物流運輸路徑優化方案。

2國內外研究現狀綜述

美國的John Paul Quinn挑出國外幾家較典型的汽車物流企業進行分析，呈現出國外乘用車運輸行業運輸方式的多樣化；Railroads主要對美國和加拿大兩國的汽車物流在鐵路運輸方面的現狀進行了分析與介紹。

王維天在《乘用車公路運輸路徑優化問題研究》中對運輸路徑的優化搭建了兩種方案，對整車物流進行了深入分析。先分析目前整車物流的特點和存在的問題，然后建立了VRP、MDVRP模型，最后分別用以上兩種算法進行求解。比較了兩種算法在解決乘用車多式聯運問題時的優缺點。曹金瑞在《國內小型乘用車整車多式聯運方案優選研究》中應用軸幅式網絡設計對乘用車多式聯運方案進行了設計，首先對我國乘用車運輸的現狀以及目前存有的問題進行分析，然后運用軸幅式網絡模型設計。張磊袁建清和鄭磊在《汽車整車配載與線路優化方案及算法研究》中考慮路線優化問題的同時，將合理裝載也一汽考慮。最后用C-W節約算法對方案進行改進。具有很好的實用價值。石榮在《國外汽車物流服務業發展趨勢及啟示》中主要重點研究了國外發達國家的汽車物流服務業的發展現狀以及未來的發展趨勢，并指出其對中國汽車物流行業發展的啟示。王德濤在《基于共同配送模式的整車物流配送路徑優化研究》中主要研究了商品車在共同配送模式下的路徑優化問題，雖然具有一定的實用價值，但是于我國汽車物流現狀不符。王俊杰在《安吉公司整車運輸物流存在的問題及對策》中以國內汽車物流龍頭企業安吉公司為例對整車物流運輸過程中存在的問題提出了一些解決方法。張誠，羅賢明對我國汽車物流企業的發展現狀做了一些分析，指出應充分利用第三方物流。呂貴鑫重點對我國汽車物流發展現狀進行分析，并給出三點對策：借力第三方物流、實現專業化，打造完善的信息系統，改變管理思路、加強資源整合。譚珍玲，海峰，施國雷在《軸輻式物流網絡的經濟性分析》一文中分析了軸幅式物流網絡的優缺點，通過與傳統的物流網絡進行比較，定量的指出軸幅式網絡的經濟性。

本文將在充分考慮到我國國情，結合國外發達國家的發展經驗，吸取先前研究成果的優點，然后在此基礎上進行完善。

3整車多式聯運成本計算

3.1運輸成本

按照中都物流有限公司的實際情況，以北京運至其他城市為例建立模型，其中每兩個城市之間有多種運輸模式，如公路、鐵路、水路?，F在的汽車物流公司的鐵路業務采用外包的形式，即汽車從生產地到銷售地的全過程全部由鐵路貨運公司承包。中都在構建運輸網絡時，首先考慮以各生產基地互為中轉庫，然后再根據實際各地的銷量，在需求量較大的區域考慮設置中轉庫或前置庫。

在經過中都物流有限公司的幫助下，獲得了符合中都物流構建運輸網絡的幾個城市，其中，鐵路樞紐分別為：鄭州、濟南、武漢、北京、株洲、萍鄉、昆明、貴陽，具體數據見表1。

滾裝船運輸必須要求樞紐點有滾裝碼頭，經過對中國各個地區的發運量和中都物流有限公司的實際情況進行考慮，選取出以下滾裝碼頭：上海港商品車滾裝碼頭、廣州港南沙汽車碼頭有限公司。

因考慮到鐵路運輸起運量較大，所以以下三條準則來設計中轉站：（1）區域運量要大；（2）輻射范圍要廣；（3）避免迂回運輸。根據以上三條準則，設計出各鐵路樞紐點見表2。

表2中，北京樞紐點輻射的區域全部采用公路直發的方式，武漢和萍鄉作為中轉站，由北京運至武漢以后再由公路運至各個目的地。西安輻射的區域由于面積較大運量較少，難以構成專列，所以可以采用鐵路零擔或公路直發的方式。

下面考慮由北京出發用水路發往全國情況，各樞紐點和其輻射區域見表3。

由于水路運輸受自然條件限制較大，所以有些地區不宜采用水路運輸、另一些離始發地北京較近的區域，可以直接由公路直發。其他地區首先用公路運輸的方式從北京運到天津，然后再由天津港用滾裝船運到目的港。大致流程見圖2。

本文對在不同運輸方式下的運輸距離進行了調研，具體數據見表4。

表4中所有省份都由北京向各個省份輻射，在計算距離時選取各個省份的省會城市進行計算。多式聯運主要分為三個過程。（1）發運地道樞紐節點；（2）樞紐節點到樞紐節點；（3）樞紐節點到銷售地。

進經過對中都物流有限公司的現有運輸費用進行調研，得出運輸費用，見表6。其中，公路直發的運輸費用為0.9元/車?公里，公路短駁的費用車?公里為15元/車?公里；鐵路\輸的費用為0.7元/車?公里；水路運輸由天津港至上海港為0.65元/車?公里，由天津港至廣州港為0.6元/車?公里。此外，水路運輸還有裝卸費，庫場租賃的費用。

運輸能力主要受運輸方式的限制。由于所采用的運輸工具不同，所以運輸能力也有區別。具體數據見表6。

公路運輸具有單次運量小，但配載方式靈活等特點，所以對于公路運輸來說其運輸能力是沒有上限的。鐵路運輸如果要開通專列，運量至少要達到15節以上，所以鐵路運輸運量最低限制為165臺。滾裝船由于船型的不同，承載力也有所不同，目前我國滾裝船的船型有：600車、800車、1000車、2000車、2300車以及3000車，因此，水路運輸方式的最大運輸能力為3000車。

3.2時間成本

商品車的送達速度是考核服務商的重要一項。所以在選擇運輸方式時，不僅要考慮運輸成本，也要考慮時間成本。在進行多式聯運時，時間成本主要可以分椋菏擠⒌刂潦嗯Φ愕畝灘凳奔?、钾洉r間、鐵路或滾裝船運輸時間、裝卸時間、分撥時間、樞紐點至目的地短駁時間。分析三種運輸方式各自時間成本，見表7（數據來源：中都物流有限公司）。

從表中可以看出，公水聯運耗時比較長，大約是公鐵聯運的兩倍。這主要是因為公水聯運的流程比復雜，涉及的公司也比較多。

4軸幅式物流網絡設計

將公路直通的物流網絡進行改進，得出一個樞紐節點為P個的軸幅式物流網絡。由于在樞紐節點之間運采用水運或者鐵路運輸的方式，容易產生規模效應，所以會獲得一定的運價折扣。在進行設計時，假設樞紐節點的容量不受限制，并且建設成本為零。

模糊綜合評價法主要是以迷糊數學為基礎。該綜合評價法根據模糊數學的隸屬度的理論把定性評價轉化為定量評價，即用模糊數學對受到多種因素制約的事物或對象做出一個總體的評價。它具有結果清晰，系統性強的特點，能較好地解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決。根據實際情況，最終建立的評價指標體系見表8。

將每一個城市都列入評價體系中，則會產生過多無用數據。因此，在實際運用模型分析時，首先我們應該以汽車產銷量作為篩選城市的首選條件，只有當產銷量滿足一定條件時，才有成為候選樞紐的可能。其次，我們將通過上述的模糊綜合分析法，在候選樞紐中選出P個一級樞紐。

4.1備選樞紐的選擇

4.1.1樞紐節點數量的確定

當我們要確定樞紐時，首先我們要確定在整個運輸網絡中，我們應該選取多少個樞紐。樞紐數量過多會導致資源浪費，無法發揮規模效應；而樞紐數量太少，干線運輸壓力過大，且容易導致快件集聚時間過長，時效降低。因此，樞紐數量合理性很重要。我們以中國各個省省會再加上一些北汽在當地有主機廠和較大的樞紐城市作為備選樞紐點（33個），其中3個作為一級樞紐點。

4.1.2備選樞紐城市的確定

在第四章中我們提到，選擇鐵路需要考慮的因素為：城市經濟實力和市場需求、城市地理位置及其交通運輸狀況，還有物流公司數量及運營狀況等來考慮。從中都物流目前的線路來看，其業務較多主要的城市包括：北京，濟南，鄭州，武漢，株洲，萍鄉，貴陽，昆明，重慶，增城，黃驊等。從中都目前的運輸網絡而言，北京、重慶、株洲、增城、黃驊是其現有的樞紐城市，因此這五個城市應首先被列為備選樞紐城市。上海面向世界的貿易往來十分密切的大都市，也應被列為備選樞紐。而西部城市中的西安、在地理位置上貫穿連接東西的優勢，且現在公司已經開始運輸比亞迪的業務。雖然現在貨運量較小，但其經濟基礎良好，經濟發展前景明朗，因此也應該選入備選城市。因此，選出的備選樞紐城市包括：北京、重慶、株洲、增城、黃驊，西安，上海，武漢，鄭州，濟南，貴陽，昆明。其中，選出3個作為一級樞紐城市，其余作為二級樞紐城市。

4.2中轉樞紐的選擇

在選擇鐵路運輸樞紐之前我們必須得到備選的鐵路樞紐城市兩兩之間的距離，與銷量。根據已經建立的模糊綜合評價法設定的評價體系，在專家對各評價指標的權重進行打分，到判斷矩陣，經過計算后得到各評價指標的權重。具體操作過程如下：

（1）目標層相對于準則層的判斷矩陣，見表9。

（2）準則層相對于指標層的判斷矩陣，見表10、表11、表12。

我們通過軟件Gray運算，得出最終評價體系各個指標最終的評價指標所占的權重，見表13。

對于每個城市在指標層中的評分，本文主要參考數據來自中國統計年鑒以及網絡中的各項數據，同時也有參考中都物流有限公司關于各項指標的指數。建立模糊評價模型，對目標層中的各個城市進行綜合評價。最后運用Fuzzy計算得出結果，見表14。

由計算結果得出，排名為前三位的城市分別為廣州、濟南、鄭州。這三個區域基本可以覆蓋全國各個地方，彼此之間沒有過近。而我國汽車銷售也呈現南多北少，東多西少的形勢。所以廣州輻射區域面積較少，鄭州則較多。所以一級樞紐城市為廣州、鄭州、濟南。見圖3。

5結論與展望

本文通過對主要的乘用車多式聯運運輸模型進行成本和時效性的分析與評價，選擇出更加適合企業的運輸模型。再通過建立模糊綜合評價法構建“軸輻式”航空運輸網絡。最后以中都物流有限公司做案例分析，驗證了本文中模型的可行性。

參考文獻

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篇(6)

【關鍵詞】 內河運輸；船員；船舶；公司化經營；勞動權益

內河運輸以其成本低、運量大、能耗少等優勢在保障糧食、礦建材料等大宗物資的運輸方面具有不可替代的地位。船員作為內河航運的主體，其勞動權益的保障應受到重視。本文主要從內河運輸企業的角度出發，針對內河船舶船員的勞動權益保障問題作幾點思考。

1 內河運輸行業發展概述

改革開放初期，為了改變國有航運企業運力緊張、資金不足、管理落后的局面，國家施行了寬松的發展政策，實現運輸市場的大開放，促使個體經營船舶數量激增，但疏于管理。

為規范水路運輸市場管理，保障運輸生產安全，促進水運行業健康發展，2001年原交通部先后《國內船舶運輸經營資質管理規定》和《關于整頓和規范個體運輸船舶經營管理的通知》，要求所有除內河普通貨船外的個體運輸船舶經營戶在規定的時間內實現企業化經營，意味著我國個體運輸船舶的公司化經營開始步入法制化軌道。2008年新修訂的《國內水路運輸經營資質管理規定》將內河普通貨船也納入了公司化經營的范圍。近年來，交通運輸部在部分省市試點的基礎上，在全國范圍內穩步推進，基本實現了內河船舶的有序管理。

但在實行過程中也存在一些問題。由于船舶掛靠經營的歷史背景，部分船舶在實現公司化經營的具體操作時只是將船舶經營人登記為運輸企業，經營模式卻幾乎沒有改變，實際展開經營的仍然是船舶所有人或受其委托的其他個人，且僅向運輸公司繳納一定的管理費。內河運輸企業負責為內河船舶船員提供服務，船員辦理申請培訓、考試、申領證書等有關手續，船舶所有人管理船員事務、提供船舶配員等船員服務業務，并安全信息保障船舶安全，對船舶的實際經營、債權債務等情況卻不予介入。

2 內河船員勞動保障現狀

內河船員普遍年齡偏大，知識結構單一，教育背景大多為初中以下學歷，大學學歷更是寥寥無幾。從宏觀上看，船員文化程度的高低與年齡大小整體呈反相關，雖然發展趨勢良好，但普遍偏低的文化水平使內河船員群體法律意識較弱，尤其是一些老船員不識字導致許多勞動保障工作無法開展。

2.1 勞動合同簽訂情況

《船員條例》第27條規定：“船員用人單位應當依照有關勞動合同的法律、法規和中華人民共和國締結或者加入的有關船員勞動與社會保障國際條約的規定，與船員訂立勞動合同?！痹谵k理船舶營運證及船員適任證書等證件時，均需提交勞動合同，因此，已納入公司化管理的船舶及船員的檔案中必定存有勞動合同，一般期限為1年。

但是，由于船員流動性大，工作地點變動頻繁，在通常情況下，船員與船舶所有人達成口頭合意便直接參加作業，工作內容和形式都十分隨意。紙質勞動合同的簽訂大多只是作為辦理相關證件的形式要件，船舶所有人與船員雙方均不會認真研究合同的具體內容，也不會留存原件，甚至出現合同由他人代簽的現象。

2.2 社會保險費用繳納情況

運輸公司和船舶一般均不會為船員繳納社會保險。一方面，船員由船舶所有人雇傭，為船舶所有人工作，因此，運輸公司便認為其不屬于公司員工，不具有為其繳納社保費用的義務；另一方面，船舶所有人作為個體經營戶，缺乏主動為船員繳納社保費用的意識，加上船員流動性大，繳納也較為困難。此外，運輸公司或船舶所有人與船員雖然簽訂勞動合同，但合同條款一般也不涉及社保繳納問題。不過船舶所有人大多會為船員購買人身意外傷害保險，以減輕賠償負擔。

2.3 工作時間、環境和職業培訓

（1）工作時間方面 根據勞動部《關于企業實行不定時工作制和綜合計算工時工作制的審批辦法》第5條規定，企業對交通、鐵路、郵電、水運、航空、漁業等行業中因工作性質特殊，需要連續作業的職工，可實行綜合計算工時工作制，即分別以周、月、季、年等為周期綜合計算工作時間，但其平均日工作時間和平均周工作時間應與法定標準工作時間基本相同。由于水上運輸的特殊性，內河船員適用綜合工時制，但在實際工作中并未嚴格執行。內河運輸航程較短，船舶作業根據裝貨和卸貨情況而定；在無需進行作業時，因擔心船舶遺失，通常會安排人員值班。從船員的角度出發，其工時的長短直接影響其收入。

（2）工作環境方面 《船員條例》第26條嚴格規定了船舶上船員工作及生活環境的有關要求，并要求用人單位提供必要的生活、防護、醫療用品等設施，建立健康檔案，定期安排健康檢查。在定期的船舶檢驗中，檢驗部門會對船舶環境及是否配備救生衣、救生圈等安全防護設施進行確認；在換發船員適任證書時，也會要求船員在指定資質的醫院進行體檢。

（3）職業培訓方面 為了保證航運安全，海事管理部門和船員培訓機構會定期組織船員培訓，包括基本安全培訓、適任培訓、特殊培訓等內容。在取得良好成效的同時也存在一些問題，一些老船員因不識字無法完成結業考試。隨著科學技術的發展，原先的紙質考試發展為機考，對于老船員來說，更是難上加難。

2.4 船員人身傷亡賠償情況

船員工作具有一定的危險性，難免會發生人身傷亡損害賠償糾紛。船員群體文化程度普遍偏低，法律知識十分有限，雖然權利意識較強，舉證能力卻偏弱。一般而言，此類案件大多通過調解來解決，賠償數額大致與工傷賠償標準相當，保險公司賠償一部分，其余部分由船舶所有人承擔，運輸公司配合船舶所有人做好善后工作。

3 內河運輸企業存在的勞動法律風險

在內河個體運輸船舶公司化管理背景下，從應然層面來看，內河運輸企業對船舶進行統一管理和經營，并與船員簽訂勞動合同，成為船員的用人單位；但從實然狀態來看，船舶卻仍由船舶所有人進行經營，并且存在招用人員不規范、賬目不清、沒有相關考勤考核制度等問題。因此，內河運輸企業面臨較多的法律風險，尤其是在船員勞動保障方面。

（1）運輸公司應當在招用船員1個月內與其簽訂勞動合同，若超過1個月仍未與船員訂立書面勞動合同，根據《勞動合同法》第82條第1款規定，應當向船員每月支付2倍的工資；若滿1年不與船員訂立書面勞動合同，根據《勞動合同法》第14條規定，視為用人單位與勞動者已訂立無固定期限勞動合同。

（2）運輸公司應當將合同文本交付船員，否則，根據《勞動合同法》第81條規定，勞動行政部門將責令公司改正；若給勞動者造成損害，便應當承擔相應的賠償責任。

（3）在老船員不識字或其他特殊情況下，由他人代簽勞動合同的，應得到當事人書面委托或事后追認，否則，合同不對該當事人產生法律約束力。

（4）根據《船員條例》第29條第2款規定：“船員用人單位應當向在勞動合同有效期內的待派船員，支付不低于船員用人單位所在地人民政府公布的最低工資?！币虼耍瑧斨匾暉o固定期限勞動合同的適用情況。根據《勞動合同法》第14條規定，在本公司連續工作滿10年、連續訂立2次固定期限勞動合同的，除船員提出訂立固定期限勞動合同外，應當訂立無固定期限勞動合同；自用工之日起滿1年不與船員訂立書面勞動合同的，視為已訂立無固定期限勞動合同。同時，應當訂立卻不訂立無固定期限勞動合同的，根據《勞動合同法》第82條第2款的規定，公司應向該船員每月支付2倍的工資。

（5）根據《船員條例》第25條及第62條規定，運輸公司和船員應當按照國家有關規定參加工傷保險、醫療保險、養老保險、失業保險以及其他社會保險，并依法按時足額繳納各項保險費用。否則，根據《工傷保險條例》第62條的規定，社會保險行政部門將責令公司限期補繳，并自欠繳之日起，按日加收滯納金；逾期仍不繳納的，將處以欠繳數額1倍以上3倍以下的罰款。在未按時繳納期間，船員發生工傷，將由公司按照《工傷保險條例》規定的工傷保險待遇項目和標準支付費用。

（6）由于運輸公司僅負責統一管理，不直接介入船舶運營，若船舶所有人在經營時有以下情況存在的：未按照勞動合同約定或者國家規定及時足額地支付船員勞動報酬；低于當地最低工資標準支付船員工資；安排加班卻不支付加班費；在解除或者終止勞動合同未向勞動者支付經濟補償等，根據《勞動合同法》第85條規定，勞動行政部門將責令公司限期支付勞動報酬、加班費或者經濟補償。在船舶所有人個體經營時一般不會詳細記錄船員的勞動時間，這將使運輸公司在舉證時存在困難，因此，運輸公司應當督促船舶所有人或自行組織進行考勤記錄和績效考核并及時存檔。

4 當前形勢下內河運輸企業的應對策略

目前，內河運輸企業雖已基本實現船舶公司化管理，卻仍未形成公司化經營，相關政策在具體施行中偏離改革初衷。個體運輸具有投資少、負擔輕、生產方式靈活等優點，但經營的分散難以形成規模效應，使市場競爭能力不強、抗風險能力差，阻礙內河運輸行業的發展。同時，船舶所有人個體經營管理缺乏科學性，制度不規范，隨意性大，容易出現糾紛。因此，有必要全面推行并真正實現船舶的公司化管理和經營。

通過內河個體運輸船舶公司化經營，運輸企業可以擺脫權責不對稱的困境，貫徹落實相關法律法規，一方面有效保障了船員的合法權益，另一方面也使企業能夠合理規避可能出現的法律風險。此外，運輸公司還可以建立一整套企業管理規章制度并有效地組織實施，有計劃地對船員進行統一管理和調配，有針對性地開展培訓，提高船員整體素質，提升安全運輸管理能力，有助于保障水路運輸安全。

當前面臨的主要問題是船舶經營權的統一。根據原交通部《關于整頓和規范個體運輸船舶經營管理的通知》規定，個體船舶所有人可通過投資、出租或委托經營等形式，將船舶納入船舶運輸公司或者船舶管理公司，由其根據國家相關法律法規統一管理、統一經營。對于有水路交通運輸經營資質的運輸公司而言，應對船舶統一經營采取4項措施：擴大公司規模；通過增加股東或者貸款進行融資；招募經營方面的人才；優化公司治理結構。在船舶統一經營相對較為成熟后，可考慮采用計算機管理系統、推進船型標準化、發展集裝箱運輸等措施，提高內河運輸競爭力。

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關鍵詞:食品出口;競爭力;對策研究

中圖分類號:F752.62 文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)29-0140-02

食品是人類賴以生存的最基本的物質條件。實踐證明,食品行業的快速發展,既可以提高人民的生活和健康水平,又可以促進經濟發展。中國罐頭工業協會技術中心對外公布的數據顯示,2010年1―3月,我國出口各類罐頭71.05萬噸,比去年同期增長了30.92%;出口額達7.84億美元,同比增長了13.7%。據海關統計,2010年1―5月份我國罐頭出口量為120.10萬噸,出口值為13.40億美元?？梢?我國的罐頭食品行業發展較快。在全國罐頭產業發展的帶動下,宿遷罐頭食品出口保持持續增長的勢頭,其發展面臨大好前景。

一、宿遷罐頭食品出口的現狀分析

中糧集團從20世紀50年代開始從事罐頭食品的生產與銷售,帶動了國內罐頭食品和相關產業的發展。近年來,蘇北宿遷罐頭工業發展同樣迅速,產量與出口量保持持續增長的勢頭。2010年上半年,宿遷市完成進出口4.46億美元,出口3.33億美元,其中罐頭產品的出口比例為30.03%左右。宿遷罐頭食品有限責任公司全面發展各種罐頭產品的生產,外銷產品有梅林牌蘆筍、黃桃、蘑菇、什錦果蔬等五十多個品種,產品遠銷美國、歐州、加拿大、韓國等三十多個國家和地區,其中蘆筍和黃桃兩個品種被北京中綠華夏有機食品認定中心認定為有機產品。該企業現已發展成為國家級農副產品加工龍頭企業,利用市郊蘆筍、黃桃、櫻桃番茄等綠色農產品資源,重點發展罐頭、脫水及速凍出口產品,力爭未來三年內加工量突破10萬噸,實現銷售收入3億元以上。公司的目標是進行廣泛的國際市場調查,了解國際市場上的供給需求狀況,找出自身的不足,彌補與國際市場之間的差距;人工栽培無公害的作物加工成罐頭,生產適銷對路的產品,打造強有力的罐頭食品出口競爭優勢。

二、如何提高宿遷罐頭食品出口競爭力

舊金山大學的管理學教授韋里克曾提出SWOT分析法, 又稱為態勢分析法,SWOT分別是:strengths(優勢)、weaknesses(劣勢)、opportunities(機會)、threats(威脅)。 SWOT分析通過對優勢、劣勢、機會和威脅加以綜合分析,然后再調整企業資源及策略來達成企業的目標。我們采用這種分析法,結合宿遷罐頭食品自身發展的情況,分析內外部因素,以此達到提高出口競爭力的目的。

(一)充分發揮優勢,提高出口競爭力

第一,產品自身優勢。宿遷罐頭食品行業已經發展成為強勢龍頭企業,成為本地區綠色食品開拓國際市場的先鋒。其產品方便食用、便于攜帶且營養豐富;種類齊全、衛生健康且食用安全;常溫保存、無污染且新鮮無菌;節能環保、省水、省電且遠離油煙;空瓶空罐可再回收。第二,價格低廉優勢。首先,我們在生產中采用當季大批量產品加工而避開反季節的高價原材料;其次,我們知道理論來源于實踐又支撐著外貿實務的發展。當今世界,任何一個國家的發展都不能脫離其他國家的發展而獨立進行,即各國都通過國際貿易這個“傳遞”渠道,促進相互的經濟合作。國際貿易中的比較優勢理論認為,每一個參與貿易的國家應選擇本國具有相對優勢的產品進行交易,獲得比封閉條件更多的利益;而H-O理論認為,這種相對優勢的產品主要體現在某國或某地區相對豐富和便宜的要素密集型產品。所以說,我們出口的食品在國際市場上顯示出較強的價格競爭優勢來源于宿遷地區相對便宜的勞動力價格。

(二)針對劣勢,提出增強出口競爭力的措施

受到地理位置等因素的影響,宿遷罐頭食品廠在信息交流能力、運輸能力等方面較發達城市弱一些。宿遷位于江蘇北部,是經濟發展較落后的地區,雖然有縱貫南北的京杭大運河,但目前港埠沒有形成規模,配套設施亟須完善;雖有宿遷港、洋北港、泗陽港、皂河港等港口,但與公路、鐵路及重要航道的銜接不暢,無法發揮應有的作用,且高等級航道太少。我們國家有近80%的貨物是通過海運來完成進出口貿易的,因為海洋運輸具有運費低、運量大等優點。而宿遷罐頭食品等產品卻享受不到這一優勢。同時,宿遷也沒有飛機場和火車站,這會增加我們談判、選擇貿易術語,尤其是運輸方面的成本。據此,我們要積極主動地彌補劣勢:理論上,實行規模經濟,通過出口擴大增加產量,降低成本;采用新技術和新管理辦法,增加出口數量、提高出口的質量;進行制度創新,提高組織運行效率和技術創新效率,降低交易費用,進而提高出口企業的競爭力。實踐中,我們通過談判正確使用貿易術語;發揮物流公司的作用;政府加大對水運建設資金的投資;推進徐洪河等航道的整治工程,推進水路運輸企業與大型電廠、生產制造企業、商業營銷企業及公路、鐵路、航運等運輸方式的協調與合作;加強行業管理與引導完善綜合運輸體系規劃,落實港埠配套設施建設;促進水路運輸企業由承運人轉向第三方物流服務,逐步適應水路運輸市場需要。

(三)把握機會,夯實出口產品的基礎

宿遷罐頭食品的出口在全球經濟發展的帶動下穩步上升。我們應充分利用國內外兩種資源、國內外兩個市場,借助“生態宿遷”的影響力,抓住機遇發展龍頭企業。邁克爾?波特的國際貿易競爭優勢理論認為,一個企業要想獲得競爭優勢,需要幾個推動因素,即要素的推動、投資的推動、創新的推動、財富的推動。中國經濟改革研究基金會國民經濟研究所的學者張曉晶提出,我們應正確認識政府創造一個具有比較優勢的貿易環境的行為。針對宿遷經濟發展狀況,為了強化國家級農副產品加工龍頭企業的競爭優勢,政府應加大人力、資本、技術等要素的積累力度,加強教育投資,達到要素優化配置使用。同時,企業應在政府的支持下抓住機會,組織訪問團學習先進經驗,實行出口獎勵制度,建立商業情報網向出口廠商提供信息,做到知己知彼,才能百戰不殆;企業應進行產品的創新,將高科技成果轉化為商品以增強經濟適應能力、贏得持續的競爭優勢,支持出口企業的發展,達到擴大出口市場份額,優化出口商品的結構。企業還可以利用政府調高出口退稅率等機會迅速擴大生產、增加出口。

(四)靈活應對國外“新貿易壁壘”的威脅

隨著國際經濟科技的不斷發展,無污染、純天然的食品越來越受到消費者的關愛。新貿易壁壘的產生更多地源于考慮食品對人類健康、安全及環境的影響。據商務部調查顯示,每年我國有90%左右的食品出口企業受到國外技術性貿易壁壘的影響。我們的罐頭食品出口質量標準整體上達到了發達國家食品衛生安全標準,但由于進口國對食品生產中的農藥殘存、化肥使用量及加工中的防腐劑、添加劑、色素含量等要求越來越嚴格,面對國外制定的苛刻的技術、衛生檢疫、商品包裝和標簽等標準時,出口仍受到一定程度的限制。對此,我們應完善技術、環境等體系建設,充分了解其他國家設置的技術、環境壁壘,繞開出口中遇見的障礙,關鍵是從本質上建立罐頭食品產業的保障機制,進一步完善綠色食品檢查制度及質量檢測體系,制定并完善罐頭食品生產技術標準,不斷提高產品質量、提高出口的市場監管能力、加強生產與科技合作;同時,要實施出口市場多元化戰略,在遭遇國外的綠色壁壘限制時,靈活調整企業的貿易地理方向,達到“東方不亮,西方亮”的效果。

三、前景分析

(一)進一步拓寬出口市場

近年來,在江蘇省的帶動下、地方政府的扶持下、招商引資的推動下,宿遷罐頭食品的發展速度逐漸加快。我們已經改變了過去“只拉車,不看路”的落后發展觀念,以嶄新的姿態迎接未來的挑戰。據了解,2010年4月份連云港市港口管理局和港口集團有限公司的相關負責人到宿遷市調研內河港口發展和航道建設情況。宿遷作為京杭大運河黃金水道經過的主要城市之一,未來港口發展前景良好,將來宿遷港口成立后,對進出口貿易的發展將起到巨大的推動作用。在自由競爭環境中,本土進出口企業要獲得生存,還需要根據出口食品的特點,有針對性地收集國外信息,及時預警信息,為企業提供信息咨詢服務,使食品出口順暢;需要提升技術水平,挖掘潛能,把握機會,發揮優勢,避開劣勢,積極了解國際市場的需求,提高貿易依存度,尤其是出口依存度;積極開展形式多樣的產品促銷和商貿洽談活動,不斷提高罐頭食品品牌的國際影響力和競爭力,最終達到拓展出口貿易渠道的目的。

(二)人民幣升值的壓力

近年來,我們的罐頭食品行業雖然發展較快且出口保持持續增長的勢頭,但中國罐頭工業協會理事長助理林輝強調:“從價格走勢上看,國產罐頭出口在經歷國際金融危機的沖擊下又迎來了新一輪的低價銷售期。在各種成本只高不跌、人民幣升值壓力不斷增大的情況下,這種出口增加方式不可能給行業帶來持續發展的后勁。”因為一定時期內人民幣的升值,使得用本國貨幣生產的產品折合成外幣時價格上升,而食品加工業的環保及食品安全等各項費用較高,成本高即收益低,如在生產經營上稍有不慎,就會導致產品虧損。所以,我們不可能為了盲目地追求出口創匯收入而擴大出口。因此,罐頭出口企業在控制成本、確保安全質量的同時,應將人民幣匯率變化帶來的經營風險降到最低,以保持企業健康穩步的發展?？傊?宿遷罐頭食品出口雖然會面臨或多或少的問題,但未來發展的潛力巨大。

參考文獻:

[1] 食品產業網.省略/.