序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇現(xiàn)代物流前景范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：鐵路現(xiàn)代物流對(duì)策

一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

（一）市場(chǎng)占有率下降

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路和航空交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，鐵路所承運(yùn)的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運(yùn)價(jià)低，而電子電器設(shè)備等高運(yùn)價(jià)貨物通常由公路進(jìn)行長(zhǎng)短途運(yùn)輸，鐵路在此類高端市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)不大，市場(chǎng)份額較小，從而造成鐵路一方面運(yùn)能緊張，另一方面卻貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。

鐵路運(yùn)輸管理長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，并長(zhǎng)期處于賣方市場(chǎng)下。在這種體制下，鐵路貨運(yùn)管理部門形成了一種依靠上級(jí)指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營(yíng)銷機(jī)制。營(yíng)銷機(jī)制不能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運(yùn)手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無(wú)法適應(yīng)“簡(jiǎn)便快捷”的需要，價(jià)格體制不靈活，無(wú)法適應(yīng)多樣化的市場(chǎng)需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，無(wú)法滿足復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求。

（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢(shì)分

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)分析：

（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢(shì)

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨(dú)立運(yùn)行的前提下,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴(kuò)大了運(yùn)輸服務(wù)功能,促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運(yùn)輸管理提供了有效的支持和幫助。

（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)

作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈的,具有運(yùn)能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢(shì),尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國(guó)的車站,這些站點(diǎn)構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。

（3）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)

具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸”“、門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗(yàn)。

（4）有廣泛的客戶群體

鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低，特別是在長(zhǎng)距離、大宗物資運(yùn)輸方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，使得鐵路貨運(yùn)擁有一批固定的客戶群體，與國(guó)內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)分析

（1）組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。

（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低

我國(guó)鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實(shí)用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個(gè)物流企業(yè)之間的信息資源無(wú)法共享，所擁有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，降低了倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費(fèi)，也必然會(huì)影響物流企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差

長(zhǎng)期以來(lái),由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄,不能主動(dòng)了解、研究市場(chǎng)需求。同時(shí)由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額下降。

（4）缺少物流展業(yè)人才

鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的技術(shù)含量相對(duì)單一,鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有人才對(duì)流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動(dòng)物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識(shí)的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

（一）加快鐵路運(yùn)輸業(yè)改革

明確實(shí)行政企分開，確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo):建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的、符合運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運(yùn)輸管理體制。具體來(lái)講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運(yùn)輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責(zé)任，把具有國(guó)有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開來(lái)。

（二）制定我國(guó)鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語(yǔ)、名詞進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對(duì)與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。

（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)

增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸延伸出來(lái)的服務(wù)，是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。例如，目前鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同類型的倉(cāng)庫(kù)，主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站作為物流結(jié)點(diǎn)功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等服務(wù)。

（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用。可以采取內(nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

（五）加快貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平

加快貨運(yùn)安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測(cè)管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運(yùn)安全綜合檢測(cè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運(yùn)信息化建設(shè)步伐,加強(qiáng)信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價(jià)與貨運(yùn)事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運(yùn)管理信息化水平；加強(qiáng)安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運(yùn)、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運(yùn)、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進(jìn)貨物運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。

篇(2)

1.1擴(kuò)張性物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施擴(kuò)張性戰(zhàn)略的措施有：擴(kuò)大物流客戶服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)范圍和領(lǐng)域，增設(shè)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，拓寬客戶服務(wù)渠道，通過物流技術(shù)改進(jìn)，降低物流成本，實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)、兼并、聯(lián)合等方式來(lái)加以擴(kuò)張。

1.2分散化物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部擁有優(yōu)勢(shì)而外部受到威脅，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要采取多元化的戰(zhàn)略，分散物流客戶服務(wù)市場(chǎng)的營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施分散化戰(zhàn)略的措施有：在擁有深度的現(xiàn)代物流技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，在多個(gè)行業(yè)、區(qū)域、項(xiàng)目上，開發(fā)物流客戶服務(wù)市場(chǎng)，降低物流市場(chǎng)客戶服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，為現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。

1.3退出性物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部處于劣勢(shì)，而外部又處于威脅狀態(tài)，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要果斷地撤出這一客戶服務(wù)領(lǐng)域。退出性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：現(xiàn)代物流企業(yè)放棄自己處于劣勢(shì)的物流服務(wù)領(lǐng)域，重新進(jìn)入具有發(fā)展前景的物流客戶服務(wù)領(lǐng)域。

1.4防衛(wèi)型物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部條件已處于劣勢(shì)，但外部環(huán)境還有機(jī)會(huì)時(shí)，要選擇對(duì)本企業(yè)發(fā)展有利的客戶服務(wù)市場(chǎng)，回避對(duì)本企業(yè)發(fā)展不利的物流客戶服務(wù)市場(chǎng)。防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務(wù)產(chǎn)品，不斷利用環(huán)境提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，挖掘物流客戶服務(wù)市場(chǎng)。任何現(xiàn)代物流企業(yè)都會(huì)有很多物流客戶服務(wù)營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，也會(huì)面臨著很多機(jī)會(huì)與威脅。現(xiàn)代物流企業(yè)必須采取適當(dāng)?shù)姆治龇椒ǎJ(rèn)真分析和評(píng)價(jià)環(huán)境因素給企業(yè)帶來(lái)的利弊，以便采取相應(yīng)的物流營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷的市場(chǎng)定位

現(xiàn)代物流企業(yè)必須將物流市場(chǎng)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)，使現(xiàn)代物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。現(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷的市場(chǎng)定位是確立現(xiàn)代物流企業(yè)提供的物流服務(wù)產(chǎn)品在物流目標(biāo)市場(chǎng)上的位置。市場(chǎng)定位是現(xiàn)代物流企業(yè)客戶服務(wù)戰(zhàn)略中的一個(gè)重要組成部分，它決定了現(xiàn)代物流企業(yè)為什么樣的客戶服務(wù)，它關(guān)系到現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該從客戶服務(wù)行業(yè)、服務(wù)范圍、服務(wù)項(xiàng)目上去定位，確定最適合提供物流服務(wù)的客戶。

2.1營(yíng)銷服務(wù)行業(yè)的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，常將主營(yíng)業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，并為這些客戶服務(wù)。因?yàn)椴煌袠I(yè)的物流運(yùn)作模式是不相同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)。通常，現(xiàn)代物流企業(yè)可以選擇附加值相對(duì)較高、對(duì)物流服務(wù)需求多、且相對(duì)成熟的行業(yè)，作為自身的行業(yè)定位方向。目前，現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)的客戶，主要集中在制造業(yè)和商品流通業(yè)中。在制造業(yè)中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫(yī)藥等行業(yè)需要現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)；而在商品流通企業(yè)中，零售業(yè)對(duì)物流的需求也非常大，這都是現(xiàn)代物流企業(yè)在物流營(yíng)銷的市場(chǎng)定位時(shí)要思考的問題。

2.2營(yíng)銷服務(wù)范圍的定位

從提供物流服務(wù)的區(qū)域上看，現(xiàn)代物流企業(yè)可以提供區(qū)域性的物流服務(wù)，也可以提供全國(guó)性以及全球性的物流服務(wù)。我國(guó)地域廣闊，發(fā)展較不均衡，要想在全國(guó)范圍內(nèi)開展物流服務(wù)是比較困難的，而且我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)自身的投入能力也有限，因此，選擇主導(dǎo)業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域范圍是很重要的。主導(dǎo)區(qū)域可以是一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)省、一個(gè)大區(qū)或者全國(guó)性，甚至全球性的。

2.3營(yíng)銷服務(wù)項(xiàng)目的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業(yè)，對(duì)什么樣的客戶提供物流營(yíng)銷服務(wù)的同時(shí)，還要對(duì)營(yíng)銷服務(wù)項(xiàng)目定位。現(xiàn)代物流企業(yè)在充分考慮自己具備的硬件基礎(chǔ)和軟件條件，以及現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作能力和運(yùn)作實(shí)力的基礎(chǔ)上，除了要對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、配送項(xiàng)目等常規(guī)性營(yíng)銷服務(wù)項(xiàng)目定位外，還要重點(diǎn)明確對(duì)增值性物流服務(wù)項(xiàng)目定位。

（1）明確物流中心的管理服務(wù)的定位。

它是指對(duì)物流中心內(nèi)部物流設(shè)施的管理和營(yíng)運(yùn)，以及依托這些物流設(shè)施的貨物儲(chǔ)存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務(wù)、再包裝或拆包裝服務(wù)、廢棄物回收服務(wù)等。

（2）提明確對(duì)物流解決方案設(shè)計(jì)服務(wù)的定位。

現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供物流營(yíng)運(yùn)模式、企業(yè)流程重組、操作流程和操作控制指標(biāo)的設(shè)計(jì)和咨詢，而不直接參與或干預(yù)客戶具體的物流運(yùn)作。因此，將現(xiàn)代物流企業(yè)定位為純粹的顧問公司。

（3）明確對(duì)物流活動(dòng)特殊服務(wù)的定位。

它包括現(xiàn)代物流企業(yè)為營(yíng)銷服務(wù)對(duì)象編制特定的存貨報(bào)表，報(bào)告包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據(jù)，承擔(dān)貨物的物理檢驗(yàn)，編制物流運(yùn)送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務(wù)等。

（4）明確對(duì)物流運(yùn)作過程控制服務(wù)的定位。

在特定的物流服務(wù)模式和流程的指引下，現(xiàn)代物流企業(yè)參與客戶物流的實(shí)際運(yùn)作，提供物流運(yùn)作過程中的指導(dǎo)，如環(huán)節(jié)控制、質(zhì)量控制、標(biāo)準(zhǔn)控制、服務(wù)控制、成本控制及客戶反饋和投訴控制等指導(dǎo)性物流服務(wù)。

3.總結(jié)

篇(3)

關(guān)鍵詞：物流營(yíng)銷環(huán)境；物流營(yíng)銷戰(zhàn)略；物流營(yíng)銷定位

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2015）10-0056-01

現(xiàn)代物流企業(yè)為了謀求長(zhǎng)期的生成與發(fā)展，以客戶服務(wù)為基礎(chǔ)，根據(jù)內(nèi)外環(huán)境的變化，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)所作的具有長(zhǎng)期性、全局性的市場(chǎng)服務(wù)計(jì)劃和謀略。面對(duì)當(dāng)今的物流市場(chǎng)，現(xiàn)代物流企業(yè)如何在眾多的物流服務(wù)行業(yè)、物流服務(wù)項(xiàng)目中，選擇對(duì)企業(yè)有益的服務(wù)對(duì)象，現(xiàn)代物流企業(yè)有必要對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略管理。

1 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷環(huán)境的科學(xué)分析

現(xiàn)代物流企業(yè)要在物流市場(chǎng)中，尋找到適合自己提供服務(wù)的客戶，就要對(duì)物流環(huán)境做進(jìn)一步的分析。現(xiàn)代物流企業(yè)不僅要對(duì)外部環(huán)境做出分析，而且還要對(duì)內(nèi)部環(huán)境做出分析。

1.1 現(xiàn)代物流企業(yè)外部環(huán)境分析要素

現(xiàn)代物流企業(yè)是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的一個(gè)子系統(tǒng)，其活動(dòng)必然會(huì)受到外部環(huán)境的影響和制約。影響現(xiàn)代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素主要有政治因素、法律因素、經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素及人文因素、物流服務(wù)客戶的需求等。此外，現(xiàn)代物流企業(yè)要分析競(jìng)爭(zhēng)因素，如現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)、現(xiàn)行戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)者的能力；潛在競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量、能力；替代物流服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格、質(zhì)量等。

分析外部環(huán)境因素是為了讓現(xiàn)代物流企業(yè)在開展?fàn)I銷活動(dòng)中抓住機(jī)會(huì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流企業(yè)要想對(duì)物流營(yíng)銷活動(dòng)做出正確的規(guī)劃，除了要對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素做出分析外，還要對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境因素做出研究。

1.2 現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析要素

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部的管理制度、管理組織架構(gòu)、管理人員的構(gòu)成與素質(zhì)、物流服務(wù)水平狀況和競(jìng)爭(zhēng)地位、物流設(shè)備效率、物流設(shè)備構(gòu)成、物流設(shè)備運(yùn)作能力、物流設(shè)備的先進(jìn)性，以及物流市場(chǎng)營(yíng)銷能力、財(cái)務(wù)狀況等。

可見，現(xiàn)代物流企業(yè)只有在對(duì)外部和內(nèi)部環(huán)境因素做好分析的基礎(chǔ)上，才能為本企業(yè)規(guī)劃出適合本企業(yè)的物流營(yíng)銷戰(zhàn)略。

2 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷戰(zhàn)略的應(yīng)對(duì)策略

2.1 擴(kuò)張性物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施擴(kuò)張性戰(zhàn)略的措施有：擴(kuò)大物流客戶服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)范圍和領(lǐng)域，增設(shè)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，拓寬客戶服務(wù)渠道，通過物流技術(shù)改進(jìn)，降低物流成本，實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)、兼并、聯(lián)合等方式來(lái)加以擴(kuò)張。

2.2 分散化物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部擁有優(yōu)勢(shì)而外部受到威脅，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要采取多元化的戰(zhàn)略，分散物流客戶服務(wù)市場(chǎng)的營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施分散化戰(zhàn)略的措施有：在擁有深度的現(xiàn)代物流技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，在多個(gè)行業(yè)、區(qū)域、項(xiàng)目上，開發(fā)物流客戶服務(wù)市場(chǎng)，降低物流市場(chǎng)客戶服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，為現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。

2.3 退出性物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部處于劣勢(shì)，而外部又處于威脅狀態(tài)，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要果斷地撤出這一客戶服務(wù)領(lǐng)域。退出性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：現(xiàn)代物流企業(yè)放棄自己處于劣勢(shì)的物流服務(wù)領(lǐng)域，重新進(jìn)入具有發(fā)展前景的物流客戶服務(wù)領(lǐng)域。

2.4 防衛(wèi)型物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部條件已處于劣勢(shì)，但外部環(huán)境還有機(jī)會(huì)時(shí)，要選擇對(duì)本企業(yè)發(fā)展有利的客戶服務(wù)市場(chǎng)，回避對(duì)本企業(yè)發(fā)展不利的物流客戶服務(wù)市場(chǎng)。防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務(wù)產(chǎn)品，不斷利用環(huán)境提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，挖掘物流客戶服務(wù)市場(chǎng)。

任何現(xiàn)代物流企業(yè)都會(huì)有很多物流客戶服務(wù)營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，也會(huì)面臨著很多機(jī)會(huì)與威脅。現(xiàn)代物流企業(yè)必須采取適當(dāng)?shù)姆治龇椒ǎJ(rèn)真分析和評(píng)價(jià)環(huán)境因素給企業(yè)帶來(lái)的利弊，以便采取相應(yīng)的物流營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策。

3 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷的市場(chǎng)定位

現(xiàn)代物流企業(yè)必須將物流市場(chǎng)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)，使現(xiàn)代物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。現(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷的市場(chǎng)定位是確立現(xiàn)代物流企業(yè)提供的物流服務(wù)產(chǎn)品在物流目標(biāo)市場(chǎng)上的位置。市場(chǎng)定位是現(xiàn)代物流企業(yè)客戶服務(wù)戰(zhàn)略中的一個(gè)重要組成部分，它決定了現(xiàn)代物流企業(yè)為什么樣的客戶服務(wù)，它關(guān)系到現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該從客戶服務(wù)行業(yè)、服務(wù)范圍、服務(wù)項(xiàng)目上去定位，確定最適合提供物流服務(wù)的客戶。

3.1 營(yíng)銷服務(wù)行業(yè)的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，常將主營(yíng)業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，并為這些客戶服務(wù)。因?yàn)椴煌袠I(yè)的物流運(yùn)作模式是不相同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)。通常，現(xiàn)代物流企業(yè)可以選擇附加值相對(duì)較高、對(duì)物流服務(wù)需求多、且相對(duì)成熟的行業(yè)，作為自身的行業(yè)定位方向。目前，現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)的客戶，主要集中在制造業(yè)和商品流通業(yè)中。在制造業(yè)中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫(yī)藥等行業(yè)需要現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)；而在商品流通企業(yè)中，零售業(yè)對(duì)物流的需求也非常大，這都是現(xiàn)代物流企業(yè)在物流營(yíng)銷的市場(chǎng)定位時(shí)要思考的問題。

3.2 營(yíng)銷服務(wù)范圍的定位

從提供物流服務(wù)的區(qū)域上看，現(xiàn)代物流企業(yè)可以提供區(qū)域性的物流服務(wù)，也可以提供全國(guó)性以及全球性的物流服務(wù)。我國(guó)地域廣闊，發(fā)展較不均衡，要想在全國(guó)范圍內(nèi)開展物流服務(wù)是比較困難的，而且我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)自身的投入能力也有限，因此，選擇主導(dǎo)業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域范圍是很重要的。主導(dǎo)區(qū)域可以是一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)省、一個(gè)大區(qū)或者全國(guó)性，甚至全球性的。

3.3 營(yíng)銷服務(wù)項(xiàng)目的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業(yè)，對(duì)什么樣的客戶提供物流營(yíng)銷服務(wù)的同時(shí)，還要對(duì)營(yíng)銷服務(wù)項(xiàng)目定位。現(xiàn)代物流企業(yè)在充分考慮自己具備的硬件基礎(chǔ)和軟件條件，以及現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作能力和運(yùn)作實(shí)力的基礎(chǔ)上，除了要對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、配送項(xiàng)目等常規(guī)性營(yíng)銷服務(wù)項(xiàng)目定位外，還要重點(diǎn)明確對(duì)增值性物流服務(wù)項(xiàng)目定位。

（1）明確物流中心的管理服務(wù)的定位。它是指對(duì)物流中心內(nèi)部物流設(shè)施的管理和營(yíng)運(yùn)，以及依托這些物流設(shè)施的貨物儲(chǔ)存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務(wù)、再包裝或拆包裝服務(wù)、廢棄物回收服務(wù)等。

（2）提明確對(duì)物流解決方案設(shè)計(jì)服務(wù)的定位。現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供物流營(yíng)運(yùn)模式、企業(yè)流程重組、操作流程和操作控制指標(biāo)的設(shè)計(jì)和咨詢，而不直接參與或干預(yù)客戶具體的物流運(yùn)作。因此，將現(xiàn)代物流企業(yè)定位為純粹的顧問公司。

（3）明確對(duì)物流活動(dòng)特殊服務(wù)的定位。它包括現(xiàn)代物流企業(yè)為營(yíng)銷服務(wù)對(duì)象編制特定的存貨報(bào)表，報(bào)告包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據(jù)，承擔(dān)貨物的物理檢驗(yàn)，編制物流運(yùn)送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務(wù)等。

篇(4)

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù) 現(xiàn)代物流 發(fā)展戰(zhàn)略

[中圖分類號(hào)]F724.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2013）01-0137-02

引言

電子商務(wù)行業(yè)的興起是近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了商流、資金流和物流的發(fā)展。為現(xiàn)代物流企業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流模式的迅速改進(jìn)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。現(xiàn)代物流是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要指標(biāo)，被稱作是企業(yè)降低物料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率之外的“第三利潤(rùn)源泉”。在電子商務(wù)環(huán)境下，如何促進(jìn)現(xiàn)代物流又好又快的發(fā)展對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展有重大影響，甚至對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有深遠(yuǎn)意義。

一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流聯(lián)系

電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，我國(guó)近幾年電子商務(wù)發(fā)展十分迅速，2012年，僅電商行業(yè)領(lǐng)軍者阿里巴巴旗下的淘寶和天貓就實(shí)現(xiàn)了10000億的銷售目標(biāo)，下圖為《2007-2012年中國(guó)行業(yè)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額》，更是清晰的折射出國(guó)內(nèi)電子商務(wù)消費(fèi)增量。同時(shí)，在電子商務(wù)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，一批現(xiàn)代物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)。

物流和電子商務(wù)關(guān)系極其密切、相輔相成。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的根基，電子商務(wù)的發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)提供了源源不斷的客戶支持，良好地運(yùn)作平臺(tái)，大大節(jié)約了交易成本。正是電子商務(wù)快速發(fā)展的這幾年，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展有重要的影響，是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的保證。現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了電子商務(wù)發(fā)展，同時(shí)，現(xiàn)代物流又是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一，現(xiàn)代物流在一定程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。因此，受到了廣泛重視。

二、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在很大的差距。服務(wù)水平和效率都比較低。在這樣一種背景下，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨著巨大挑戰(zhàn)。

但是，隨著電子商務(wù)的崛起，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了一條新的出路。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)也在進(jìn)行著較大的變革，越來(lái)越多的快遞公司興起，現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)相比，現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)越來(lái)越朝著快速反應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、提高物流質(zhì)量等方面發(fā)展。電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)的沖擊主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流行業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位大大提高

電子商務(wù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的地位影響巨大，其帶動(dòng)了一場(chǎng)科技化、信息化的革命。物流在其中承擔(dān)著更加艱巨的任務(wù)，它承擔(dān)著社會(huì)商品由生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)作用，為整個(gè)社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)。可見，電子商務(wù)為現(xiàn)代物流發(fā)展贏得了廣闊的市場(chǎng)前景。

（二）物流理論不斷改進(jìn)

傳統(tǒng)物流理論是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)。而在電子商務(wù)的影響下，現(xiàn)代物流理論更加系統(tǒng)化，是一種綜合物流管理的概念，包括商流物流的分離，物流的供應(yīng)鏈理論的不斷完善，以及物流的“第三方利潤(rùn)源”說等，現(xiàn)代物流理論包含了產(chǎn)品整個(gè)流通的全過程。

（三）傳統(tǒng)的物流配送體系不斷完善，物流流程不斷改進(jìn)

傳統(tǒng)的物流配送需要一個(gè)很大的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和虛擬化使得物流企業(yè)將各地的倉(cāng)庫(kù)連接在一起，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的配送服務(wù)體系。同時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)內(nèi)信息化管理逐步取代以前的人力管理，提高了企業(yè)的效率和服務(wù)水平。在物流運(yùn)作流程方面，電子商務(wù)的出現(xiàn)要求需要將產(chǎn)品由配送中心直接送達(dá)到消費(fèi)者中。通過傳統(tǒng)物流流程（圖2）與現(xiàn)代物流流程（圖3）對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)流程的改進(jìn)，現(xiàn)代物流流程越來(lái)越適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，在提高效率的同時(shí)，降低了成本。實(shí)現(xiàn)了通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的整體控制。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的swot分析

在電子商務(wù)的帶動(dòng)下現(xiàn)代物流行業(yè)經(jīng)過一輪快速的發(fā)展壯大，逐漸形成了自己的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于行業(yè)內(nèi)自身缺點(diǎn)的影響，也面臨著諸多問題及挑戰(zhàn)。下面我們用SWOT分析法分析行業(yè)自己的優(yōu)勢(shì)（S）、劣勢(shì)（W）、機(jī)會(huì)（O）及威脅（T）。

四、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略

（一）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

實(shí)行政府引導(dǎo)，企業(yè)參與的共同建設(shè)道路。政府要加強(qiáng)海、陸、空一體化建設(shè)。同時(shí)加大投資，幫助企業(yè)完善運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源共享。

（二）加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流特征可以理解為物流的現(xiàn)代化。現(xiàn)代化要求企業(yè)必須具有較強(qiáng)的信息系統(tǒng)。通過信息系統(tǒng)可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。準(zhǔn)確掌握信息，如庫(kù)存信息、需求信息。可以減少非效率、非增值的物流活動(dòng)，提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。

（三）大力發(fā)展第三方物流，提高物流配送的社會(huì)化、專業(yè)化水平

把原先屬于自己的物流活動(dòng)，通過合同方式委托給專業(yè)公司服務(wù)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系以達(dá)到降低成本的效果。大力發(fā)展第三方物流，對(duì)于提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平有重要影響。

（四）加快物流政策法律法規(guī)的研究，完善市場(chǎng)機(jī)制

我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，但是相應(yīng)的法律法規(guī)沒有得到完善，使得一些問題難以解決。同時(shí)，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)亂象叢生，因此迫切需要法律法規(guī)來(lái)調(diào)控物流市場(chǎng)機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)有序發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李興旺.我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問題及對(duì)策探討[J].科技信息，2009（3）：93-94.

[2]劉建.電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010（05）：68-70.

篇(5)

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

隨著全球化進(jìn)程的加快，社會(huì)商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)方式的改變，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)不能滿足新形勢(shì)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)具備組織運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密集等方面的有利條件，為了適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，有可能也有必要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。而傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)如何充分利用現(xiàn)有的資源，采取積極應(yīng)對(duì)策略，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，提高服務(wù)水平，使其發(fā)揮更大的社會(huì)效能，成為探索運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

一、運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的基本模式

在目前國(guó)內(nèi)幾家比較成功的現(xiàn)代物流企業(yè)中，北京雙臣一城快運(yùn)有限公司主營(yíng)快速物流服務(wù)，廣州寶供物流集團(tuán)主營(yíng)供應(yīng)鏈物流服務(wù)，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司主營(yíng)國(guó)際物流服務(wù)。從國(guó)外的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)看，日本的大和運(yùn)輸株式會(huì)社原來(lái)以道路貨運(yùn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，日本1973年陷入第一次石油危機(jī)后，運(yùn)輸企業(yè)接受委托承運(yùn)的大宗貨物大量減少。這對(duì)完全依賴于承運(yùn)大宗貨物的大和運(yùn)輸來(lái)說，無(wú)疑是一大打擊，對(duì)此，為增加業(yè)務(wù)量，大和運(yùn)輸采取了“小宗化”的經(jīng)營(yíng)策略，1976年根據(jù)需要開通了“宅急便”，即戶到戶特快遞送服務(wù)業(yè)務(wù)。經(jīng)過20多年的發(fā)展，1995年大和運(yùn)輸株式會(huì)社已經(jīng)占據(jù)了日本快遞業(yè)最大的市場(chǎng)份額。

從以上國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向，可以總結(jié)出運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中常見的幾種模式：

1、進(jìn)化型。廣州寶供物流企業(yè)集團(tuán)原來(lái)從事傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇下，逐漸轉(zhuǎn)型為供應(yīng)鏈物流企業(yè)。在進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，企業(yè)并沒有事先制定物流服務(wù)發(fā)展的方向，而是根據(jù)市場(chǎng)的需求不斷改進(jìn)物流服務(wù)項(xiàng)目，逐步形成現(xiàn)代物流中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，確定企業(yè)的戰(zhàn)略服務(wù)定位，該模式稱之為進(jìn)化型轉(zhuǎn)型模式。這種轉(zhuǎn)型模式可適用于任何類型的企業(yè)，其要點(diǎn)在于能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的需求，并適時(shí)順應(yīng)市場(chǎng)變化，不斷提高服務(wù)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)從而達(dá)到顧客滿意的目標(biāo)。

2、轉(zhuǎn)基因型。北京雙臣一城快運(yùn)公司定位于快速物流服務(wù)，企業(yè)首先就確立了戰(zhàn)略目標(biāo)和明確的戰(zhàn)略定位，制定了明確的戰(zhàn)略方案，并在戰(zhàn)略執(zhí)行中按照預(yù)定的目標(biāo)逐步推進(jìn)，稱之為轉(zhuǎn)基因型模式。這種模式比較適用于剛成立的企業(yè)。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說，如果因?yàn)榉N種原因無(wú)法選擇嫁接型或再生型模式的時(shí)候，就可以選擇轉(zhuǎn)基因型模式。需要注意的是，這一模式的要點(diǎn)在于，戰(zhàn)略目標(biāo)的制定應(yīng)具有前瞻性，而且在體制上、機(jī)制上要保證戰(zhàn)略目標(biāo)之間的一致性。

3、嫁接型。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司原來(lái)主營(yíng)傳統(tǒng)海洋運(yùn)輸，慢慢向國(guó)際物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。這家公司在轉(zhuǎn)型過程中，在傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開拓了物流增值服務(wù)，使它成為能夠提供一體化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，這種模式稱為嫁接型轉(zhuǎn)型模式。它適合于目前具有一定規(guī)模并具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)且與公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略相一致的運(yùn)輸企業(yè)。

4、再生型。日本大和運(yùn)輸由傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向快遞物流服務(wù)，在此轉(zhuǎn)型過程中原來(lái)的道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)服務(wù)流程、服務(wù)對(duì)象發(fā)生了很大變化，企業(yè)按照新的要求重組了物流服務(wù)項(xiàng)目，并成為新的物流服務(wù)提供商，該模式稱之為再生型模式。這種模式適合于目前具有一定規(guī)模，但運(yùn)輸服務(wù)的項(xiàng)目沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或者前景很暗淡的企業(yè)。這類企業(yè)擁有現(xiàn)代物流所必須的一些資源，經(jīng)過重組和重新定位后，能夠企業(yè)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如果再導(dǎo)入新的現(xiàn)代物流理念，就可轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)。

二、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的基本對(duì)策

物流業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，企業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，廣開門路，選準(zhǔn)服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)、尋求戰(zhàn)略性合作伙伴，加強(qiáng)物流研究、努力培養(yǎng)和引進(jìn)物流專門人才，為企業(yè)穩(wěn)步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造有利的條件。

1、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程當(dāng)中，先進(jìn)的理念往往比豐富的物質(zhì)資源更重要。如果沒有先進(jìn)的理念就沒有積極的實(shí)踐，如果沒有積極的思考和率先的行動(dòng)就必然會(huì)失去先機(jī)和優(yōu)勢(shì)。因此，運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)的觀念，能夠去打破多種運(yùn)輸方式各自為政的經(jīng)營(yíng)格局，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，形成強(qiáng)大的綜合運(yùn)力，更好地組織貨源和貨物運(yùn)輸過程，并銜接好物流活動(dòng)過程中的其他重要的環(huán)節(jié)，如：倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、流通加工、包裝、信息處理等，以縮短貨物的運(yùn)輸時(shí)間，減少貨損貨差等，盡量為客戶提供到位的物流服務(wù)。

物流服務(wù)的核心目標(biāo)應(yīng)該是：以較低的物流綜合成本來(lái)滿足顧客的需求，并且服務(wù)企業(yè)自身能夠獲取滿意的利潤(rùn)額。在發(fā)展物流業(yè)務(wù)中，應(yīng)盡量避免“大而全，小而全”地配備各類物流設(shè)施和設(shè)備。企業(yè)能夠最大限度地合理開發(fā)和利用可控物流資源與可利用資源，通過優(yōu)化資源配置來(lái)創(chuàng)造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成特色鮮明的物流服務(wù)和經(jīng)營(yíng)理念。并找到適合本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)建企業(yè)的核心產(chǎn)品，進(jìn)而形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2、廣開門路，提升企業(yè)形象。品牌是一種良好的無(wú)形資產(chǎn)。較好的企業(yè)外部形象，有利于企業(yè)進(jìn)一步做大、做強(qiáng)、做優(yōu)。企業(yè)一方面要拓展業(yè)務(wù)市場(chǎng)，另一方面應(yīng)廣開門路提升企業(yè)形象。樹立企業(yè)形象主要有以下幾個(gè)方面著手：

（1）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。轉(zhuǎn)型企業(yè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證、決策的基礎(chǔ)上，兼顧短期經(jīng)營(yíng)與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，把硬件建設(shè)和軟件管理相結(jié)合，加大投入力度，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)應(yīng)遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則，防止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。

（2）加大宣傳力度。物流既要體現(xiàn)社會(huì)效益，又要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，要建立和開創(chuàng)一個(gè)良好的物流氛圍，就離不開廠家、商家和物流企業(yè)的相互支持和密切配合。因此，在轉(zhuǎn)型過程中企業(yè)應(yīng)加大宣傳力度，通過研討會(huì)、培訓(xùn)班或者新聞媒體等形式，提高人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，尤其要提高貨主對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。在經(jīng)營(yíng)管理中，要采取多種方式擴(kuò)大物流的影響，來(lái)獲取社會(huì)各界的廣泛理解與支持。

（3）建立物流企業(yè)信息平臺(tái)。信息已經(jīng)成為物流科技化的先導(dǎo)，因此，物流企業(yè)要及時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，掌握物流需求的分布結(jié)構(gòu)和流向規(guī)律，適時(shí)地建立物流信息系統(tǒng)。力爭(zhēng)通過物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行網(wǎng)上交易，同時(shí)通過物流信息系統(tǒng)調(diào)配物流資源，提供信息公告、單證傳遞等服務(wù)項(xiàng)目，使物流過程盡在客戶掌握之中。

3、選準(zhǔn)服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)，尋求戰(zhàn)略合作伙伴。物流企業(yè)的服務(wù)宗旨應(yīng)該是“始于顧客需求，終于顧客滿足”。在轉(zhuǎn)型中企業(yè)不能“閉門造車”，不能“以為”市場(chǎng)和用戶會(huì)需要物流服務(wù)。物流企業(yè)必須把客戶作為服務(wù)的目標(biāo)，清楚地解決“用戶是否需要”、“用戶需要什么”、“用戶要求什么”等問題，根據(jù)用戶的需要和要求來(lái)構(gòu)建用戶需要的業(yè)務(wù)流程。在確定和明確用戶的實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地開展提供運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)主要用戶，還可提供“量體裁衣”的定制式物流服務(wù)。

可見，發(fā)展物流服務(wù)，企業(yè)最為關(guān)鍵的因素是要明確自己的客戶在哪里，必須去尋找自己的服務(wù)對(duì)象。物流企業(yè)發(fā)展的前提是要有客戶，要對(duì)客戶的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)有透徹的了解，要根據(jù)用戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)性質(zhì)和所處行業(yè)等情況，初步確定出目標(biāo)用戶對(duì)物流服務(wù)需求的程度，為不同用戶提供局部的或整體的物流服務(wù)解決方案，采用優(yōu)質(zhì)服務(wù)為用戶市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略提供支持，并能夠消化掉一部分用戶自營(yíng)物流成本，同時(shí)自身還能獲得足以維持發(fā)展的利潤(rùn)，建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。

為了進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，企業(yè)要發(fā)展物流服務(wù)，不但要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，轉(zhuǎn)型企業(yè)還應(yīng)積極與名牌企業(yè)結(jié)盟，為該企業(yè)提供包括運(yùn)輸在內(nèi)的多個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，甚至可以延伸到合作企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物料采購(gòu)與供應(yīng)環(huán)節(jié)，與其建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步激烈和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，商家們開始將更多的精力集中于自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而將自己不擅長(zhǎng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給專業(yè)的物流企業(yè)來(lái)完成。如果物流企業(yè)與名牌用戶結(jié)盟，則可以達(dá)到“雙贏”。名牌產(chǎn)品具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和良好的市場(chǎng)前景，有利于為物流企業(yè)提供穩(wěn)定的貨源；名牌企業(yè)具有良好的信譽(yù)和效益，能及時(shí)清算費(fèi)用；名牌企業(yè)具有先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和科學(xué)的管理手段，有利于促進(jìn)物流企業(yè)提高素質(zhì)，以取得更大的發(fā)展。

4、加強(qiáng)物流研究，培養(yǎng)、引進(jìn)物流專門人才。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，是隨著運(yùn)輸集裝箱化和現(xiàn)代信息系統(tǒng)化的產(chǎn)生而發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，涉及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息技術(shù)、公關(guān)談判、政策法規(guī)等廣泛內(nèi)容。它不僅吸納和使用著許多代表當(dāng)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，其運(yùn)作模式也在創(chuàng)新。因此，企業(yè)一方面要積極開展物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，努力嘗試與大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)開展多方合作，另一方面要加大投入力度，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)和管理水平。具體可從以下三個(gè)方面著手：

（1）開展現(xiàn)有物流服務(wù)從業(yè)人員的培訓(xùn)。在開展好此項(xiàng)工作、積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和摸索出第三方物流服務(wù)業(yè)所需知識(shí)體系結(jié)構(gòu)。

（2）定期選送技術(shù)人員到高等院校物流專業(yè)學(xué)習(xí)。培養(yǎng)具有全新的現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的專門人才。同時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地引進(jìn)從大專到研究生多學(xué)歷層次、復(fù)合型的物流人才。

（3）由于現(xiàn)代物流具有鮮明的應(yīng)用性、開放性、國(guó)際化的特點(diǎn)。因此，物流企業(yè)應(yīng)采取“送出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”等方式，吸取國(guó)外大型物流企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

總之，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)企業(yè)實(shí)際，有計(jì)劃、有步驟地拓展業(yè)務(wù)范圍，從而全方位地為制造企業(yè)或服務(wù)企業(yè)提供更貼切的物流服務(wù)。

作者單位：熊青，江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院；賀美蘭，江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1] 索滬生.關(guān)于物流的譯法―談“PD”與“Logistics”的不同[J].汽車運(yùn)輸研究，1997（1）:47-49.

[2]唐納德.鮑爾索克斯著.林國(guó)龍、宋柏、沙梅譯.物流管理-供應(yīng)鏈過程的一體化[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.1999.102-105

篇(6)

關(guān)鍵詞：南寧現(xiàn)代物流業(yè)條件對(duì)策

現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的程度成為衡量一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市現(xiàn)代化程度和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。隨著全球化、信息化進(jìn)程的加快，中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃的批準(zhǔn)，南寧作為多區(qū)域合作交匯城市，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，成為亟待研究解決的難題。因此，深入剖析南寧發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的有利和不利條件，在此基礎(chǔ)上采取積極措施，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展奠定良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常必要，也十分緊迫。

一、南寧發(fā)展現(xiàn)代物流的條件分析

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，可以對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化整和，其發(fā)展的基本要件主要包括四個(gè)方面：具有比較完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施；先進(jìn)的信息手段和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；擁有一批規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的現(xiàn)代物流企業(yè)；有物流方面的專業(yè)人才。那么，相比較而言南寧發(fā)展現(xiàn)代物流條件如何呢？

（一）南寧發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件

1.獨(dú)特的區(qū)位條件。南寧毗鄰粵港澳，背靠大西南，面向東南亞，是廣西經(jīng)濟(jì)、政治、文化的中心，廣西商流、物流、資金流、信息流、人流的重要集聚地，隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，中國(guó)—東盟博覽會(huì)落戶南寧，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)的加快，南寧作為中國(guó)西南經(jīng)濟(jì)圈、華南經(jīng)濟(jì)圈和東南亞經(jīng)濟(jì)圈的交匯城市、中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)前沿城市、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市、大西南出海通道樞紐城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)日益明顯，從區(qū)域環(huán)境看，南寧地處東盟經(jīng)濟(jì)圈、華南經(jīng)濟(jì)和西南經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，北面有廣西的老工業(yè)基地柳州和桂林，南面有新興的沿海工業(yè)基地，東西軸線溝通珠三角和東盟，的確是發(fā)展物流的好地方。

2.日益完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這幾年，以首府南寧為中心和以沿海港口為龍頭，由鐵路、公路、水路和空路組成，通往東盟各國(guó)、周邊省份及出海運(yùn)輸通道總體框架已基本形成。南寧市具有內(nèi)聯(lián)、環(huán)城、內(nèi)海、出邊高速公路大通道，南寧—憑祥高速公路經(jīng)南寧、憑祥與越南貫通，通過越南可達(dá)中南半島7國(guó)。鐵路運(yùn)輸縱貫?zāi)媳保浌稹⑾婀鹁€距離都大約在700公里左右，經(jīng)南寧、憑祥可進(jìn)入越南。河運(yùn)方面：南寧至廣州、香港、深圳、梧州等8條內(nèi)河航線已開通，待西江二期工程完工后，一千噸級(jí)內(nèi)河船舶可以從南寧直達(dá)港澳。航空方面：已經(jīng)開通了南寧至吉隆坡、雅加達(dá)、胡志明等東盟十國(guó)首都及主要城市的包機(jī)業(yè)務(wù)及航班，以及南寧至香港、廣州的13條直飛航線70多個(gè)班次，正逐漸成為中國(guó)—東盟重要航空樞紐。

3.優(yōu)惠的政策條件。作為中國(guó)西南地區(qū)的重要城市之一的南寧市，既享受中國(guó)東部沿海開發(fā)政策，又享受中國(guó)西部大開發(fā)的特殊政策；作為中國(guó)—東盟的前沿城市，國(guó)家和自治區(qū)在政策上也給予積極支持。同時(shí)，南寧作為自治區(qū)首府、廣西最大的城市、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，也能夠得到國(guó)家和自治區(qū)的大力支持。近幾年，隨著南寧對(duì)物流的重視，必將在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面出臺(tái)更多的利好政策，在稅收、土地使用、企業(yè)用工等多方面給予優(yōu)惠和便利。

4.潛力巨大的市場(chǎng)需求條件。首先，從中國(guó)與東盟經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展來(lái)看。自成立中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)以來(lái)，中國(guó)與東盟雙邊政治、經(jīng)濟(jì)等各方面關(guān)系都得到了深入發(fā)展。2007年中國(guó)與東盟貿(mào)易達(dá)到2025.5億美元，同比增長(zhǎng)了25.9%，占中國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額9.3%，上升了0.2個(gè)百分點(diǎn)，其中出口941.8億美元，同比增長(zhǎng)32.1%，成為我國(guó)第4大貿(mào)易伙伴，第5大出口市場(chǎng)，第3大進(jìn)口市場(chǎng)。隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程不斷深入，雙邊關(guān)稅繼續(xù)下調(diào)，非關(guān)稅壁壘大幅減少，雙方的貿(mào)易、投資、旅游將大大增長(zhǎng)；將會(huì)有更多的中國(guó)客商、游客到東南亞投資、旅游。可以預(yù)見，中國(guó)與東盟的經(jīng)貿(mào)關(guān)系將更加緊密，雙方經(jīng)貿(mào)合作所帶來(lái)的物流需求將更巨大。其次，從西南各省經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況看。隨著西南各省市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，南寧作為西南出海樞紐城市，其物流的發(fā)展前景廣闊。從發(fā)展情況看，西南各省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展均進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。2007年，四川、云南、重慶、貴州四省市生產(chǎn)總值突破兩萬(wàn)億元大關(guān)，達(dá)到22027.4億元。按照我國(guó)物流成本占GDP比重的20%～30%計(jì)算，以25%的物流成本推算，物流市場(chǎng)總值高達(dá)5506.8億元。再次，從廣西及南寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看。2007年廣西生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到5885.88億元，比上年增長(zhǎng)14.9%，全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資2970.47億元，比上年增長(zhǎng)32.2%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額1897.87億元，比上年增長(zhǎng)18.6%，外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)92.78億美元，增長(zhǎng)39.1%。南寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展也保持增速快、效益好、活力強(qiáng)、后勁足的良好勢(shì)頭，2007年GDP、消費(fèi)品零售總額、外貿(mào)進(jìn)出口、固定資產(chǎn)投資指標(biāo)均創(chuàng)歷年新高，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。2008年國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)施《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，隨著廣西參與區(qū)域合作步伐加快，區(qū)域發(fā)展布局不斷優(yōu)化，開放開發(fā)力度不斷加大，廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景喜人，將為南寧物流的帶來(lái)源源不斷的現(xiàn)實(shí)需求。

由此可見，南寧現(xiàn)代物流發(fā)展空間巨大，潛力無(wú)限。

（二）南寧發(fā)展現(xiàn)代物流的不利條件

南寧作為后發(fā)展城市，現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，仍存在不少問題和制約條件。

1.物流管理機(jī)構(gòu)缺乏，條塊分割的物流管理制約著物流業(yè)發(fā)展。政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流管理部分分割，缺乏系統(tǒng)的組織和規(guī)劃。目前，現(xiàn)代物流業(yè)尚未有專門機(jī)構(gòu)對(duì)物流進(jìn)行管理、組織、協(xié)調(diào)，與物流相關(guān)的各部分分別由交通、民航、商務(wù)等不同部門負(fù)責(zé)，各部門之間的關(guān)系和職責(zé)不明確，相互之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)合理地對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。

2.物流和配送發(fā)展所需的政策、制度環(huán)境尚未完善。目前，南寧市物流發(fā)展相配套的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，如稅收、土地、用水、用電等政策仍不完善。與物流發(fā)展相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度、社會(huì)保障制度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，也不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的要求。

3.地方經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱。與全國(guó)物流重鎮(zhèn)北京、上海、廣州、天津、武漢等城市相比，作為物流業(yè)支撐的南寧經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)仍顯薄弱。發(fā)達(dá)城市的物流發(fā)展迅速，一是得益于它們傳統(tǒng)的商業(yè)氛圍，二是得益于它們擁有的大量生產(chǎn)企業(yè)每天頻繁的物資流動(dòng)，營(yíng)造了物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。比較而言，南寧既沒有悠久的經(jīng)商歷史，也不是廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)，轄區(qū)內(nèi)大型企業(yè)較少，很難成為生產(chǎn)中心或銷售中心。

4.物流信息化水平不高。信息流在現(xiàn)代物流中具有舉足輕重的地位。信息流的暢通，需要強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)支持，這就要求物流企業(yè)具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，體現(xiàn)出較高的管理水平。而信息化水平不高，是南寧市物流企業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，管理水平跟不上物流企業(yè)發(fā)展的需要也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

5.企業(yè)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)力弱。南寧處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，現(xiàn)有的物流企業(yè)大多是由運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司改名或改變部分業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)，規(guī)模小，服務(wù)功能少，網(wǎng)絡(luò)分散，管理方式落后，信息化水平低，營(yíng)運(yùn)場(chǎng)地面積不足，營(yíng)運(yùn)地點(diǎn)分布不合理，設(shè)備和配套的基礎(chǔ)設(shè)施投人不足，與現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)，物流服務(wù)專業(yè)化程度較低，嚴(yán)重地阻礙物流社會(huì)化的發(fā)展進(jìn)程。據(jù)調(diào)查，南寧市眾多的物流企業(yè)中，只有超大、運(yùn)德、玉柴等幾家企業(yè)達(dá)到10億元以上的總資產(chǎn)規(guī)模，并產(chǎn)生良好的效益，能提供較為完整的綜合物流服務(wù)，大多的物流企業(yè)僅僅承擔(dān)和完成物流的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)功能，如：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，企業(yè)提供的物流服務(wù)遠(yuǎn)未能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。

6.物流人才匱乏。發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)重要條件是擁有一批精通物流業(yè)務(wù)、善于使用信息手段的物流專門人才。目前，南寧市物流企業(yè)的中高層管理人員多數(shù)屬于經(jīng)驗(yàn)型人才，其比例在85%以上。由于受到文化層次、知識(shí)結(jié)構(gòu)等因素的制約，大多數(shù)企業(yè)的中、高級(jí)管理人員在物流管理的觀念、物流策劃、物流管理、實(shí)際運(yùn)作等方面缺乏系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)和成熟的實(shí)際運(yùn)作模式，無(wú)法滿足物流市場(chǎng)中、高端客戶的需求，難以達(dá)到高效益、低成本的運(yùn)作。

二、南寧發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)策措施

（一）建立健全組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)物流發(fā)展宏觀指導(dǎo)

設(shè)立南寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展管理辦公室，配備相應(yīng)人員編制，明確職責(zé)、分工，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)、管理。用足用好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展各項(xiàng)優(yōu)惠政策，同時(shí)對(duì)物流業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行跟蹤研究,及時(shí)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性、全局性和關(guān)鍵性問題,推動(dòng)南寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

（二）優(yōu)化物流發(fā)展政策環(huán)境

一是建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金。從今年起，可以考慮由市財(cái)政安排資金建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)資金，用于對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目貸款貼息，重大物流項(xiàng)目財(cái)政補(bǔ)貼，物流集中發(fā)展區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助等。二是優(yōu)惠的招商引資政策。在招商引資過程中，將物流服務(wù)作為招商引資的前置服務(wù)，在項(xiàng)目進(jìn)駐前期為本地物流企業(yè)牽線搭橋促成與外商的合作，做好投資軟環(huán)境工作。三是稅收優(yōu)惠政策。四是在用地、用電等方面給予優(yōu)惠。

（三）加快制造業(yè)發(fā)展，增加物流需求

針對(duì)本地物流需求不夠的情況，建議加快制造業(yè)發(fā)展，積極承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。推動(dòng)區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)物流活動(dòng)延伸至中間商務(wù)環(huán)節(jié)，促進(jìn)南寧現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有機(jī)融合、互動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)物流服務(wù)業(yè)供給總量的增加和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，增強(qiáng)物流服務(wù)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的價(jià)值。通過交通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展及其相互促進(jìn)，加快產(chǎn)業(yè)之間的融合。

（四）建立公共物流信息平臺(tái)，打造暢通無(wú)阻物流通道

構(gòu)筑物流信息平臺(tái)，建設(shè)物流多媒體信息高速走廊，是物流發(fā)展迫切的需要。積極依托政府信息工程建設(shè)和物流信息化建設(shè)，結(jié)合電子商務(wù)、電子政務(wù)的推廣，借助現(xiàn)代電子信息技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搭建起物流信息平臺(tái)。以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。同時(shí)，以行業(yè)協(xié)會(huì)為紐帶，先行將全市的物流企業(yè)聯(lián)網(wǎng)，再將商業(yè)、交通運(yùn)輸、工業(yè)、郵政通訊等相關(guān)部門逐步納人，平臺(tái)實(shí)行會(huì)員制，主要功能包括對(duì)內(nèi)實(shí)行信息共享，對(duì)外提供物流信息服務(wù)、在線教育培訓(xùn)和承接物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)物流企業(yè)合作。

（五）培育、壯大本土專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)

放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，取消對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的限制，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、外貿(mào)、批發(fā)、零售企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入物流企業(yè)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。在運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型與綜合服務(wù)型物流企業(yè)中，擇優(yōu)扶持，逐步培育一批市場(chǎng)信譽(yù)度高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模大、技術(shù)裝備和管理水平先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（六）加快物流人才引進(jìn)與培養(yǎng)

加快南寧物流發(fā)展，必須引進(jìn)一批具有國(guó)際化物流服務(wù)理念、懂得現(xiàn)代管理模式的國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。同時(shí)，還必須采取鼓勵(lì)措施，抓緊培養(yǎng)和造就一批適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的物流專業(yè)人才隊(duì)伍。加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合作，積極開展物流人才的培訓(xùn)工作。鼓勵(lì)通過短期培訓(xùn)、考查、跟班作業(yè)等不同方式和途徑，培養(yǎng)市場(chǎng)急需的物流管理和技術(shù)人才；鼓勵(lì)高等院校按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)通過舉辦物流培訓(xùn)班、物流研討會(huì)等各種形式培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。

參考文獻(xiàn)：

1.王之泰.新編現(xiàn)代物流學(xué)[M].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2005

篇(7)

為促進(jìn)我縣貨運(yùn)業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，做大做強(qiáng)現(xiàn)代物流這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，根據(jù)*府廳發(fā)[20*]7號(hào)文件有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)提出以下意見。

一、充分認(rèn)識(shí)加快發(fā)展物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力十分廣闊，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)縣域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要而深遠(yuǎn)的意義。近幾年，在縣委、縣政府的高度重視和大力扶持下，我縣貨運(yùn)業(yè)已形成一定規(guī)模，逐漸發(fā)展成為我縣的一大支柱產(chǎn)業(yè)，成為我縣財(cái)政增長(zhǎng)和農(nóng)民增收的重要渠道。我縣貨運(yùn)業(yè)起步雖然較早，但是由于缺乏現(xiàn)代物流理念，并受多種因素的制約，目前大多仍停留在貨物運(yùn)輸中介服務(wù)的雛形階段，發(fā)展較為緩慢。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，多、小、散、弱的傳統(tǒng)貨運(yùn)模式已難以適應(yīng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我縣貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前，許多地方都已將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)來(lái)推動(dòng)，并擺上了重要議事日程。省政府辦公廳下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了具體的政策和措施，指明了加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的方向和機(jī)遇。各級(jí)、各有關(guān)部門務(wù)必提高認(rèn)識(shí)，協(xié)同配合，形成合力，共同促進(jìn)我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與繁榮。

二、鼓勵(lì)物流業(yè)做大做強(qiáng)

1、強(qiáng)化現(xiàn)代物流理念。現(xiàn)代物流已不僅僅是單純的以貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)為主的簡(jiǎn)單概念，而是一個(gè)集貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、包裝、信息處理等多功能社會(huì)化專業(yè)化的服務(wù)體系。要突出引導(dǎo)我縣物流企業(yè)轉(zhuǎn)變單純的貨物中介服務(wù)的觀念，牢固樹立現(xiàn)代物流理念，盡快改變管理水平低、技術(shù)水平落后、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的狀況，把發(fā)展壯大的思路轉(zhuǎn)變到以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提供綜合多功能配套服務(wù)為中心的現(xiàn)代物流發(fā)展方向上來(lái)，提高我縣物流產(chǎn)業(yè)的整體水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2、加快我縣物流相關(guān)企業(yè)資產(chǎn)重組。目前，我縣物流公司在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，大多是注冊(cè)地在廣昌，經(jīng)營(yíng)地在工業(yè)發(fā)達(dá)的外地；在經(jīng)營(yíng)上是組織貨源，絕大部分公司沒有自有貨車。而汽車租賃公司主要業(yè)務(wù)是購(gòu)車租車。業(yè)務(wù)分離，各自為戰(zhàn)，能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)的公司寥寥無(wú)幾。要按照資產(chǎn)重組、資源整合、規(guī)范管理、做大做強(qiáng)、加快發(fā)展的思路，遵循自愿、互利的原則，采取物流公司自購(gòu)貨車或吸納汽車租賃公司以貨車為資本入股、物流公司以及具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的其他公司與汽車租賃公司進(jìn)行收購(gòu)兼并或合資組建新的物流公司等形式，發(fā)展壯大一批具有一定規(guī)模的物流集團(tuán)公司。力爭(zhēng)今明兩年做大做強(qiáng)3—4家具有一定規(guī)模和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)發(fā)展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工及相關(guān)信息等多功能的物流企業(yè)，尤其是集成性的綜合管理物流企業(yè)，開展多層次、全方位的配套物流服務(wù)。

3、提升我縣物流企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)與支持物流集團(tuán)在重組過程中按照現(xiàn)代企業(yè)的組織形式運(yùn)作。引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范財(cái)務(wù)等各項(xiàng)管理，規(guī)范財(cái)務(wù)核算，提升自身的管理水平。并通過加強(qiáng)和改善自我管理水平，爭(zhēng)取政府財(cái)稅等部門的更大支持，以進(jìn)一步提升自我市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4、建立廣昌物流園區(qū)。園區(qū)集業(yè)務(wù)管理、信息流轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等功能于一體；鼓勵(lì)企業(yè)在園區(qū)內(nèi)興建物流設(shè)施，對(duì)符合總體規(guī)劃的物流項(xiàng)目，在土地規(guī)劃和使用審批上，開辟綠色通道，特事特辦。

三、加大政府扶持力度

1、強(qiáng)化協(xié)調(diào)服務(wù)。各級(jí)、各有關(guān)部門要關(guān)心和支持物流企業(yè)的規(guī)范發(fā)展，切實(shí)做好政策扶持和協(xié)調(diào)服務(wù)工作，加強(qiáng)組織引導(dǎo)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中遇到的實(shí)際困難。

2、加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，堅(jiān)決廢除各類不符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定、有礙物流業(yè)發(fā)展的規(guī)定，建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系。

3、簡(jiǎn)化登記注冊(cè)手續(xù)。工商行政管理部門在為物流企業(yè)辦理登記注冊(cè)時(shí)，除國(guó)家法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消。

4、完善物流企業(yè)稅收管理。允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。物流企業(yè)在省內(nèi)外設(shè)立的跨區(qū)域分支機(jī)構(gòu)，凡不單設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表和賬簿屬總部統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一核算，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅，可由總部統(tǒng)一繳納。稅務(wù)部門在確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)時(shí)，應(yīng)以企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額作其營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅基數(shù)，并嚴(yán)格按照國(guó)家稅務(wù)總局制定的具體辦法執(zhí)行。

5、落實(shí)稅收優(yōu)惠政策。凡在我縣新辦的、取得自開票納稅人資格的物流企業(yè)，可依法享受國(guó)家規(guī)定的企業(yè)所得稅減免政策；對(duì)依法納稅的物流企業(yè)以及未享受企業(yè)所得稅減免政策的自開票納稅人，由縣財(cái)政根據(jù)其納稅情況給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

6、完善信貸支持體系。鼓勵(lì)各類金融機(jī)構(gòu)向物流業(yè)傾斜，對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)管理、經(jīng)濟(jì)效益良好并具有成長(zhǎng)潛力的物流企業(yè)，各類金融機(jī)構(gòu)要給予重點(diǎn)支持。

7、建立健全人力資源開發(fā)機(jī)制。加快現(xiàn)代物流業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，通過不同方式和多種渠道，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，同時(shí)對(duì)現(xiàn)代物流的人才引進(jìn)給予特殊的優(yōu)惠政策。

8、加強(qiáng)收費(fèi)管理。嚴(yán)禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費(fèi)、亂攤派、亂罰款、亂評(píng)比；全面清理面向貨物運(yùn)輸車輛收取的行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性集資、政府性基金、罰款項(xiàng)目，堅(jiān)決取消不符合規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目；對(duì)符合規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目，能減免的要適當(dāng)給予減免；對(duì)違反國(guó)家規(guī)定設(shè)置收費(fèi)站點(diǎn)的，要立即停止收費(fèi)并限期拆除相應(yīng)設(shè)施；凡違規(guī)設(shè)置站點(diǎn)、擅立收費(fèi)項(xiàng)目、向貨運(yùn)車輛及物流企業(yè)等亂收費(fèi)的，要依法予以嚴(yán)處。

四、加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的綜合組織協(xié)調(diào)工作