序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇交通對(duì)城市發(fā)展的重要性范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；運(yùn)輸管理；重要性

前言：

現(xiàn)階段，交通運(yùn)輸已經(jīng)成為推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ貐^(qū)間的交通運(yùn)輸管理水平在一定程度上影響了地區(qū)發(fā)展。因此在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，必須要重視對(duì)交通運(yùn)輸管理措施的研究，為進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸管理水平奠定基礎(chǔ)。但從當(dāng)前部分地區(qū)交通運(yùn)輸管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，受多方面因素影響，各地區(qū)在交通運(yùn)輸管理中還存在一定的不足之處，影響了交通運(yùn)輸管理的整體質(zhì)量。因此，需要重視對(duì)交通運(yùn)輸管理工作的研究，為進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸管理水平奠定基礎(chǔ)。

1.交通運(yùn)輸管理分析

1.1交通運(yùn)輸管理措施的重要性研究

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，地區(qū)建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸管理能力提出了更高的要求，多數(shù)學(xué)者的研究結(jié)果也證實(shí)，交通運(yùn)輸管理在整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著紐帶作用。同時(shí)就我國(guó)實(shí)際情況而言，近幾年我國(guó)加快了交通運(yùn)輸建設(shè)，以公路、鐵路、航空、水運(yùn)為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，有效滿足了地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。交通運(yùn)輸管理措施是維系交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的關(guān)鍵，但是就我國(guó)實(shí)際情況而言，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸管理體系中依然存在多方面的問(wèn)題，交通運(yùn)輸管理措施沒有得到徹底的執(zhí)行，在一定程度上影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這種情況下，為了保證交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效果能夠達(dá)到預(yù)期水平，就需要尋找一種更加柯旭合理的交通運(yùn)輸管理措施，才能保證交通運(yùn)輸正常運(yùn)營(yíng)。

1.2交通運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題

總體而言，當(dāng)前我國(guó)在交通運(yùn)輸管理中還存在以下幾方面問(wèn)題：

（1）交通運(yùn)輸工作量大，難以保證服務(wù)質(zhì)量。近幾年我國(guó)雖然加快了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但是與我國(guó)社會(huì)的整體需求相比，交通運(yùn)輸建設(shè)還難以滿足社會(huì)需求。例如，在北上廣深等大型城市中，在上下班的時(shí)間段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通擁堵問(wèn)題，交通繁忙，影響居民正常出行。除此之外，貨物運(yùn)輸量快速增加也成為當(dāng)前交通運(yùn)輸管理中必須要面臨的問(wèn)題，雖然各地區(qū)采取多種措施鼓勵(lì)物流行業(yè)發(fā)展，但是也無(wú)法滿足社會(huì)的貨物運(yùn)輸需求。這種現(xiàn)象長(zhǎng)期存在，會(huì)誘發(fā)很多不良交通行為的發(fā)生，包括客車超載、貨車超載運(yùn)輸?shù)龋偌又畧?zhí)法力度不足，在一定程度上增加了相關(guān)事件的發(fā)生概率。因此可以認(rèn)為，由于交通運(yùn)輸工作量，導(dǎo)致各地區(qū)在交通運(yùn)輸管理中難以保證運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，并且服務(wù)水平的低下同時(shí)增加了交通運(yùn)輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個(gè)難以控制的惡性循環(huán)。

（2）地區(qū)性限制交通運(yùn)輸不利于提高運(yùn)輸管理水平。地區(qū)性限制交通管理是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中存在的另一個(gè)主要問(wèn)題。這是因?yàn)榈貐^(qū)因素對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展有著重要影響。從城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)上下班的高峰時(shí)期，大部分城市都會(huì)面臨著交通擁堵的問(wèn)題，然而在非高峰期，二三線城市的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)一線城市與旅游城市，所以說(shuō)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同都會(huì)很大程度的影響到交通運(yùn)輸。但在實(shí)際上，針對(duì)不同城市，我國(guó)所采用的方法是統(tǒng)一的交通管理運(yùn)輸機(jī)制，這種管理辦法會(huì)導(dǎo)致交通管理運(yùn)輸機(jī)制缺乏針對(duì)性，難以解決地區(qū)存在的實(shí)際問(wèn)題，因此其實(shí)施效果也會(huì)受到影響。

2.交通運(yùn)輸管理措施分析

2.1嚴(yán)格控制交通運(yùn)輸管理服務(wù)質(zhì)量

對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量將會(huì)成為其未來(lái)發(fā)展的核心，是影響該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)必須要認(rèn)識(shí)到自身服務(wù)質(zhì)量的重要性，不僅要將提高服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)在章程上，更應(yīng)該在行動(dòng)中進(jìn)一步落實(shí)“服務(wù)至上”的思想。因此在未來(lái)工作中，交通運(yùn)輸行業(yè)必須要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律要求自己，不斷契合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)步伐，并推動(dòng)自身向現(xiàn)代服務(wù)方向轉(zhuǎn)變。對(duì)于交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)而言，必須要明確交通運(yùn)輸管理本身所具有的服務(wù)性質(zhì)，要求相關(guān)企業(yè)能始終按照現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的思想對(duì)自身的工作流程進(jìn)行完善，致力于為客戶提供更好的運(yùn)輸服務(wù)。最后，交通運(yùn)輸管理部門必須要發(fā)揮自身的作用，重視對(duì)本地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)督，對(duì)于存在的超載、危險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)刃袨檫M(jìn)行查處，堅(jiān)決杜絕這些行為發(fā)生，努力在全社會(huì)營(yíng)造一個(gè)良好的交通運(yùn)輸管理氛圍。

2.2制定具有針對(duì)性的交通運(yùn)輸管理機(jī)制

就當(dāng)前實(shí)際情況而言，交通運(yùn)輸作為一個(gè)重要行業(yè)已經(jīng)得到了社會(huì)的廣泛關(guān)注，，無(wú)論是在與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系過(guò)程中還是自身的運(yùn)營(yíng)發(fā)展情況下，都需要一個(gè)成熟高效的交通運(yùn)輸機(jī)制作為核心。而目前我國(guó)在交通運(yùn)輸機(jī)制管理中，主要采用了統(tǒng)一的管理方法，這種方法忽視了地區(qū)間交通\輸狀態(tài)的差異性，因此在實(shí)際操作中經(jīng)常會(huì)面臨執(zhí)行問(wèn)題。因此，需要制定一套具有針對(duì)性的交通運(yùn)輸管理機(jī)制。例如，對(duì)于一線城市，所制定的交通管理細(xì)則就必須要分析當(dāng)?shù)氐慕煌ㄋ剑匾暱拓涍\(yùn)站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求相關(guān)人員能嚴(yán)格遵守交通管理運(yùn)輸開展工作，要求每一位工作人員都能嚴(yán)格的做好本職工作并做好人員和車輛的監(jiān)督工作特別是對(duì)客貨運(yùn)的安全管理機(jī)構(gòu)配置專職人員，并對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理工作進(jìn)行監(jiān)督，保證其工作水平能達(dá)到預(yù)期。

結(jié)論：

本文重點(diǎn)分析了交通運(yùn)輸管理措施重要性的相關(guān)內(nèi)容。總體而言，目前部分地區(qū)在交通運(yùn)輸管理中還存在一定的問(wèn)題，因此在未來(lái)工作中，必須要正確認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸管理工作的重要性，并能根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況尋找相應(yīng)的解決措施，為推動(dòng)本地區(qū)交通運(yùn)輸管理行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王歡，郭寅鶴.關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理措施的探討[J].四川水泥，2015，（06）：28.

篇(2)

關(guān)鍵詞：昆明城市公共交通；城市公交車；城市軌道交通；環(huán)城快速系統(tǒng)；層次分析法

中圖分類號(hào)：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 昆明城市公共交通狀況

1.1 概述

針對(duì)城市公共交通擁堵的現(xiàn)狀，政府相繼出臺(tái)了“禁左”、“交通微循環(huán)”、“特殊車輛限行”等一系列城市解堵方案，雖然從一定程度上緩解了城市交通擁堵，但并沒有達(dá)到解堵的效果。

城市公交車是昆明多年以來(lái)最主要的公共出行方式，昆明公交車高峰時(shí)段難等，等來(lái)又?jǐn)D不上去是近幾年昆明市民對(duì)于昆明公交最多的評(píng)價(jià)。主要原因并非來(lái)自公交車數(shù)量不夠，而是因?yàn)榻煌〒矶隆?009年昆明開始修建了環(huán)城快速系統(tǒng)，昆明市二環(huán)快速系統(tǒng)是昆明主城區(qū)快速交通系統(tǒng)中重要的樞紐環(huán)線，承擔(dān)著主城區(qū)域快速迂回交通和過(guò)境交通功能。自2008年開始，昆明開工建設(shè)城市地鐵系統(tǒng)。

那么，重點(diǎn)發(fā)展哪一種方式更能緩解昆明今后的城市擁堵狀況呢？

1.2 方案介紹

昆明將采用城市軌道交通、城市公交車、環(huán)城快速系統(tǒng)三種方式來(lái)緩解城市公共交通問(wèn)題。

2 昆明城市公共交通解決方案的分析比較

2.1 層次分析法的改進(jìn)及評(píng)價(jià)指標(biāo)

2.1.1 層次分析法的改進(jìn)

2.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)

對(duì)于考察城市公共交通解決方案的優(yōu)劣性，通常會(huì)采用以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：公共交通分擔(dān)率、投資成本、運(yùn)營(yíng)成本及盈利、市民滿意度、發(fā)展前景。三種主要交通方式評(píng)價(jià)結(jié)果如表1所示。

2.2 方案分析

2.2.1 層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)對(duì)昆明三種公共交通方案的比較介紹，建立如圖1所示的層次結(jié)構(gòu)模型。

2.2.2 指標(biāo)層權(quán)數(shù)

由于指標(biāo)層各個(gè)指標(biāo)權(quán)數(shù)的確定沒有具體數(shù)據(jù)作為構(gòu)造判斷矩陣的支持依據(jù)，傳統(tǒng)的AHP存在很大的主觀性，為了一定程度上避免這個(gè)問(wèn)題，這里采用改進(jìn)的AHP。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)層B1～B5五個(gè)指標(biāo)的權(quán)數(shù)依次為0.364、0.041、0.086、0.141、0.386。

2.2.3 方案層權(quán)數(shù)

據(jù)表1，指標(biāo)B1、B2、B3、B4下，三種方案的比較都有明確的數(shù)據(jù)說(shuō)明，在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)，主觀因素影響不是很大；再者，一致性檢驗(yàn)也很大程度規(guī)避了主觀評(píng)價(jià)的影響。因此，此四個(gè)指標(biāo)下方案比較直接使用AHP。

據(jù)表1，指標(biāo)B5下三種方案的比較只有文字說(shuō)明，沒有具體數(shù)據(jù)作為參考，判斷矩陣受主觀因素影響。因此，該指標(biāo)下方案比較使用改進(jìn)的AHP。

（1）指標(biāo)B1下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B1下三種方案的相對(duì)重要性。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)B1下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.732、0.084、0.184。

（2）指標(biāo)B2下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B2下三種方案的相對(duì)重要性。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)B2下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.193、0.723、0.084。

（3）指標(biāo)B3下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B3下三種方案的相對(duì)重要性。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)B3下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.723、0.216、0.061。

（4）指標(biāo)B4下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B4下三種方案的相對(duì)重要性。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)B4下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.723、0.193、0.084。

（5）指標(biāo)B5下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B5下三種方案的相對(duì)重要性。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)B5下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.219、0.085、0.696。

2.2.4 層次總排序

根據(jù)得出的指標(biāo)層B1～B5五個(gè)指標(biāo)的權(quán)數(shù)以及不同指標(biāo)下三種方案的權(quán)數(shù)。匯總成為如表2所示的層次總排序表。

2.2.5 分析總結(jié)

根據(jù)2.2.4中三種方案的得分的計(jì)算結(jié)果，C1>C3>C2，可以看出，對(duì)于昆明而言，發(fā)展城市公交車作為公共交通出行方案最有利于緩解昆明市區(qū)的交通擁堵狀況，城市軌道交通居中，環(huán)城快速系統(tǒng)次之。

3 展 望

3.1 快速公交系統(tǒng)

今后的昆明公交將迎來(lái)BRT時(shí)代，利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

3.2 公交卡優(yōu)惠政策

（1）效仿電信類充值促銷活動(dòng)，推行公交卡充值回饋活動(dòng)，讓市民實(shí)惠到家。

（2）隨著昆明地鐵的建成，推出公交一卡通，方便市民換乘。

（3）公交卡網(wǎng)絡(luò)化。昆明有望年內(nèi)實(shí)現(xiàn)手機(jī)刷卡坐公交，手機(jī)刷卡、IC卡網(wǎng)絡(luò)充值、手機(jī)充值等工作也在推進(jìn)中，以此吸引、方便年輕乘客。

3.3 公交附屬設(shè)施

昆明公交將設(shè)電子站牌，能顯示候車時(shí)間。昆明公交公司將在金碧路、滇池路、廣福路做電子站牌的試點(diǎn)。站臺(tái)上大LED屏幕動(dòng)態(tài)顯示所有停靠該站點(diǎn)的公交線路到站信息，可通過(guò)線路牌上的“紅燈”來(lái)判斷，所等的那一路車距離你還有幾個(gè)站。

3.4 公交車輛

昆明市不斷倡導(dǎo)“節(jié)能減排，綠色出行”，所以今后的昆明公交將會(huì)變得更“綠色”，傳統(tǒng)的汽油車將會(huì)被LNG車、電車、混合動(dòng)力車等新型車輛所取代。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬國(guó)伍. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2008.

[2] 中國(guó)交通年鑒社. 中國(guó)交通年鑒[M]. 北京：中國(guó)交通年鑒社，2010.

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[5] 楊芳. 昆明建設(shè)區(qū)域性國(guó)際城市研究[M]. 昆明：云南人民出版社，2011.

[6] 張吉軍. 區(qū)間數(shù)多指標(biāo)決策問(wèn)題的模糊層次分析法[J]. 工業(yè)工程與管理，2003（6）：20-23.

篇(3)

一、發(fā)展城市軌道交通的重要性

20世紀(jì)50年代，北京率先開始地鐵一號(hào)建設(shè)，后來(lái)天津、哈爾濱也建立起地鐵工程。20世紀(jì)90年代，一些省會(huì)城市開始地鐵的建設(shè)，來(lái)緩解交通堵塞的壓力。21世紀(jì)初期，國(guó)家開始鼓勵(lì)大中城市建設(shè)城市軌道交通，城市軌道交通建設(shè)開始大跨度邁進(jìn)。從安全方面考慮，我國(guó)的大多數(shù)城市存在乘車難的問(wèn)題，在上下班高峰期，車上人員過(guò)于密集擁擠，增加了安全隱患。從城市生活效率考慮，道路擁擠的同時(shí)，人們生活節(jié)奏的不斷加快，對(duì)時(shí)間的緊迫感加強(qiáng)，需要方便快捷的乘車方式。從環(huán)境污染考慮，經(jīng)濟(jì)化水平逐漸提高，私家車也逐漸增多，車輛道路的有限性，造成了路面的擁擠。同時(shí)帶來(lái)的問(wèn)題是，環(huán)境污染日益加重。地鐵，作為當(dāng)今世界最為高效、最為便利的交通工具，為無(wú)數(shù)生活在城市的居民帶來(lái)了便利和快捷。城市軌道交通不但緩解了城市擁擠的壓力，而且它的快捷、方便、安全滿足了人們的要求。同時(shí)，城市軌道交通對(duì)能源的利用與消耗減少，較少排放物和污染物減輕了環(huán)境壓力。安全、準(zhǔn)時(shí)、高效、環(huán)保是城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)，城市軌道交通建設(shè)勢(shì)在必行。

二、構(gòu)建城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)核算體系的重要性

截至2015年4月底，已有39個(gè)城市獲批建設(shè)城市軌道交通，并且不斷有新城市加入。軌道交通建設(shè)資金需求量大、建設(shè)工期長(zhǎng)，在建的城市都把軌道交通建設(shè)列入重點(diǎn)工程，會(huì)計(jì)核算尤為重要。然而，城市軌道交通企業(yè)卻沒有標(biāo)準(zhǔn)化的會(huì)計(jì)核算體系。標(biāo)準(zhǔn)化體系除了要做到質(zhì)量有保證的前提下，還要考慮到程序完善、工程造價(jià)合理等綜合因素，通過(guò)建立一個(gè)合理的會(huì)計(jì)核算體系，來(lái)讓整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作變的更加清晰，更有目的性。構(gòu)建城市軌道交通企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)核算體系有重要的現(xiàn)實(shí)意義，不僅能幫助城市軌道交通企業(yè)解決具體核算上的一些問(wèn)題，為企業(yè)作出相應(yīng)的決策，還能為未來(lái)做出相應(yīng)的謀劃，所以建立這樣的體系是非常有必要的。構(gòu)建城市軌道交通企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)核算體系主要作用：第一，推動(dòng)會(huì)計(jì)核算體系的建立與完善，為國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)提供會(huì)計(jì)核算指南，有利于各企業(yè)進(jìn)行溝通交流。第二，使企業(yè)管理者更準(zhǔn)確地了解企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果，有利于做出更科學(xué)的決策。第三，有利于提高城市軌道交通建設(shè)竣工決算的質(zhì)量和軌道交通建設(shè)的效率。構(gòu)建城市軌道交通企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)核算體系，對(duì)發(fā)展城市軌道交通建設(shè)意義重大。

三、會(huì)計(jì)核算體系的建立

篇(4)

【關(guān)鍵詞】道路景觀；城市道路；設(shè)計(jì)

1 前言

城市道路是城市交通系統(tǒng)中的主要部分，是城市中分布最廣、遍布城市各個(gè)角落的城市設(shè)施，除了其最基本的功能外，它在城市景觀方面的作用是非常大的，可以把它放到體現(xiàn)城市精神文明與物質(zhì)文明的建設(shè)程度的重要標(biāo)志的地位。從城市景觀的角度賦予城市道路多么重要的作用都不為過(guò)。而道路景觀在交通中的作用更是不可忽視 。城市是凝固的音樂(lè)，道路網(wǎng)絡(luò)恰如流暢而富有韻律的五線譜，由于流淌而產(chǎn)生動(dòng)感，形成了美妙的旋律。以下，我們將從城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性、構(gòu)成要素、現(xiàn)狀分析、研究?jī)?nèi)容、研究要點(diǎn)、原則思路等6個(gè)方面對(duì)當(dāng)前的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。

2 城市道路景觀設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀

自十九世紀(jì)末，各國(guó)學(xué)者就相繼對(duì)車橋耦合振動(dòng)進(jìn)行了大量研究，稱其研究為古典理論。古典理論對(duì)車橋模型進(jìn)行了大幅簡(jiǎn)化，橋梁模型均是連續(xù)的，主要是對(duì)車輛荷載的模擬有了一

城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性。

對(duì)于城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性，周艷薇 從三方面進(jìn)行了考慮，1、城市道路的不易變更性， 2、城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景觀的窗口， 也是城市風(fēng)貌、特征的突出表現(xiàn)。并對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

構(gòu)成要素。

郭志剛 指出：城市道路景觀大致可以分為道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀、道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀等幾類。

道路本體景觀是指構(gòu)成道路本體的要素形成的景觀。構(gòu)成道路本體的要素包括道路線形走向、道路豎向以及道路橫斷面布置、路面鋪砌、隔離池、欄桿、道路綠化、擋墻、護(hù)坡、立交橋和人行天橋等。道路附屬設(shè)施包括照明設(shè)施、交通安全設(shè)施（如交通標(biāo)志、標(biāo)線）、公共設(shè)施和小品（如公交站點(diǎn)、休閑椅凳、衛(wèi)生設(shè)施、通信設(shè)施、雕塑、噴泉）等。道路的景觀則包括沿街景觀和遠(yuǎn)景景觀。道路景觀是由沿街建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)置于道路和附著于建筑物上的廣告設(shè)施、圍墻、欄桿、綠化帶以及街邊廣場(chǎng)、公園等形成。遠(yuǎn)景景觀由山川、湖海、森林等自然要素和遠(yuǎn)處的高樓大廈、塔臺(tái)、城墻等人工要素組成。

同時(shí)，周艷薇也認(rèn)為城市道路景觀構(gòu)成要素要從道路、道路的邊界、道路的區(qū)域、道路的結(jié)點(diǎn)等四方面考慮

城市道路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析。

城市道路的景觀， 不僅關(guān)系到城市的形象和城市環(huán)境， 而且還關(guān)系到投資環(huán)境建設(shè)等問(wèn)題。目前我國(guó)城市建設(shè)速度突飛猛進(jìn)， 國(guó)內(nèi)的城市道路景觀， 一定程度上能滿足人們的日常需要， 但總體來(lái)說(shuō)， 不論是使用者還是管理者， 對(duì)城市道路景觀的設(shè)計(jì)考慮不周、不完善， 還存在許多問(wèn)題。

姚陽(yáng)、董莉莉 發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題：1、道路景觀設(shè)計(jì)形式過(guò)于簡(jiǎn)單， 缺乏特色、創(chuàng)新與活力。2、城市道路景觀設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、合理性、系統(tǒng)性。單純注重交通功能的實(shí)現(xiàn)。3、 道路附屬設(shè)施不夠健全， 缺乏例如交通標(biāo)志、人行天橋、道路地下通道、行人公廁、道路路名及路向標(biāo)牌、城市交通地圖展示牌、果殼箱、公話亭、特殊人群無(wú)障礙通道等能使道路更好的為人們提供服務(wù)的設(shè)施。城市道路缺少足夠的綠地面積。4、忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。5、在樹種及草地花卉的配置上，只考慮一時(shí)的景觀作用，而對(duì)季節(jié)性的景觀變化和晝夜變化因素考慮甚少。

熊秋文 則從宏觀角度對(duì)現(xiàn)狀給出評(píng)價(jià)：1、不能很好地傳承文脈，2、不能很好地以人為本，3、不能很好地整體連續(xù)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則。

景觀設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)上有諸多要考慮之處，但所遵循的原則大同小異。

熊秋文認(rèn)為要能夠體現(xiàn)以下7點(diǎn)：1、安全性，2、功能與景觀的高度統(tǒng)一，3、傳承文脈，4、以人為本，5、連續(xù)性，6、生態(tài)性，7、可觀賞性。江棋踢 則以另一種方式進(jìn)行解釋：1、以人為本與安全性相結(jié)合，2、堅(jiān)持景觀設(shè)計(jì)多樣性與歷史文化相結(jié)合，3、堅(jiān)持景觀設(shè)計(jì)的整體性和連續(xù)性。

城市道路景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中的要點(diǎn)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中的要點(diǎn)，應(yīng)該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個(gè)方面。對(duì)道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀要素要把握好。除了符合有關(guān)規(guī)范以外，還要把它們巧妙地組合協(xié)調(diào)好。對(duì)道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。

郭志剛認(rèn)為要點(diǎn)應(yīng)該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個(gè)方面。對(duì)道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀要素要把握好。除了符合有關(guān)規(guī)范以外，還要把它們巧妙地組合協(xié)調(diào)好。對(duì)道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的思路。

城市道路景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的綜合體， 既要實(shí)現(xiàn)道路本身的功能， 又要滿足現(xiàn)代都市生活的要求， 堅(jiān)持以人為本、符合地方文化特色， 傳承文脈以及適合城市形象和發(fā)展、充分利用以自然資源為設(shè)計(jì)原則， 將人、車、路、景高度地統(tǒng)一起來(lái)， 設(shè)計(jì)出符合人們更高生活質(zhì)量追求的城市道路。城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循一定的思路進(jìn)行。

熊秋文的思路是：1、確定城市道路景觀的主景要素，2、確定城市道路景觀的環(huán)境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。張彥軍、朱麗紅也認(rèn)為：1、確定道路景觀的主景要素，2、確定道路景觀環(huán)境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。

3結(jié)語(yǔ)

筆者的研究方向是北方城市道路景觀設(shè)計(jì)。我國(guó)北方城市道路景觀的起步要晚于南方諸多城市，這就要求我們把功能性、安全性、生態(tài)性的景觀設(shè)計(jì)作為城市走向生態(tài)化和趨于可持續(xù)發(fā)展的必由之路， 城市道路景觀代表著一個(gè)城市的發(fā)展水平，我們?cè)诎l(fā)展的同時(shí)要注重生態(tài)保護(hù)和協(xié)調(diào)，以解決城市交通污染的問(wèn)題。當(dāng)然，這是一個(gè)需要各方努力和艱苦探索的過(guò)程。

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[6]熊秋文. 城市道路景觀設(shè)計(jì)[J]. 山西建筑，2007，（21）. 299-300.

篇(5)

Abstract: Smart Growth is the basic concept of urban development, and the smart growth of affordable housing is an important part of urban development. It combined with the theory of smart growth in the paper, building the evaluation index of affordable housing, evaluating each element by AHP, determining the scientific and sustainability of the project-specific planning and design comprehensively. It will provide a scientific basis for our affordable housing development.

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)適用房；理性增長(zhǎng)；可持續(xù)性；評(píng)價(jià)

Key words: affordable housing；smart growth；sustainability；evaluation

中圖分類號(hào)：F293.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）21-0172-03

0 引言

發(fā)展經(jīng)濟(jì)適用房是解決中低收入家庭住房問(wèn)題的重要途徑，是政府改善民生、促進(jìn)社會(huì)和諧的重要舉措。目前經(jīng)濟(jì)適用房的發(fā)展存在眾多問(wèn)題，如規(guī)劃較隨意、房型設(shè)計(jì)不合理、房屋質(zhì)量問(wèn)題、節(jié)能環(huán)保欠缺等。這些都將制約經(jīng)濟(jì)適用房的發(fā)展，甚至造成一定的負(fù)面影響。借鑒科學(xué)的發(fā)展理論，采用科學(xué)評(píng)價(jià)方法與技術(shù)，對(duì)經(jīng)濟(jì)適用房發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)保證經(jīng)濟(jì)適用房健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本文試圖以理性增長(zhǎng)（Smart Growth）理論為指導(dǎo)，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)適用房可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)，為其開發(fā)決策提供一種科學(xué)的評(píng)價(jià)理論與方法，以促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)適用房可持續(xù)發(fā)展。

1 理性增長(zhǎng)的內(nèi)涵

理性增長(zhǎng)（Smart Growth）理論起源于美國(guó)，是美國(guó)城市發(fā)展逐步探索的結(jié)果。美國(guó)政府對(duì)城市土地的開發(fā)管理基本是沿著功能分區(qū)（Zoning）、規(guī)劃干預(yù)（Planning）、增長(zhǎng)管理/可持續(xù)發(fā)展（Growth Management/ Sustainable Development）這條路徑實(shí)施的。目前，理性增長(zhǎng)（Smart Growth）理念在城市規(guī)劃發(fā)展過(guò)程已逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。理性增長(zhǎng)是一種跨越土地開發(fā)、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、生態(tài)平衡和社會(huì)發(fā)展的科學(xué)理念,其核心在于土地混合使用，城市綜合設(shè)計(jì)，為居民提供多樣化選擇，保持住房的可支付性，城市發(fā)展、交通發(fā)展與社會(huì)發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。具有可持續(xù)發(fā)展、可操作性的特點(diǎn)[1]。理性增長(zhǎng)主要基于以下理論：

1.1 土地混和利用 打破簡(jiǎn)單對(duì)土地用途的人為劃分，以方便生活、有利溝通，降低生活成本為土地利用規(guī)劃的基本原則。

1.2 綜合設(shè)計(jì) 即土地、環(huán)境、交通、住房、社會(huì)綜合規(guī)劃，綜合設(shè)計(jì)，追求經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、生態(tài)和社會(huì)等之間的平衡；

1.3 更多的選擇機(jī)會(huì)。包括交通選擇、住區(qū)選擇、住房選擇等；

1.4 減少對(duì)化石能源的依賴。通過(guò)土地和交通的整合,在不影響城市功能和職能的前提下最大限度地減少城市生活成本（如交通成本）；

1.5 強(qiáng)調(diào)地方政府公共財(cái)政能力,特別是其提供基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)方面的能力的重要性；

1.6 注重公眾參與城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)社區(qū)在凝聚社會(huì)力量方面的重要性。

總之，理性增長(zhǎng)本身就是一種可持續(xù)發(fā)展的理論集合體，其重點(diǎn)在于人的發(fā)展，在于社區(qū)、城市、社會(huì)及生態(tài)環(huán)境的整體發(fā)展。經(jīng)濟(jì)適用房的發(fā)展同樣需要堅(jiān)持這種理念。

2 經(jīng)濟(jì)適用房與理性增長(zhǎng)相結(jié)合

2.1 經(jīng)濟(jì)適用房發(fā)展存在的問(wèn)題 經(jīng)濟(jì)適用房的核心在經(jīng)濟(jì)和適用兩個(gè)方面。但是，由于在經(jīng)濟(jì)適用房規(guī)劃、設(shè)計(jì)決策方面缺少必要的監(jiān)管措施，房屋選址、社區(qū)規(guī)劃、設(shè)施配套、環(huán)境優(yōu)化、生態(tài)平衡等方面均存4在不少問(wèn)題。

2.1.1 未充分反映適用性要求。《經(jīng)濟(jì)適用住房管理辦法》規(guī)定,經(jīng)濟(jì)適用房要嚴(yán)格控制在中小套型,中套型住房面積控制在80平方米左右,小套型住房面積控制在60平方米左右。但在一些經(jīng)濟(jì)適用房小區(qū)，到處可見140平方米以上的房子。顯然中低水平收入者買不起，這就使得經(jīng)濟(jì)適用房的有效供給減少，這就顯示了部分經(jīng)濟(jì)適用房的不適用性。

篇(6)

（穆棱市道路運(yùn)輸管理站，黑龍江 穆棱 157500）

【摘　要】交通運(yùn)輸是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，換言之，國(guó)家的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸業(yè)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸也以驚人的速度在發(fā)展，這給人們的生活帶來(lái)諸多便利。如今，交通運(yùn)輸成了國(guó)家的重要樞紐之一，分布于全國(guó)各地，貫穿于各個(gè)行業(yè)中。但是，現(xiàn)在的交通運(yùn)輸體系仍然不夠完善。通過(guò)探討交通運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，分析交通運(yùn)輸管理的重要意義，提出相應(yīng)措施，為我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)提供參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸；問(wèn)題；重要意義

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。人們的生活條件逐漸改善，進(jìn)入了物品全流通時(shí)代。交通運(yùn)輸業(yè)在生活、生產(chǎn)中所占的地位越來(lái)越重要，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾暥纫苍絹?lái)越高，不予否認(rèn)，這一定程度上推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，從而推進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾頍o(wú)疑能使交通運(yùn)輸業(yè)克服如今存在的問(wèn)題，并有助于交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)型與改變。由此可見，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砭哂兄匾饬x。

1　交通管理運(yùn)輸存在的問(wèn)題

1.1　交通運(yùn)輸管理壓力大導(dǎo)致服務(wù)水平低下

我國(guó)的交通運(yùn)輸量非常驚人，無(wú)論是在客運(yùn)或物流上都能體現(xiàn)出來(lái)。尤其是在發(fā)展比較快的大城市，人們都能感受到每天上下班高峰期時(shí)人口擁擠，交通變得繁忙，而在其他時(shí)間，則很輕松。這種情況還體現(xiàn)在每逢節(jié)假日，客運(yùn)量增多，貨物運(yùn)輸量也急劇增加。雖然運(yùn)輸次數(shù)很多，但總是無(wú)法滿足日益增大的運(yùn)輸需求。客車超載、貨車超運(yùn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，運(yùn)輸車司機(jī)半路撿客、免費(fèi)搭客的情況也不再少數(shù)，這導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量大打折扣。由于司機(jī)沒有明確的規(guī)章制度需要遵守，違反規(guī)定也得不到相應(yīng)的懲罰，所以服務(wù)水平低下的問(wèn)題一直得不到有效的解決。時(shí)常繁忙時(shí)常清閑的工作情況亦使得運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T壓力很大，也無(wú)形加劇了交通運(yùn)輸業(yè)管理的管理壓力。

1.2　交通運(yùn)輸業(yè)的地域性發(fā)展不協(xié)調(diào)

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不協(xié)調(diào)體現(xiàn)在地域性的發(fā)展不同。根據(jù)旅游城市和非旅游的城市比較，一線城市和二、三線城市的比較，我們能看到交通運(yùn)輸業(yè)的明顯不同。在一線城市或旅游城市中，交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T一天都處于繁忙狀態(tài)中，而在二、三線城市和非旅游城市中，只有在逢年過(guò)節(jié)時(shí)才能出現(xiàn)車水馬龍，水泄不通的繁忙景象。由此可見，城市的規(guī)模不一，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的不一，以及整個(gè)城市的消費(fèi)水平不一都是影響交通運(yùn)輸?shù)闹匾蛩亍Ｃ總€(gè)城市的發(fā)展不同，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟊厝灰膊煌欢煌l(fā)展水平的城市竟然采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，難免鬧出某些地區(qū)交通運(yùn)輸供不應(yīng)求而一些地區(qū)交通運(yùn)輸供過(guò)于求的笑話。這也是交通運(yùn)輸業(yè)的管理不到位，規(guī)劃體系不完善造成的。我們很難想象在這種管理機(jī)制下，交通運(yùn)輸業(yè)如何發(fā)揮自己的職能并保證其運(yùn)輸質(zhì)量。

1.3　交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不當(dāng)

隨著我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)墓芾頇C(jī)制部門也逐漸增多。但是毫無(wú)章法的增加管理機(jī)制部門未免得不償失，目前我國(guó)交通運(yùn)輸管理機(jī)制下新增的部門真可謂五花八門，養(yǎng)著吃閑飯的一群閑人。工作內(nèi)容重復(fù)，在其位不謀其政，忙里偷閑的現(xiàn)象比比皆是。由于交通發(fā)展較快而設(shè)置的部門過(guò)多，人員冗雜，工作分擔(dān)不均，責(zé)任不能明確到個(gè)人，并且對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)墓芾磉^(guò)于細(xì)瑣，這都不利于交通運(yùn)輸業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，不僅降低了交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，甚至導(dǎo)致了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

2　交通運(yùn)輸管理的重要性

2.1　加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求

交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。目前，許多經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)普及全國(guó)，甚至實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)的實(shí)質(zhì)性飛躍。為了穩(wěn)定企業(yè)的發(fā)展，為了加強(qiáng)各國(guó)之間的文化、政治、經(jīng)濟(jì)交流，交通運(yùn)輸發(fā)揮的作用越來(lái)越大。隨著我國(guó)的綜合實(shí)力增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)水平得到發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)已初步形成一個(gè)強(qiáng)大的交通運(yùn)輸體系，海陸空的交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，高鐵、高速公路等的建設(shè)有了較大的成就。值得一提的是，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系也初具規(guī)模，但仍存在較多不足需要改善。所以加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理成為迫切之需并具重要意義。交通運(yùn)輸管理的加強(qiáng)既是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展所需，也旨在于在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，提升行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促使交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2　加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理以完善管理機(jī)制

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展無(wú)疑使社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)有了更高的要求。而在交通運(yùn)輸管理部門盲目增設(shè)部門以及工作人員工作素養(yǎng)不夠的問(wèn)題下，管理機(jī)制的完善勢(shì)在必行。只有建立一套完整的、科學(xué)的、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理體制，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，才能提高整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)自身的改革與發(fā)展。由此亦體現(xiàn)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理對(duì)于這個(gè)行業(yè)的重要意義。

3　加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施

3.1　提高交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量

交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)明確自己的服務(wù)性質(zhì)，做思想和行動(dòng)上的巨人。交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量是最容易感受到的，交通管理質(zhì)量的好與壞也在一定程度上取決于服務(wù)質(zhì)量。做好交通運(yùn)輸管理工作的重要前提就是提高整體的服務(wù)水平。我國(guó)目前的交通運(yùn)輸管理包括行政單位和企業(yè)單位，若想取得穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，無(wú)論哪一方都要明確交通運(yùn)輸行業(yè)的宗旨，嚴(yán)格要求自己。為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，迎合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制，交通運(yùn)輸行業(yè)毋庸置疑必須進(jìn)行現(xiàn)代服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變。

3.2　加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督工作

交通運(yùn)輸行業(yè)中需要人們的監(jiān)督和法律的監(jiān)督。所以可建立一支辦事效率高，工作能力強(qiáng)的交通運(yùn)輸管理監(jiān)督隊(duì)伍，完善交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督體制，并且定期對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，提高司機(jī)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)。國(guó)家應(yīng)健全對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的法律法規(guī)，規(guī)范管理工作人員的行為。監(jiān)督任務(wù)要求對(duì)公路上的各種機(jī)動(dòng)車，貨車以及客車加強(qiáng)監(jiān)督管理，可在公路兩側(cè)，客運(yùn)站，客車上安置攝像頭，并由相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在嚴(yán)格的監(jiān)督下，每個(gè)工作人員自司其職，杜絕忙里偷閑甚至假工濟(jì)私的情況發(fā)生。

3.3　使用先進(jìn)技術(shù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)爭(zhēng)先恐后地在生產(chǎn)與管理方面引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，交通運(yùn)輸行業(yè)也不能自甘落后。在交通運(yùn)輸行業(yè)中引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新管理，不僅能提高交通運(yùn)輸?shù)男剩兄诮⒁粋€(gè)較為完善的管理機(jī)制，還能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。經(jīng)研究表明，在交通運(yùn)輸行業(yè)中可引進(jìn)得先進(jìn)技術(shù)包括安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的交通設(shè)施以及嚴(yán)格的檢測(cè)技術(shù)等等。

4　結(jié)束語(yǔ)

交通運(yùn)輸行業(yè)交通運(yùn)輸關(guān)系著人們生產(chǎn)生活的方方面面。人們的出行離不開交通運(yùn)輸，貨物的流通離不開交通運(yùn)輸，一個(gè)國(guó)家的發(fā)展也離不開交通運(yùn)輸業(yè)。世界的全球化增進(jìn)了全世界各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)交流，另一方面也帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的全球化。交通運(yùn)輸在全國(guó)乃至全世界的地位越來(lái)越重要。雖然目前的交通運(yùn)輸行業(yè)機(jī)制存在一定的缺陷，但是這意味著該行業(yè)仍有很大的提升空間，所以加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾硎菍?shí)現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展必不可少的措施之一。

參考文獻(xiàn)

［1］王輝.交通運(yùn)輸管理措施的重要性[J].科技致富向?qū)?2013（08）.

篇(7)

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)交通、可持續(xù)發(fā)展、新型城市化、步行單元。

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

構(gòu)建步行單元的必要性

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市的用地特征正逐步從沿街道發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)槌式M團(tuán)式發(fā)展，城市規(guī)模的擴(kuò)大，進(jìn)一步加劇了這種趨勢(shì)。城市依賴機(jī)動(dòng)交通而發(fā)展，步行活動(dòng)也出現(xiàn)了高度的聚集和擴(kuò)張，傳統(tǒng)的步行交通方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)空間的便捷連接。然而機(jī)動(dòng)化交通在給人們帶高效便捷生活方式的同時(shí)，也破壞了傳統(tǒng)的生活方式和城市原有的空間肌理。越來(lái)越多的人意識(shí)到步行及步行空間的重要性，它對(duì)于改善城市生活環(huán)境質(zhì)量和城市特色塑造的重要意義。因此，構(gòu)建適應(yīng)城市發(fā)展的步行系統(tǒng)新模式——步行單元迫在眉睫。

支持步行單元的城市結(jié)構(gòu)

支持步行的城市意味著城市的規(guī)劃建設(shè)更多的適應(yīng)人的尺度，而不僅僅是機(jī)動(dòng)交通的尺度，受國(guó)外鄰里單位、新城市主義、精明增長(zhǎng)等城市規(guī)劃思潮以及國(guó)外以人為尺度的城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的啟示，支持步行的城市結(jié)構(gòu)發(fā)展的三個(gè)方向：

（1）有機(jī)生長(zhǎng)的城市空間結(jié)構(gòu)

英國(guó)學(xué)者Hildebrand Fraey認(rèn)為同一級(jí)單元圍繞一個(gè)中心積聚成上一級(jí)地理單元：鄰里單位——城市分區(qū)——城區(qū)——城市，并且由更高等級(jí)的公共交通系統(tǒng)支撐。這是一種可以有機(jī)生長(zhǎng)的城市結(jié)構(gòu)，城市規(guī)模不斷增長(zhǎng)，步行單元作為基本的單元不會(huì)發(fā)生變化，變化的只是連接各個(gè)單元的公共交通方式在不斷進(jìn)步了。

（2）提倡小尺度街區(qū)的土地開發(fā)模式

圖1 羅馬、倫敦、呂貝克、巴西利亞街區(qū)肌理

通過(guò)對(duì)比發(fā)展羅馬、倫敦、呂貝克三座城市現(xiàn)狀中步行交通和步行活動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于巴西利亞。羅馬的街區(qū)步行選擇性和豐富度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于巴西利亞，這也是羅馬、倫敦、呂貝克步行交通和步行活動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于巴西利亞的主要原因。小尺度街區(qū)肌理是比較支持步行和步行活動(dòng)的，有利于建設(shè)適宜步行的城市尺度，提高步行使用率，同時(shí)有也有利對(duì)舊城肌理的保護(hù)。

（3）提倡功能混合的土地開發(fā)

在哥本哈根市中心卻居住著6800多位市民，保證了哥本哈根市中心不論是白天還是夜間都充滿著活力。尤其是夜間，居住區(qū)透出的燈光，沿街的商鋪給行人的人們帶來(lái)安全感和舒適感。對(duì)于城市良好的步行系統(tǒng)的構(gòu)建，我們必須提倡多功能混合的土地開發(fā)模式，從而構(gòu)建充滿活力功能混合的街道網(wǎng)絡(luò)。

典型步行風(fēng)貌單元模式

（1）商業(yè)步行街步行單元的建構(gòu)