序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通運輸工程的就業(yè)方向范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

海陸空系――各領(lǐng)域大顯神通

在交通運輸類專業(yè)里，有一些專業(yè)因開設(shè)院校的不同，培養(yǎng)的人才將適用于不同的交通領(lǐng)域，有的是民航運輸，有的是鐵道公路，還有的是海洋船舶……雖然這些招生專業(yè)名稱相同，但培養(yǎng)目標、主要課程和就業(yè)領(lǐng)域卻有著極大的差異。

【交通運輸】

交通運輸是一個培養(yǎng)具有統(tǒng)籌、管理等方面知識，能在各級交通運輸管理部門、交通運輸單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。換句話說，交通運輸?shù)膶I(yè)人才，就是要有合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。

交通運輸專業(yè)具有極強的交叉性，首先體現(xiàn)在學科性質(zhì)上――既有一般工科特性，又有管理學科特性，還有系統(tǒng)工程學科特性。比如開設(shè)的專業(yè)課程既有電路與電子技術(shù)基礎(chǔ)、城市軌道交通設(shè)備、交通工程學基礎(chǔ)，又有運輸市場營銷學、管理學原理等。其次體現(xiàn)在人才培養(yǎng)上――該專業(yè)培養(yǎng)的人才是一種復合型人才，不僅掌握工程技術(shù)方面的基本知識、具體的專業(yè)知識和操作技能，能勝任交通運輸部門的技術(shù)工作，而且具有系統(tǒng)工程師的素質(zhì)，能在大型的規(guī)劃設(shè)計中擔當“總體”的角色。

由于交通的涵蓋面極廣，在不同的院校，交通運輸專業(yè)的內(nèi)涵有所差異。比如西南交通大學的交通運輸專業(yè)由早期的鐵道管理系發(fā)展而來，是交通運輸工程一級學科下設(shè)的一個重要專業(yè)。該專業(yè)以鐵路運輸管理為主，同時覆蓋了道路(含城市交通)、航空、水運等現(xiàn)代運輸方式，具有大交通特色。從西南交通大學該專業(yè)畢業(yè)后，主要面向鐵路運輸和城市軌道交通就業(yè)。鐵路運輸方向的畢業(yè)生主要面向鐵路局或公司、設(shè)計研究院、大型工礦企業(yè)、教育院校等交通運輸企事業(yè)單位就業(yè)；城市軌道交通方向的畢業(yè)生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設(shè)計單位、地鐵公司、教育院校等企事業(yè)單位就業(yè)。

但南京航空航天大學的交通運輸專業(yè)卻因為學校的學科特色，更傾向于天空，如學校在“交通運輸”專業(yè)下，分別設(shè)有空中交通管理與簽派、民航運輸管理、民航機務(wù)工程、民航電子電氣工程、適航技術(shù)與管理、機場運行控制與管理六個本科專業(yè)方向，每個專業(yè)方向都與航空有關(guān)。那不用多說，從南京航空航天大學交通運輸專業(yè)畢業(yè)的學子，就業(yè)領(lǐng)域與西南交通大學則大相徑庭。

由于不同院校專業(yè)方向的不同，也導致了在不同院校學習的課程也有所不同。除了運籌學、管理學、交通運輸組織學等主干課程相似外，西南交通大學該專業(yè)的課程主要圍繞行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站及樞紐等展開，而南京航空航天大學該專業(yè)的課程則根據(jù)不同的專業(yè)方向有所不同。因此建議對該專業(yè)感興趣的考生，在了解該專業(yè)的基礎(chǔ)上，還要到開設(shè)該專業(yè)的院校去查詢該專業(yè)具體的培養(yǎng)目標和就業(yè)方向。

陸地系――飛奔在陽光大道

陸地交通是人類最早發(fā)現(xiàn)的運輸方式，也是目前最常用的交通運輸方式，那么與陸地交通運輸相關(guān)的專業(yè)都有著什么特點呢?

【物流工程】

現(xiàn)在電子商務(wù)已經(jīng)融入人們的生活，成為不可或缺的一部分。當你的鼠標在淘寶、京東等電子商務(wù)網(wǎng)站輕輕一點，你所購買的物品不久后將由快遞人員送到家門口。與對物品的流通進行設(shè)計與規(guī)劃相關(guān)的專業(yè)就是物流工程專業(yè)。

物流工程是交通運輸工程、機械工程、土木工程、信息科學與技術(shù)、管理科學與工程、經(jīng)濟學、法學等的交叉學科。學習內(nèi)容偏工程，主要有物流系統(tǒng)仿真、預測原理、電子通訊技術(shù)等技術(shù)性課程，以及物流設(shè)施設(shè)備、貨物運輸組織、物流中心規(guī)劃與設(shè)計等的需要較高專業(yè)技術(shù)的規(guī)劃設(shè)計課程，涉及物流規(guī)劃的編程設(shè)計與運算。該專業(yè)需要學習者擁有良好的計算機能力以及制圖等工程類基礎(chǔ)知識，側(cè)重于技術(shù)人員的培養(yǎng)，突出的是技術(shù)設(shè)計能力。

這個專業(yè)基礎(chǔ)課主要包括現(xiàn)代物流學、系統(tǒng)工程、運籌學、數(shù)據(jù)庫等常見的物流作業(yè)需要使用的技術(shù)和方法，以及采購與供應(yīng)管理、供應(yīng)鏈管理、物流成本控制、生產(chǎn)運作管理、項目管理等側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部物流流程方面的知識介紹以及方法，其中涉及專用的物流模型和軟件(如FLExsIM)，還有一些是如國際物流和物流系統(tǒng)規(guī)劃等的從大環(huán)境出發(fā)為企業(yè)進行設(shè)計和規(guī)劃的課程。

物流人才在全國來說非常缺稀，因此物流專業(yè)的就業(yè)面很廣，生產(chǎn)、運輸、倉儲都有涉及。本科畢業(yè)生的就業(yè)單位主要有鐵路局和大型重工企業(yè)，以及各汽車企業(yè)，后者往往是大多數(shù)畢業(yè)生偏愛的。還有許多近些年發(fā)展快速的專業(yè)物流企業(yè)、第三萬物流企業(yè)等對于專業(yè)的物流人員的需求量也非常大，而這種企業(yè)的待遇相對更好，對畢業(yè)生的綜合素質(zhì)要求也會更高。

【交通設(shè)備信息工程】

交通設(shè)備信息工程專業(yè)開設(shè)和我國高速鐵路的蓬勃發(fā)展息息相關(guān)，而鐵路正是陸路交通運載量最大的一種運輸方式。本專業(yè)要求較系統(tǒng)地掌握專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論和基礎(chǔ)知識，主要包括機械學、電子學、光學、信號分析、測量與控制、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等基礎(chǔ)知識，在此基礎(chǔ)上掌握光、機、電、計算機相結(jié)合的當代信息技術(shù)和實驗研究能力，具有本專業(yè)所涉及到的信息系統(tǒng)與技術(shù)應(yīng)用、設(shè)計和開發(fā)能力，同時要求較強的外語應(yīng)用能力。本專業(yè)最主要的特色是交通設(shè)備的測試、控制、信息系統(tǒng)的設(shè)計、制造和應(yīng)用并重；軟件技術(shù)和硬件技術(shù)并重，掌握與本專業(yè)緊密相關(guān)的電、算、機、光等技術(shù)。

其專業(yè)設(shè)置的主要目的是為高速鐵路建設(shè)提供多學科交叉的高級技術(shù)人才，專業(yè)方向包括車輛工程、載運工具運用工程和精密儀器及機械等。主干學科由交通工程、控制科學與工程和儀器科學與技術(shù)組成，模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、機械設(shè)計基礎(chǔ)、車輛構(gòu)造及原理、計算機軟件技術(shù)、信號分析與處理、控制工程、交通設(shè)備控制技術(shù)、電子測量技術(shù)與儀器、振動與噪聲測控技術(shù)和交通設(shè)備動力分析等是必學的課程。

由于專業(yè)中設(shè)計多個方向的課程，載運的學生在本科畢業(yè)后有很多的選擇，比如選擇繼續(xù)讀研同學既可以選擇學習本專業(yè)的三個方向，也可以選擇機械設(shè)計及其自動化方向、電氣系統(tǒng)及其自動化方向、電力電子與電力傳動方向、計算機技術(shù)方向等。在就業(yè)中能適應(yīng)多個崗位的要求，在許多行業(yè)都有本專業(yè)的學生，而并不是局限在鐵路行業(yè)，比如交通運輸領(lǐng)域(包括汽車、鐵路、航空)的中外各生產(chǎn)和管理部門、電子電器研究和開發(fā)部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊公司等，也可進入高校從事管理、科研和教學工作，因此本科畢業(yè)生就業(yè)率一直比較穩(wěn)定。而對于希望出國繼續(xù)深造的學生來說，專業(yè)的選擇將有更大的空間，可以選擇EE(Electronic

Engineering)、ME(Mechanical Engineering)、CS(Computer Science)，甚至有學生申請成功MFE(Master of Financial Engineering)。

海洋系――欲乘風破浪

水是地球最重要的資源之一，地球表面積的70％左右都是被水域覆蓋的，所以，要實現(xiàn)異地物與物的空間轉(zhuǎn)移，不征服海洋可不行。

【航海技術(shù)】

說起航海技術(shù)專業(yè)，可能很多考生的第一印象就是“開輪船的”，這一習慣思維是由于該專業(yè)在我國就是從海洋船舶駕駛轉(zhuǎn)設(shè)而來的，比如大連海事大學的航海技術(shù)專業(yè)的前身就是海洋船舶駕駛專業(yè)。但隨著該專業(yè)的日趨發(fā)展成熟，該專業(yè)的要求也不僅僅限于海洋船舶的駕駛，還包括對船舶運輸?shù)墓芾怼胶５确ㄒ?guī)的了解等。

當然，該專業(yè)的基礎(chǔ)還是技術(shù)，這些技術(shù)包括能操作海洋船舶駕駛，能設(shè)計航線，能識別和運用各種航圖、導航儀器儀表和GMDSS通信設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，還要懂得船舶運輸管理，組織船舶航行。同時，由于該專業(yè)畢業(yè)后，所工作的環(huán)境是公海和內(nèi)海，因此還要了解航海和海商法等法規(guī)，以免錯誤操作而引起爭端。

由于技術(shù)是基礎(chǔ)，所以航海技術(shù)的專業(yè)課程首先就由船舶操縱、電工技術(shù)、航海力學、航海儀器、GMDSS設(shè)備及通信業(yè)務(wù)、船舶無線電技術(shù)基礎(chǔ)等構(gòu)成。為了對船舶的熟悉，還要學習船舶原理、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備等課程。另外，航海英語會話和閱讀是奠定海外溝通的基礎(chǔ)，航海氣象學與海洋學是安全順利航海的前提，船舶安全與管理船舶貨運、遠洋運輸業(yè)務(wù)與海商法、航運經(jīng)濟與航運市場管理等是合法航行和經(jīng)濟價值最，大化航行的參考依據(jù)，這些課程也是必學的。

目前國內(nèi)開設(shè)航海技術(shù)的院校并不多，一般可將其歸為兩類，第一類是依靠學校相關(guān)優(yōu)勢學科而開設(shè)的，如重慶交通大學、武漢理工大學等；另一類是結(jié)合學科及地域優(yōu)勢而開設(shè)的，如大連海事大學、上海海事大學、集美大學、煙臺大學等所在地都是我國著名的港口。

考慮到航海技術(shù)就業(yè)領(lǐng)域的特殊性，目前招生批次大多位于提前批次，由于工作環(huán)境的特殊性，在體檢方面有比較嚴格的要求。大連海事大學要求報考航海技術(shù)專業(yè)的考生身高1.65米以上、五官端正、無平足、無口吃、無色盲(弱)、雙眼裸眼視力均在4.7及以上，且矯正視力均能達到4.9及以上的身體健康、學習英語的男生。其他院校的標準也并不多，以學校《招生章程》公布的信息為準。

【輪機工程】

如果說航海技術(shù)專業(yè)還能從名稱上大概判斷出專業(yè)是學什么的，那么輪機工程就往往會讓初次接觸的學生不知所以然，聽起來仿佛很熟悉，但要說明白輪機工程是學什么的卻只能搖搖頭。

從學校的專業(yè)介紹中，輪機工程是培養(yǎng)具備機械原理和輪機系統(tǒng)等方面的知識，符合國際海員培訓、發(fā)證和值班標準公約(sTCW78／95)和我國海船船員適任標準的要求，基本具備A類船舶二管輪任職資格，并能在海洋運輸各事業(yè)單位從事輪機操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造工作的高級技術(shù)人才。更簡單地講，輪機工程培養(yǎng)的學生就是管理船舶所有機電設(shè)備和動力裝置的技術(shù)人員。

該專業(yè)在大多開設(shè)院校中都設(shè)有不同的專業(yè)方向，如大連海事大學輪機工程分為輪機管理和船機修造兩個方向，前者主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課有：工程流體力學、電路與電子技術(shù)、工程熱力學及傳熱學、輪機工程材料、機械設(shè)計基礎(chǔ)、輪機監(jiān)控技術(shù)及應(yīng)用、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、輪機維護與修理、船舶動力裝置技術(shù)管理等。后者課程的課程包括理論力學、材料力學、機械原理、機械設(shè)計、輪機工程材料、工程熱力學與傳熱學、電路與電子技術(shù)、微機原理與應(yīng)用、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、船機制造工藝、船機檢修工藝、船舶檢驗、船舶動力裝置設(shè)計、摩擦學、故障診斷技術(shù)等。重慶交通大學則設(shè)有輪機管理與船舶動力裝置設(shè)計與制造兩個方向，但兩者的培養(yǎng)目標、主要課程和就業(yè)領(lǐng)域沒有較大的差別。

輪機工程與航海技術(shù)是兩個緊密聯(lián)系的專業(yè)，因此一般開設(shè)了航海技術(shù)專業(yè)的院校，也開設(shè)有輪機工程專業(yè)。由于輪機工程專業(yè)畢業(yè)后所就業(yè)的領(lǐng)域與航海技術(shù)一樣，因此在體檢要求方面也與航海技術(shù)相似。

從該專業(yè)畢業(yè)后，找工作基本上是不用愁的，但工作強度比較大，一般靠離碼頭需要加班(及時對輪船的情況進行檢查、維護和修整)，環(huán)球航行需要倒時差，如果遇到舊船，工作強度會更大。再者，機艙高溫、高噪音。雖然有集控室，但平時保養(yǎng)仍需親臨一線。另外，航海還有其特殊性，譬如說，長期遠洋不能經(jīng)常和家人團聚。所以在選擇時，考生要綜合考慮自己的興趣、特長和未來的就業(yè)領(lǐng)域再謹慎填報。

天空系――借我一雙翱翔的翅膀

曾幾何時，飛上藍天是人們遙不可及的夢想，但隨著科技的發(fā)展和航空運輸?shù)陌l(fā)展，坐飛機已經(jīng)不再是一件奢侈的事。而載領(lǐng)人們翱翔藍天的飛機操作員，就是飛行技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的人才。

【飛行技術(shù)】

飛機技術(shù)簡單地說就是培養(yǎng)飛行員的專業(yè)，也就是說培養(yǎng)會開飛機的人的專業(yè)。也許有許多人認為該專業(yè)只注意培養(yǎng)飛行技術(shù)，但事實上還會培養(yǎng)對飛機性能的了解。

飛行技術(shù)專業(yè)的學習由三大模塊組成，其一是理論學習，主要包括陸空對話、民用機飛行原理、航空氣象學、空中領(lǐng)航學、機組資源管理、航圖、航行情報學、空中交通管制學等對飛機的了解，對飛行氣象的了解和一些基礎(chǔ)知識。在完成一到兩年的理論學習后，就要上飛機進行飛行訓練。飛行訓練結(jié)束后，還要進行畢業(yè)設(shè)計才算整個學業(yè)的完成。一般來說，理論學習和畢業(yè)設(shè)計是在招生院校進行，飛行訓練是由與招生院校聯(lián)合培養(yǎng)的航空公司指定訓練地點。

目前，想報考飛行技術(shù)專業(yè)，首先要在招生院校報名，再經(jīng)過院校的體檢、面試和背景調(diào)查，通過后才能填報志愿。同樣，飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后的工作環(huán)境比較特殊，因此對考生的體檢要求特別嚴格，如北京航空航天大學就要求身高170～187厘米，任何一眼裸眼遠視力(C字表)不低于O.5，且沒有做過視力矯正手術(shù)的才具有報考資格。

篇(2)

北京交通大學曾培養(yǎng)出中國著名機械工程學家應(yīng)尚才、中國交通運輸學科的奠基人和開創(chuàng)者金士宣、中國運輸經(jīng)濟學科的開創(chuàng)者許靖等杰出專家。作為北京交通大學的特色專業(yè)之一，交通運輸專業(yè)與學校同庚，有百年歷史，為國家培養(yǎng)無數(shù)交通領(lǐng)域的優(yōu)秀學子。近日，記者走訪交大，與該校就業(yè)指導研究室主任梁英老師暢聊交通運輸專業(yè)的就業(yè)前景。

《職業(yè)》：近年來，交通運輸專業(yè)學生就業(yè)情況怎樣？

梁英：作為北京交通大學最有特色的王牌專業(yè)之一，隨著國家鐵路事業(yè)的發(fā)展，近年來，交通運輸專業(yè)的優(yōu)勢很好地凸顯出來，目前這個專業(yè)的就業(yè)需求旺盛。從目前掌握的數(shù)據(jù)來看，2011年度，該專業(yè)的就業(yè)率達到98%以上。其中考研率達到36%，另外還有9%的學生是選擇繼續(xù)出國深造。以上數(shù)據(jù)可以看出，從就業(yè)的流向上來說，學生的發(fā)展前景都很好。

這個專業(yè)的學生之所以如此受歡迎，就業(yè)情況如此樂觀還是跟專業(yè)設(shè)置有密切的關(guān)聯(lián)。目前北京交大的交通運輸專業(yè)細分了很多專業(yè)方向，比如有城市軌道交通、鐵路運輸、物流、智能運輸?shù)确较颉２煌呐囵B(yǎng)方向使得學生既有比較寬口徑的基礎(chǔ)，同時又有一個比較專的方向。學校這樣的定位是考慮到讓學生在職業(yè)的選擇上比較有優(yōu)勢。

《職業(yè)》：學生的就業(yè)方向有哪些？

梁英：交通運輸專業(yè)的學生不但就業(yè)率高，就業(yè)質(zhì)量也很高。學生基本都是在國企工作。比如，鐵路系統(tǒng)中很多高級管理人員、從事技術(shù)的骨干都畢業(yè)于北京交大交通運輸專業(yè)。

除此之外，還有一部分學生從事與城市軌道交通（地鐵）相關(guān)的工作，隨著國家城市化進程的腳步加快，國內(nèi)除了一線城市之外，很多二線、三線城市也開始修建地鐵，隨之而來，國家急需一大批懂地鐵的專業(yè)人才。另外，隨著物流業(yè)的發(fā)展，有一部分學生也在這個行業(yè)完成就業(yè)。以上說的這些都是本科生的就業(yè)去向。

交通運輸專業(yè)的研究生大多進入科研院所或大中專院校任教。還有一部分交通工程領(lǐng)域的人才主要做一些宏觀決策或是技術(shù)管理性質(zhì)的工作。很多學生畢業(yè)后進入國家的鐵道部門，城鄉(xiāng)建設(shè)部門、城市規(guī)劃部門、公安交通部門等等一些統(tǒng)籌規(guī)劃的部門。

從地域上來說，學生基本分布在全國各大城市、各大鐵路局。

《職業(yè)》：回二三線城市就業(yè)的學生多不多？

梁英：我們國家的鐵路局一般都在省會城市，但它的沿線很廣，順著鐵路的走向，可能會經(jīng)過很多地方，我們也有很多學生是在很基層的地方。就我們了解到的情況，很多鐵路單位的高級管理人員或者技術(shù)骨干人員都是從基層干起來，逐步上升到管理層。除去考研、留學的學生，近年來，北交大本科畢業(yè)生中留京人數(shù)達到就業(yè)總?cè)藬?shù)的30%以上，研究生達到58%。

當然學校也會有意識地引導學生往二三線城市發(fā)展，對于去西部就業(yè)的學生，我們學校會有獎勵機制，除了精神上的鼓勵――“奮飛獎”之外，還會發(fā)放獎勵金。

《職業(yè)》：就業(yè)指導中心通過什么舉措來幫助學生理性就業(yè)？

梁英：幫助學生做出正確的選擇，這是我們就業(yè)指導中心老師要做的工作。

招聘的單位很多，到底該去哪里，是學生最困惑的問題。學生對自己不了解就沒有準確的定位，就不能確定目標。我們會通過就業(yè)指導課程教給學生很多求職的理念、方法。在大一第一學期結(jié)束之前，我們有一次機會，讓學生重新思考自己的專業(yè)問題，可以轉(zhuǎn)專業(yè)。在職業(yè)生涯規(guī)劃課上，我們會教會學生培養(yǎng)職業(yè)興趣，發(fā)現(xiàn)自己的職業(yè)技能。通過分析，幫助學生明確合乎個人特點和社會需求的職業(yè)目標，因此，學生在就業(yè)時，成功率和滿意率都很高。

學校還會組織職業(yè)生涯規(guī)劃大賽、模擬面試大賽，在求職技巧、求職能力方面給學生一些引導。我們還有一對一個性化的咨詢。每個月會定期組織就業(yè)指導開放日活動，學校請專家面對面對學生指導。

《職業(yè)》：交通運輸專業(yè)學生上升通道是怎樣？一般薪資大約多少？

梁英：學生進入企業(yè)后，發(fā)展無外乎兩種，一種是技術(shù)，一種是管理。對本科生來說，搞技術(shù)為主，一般工作兩三年后，會有一個轉(zhuǎn)折，比如有些人開始轉(zhuǎn)做管理，或者是技術(shù)上的提升，從助工到工程師到項目經(jīng)理，一步步從初級往上走，或成為技術(shù)骨干，或成為高層管理人員。

篇(3)

就目前來看，民航交通運輸職業(yè)是對從業(yè)者綜合素質(zhì)要求很高的行業(yè)，就目前國內(nèi)的入學體制、學歷教育的人才培養(yǎng)模式來看，根本無法良好的選擇和培養(yǎng)和時展需求適應(yīng)的行業(yè)人才，因此我國的民航交通運輸教育在很長的時間內(nèi)存在教育和職業(yè)需求不對口的狀況，人才培養(yǎng)方向不統(tǒng)一，長期呈現(xiàn)出重理論輕實踐的情況，傾向嚴重，文章主要圍繞中國民航交通運輸高等教育改革展開，分析教育和職業(yè)需求對口的有效措施。

關(guān)鍵詞：

中國民航交通運輸；高等教育；改革

1民航交通運輸高等教育改革舉措

1.1完善入學體制

空管和運控專業(yè)的學生在身體和心理素質(zhì)層面的要求很高，利用綜合測試和高考的方式對學生進行選拔，主要措施可以從以下幾點入手，第一，對飛行員的選拔形式進行模仿，針對空管和運控的人員實施嚴格的身體檢查，根據(jù)民航標準要求執(zhí)行檢查。隨后對人員實施職業(yè)傾向和專業(yè)能力測試，對空管學生進行空間想象力、心理素質(zhì)和邏輯推理等進行測試。第二，針對于沒有參加測試的學生，可以利用高考、研考等形式錄取成交通運輸行業(yè)的大專、本科或者碩士生，注重交通運輸理論知識的學習。

1.2重構(gòu)交通運輸教育體系

交通運輸?shù)钠胀ń逃涂展芄芸芈殬I(yè)教育是分開的，主要措施有，第一，中專屬于職業(yè)教育的內(nèi)容，其作用在于提升員工的心智，十分適合偏遠的新建起來的機場和部分小航站的航務(wù)助理人員的組織和培訓，十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍，因此需要有限度的對中專航務(wù)教育進行恢復。第二，大專院校和高職院校的教育主要適應(yīng)的地方在中小機場快速且低成本的對空管和運控人員進行培養(yǎng)；第三，就目前的空管教育結(jié)構(gòu)來看，本科階段的空管教育主要分成以下幾部分，空中交通管理部分，運行控制的專業(yè)教育，交通運輸專業(yè)教育、普通本科教育。第四，需要爭取正式的設(shè)立空管、運控工程碩士專業(yè)，還需將教育定位在民航高等職業(yè)研究生的教育領(lǐng)域，實施空中交通的管理和民航運行控制的工程碩士，和交通運輸實施的分工培養(yǎng)的形式。第五，就博士層次來看，暫時還沒有看出國家中純職業(yè)教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，專升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業(yè)資格的獲取類型，對從業(yè)人員素質(zhì)的提升作用顯著，但其會受到交通運輸專業(yè)普通教育的局限。第七，需要加快對雙師型教師的培養(yǎng)，按照具體的培養(yǎng)方向來修訂教材。

1.3空管隨控高等職業(yè)教育人才的培養(yǎng)模式

空管/運控的高等職業(yè)教育需要將市場作為具體的引導，將職業(yè)的顯示需求作為目標，將目標放在民航生產(chǎn)線上，對實際教學內(nèi)容進行調(diào)整，由此創(chuàng)立其創(chuàng)新型且實用性強的人才培養(yǎng)模式。第一，職業(yè)學歷教育和普通的學歷教育之間存在很大不同，其可以利用高等教育的方向調(diào)整的機會來建立起空管隨控的高等職業(yè)教育模式，由此將產(chǎn)業(yè)和學生專業(yè)、未來就業(yè)等聯(lián)系起來；第二，采取訂單形式的培養(yǎng)方式，為很多用人單位提供實際的解決問題方式，同時還可以考慮對德國著名的二元制方案進行借鑒，在企業(yè)不同的基地中增添實際訓練的過程，實現(xiàn)學校和企業(yè)的共同管理，即表現(xiàn)出一種“工學交替”的情況。分析訂單式培養(yǎng)的形式，其主要涵蓋的內(nèi)容是學前訂單和學中訂單兩種形式，根據(jù)具體的崗位需求來重新設(shè)置針對性的動態(tài)新課程。第三，對工程碩士企業(yè)導師的教學模式進行模仿；第四，空管和運控都是將基礎(chǔ)的飛行當做是基礎(chǔ)內(nèi)容，過去缺少了必要的培訓，對于從業(yè)人員的整體素質(zhì)造成了嚴重的影響，對事業(yè)發(fā)展的阻礙很大。自從新型的職業(yè)教育體系建立之后，需要將飛行訓練納入到空管隨控高等職業(yè)教育學生的實際課程當中，作為必修課的重要部分，早點實現(xiàn)和國際之間的接軌，對飛行訓練進行強化。第五，民航交通運輸?shù)母叩嚷殬I(yè)教育和其他類型的大眾高等職業(yè)教育之間的差異性很大，屬于一種十分精英化的教育。

1.4空管隨控高等職業(yè)教育其他措施

民航交通運輸高等教育和其他類型的高等教育差異性很大，其中民航、教育的主管部門需要要按照具體的法律規(guī)定在行政許可的范圍內(nèi)針對不同院校的空管和運控等職業(yè)教育等實施具體的準入制度和審核制度。

1.5空管隨控

分析職業(yè)教育和交通運輸之間的區(qū)別，分析聯(lián)系空管高等學歷教育和交通運輸?shù)绕胀ǜ叩葘W歷教育的重要共同點體現(xiàn)在以下幾點，兩者的服務(wù)對象都是社會，主要關(guān)注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區(qū)別可知，第一，二者的差異性體現(xiàn)在價值取向上，前者主要關(guān)注勞動者在社會分工中的寫作能力，分析個人發(fā)展的實際能力，后者主要目標是關(guān)注人這種高級生物的價值體現(xiàn)和自然界的和諧性。第二，兩者的教育目標出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注個體在民航企業(yè)中的發(fā)展狀況，后者注重人們身心結(jié)構(gòu)的改善，提升整個行業(yè)和民族的素養(yǎng)。第三，二者的教育方式出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注現(xiàn)實層面的發(fā)展程度，后者十分注重對人才的研究和啟發(fā)，由此會傾向于十分理想化且全面的人才培養(yǎng)模式。第四，差異性體現(xiàn)在教育內(nèi)容上，前者十分關(guān)注實用性，注重操作方式和操作過程，后者十分注重理論性的研究，以上兩種教育主要針對民航對于人才的需求來實行員工培訓的分工，還可以采取不分班靈活穿插教學的方式。

2展望

我國民航持續(xù)性發(fā)展的主要高校是中國民航飛行學院，其發(fā)展勢頭迅猛，在內(nèi)部啟動了優(yōu)化教學的方式，對基礎(chǔ)性課程實施了調(diào)整，對交通運輸專業(yè)的學習進行改革，未來的發(fā)展會朝向利用新體系交通運輸?shù)膶I(yè)教育管控員身體更強壯，理論知識更強，職業(yè)信念和自豪感提升，將成為十分出色的空中管理者，成為航空企業(yè)運行的完美控制者。

作者：劉忠超 單位：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局

參考文獻：

篇(4)

 

公路交通通常是指以公路作為基礎(chǔ)設(shè)施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運輸?shù)确矫妗９愤\輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

 

一、中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)為河南公路交通運輸帶來了機遇

 

2011年10月份，國務(wù)院出臺了《關(guān)于河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》，意味著中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)已提升為國家戰(zhàn)略，2012年《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃(2012—2020年)》也正式出臺，標志著中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)進入全面實施階段。中原經(jīng)濟區(qū)承載著科學發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會極大的促進河南經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，提升經(jīng)濟發(fā)展速度。

 

《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經(jīng)濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。 隨著中原經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資2000億元，重點完善高速公路網(wǎng)，改造干線公路網(wǎng)，打造內(nèi)河航道網(wǎng)，提升農(nóng)村公路網(wǎng)。到2015年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農(nóng)村公路為脈絡(luò)的四通八達、銜接高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發(fā)展機遇。

 

二、公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用

 

(一)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然因素

 

公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運轉(zhuǎn)速度和相互作用，相對縮小了生產(chǎn)、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補充的集合體，促進了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長。中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)強調(diào)走“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以提供就業(yè)為根本，建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚平臺，承接東南部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機遇，以產(chǎn)業(yè)集聚促進人口集中。

 

工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經(jīng)濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產(chǎn)生;在運輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。

 

(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內(nèi)容和根本保障

 

隨著生產(chǎn)力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權(quán)也成為了人類的基本生存權(quán)。而交通作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)行業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)，不僅支撐經(jīng)濟發(fā)展，而且在引導生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升國家和區(qū)域經(jīng)濟競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險救災(zāi)方面發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，才能促進國民經(jīng)濟大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實物質(zhì)基礎(chǔ)。

 

(三)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是拉動區(qū)域經(jīng)濟增長的動力

 

公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經(jīng)濟安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設(shè)投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元，每1億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造2000個勞動日就業(yè)機會，同時為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為當?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟快速增長。

 

三、公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

 

(一)積極影響

 

(1)促進區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局

 

一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經(jīng)濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結(jié)構(gòu)和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區(qū)的可達性，從而改善其經(jīng)濟地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認為經(jīng)濟發(fā)展不可能在各地區(qū)同時出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使整個中原經(jīng)濟區(qū)內(nèi)發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

 

公路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，公路建設(shè)項目資金的投放，必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領(lǐng)域中經(jīng)濟，公路項目建設(shè)增加了所需初級產(chǎn)品的需求，促使其生產(chǎn)達到—種規(guī)模經(jīng)濟，在各個領(lǐng)域引起連動，推動其它行業(yè)的進步。比如公路建設(shè)中直接、間接消耗品的生產(chǎn)為當?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對當?shù)亟?jīng)濟具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務(wù)系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當?shù)鼐用竦氖杖搿?/p>

 

(2)促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，利于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)

 

新型工業(yè)化在中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)中起主導作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚平臺，以產(chǎn)業(yè)集聚促進人口集中;承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移;大力發(fā)展先進制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);加快發(fā)展服務(wù)業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經(jīng)濟的工業(yè)化包括農(nóng)業(yè)的工業(yè)化。

 

公路作為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，它本身就置身于第二產(chǎn)業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調(diào)整作為第二產(chǎn)業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu);二則可以刺激第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)是以第一、二產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的，并為第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展服務(wù)的。通過大搞公路建設(shè)，就能加快第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。目前河南省的180個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)有114個布局于縣城，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的建設(shè)也起到了推動作用。

 

(3)促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，加快新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)

 

構(gòu)建具有中原特色的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，推進糧食優(yōu)產(chǎn)高產(chǎn)，以基礎(chǔ)設(shè)施、機械裝備、服務(wù)體系、科學技術(shù)和農(nóng)民素質(zhì)提升有力支撐新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，通過農(nóng)村公路建設(shè)，改善了城鄉(xiāng)交通，為農(nóng)民增收創(chuàng)造了條件，促進了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。此外，農(nóng)村公路的建設(shè)，不僅從根本上改善了當?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活條件，為農(nóng)民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運輸成本的基礎(chǔ)上，推進了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)。

 

(4)促進城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進程

 

良好的陸路運輸條件是促進城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經(jīng)濟聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經(jīng)濟聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。

 

公路交通的建設(shè)，推進了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)，使農(nóng)村經(jīng)濟向集團化和優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效發(fā)展，為農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了條件，也為農(nóng)民從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導向的高附加值農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件;且還加速了農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟中吸引出來;通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)大規(guī)模的非農(nóng)轉(zhuǎn)移，加快了城鎮(zhèn)化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)”的差距，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化建設(shè)邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及地區(qū)經(jīng)濟均衡發(fā)展。

 

(二)消極影響

 

公路建設(shè)實際上對區(qū)域經(jīng)濟會產(chǎn)生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設(shè)備及水利、灌溉等設(shè)施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設(shè)，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等，加上公路建設(shè)征用農(nóng)業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

篇(5)

一、成果導向的理念及其意義

1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國的大學教育，社會關(guān)注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對交通工程專業(yè)進行培養(yǎng)模式改革，以適應(yīng)社會的需求，是各個學校都切實考慮的現(xiàn)實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質(zhì)量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關(guān)注的一種資質(zhì)認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據(jù)社會需求、政府要求和學校特色確定本專業(yè)學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構(gòu)建課程體系和教學策略，并在過程中進行質(zhì)量與效果評價與持續(xù)改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會適應(yīng)性。[1]

二、成果需求分析

1.就業(yè)領(lǐng)域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領(lǐng)域主要有道路與軌道建設(shè)、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務(wù)工程等領(lǐng)域；根據(jù)北京工業(yè)大學的需求調(diào)查，本科生可以進入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會需要大量的建設(shè)、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實的基礎(chǔ)知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質(zhì)”。企業(yè)現(xiàn)場對大學生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質(zhì)方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質(zhì)：需要良好的工作態(tài)度、較強的適應(yīng)能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業(yè)一般都依托學科背景而成立，如北京工業(yè)大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業(yè)建設(shè)和特色建設(shè)，提高專業(yè)特色和質(zhì)量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。

2.培養(yǎng)目標的確定。基于對交通工程學生的就業(yè)領(lǐng)域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運輸工程學科的基礎(chǔ)理論知識，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、交通設(shè)施設(shè)計與施工管理、交通運輸系統(tǒng)運用管理與維護等基礎(chǔ)知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設(shè)計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應(yīng)用型工程技術(shù)和管理人才。

3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標，從滿足工程認證和專業(yè)評估的角度，將交通工程專業(yè)學生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會責任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學、物理等相關(guān)自然科學知識。（3）熟悉國家關(guān)于交通運輸規(guī)劃建設(shè)與運用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運用國家相關(guān)技術(shù)標準和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設(shè)計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應(yīng)用能力，能熟練使用本專業(yè)應(yīng)用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術(shù)手段設(shè)計系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養(yǎng)方案設(shè)計

1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對畢業(yè)學生的綜合素質(zhì)提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標定位為“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術(shù)與管理人才”和“復合型”人才培養(yǎng)，以適應(yīng)就業(yè)和評估認證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運輸業(yè)培養(yǎng)適合社會經(jīng)濟發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設(shè)置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對道路設(shè)計與建設(shè)和道路維護等領(lǐng)域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領(lǐng)域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質(zhì)和創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)通過培養(yǎng)方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎(chǔ)，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質(zhì)課程由綜合素質(zhì)系列課程來培養(yǎng)。

3.專業(yè)基礎(chǔ)課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個系統(tǒng)工程，應(yīng)從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關(guān)系出發(fā)，進行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎(chǔ)課程主要著眼于打基礎(chǔ)、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發(fā)，設(shè)置了管理運籌學、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、交通管理與控制、交通設(shè)計、交通安全、交通分析、交通檢測技術(shù)、交通系統(tǒng)仿真、智能運輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。

4.少學時下特色課程設(shè)置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W生“學”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設(shè)置必須將方向中基礎(chǔ)知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設(shè)置主要以軌道交通運營與維護為主，設(shè)置運營組織與管理、工務(wù)管理、機電設(shè)備、運行控制、公共交通規(guī)劃、運輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計等課程。道路交通工程方向：課程設(shè)置主要以道路規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)為主，開設(shè)土質(zhì)學與土力學、結(jié)構(gòu)力學、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養(yǎng)。從成果導向教育理念出發(fā)，實踐能力將是培養(yǎng)目標的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設(shè)計―生產(chǎn)實習―專業(yè)實訓―畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應(yīng)用，到某一專業(yè)技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續(xù)改進

1.教學過程。根據(jù)成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據(jù)北京工業(yè)大學的調(diào)查顯示，結(jié)合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業(yè)實踐能力。在生產(chǎn)實習、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計教學過程中，結(jié)合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實踐結(jié)合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業(yè)基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力。

2.質(zhì)量評價與持續(xù)改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質(zhì)量和專業(yè)技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環(huán)節(jié)都要進行教學總結(jié)，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續(xù)改進，以逐級達到學生的最終成果。

應(yīng)用成果導向理念進行培養(yǎng)模式改革，是應(yīng)用型人才教育理念的基本體現(xiàn)，是發(fā)揮學生主動性和提高教學質(zhì)量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現(xiàn)的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術(shù)的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業(yè)實踐，因而探討校企聯(lián)合是以后提高實踐能力的主要研究方向。

篇(6)

關(guān)鍵詞：工科;全日制;專業(yè)學位;培養(yǎng)模式

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）42-0144-03

引言：

工學碩士學位是培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)，并適應(yīng)特定行業(yè)或職業(yè)實際工作需要的應(yīng)用型高層次專門人才，分為專業(yè)學位與學術(shù)型學位。其培養(yǎng)規(guī)格各有側(cè)重，在培養(yǎng)目標上有明顯差異。區(qū)別于側(cè)重理論研究的學術(shù)學位，專業(yè)學位是以專業(yè)實踐為導向，重視實踐和應(yīng)用，其主要目的在于“加速培養(yǎng)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展所需要的高層次應(yīng)用型專業(yè)人才”，獲得專業(yè)學位的人，主要從事具有明顯職業(yè)背景的工作，如工程師、醫(yī)師、律師、會計師等。《教育部關(guān)于做好全日制碩士專業(yè)學位研究生培養(yǎng)工作的若干意見》（教研[2009]1號）指出[1]，“隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國迫切需要大批具有創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實踐能力的高層次專門人才，研究生教育必須要增強服務(wù)于國家和社會發(fā)展的能力，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，加大應(yīng)用型人才培養(yǎng)的力度，促進人才培養(yǎng)與經(jīng)濟社會發(fā)展實際需求的緊密聯(lián)系”。因此，對工科專業(yè)學位研究生而言，實踐和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是其培養(yǎng)的重要目標[2]。對全日制專業(yè)學位研究生，不僅要傳授基礎(chǔ)理論知識，更要培養(yǎng)他們的實踐能力、獨立的工作能力和工程實現(xiàn)能力。如何在校園環(huán)境下增強全日制專業(yè)學位研究生的實踐能力并激發(fā)其創(chuàng)新能力和創(chuàng)新熱情，是目前工科全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式亟待解決的問題。基于此，本文以工科全日制專業(yè)學位研究生為研究對象，提出通過建立校企共建的高校重點實驗室與工科研究生校外實踐基地，以校內(nèi)導師與實踐基地企業(yè)導師的“雙導師”制為主的工科全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式。

一、交通運輸類全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)存在的問題

從2009年起，我國大部分專業(yè)學位碩士開始實行全日制培養(yǎng)，并發(fā)放“雙證”[3][4]。由于全日制專業(yè)研究生培養(yǎng)模式執(zhí)行時間不長，其培養(yǎng)方向往往有所偏離：一方面，將專業(yè)學位研究生培養(yǎng)等同于學術(shù)學位研究生培養(yǎng)，采取統(tǒng)一的培養(yǎng)模式，單方面強調(diào)純理論學習，強調(diào)發(fā)表學術(shù)論文檔次與水平，而忽略了實踐環(huán)節(jié)，造成理論與實踐的脫節(jié);另一方面卻走向另外一個極端，將全日制專業(yè)學位研究生視為“升級本科”，是本科生即將融入社會的“崗前培訓”，因此，很多專業(yè)學位研究生學習期間的主要任務(wù)就是給導師“干活”，甚至有些專業(yè)學位研究生培養(yǎng)成為“放羊式”管理，導致研究生失去創(chuàng)新能力與創(chuàng)新激情。實際上，專業(yè)學位研究生應(yīng)該更加注重培養(yǎng)實踐研究和創(chuàng)新能力，專業(yè)學位教育的突出特點是學術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，將基礎(chǔ)理論以靈活、創(chuàng)新的方式應(yīng)用于實際中，提高專業(yè)素養(yǎng)及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。目前我國全日制專業(yè)學位研究生教育的觀念、體制、培養(yǎng)模式正處于改革與創(chuàng)新的關(guān)鍵時期，如何加強全日制專業(yè)學位研究生的實踐創(chuàng)新能力已成為我國研究生教育急待解決的問題，另外，針對我國專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式不明確等問題，也有必要結(jié)合全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)開展相關(guān)研究工作。

二、全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式

全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式采用“雙導師制”，其思想是對研究生在校學習的整個過程實施“引導+激勵+管控”的管理措施，以校企共建實驗室為創(chuàng)新基地，以校外實踐基地為創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實驗與實踐中的有效轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)專業(yè)學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創(chuàng)新的良好過渡[5]。全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)過程分為三個階段（圖1）：

第一階段，加強研究生利用實驗室（或?qū)嵙暬兀﹦?chuàng)新研發(fā)能力，與企業(yè)共建“產(chǎn)、學、研”一體的互動機制。專業(yè)學位研究生第一年為理論學習階段。在此期間，充分利用校內(nèi)資源，建立科學有效的“開放實驗室”內(nèi)部管理制度，發(fā)揮研究生實驗室創(chuàng)新研發(fā)能力。校內(nèi)導師充分發(fā)揮科研帶頭作用，建立以研究生為基礎(chǔ)、2個及以上教師在內(nèi)的結(jié)構(gòu)合理的科研團隊。借助縱、橫向課題，培養(yǎng)專業(yè)學位研究生邏輯能力、專業(yè)技能及創(chuàng)新實踐能力。同時，研究生需完成專業(yè)學位論文開題工作，結(jié)合校外導師實踐項目確定研究方向。學院需建立與企業(yè)合作“產(chǎn)、學、研”一體的互動機制，成立“院企合作委員會”、“專業(yè)理事會”，成立學院“院企合作委員會”、“專業(yè)理事會”的相關(guān)制度，制定院企合作校外教學環(huán)節(jié)的教學質(zhì)量標準、質(zhì)量管理、評價體系，以保證校企培養(yǎng)模式的高效性。

第二階段，為實踐引導階段，以校企共建實驗室為創(chuàng)新基地，以校外實踐基地為創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實驗與實踐中的有效轉(zhuǎn)換。專業(yè)學位研究生第二年為實踐與創(chuàng)新綜合能力的培養(yǎng)階段。在該階段，研究生直接參與到企業(yè)科研項目，在企業(yè)導師的指導下與企業(yè)科研人員共同推動科研進展。結(jié)合校企雙方的實際，以企業(yè)實際工程和科研項目為載體，企業(yè)在研究生培養(yǎng)過程中得到研究生的人力和智力支持，同時拓展企業(yè)吸納人才渠道。高校發(fā)揮服務(wù)社會功能，通過校企實驗室對企業(yè)有償（或部分有償）開放，推動企業(yè)科技進步。同時，與企業(yè)定期互動交流，了解交通運輸行業(yè)創(chuàng)新需求，形成一、二階段的互動反饋機制。這一階段促使研究生的教學實踐與科研實踐相結(jié)合，學生能充分接觸到生產(chǎn)第一線，增強理論聯(lián)系實踐的能力，培養(yǎng)團結(jié)協(xié)作能力，為將來步入社會做好鋪墊。

第三階段，結(jié)合專業(yè)學位研究生定期成果考核評估機制，導師指導研究生完成論文，幫助研究生順利就業(yè)。專業(yè)學位研究生第三年面臨著就業(yè)與畢業(yè)論文的雙重壓力，因此稱為崗位群能力培養(yǎng)階段。結(jié)合前面階段的理論與實踐積累，校內(nèi)導師與校外導師共同指導研究生完成畢業(yè)論文與就業(yè)。

三、實例分析

山東建筑大學交通工程學院擁有交通運輸工程一級學科碩士點（包括道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制等三個二級學科碩士點）及橋梁與隧道工程二級學科碩士點，擁有交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士授予權(quán)[5]。

交通工程學院在校企共建方面一直走在學校的前列。2009年山東建筑大學、山東路通道路材料有限公司和山東大山路橋工程有限公司達成協(xié)議共建實驗室。學校提供600平米的實驗場地，兩共建方共同出資1000余萬元人民幣。實驗室籌建完成后，由學校對實驗室實施組織管理，安排專家和專業(yè)教師到實驗室從事教學、科研工作，取得的科研成果與其他兩方共同享有知識產(chǎn)權(quán)。在30年的合作期限內(nèi)，經(jīng)過科研人員的共同努力，該實驗室2011年被評為“十二五”山東省高校重點實驗室。實驗室自成立以來，在研究生實踐教學方面發(fā)揮了巨大優(yōu)勢，成為交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學位研究生校內(nèi)實踐和創(chuàng)新的基地。

在校外實踐平臺方面，學校與濟南金曰公路工程有限公司、山東省交通科學研究所、山東省交通規(guī)劃設(shè)計院、濟南市政工程設(shè)計研究院有限責任公司等單位都建立了良好的合作關(guān)系，一些單位還是學校研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地或研究生實踐基地。該培養(yǎng)模式中，以我院交通運輸工程專業(yè)學位研究生實踐基地――濟南金曰公路工程有限公司為校外實踐平臺，聘任該單位學術(shù)水平較高或有技術(shù)專長的具有高級技術(shù)職稱的專家學者作為兼職或合作導師，并納入學校研究生指導教師隊伍建設(shè)的整體規(guī)劃。在校外實踐基地導師的指導下，幫助專業(yè)學位研究生實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實踐中的有效轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)專業(yè)學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創(chuàng)新的良好過渡。

四、結(jié)語

工科全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式遵循“合理定位、明確方向、突出特色、提高發(fā)展”的原則，強調(diào)科學的、全面的人才培養(yǎng)質(zhì)量觀，以社會需求為導向，強化“知識、能力、素質(zhì)”的綜合培養(yǎng)，緊緊圍繞“理論與實踐相結(jié)合”的辦學特色，加強學生實踐能力與工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)，力爭為社會培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應(yīng)用研究型人才。

參考文獻：

[1]中華人民共和國教育部.教育部關(guān)于做好全日制碩士專業(yè)學位研究生培養(yǎng)工作的若干意見[C].2009.

[2]段培永.建筑強弱電結(jié)合的創(chuàng)新性應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系研究[J].山東建筑大學學報，2013，28（6）：590-594.

[3]董芳.基于校企合作培養(yǎng)高端技能型人才模式研究[J].長春教育學院學報，2015，（2）：72-73.

[4]李景元，蔣國平，等.淺析“雙導師制”在工程碩士培養(yǎng)過程中的落實情況[J].學位與研究生教育，2008，（12）：19-23.

[5]張思峰.交通運輸類全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式研究[C].2014.

Exploration on the Training Mode of Full-time Professional Graduate Degree of Engineering Major：A Case Study on Transportation Discipline in Shandong Jianzhu University

YU Xiao-hua，ZHANG Si-feng，LI Mei-ling

（School of Transportation Engineering，Shandong Jianzhu University，Jinan，Shandong 250101，China）

篇(7)

關(guān)鍵詞 產(chǎn)業(yè)發(fā)展；高職院校；專業(yè)建設(shè)；專業(yè)特色；交通運輸類專業(yè)

中圖分類號 G718.5 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2012）08-0015-03

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院堅持“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導向，以培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能人才為目標”的辦學指導思想，立足內(nèi)涵、提高質(zhì)量，堅持特色、促進發(fā)展，形成了“專業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)，教學緊盯企業(yè)，精品暢通就業(yè)”的辦學特色，積極深化校企合作、工學結(jié)合，全面提高了教育教學質(zhì)量。

一、緊貼產(chǎn)業(yè)需求，謀劃專業(yè)布局

（一）根據(jù)第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展需求，大力發(fā)展交通運輸類專業(yè)

“十一五”期間，我國交通運輸產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，對交通運輸類專業(yè)人才需求日益增多。基于此，學校在已開設(shè)鐵道交通運營管理、鐵道車輛、高速鐵道技術(shù)、電氣化鐵道技術(shù)、鐵道通信信號、鐵道工程技術(shù)等鐵道運輸類專業(yè)基礎(chǔ)上，開設(shè)了城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通運營管理等城市軌道運輸類專業(yè)，涉及13個專業(yè)門類，為學校持續(xù)健康發(fā)展和更好地服務(wù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

（二）結(jié)合第二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展需求，著力鞏固和提升制造類專業(yè)

改革開放以來，第二產(chǎn)業(yè)已成為吉林省重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，特別是在振興吉林省裝備制造業(yè)，實現(xiàn)由制造大省向制造強省、創(chuàng)造大省轉(zhuǎn)變，就必須有大批的高素質(zhì)高技能型專門人才作為智力和技術(shù)支撐。學校緊緊抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要戰(zhàn)略機遇期，著力調(diào)整專業(yè)布局結(jié)構(gòu)，在繼續(xù)鞏固制造類專業(yè)特色基礎(chǔ)上，開設(shè)汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、焊接技術(shù)及自動化、鐵道機車車輛（內(nèi)燃機車方向）、鐵道車輛（動車組方向）等制造類專業(yè)，為學校“十二五”期間的專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

（三）根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，適當控制財經(jīng)類專業(yè)發(fā)展規(guī)模

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，社會對財經(jīng)類的專業(yè)人才需求量比較大而且相對穩(wěn)定，因此財經(jīng)類專業(yè)學生就業(yè)渠道比較廣泛，就業(yè)率比較高。但同時，高職院校財經(jīng)類專業(yè)在校生規(guī)模已處于飽和狀態(tài)，多數(shù)畢業(yè)生存在知識結(jié)構(gòu)不合理、整體素質(zhì)不高、競爭力不強等問題，而且用人單位對財經(jīng)類專業(yè)畢業(yè)生的要求也越來越高，就業(yè)壓力逐年加大。針對這一情況，學校的財務(wù)管理、會計、旅游管理、文秘等專業(yè)的設(shè)置與招生數(shù)量既穩(wěn)定地保持一定發(fā)展規(guī)模，以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展對這方面技術(shù)人才的需求，又適時、適當控制財經(jīng)類專業(yè)群的發(fā)展規(guī)模。

（四）根據(jù)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展需求，積極培育電子信息類專業(yè)

根據(jù)電子信息業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)對人才的需求，積極培育電子信息類專業(yè)，形成了以計算機應(yīng)用技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)類和電腦藝術(shù)類專業(yè)為軸心的電子信息類專業(yè)群。

二、發(fā)揮資源優(yōu)勢，打造專業(yè)特色

（一）在專業(yè)長遠發(fā)展上，突出“特”字

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院原是鐵路企業(yè)管理的一所學校，同時也是吉林省唯一一所擁有鐵道類專業(yè)的學校，因此學校的鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)教育資源得天獨厚，這就為學校依托鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)進行專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。根據(jù)鐵路行業(yè)企業(yè)發(fā)展實際，學校先后開設(shè)了鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、鐵道工程技術(shù)、高速鐵道技術(shù)、鐵道機車車輛、鐵道車輛、電氣化鐵道技術(shù)等服務(wù)鐵路行業(yè)的特色專業(yè)。由于專業(yè)發(fā)展定位準確，幾年來鐵道類專業(yè)招生都超額完成計劃，目前鐵道類專業(yè)學生數(shù)占在校生總?cè)藬?shù)的60%以上。

（二）在專業(yè)規(guī)劃設(shè)置上，強調(diào)“穩(wěn)”字

強調(diào)特色專業(yè)設(shè)置的穩(wěn)定性，穩(wěn)中求進，確定專業(yè)發(fā)展的近期目標與長遠規(guī)劃。2006年，在確立首批7個招生專業(yè)中，4個是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運營管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機車車輛、供用電技術(shù)。2007年新增2個鐵道類及其相近專業(yè)，即鐵道通信信號、物流管理（鐵路方向）。2008年新增2個鐵道類專業(yè)，即鐵道車輛（車輛）、電氣化鐵道技術(shù)。2009年新增2個鐵道類專業(yè)及其相近專業(yè)，即高速鐵道技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)。至2009年，鐵路行業(yè)急需的車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車輛等方面的7個專業(yè)已全部開設(shè)，基本形成了獨具特色的鐵道類專業(yè)群。

（三）在專業(yè)品牌塑造上，強化“精”字

把握學校專業(yè)建設(shè)發(fā)展的實際，在專業(yè)品牌塑造上強化特色專業(yè)的質(zhì)量與水平，做到少而精，在“特色”基礎(chǔ)上力爭做到“精”。學校始終把塑造品牌專業(yè)、打造精品專業(yè)作為戰(zhàn)略任務(wù)來抓，使特色專業(yè)建設(shè)工作取得了明顯成效。在已經(jīng)建成的7個院級示范專業(yè)中，有4個是鐵道類專業(yè)。同時，這4個專業(yè)也是學校確定進行重點建設(shè)的特色專業(yè)。2008年，學校有4個專業(yè)被遴選為吉林省第三批教學改革試點專業(yè)，其中3個是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運營管理、鐵道工程技術(shù)與電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)。經(jīng)過3年的重點建設(shè)，2011年3個省級教學改革試點專業(yè)順利通過專家組驗收，并被評為吉林省示范專業(yè)和吉林省特色專業(yè)群建設(shè)的龍頭專業(yè)。

（四）在專業(yè)布局調(diào)整上，體現(xiàn)“活”字

全面掌握學校專業(yè)布局結(jié)構(gòu)的客觀實際，依據(jù)市場對人才的需求變化調(diào)整專業(yè)布局。學校深入貫徹“專業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)”的辦學理念，根據(jù)鐵路行業(yè)快速發(fā)展的需要，及時對特色專業(yè)方向、特色專業(yè)崗位進行靈活調(diào)整，使特色專業(yè)設(shè)置更加符合市場需要。為了適應(yīng)城市軌道交通快速發(fā)展對人才的需求，學校在2010年、2011年開設(shè)了與鐵道類專業(yè)相近的城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制4個專業(yè)，使學校特色專業(yè)布局調(diào)整更加科學、合理。

（五）在專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)上，追求“新”字

緊扣學校的專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)進展情況，在專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)上追求特色專業(yè)的創(chuàng)新度；在專業(yè)教材建設(shè)、專業(yè)教學教法、專業(yè)師資培養(yǎng)、專業(yè)課程開發(fā)、專業(yè)實訓基地建設(shè)等特色專業(yè)教學資源建設(shè)上，做到及時創(chuàng)新。學校積極深化教育教學改革，對各種專業(yè)教學資源及時進行創(chuàng)新，帶動了學校專業(yè)結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化和專業(yè)科學發(fā)展水平的全面提高。

三、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，服務(wù)地方經(jīng)濟建設(shè)

（一）深化人才培養(yǎng)模式改革

深化工學結(jié)合、校企合作、頂崗實習的人才培養(yǎng)模式改革，切實提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，為增強服務(wù)地方經(jīng)濟能力奠定了堅實基礎(chǔ)。學校的特色專業(yè)均形成了符合學生崗位要求，具有專業(yè)特色的人才培養(yǎng)模式。如鐵道運輸類各專業(yè)在校企合作的基礎(chǔ)上，把素質(zhì)教育、人文教育、職業(yè)技能證書教育及就業(yè)教育納入教學計劃，逐步形成了“三個結(jié)合、四個對準”的人才培養(yǎng)模式；鐵道工程類各專業(yè)推行校企合作框架下的“工學結(jié)合”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，根據(jù)鐵路企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)時段特點，實施“工學交替”、分段式教學組織模式，滿足頂崗實習與企業(yè)施工的同步性；電氣化類各專業(yè)逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式。

（二）加強實訓基地建設(shè)

推行校企共建、校企共管、校企共享的實訓基地建設(shè)，切實提高學生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。學校實訓基地建設(shè)要以滿足特色專業(yè)發(fā)展和教學改革要求為原則，通過經(jīng)營主體的多元化和經(jīng)營方式的市場化，建立完備、先進、穩(wěn)定的實訓基地，為學生創(chuàng)造真實的職業(yè)環(huán)境，實現(xiàn)學做一體。學校充分利用與行業(yè)企業(yè)建立起來的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，按照校企合作、優(yōu)勢互補、共建共享的原則，大力加強實訓基地建設(shè)，目前校企共建的校外實訓基地43個，校內(nèi)實訓基地53個，極大地改善了專業(yè)實訓條件，保證了專業(yè)實踐教學的需要，也為行業(yè)企業(yè)人員進校培訓奠定了基礎(chǔ)。

（三）搭建校企互動技術(shù)服務(wù)與培訓平臺

搭建校企互動的技術(shù)服務(wù)與培訓平臺，提高企業(yè)參與度。學校有效利用校企共建的服務(wù)平臺，聘用一批具有行業(yè)影響力的專家作為專業(yè)帶頭人，一批企業(yè)能工巧匠和專業(yè)技術(shù)人才作為兼職教師，加快了學校“雙師結(jié)構(gòu)”專業(yè)教學團隊建設(shè)，使專業(yè)建設(shè)更加緊貼產(chǎn)業(yè)發(fā)展。每年還有計劃、有組織地選派專業(yè)教師到企業(yè)調(diào)研和掛職鍛煉，增強了專業(yè)教師的實踐經(jīng)驗和實際動手能力。

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[3]于素芳.論高職院校專業(yè)建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展[J].教育與職業(yè)，2010(36)：22-24.

Exploration on Specialty Construction of Higher Vocational Colleges Based on Industrial Development Demand

——The Case of Jilin Railway Vocational and Technical College

YU Su-fang

(Jilin Railway Vocational and Technical College, Jilin Jilin 132001, China)

Abstract Jilin Railway Vocational and Technical College has vigorously developed transportation specialties, tried best to consolidate and enhance manufacturing specialties, properly controlled the scale of financial specialties and actively cultivated electronic information specialties according to industrial demand. In the practice of school-running, it actively shaped specialty characteristics, deepened talent cultivation reform, boosted practice training base construction and built technical service and training platform of school-enterprise interation by taking advantage of resources.

Key words industrial development; higher vocational colleges; specialty construction; specialty characteristics; transportation specialty