序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇傳統(tǒng)能源和新能源范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

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【關(guān)鍵詞】新能源汽車，創(chuàng)新機制，前景

一、引言

隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發(fā)展近況并對目前面對的主要問題分析，對新能源汽車的發(fā)展前景進行了合理的預(yù)測。世界各國都受到能源危機和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢各國紛紛出臺有關(guān)政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車。現(xiàn)階段使用最多的新能源汽車即是燃?xì)馄嚕蟾耪伎倲?shù)的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動作用。盡管我國傳統(tǒng)汽車較發(fā)達(dá)國家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業(yè)做出的努力為新能源汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻，開拓了良好的前景。

二、新能源汽車發(fā)展意義

（一）提高經(jīng)濟效益。新能源汽車減少對傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動機動力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟效益。拿電動汽車為例，電動汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發(fā)動機或者混合動力發(fā)動機的百倍。其次，根據(jù)電動汽車市場的運行情況進行分析。電動汽車的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。

（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會。各大城市的機動車尾氣排放是環(huán)境污染的主要來源之一。推動新能源汽車的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負(fù)荷。于此同時合理利用新能源汽車對于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強的意義，綜合這兩方面來看，發(fā)展新能源汽車有利于節(jié)能減排，并推動環(huán)境友好型社會的建立。

（三）有利于優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)新能源汽車節(jié)省燃油，可以大大較少對于傳統(tǒng)能源的依賴，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)。

三、新能源汽車面臨的問題

（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒有優(yōu)勢，尤其是我國新能源技術(shù)相對落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴張仍有很長的一段路要走。

（二）新能源發(fā)展的體制機制障礙沒有掃除。從技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化、市場化都缺乏制度創(chuàng)新。表現(xiàn)最為突出的是我國華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區(qū)域電網(wǎng)相對獨立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動，導(dǎo)致風(fēng)電、光電上網(wǎng)難。因此，電網(wǎng)的傳統(tǒng)發(fā)展體制已成為中國新能源發(fā)展的最大障礙。此外，缺乏研發(fā)激勵機制及合理的定價機制，也是新能源發(fā)展面臨的制約之一。

（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩、國際能源價格走低等影響，國內(nèi)傳統(tǒng)能源價格低迷將進一步凸顯新能源成本劣勢。未來中國將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對煤炭等傳統(tǒng)能源的替代和擠占有可能出現(xiàn)無序競爭，使新能源發(fā)展空間受限。

四、對新能源汽車發(fā)展的建議

（一）加強創(chuàng)新機制建設(shè)。

1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新決策和管理創(chuàng)新體系，加強新能源科技創(chuàng)新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快新能源產(chǎn)業(yè)各級技術(shù)中心平臺建設(shè)，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研科研體系。

2、加強創(chuàng)新機制建設(shè)。優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部科技資源配置，加強產(chǎn)學(xué)研用的多方合作機制，支持重點技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，大力推進新能源科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點領(lǐng)域的深化合作，加快構(gòu)建支持創(chuàng)新、鼓勵創(chuàng)新、保護創(chuàng)新的模式與機制。

3、完善人才培養(yǎng)和激勵。培育新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才，注重人才培養(yǎng)和引進的有機結(jié)合，創(chuàng)造良好的人才激勵氛圍，吸引國內(nèi)外一流人才進入新能源產(chǎn)業(yè)中，從事技術(shù)開發(fā)等工作。注重在新能源的創(chuàng)新實踐中，培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)人才，以產(chǎn)業(yè)、企業(yè)研發(fā)機構(gòu)為載體，結(jié)合國家和地方重大科技項目，培養(yǎng)一批具有自主創(chuàng)新能力的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新帶頭人。

（二）建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動，必須建立完整的創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈：

1、著力推進新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，主要是以設(shè)備制造、零部件加工等為基礎(chǔ)的新型制造工藝技術(shù)，提高制造精度，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬件支撐；

2、在生產(chǎn)制造設(shè)備零部件過程中，引導(dǎo)制造企業(yè)注重零件、設(shè)備的優(yōu)化和改造，參與相關(guān)技術(shù)研發(fā)，形成一個完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈；

3、通過新能源企業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制兼并與聯(lián)合，發(fā)展一批有核心競爭力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢突出的大型新能源企業(yè)集團。

（三）、加強國際交流。建立以政府為主導(dǎo)，規(guī)范、系統(tǒng)的新能源產(chǎn)業(yè)合作交流機制，多層次、多渠道地與發(fā)達(dá)國家進行技術(shù)交流，學(xué)習(xí)與借鑒成熟的經(jīng)驗、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)模式，必要時可以通過技術(shù)購買、海外并購、聯(lián)合開發(fā)等手段，獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，為中國新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供支持。

五、總結(jié)。目前，中國新能源產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新機制還不夠完善，如何提高自主創(chuàng)新效率、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新是未來的重點研究方向。同時，針對新能源產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新規(guī)模進行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新建設(shè)機制，實現(xiàn)規(guī)模化的新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，結(jié)合國際能源發(fā)展趨勢以及能源政策制定，嘗試探討中國實施新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)在機制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業(yè)和社會的角度，進行相關(guān)的機制體制創(chuàng)新。

參考文獻：

[1]馬均明，葛瑞原.新能源汽車發(fā)展前景光明[J].安徽科技，2010（3）：25-29.

篇(2)

1．新能源投資的優(yōu)勢

1．1產(chǎn)業(yè)鏈更長相對于傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)種類僅僅只有石油、煤炭、天然氣等種類來說，新能源的種類繁多，樣式齊全。開發(fā)利用新能源所需要的生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備與開發(fā)傳統(tǒng)能源的技術(shù)與設(shè)備截然不同，其相對于開發(fā)傳統(tǒng)能源的技術(shù)設(shè)備來說需要更多的資金來投入開發(fā)技術(shù)、心神以及新方法。因此在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中的投資包括了開發(fā)、開采、管理、銷售、服務(wù)等一系列產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域，并且在未來很長的一段時間內(nèi)該產(chǎn)業(yè)鏈投資不會達(dá)到飽和的狀態(tài)，新能源投資擁有更長的產(chǎn)業(yè)鏈。

1．2獲得政府支持由于新能源的特殊性導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初期階段會受到相關(guān)法律法規(guī)的監(jiān)督控制與管理，使得傳統(tǒng)的資本無法十分容易的進入新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。這一情況導(dǎo)致政府成為了新能源產(chǎn)業(yè)獲得投資的主要來源［1］。石油、電力等行業(yè)為了實現(xiàn)資本可持續(xù)發(fā)展，提高自身競爭力的目的也會對新能源產(chǎn)業(yè)進行一定的投資。新能源產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展與政府的大力支持與鼓勵是密切聯(lián)系的，因此新能源產(chǎn)業(yè)最終將會擺脫市場化經(jīng)營。

1．3投資國際性傳統(tǒng)的能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)過長時間的發(fā)展已經(jīng)在國際市場上充分飽和，導(dǎo)致國際貿(mào)易爭端不斷顯現(xiàn)。相對于問題不斷地傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)來說新能源產(chǎn)業(yè)滿足了生態(tài)環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展理念，更加容易被國際公眾所接受。新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與資本在國際上進行流通也相對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更加容易。因此，新能源產(chǎn)業(yè)自從形成之時就擁有廣闊的國際市場，使得新能源產(chǎn)業(yè)的投資的國際性也更加明顯［2］。

2．私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)的動因

2．1獲得經(jīng)濟利潤新能源產(chǎn)業(yè)被歸納于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，其產(chǎn)業(yè)的開發(fā)、設(shè)備的研制、工藝的優(yōu)化都需要大量的資金投入。并且產(chǎn)品的是否能夠成功問世具有一定的不確定性，因此新能源產(chǎn)業(yè)投資還具有一定的風(fēng)險性。高風(fēng)險，高回報。私募股權(quán)投資者的目的就是要獲得最大的利潤。其利用選擇項目、減少初期投資、分段投入、管理監(jiān)督等方式來實現(xiàn)最大化的利潤目標(biāo)。ChinaVenture2009新能源調(diào)查問卷顯示，57%的人認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)的平均凈利潤可以達(dá)到10%－20%，36%的人認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)的平均凈利潤可以達(dá)到30－50%，僅僅有7%的認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)平均凈利潤處于10%以下。

2．2開拓新市場從ChinaVenture2009新能源調(diào)查問卷可以看出，有64%的人認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)在未來的3－5年內(nèi)年增長率可以達(dá)到10%－30%;27%的人認(rèn)為能源產(chǎn)業(yè)在未來的3－5年內(nèi)年增長率可以達(dá)到30%－50%;只有9%的人認(rèn)為能源產(chǎn)業(yè)在未來的3－5年內(nèi)年增長率只能達(dá)到10%或以下。大多數(shù)人都對新能源產(chǎn)業(yè)的未來的發(fā)展十分樂觀，市場前景廣闊。私募股權(quán)基金投資的動因之一就是新能源產(chǎn)業(yè)能夠開拓新的市場。雖然當(dāng)前全球能源消費結(jié)構(gòu)中，傳統(tǒng)能源占據(jù)了84．8%，總量為新能源的5．6倍，但是新能源消費平均增長速度為2．05%，傳統(tǒng)能源的評價消費增長速度僅為0．47%。因此可以看出，新能源消費增長速度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)能源的消費增長速度。

2．3履行社會責(zé)任當(dāng)前我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀需要有社會責(zé)任感的思路股權(quán)基金投資，需要其充分發(fā)揮社會責(zé)任性的投資［3］。在兼顧自身投資利益同時實現(xiàn)國家發(fā)展的長遠(yuǎn)利益。從長遠(yuǎn)的角度來看，新能源是傳統(tǒng)能源的替代品，其能夠有效降低對環(huán)境的污染，保護環(huán)境;控制二氧化碳排放，防止全球環(huán)境變暖;其是可再生資源，能夠有利于國際經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

3．私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)的作用

3．1推動技術(shù)創(chuàng)新私募股權(quán)基金投資給新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了足夠的資金，給予了新的融資渠道，有效解決了新能源企業(yè)作為高新技術(shù)企業(yè)融資困難的重要難題。滿足了新能源企業(yè)對資本的大量需求，提升了資本的實際供給。新能源企業(yè)在獲得足夠的資金后可以快速成長，進而增加社會技術(shù)創(chuàng)新總量［4］。私募股權(quán)基金投資會偏向于投資高科技含量企業(yè)，企業(yè)在獲得經(jīng)濟投資后創(chuàng)新能力與力度會顯著提升，企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)會更加順利的進行，導(dǎo)致其技術(shù)會始終處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，在市場環(huán)境中企業(yè)價值得到提升，私募股權(quán)資本也可以獲得高收益的回報。

3．2優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)新能源產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)由于其新技術(shù)的不確定性導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金凈流量難以保持穩(wěn)定。可以說高風(fēng)險是新能源產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)特征。私募股權(quán)投資相對銀行來說更加具有市場性，其將企業(yè)的成長潛力與收益作為投資的第一原則。私募股權(quán)基金不單單給新能源產(chǎn)業(yè)提供了足夠的資金支持還給予了新能源企業(yè)更加有效的管理與監(jiān)控。新能源產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一般都代表著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，展示著科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的最高水平，因此可以對整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到一定的積極作用［5］。

3．3平衡區(qū)域經(jīng)濟私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)能夠?qū)⑸鐣e散的資金高的集中起來，讓專業(yè)的投資機構(gòu)來開展專業(yè)化的運行，見資金投入給最需要投資的，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展效益最高的地區(qū)，以輔助主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷減少地區(qū)之間的經(jīng)濟差距，推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)不同地區(qū)經(jīng)濟的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展。

3．4構(gòu)建和諧社會私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)能夠推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，幫助區(qū)域經(jīng)濟更加協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)更加滿足當(dāng)前生態(tài)環(huán)境條件下的低碳經(jīng)濟需求，對于生態(tài)環(huán)境保護有著重要的作用，可以對國家可持續(xù)發(fā)展起到積極作用。所以，私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)對我國和諧社會的構(gòu)建有著巨大的積極作用。

4．結(jié)束語

篇(3)

一、我國新能源汽車市場推廣的現(xiàn)狀

由于傳統(tǒng)燃油汽車帶來能源緊缺、二氧化碳排放量逐年增加、空氣污染等資源環(huán)境問題越來越突出，作為傳統(tǒng)汽車替代產(chǎn)品的新能源汽車因其低能耗、低排放、低污染的優(yōu)點，自推向市場以來，在很多國家和地區(qū)都得到推廣，其中，混合動力汽車在全球累計銷量已超過 100 萬輛。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，銷量有限，未來存在巨大的市場消費潛力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，發(fā)展前景日益看好。加快推進新能源汽車的市場推廣，既有利于節(jié)能減排，優(yōu)化環(huán)境，也是符合社會發(fā)展的客觀要求。近年來，在新能源汽車市場推廣上政府及生產(chǎn)企業(yè)逐步加大政策扶持力度，加快市場推廣步伐，并取得良好的效果。為推動新能源汽車發(fā)展，科技部在全國設(shè)立四個電動汽車試驗示范城市和一個試驗示范區(qū)，分別是北京、天津、武漢、威海和汕頭。2009 年 1 月，我國正式啟動“十城千輛”工程，開始了節(jié)能與新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化示范運行。據(jù)統(tǒng)計，僅 2009 年中央財政對公交系統(tǒng)新能源汽車的補貼額就達(dá) 10 億元，帶動民間 85 億元資本對電機、電池規(guī)模化生產(chǎn)投資。2009 年，我國新能源汽車銷售 899 臺，同比增長117%。2009 年，我國新能源汽車新增數(shù)量超過5 600 輛，共有近 30 萬輛新能源汽車投入運行。2010 年 6 月 1 日的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》確定在深圳、上海、長春、杭州、合肥 5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，其中，對純電動新能源汽車每輛最高補貼 6 萬元。同時，各地方政府也采取措施加大新能源汽車市場推廣。如，2010 年 11 月30 日，北京市出臺了《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，計劃到 2012 年底北京市推動私人購買新能源汽車 3 萬輛，其中，純電動汽車23 000 輛、插電式混合動力汽車 7 000 輛；深圳市 2010 年新增新能源汽車推廣配套資金 6.3 億元和新能源產(chǎn)業(yè)振興扶持資金 2.5 億元。目前，國內(nèi)自主品牌汽車也加大了對新能源汽車的研究與開發(fā)，比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長安、上海汽車、一汽集團等企業(yè)近年來陸續(xù)推出多款新能源汽車車型，搶占新能源汽車的未來市場。如，2008 年，包括奇瑞 A5 混合動力車、一汽奔騰混合動力車等，以及來自東風(fēng)、北汽福田和長安汽車的多款混合動力客車，都被列入工信部公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

二、我國新能源汽車市場推廣中存在的問題

邁克爾?波特把替代分為“通告和測試期”和“起飛”兩個階段。在“通告和測試期”替代不太明顯，而且在一段時期內(nèi)常常是保持在低水平上；在“起飛”階段替代會快速上升，并可達(dá)到最大極限。當(dāng)前，新能源汽車的市場推廣就處于“通告和測試”時期，國內(nèi)的新能源汽車消費環(huán)境尚不成熟，消費動力還有待培育，市場并沒有普遍接受這一傳統(tǒng)汽車的替代產(chǎn)品。而影響新能源汽車市場推廣的因素主要有以下幾方面：

（一）政府扶持政策力度不大，缺乏整個產(chǎn)業(yè)鏈扶持政策

從新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期都需要政府采取大量扶持政策。而這些扶持政策應(yīng)著眼于整個產(chǎn)業(yè)鏈，從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)到產(chǎn)品的售后服務(wù)都應(yīng)采取相應(yīng)扶持政策，只有這樣才能降低替代品的整體成本，從而有利于市場推廣和促進產(chǎn)品替代。

1.當(dāng)前扶持政策偏向消費終端補貼。雖然中央政府和部分地方政府出臺了針對購買新能源汽車的補貼政策，降低了消費者的直接購買成本，但補貼后的汽車價格仍較高。政府對產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)如新能源汽車發(fā)動機、電池等重要零部件廠商缺乏扶持政策，導(dǎo)致新能源汽車生產(chǎn)成本依然較高。另外，消費者直接使用成本不僅包括初始的購買成本，還包括新能源汽車整個生命周期的使用成本，而這些售后服務(wù)等也缺少扶持政策，因而直接影響新能源汽車的市場推廣。

2.配套設(shè)施支持力度不夠。目前，政府注重對終端消費環(huán)節(jié)實施補貼政策，而對影響新能源汽車使用的配套設(shè)施建設(shè)的支持力度不夠。由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量資金的投入，而且短期內(nèi)市場回報較低，在缺乏扶持政策的環(huán)境下，社會資本不愿對這些配套設(shè)施進行投資。而消費者獲取替代品的價值感受，往往需要消費者在行為和使用模式上做出較大改變。如，電動汽車使用充電站、充電栓來充電，而當(dāng)前這些配套設(shè)施的不完善，導(dǎo)致消費者使用價值感知較低。這些對新能源汽車的市場推廣極為不利。

3.金融和財稅政策支持缺乏。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，研發(fā)仍處于初級階段，要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。與傳統(tǒng)汽車比較，目前混合動力汽車成本要增加 30%～40%，純電動汽車成本增加 40%～50%，燃料電池汽車成本要增加 100% 以上。[1]而當(dāng)前政府缺乏在金融和財稅方面的政策支持，導(dǎo)致新能源汽車廠商資金不足,研發(fā)投入、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都嚴(yán)重不足。

（二）新能源汽車生產(chǎn)廠商不確定因素較多

新能源汽車的市場推廣，最終要實現(xiàn)新能源汽車廠家和消費者的“雙贏”，才能可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，各個廠商由于內(nèi)外部環(huán)境影響，在市場推廣中有諸多的不確定因素，并導(dǎo)致產(chǎn)品替代效果不明顯。這些因素包括：

1.新能源汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)能力不足，價格不穩(wěn)定。由于現(xiàn)階段新能源汽車生產(chǎn)廠家不多，產(chǎn)量少，還未形成大規(guī)模生產(chǎn)，所以新能源汽車的價格波動性可能較大，而價格波動對消費者的購買行為產(chǎn)生較大影響。另外，由于生產(chǎn)能力有限，新能源汽車品種較少，消費者選擇余地不大，消費者的議價能力較弱，往往導(dǎo)致消費者不愿轉(zhuǎn)向使用替代品，影響新能源汽車的市場推廣。

2.當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。新能源汽車要成功進行市場推廣，產(chǎn)品質(zhì)量及安全性能是消費者關(guān)心的最主要問題。而由于新能源汽車的投產(chǎn)時間不長，導(dǎo)致消費者在使用新能源汽車過程中面臨一定的使用風(fēng)險，而如果這一風(fēng)險成本越高，則市場推廣越難。一種新替代產(chǎn)品市場推廣，預(yù)期的失敗風(fēng)險成本是消費者考慮的重要方面，而這一風(fēng)險成本的高低對市場推廣有重要影響。導(dǎo)致消費者對使用新能源汽車這一傳統(tǒng)汽車替代品顧慮重重，不敢嘗試，影響市場推廣的效果。

3. 新能源汽車廠商市場推廣積極性不高，市場營銷活動力度不夠。多年的發(fā)展使我國傳統(tǒng)燃油汽車尤其是私家車市場的市場營銷活動比較成熟，各廠家在各環(huán)節(jié)爭奪消費者市場，而在目前的新能源汽車的市場營銷中，廠商對新能源汽車還處于嘗試和觀望狀態(tài)，市場推廣積極性不高，大力度的市場營銷活動缺失，而這些也影響了新能源汽車產(chǎn)品替代的進程。

（三）終端消費者轉(zhuǎn)換愿望不高

對消費者來說，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)換使用新能源汽車總是存在一定的轉(zhuǎn)換成本，轉(zhuǎn)換愿望不高主要受以下幾方面因素影響：

1.使用成本高。一方面，直接使用成本高。目前，新能源汽車整車價格要比同樣動力的傳統(tǒng)燃油汽車價格高 50%以上，新能源汽車的購車成本高于消費者預(yù)期，價格較高是未來一段時間制約新能源汽車向商業(yè)市場推廣的主要因素。另一方面，間接使用成本也較高。消費者購買新能源汽車的成本不僅包括初期購買成本、購置稅、保險費等等，還會考慮后期更換電池、維護折舊等費用。目前，一輛電動汽車配備的一組電池價格基本在 2 萬元以上，每車需要 4 組電池同時供電。也就是說，一輛普通電動汽車電池花費大致需要8 到 10 萬元，有些車型甚至更高。如何降低電池及維修等間接使用成本，是新能源汽車推廣的一個關(guān)鍵問題。

2.對新能源汽車缺乏了解。新能源汽車屬于新產(chǎn)品、新技術(shù)，新能源汽車尤其是純電動汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，意味著企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)具有很大的不確定性，消費者了解新能源汽車的有關(guān)信息變得困難。另外，新能源汽車在性能上能否完全替代傳統(tǒng)汽車，尚待檢驗識別。而當(dāng)前由于新能源汽車信息的不完全和識別困難，導(dǎo)致增加了消費者的轉(zhuǎn)換成本，使新能源汽車市場推廣困難。

3.消費者技術(shù)偏好。汽車作為消費品，在日常使用中還需要維護保養(yǎng)。對傳統(tǒng)汽車來說，消費者對其技術(shù)和性能熟悉，日常維護保養(yǎng)自己熟知。而若使用新能源汽車還需一個學(xué)習(xí)過程，這往往導(dǎo)致消費者主觀上不愿轉(zhuǎn)換。更何況當(dāng)前我國新能源汽車企業(yè)和相關(guān)電池企業(yè)各自為政，存在不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和充電模式，更增加了消費者的學(xué)習(xí)成本，導(dǎo)致新能源汽車市場推廣遭遇瓶頸。

4.以往的替代經(jīng)驗的影響。消費者本身或親朋好友以往使用替代產(chǎn)品的經(jīng)歷對消費者以后的消費選擇有著很大影響。如果消費者在以往使用替代品是成功的，那么以后的替代就會容易些。而市場推廣活動對改變這一以往的經(jīng)驗往往效果有限。當(dāng)前，新能源汽車經(jīng)常在技術(shù)上出故障，輿論的一些報道影響了消費者心理，往往導(dǎo)致消費者的轉(zhuǎn)換愿望大大降低。

三、促進新能源汽車市場推廣的對策

借鑒國外新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗，采取多種措施加快市場推廣，促進替代、擴大消費，帶動生產(chǎn)，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（一）細(xì)分市場，以早期消費者為目標(biāo)

新能源期汽車在市場推廣初期，必須要首先進行市場細(xì)分，把市場中轉(zhuǎn)換愿望較高的那部分消費者發(fā)掘出來，因為這部分消費者更有可能使用替代品。對這部分早期消費者，新能源汽車企業(yè)要給予他們適當(dāng)?shù)脑囉醚a償，促進產(chǎn)品替代的范圍不斷擴大。當(dāng)前，新能源汽車市場推廣的主要細(xì)分市場是公共交通、汽車租賃和出租車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在在很多新能源汽車的試點城市，都出現(xiàn)了新能源汽車的租賃公司，很多企業(yè)也愿意提供一些新能源車型，以租賃的方式給消費者試用；各級政府為支持新能源汽車，把公共汽車、城市出租車和政府采購轉(zhuǎn)為使用新能源汽車，以此積極推廣新能源汽車，促進新能源汽車企業(yè)發(fā)展。

（二）加大補貼力度，降低消費者轉(zhuǎn)換成本

當(dāng)前，降低消費者的轉(zhuǎn)換成本是新能源汽車市場推廣的關(guān)鍵問題。因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)品價格較高，因而消費者的轉(zhuǎn)換成本較高，把很多潛在消費者“拒之門外”。而發(fā)達(dá)國家在新能源汽車發(fā)展初期大都會采取多種補貼措施，降低消費者成本，促進替代。政府建立健全政策支撐體系，明確發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃，特別要強化財稅金融激勵手段，促進新能源汽車市場的形成。[2]政府應(yīng)著眼對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈采取全方位扶持政策。第一，政府應(yīng)給予新能源汽車企業(yè)財政補貼，減免稅收，給予研發(fā)補貼，降低企業(yè)生產(chǎn)成本；第二，政府直接給予消費者購買新能源汽車補貼，減免車輛購置稅等；第三，給予新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)提供補貼。新能源汽車市場推廣過程中，主要面臨的是配套設(shè)施不足的問題。由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大額資金的投入，而且短期內(nèi)市場回報較低，政府應(yīng)該對配套設(shè)施建設(shè)給予補貼和稅收減免，鼓勵社會資本參與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)。

（三）提高生產(chǎn)能力，促使新能源汽車產(chǎn)品多樣化

當(dāng)替代品的來源只有一個或不具有充足的生產(chǎn)能力來滿足預(yù)期的未來需求時，重要的買方往往不會承擔(dān)替代的成本和風(fēng)險。[3]我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚存在技術(shù)不成熟、生產(chǎn)規(guī)模小、單位成本高的問題，尤其需要政府出臺相關(guān)扶持政策。［4］第一，政府應(yīng)積極扶持新能源汽車龍頭企業(yè)，給予優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)擴大生產(chǎn)能力，形成規(guī)模生產(chǎn)；第二，鼓勵企業(yè)自主研發(fā)，根據(jù)汽車企業(yè)自身的優(yōu)勢，開發(fā)多樣化新能源汽車。各汽車企業(yè)要結(jié)合自身的基礎(chǔ)技術(shù)水平和資源占用情況，以及所在地域的文化習(xí)俗等，因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車，這樣獲得成功的可能性將更大。［5］提高生產(chǎn)能力，提供多樣化的新能源汽車產(chǎn)品供消費者選擇，從而可以促進市場推廣的多樣化。

（四）增強新能源汽車新功能，擴大市場

積極開發(fā)新能源汽車的新功能，可以大大地擴展?jié)撛谙M市場。作為傳統(tǒng)汽車的替代品，新能源汽車不能僅僅局限于動力源的不同，而且應(yīng)給消費者更多的新功能。新功能的提供，可以使消費者獲得較高的性價比，提高消費者的轉(zhuǎn)換愿望，從而有利于新能源汽車市場推廣。

（五）提高新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量，培育良好社會聲譽

良好而穩(wěn)定的質(zhì)量是促進替代的有效手段，也是有效市場推廣的根本保障。當(dāng)前，應(yīng)在早期消費者中提供質(zhì)量良好的新能源汽車，從而逐步形成示范效應(yīng)，有利于培養(yǎng)良好的社會聲譽。應(yīng)盡快統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其在電池、充電設(shè)備等關(guān)鍵零部件統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造有利于新能源汽車市場推廣的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范材料要求和檢測方法，這對電動汽車的安全質(zhì)量保證及推廣使用都有重要作用。良好的社會聲譽對市場推廣來說往往具有事半功倍的效果，而如果在替代初期形成不好的社會聲譽，對今后的替代和市場推廣將形成巨大的阻礙。

篇(4)

新能源汽車是我國為了能夠轉(zhuǎn)變對傳統(tǒng)能源依賴，降低汽車碳排放率，改善大氣環(huán)境所提出的重大科技項目。“十一五”規(guī)劃依賴，我國已經(jīng)在節(jié)能汽車和新能源汽車方面投入了大量的研發(fā)資金和一系列的扶持政策，自主研制的純電動、混合動力和燃料電池等新能源汽車逐一問世，而且純電動汽車還實現(xiàn)了批量出口的目標(biāo)。這些研究成果對我國新能源汽車發(fā)展起到了重要的作用，但相較于世界上傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國而言，我國新能源汽車領(lǐng)域在發(fā)展過程中還是遇見了一些棘手的問題。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展的時間不長，而且人們的生活條件剛剛有了長足的進步，很多家庭正在逐漸地將傳統(tǒng)汽車融入進去，在這一時期將新能源汽車的概念推廣有一定的難度。而且我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建還不是很完善，不論是技術(shù)層面還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面都盡如人意。就拿電動汽車來說，雖然國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在全國范圍內(nèi)興建了很多充電站和充電樁，但在實際應(yīng)用過程中，還不足以滿足全國范圍內(nèi)的電動汽車能源供應(yīng)。此外，由于新能源汽車在動力系統(tǒng)和整車設(shè)計上都應(yīng)用了大量的高科技元素，相應(yīng)的汽車的價格要比傳統(tǒng)汽車價格高很多，而且后期的維護成本較高，從汽車使用費用的角度出發(fā)，新能源汽車接受度不高。

二、營銷理論與提升新能源汽車營銷競爭力的關(guān)系

市場營銷理論告訴我們，企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在于創(chuàng)新和營銷。對于新能源汽車行業(yè)而言，創(chuàng)新能力是根本，營銷能力是關(guān)鍵。從理論的角度出發(fā)，中國新能源汽車想要提升營銷競爭能力必須要同時滿足三方面的因素:首先，技術(shù)上是否具有創(chuàng)新是否能夠始終保持著創(chuàng)新的能力，以使得同行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的競爭對手無法模仿。也就是常說的“一直被模仿，從未被超越”;其次，要具有一定的獨特性，能夠形成自我營銷的價值增值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，并依靠其獨特性在市場中具有很強的滲透和推廣能力，社會上對于該產(chǎn)品具有獨特認(rèn)識，能夠形成獨立的思考空間;第三，企業(yè)是否能夠長期的向用戶提供高質(zhì)量的可靠地服務(wù)，用戶使用該產(chǎn)品是否能夠獲得更多的剩余價值。

三、提升中國新能源汽車營銷競爭力

1．提升市場趨勢預(yù)判能力

就目前的發(fā)展情況來看，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段，相較于國際上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家來說還有很長的路要走。但我國新能源汽車的發(fā)展還是有很多自身優(yōu)勢可以利用的。現(xiàn)在國家已經(jīng)將電動汽車作為第一個新能源汽車推廣類型，將在未來一段時間內(nèi)全面發(fā)展電動汽車。我國是世界上已探明鋰資源排名第二位的國家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國手機電池、電腦電池、電動自行車等行業(yè)有著巨大的發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)可以說是世界領(lǐng)先水平。而且我國勞動力成本低，絕大部分的鋰離子電池價格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際水平，這對于電動汽車成本控制是至關(guān)重要的。所以我國的電動汽車完全可以跨越鎳氫電池這一階段，直接發(fā)展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國際汽車工業(yè)強國之間的差距。

2．提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力

新能源汽車的發(fā)展涉及到很多產(chǎn)業(yè)鏈，它在一定程度上將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平。不論是從基礎(chǔ)資源加工，還是汽車動力和驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)，再到新能源汽車整車裝配，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都將影響著新能源汽車的營銷競爭力。所以，提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力對于我國新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

3．提升協(xié)同合作能力

協(xié)同合作能夠使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展少走彎路，能夠全面提升我國新能源汽車的營銷競爭能力。近幾年，我國政府已經(jīng)建立了完整的能源管理方案及相關(guān)服務(wù)機構(gòu)，并且號召社會節(jié)能環(huán)保研究機構(gòu)，積極參與到新能源汽車技術(shù)的研究中。通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式，大力發(fā)揮高校在該行業(yè)中的作用，結(jié)合不同高校的辦學(xué)優(yōu)勢，模塊化新能源汽車各個環(huán)節(jié)，為最終提升整體新能源汽車技術(shù)含量提供最佳的協(xié)同合作框架。

4．提升產(chǎn)品規(guī)劃能力

篇(5)

在國際金融危機的沖擊下,以美國為代表的西方發(fā)達(dá)國家興起了新一輪新能源技術(shù)革命,不僅直接對存在國際能源供求格局產(chǎn)生沖擊和影響,也對我國能源技術(shù)發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)。如何應(yīng)全球范圍內(nèi)興起的新能源技術(shù)革命帶來的沖擊和影響,已經(jīng)成為我國能源高等職業(yè)技術(shù)教育面臨的重要任務(wù)和課題。一般而言,新能源是指以傳統(tǒng)的不可再生的化石能源相區(qū)別的可再生能源類型,主要包括太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⑸锬堋⒑四堋⑺昂Ｑ竽艿?具有低污染、可持續(xù)利用、應(yīng)用前景廣闊等特點。聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）則把新能源分為三大類:大中型水電;新可再生能源,包括小水電（Small-hydro）、太陽能（Solar）、風(fēng)能（Wind）、現(xiàn)代生物質(zhì)能（Modernbiomass）、地?zé)崮埽℅eothermal）、海洋能（Ocean）（潮汐能）;傳統(tǒng)生物質(zhì)能（Traditionalbiomass）新能源革命則是指以新興能源替代傳統(tǒng)能源特別是傳統(tǒng)化石能源的技術(shù)變革。我國作為全球第二大經(jīng)濟體與主要的能源生產(chǎn)與消費大國,必須適應(yīng)國際新能源革命的需要,不斷提高能源生產(chǎn)與消費效率,大力推進新能源技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)進步和管理創(chuàng)新。

同時,我國必須大力培養(yǎng)適應(yīng)新能源技術(shù)發(fā)展需求的各類人才,高等能源職業(yè)技術(shù)教育則承擔(dān)著新能源發(fā)展領(lǐng)域高等職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)重任。已有學(xué)者注意到能源新技術(shù)革命對我國影響與沖擊（林伯強,2008）。西方國家在新能源開發(fā)與國際合作方面取得了積極進展,引起學(xué)術(shù)界的關(guān)注（周茂榮、祝佳,2007）,有學(xué)者（李俊峰,2009）認(rèn)為新能源行業(yè)是一個新的高風(fēng)險和過度競爭的產(chǎn)業(yè)。但還沒有專門文獻從人才培養(yǎng)特別是高等能源職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)角度探討我國應(yīng)對新能源技術(shù)革命的政策選擇問題。

二、全球范圍內(nèi)新能源技術(shù)革命特點

新能源技術(shù)研究開發(fā)已經(jīng)成為世界主要大國之間產(chǎn)業(yè)與技術(shù)競爭的主要領(lǐng)域之一。如果不能夠在新能源技術(shù)研究開發(fā)領(lǐng)域占有一席之地,則我國難以在日益激烈的國際競爭中發(fā)揮比較優(yōu)勢、不斷縮小與西方發(fā)達(dá)國家之間發(fā)展差距。在全球范圍內(nèi)興起的新能源技術(shù)革命具有如下四方面的突出特點。

第一,新能源技術(shù)革命關(guān)注可再生和可持續(xù)利用能源的開發(fā)問題,專注于能源再生與可持續(xù)利用技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。除非宇宙和自然發(fā)生重大的不可逆的重大事件,地球上存在著大量的可再生與可持續(xù)能源可以被開發(fā)和利用。例如風(fēng)能、水能、太陽能、潮汐能等都可以再生開發(fā)和可持續(xù)利用。

第二．開發(fā)和尋找低污染性和環(huán)保型新能源的開發(fā)與應(yīng)用是新能源技術(shù)革命的重要目標(biāo)。如果不能夠有效地減少碳排放和對環(huán)境生態(tài)環(huán)境的破壞,則人類社會的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)難以實現(xiàn)。低污染與環(huán)保型新能源的開發(fā)利用直接影響到一個國家生態(tài)環(huán)境保護水平和能力的提升。

第三,新能源技術(shù)革命的一個重要目標(biāo)是充分利用太陽、地球和自然界天然存在的能量,促進不同自然能量之間的相互轉(zhuǎn)化和應(yīng)用,使得自然能力轉(zhuǎn)化為推動人類社會經(jīng)濟發(fā)展的有效動力。自然界的能源具有多樣性和可轉(zhuǎn)化性,新能源類型多樣,例如太陽能、風(fēng)能、海洋能、生物能等,雖然不同類型的新能源之間存在相互轉(zhuǎn)化的可能性,但必須掌握必要的技術(shù)和必要的資金投入。

第四,新能源技術(shù)革命在強調(diào)新能源技術(shù)開發(fā)投入的同時,還關(guān)注新能源技術(shù)應(yīng)用帶來的經(jīng)濟效益,特別是大規(guī)模新能源技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)致的規(guī)模報酬遞增效應(yīng)。新能源技術(shù)應(yīng)用具有顯著規(guī)模經(jīng)濟收益效應(yīng),隨著開發(fā)規(guī)模擴大和開發(fā)網(wǎng)絡(luò)擴展,新能源開發(fā)的經(jīng)濟與社會效益隨開發(fā)規(guī)模擴大、開發(fā)網(wǎng)絡(luò)擴展而遞增。即使新能源技術(shù)沒有取得根本性的進步,隨著其推廣應(yīng)用范圍的擴展,也會帶來報酬遞增效應(yīng)。簡言之,新能源技術(shù)革命關(guān)注可再生能源開發(fā)和能源可持續(xù)問題,有利于建設(shè)低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好型社會,促進各種自然能量之間的轉(zhuǎn)化特別是太陽能與其他能源之間的轉(zhuǎn)換,新能源技術(shù)開發(fā)及其應(yīng)用能夠帶來規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。

三、新能源技術(shù)革命對我國能源高等職業(yè)技術(shù)教育帶來的挑戰(zhàn)

新能源技術(shù)革命給我國能源高等職業(yè)技術(shù)教育提出了新的要求。我國傳統(tǒng)的以礦物能源開發(fā)為重點的高等能源職業(yè)技術(shù)教育如果不進行改革和轉(zhuǎn)型,則難以培養(yǎng)出適應(yīng)時代需要的專門職業(yè)人才。新能源技術(shù)革命對我國高等能源職業(yè)技術(shù)教育的挑戰(zhàn)表現(xiàn)在三方面。

第一,新能源技術(shù)革命需要具有大量開拓性與創(chuàng)新性的高等職業(yè)技術(shù)人才,但現(xiàn)有的高等教育與科研體系難于滿足需要。如果不改革高等教育和科研體系,則我國難于參與其他大國特別是以美國為代表的西方大國之間的國際技術(shù)競爭,難于維護我國的能源利益和安全利益。

第二,在新能源開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域缺乏系統(tǒng)的人才培養(yǎng)體系和機制。我國現(xiàn)有的高等職業(yè)技術(shù)教育在航空制造與發(fā)動機技術(shù)、電子信息與現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、空間探測技術(shù)、大型艦船制造與海洋技術(shù)、現(xiàn)代生物技術(shù)等領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家之間仍然存在較大的差距。在新能源技術(shù)職業(yè)人才培養(yǎng)方面起步較晚,主要培養(yǎng)傳統(tǒng)能源技術(shù)職業(yè)人才。

第三,我國能源高等職業(yè)技術(shù)教育投入不足,學(xué)科體系不健全,不能夠滿足新能源職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的需要。需要增加對新能源相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)研究的投入,我國基礎(chǔ)科學(xué)發(fā)展、新能源技術(shù)研究與市場脫機現(xiàn)象仍然存在,新能源技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率不高。一個重要原因在于新能源技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用人才不足,根本原因在于高等能源基礎(chǔ)與職業(yè)技術(shù)教育投入不足,還沒有形成完整的新能源技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用人才培養(yǎng)體系。

簡言之,我國能源高等職業(yè)技術(shù)教育面臨著全球范圍內(nèi)的新能源技術(shù)革命的挑戰(zhàn),拔尖與創(chuàng)新型人才培養(yǎng)不足,傳統(tǒng)能源職業(yè)技術(shù)人才比重較高,新能源技術(shù)人才培養(yǎng)不足,投入不足,學(xué)科布局不合理與學(xué)科體系不健全是面臨的主要問題。

四、結(jié)論與應(yīng)對措施

為了提高我國高等能源職業(yè)技術(shù)教育水平,充分利用全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的新能源技術(shù)革命帶來的發(fā)展機遇,應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種挑戰(zhàn),需要采取必要的應(yīng)對措施。具體而言,我國高等能源職業(yè)技術(shù)教育需要在如下五方面做出努力。

第一,把新能源高等職業(yè)教育納入國家新能源技術(shù)開與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,統(tǒng)籌兼顧,不斷完善新能源職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)體系和培養(yǎng)機制,為我國乃至世界新能源技術(shù)革命提高充足的高等職業(yè)技術(shù)人才保障。新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接影響到我國參與國際市場競爭的能力和比較優(yōu)勢能否充分發(fā)揮,同時也直接關(guān)系到我國的能源安全與可持續(xù)發(fā)展,需求把新能源高等職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略之中。

第二,不斷改革和優(yōu)化高等能源職業(yè)技術(shù)教育的專業(yè)方向,增加新能源技術(shù)職業(yè)教育比重,逐漸減少傳統(tǒng)能源技術(shù)職業(yè)教育,淘汰不適應(yīng)新能源技術(shù)革命需要的一些落后專業(yè)。例如,增加太陽能、風(fēng)能、海水能、核能與生物能職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)比重,增加相關(guān)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)數(shù)量,并不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

篇(6)

關(guān)鍵詞新能源汽車技術(shù)應(yīng)用；方法；分析

新能源汽車技術(shù)研究主要從汽車的生產(chǎn)制造和使用方面，考慮其動能使用類型和驅(qū)動效率。城市化建設(shè)和交通建設(shè)促進了汽車的生產(chǎn)和使用，現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展科學(xué)可持續(xù)的理念突出了新能源在汽車行業(yè)的應(yīng)用地位。新能源汽車技術(shù)研究應(yīng)用對現(xiàn)代交通業(yè)和工業(yè)制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1新能源汽車技術(shù)內(nèi)容及要點

傳統(tǒng)型汽車使用的動力能源為石油、汽油等，車用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車主要的動力來源是非常規(guī)燃料，并且采用新型動力裝置提高汽車的驅(qū)動和制動能力，總統(tǒng)性能穩(wěn)定、反應(yīng)快，實際應(yīng)用意義強。從動力燃料使用劃分，新能源汽車包括混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車和其他新能源汽車，其主要特點是汽車結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新和設(shè)計原理新。與傳統(tǒng)型汽車相比，新能源汽車使用簡單、安全，動力能源獲取方便，同時價格低廉，使用成本低；同時新能源汽車多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機，促進h境保護。我國作為人口大國，汽車使用率高，新能源汽車技術(shù)的研究與應(yīng)用有利于我國自然資源的節(jié)約，環(huán)境效益高，同時對我國汽車新技術(shù)研發(fā)具有激勵作用，有利于中國汽車市場的開辟。

2新能源汽車技術(shù)應(yīng)用

2.1電動汽車

電動汽車主要的動力源是電。相較于傳統(tǒng)汽車類型，使用燃油或汽油助力，通過柴油、汽油的燃燒發(fā)動發(fā)動機，為汽車提供驅(qū)動動力，這一過程產(chǎn)生的能耗巨大，尤其是對于大中型汽車，使用成本高，同時燃油發(fā)動機由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過程中會產(chǎn)生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴(yán)重。而替代使用電動汽車，改變了傳統(tǒng)汽車驅(qū)動組成結(jié)構(gòu)和能源使用類型，采用純電力驅(qū)動，將充電器、發(fā)動機、動力電池和其他制動等系統(tǒng)結(jié)合形成新的動力系統(tǒng)。電動汽車使用電能環(huán)境污染小，不會產(chǎn)生大氣污染物造成溫室效用等問題，同時電能獲取方便，續(xù)航能力強，且電能價格便宜，使用效益高。新能源汽車技術(shù)中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動機裝置利用傳動機構(gòu)驅(qū)使汽車，因而扭矩輸入在低速區(qū)需要擴大，增加汽車爬坡、加速性能，穩(wěn)定制動指標(biāo)。在電動汽車技術(shù)使用中可配合控制單元IGBT，突出電動機的機械優(yōu)勢。

2.2電池燃料汽車

電池燃料汽車是新能源汽車主要類型之一，燃料電池汽車的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會出現(xiàn)機油泄露問題，氣體廢棄物排放量低，不會出現(xiàn)水污染和溫室效應(yīng)等問題。相較于傳統(tǒng)類型汽車，燃油電池的動能轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%及以上，整體經(jīng)濟效益高，并且汽車在使用運行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車主要是將電池內(nèi)的氫氣和空氣中的氧氣結(jié)合，在電池組中促進化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)生的電能推動電動機運轉(zhuǎn)。利用大氣中的氧氣與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生的物質(zhì)僅含有氫元素和氧元素，兩者經(jīng)汽車尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對大氣質(zhì)量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應(yīng)堆和氫氣罐等，整個過程零排放、零污染，動能供應(yīng)效率高，是現(xiàn)代新能源汽車應(yīng)用寶技術(shù)的一大突破。但是電池燃料汽車電機設(shè)計應(yīng)用技術(shù)相對復(fù)雜，氫氣制取難度大，因而車輛里程續(xù)航存在一定局限性。

2.3混合動力汽車

混合動力汽車內(nèi)燃機平均功率大，但是發(fā)動機整體構(gòu)造小、污染小、油耗低，并且內(nèi)燃機和動力機持續(xù)工作能力強，行程續(xù)航有保障，是新能源汽車技術(shù)革新和進步的表現(xiàn)。傳統(tǒng)能源汽車以及電動汽車、燃料電池汽車多使用一種燃料，但是混合動力汽車使用能源類型超過一種以上，混合度高，綜合利用率和動能供應(yīng)率高，電力與汽油是主要的能源供應(yīng)方。混合使用電力和汽油，電能與燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環(huán)境效益高。電池電能使用對中小型汽車長途運行來說，容易存在動能不足的問題，而綜合利用燃油，能夠補充強勁的動能，彌補電能使用的不足。混合動力汽車在開發(fā)、利用新能源技術(shù)的同時可以采用插電式混合動力，綜合純電動與混合電動效用，補充專用汽車充電設(shè)備，提高電池容量，滿足電力動力需求。混合電動汽車在使用中，電量充足則可使用電能，電量耗盡，可繼續(xù)轉(zhuǎn)換使用燃油動能，并補充輔助電池充電。

2.4其他新能源汽車

其他新能源汽車類型還包括氫發(fā)動機汽車、燃?xì)馄嚒L(fēng)能汽車、生物乙醇汽車和太陽能汽車等。氫發(fā)動機汽車?yán)脷錃鉃閯恿υ打?qū)動汽車，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲量豐富。燃?xì)馄嚴(yán)靡夯烊粴狻⒁夯蜌夂蛪嚎s天然氣為燃料，這種能源汽車使用成本小，排放性能好；風(fēng)能汽車?yán)蔑L(fēng)能發(fā)電給汽車充電，因為汽車行駛帶動汽車內(nèi)部風(fēng)力發(fā)電機運動，風(fēng)速達(dá)到一定程度即可完成風(fēng)力發(fā)電、充電；生物乙醇汽車?yán)靡掖即嫫渌剂匣顒樱瑵M足汽車驅(qū)動需求，乙醇即酒精，其應(yīng)用技術(shù)成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動新能源汽車多元化發(fā)展；太陽能汽車是比較常見的一種新能源汽車，主要是利用太陽能給電池板充電，滿足汽車動能需求，但一般在太陽光充足、光線強烈的地區(qū)使用效率比較高。

3新能源汽車技術(shù)應(yīng)用要求及發(fā)展前景

現(xiàn)代社會發(fā)展中，城市化水平不斷提高，城市交通路網(wǎng)建設(shè)也不斷完善，人們的出行離不開汽車，我國人口基數(shù)大、人口數(shù)量多，汽車作為重要的代步工具，未來市場需求大。但是汽車生產(chǎn)、制造、運行過程中需要消耗大量的能源資源，基于環(huán)境保護和能源資源節(jié)約的理念，需要不斷創(chuàng)新技術(shù)，開發(fā)利用新能源，促進新能源汽車技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。從市場角度來說，我國汽車市場需求量大，且汽車制造技術(shù)研究、創(chuàng)新力強，新能源汽車將不斷發(fā)展、進步，推動國內(nèi)汽車市場發(fā)展；從社會角度來說，人們自然資源是有限的，人口增長是長久趨勢，因而要滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求，需要積極開發(fā)、利用新能源，新能源汽車研發(fā)、設(shè)計是時展的需要，也是經(jīng)濟發(fā)展下環(huán)境保護的必然要求。新能源的使用改變了汽車驅(qū)動能源供應(yīng)模式，扭轉(zhuǎn)汽車大排放、高污染、高能耗的局面，符合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展需求，具有時代進步意義和歷史文明意義。從人類社會長遠(yuǎn)發(fā)展來看，新能源汽車技術(shù)應(yīng)用發(fā)展空間大、發(fā)展前景較好。

篇(7)

2011年是“十二五”的開局之年，2月22日，國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬說，“十二五”期間，我國將在太陽能、風(fēng)能占優(yōu)勢的地區(qū)建設(shè)微電網(wǎng)示范區(qū)，同時還將推動建設(shè)100座新能源示范城市。那么新能源城市是什么樣的?新能源城市在我國的未來前景什么樣?圍繞這些問題，北京天則經(jīng)濟研究所所長，著名經(jīng)濟學(xué)家茅于軾日前接受了記者采訪。

新能源：大勢所趨，技術(shù)需跟進

中國城市經(jīng)濟：我們知道當(dāng)前中國，許多城市都提出了新能源城市的規(guī)劃和方案，掀起了一股建設(shè)新能源城市的熱潮。作為專家您如何看待這一現(xiàn)象?

茅于軾：與常規(guī)能源相比，新能源最大的優(yōu)勢是地域分布較為均衡，資源量相比人類需求來說可謂取之不盡、用之不竭。主要包括太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽堋⒑四艿鹊取Ｐ履茉慈〈f能源是一個必然趨勢，新能源越來越便宜，常規(guī)能源越來越貴，最后新能源自然便能取代舊能源。當(dāng)然這是要求技術(shù)上的跟進，經(jīng)濟危機下尤其明顯，但是需要時間。

中國城市經(jīng)濟：創(chuàng)新、科技越來越被人們所重視，有人說：“未來國家之間的戰(zhàn)爭就是能源之戰(zhàn)。”那么我國應(yīng)該如何應(yīng)對呢?

茅于軾：相比傳統(tǒng)的石化能源，新能源目前所占的比重仍偏低，但發(fā)展勢頭迅猛，前景不可估量。在資本市場上，凡沾上“新能源”概念的股票，往往會成為投資界的寵兒。我國鼓勵發(fā)展新能源，放眼全球，在新能源技術(shù)和運用領(lǐng)域，我國和發(fā)達(dá)國家處在同一起跑線上；從市場應(yīng)用空間上分析，我國更是具有領(lǐng)先其他國家的無窮潛力。太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽堋⒑四艿鹊刃履茉炊紳摿o窮。

新城市：根據(jù)特色新能源資源配置發(fā)展

中國城市經(jīng)濟：建設(shè)新能源城市成為國內(nèi)城市的共識。您認(rèn)為新能源城市應(yīng)該是什么樣的?

茅于軾：新能源城市目前尚無準(zhǔn)確定義。我們粗淺理解，新能源城市至少必須達(dá)到國家綠色能源縣(市)的要求，也就是在縣(市)域能源開發(fā)利用中，可再生能源開發(fā)利用量達(dá)到15萬噸標(biāo)煤或戶均1噸標(biāo)煤以上；能源發(fā)展與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，70％的養(yǎng)殖戶動物糞便進行沼氣處理，80％的中小畜禽養(yǎng)殖場有沼氣工程：生活能源基本實現(xiàn)清潔化和優(yōu)質(zhì)化。

中國城市經(jīng)濟：每座城市的情況和資源條件不一樣，那么究竟什么樣的城市才適合發(fā)展新能源呢?在創(chuàng)建新能源城市中每個城市的模式是否一樣?每個城市該如何做呢?應(yīng)該注意些什么問題?

茅于軾：創(chuàng)建新能源城市中每個城市的模式肯定是不一樣的。發(fā)展新能源城市，擁有新能源特色資源條件十分重要。如浙江省嘉興市海鹽縣秦山鎮(zhèn)雙龍崗，面臨杭州灣，背靠秦山，這里風(fēng)景似畫、水源充沛、交通便利，又靠近華東電網(wǎng)樞紐，是建設(shè)核電站的理想之地。秦山核電站是中國大陸第一座自己研究、設(shè)計和建造的核電站。又如江蘇省東臺缺乏煤炭和石油等資源，發(fā)展傳統(tǒng)能源不具備資源條件。但東臺土地資源豐富，沿海空間大、灘涂廣、風(fēng)光好，風(fēng)能資源穩(wěn)定豐富。海邊處于太平洋信風(fēng)帶，地上70米高平均風(fēng)速達(dá)到7.5米／秒，是國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電十分理想的地區(qū)之一，開發(fā)規(guī)模可達(dá)400萬千瓦以上。太陽能資源潛力巨大。沿海灘涂廣袤，年均日照時間達(dá)2232小時，太陽能年輻射量5126兆焦／平方米，是建設(shè)大規(guī)模太陽能光伏電場的優(yōu)質(zhì)基地。生物質(zhì)能資源也十分可觀。所以每個城市需要根據(jù)自身擁有的新能源特色資源條件來找尋適合自身發(fā)展新能源的模式，這樣才能更好的發(fā)展新能源。

新機遇：加大政策扶持，創(chuàng)造良好市場環(huán)境

中國城市經(jīng)濟：2011年是“十二五”規(guī)劃的起始年，這對于創(chuàng)建新能源城市也是新的機遇，您認(rèn)為我們的政府部門，應(yīng)該如何做?

茅于軾：政策扶持，對于新能源城市的發(fā)展至關(guān)重要。作為全球最大的光伏安裝大國，德國于5月末明確表示，將在2022年關(guān)停所有核電站，而后者在2009年貢獻了德國26％的發(fā)電量。未來十年，德國計劃將新能源占總需求的比重從目前的l7％提升到近50％，并將在2020年投資2000億歐元發(fā)展風(fēng)電和太陽能。

城市發(fā)展靠產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)支撐靠企業(yè)。企業(yè)是具有自負(fù)盈虧能力的經(jīng)濟實體，產(chǎn)業(yè)是具有同類屬性的企業(yè)經(jīng)濟活動的集合，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴嬖谏舷掠侮P(guān)系和相互價值交換的企業(yè)群結(jié)合體。新能源產(chǎn)業(yè)是新能源城市的重要支撐。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)必須增加對新能源企業(yè)的扶持力度。在降低新能源成本上，建議政府要扶持和幫助企業(yè)和個人在沼氣發(fā)展等方面，用新能源的規(guī)模化效益來降低其開發(fā)和使用的成本。在政策支持上，建議政府要充分發(fā)揮宏觀調(diào)控對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。

中國城市經(jīng)濟：您認(rèn)為從國家層面，應(yīng)該從哪些方面給予這些新能源城市支持?您對我國能源城市的未來發(fā)展如何看?