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篇(1)

【關(guān)鍵詞】冬季低溫高速公路養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、冬季路面除雪

1、除雪準(zhǔn)備

在除雪之前，根據(jù)實(shí)際情況做好各類機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，提高機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率，調(diào)試除雪設(shè)備運(yùn)行正常，除雪結(jié)束后也要對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，以便可以再次使用降低除雪成本。提前做好融雪劑、防滑料等物資準(zhǔn)備工作，充足儲(chǔ)備防凍機(jī)械燃油等防凍防滑物資，隨時(shí)注意天氣變化，根據(jù)氣象資料，對(duì)不同的路面狀況采取不同的措施。除雪時(shí)要做好安全準(zhǔn)備，夜間工作時(shí)設(shè)好路障，使用夜間照明燈，避免意外事故。應(yīng)盡量在每次除雪前召開(kāi)一次相關(guān)會(huì)議，成立專門的小組制定方案及步驟，時(shí)刻與交通和氣象部門保持聯(lián)系，能夠掌握最新的路面狀況和天氣信息，使除雪工作能夠快速有效的進(jìn)行。

2、除雪方案

合理的規(guī)劃分工可以使除雪效果得到很大的提升。開(kāi)始除雪時(shí)，將路段以積雪厚度和壓實(shí)程度分成多個(gè)獨(dú)立區(qū)間，每個(gè)作業(yè)組負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)間，根據(jù)每個(gè)區(qū)間積雪的不同，使用較為合適的機(jī)械對(duì)該區(qū)域進(jìn)行除雪，爭(zhēng)取在最短時(shí)間清除路面積雪，恢復(fù)交通正常。除雪以干線為主要施工目標(biāo)，重點(diǎn)在縱坡較大處，主要區(qū)域清理完成后，再對(duì)連接線和服務(wù)區(qū)進(jìn)行清理，確保路面不再有大量積雪。

3、除雪工藝流程

除雪的方式以集中聯(lián)合循環(huán)作業(yè)為主，分不同的階段對(duì)主干線上的積雪和壓實(shí)積雪進(jìn)行清除。清除積雪時(shí)使用多輛雪犁車同時(shí)同向運(yùn)行，直到將積雪清出主路面，積雪堆積情況使用融雪劑徹底清除。由于使用融雪劑除雪會(huì)對(duì)環(huán)境有一定的損害，應(yīng)盡量減少融雪劑的使用，除雪要以機(jī)械除雪為主，融雪劑融雪為輔。而對(duì)已壓實(shí)的積雪應(yīng)使用多功能車使積雪分散后再進(jìn)行處理。除雪結(jié)束后整理資料、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為下一次除雪工作做好準(zhǔn)備。

二、冬季路面除冰

冬季是一個(gè)雨雪多發(fā)季節(jié)，在雨雪過(guò)后由于氣溫過(guò)低經(jīng)常會(huì)在地面結(jié)冰，路面的積冰往往容易使車輛速度不受控制，剎車不能起到及時(shí)有效的作用，進(jìn)而引發(fā)交通事故。為防止因路面結(jié)冰導(dǎo)致車輛打滑而發(fā)生事故，有必要對(duì)路面的冰層及時(shí)進(jìn)行處理。目前最為普遍的除冰方法是加鹽除冰，利用鹽溶于水時(shí)產(chǎn)生的熱量使周圍的冰融化，形成更多的鹽水，然后這些鹽水再融化冰，如此反復(fù)，直到冰都溶為水排出高速公路。用鹽除冰的好處是價(jià)格便宜，材料易得，效果迅速。在用鹽除冰時(shí)也要注意一些問(wèn)題：

1、禁止在橋梁上使用。鹽的主要成分是氯化鈉，遇水以后，會(huì)發(fā)生鹽漲現(xiàn)象，氯鹽滲透到混凝土中，會(huì)促進(jìn)混凝土的凍融。但它最主要的破壞作用還是對(duì)鋼筋的腐蝕。橋梁的主體結(jié)構(gòu)由鋼筋組成，使用鹽對(duì)橋面進(jìn)行除冰時(shí)，鹽水會(huì)腐蝕橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，大大縮短橋梁的使用壽命，使其處于危險(xiǎn)狀態(tài)。鹽類對(duì)水泥混凝土路面，尤其是瀝青混凝土路面同樣也存在危害，鹽類物質(zhì)與瀝青相互作用，大大減小瀝青材料與沙石料的黏合能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下大面積路面破損。

2、嚴(yán)格控制使用劑量。大量的使用鹽或者融雪劑除冰，會(huì)給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重影響。含有鹽水和融雪劑的冰雪堆放在綠化帶和農(nóng)田旁邊，會(huì)使土地鹽堿化，破壞植被。藥物除雪難免會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，只為完成眼前任務(wù)而去破壞其他。對(duì)于路面積雪積冰的清除，應(yīng)以機(jī)器為主，少量藥物為輔。

三、對(duì)大風(fēng)、大霧天氣的防護(hù)措施

冬季的天氣較為惡劣,大雪和大霧天氣總是阻礙人們的視野，公路的通行將受到嚴(yán)重影響。

在大風(fēng)天氣里，風(fēng)向突然的轉(zhuǎn)變經(jīng)常會(huì)使駕駛員猝不及防，在橋梁、高架路段、以及從隧道駛出的瞬間出現(xiàn)，高速行駛的車輛容易遭遇橫風(fēng)，誘發(fā)交通事故。對(duì)于自然力量引發(fā)的災(zāi)害需要通過(guò)現(xiàn)有的科技盡可能的減小所造成的損失。在冬季，需要強(qiáng)化路面的管控能力，多派人巡邏以便能及時(shí)的掌握路面的第一手信息，發(fā)生事故時(shí)保證在最短的時(shí)間救治傷員、恢復(fù)交通、處理現(xiàn)場(chǎng)，避免發(fā)生二次事故。

在建設(shè)高速公路時(shí)，應(yīng)考慮公路附近地形所產(chǎn)生的濃霧對(duì)路面安全的影響，根據(jù)相關(guān)資料顯示，在山區(qū)把高速公路設(shè)計(jì)成彎曲的要比平直的更好一點(diǎn)，因?yàn)榫植康拈]塞不會(huì)產(chǎn)生濃霧。應(yīng)對(duì)濃霧天氣經(jīng)常采用地面加熱法，不過(guò)這種方法不適合在高速公路上使用，對(duì)付高速公路上的濃霧，最好是霧未完全形成時(shí)使用表面活性劑，破壞霧氣的形成條件，這樣可以盡可能的避免霧氣繼續(xù)產(chǎn)生。

對(duì)大風(fēng)大霧天氣的防范應(yīng)采取如下措施：

一是加強(qiáng)天氣監(jiān)控。通過(guò)氣象部門掌握天氣變化的第一手信息，根據(jù)不同的天氣狀況提前采取相應(yīng)的措施，減少大風(fēng)大霧天氣可能帶來(lái)交通事故的機(jī)率。

二是強(qiáng)化路面巡查。增加對(duì)高速公路巡查的人手和密度，及時(shí)消除路面安全隱患。

三是加大宣傳力度。充分利用各種傳媒工具，全面、準(zhǔn)確、及時(shí)的向公眾報(bào)道路況信息及應(yīng)對(duì)措施。

四是實(shí)施交通管制。對(duì)因大霧天氣影響能見(jiàn)度較低的路段實(shí)施交通管制，減少通行的車輛。

五是護(hù)送車輛通行。在天氣條件允許下，有工作人員帶隊(duì)，對(duì)停留車輛進(jìn)行正常、有序的放行，客車先行，貨車殿后，做到先走人再走貨，這種科學(xué)化、合理化的通行方式能夠很大程度的提升通行的速度和安全。

六是強(qiáng)化值班備勤。隨時(shí)準(zhǔn)備啟動(dòng)應(yīng)急方案，增派巡查人數(shù)，對(duì)所有路段展開(kāi)全面的不間斷的巡查，做好救援工作。

四、高速公路的養(yǎng)護(hù)管理

1、修補(bǔ)路面坑槽

冬季氣溫低，對(duì)路面的坑槽修補(bǔ)的施工難度大，需要尋找正確的方法進(jìn)行工作。在施工時(shí)要嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》操作施工。填補(bǔ)時(shí)做到坑壁垂直，能與原路面平穩(wěn)連接，做到安全、耐用、美觀、整齊。根據(jù)不同的天氣狀況采用不同的修補(bǔ)方法。根據(jù)坑槽的深度不同采用單層或雙層修補(bǔ)法。重點(diǎn)修補(bǔ)零星坑槽，確保施工過(guò)后路面平坦，不影響正常通行。在低溫條件下，修補(bǔ)瀝青路面多采用瀝青冷拌和料的方法，修補(bǔ)速度快，操作方便，可以很快恢復(fù)正常通行。對(duì)于損壞較為嚴(yán)重的地面，先清理路面，再用壓機(jī)碾，最后修復(fù)路面。

2、公路養(yǎng)護(hù)的作用

公路正常、合理的養(yǎng)護(hù)可以使其一直保持較為穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，以保證車輛暢通、安全、舒適的通行。公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)是對(duì)公路采用長(zhǎng)期的、精細(xì)的護(hù)理來(lái)減少路面的損壞擴(kuò)大，延長(zhǎng)公路的使用壽命。根據(jù)每一路段不同的投資規(guī)模和路面實(shí)際情況，對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)資金需要合理使用，以前期低額穩(wěn)定的投資來(lái)獲取長(zhǎng)期高效的回報(bào)。

3、路面養(yǎng)護(hù)的技術(shù)要求

作為主要的交通運(yùn)輸線，高速公路對(duì)物資和人員的運(yùn)輸有極大的影響，高速公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和維修也就起到了不可忽視的作用，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作也就提出了更高的技術(shù)要求。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》所劃分的五個(gè)等級(jí)，可以達(dá)到良級(jí)的技術(shù)指標(biāo)為：

路面破損率 DR瀝青路面＜2.0%、DR水泥路＜4.0%；

國(guó)際平整度指數(shù)IRI ＜3.5m/km；

橫向力系數(shù)SFC≥40 ；

路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)SSI≥0.8；

瀝青路面的車轍深度＜15mm、路拱坡度為1.0-2.0%；

水泥路面相鄰板高差＜3mm；接縫填料凹凸＜3mm。

依據(jù)具體的數(shù)據(jù)對(duì)高速公路路面進(jìn)行管理，可以使養(yǎng)護(hù)工作更加直觀、有效的進(jìn)行，保證路面的安全通暢。

結(jié)語(yǔ)：

元旦和春節(jié)都在冬季，人流、物流相對(duì)集中，因此高速公路在冬季的交通流量將會(huì)比其他季節(jié)有較大的增加，防止因低溫天氣帶來(lái)的交通堵塞的措施也就必不可少了。冬季高速公路的養(yǎng)護(hù)管理需要有一個(gè)長(zhǎng)期的方案，可以應(yīng)對(duì)各種天氣條件及突發(fā)狀況，確保不會(huì)因?yàn)樘鞖庥绊懻５慕煌ㄟ\(yùn)輸。

參考文獻(xiàn)：

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[4]交通部；公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程[M];1995(3).

篇(2)

關(guān)鍵詞：瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；措施

Abstract:The road was processed in the emergence of disease, will often increase the duplication of investment. In order to change the passive situation, to avoid the disadvantages of "jiaotongyijiao instant gratification,", should be timely preventive maintenance of highway, to maximize the service life of the road, to ensure the smooth operator.

Keywords: asphalt pavement; preventive maintenance; measures

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

近年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展對(duì)公路的路況質(zhì)量提出了更高的要求，公路作為交通運(yùn)輸中最主要、最便捷的一種運(yùn)輸方式，長(zhǎng)期經(jīng)受著行車的反復(fù)作用和各種自然災(zāi)害的影響，易產(chǎn)生各類病害。那么，如何提高公路的抗災(zāi)害能力，在公路的使用期內(nèi)怎樣合理使用有限的養(yǎng)護(hù)資金，這些都是目前公路養(yǎng)護(hù)工作中亟待解決的問(wèn)題。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于延長(zhǎng)公路使用壽命，降低公路全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率，具有重要意義，做到防患于未然，將病害消除在萌芽狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化。

1阿拉善公路發(fā)展概況

1.1公路基本情況

阿拉善盟地處最西部，面積27萬(wàn)平方公里，轄三旗兩區(qū)。地貌以沙漠戈壁為主，礦產(chǎn)資源以煤鹽為主，交通運(yùn)輸以公路為主，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“兩橫兩縱十二出口”。

全盟現(xiàn)有省干線公路2277公里/9條，其中：高速公路114公里，一級(jí)公路195公里，二級(jí)公路226公里，三級(jí)公路1425公里，四級(jí)公路66公里，自然路251公里。干線公路中有瀝青路面1997公里，占干線公路總里程的88%，大多為修建于2002年-2005年間的三級(jí)公路，由于技術(shù)等級(jí)低、路況基礎(chǔ)差，公路病、災(zāi)害頻發(fā)，干線公路優(yōu)良率僅43%。

1.2公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展方向

從阿拉善盟的實(shí)際情況看，經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，公路事業(yè)已處于建養(yǎng)并重時(shí)期。阿拉善盟干線公路中有黑色路面1960公里，其中只有187公里修建于2007-2011年間，其余1773公里均修建于2005年以前，占干線黑色路面總里程的90%以上。公路技術(shù)等級(jí)低、路況基礎(chǔ)差、交通流量大、自然條件惡劣、病災(zāi)害頻發(fā)惡發(fā)成為公路的主要特點(diǎn)。因此，近來(lái)年，我們一方面面對(duì)著勢(shì)不可擋的公路養(yǎng)護(hù)的來(lái)臨，安排翻修公路里程占超期服役公路里程的比例過(guò)小，路況質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)需求之間的矛盾日益突出，養(yǎng)護(hù)壓力陡然劇增；一方面面臨著養(yǎng)護(hù)資金的緊缺與形勢(shì)的日益復(fù)雜，資金需求量與經(jīng)費(fèi)計(jì)劃額之間的差距拉大，“養(yǎng)路”與“養(yǎng)人”的矛盾日益突出，資金壓力急劇增大。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理部門而言，所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題就是怎樣合理使用有限的資金，將養(yǎng)護(hù)資金在最佳的時(shí)機(jī)、以最佳的方式應(yīng)用到公路養(yǎng)護(hù)上，以保證最佳的整體服務(wù)水平，即以最低的成本取得最大的“收益”。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)被普遍認(rèn)為是能夠達(dá)到路面性能目標(biāo)的、成本效益最好的養(yǎng)護(hù)手段，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在我盟已進(jìn)行了多年的實(shí)踐與探索，我們也總結(jié)和積累了一些有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法和經(jīng)驗(yàn)。在今后的公路養(yǎng)護(hù)工作中，我們還要繼續(xù)從貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度出發(fā)，充分認(rèn)識(shí)推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化。

2阿拉善盟公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要做法

2.1乳化瀝青灌注或密封膠修補(bǔ)路面裂縫

（1）基本介紹：這類處理措施通常稱為“灌縫”，主要是防止水通過(guò)裂縫滲透，反復(fù)侵蝕公路，最終破壞面層和路基。主要適用于修補(bǔ)隨溫度變化而產(chǎn)生的寬度較小的縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂等較規(guī)則的裂縫。

（2）實(shí)踐情況：每年春季3-4、秋冬季10-11月份，我局在氣溫適宜、裂縫出現(xiàn)或尚未閉合時(shí)，在雨、雪季節(jié)未來(lái)臨之前，對(duì)管養(yǎng)公路實(shí)施灌縫工作。高等級(jí)公路主要采用密封膠修補(bǔ)，中低等級(jí)公路則采用乳化瀝青或熱瀝青灌注修補(bǔ)。

（3）實(shí)施效果：通過(guò)灌縫處理，能夠有效封閉公路裂縫，防止雨水和雪水滲入破壞路面和路基。采用灌縫處理裂縫，投入的人力、機(jī)械及材料較少，既經(jīng)濟(jì)方便，而且效果也很好。乳化瀝青灌縫保持年限為1年，密封膠修補(bǔ)裂縫預(yù)計(jì)保持年限為2-4年。

2.2乳化瀝青碎石封層

（1）基本介紹：乳化瀝青碎石封層是在原有路面上采用路面封層車噴灑乳化瀝青和碎石，碾壓成型后，在路面上形成10-12mm厚的瀝青碎石結(jié)構(gòu)層。主要適用于處治基層及路基相對(duì)穩(wěn)定，路面表層出現(xiàn)的網(wǎng)裂、龜裂、塊裂等范圍較大、程度較輕的不規(guī)則裂縫。

（2）實(shí)踐情況：自2007年以來(lái)，我局先后在全盟主干線公路實(shí)施乳化瀝青碎石封層500多公里，效果良好。在實(shí)施封層前，要對(duì)原路面坑槽、松散等病害進(jìn)行處治，后期要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，及時(shí)回掃路面浮散的碎石，有泛油溢出時(shí)要及時(shí)加沙掃勻。

（3）實(shí)施效果：乳化瀝青碎石封層具有防水、防滑、提高公路性能等多種功能。通過(guò)幾年的實(shí)施，其對(duì)延長(zhǎng)公路使用壽命具有非常巨大的作用。同時(shí)，碎石封層施工工藝較簡(jiǎn)便，有快速、有效、成本低等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于阿拉善盟而言碎石材料供應(yīng)豐富，是一種性價(jià)比較高的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段。其預(yù)計(jì)使用和保持年限為3-5年。

2.3稀漿封層

（1）基本介紹：稀漿封層是用具有良好級(jí)配的集料和乳化瀝青混合后，由稀漿封層車拌和并灑鋪在路面上，待稀漿固化后開(kāi)放交通。它適用于路基基本穩(wěn)定、基層狀況相對(duì)較好、路面出現(xiàn)不同程度的氧化、疲勞龜裂等病害的處治。

（2）實(shí)踐情況：2012年，我局針對(duì)管養(yǎng)干線公路額雙線路面龜裂嚴(yán)重、裂縫寬度大的情況，選擇10公里路段，在對(duì)路面寬大裂縫進(jìn)行填縫處理、坑槽進(jìn)行修補(bǔ)后，實(shí)施了稀漿封層，效果良好。

（3）實(shí)施效果：稀漿封層能恢復(fù)路面的抗滑性能，并可部分恢復(fù)路面平整度，而且還可起到密封路面的作用，防止雨水、雪水入侵，防止各類裂縫擴(kuò)散蔓延，具有快速、有效、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，能較大程度上延長(zhǎng)公路使用壽命。其預(yù)計(jì)使用和保持年限為4-6年。

2.4噴霧封層

（1）基本介紹：是將稀釋的慢凝乳劑直接噴灑在清潔的路面上，主要適用于公路路況相對(duì)較好的路面早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可防止非結(jié)構(gòu)性較輕微裂縫蔓延、瀝青老化、硬化和水的滲入。

（2）實(shí)踐情況：2011年，我局在管養(yǎng)干線公路烏銀線K35-K70段實(shí)施噴霧封層公里。

（3）實(shí)施效果：噴霧封層適用于公路早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有不易及時(shí)跟進(jìn)、使用保持年限短、易導(dǎo)致路面摩擦力降低等缺點(diǎn)，且該措施不適用于結(jié)構(gòu)性裂縫（如明顯的疲勞裂縫）的處治。其預(yù)計(jì)使用和保持年限為1-2年。

2.5LTC瀝青再生養(yǎng)護(hù)劑封層

（1）基本介紹：LTC瀝青再生養(yǎng)護(hù)劑由多種樹(shù)脂、優(yōu)質(zhì)瀝青經(jīng)特殊配方乳化制成，有良好的流動(dòng)性，當(dāng)再生劑經(jīng)噴灑滲透到瀝青路面表層后，會(huì)與老化瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，恢復(fù)瀝青的化學(xué)平衡，使瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、粘度、延度復(fù)原，起到封閉裂縫、改善老化瀝青性能、恢復(fù)原瀝青路面性能的作用。主要適用于瀝青路面早期、中期出現(xiàn)的微裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、麻面、滲水、瀝青剝落等病害處理。

（2）實(shí)踐情況：2010年，我局引進(jìn)LTC再生養(yǎng)護(hù)劑，實(shí)施10公里再生養(yǎng)護(hù)劑封層。

（3）實(shí)施效果：利用再生養(yǎng)護(hù)劑封層后的路段，路面網(wǎng)裂、龜裂等微裂縫明顯減少，路面抗滑性能有所提高。該方法適用于路面的早、中期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有不易及時(shí)跟進(jìn)、使用保持年限較短、易導(dǎo)致路面摩擦力降低等缺點(diǎn)。預(yù)計(jì)保持年限為2-3年。

3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本原則和注意事項(xiàng)

3.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本原則

（1）合理地確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)。。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

（2）全面調(diào)查和科學(xué)評(píng)價(jià)。

重視和加強(qiáng)公路交通量觀測(cè)和路況調(diào)查工作，實(shí)行信息化的動(dòng)態(tài)管理，開(kāi)發(fā)建立適合實(shí)際的路面管理和評(píng)價(jià)信息平臺(tái)，通過(guò)研究對(duì)比各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)，科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實(shí)現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制定周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃，提高養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)決策水平和有限資金的使用效益。

（3）加強(qiáng)日常小修保養(yǎng)，及時(shí)采取中修措施。

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，當(dāng)路面出現(xiàn)疲勞、老化和磨損等現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)采取一些經(jīng)濟(jì)有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮公路的技術(shù)狀況和特點(diǎn)，又要考慮節(jié)約投資。

3.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的注意事項(xiàng)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)考慮季節(jié)和氣候特點(diǎn)，加大公路巡查力度，適時(shí)做好日常養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面病害狀況，及時(shí)對(duì)公路的使用情況進(jìn)行全面的檢查，及早實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目的。

（1）春季要對(duì)路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹及路面表層有水痕的部位，抓緊在路肩、路基邊坡處挖排水滲溝，引流路面結(jié)構(gòu)層在冬季蓄積的雨水到結(jié)構(gòu)層之外，也可在路面上撒蓋干土，一方面用以吸收路面結(jié)構(gòu)中的水分，另一方面還可減緩熱量沿路面結(jié)構(gòu)下傳的速度，使路面結(jié)構(gòu)中冰凍的水份緩慢融化，并自行逐步滲透到排水溝中，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生春融性破壞。

（2）夏季要做好路面排水，避免路面結(jié)構(gòu)處于潮濕工作狀態(tài)而引起破壞。同時(shí)，夏季氣溫高，是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利時(shí)機(jī)，應(yīng)抓住高溫季節(jié)處治泛油、鏟除擁包、波浪，及時(shí)修復(fù)冬寒春融期臨時(shí)修補(bǔ)的破損，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。

（3）秋季要做好公路沿線邊溝積水的疏導(dǎo)排放工作，避免這些積水成為冬季路面結(jié)構(gòu)凍結(jié)毛細(xì)水的補(bǔ)給水源。同時(shí)，秋季氣溫由高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注意天氣預(yù)報(bào)，適時(shí)進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，及時(shí)儲(chǔ)備溶雪劑、防滑砂石料、冷補(bǔ)瀝青材料等。

（4）冬季要密切注意路面排水和防凍問(wèn)題，及時(shí)做好清雪、除冰等工作，保證路面整體結(jié)構(gòu)處于干燥狀態(tài)，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹，造成破壞。

篇(3)

【關(guān)鍵詞】公路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；存在問(wèn)題；采取措施

所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就是在合理的時(shí)間內(nèi)對(duì)相關(guān)公路設(shè)施進(jìn)行正確維護(hù)，在路面尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)采取強(qiáng)制性保養(yǎng)措施，將病害處理在萌芽狀態(tài)，從而取的工作的主動(dòng)，延緩路面狀況的惡化。但在我們目前的養(yǎng)護(hù)工作中，由于受到投資限制等原因，往往是公路出現(xiàn)病害后才進(jìn)行處治，“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求，做不到真正意義上的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)工作老處于被動(dòng)局面，結(jié)合自己從事的公路養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)際，本人認(rèn)為要做好公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一是養(yǎng)護(hù)管理單位要做到勤查，及時(shí)準(zhǔn)確地查出公路上存在的問(wèn)題，為上級(jí)決策提供科學(xué)可靠的依據(jù)；二是省級(jí)交通主管部門要高度重視，對(duì)查出的問(wèn)題及時(shí)投資并采取措施處治，將問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。

1、做好“勤查、勤治、勤督”工作

勤查，就是要加強(qiáng)公路的日常巡查、定期檢查和特殊檢查，是做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提，是日常養(yǎng)護(hù)管理的重中之重。日常巡點(diǎn)放在路基、路面及橋涵等排水設(shè)施的檢查，同時(shí)有針對(duì)性、有目的的做好巡查記錄，養(yǎng)護(hù)管理單位的日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)都可以作為日常巡查并加以記錄。定期檢查的目的是對(duì)公路作一個(gè)全面評(píng)價(jià)及分析，提出養(yǎng)護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)管理單位每月詳細(xì)檢查路況，并認(rèn)真填寫(xiě)質(zhì)量評(píng)定表，根據(jù)實(shí)際做出養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。特殊檢查就是指雨雪天檢查以及公路發(fā)生自然災(zāi)害或出現(xiàn)異常情況后的檢查，主要是庫(kù)區(qū)路段、傍山路段以及容易發(fā)生積雪淤冰等病害的路段，目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題以及采取果斷有效的措施進(jìn)行搶修，以免災(zāi)害擴(kuò)大。勤治，就是對(duì)發(fā)生的各類病害及時(shí)處理，通過(guò)對(duì)病害初期的防治，杜絕病害的進(jìn)一步發(fā)展，力求把險(xiǎn)情消滅在萌芽狀態(tài)，是做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。勤督，就是總段要定期進(jìn)行檢查督促，一是督促基層單位檢查的真實(shí)性及齊全性， 二是督促病害處治的及時(shí)性，是做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的保障，只有“三勤”工作做到位，才能將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作做好做細(xì)。

總之，加強(qiáng)公路巡查，尤其是雨天和夜間，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路病害狀況最為重要。在汛期經(jīng)常上路巡查，可以全面了解路基、路面、橋梁、涵洞、邊溝等的排水情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理小型坍方、缺口和排水系統(tǒng)的堵塞，避免造成更大的損失。對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的水毀情況要及時(shí)報(bào)告并設(shè)立危險(xiǎn)警告標(biāo)志，確保交通安全。夜間上路巡查時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查交通安全設(shè)施的使用功能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞的防眩和誘導(dǎo)標(biāo)志，并及時(shí)予以更換。

2、采取的措施

2.1路基的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

2.1.1在路基建設(shè)過(guò)程中，受多種因素影響，其質(zhì)量很難達(dá)到要求，這就埋下了路基、路面不均勻沉陷的隱患，通車之后，隨著時(shí)間推移，車輛的碾壓就會(huì)使路面產(chǎn)生橫向或縱向的變形，隨著變形的加大，車輛顛簸的沖擊力也就越大，路面破壞也就越快，形成惡性循環(huán)，造成公路急劇破壞。進(jìn)行路基預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，公路在設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)就應(yīng)采取有效的措施，如：設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮路基地下水位、土質(zhì)、降雨強(qiáng)度和降雨量等的影響，重點(diǎn)放在疏導(dǎo)地下水上,保證路基排水暢通；建設(shè)時(shí)要確保施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；養(yǎng)護(hù)管理中要密切注意路基的水害問(wèn)題，對(duì)路肩、邊坡?lián)p害最大的是水，因此，為防止水流的沖刷，應(yīng)種植路肩草或邊坡草，或做好邊坡排水設(shè)施，對(duì)邊坡裂縫、小缺口等及時(shí)處理，防止雨水侵入，導(dǎo)致邊坡坍塌或大缺口。邊坡防護(hù)是公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，當(dāng)擋墻、護(hù)坡出現(xiàn)破損、開(kāi)裂、塌陷、墻后土石被沖空時(shí)，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對(duì)其及時(shí)加固維修。

2.1.2及時(shí)清理邊溝、橋涵淤積，恢復(fù)路基缺口，整修路肩，避免雨水直接沖刷路基，做到路基常年無(wú)缺口，路肩常年無(wú)反坡，邊溝常年無(wú)積水，路基排水暢通，保證路基整體的干燥性和穩(wěn)定性。

2.1.3多雨的季節(jié)，應(yīng)經(jīng)常察看公路邊溝的排水情況，如遇積水則應(yīng)及時(shí)疏通邊溝，在邊溝不暢通路段要重新開(kāi)挖邊溝，以免邊溝長(zhǎng)期積水浸泡路基，減少路基水毀、造成路基翻漿等病害。

2.2路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

2.2.1路面是公路服務(wù)功能的集中體現(xiàn)部位，公路的使用壽命及服務(wù)質(zhì)量與路面的狀況息息相關(guān)，因此，路面養(yǎng)護(hù)是整個(gè)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重中之重。

2.2.2任何公路都有生命周期，不同階段的路面，也有不同的維護(hù)、養(yǎng)護(hù)要求。根據(jù)實(shí)際可將養(yǎng)護(hù)工作分為四個(gè)階段，第一階段路況最好，只有少量的裂縫出現(xiàn)，為盡可能保持良好路況，防止水的滲透使裂縫擴(kuò)大，可采取一些簡(jiǎn)單的密封措施，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展。第二階段路況良好，此時(shí)是實(shí)施早期預(yù)防性維護(hù)的最有效時(shí)期，進(jìn)行密封可有效減緩路況的退化，延長(zhǎng)公路的使用壽命。第三階段路況已面臨惡化，并出現(xiàn)表層以下的損壞，路況已無(wú)法通過(guò)實(shí)施路表維護(hù)措施來(lái)得到改善，此時(shí)應(yīng)采取必要的裂縫密封和坑槽修補(bǔ)作為應(yīng)急性措施，可使路況維持在一種可使用的狀態(tài)，直到大規(guī)模的翻新改造。第四階段路面破損嚴(yán)重，已無(wú)法繼續(xù)使用，需要實(shí)施結(jié)構(gòu)翻新，重鋪面層（罩面）。

2.2.3水泥路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)從日常養(yǎng)護(hù)入手，對(duì)水泥路面進(jìn)行病害檢查并詳細(xì)記錄，做好標(biāo)記，重點(diǎn)加強(qiáng)接縫養(yǎng)護(hù)、板底灌漿等工作，在路面出現(xiàn)接縫滲水、灌縫料開(kāi)裂等情況時(shí)，應(yīng)采取清縫重灌處理。

2.3橋涵的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施：加強(qiáng)對(duì)橋涵、隧道的日常養(yǎng)護(hù)工作，在橋涵養(yǎng)護(hù)中做到日常檢查與維修并舉，通過(guò)對(duì)橋梁的經(jīng)常檢查、定期檢查，較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷和異常，提出合理的養(yǎng)護(hù)措施，并盡早加固或維修，杜絕“小病拖成大病，大病拖成癌癥”的做法。日常養(yǎng)護(hù)工作中在保證橋面清潔的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)泄水孔及伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，及時(shí)清理泄水孔及伸縮縫，橋欄桿、扶手損壞的及時(shí)修復(fù)，橋涵進(jìn)出口的垃圾及洞身中的淤積及時(shí)清除，保證排水暢通，防止水流對(duì)橋涵基礎(chǔ)及橋涵臺(tái)的沖刷。

2.4沿線設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施：對(duì)公路沿線設(shè)施及標(biāo)志缺損時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理、更換或扶正，油漆脫落要及時(shí)刷新，使其保持完整、齊全、醒目的狀態(tài)。

2.5預(yù)防性養(yǎng)護(hù)還應(yīng)考慮季節(jié)和氣候特點(diǎn)

2.5.1冬季要密切注意路面排水和防凍問(wèn)題，要確定保證路面整體結(jié)構(gòu)處于干燥狀態(tài)，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹，造成破壞。

2.5.2春季對(duì)路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹及路面表層有水痕的部位，要抓緊在路肩、路基邊坡處挖排水滲溝，引流路面結(jié)構(gòu)冬季蓄積的雨水到結(jié)構(gòu)之外，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生溶融性破壞。

2.5.3秋季要做好公路沿線邊溝積水的疏導(dǎo)排放工作，避免這些積水成為冬季路面結(jié)構(gòu)凍結(jié)毛細(xì)水的補(bǔ)給水源。

2.5.4夏季要做好邊溝、路面排水，避免路面結(jié)構(gòu)處于潮濕狀態(tài)引起破壞。

篇(4)

關(guān)鍵詞：新設(shè)備；甘肅；公路養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用

近年來(lái)，甘肅省公路養(yǎng)護(hù)部門，在公路養(yǎng)護(hù)維修工程中積極引進(jìn)新工藝、新材料的同時(shí)，還注重加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、專業(yè)化建設(shè)，逐年配備成套的專業(yè)養(yǎng)護(hù)設(shè)備，提升了機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平，提高了生產(chǎn)效率。本文結(jié)合甘肅省地域、氣候和工程特點(diǎn)，針對(duì)甘肅省公路養(yǎng)護(hù)維修工程中近年來(lái)逐漸推廣使用的部分新設(shè)備進(jìn)行介紹和評(píng)價(jià)。

1 ENH連續(xù)式乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備

1.1概況

丹麥ENH機(jī)械公司生產(chǎn)的乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備是專為滿足現(xiàn)代乳化瀝青生產(chǎn)工藝要求而精心設(shè)計(jì)制造的。連續(xù)式生產(chǎn)系統(tǒng)使本設(shè)備具有從最簡(jiǎn)單的粘層油，到高技術(shù)含量的稀漿封層乳化瀝青，以至SBS改性乳化瀝青等各種不同類型乳化瀝青均可生產(chǎn)的能力。連續(xù)化生產(chǎn)系統(tǒng)為大規(guī)模生產(chǎn)各種乳化瀝青提供了有力的支持。

1.2特點(diǎn)

該設(shè)備的最大優(yōu)點(diǎn)在于產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，不需要煩瑣地預(yù)先配制化學(xué)溶液，而是在生產(chǎn)過(guò)程中直接將各種添加劑按配方比例連續(xù)地加入生產(chǎn)系統(tǒng)中。各組分通過(guò)控制系統(tǒng)各自注入膠體磨系統(tǒng)而不互相干擾。這就給生產(chǎn)帶來(lái)很大的靈活性。

具體來(lái)說(shuō)，該設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)有：一是連續(xù)式系統(tǒng)使生產(chǎn)具有靈活性，瀝青、水和各種化學(xué)材料的流量獨(dú)立控制，互不干擾，且生產(chǎn)過(guò)程中隨時(shí)可以調(diào)整，節(jié)約不同品種乳化瀝青生產(chǎn)時(shí)的切換時(shí)間，整個(gè)設(shè)備只需一人操作完成。二是節(jié)省原材料，實(shí)現(xiàn)了不間斷連續(xù)生產(chǎn)，可以更好地節(jié)省原材料，避免原材料的浪費(fèi)和污染。三是所需空間相對(duì)較小，使用方便。四是所用材料全部為堅(jiān)固耐用原料，維修簡(jiǎn)便。五是功耗低，采用高效率燃油鍋爐、連續(xù)式生產(chǎn)工藝及自動(dòng)控制熱交換系統(tǒng)等手段，降低了人為及啟動(dòng)時(shí)的浪費(fèi)，降低了能耗。

1.3應(yīng)用

2010年，蘭州公路管理局率先引進(jìn)丹麥ENH連續(xù)式乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備，當(dāng)年5月安裝調(diào)試完成，7月投入生產(chǎn)，9月已生產(chǎn)合格乳化瀝青1500噸，全部用于養(yǎng)護(hù)維修工程。近年來(lái)，甘肅省各公路養(yǎng)護(hù)部門開(kāi)始逐步引進(jìn)該設(shè)備。

2銑刨機(jī)

2.1概況

路面銑刨機(jī)是瀝青混合料路面養(yǎng)護(hù)施工的主要設(shè)備之-，主要用于公路、城鎮(zhèn)道路、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)等瀝青混凝土面層的開(kāi)挖翻新，也可以用于清除路面擁包、油浪、網(wǎng)紋、車轍等缺陷，還可用來(lái)開(kāi)挖路面坑槽及溝槽，以及水泥路面的拉毛及面層錯(cuò)臺(tái)的銑平。

用路面銑刨機(jī)銑削損壞的舊鋪層，再鋪設(shè)新面層是一種最經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)方法，由于它工作效率高、施工工藝簡(jiǎn)單、銑削深度易于控制、操作方便靈活、機(jī)動(dòng)性能好、銑削的舊料能直接回收利用等，因而廣泛用于城鎮(zhèn)市政道路和高速公路養(yǎng)護(hù)工程中。

2.2特點(diǎn)

（1）使用銑刨機(jī)銑削路面，可以快速有效地處理路面病害，使路面保持平整。

（2）道路的翻修工程采用銑削工藝可保持原路面的水平高程。銑削工藝可將損壞路面切除掉，由新材料填補(bǔ)原有空間，經(jīng)壓實(shí)后與原路面等高，這使穿行于高架橋或立交橋涵的路面載荷對(duì)橋體不致產(chǎn)生沖擊載荷，并且橋涵通過(guò)高程不變。

（3）保證新舊路面材料的良好結(jié)合，提高其使用壽命。采用銑削工藝可使填料坑邊側(cè)及底部整齊、深度均勻，形成新舊料易于結(jié)合的齒狀幾何表面，從而使翻修后新路面的使用壽命大大提高。

（4）有利于舊路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度，銑削下來(lái)的材料不僅干凈且呈規(guī)則的小顆粒，可以不用再破碎加工即可在現(xiàn)場(chǎng)或固定料場(chǎng)再生利用，大大降低了施工成本，同時(shí)也是一種環(huán)境保護(hù)措施。

2.3 應(yīng)用

路面銑刨機(jī)作為瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的重要機(jī)械，目前甘肅大部分公路管理局的高養(yǎng)中心均配備了該設(shè)備，在甘肅省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)維修工程中得到了廣泛應(yīng)用。

3稀漿封層車

3.1 稀漿封層

稀漿封層，是以級(jí)配的砂石材料為集料，以乳化瀝青為結(jié)合料，加粉料（水泥、石灰、粉煤灰、礦粉等）、添加劑和水按一定的配合比拌和而成的流動(dòng)狀態(tài)瀝青混合料，均勻攤鋪在路面上而形成的瀝青表面處治薄層。主要用來(lái)處理道路表面的磨阻力下降、裂縫、車轍等病害，以提高路面的抗滑性和防水性，改善路面平整度和行車舒適性從而達(dá)到“返老還新”的效果。

3.2稀漿封層車

稀漿封層施工要用到專用設(shè)備――稀漿封層車，也叫稀漿封層攤鋪機(jī)。稀漿封層車是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代后期，根據(jù)道路維修養(yǎng)護(hù)的需要而逐步發(fā)展起來(lái)的一種路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備。由于使用的骨料、乳化瀝青和添加劑似稀漿一般，所以叫稀漿封層車。

3.3應(yīng)用

該設(shè)備可廣泛應(yīng)用于普通稀漿封層、改性稀漿封層微表處的施工工藝中。甘肅省公路養(yǎng)護(hù)部門從2010年夏季開(kāi)始在白蘭高速公路等路段的稀漿封層微表處施工中應(yīng)用稀漿封層車，近年來(lái)隨著稀漿封層技術(shù)的廣泛應(yīng)用，稀漿封層車得到了越來(lái)越普遍的使用。

4 同步碎石封層車

4.1 概況

所謂同步碎石封層，就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石及粘結(jié)材料（普通瀝青、改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪撒在路面上，通過(guò)自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，主要作為路面表處層使用。同步碎石封層技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是同步鋪撒粘結(jié)材料和石料，實(shí)現(xiàn)噴灑到路面上的高溫粘結(jié)料在不降溫的條件下及時(shí)與碎石結(jié)合的效果，它將粘結(jié)劑的噴灑和集料撒布兩道工序集中在一臺(tái)車輛上同步進(jìn)行。

同步碎石封層車用于：公路路面的下封層、上封層施工，新舊路面加鋪磨耗層施工，瀝青路面的層鋪法施工，瀝青碎石特殊情況下的分別灑（撒）布等。

4.2 特點(diǎn)

（1）同一地點(diǎn)的瀝青碎石落地時(shí)間間隔不超過(guò)1秒鐘，大大提高了它們的粘結(jié)度；

（2）瀝青罐和石料倉(cāng)裝載在同一個(gè)底盤上，降低了成本；

（3）全自動(dòng)電腦控制；

（4）前進(jìn)式的工作方向，增加了施工安全性，對(duì)身體的害處大大減少，對(duì)環(huán)境影響也不是很大。

4.3 應(yīng)用

甘肅省公路養(yǎng)護(hù)部門2010年在G312線河屯路、G109線蘭包路、G109線河海路、S201線景西路等路段同步碎石封層施工中，開(kāi)始使用同步碎石封層車，近年來(lái)隨著同步碎石封層技術(shù)的逐步推廣，越來(lái)越多的公路管理局高養(yǎng)中心開(kāi)始配備同步碎石封層車。

5 除雪車

5.1 多功能除雪車

使用多功能除雪車除雪是各種除雪方法中效率最高的一種。高緯度發(fā)達(dá)國(guó)家的多功能除雪車技術(shù)起步早，歷經(jīng)幾十年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，針對(duì)不同路面條件與氣候條件可選擇不同類型的設(shè)備，使用起來(lái)高效、可靠，是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)“即時(shí)除雪”理念比較理想的工具選擇。

該設(shè)備具有除雪面積大的優(yōu)點(diǎn)，能及時(shí)清除較厚積雪，緩解交通堵塞，保障行車安全，并可以和輪胎式裝載機(jī)配套使用，一機(jī)兩用，經(jīng)濟(jì)性好、效益高，具有“破、碎、鏟、刮”四項(xiàng)功能。

5.2 改裝鏟雪車

此外，還可以用裝載機(jī)改裝成鏟雪車，將裝載機(jī)的裝載斗換成推雪板。裝載機(jī)改裝鏟雪車的優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)速度快、高效環(huán)保、零污染；缺點(diǎn)是當(dāng)路面積雪較厚時(shí)，無(wú)法滿足快速除雪的養(yǎng)護(hù)要求。

5.3 應(yīng)用

甘肅多數(shù)地區(qū)冬季寒冷、每年降雪期4-5個(gè)月，因?yàn)榈缆贩e雪結(jié)冰，交通事故屢屢發(fā)生，甚至阻斷交通，給高速公路養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)了諸多困難。為了不斷提高冬季防滑保暢工作質(zhì)量和效率，甘肅省公路養(yǎng)護(hù)部門一方面繼續(xù)使用裝載機(jī)改裝的鏟雪車除雪，另一方面于近年來(lái)開(kāi)始購(gòu)進(jìn)并使用多功能除雪車，例如2010年冬季在機(jī)場(chǎng)高速柳忠段和蘭臨高速公路使用新購(gòu)置的多功能除雪車除雪，效果良好，提高了冬季防滑保暢能力。

6 道路清掃車

6.1 概況

道路清掃車是集路面清掃、垃圾回收和運(yùn)輸為一體的新型高效清掃設(shè)備。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在專用汽車底盤上改裝道路清掃功能的掃地車型，車輛除底盤發(fā)動(dòng)機(jī)外，另外加裝一個(gè)副發(fā)動(dòng)機(jī)，四把掃刷由液壓馬達(dá)帶動(dòng)工作，帶風(fēng)機(jī)、垃圾箱、水箱等多種配套設(shè)備。這種全新的車型可一次完成地面清掃、馬路道牙邊清掃、馬路道牙清洗及清掃后對(duì)地面的灑水等工作，適用于各種氣候和不同干燥路面的清掃作業(yè)。

6.2 應(yīng)用

甘肅省多數(shù)地區(qū)氣候干燥，道路揚(yáng)塵現(xiàn)象相對(duì)較為嚴(yán)重，道路清掃工作量較大，建議公路養(yǎng)護(hù)部門能積極配備道路清掃車，努力提升路面清掃效率和質(zhì)量。

7 開(kāi)槽灌縫設(shè)備

7.1 概況

開(kāi)槽灌縫是根據(jù)路面狀況和裂縫的特點(diǎn)確保開(kāi)槽大小和形狀，利用專門的開(kāi)槽機(jī)沿縫開(kāi)槽并用灌縫設(shè)備將專用的瀝青路面灌縫材料灌入槽中，達(dá)到強(qiáng)度后開(kāi)放交通的養(yǎng)護(hù)工藝。專用的灌縫材料具有良好的粘附性和抗變形能力，在裂縫變化過(guò)程中不脫落、不損壞，能防止水浸入裂縫，能夠有效處治縱橫向裂縫。

7.2 應(yīng)用

甘肅省大部分公路管理局高養(yǎng)中心配置了開(kāi)槽灌縫設(shè)備，主要用于對(duì)所養(yǎng)管的高速公路及匝道、輔道和連接線滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、表面狀況較好路面的裂縫進(jìn)行處治，處治的裂縫寬度為3～30mm。

8 就地?zé)嵩偕扪a(bǔ)設(shè)備

8.1 就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)列車

就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)列車是先進(jìn)的瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぴO(shè)備，由2 臺(tái)路面加熱機(jī)、1臺(tái)加熱翻松機(jī)和1臺(tái)加熱復(fù)拌機(jī)組成，用于高等級(jí)公路的大面積連續(xù)翻修作業(yè)，具有就地加熱、翻松（銑刨）、復(fù)拌、攤鋪、整平功能，，可一次成型新路面，使舊路瀝青混合料100%就地再生利用；具有節(jié)約資源、減少環(huán)境污染、作業(yè)時(shí)不封閉交通等特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益都非常顯著。該設(shè)備具有處治上面層車轍和改善原路面路用功能、防止路面病害進(jìn)一步向下發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，主要用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

8.2 瀝青路面熱再生養(yǎng)護(hù)車――修路王

修路王是一種全天候的多功能現(xiàn)場(chǎng)瀝青路面熱再生養(yǎng)護(hù)車，它采用現(xiàn)場(chǎng)熱再生的方法，對(duì)路面上原有的瀝青混凝土進(jìn)行就地再生，而不是像傳統(tǒng)方法那樣，先挖出待修補(bǔ)路面周圍的瀝青混合料，再把熱的新瀝青混合料回填到路病處。修路王采用高強(qiáng)度輻射熱加熱板將瀝青路面加熱，然后耙松，噴灑乳化瀝青，使瀝青料再生，再加入熱的新料，用自帶的壓路機(jī)將料壓實(shí)，這樣，新舊料間性質(zhì)相同、溫度一樣，因而新舊料間的結(jié)合優(yōu)于冷補(bǔ)，而維修費(fèi)用只需冷補(bǔ)方法的50%。該設(shè)備主要用于修補(bǔ)局部龜裂、小坑槽、小面積沉陷。

8.3 應(yīng)用

從2007年開(kāi)始，甘肅省公路養(yǎng)護(hù)部門開(kāi)始逐步配備修路王、就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)列車等設(shè)備，對(duì)多條高速公路路面出現(xiàn)的車轍、龜裂、坑槽、沉陷等病害進(jìn)行處治，并用于路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，效果良好。

9 冷補(bǔ)料生產(chǎn)設(shè)備

9.1 概況

冷補(bǔ)料生產(chǎn)設(shè)備主要由液體改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備、拌和設(shè)備及連接管路組成，液體改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備的攪拌罐的加熱可由拌和設(shè)備的加熱系統(tǒng)提供，液體改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備由包括加熱系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)、儲(chǔ)存罐及管路組成，拌和設(shè)備可用普通強(qiáng)制間歇式攪拌站。

9.2 應(yīng)用

甘肅省大部分地區(qū)冬季寒冷，低溫季節(jié)病害處治是個(gè)難題，而冷補(bǔ)技術(shù)和冷補(bǔ)材料的應(yīng)用是行之有效的辦法。2007年10月，甘肅省某公路養(yǎng)護(hù)部門引進(jìn)美國(guó)冷補(bǔ)技術(shù)，投資對(duì)德基-1300型拌和樓進(jìn)行了改造，實(shí)現(xiàn)了冷補(bǔ)料的規(guī)模化生產(chǎn)，大大提高了冬季公路路面病害處治效率。近年來(lái)，各養(yǎng)護(hù)單位陸續(xù)購(gòu)進(jìn)或改造冷補(bǔ)料生產(chǎn)設(shè)備，使得冷補(bǔ)料的應(yīng)用得以推廣。

10 自制小型撒布機(jī)

10.1 概況

甘肅省定西公路管理局高養(yǎng)中心根據(jù)多功能除雪車的工作原理，自制小型撒布機(jī)，為道路的防滑保暢工作順利進(jìn)行提供了有力的機(jī)械保障。原有的多功能除雪車自帶撒布機(jī)可拋撒多種防滑料、融雪劑，攜料量大，撒布均勻，可長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，可應(yīng)對(duì)嚴(yán)重的冰雪天氣。但存在裝卸材料較多、裝卸時(shí)間長(zhǎng)、需要多人及裝載機(jī)的配合的弊病，不適合多種天氣變化，反應(yīng)速度慢。針對(duì)以上問(wèn)題，他們成立了研制小組，經(jīng)過(guò)半年多的研究，消化吸收了進(jìn)口撒布機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)有的江鈴、小霸王等自卸車的尺寸大小，自制了小型撒布機(jī)，安裝使用方便快捷。

10.2 特點(diǎn)及應(yīng)用

該種小型撒布機(jī)由柴油機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)，在漏斗倉(cāng)下方設(shè)有葉輪軸，可將所有塊裝物研磨成粉，在整個(gè)漏斗倉(cāng)的高度分配撒布物料，并保證持續(xù)不斷的向傳送帶供應(yīng)物料，物料傳送到帶有6個(gè)撒布翼的轉(zhuǎn)盤后均勻拋撒，撒布寬度和撒布量可由檔位開(kāi)關(guān)控制。自制撒布機(jī)體積小，撒布均勻，裝卸料方便，由于采用了和進(jìn)口撒布機(jī)同樣的裝卸系統(tǒng)包括起重橋和穩(wěn)固器，無(wú)須起重機(jī)械配合即可完成裝載入車，自帶電瓶和啟動(dòng)器，啟動(dòng)機(jī)器方便快捷。經(jīng)過(guò)實(shí)踐使用，該撒布機(jī)機(jī)動(dòng)靈活、維護(hù)使用方便，適合道路的防滑保暢工作。

參考文獻(xiàn)：

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篇(5)

關(guān)鍵詞:高速公路養(yǎng)護(hù)管理

1 前言

養(yǎng)護(hù)是高速公路綜合管理的重要組成部分，是保障高速公路暢通、安全運(yùn)營(yíng)的重要手段。，高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持公路及其沿線設(shè)施的完好狀態(tài);維護(hù)高速公路正常的使用功能；消除公路使用中出現(xiàn)的病害、隱患；延長(zhǎng)其使用壽命；提高高速公路抵抗災(zāi)害的能力。下面就對(duì)有關(guān)高速公路養(yǎng)護(hù)方面的工作進(jìn)行簡(jiǎn)要地概述。

2高速公路養(yǎng)護(hù)的三大特點(diǎn)

2.1 經(jīng)常性

高速公路自開(kāi)通后,一般就進(jìn)入正常運(yùn)營(yíng)階段,為保證車輛高速、安全、暢通、快捷地到達(dá)目的，這就要求高速公路各種設(shè)施都能充分發(fā)揮其職能作用,需要經(jīng)常性對(duì)路面、路基和設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)工作可歸納為“六修”、“六清”,六修即:路面要修補(bǔ)、設(shè)施要修復(fù)、邊坡要修整、綠化要修剪、站容要修飾、設(shè)備要修理；六清即:路面要清掃、設(shè)施要清洗、邊溝要清理、路障要清除、橋涵要清涵、路產(chǎn)要清楚。通過(guò)經(jīng)常性養(yǎng)護(hù),及早發(fā)現(xiàn)事故隱患，不但可以延長(zhǎng)公路壽命，保持優(yōu)美良好的道路環(huán)境，而且可以讓有限的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)發(fā)揮更大的作用。

2.2 高效性

高速公路的特點(diǎn)是全封閉全立交控制出入，行車速度快，車流量大，通過(guò)能力強(qiáng)，故要求養(yǎng)護(hù)工作人員要以最快的速度趕到維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，以最快的速度進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以最快的速度離開(kāi)作業(yè)區(qū)，以避免由于養(yǎng)護(hù)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成交通阻塞。這就要求各種養(yǎng)護(hù)設(shè)備都要隨時(shí)處于待命狀態(tài)，得到待養(yǎng)護(hù)的信息后，可立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這樣不但節(jié)約了時(shí)間，提高了養(yǎng)護(hù)效率，而且可以減少由于待養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目功能失效而造成的交通事故。高效、快速的養(yǎng)護(hù)可以提高路況的完整性，給駕駛員一個(gè)良好舒適的道路環(huán)境，形成一個(gè)良好的社會(huì)氛圍，而且使人們感到高速公路的養(yǎng)護(hù)工作的系統(tǒng)化、規(guī)范化。

2.3 技術(shù)性

高速公路是高科技的產(chǎn)物，無(wú)論從其施工設(shè)備，采用的施工技術(shù)和沿線設(shè)施，基本上都是先進(jìn)的，所以高速公路的養(yǎng)護(hù)工作也必將是具有技術(shù)含量的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)工作人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)新技術(shù)的觀念，提高對(duì)國(guó)內(nèi)、外先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能力，強(qiáng)化自身研究開(kāi)發(fā)意識(shí)，不斷提高養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平，努力提高對(duì)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品的維護(hù)運(yùn)用工作。事實(shí)證明，原始的手工養(yǎng)護(hù)己不能滿足高速公路養(yǎng)護(hù)工作的需要，技術(shù)化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)已成為高速公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展方向。技術(shù)含量高的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)不但是提高養(yǎng)護(hù)水平、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、提高養(yǎng)護(hù)效率、降低養(yǎng)護(hù)成本的主要標(biāo)志，而且是與大交通量路段作業(yè)環(huán)境相適應(yīng)的。

3高速公路養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害的成因及防治措施

3.1 道路荷載增加

車輛荷載量的增加是高速公路建成運(yùn)營(yíng)后帶動(dòng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，也是高速公路修建的目的所在。但隨著車輛數(shù)量的增加，路面的強(qiáng)度就會(huì)受到很大影響。在路面上，出現(xiàn)較多的病害是車轍、網(wǎng)裂、龜裂，且多發(fā)生在主車道上。因?yàn)檐囕v在通過(guò)高速公路的過(guò)程中，尤其是速度慢且噸位大的重型貨車，在夏季高溫時(shí)，汽車的起動(dòng)和制動(dòng)，特別是緊急制動(dòng)會(huì)使主車道瀝青材料面層在高溫下出現(xiàn)以車轍為特征的路面剪切變形和塑性累計(jì)變形。當(dāng)重復(fù)作用超過(guò)一定次數(shù)以后，在荷載作用下路面產(chǎn)生的應(yīng)力就會(huì)超過(guò)強(qiáng)度下降后的結(jié)構(gòu)拉力，使瀝青路面出現(xiàn)裂紋，在車輛不斷的碾壓下，久而久之，便形成了網(wǎng)裂、龜裂。對(duì)此可以進(jìn)行如下的防治措施:①在瀝青混凝土中增加粗骨料含量或限制剩余空隙率，使粗骨料形成穩(wěn)定而密實(shí)的空間骨架結(jié)構(gòu)；②采用優(yōu)質(zhì)瀝青，嚴(yán)格控制瀝青用量，控制瀝青與礦粉的比值，采用如石灰粉等活性礦粉；③在瀝青混合料中摻入聚合物(如天然橡膠、聚乙烯)等。

3.2 路面積水的侵蝕

在瀝青路面形成網(wǎng)裂、龜裂后，積水便會(huì)通過(guò)裂縫滲入基層，吸水飽和后，在面層和基層之間形成一層隔離層，影響面層和基層的強(qiáng)度。特別是在冬季除雪中，為縮短高速公路的封閉時(shí)間，保證車輛的通行，在雪中撒一定數(shù)量的融雪劑。其成分中以氯化物為主的鹽類，會(huì)溶解在水中通過(guò)裂縫滲入基層，對(duì)以水泥穩(wěn)定料為主的基層造成破壞。主要表現(xiàn)為基層變得酥軟，失去強(qiáng)度。面層在低溫狀態(tài)下、強(qiáng)度和剛度增加，但抵抗變形的能力卻大大降低，由于失去強(qiáng)度基層的足夠支持，在車輛碾壓下，面層強(qiáng)度的破壞更為嚴(yán)重。另外，在汛期中，較急和集中的降水會(huì)對(duì)構(gòu)造物、防護(hù)工程造成損壞，特別是在高填方地段，會(huì)造成土體滑坡、邊坡坍塌，甚至沖毀現(xiàn)象。主要的防護(hù)措施有:①在瀝青混合料中適當(dāng)增加粒徑小于015m的礦物顆粒，以使面層更加致密；②)細(xì)小裂縫出現(xiàn)較多的路面，基層還未受到影響時(shí)，進(jìn)行稀漿封層；③在養(yǎng)護(hù)中對(duì)排水系統(tǒng)重新進(jìn)行合理有效的布置，以保證水流的疏導(dǎo)通暢；④對(duì)防護(hù)工程周邊、邊坡進(jìn)行必要的植物防護(hù)，使之構(gòu)成一個(gè)整體；特別對(duì)高路塹、高填方，進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，使其穩(wěn)固。

3.3 季節(jié)變化的影響 我國(guó)北方地區(qū) ，氣候上有明顯的四季之分。夏季的高溫與冬季的低溫 差距很大。在冬季，當(dāng)面層溫度降低時(shí)，面層材料因受基層和周圍材料的約束，不能自由伸縮，于是產(chǎn)生很大的張拉應(yīng)力，這一應(yīng)力一旦超過(guò)面層材料的容許張拉應(yīng)力，面層就會(huì)開(kāi)裂。高速公路的裂縫以橫向裂縫為多，也會(huì)引起網(wǎng)裂、龜裂，而南方地區(qū)則相對(duì)就少得多。這種情況可利用以下措施加以改善:①采用稠度較低的瀝青；②混合料中的瀝青含量不宜偏少，應(yīng)適當(dāng)控制礦粉的含量；③在瀝青中摻入橡膠、聚氯乙烯等高分子聚合物，可提高瀝青低溫時(shí)的柔塑性。

4 完善高速路的養(yǎng)護(hù)管理

4.1 構(gòu)建科學(xué)的組織架構(gòu)――高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體系的基礎(chǔ)現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)需要具有較高水平的專業(yè)技術(shù)人才與管理人才建立科學(xué)的組織架構(gòu)，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建科學(xué)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體系。組織架構(gòu)的建立需要養(yǎng)護(hù)部門或養(yǎng)護(hù)企業(yè)根據(jù)所轄區(qū)域公路情況、自身管理工作流程等為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析，組建管理架構(gòu)。照搬其他在進(jìn)行組織架構(gòu)組建過(guò)程中要特別注意養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理部門的組成與人員培訓(xùn)機(jī)制。通過(guò)養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的在培訓(xùn)等工作提高養(yǎng)護(hù)水平，以此為高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體系奠定基礎(chǔ)。公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)還要完善公路養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度，通過(guò)明確的規(guī)章制度知道養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展，使養(yǎng)護(hù)工作與管理工作的開(kāi)展有章可循。

4.2 整合養(yǎng)護(hù)資源，提高養(yǎng)護(hù)水平公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基礎(chǔ)保障、成本管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護(hù)成本控制、資金使用的關(guān)鍵、人才管理系統(tǒng)是高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)高水平管理與養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到上述三個(gè)系統(tǒng)在公路養(yǎng)護(hù)工作中的重要性，通過(guò)整合技術(shù)管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)與人才管理系統(tǒng)，構(gòu)建科學(xué)的綜合性公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。作為高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的重要組成部分，公路施工機(jī)械管理對(duì)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)成本、施工進(jìn)度等都有著重要的影響。因此在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)資源整合優(yōu)化過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)公路施工設(shè)備的管理。以現(xiàn)代設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理理念為基礎(chǔ)，完善的管理為重點(diǎn)，保障公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的完好。避免由于機(jī)械設(shè)備管理與養(yǎng)護(hù)不到位影響公路養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展。

4.3 根據(jù)現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢(shì)構(gòu)建預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)體系預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)是現(xiàn)代高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的主要方向，通過(guò)對(duì)所轄公路地域氣候環(huán)境、公路使用率、高等級(jí)公路施工質(zhì)量、植被等情況的綜合分析制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，在公路病害未發(fā)生時(shí)或剛出現(xiàn)時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修，以此減少和降低公路養(yǎng)護(hù)工程對(duì)行車的影響，同時(shí)降低養(yǎng)護(hù)成本。基于預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)理念，現(xiàn)代高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須緊跟時(shí)展的需求，在建立健全公路養(yǎng)護(hù)體系的過(guò)程中，積極引入預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與理念，以預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)理念與技術(shù)為養(yǎng)護(hù)體系的中心，圍繞預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)開(kāi)展公路養(yǎng)護(hù)工作。

4.4 建立健全的公路養(yǎng)護(hù)人力資源管理體系，確保公路養(yǎng)護(hù)體系的有效實(shí)施現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)體系的建立與施需要養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須具有相應(yīng)的高水平技術(shù)人員與管理人員。而這一過(guò)程中的每項(xiàng)工作的開(kāi)展都不開(kāi)人這一要素。因此，高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須構(gòu)建健全的人力資源管理體系，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)體系的建立與施。科學(xué)的養(yǎng)護(hù)體系不能僅僅停留在體系的建立上，應(yīng)更多的注重該體系的實(shí)施，注重體系建立的執(zhí)行。優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才與管理人才正是高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體系建立與實(shí)施的關(guān)鍵，企業(yè)必須通過(guò)明確的崗位職責(zé)、金額里的薪酬福利、健全的績(jī)效管理、完善的培訓(xùn)為企業(yè)員工提供廣闊的發(fā)展空間，以減少人員的流動(dòng)保障公路養(yǎng)護(hù)體系的正常運(yùn)行，減少和降低由于人才流動(dòng)影響?zhàn)B護(hù)工作的開(kāi)展

篇(6)

主題詞：公路；日常養(yǎng)護(hù)資金需求；影響因素；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路日常養(yǎng)護(hù)是一種長(zhǎng)周期的強(qiáng)制性保養(yǎng)措施，需要持續(xù)不斷地投入資金，它是在路面尚處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，是一種費(fèi)用效益比良好的養(yǎng)護(hù)措施。

然而，影響日常養(yǎng)護(hù)資金需求的因素是多方面的，如何克服不足，保障持續(xù)有效的資金投入，充分發(fā)揮投資效益，是我們公路部門應(yīng)該研究的課題。

一、日常養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)資金需求的影響因素

煙臺(tái)市公路局共管養(yǎng)國(guó)省干線公路32條計(jì)2250.1公里，居山東省第二，其中高速公路437公里，普通干線公路1813.1公里（一級(jí)公路801.9公里，二級(jí)公路755.2公里，三級(jí)公路256公里）。通過(guò)對(duì)2010年至2012年公路日常養(yǎng)護(hù)資金的使用情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)日常養(yǎng)護(hù)資金主要受政治、經(jīng)濟(jì)、地域、環(huán)境、氣候、技術(shù)等因素影響。

1.地域環(huán)境、經(jīng)濟(jì)差異對(duì)資金需求的影響。山東省17個(gè)地市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，物價(jià)、人工費(fèi)相差懸殊。煙臺(tái)屬沿海地區(qū)，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民群眾生活水平不斷提高，導(dǎo)致勞動(dòng)力、機(jī)械臺(tái)班、原材料成本價(jià)格提高較快。公路養(yǎng)護(hù)工作具有環(huán)境惡劣、危險(xiǎn)性高、日作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，同時(shí)《勞動(dòng)法》的實(shí)施，對(duì)用工年齡、工資保障、保險(xiǎn)等費(fèi)用均作了明確規(guī)定，小幅提高養(yǎng)路員勞動(dòng)報(bào)酬的方式不再具有吸引力，養(yǎng)路員的招聘陷入了一工難求的窘境。然而隨著城區(qū)范圍的不斷擴(kuò)張，城市出入口路段里程快速增長(zhǎng)，日常養(yǎng)護(hù)任務(wù)日趨繁重，養(yǎng)路員的缺口越來(lái)越大。調(diào)查表明，在煙臺(tái)城區(qū)即使給予2000元/月的報(bào)酬也難招到一個(gè)好的養(yǎng)路員，縣（市、區(qū)）果農(nóng)種植蘋(píng)果、櫻桃收入很高，戶均年收入達(dá)到5萬(wàn)元以上，部分高達(dá)10多萬(wàn)，一個(gè)壯工150元/天的報(bào)酬也難吸引他們。某縣局2010年保養(yǎng)費(fèi)中人工費(fèi)為201萬(wàn)元，2011年達(dá)到235萬(wàn)元，增長(zhǎng)17%，2012年達(dá)到259萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)11%。受勞動(dòng)法實(shí)施、2010年公路養(yǎng)護(hù)體制改革全面推廣影響，人工費(fèi)用在經(jīng)歷2011年一個(gè)大跳躍后，增長(zhǎng)速度放緩，但總體仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，資金需求壓力逐年增大。

2.氣候?qū)Y金需求的影響。煙臺(tái)地處膠東半島，冬季降雪頻繁、量大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。政府部門對(duì)公路清雪防滑工作非常關(guān)注，標(biāo)準(zhǔn)要求不斷提高，不僅要求降雪期間及時(shí)清理出行車道，而且要求雪停后立即將路面、人行道積雪運(yùn)走，工作量大。煙臺(tái)公路部門每年的清雪防滑投入近1000萬(wàn)元，2012年已突破1200萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)冬季的頻繁降雪、反復(fù)凍融，路面出現(xiàn)很多新病害，路面修補(bǔ)工作量大，且直接影響了公路使用壽命。

3.政治活動(dòng)對(duì)資金需求的影響。煙臺(tái)地理位置特殊，每年4至11月份，國(guó)家、部、省級(jí)領(lǐng)導(dǎo)頻繁來(lái)煙檢查觀摩，平均每年達(dá)到五十次以上。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)上級(jí)部門的檢查觀摩活動(dòng)都非常重視，對(duì)城市形象、路容路貌、路域環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)要求不斷提高。煙臺(tái)公路部門每年均投入大量人力、財(cái)力提升公路形象，每年的費(fèi)用在1000萬(wàn)以上，僅2012年迎亞沙公路安全保暢一項(xiàng)就近1000萬(wàn)元。

4.機(jī)械化作業(yè)程度提高對(duì)資金需求的影響。近年來(lái)，煙臺(tái)公路部門大力推廣應(yīng)用路面清掃車、綜合養(yǎng)護(hù)車、銑刨機(jī)、灑水車等日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械，大大提高了工作效率，改善了養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全生產(chǎn)條件。但是養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用、維護(hù)和更新費(fèi)用大幅增長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)資金的不足制約了養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的推行，出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)機(jī)械要么買不起，要么買得起用不起的尷尬局面。某縣級(jí)養(yǎng)護(hù)單位2010年機(jī)械保潔費(fèi)為82萬(wàn)元，占日常養(yǎng)護(hù)管理資金的15.1%；2011年為94萬(wàn)元，占18%；2012年為112萬(wàn)元，占19.2%。數(shù)據(jù)表明機(jī)械化養(yǎng)護(hù)在公路日常養(yǎng)護(hù)中所占的比例逐年增加，同時(shí)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用支出也以同比15%至19%的速度增長(zhǎng)，加劇了日常養(yǎng)護(hù)資金的負(fù)擔(dān)。

5.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)對(duì)資金需求的影響。煙臺(tái)公路部門管養(yǎng)普通國(guó)省干線公路1800余公里，老油路多達(dá)600多公里，受山東省養(yǎng)護(hù)大中修工程項(xiàng)目建設(shè)資金政策的影響，很多超期服役、路況質(zhì)量差的路段得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)。煙臺(tái)公路部門每年大中修里程不足100公里，即使按每年大修100公里，大修后使用壽命為10年計(jì)算，10年才能完成1000公里，必將導(dǎo)致周期性養(yǎng)護(hù)斷鏈。另外，煙臺(tái)公路部門管養(yǎng)高速公路438公里，通車運(yùn)營(yíng)已達(dá)8至11年，從2011至2013年，雖然連續(xù)三年上報(bào)路面中修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，但均未獲批。部分路段早已超過(guò)最佳大中修期，僅靠日常小修保養(yǎng)難以保持路況質(zhì)量。受政策、項(xiàng)目數(shù)量限制，各地市按照先急后緩、先主干線后一般干線的原則，把計(jì)劃集中在規(guī)模大、投資高的項(xiàng)目上，一些規(guī)模小、投資低的零星中修工程項(xiàng)目不能及時(shí)實(shí)施，導(dǎo)致小修保養(yǎng)費(fèi)增加。

二、對(duì)策與建議

1.保證穩(wěn)定充足的資金來(lái)源。根據(jù)公路里程規(guī)模和技術(shù)等級(jí)，綜合考慮經(jīng)濟(jì)、氣候、交通量、路況質(zhì)量等影響因素，合理確定養(yǎng)護(hù)管理需求，專項(xiàng)用于公路養(yǎng)護(hù)支出，同時(shí)要考慮轉(zhuǎn)變現(xiàn)有用工機(jī)制，使用合同工養(yǎng)路而增加的費(fèi)用，以保證公路養(yǎng)護(hù)穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。同時(shí)要建立健全監(jiān)管機(jī)制，科學(xué)合理使用養(yǎng)護(hù)資金，嚴(yán)格控制養(yǎng)路經(jīng)費(fèi)用于非養(yǎng)護(hù)開(kāi)支的比例。

2.建立健全規(guī)范體系。深入落實(shí)公路養(yǎng)護(hù)管理定額庫(kù)，使養(yǎng)護(hù)管理資金使用有據(jù)可依。進(jìn)一步完善公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)開(kāi)展動(dòng)態(tài)的路況檢測(cè)、診斷和評(píng)估工作，充分發(fā)揮公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)的科學(xué)指導(dǎo)作用，將路況檢測(cè)的結(jié)果作為確定養(yǎng)護(hù)大中修工程項(xiàng)目的主要依據(jù)，及時(shí)安排大中修，以達(dá)到周期性和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的。

3.科學(xué)做好規(guī)劃工作。高度重視規(guī)劃和年度計(jì)劃的編制工作，按照預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念編制公路養(yǎng)護(hù)與管理的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，并認(rèn)真落實(shí)，使公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)步入規(guī)范化的軌道，避免盲目決策造成資源浪費(fèi)，避免因眼前利益去犧牲長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的短期行為。

篇(7)

1、各養(yǎng)護(hù)單位均嚴(yán)格遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的公路養(yǎng)護(hù)方針，加大了油路補(bǔ)修、橋涵及排水設(shè)施的疏通、防護(hù)工程修整力度，增強(qiáng)了公路設(shè)施的耐久性和抗災(zāi)能力，我市管養(yǎng)線路在雨季未發(fā)生因水毀導(dǎo)致交通中斷事故，有效的保證了公路的安全暢通。

2、加大公路綠化、美化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，市養(yǎng)護(hù)處在110國(guó)道、210國(guó)道、機(jī)場(chǎng)路補(bǔ)植喬木5535株，灌木3787叢，種植花草13629平米，補(bǔ)植草坪11000平米。在110國(guó)道硬化路肩8.5公里，安裝安全標(biāo)志114塊，施劃標(biāo)志標(biāo)線30000平米，在全國(guó)文明城市再評(píng)選工作中做出了積極的貢獻(xiàn)。

市養(yǎng)護(hù)處邊養(yǎng)隊(duì)克服了人員少，路線長(zhǎng)，給養(yǎng)不足的困難，對(duì)邊防公路全線82公里實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)，路面鋪料22800立方米，補(bǔ)栽里程碑12塊，示警樁42塊，加固管涵一處，開(kāi)挖邊溝70公里，加寬路基土方3000立方米，裁彎2處，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)，邊防公路路容路貌發(fā)生了顯著變化。

3、“一消滅、兩改造”活動(dòng)成效顯著。各養(yǎng)護(hù)單位加大了油路補(bǔ)修力度，市養(yǎng)護(hù)處完成油路補(bǔ)修5156平米，固陽(yáng)縣公路段完成油路補(bǔ)修5000平米。110國(guó)道水澗溝大橋、五當(dāng)西溝中橋、馬連溝中橋、大斗靈沁中橋等危橋委托市公路工程公司進(jìn)行了改建，目前已完工通車。

4、加強(qiáng)安保工程建設(shè)，構(gòu)筑和諧交通。市養(yǎng)護(hù)處在小橋及高填方路段安設(shè)示警樁，在國(guó)道110線K590-K657段砌筑了100米防撞墻，并對(duì)所有橋梁、示警樁、標(biāo)志進(jìn)行了粉刷，保障了行車安全。

5、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革取得階段性成果。市政府已出臺(tái)了《包頭市農(nóng)村牧區(qū)公路管理養(yǎng)護(hù)改革實(shí)施方案》，對(duì)農(nóng)村公路公路養(yǎng)護(hù)管理的資金來(lái)源及管理、組織機(jī)構(gòu)和人員隊(duì)伍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和考核驗(yàn)收等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。20*年11月28日，包頭市財(cái)政局落實(shí)配套資金350萬(wàn)元，并承諾在以后年度農(nóng)村牧區(qū)公路養(yǎng)護(hù)資金預(yù)算將視本級(jí)財(cái)力情況適當(dāng)予以增加。2008年6月27日，市財(cái)政落實(shí)配套的350萬(wàn)元已到位。

二、存在問(wèn)題：

1、公路通行狀況不容樂(lè)觀:

在本次檢評(píng)中發(fā)現(xiàn)我市公路路況質(zhì)量和橋梁使用壽命均呈下降趨勢(shì)，G110線水澗溝大橋、馬連西溝中橋、五當(dāng)西溝中橋、大斗靈沁中橋均因超載車輛造成橋面板開(kāi)裂，S311線K146小橋因超載車造成垮塌事故，被迫進(jìn)行大中修改造。S211線從百靈廟至西北門段因超載車造成路面車轍、擁包、龜裂、沉陷等病害嚴(yán)重。

究其原因主要是超載超限運(yùn)輸車輛行駛公路現(xiàn)象未得到有效遏制。我市所有治超單位均以罰代卸，由于治超不力，造成后山地區(qū)超載車輛車貨總重達(dá)120噸以上，嚴(yán)重威脅公路、橋梁的使用安全。

在檢評(píng)中發(fā)現(xiàn)，城灣、頭份子檢測(cè)站的稱重設(shè)備因電力或場(chǎng)地等原因無(wú)法使用，形同虛設(shè)；一類檢測(cè)站的檢測(cè)設(shè)備性能不穩(wěn)定，無(wú)法完全發(fā)揮一類檢測(cè)站的功能。

2、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革有待突破。

盡管各旗縣區(qū)交通局在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革方面做了大量工作，但固陽(yáng)、九原、土右、達(dá)茂四個(gè)試點(diǎn)旗縣至今未出臺(tái)旗縣區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革實(shí)施辦法，也未落實(shí)配套資金，對(duì)全市農(nóng)村養(yǎng)護(hù)管理體制改革工作深入進(jìn)行帶來(lái)一定影響。

3、公路橋梁檢測(cè)有待加強(qiáng)

目前橋梁經(jīng)常檢查、定期檢查制度落實(shí)的不夠好，橋梁檢查不到位，檢查記錄短缺，橋梁數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)與實(shí)際情況出入較大,導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫(kù)無(wú)法使用。同時(shí)各養(yǎng)護(hù)單位橋梁工程師未能深入一線檢查或檢查不細(xì)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋涵病害，特別是大中橋梁檢測(cè)幾乎是空白，橋梁工程師作用未得到充分發(fā)揮。

4、機(jī)械化大道班建設(shè)工作進(jìn)度不太理想

目前各養(yǎng)護(hù)單位已經(jīng)確定了一部分機(jī)械化大道班試點(diǎn)路線和道班，并制定實(shí)施方案和養(yǎng)護(hù)管理制度，市局也依據(jù)量力而行，盡力而為的原則予以了資金、技術(shù)支持，但目前許多道班仍在建設(shè)中，進(jìn)度不太理想，未形成實(shí)際生產(chǎn)力，部分機(jī)械也沒(méi)有按市局下達(dá)的計(jì)劃購(gòu)置。

5、浮橋引道失養(yǎng)現(xiàn)象嚴(yán)重，已影響行車安全

此次檢查發(fā)現(xiàn)，我市所有黃河浮橋引道通行條件非常差，大城西、磴口等浮橋引道由于重載車輛較多加之嚴(yán)重失養(yǎng)，已不具備安全行車的條件。

三、下一步工作安排：

1、市公路局、市路政管理支隊(duì)、旗縣區(qū)交通局要切實(shí)提高認(rèn)識(shí)，認(rèn)真貫徹落實(shí)《包頭市人民政府關(guān)于治理非法超限超載車輛確保道路交通安全的通告》包府發(fā)[20*]1*號(hào)和《包頭市交通局局長(zhǎng)辦公會(huì)議紀(jì)要》[20*]14號(hào)等文件精神，改變以罰代卸的錯(cuò)誤作法，全面開(kāi)展治超攻堅(jiān)戰(zhàn)，嚴(yán)厲打擊各類超限超載車輛，特別是嚴(yán)禁55噸以上非法超限超載車輛上路過(guò)橋行駛。

2、加快農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革步伐，確保我市改革工作取得新突破。市交通局在此次檢評(píng)中與試點(diǎn)旗縣區(qū)政府負(fù)責(zé)人就改革一事進(jìn)行了溝通，各旗縣區(qū)政府負(fù)責(zé)人也給予了明確表態(tài)，所以請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)旗縣區(qū)交通局要進(jìn)一步向政府說(shuō)明情況，盡快出臺(tái)改革實(shí)施方案并落實(shí)配套資金，同時(shí)要加大宣傳力度，做好職工的思想教育工作，保證全市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革工作順利平穩(wěn)的推進(jìn)。

3、加強(qiáng)橋梁檢測(cè)，保證公路安全。

各養(yǎng)護(hù)管理單位及收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)單位要高度重視橋梁檢測(cè)工作，嚴(yán)格執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》，完善應(yīng)急預(yù)案。2008年市局已安排橋梁檢測(cè)費(fèi)50萬(wàn)元，用于部分大中橋梁的安全檢測(cè)。各養(yǎng)護(hù)單位及收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)單位也要安排專項(xiàng)資金用于橋梁檢測(cè)。以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命并保證行車安全。

4、加強(qiáng)公路巡查，完善公路巡查記錄。

公路巡查不僅僅是路政的事，也是公路養(yǎng)護(hù)的重要工作之一，所以每個(gè)道班(站）對(duì)所轄路段要定期進(jìn)行巡查，對(duì)路面、路基、橋涵及防護(hù)工程構(gòu)造物、綠化、沿線設(shè)施等作全面巡查，巡路要有巡查記錄，要求記錄完整清晰，巡查人員要做到對(duì)路面情況、路樹(shù)管護(hù)、橋梁設(shè)施等心中有數(shù)，預(yù)防在交通事故或突發(fā)事件中各類問(wèn)題的發(fā)生。

5，加強(qiáng)秋冬季公路養(yǎng)護(hù)，確保公路安全暢通

公路養(yǎng)護(hù)部門要在及時(shí)恢復(fù)水毀的同時(shí)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行內(nèi)公發(fā)[20*]278號(hào)《公路局關(guān)于加強(qiáng)秋冬季養(yǎng)護(hù)工作的通知》，在公路急彎、陡坡、公鐵平交道口和易雪阻、危險(xiǎn)路段要儲(chǔ)備足夠數(shù)量的防滑料和融雪劑，對(duì)于公路出現(xiàn)的積冰積雪要盡快處理，特別是對(duì)急彎、橋面的“黑冰”要徹底清理。要根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)巡查及病害限期修補(bǔ)制度（試行）》（內(nèi)公發(fā)[20*]44號(hào)）文件要求，加強(qiáng)路面病害處理，盡快完成油路補(bǔ)修工作，防止破損進(jìn)一步加重。

6、加強(qiáng)浮橋引道養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。

土右旗、九原區(qū)交通局要聯(lián)合市海事處盡快完成黃河浮橋引道的恢復(fù)工作，對(duì)于不履行引道養(yǎng)護(hù)義務(wù)的浮橋經(jīng)營(yíng)單位，市海事處應(yīng)按《公路法》及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。