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鐵路交通運輸管理精品(七篇)

時間:2023-09-27 09:40:30

序論:寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感,挖掘那些隱藏在內心深處的真相,好投稿為您帶來了七篇鐵路交通運輸管理范文,愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑,助力您的創作。

鐵路交通運輸管理

篇(1)

[關鍵詞]鐵路交通;運輸;經濟管理

中圖分類號:TF552 文獻標識碼:A 文章編號:1009-914X(2014)47-0213-01

引言

隨著時代的發展以及市場經濟的不斷成熟,人們對于鐵路交通運輸的要求不斷提升。現如鐵路交通運輸管理直接關系到國民經濟的發展,近年來隨著國家對交通運輸業扶持力度的增強,我國其它形式的交通運輸業得到了快速發展,進而在一定程度上影響了鐵路運輸的發展。今要將加快鐵路交通運輸的體制作為首要任務,在此基礎上不斷加快其市場化改革的步伐,并不斷開發其擴展行業,完善服務機制,以適應人民群眾及世界發展的需求,使鐵路交通運輸更加完善,在我國的經濟發展以及人民群眾的生活中發揮最大的作用。

1 優化鐵路交通運輸經濟管理必要性

1.1 從現存的鐵路管理體制來看,盡管體制改革取得了重大突破,但是現有的18個鐵路局(公司)間仍然存在70多個局間分界日,各個鐵路局為完成各自的運輸生產經營任務以及優先滿足所屬省市的運輸需求,同時由于統一執行鐵道部所下達的年、月、日計劃,在動力、運力、能力的運用安排方面,還是存在著較為嚴重的相互制約,并且內耗還是相當嚴重的。以沈哈兩鐵路局為例,作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局,由于鐵路鐵道部對兩個局的入關方向交車、運用車占用實施總量控制,同時沈陽局服務的遼吉兩省、哈爾濱服務的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的要求,勢必優先考慮本局利益和滿足所在省份需求,對有限的鐵路運輸資源會一定程度上展開爭奪,從動力、交車數量上進行自我控制和相互控制。另外,隨著鐵路大規模建設,成立了大批的鐵路合資公司,也與當前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合,多種企業管理模式并存,對于鐵路企業管理和企業發展來說形成相對較大的制約。

1.2 鐵路交通運輸經濟是我國市場經濟的重要組成部分,依托鐵路交通運輸可以為社會帶來巨大的經濟效益,但是鐵路交通運輸管理模式存在著計劃經濟的色彩,比如鐵路運輸是為了滿足各省市的運輸需求,而不是根據市場的現實需要,造成鐵路運輸資源的浪費,隨著市場經濟的發展,我國經濟生產力的不斷提高,鐵路交通運輸必須要以滿足社會經濟發展為要求,滿足人們日益增長的鐵路運輸需求。

1.3 這標志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利,尤其是“政企分開”,實現了鐵路交通運輸的市場化運作,鐵路管理的企業化要求,鐵路企業必須要是實現經濟效益為重點,實現經濟效益的有效手段就是圍繞市場經濟為中心。鐵路交通運輸經濟管理是鐵路部門實施企業化管理的具體體現,通過經濟管理可以幫助鐵路運輸企業實現市場化運作。

2 加強鐵路交通運輸經濟管理的具體措施

2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會主義市場經濟的要求的基礎上,再結合其自身的技術特點,改革現有的行政性壟斷機制,探索并建立一個高要求、嚴標準的的鐵路交通運輸體制及運行環境,使鐵路交通運輸的技術得到長足的進步,在原有基礎上降低成本,并且能夠快速發展,大幅度提高服務質量,從而使其不僅為國民發展創造有利的條件,更為其他行業的不斷進步創造基礎,提高我國在世界上各個行業的國際競爭力,為我國全面建成小康社會奠定基礎。綜合以往市場經濟發展規律和國外發達國家的經驗,以及在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中吉他行業改革的寶貴經驗,逐步消除壟斷,提升市場競爭機制是現如今鐵路交通運輸改革的必要手段,也是最為有利的措施。綜上所述,鐵路獨立市場經營主體的建立是現階段我國鐵路運輸體制改革的重要舉措。

2.2 強化鐵路企業的內部管理,增強管理模式的創新 基于我國鐵路管理體制改革的完成,鐵路交通運輸要從管理模式入手,以市場經濟為導向,建立與市場經濟發展相適應的鐵路交通管理模式。①鐵路運輸企業要創新營銷管理,經過一年多的貨運改革,鐵路交通運輸管理已經由傳統的市場主導變身為主動營銷的企業個體,我國是一個地域遼闊的大國,隨著我國經濟的快速發展,我國貨物的流動性越來越強,同時我國其它交通運輸業的快速發展,分割了鐵路交通運輸市場份額,傳統的鐵路交通運輸管理模式已經不能使用現代經濟發展的要求,因此鐵路運輸管理部門要深化市場意識,建立以市場為方向的銷售策略,深入客戶中為客戶制定量身化的個;②創新質量管理。基于市場中激烈的交通運輸競爭,鐵路交通運輸行業既要發揮其傳統龍頭的優勢,也要積極以市場為基礎,通過引進質量管理體系,提高鐵路交通運輸企業的質量,具體就是要實施質量咨詢認證完善鐵路自身質量管理機制,同時鐵路運輸交通運輸企業也要通過制定標準化規范提高鐵路員工的質量安全意識和服務意識,提高鐵路交通運輸的質量管理水平。

2.3信息化管理系統對促進鐵路交通運輸管理模式,實現鐵路交通運輸自動化管理具有重要的作用,但是相比國外一些先進國家的鐵路交通運輸信息化管理還存在不少的問題:一是信息化在鐵路交通運輸中的應用范圍還不廣泛;二是鐵路車輛的自動化裝備技術還不成熟,尤其是高鐵綜合檢測技術在信息化方面還沒有達到國際領先水平;三是計算機信息化管理在具體的運輸管理中還沒有具有全面的普及化,這對這些問題,鐵路交通運輸部門一定要加強信息化建設,一是要加強關鍵技術的創新,制定具體的創新措施,構建鐵路交通運輸管理技術達到世界最新水平;二是要積極與國際先進國家開展深層次地合作,通過合作帶動我國鐵路交通運輸技術的發展,進而提高鐵路交通運輸能力。

2.4 若干個市場經營主體的組建。在市場經濟中,除了存在市場經營主體以外,更重要的是經營主體間的競爭,而要建立有效的競爭,就必須要對零散存在的經營主體進行必要的,合理的合并。在鐵路交通運輸中,對鐵路局按一定規則進行合并就顯得尤為必要。在此過程中,按區域進行劃分,并且在合并后實行股份制或集團值得公司形式對現有的鐵路運輸資源進行重新組建。實行機制后,合并后的各個集團鐵路公司間就會存在競爭。如此一來,將會出現各公司竭盡全力提升本公司的運輸服務路線,提升服務質量,鐵路交通運輸的整體能力將得到大幅度提升,其中的行業性壟斷也有可能就此土崩瓦解,從而各個集團公司進行公平競爭

3 結語

市場經濟條件下的鐵路交通運輸經濟管理模式的存在與發展與我國生產力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續性,只要我們不斷的完善各項制度、提高鐵路運輸管理部門的管理能力、構建以市場為導向的現代物流模式就一定會大大提高鐵路交通運輸經濟管理的創新與發展。

參考文獻

[1] 鐵路施工組織設計經濟效果的評價.鐵道工程學報 .1986/01.中國期刊全文數據庫

篇(2)

關鍵詞:低碳經濟 交通運輸 發展模式 發展策略

隨著改革開放的不斷深化,我國交通運輸業在短短30年內得到了全面發展,隨之增長的還有交通運輸對能源的需求及污染物排放量。如何緩解交通運輸業的能源消耗,促進其碳排放量的減少,是當前我國交通運輸業面臨的重要課題。在全球呼吁低碳經濟的視域下,交通運輸行業已經被歸為節能減排的重點行業之一,國務院明確要求加快以低碳排放為特征的交通運輸模式建設。本文主要對低碳經濟視域下的交通運輸發展模式及策略進行研究。

一、基于低碳經濟視域下的交通運輸發展模式

顧名思義,低碳經濟最基本的特征即為“低碳”。低碳經濟要求各種物質和能源在利用過程中,能夠將經濟活動對自然環境產生的負面影響最大限度地降低。在這一視域下,我國交通運輸發展模式構建可以從以下幾點入手。

(一)加強對鐵路交通運輸的重視

各項數據表明,在等量運輸下鐵路、公路、航空等單位平均能耗數據顯示鐵路平均能耗最少。近年來鐵路二氧化碳排放量直線下降,與15年前相比已下降22%,而公路則僅下降了8%,航空單位不但沒有下降反而增加了5%。鐵路的交通運輸量占全國交通運輸的50%,能源消耗卻僅為交通行業的10%。不管在二氧化碳產生量、對環境的污染強度還是在單位運輸周轉量的環境成本方面,鐵路運輸都比其他交通運輸方式低很多。但從目前的實際情況看我國鐵路的發展不僅長期落后于經濟發展速度,同時也落后于其他運輸方式。基于低碳經濟視域,我國交通運輸發展模式應與其他國家看齊,以鐵路交通為主體。這就要求我國加強對鐵路交通的重視,控制能耗和排放,在現有大通道和大樞紐的基礎上,繼續完善高速鐵路建設。與此同時,還應對內河水運和管道運輸重點發展,以促進以鐵路為主體,水運和管道為主框架,公路和航空為輔助運輸的低碳交通運輸模式的盡快形成,環節交通運輸施加于環境的影響。

(二)合理規劃交通產業內部結構

我國交通運輸業30年來取得了飛速發展,但在快速發展的背后產業內部結構矛盾卻日漸凸顯。我國交通運輸業能耗目前仍然較大,這一現象與不合理的綜合運輸系統內部結構是分不開的。從2004年到2014年,10年的時間內我國航空運輸和公路運輸方式迅速發展,而這些運輸方式正是交通運輸產業中能耗最大的幾大運輸方式之一,能耗相對較小的的鐵路和管道運輸卻沒有得到相應的大發展。我國交通產業目前的內部綜合結構與低碳經濟無疑是相悖的,為改變這一現象,我國交通運輸產業就必須對內部結構進行合理規劃。針對越來越突出的交通運輸業的結構性矛盾,我國交通運輸管理部門應分別獨立規劃和建設鐵路、公路、航空和水運等各種交通運輸方式,大力調整和優化交通運輸產業結構,通過綜合競爭和組合促進能耗和碳排放量的降低,提升我國交通運輸系統的整體能效。

(三)增加清潔能源應用,改變城市出行方式

混合動力汽車、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面,比傳統燃油型汽車有明顯優勢。在全混合動力汽車的生命周期內,碳排放量可減少56%;在壓縮天然氣汽車的生命周期內,碳排放量則可減少55%。眾多數據都已證明,清潔能源的應用可大大降低交通運輸碳排放量。所以,我國交通運輸產業發展應向低碳交通運輸工具的研發、制造和應用方向重點傾斜,增加清潔能源在交通運輸中的應用比重,促進交通運輸碳排放量的進一步降低。其次,我國現有交通運輸方式還應加強各種運輸方式之間的協調能力,構建一體化的管理體系,在智能化信息共享和交易平臺的基礎上,實現綜合運輸效率最大化及交通運輸業低碳化發展。此外,在城市出行交通方面,應加大電能使用,大力發展城市和城際軌道交通系統,對輕軌和地鐵路線交通網絡合理規劃,促進以軌道交通為主體,城市新型、立體、低碳化交通網絡的實現。

二、基于低碳經濟視域下的交通運輸發展策略

我國交通運輸發展要實現低碳模式,除技術和規劃外,一定的政策限制和引導也十分必要。

(一)對新能源交通工具的研發和生產大力扶持

國家應出臺相關政策,對新能源交通工具的研發和生產大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基礎上,對由政府牽頭、研究機構和企業共同參與的新能源交通工具公共研發平臺加以構建,估計公眾積極消費新能源產品,對優先采用新能源交通運輸產品的個人或單位,政府應給予一定鼓勵,實施相關的優惠政策或獎勵政策等,以真正推動新能源交通運輸的發展,促進交通運輸早日實現低碳化,降低無效碳排放。

(二)深化鐵路體制改革,加大鐵路投資

國家應從政策層面上深化鐵路體制改革,在立足“政府主導、多元化投資、市場化運作”的基礎上,加強國家財政對鐵路的支持,加大對鐵路的投資。也可以通過向國內非公資本開放鐵路建設和鐵路經營權等方式,拓寬鐵路交通運輸建設的融資渠道,吸引更多的資金和力量投入鐵路建設之中,以改善鐵路交通發展的資金短缺問題,促進以鐵路運輸為主體的現代化綜合運輸體系和低碳模式的早日建成。

(三)集中管理各種交通運輸方式,提高運輸效率

在對交通運輸業產業結構優化同時,我國應對綜合運輸管理體制建立和完善,集中管理水、陸、空、管道等各種運輸方式,實現各個交通領域的市場信息和運輸資源信息等的統一和準確對接,以使各種運輸資源的整合更加協調、合理,與客貨流實現實時的完美匹配,促進各種運輸方式利用效率最大限度地提高,實現我國綜合運輸體系的低碳、高效發展。

低碳經濟,是一種立足可持續發展理念下的經濟,從本質上說是一種生態經濟。在當前的低碳時代下,我國交通運輸發展也必須立足生態經濟,向低碳模式轉變。只有這樣,才能緊跟時代潮流,實現健康、可持續發展。

參考文獻:

[1]李娟.淺析市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的措施[J].現代商業,2010(23)

篇(3)

關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統;綜合功能;運輸能力

一、引言

鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸的生產組織基地和鐵路交通運輸網絡中客貨集散、轉運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環節。鐵路交通運輸樞紐系統分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備(包括工業運輸和城市運輸)間的相互協調,以充分發揮鐵路交通運輸樞紐系統的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統功能,優化運輸網的點、線系統能力協調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統的綜合運輸能力,更好地為社會經濟和人民生活的需要服務。

二、鐵路交通運輸樞紐的系統特性

由系統科學理論可知,所謂系統就是由兩個以上(包括兩個)相互區別又相互聯系的要素有機結合起來實現某一特定功能的綜合整體。從系統及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統,它不僅具有系統的一般特征,同時還具有區別于其他系統的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統特性表現在如下幾個方面:

1.功能與目標的統一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統整體,鐵路交通運輸樞紐系統具有統一的功能與引示。這就是完成樞紐內貨物及旅客運輸的中轉與地方作業,確保客貨運輸全過程的實現及運輸生產的連續性,滿足統一運輸網及樞紐所在城市或地區的經濟發展及人民生活對運輸的需要。

2.構成與結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統一配置而成。為實現各種運輸方式間的相互協調,有關運輸設備的布局與配置又須統籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統具有由多個多級子系統構成的多級梯階的復雜結構。

3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環境具有十分密切而復雜的聯系。就整個鐵路交通運輸大系統而言。它由線系統與點系統兩類子系統群構成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統,就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結構以及特定功能的系統,同時又是鐵路交通運輸大系統的一個子系統,以鐵路交通運輸大系統為其外部環境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區大系統的一個子系統,以城市或地區為其外部環境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區間具有十分密切而復雜的聯系。

4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部,其內部各子系統間、要素間的相互協調具有非常重要的意義。

5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統發展不平衡性和技術差異性。基于各鐵路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內各種鐵路交通運輸方式形成過程及發展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內各種運輸的具體作業過程和技術設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內各子系統間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區別對待。

6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網或城市系統等外部環境發生變化,需要改變或調整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網個別區段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩定狀態過渡。

綜上所述,鐵路交通運輸樞紐本身是一個復雜系統,且具有諸多系統特性。因此,我們必須將鐵路交通運輸樞紐視作一個客觀系統對象,結合其特性,運用系統分析的理論與方法進行研究。

三、鐵路交通運輸樞紐系統的功能

1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯運轉換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經濟發展的良性循環起到促進作用。

2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉或對運營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業和調節的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術服務。

3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發展有著很大作用。它是城市實現內外聯系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸的各種設備和建筑也是構成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。

它的基本功能是保證完成四種主流作業:直通作業、中轉作業、樞紐地方作業以及城市對外聯系的相關作業。

具體地說,鐵路交通運輸樞紐所承擔的主要作業包括:(1)為本地區旅客的到發以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運輸方式服務;(2)為各種交通運輸方式之間換裝貨物服務;(3)通過干線直接將貨物送達貨運站、碼頭,通過專用線將貨物直接送達工礦企業、倉庫或者反方向的運出;(4)將貨物由外部干線運輸轉入城市內部運輸線路,或者相反方向的接運;(5)對各種鐵路交通運輸方式運營(接運、發送、編組),為車、船等運輸工具的周轉與檢修提供各種技術服務;(6)樞紐內部運輸作業,包括城市各區間及其與郊區間的客、貨運輸。

四、交通運輸樞紐布局與運輸設備的配置原則

首先應服從于國家和區域綜合鐵路交通運輸網的總體布局與規劃,其次要有利于運輸樞紐內各種鐵路交通運輸方式及其各種運輸設備間的相互協調。具體應遵循以下一些原則:(1)服從綜合鐵路交通運輸網布局與規劃的要求,充分考慮樞紐在綜合鐵路交通運輸網中的地位、承擔的任務及樞紐的合理分工,以最大限度地提高綜合鐵路交通運輸系統的綜合運輸能力為最高目標;(2)有利于樞紐內各種鐵路交通運輸方式間的協調,在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下,使各項設備既不重復設置,又不因設備不足而影響運輸暢通,并應保證主要客流、貨流在樞紐內徑路順直、便捷,保證整個樞紐約通暢;(3)充分發揮樞紐內各種鐵路交通運輸方式的優勢。應根據所分擔的合理客貨運輸任務而確定每種運輸方式的適當規模和技術等級,最大限度地提高運輸樞紐內各種運輸方子系統的綜合能力,最大限度地發揮各種鐵路交通運輸方式的優勢;(4)有利于城市建設和工業發展,更好地滿足工農業生產和人民生活的需要;(5)充分考慮其他綜合因素。如運輸能力要有適當儲備,設備配置具有靈活機動性,同時還要充分考慮國際要求和環境保護等。

參考文獻

[1]胡列格,劉中,等.交通樞紐與港站[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2]沈志云,鄧學鈞.鐵路交通運輸工程學[M].北京:人民交通出版社,2003.

篇(4)

關鍵詞:鐵路交通;災害預警系統;管理模式;

中圖分類號:F53 文獻標識碼:A 文章編號:1674-3520(2014)-08-00-02

鐵路交通中災害預警主要以鐵路運輸過程中的安全當作研究基礎,并以鐵路交通中的各種災害作為研究目標,積極探索鐵路交通中災害發生的規律、成因,然后對鐵路交通中災害實施監測和識別等,保證鐵路運輸的安全。要想徹底解決鐵路交通中災害預警問題,一定要建立一個可操作、合理、科學地預警管理系統。

一、鐵路交通預警的運行方式

鐵路交通中災害預警的管理系統相關工作內容包含預警分析及預控對策。其中預警分析時對所有鐵路災害的征兆完成監測和識別及評價等,然后及時進行報警的管理工作,而預控是依據預警分析得出的結果,對鐵路中各種災害征兆完成矯正、預防及控制的管理工作[1]。鐵路交通中災害預警管理方式如圖1所示。

由圖1可以看出,鐵路交通中災害預警的管理系統運行主要圍繞著人、機器、環境進行。現階段,鐵路中災害征兆的預警及預控通常會形成兩種結果,一種是正確且有效的管理,保證鐵路安全運輸,另一種是實效和錯誤的管理工作,經常發生鐵路交通事故與災害[2]。在此種情況下,鐵路交通預警系統能夠直接將鐵路各種災害作為對象,選擇危機管理模式,預警和預控工作取得成功的是消除鐵路災害征兆,使鐵路運輸保持一個安全的運行狀態,預警和預防失敗的結果為鐵路災害征兆不可控制,造成事故與災害的發生,在一定程度上損失財產,甚至危及人們的生命安全。

二、鐵路交通運輸災害預警系統管理的流程

(一)流程分析

各個部門要定期向預警機構上交該部門的行車安全監測相關指標狀態信息,同時明確選擇的預控對策[3]。預警部門要經過監測和識別、診斷及評價鐵路交通運輸災害征兆現象,然后確定指標處在正常、警戒或是危機狀態,最終提出預控措施并且落實。如果指標處在正常情形時,那么繼續進行檢測,不會進入鐵路交通的預控管理階段。如果監測指標處在基本正常或是輕度危機情形時,就需要預警部門依據實際情況總結出預控對策,然后上交到決策層,最后由決策層逐級下達各個職能部門完成落實,一直到鐵路交通運輸恢復到正常,與此同時把對策計劃錄入到對策庫中以備后用。

三、鐵路交通災害預警分析及控制對策

(一)鐵路交通災害預警系統的分析

鐵路交通中災害預警分析主要包含檢測、識別、診斷及評價。監測主要是針對鐵路的交通環境和機車運行狀態及駕駛員行為等,經過對相關監測信息的傳播和整理分類及存貯等,構建一個可以共享的信息檔案,然后把監測信息錄入到下一個階段預警中[4]。識別是利用綜合評價相關指標體系完成監測信息的分析,然后識別鐵路運輸過程中各種災害征兆與事故誘因。最重要的是要依據監測獲取的指標值,對鐵路交通運輸過程中某一個環節發生事故的苗頭及可能出現的連鎖反應,判斷出鐵路運輸處在正常、警戒或是危險狀態,同時在必要的時候要給出準確報警。診斷主要是對鐵路交通處在警戒或是危機狀態時,對任何災害因素進行分析,然后明確指出危害性相對較大的致災因素。另外,評價是對已經被確診的鐵路交通事故完成損失評價。首先,具體分析出鐵路運輸部門的經濟損失及損失趨勢,其次分析、評價對社會帶來的經濟損失。而評價結論是鐵路運輸預警系統預控的基礎。

(二)鐵路交通運輸災害預控的對策

通常情況下,鐵路交通中災害預控的措施包含組織準備和平時監控以及危機管理。首先是組織準備,其是預警管理工作的主要保障,能夠為鐵路交通處于危機情形下的相關管理提供組織訓練及對策。主要包含制定和落實預警管理相關工作制度、標準級規章,為報警系統提供服務[5]。其次是日常監控,其主要對鐵路交通中災害完成實時監控的管理工作,包含的任務主要有兩個,其中一個是日常對策,另一個是危機模擬。前者是防止或是避免鐵路交通事故的發生,保證鐵路交通運輸的順利運行。后者是在平時對策工作中及時發現一些難以控制的鐵路交通災害誘因,并對極有可能出現鐵路交通事故進行假設與模擬,然后總結出相關解決措施,為鐵路交通運輸步入危險情形做好一切準備。最后是危機管理,其主要指平時監控不可改變的局面進而陷入到交通危機情形時,可以擬定危機計劃,尤其是領導小組的急救員體系和社會救助方案等引進鐵路交通運輸管理過程中,如果鐵路交通危機情形恢復到正常,那么危機管理就已經完成的任務。

四、結束語

創建鐵路交通運輸災害預警系統,關系到各個部門和各個專業,而且是多門學科之間的交叉和融合,也是一個綜合性較強的研究及開發領域。因此,一定要設計出一套相對完善、簡單、實用的監測評價指標,確保指標的有效性和敏感性及可測性。將鐵路交通運輸災害征兆轉變成鐵路交通危機,然后選擇合理、科學對策且嚴格落實,一直到鐵路交通恢復到正常運行,從而保證鐵路交通運輸的安全性。

參考文獻:

[1]陳昆鵬.鐵路智能交通運輸系統(ITS-R)在鐵路自然災害預警系統的研究與應用[J].科協論壇(下半月),2011,(3)

[2]禹志陽等.中國西部鐵路行車安全現狀分析及對策研究[J].全國第二次安全科學技術學術交流大會會議論文.2012,6(11)129―133

[3]陸鈺彬.西南山區高速鐵路路塹高陡邊坡安全性評價體系研究及其應用[D].西南交通大學碩士學位論文.2011,(5)

篇(5)

近年來,我省鐵路、公路等交通運輸設施建設進一步加快,運輸安全形勢基本穩定,但在一些地方仍然存在各種危及鐵路、公路安全的隱患,各類事故仍有發生。為全面貫徹《國務院辦公廳關于保障鐵路公路等交通運輸設施安全的通知》(明電〔〕15號)精神,杜絕各類人為因素造成交通運輸設施損壞的現象,確保運輸安全暢通,現就有關事項通知如下:

一、充分認識保障鐵路、公路等交通運輸設施安全的重要性,全面落實護路聯防責任制。鐵路、公路等設施是經濟社會發展的重要基礎設施,確保鐵路、公路等設施安全,對于深入實施“八八戰略”、全面推進“平安*”建設具有重大意義。各級政府及有關部門要充分認識保障鐵路、公路等設施安全的重要性,按照各自職責,全面落實護路聯防責任制,防范和制止危害鐵路、公路等設施安全的行為。鐵路、交通等有關部門要切實加強對交通設施安全工作的檢查指導和督促協調,努力形成各方齊抓共管的合力。

二、依法開展鐵路、公路等交通運輸設施安全全面檢查和專項整治。各地要組織力量,加大依法治路工作力度,依照《公路法》、《*省公路路政管理條例》和《鐵路運輸安全保護條例》對鐵路、公路沿線及運輸設施安全情況進行一次全面檢查和專項整治,對危及鐵路、公路設施安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產儲存危險品、違章建筑等行為,各地、各有關部門要共同制定整改措施,限期解決。對檢查中發現違法、違規作業危及運輸安全、情節嚴重的企業,要依法吊銷資質證書和營業執照。要結合治理公路車輛超限超載工作,嚴厲查處超限超載車輛,運用源頭治理與路面執法相結合的方式,杜絕超限超載運輸車輛上路行駛破壞公路設施。檢查整改的情況,由各市政府匯總,于8月30日前書面上報省政府辦公廳。

篇(6)

1.1是實現高職人才培養目標的需要

高職院校人才培養必須緊跟市場需要,以就業為導向,培養面向企業一線實際需求的實用型應用型技能人才。軌道交通運輸類高職院校辦學定位決定了其培養的人才要與普通高等院校和其他類型高職院校所培養的人才有所區別,要更能突顯其職業性和軌道交通運輸專業性。高職院校校園文化建設中必須與軌道交通運輸行業文化相對接,將職業技能、職業標準、職業態度、職業理想等因素融入其中,通過文化育人功能實現高職院校人才培養目標,滿足軌道交通運輸行業人才需求。

1.2是校企合作的客觀要求

校企合作、產學結合是高職教育發展的必由之路。軌道交通運輸企業需要高職院校畢業生能做到“召之即來,來之能用”,需要高職院校所培養的學生能“下得去、留得住”,需要畢業生能盡快實現從學生到員工的角色轉變。為適應這一需求,高職院校需要和軌道交通運輸企業、行業要加強合作,將軌道交通運輸行業文化因素融入到高職院校校園文化中以培養適應軌道交通運輸企業實際需求的人才。

1.3有利于提升學院的綜合競爭力

高職院校在校園文化構建中融入軌道交通運輸行業文化后能吸收其精華,并與自身文化優勢互補,進一步增強成員的認同感和歸屬感、激發成員的創新精神、激勵成員為實現自身價值和組織目標而銳意進取,從而有利于提升學院的綜合競爭力。同時這種校園文化能樹立良好的組織形象,提升學院的品味和內涵,能使學院保持活力,促進學院持續發展。

1.4是社會主義核心價值觀的必然要求

高職院校擔負著為社會主義現代化建設培養接班人的重任。當前,國家大力推動軌道交通運輸產業的發展,高職院校需要培養一批適應產業發展需要的技能型人才。社會主義核心價值觀要求高職院校學生要主動適應國家建設的需要,自覺將自身的理想抱負與國家建設、民族振興緊密聯系在一起,牢固樹立有中國特色的社會主義的理想和信念。這就要求職業院校在培養人才的過程中要以社會主義核心價值觀為引領,將行業文化融入高職校園文化建設,以更好地滿足產業發展的需要,為社會主義建設培養急需人才。

2構建融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化的可行性

一種組織文化是由成員在長期的生產生活實踐中所逐漸凝聚成的共同價值觀念、精神風貌和行為規范的外在表現。高職院校校園文化和軌道交通運輸行業文化同為一種文化,兩者之間有很多共性元素,這些共性使其對接具有可行性。無論是校園文化還是軌道交通運輸行業文化,都對成員的行為具有導向功能,激勵功能,都能約束成員的行為,凝聚成員的共識,增強成員內部的團結性。文化具有兼容并蓄性,任何一種文化的形成和發展都會受到內外環境的影響,都會與外部文化產生碰撞,都會在碰撞中吸收外部文化的優質元素,并與自身文化中的某些共性元素相互交融,從而產生一些新的文化元素。

3融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化構建策略

3.1物質層建設策略

在物質層面上要突顯軌道交通運輸行業的職業性,對學院辦公樓、教學樓、教室、實訓室、實訓基地等建筑物以及道路、路標、宣傳欄等的環境設計上與布局上營造出仿真的效果,盡量滿足理論與實踐一體化的要求。一些規章制度、操作規范、名人名言、警示性宣傳標語、畫像、等張貼物要能讓學生在學習中直觀地感受軌道交通運輸行業職業文化,接受職業文化的熏陶,培養其職業思維和職業意識。校園雕塑、校徽、校牌、校服等要盡量傳遞出軌道交通運輸行業的共同理想、價值觀和職業化特征。

3.2制度層建設策略

在國家高等教育法規的指引下,各高職院校可根據自身實際情況制定各級各類管理制度。主要包括學生管理制度,包括學生守則、學生日常行為規范、社團管理規范、班會管理規范等;教職工崗位管理規定、日常教學管理規定等;學院儀器設備管理規范、實習實訓場所管理規范等。各種制度要求健全規范,可以在日常管理中導入ISO質量體系管理和6S管理規范。在實習實訓教學中注意導入軌道交通運輸企業管理制度,使學生以準員工的身份來感受職業文化,領悟職業的內涵。

3.3精神層建設策略

高職校園文化與軌道交通運輸行業文化進行融合要注重培養學生的職業道德、質量意識、服務意識、團隊意識、創新精神等精神文化。通過校刊校報、宣傳欄、廣播電臺、校園網站等媒體途徑充分利用課堂內外進行宣傳教育以培養學生的上述意識和精神,通過各種輿論宣傳引導和形成蘊含軌道交通運輸行業文化的優良校風、學風和教風,要注意典型事例的搜集和宣傳學習。此外還要注意充分發揮校歌、校訓在精神文化建設中的作用,將校歌校訓中與軌道交通運輸企業文化的元素對接起來。

3.4專業和課程層建設策略

高職院校校園文化融入軌道交通運輸行文化構建過程中要充分開展調研,依據軌道交通運輸行業對人才的實際需求來設置相關專業,專業名稱可以依據企業相關崗位群進行命名;專業課程要依托崗位所需技能開設;課程內容依據崗位典型工作任務確定。要從專業名稱、課程和教學內容等方面充分體現軌道交通運輸行業職業特征,蘊含企業文化。可以邀請行業專家、企業相關人士和教師代表、優秀畢業生代表成立教學指導委員會,在廣泛討論的基礎上進行充分論證,從專業設置、課程、教學內容、教材、教學方法和手段上融入軌道交通運輸企業文化進行系統性開發,并建立相應的資源庫。

3.5行為層建設策略

高職院校在構建融軌道交通運輸行業文化的校園文化過程中要充分引導師生員工的行為,通過各種行為來培育和傳遞職業化的校園文化,并最終實現文化育人。學校可以與軌道交通運輸企業開展各種形式的聯誼活動和講座活動,通過活動將企業文化引進來。學校內部可以開展與軌道交通運輸行業相關的職業生涯規劃賽、演講賽、辯論賽、專業技能競賽等形式的競賽,開展一些素質拓展活動,社團活動,公益慈善活動和文藝演出活動等。通過競賽和活動來構建融軌道交通運輸企業文化的校園文化,并讓師生員工在各種競賽和活動中感悟和培養職業素養。

4融軌道交通運輸行業文化的構建內容

4.1融入“愛國愛路”的愛崗愛國文化

中國鐵路發展有百余年的歷史,鐵路從無到有,從若到強,在其長期發展過程中無數鐵路人為之揮灑汗水和熱血。從早期四川到京漢鐵路,都集中體現了鐵路人的愛國愛路精神。隨著我國鐵路事業的不斷發展,新時期,又凝結成了“興路強國”精神。無論是愛路愛國還是興路強國精神都是鐵路人的崇高理想,是熱愛鐵路、奉獻鐵路和熱愛祖國的民族精神和愛國精神。高職院校要將這種愛國愛路精神融入校園文化中,教育學生干一行愛一行,干一行精一行,恪盡職守,在平凡的工作崗位上干出不平凡的事業。同時要引導學生將個人夢想與企業夢和中國夢結合起來,將個人的發展自覺融入軌道交通運輸行業的發展和國家的發展進程中。

4.2融入“人民鐵路為人民”的服務文化

軌道交通運輸行業屬于服務行業,軌道交通運輸企業既要滿足經濟效益的要求,也要兼顧社會責任。軌道交通運輸企業在長期的運輸服務實踐中形成了“人民鐵路為人民”的服務精神。宗旨意識和服務意識是鐵路服務精神的主旋律,高職院校校園文化構建過程中要融入軌道交通運輸行業的宗旨意識和服務意識,營造良好的服務文化。

4.3融入團結協作文化

軌道交通運輸牽涉到通信、信號、機務、電務等不同部門的團結協作,離開其中任何一個部門都難以保證運輸工作的順利完成,長期的協作使企業員工之間形成了深厚的團結協作文化。高職院校要將這一文化融入校園文化中,通過各種途徑提升廣大師生員工的協作意識和團結合作精神,通過各種活動培養其團結協作能力,在高職院校內營造良好的團結協作文化。

4.4融入安全文化

安全是軌道交通運輸企業的生命線,離開安全問題軌道交通運輸的“愛國愛國”、“人民鐵路為人民”等理念將變得毫無意義。軌道交通運輸企業在生產過程中始終貫徹執行“安全第一、預防為主”的安全生產方針,這一方針就是將安全問題放在首要位置,杜絕安全隱患,將安全事故防患于未然。這其本質強調的是一種以人為本的理念,在其文化中注重強調提升員工的安全意識,使員工自覺樹立安全理念,通過多種途徑和手段提升員工安全素養,優化安全環境,加強安全管理。高職院校在企業文化構建過程中可以充分借鑒軌道交通運輸企業的做法,將軌道交通運輸企業安全文化融入校園文化中。

4.5融入創新文化

篇(7)

關鍵詞:交通運輸;經濟增長;機制

改革開放以來,我國各種運輸方式都得到了不同程度的發展,綜合利用和發展各種運輸方式問題日益受到重視,從而為充分發揮各種運輸方式的技術經濟優勢和功能,實現各種運輸方式合理分工和協調發展,力求達到最經濟合理地滿足運輸需求,為保證運輸安全,合理利用資源,保護環境等目標創造了有利條件。經濟的增長離不開交通運輸的發展,沒有交通運輸就沒有經濟增長。世界經濟史充分表明,現代市場經濟體系是伴隨著鐵路的發展和運輸成本的大幅度降低才得以建立,從而引發世界經濟的飛速發展。2008年我國交通運輸投資已達到8000億元,根據國家交通運輸部規劃司提供的資料,2009年我國交通運輸投資將達到1萬億,交通運輸投資已成為我國擴大內需,拉動經濟增長的重要舉措。因此,交通運輸發展可以擴大市場規模和提高分工水平,交通運輸促進經濟增長的機制充分體現了落后地區如何成功向發達地區過渡的內在機理和本質特征。為此,要做到以下幾點:

第一,以制度和機制降低運輸成本。運輸成本是經濟增長中的一個重要變量。發展交通運輸的制度安排在降低運輸成本過程中起到重要的推動作用。任何產業的發展光靠市場的調節是遠遠不夠的,特別是交通運輸業,交通基礎設施具有一定的公共產品性質,對于那些動輒上千萬或上億的基礎設施建設支出來說,沒有國家或集體行動是無法想象的,美國南北戰爭后鐵路建設的大發展就得益于美國國會當年通過的Homestead法案。有效統一的制度安排對綜合運輸體系建設的重大作用。綜合運輸體系是世界和我國未來交通運輸發展的趨勢,隨著世界經濟以及我國經濟的快速發展,國與國之間以及地區之間聯系程度進一步加強。一方面,對于一個特定的運輸過程來講,使用一種運輸方式已經難以完成整個過程,這就要求各種運輸方式綜合發展,不僅要求不同運輸方式相互間比例合適,而且還要求不同運輸方式在運網上合理的配合,相互有機銜接,做到“無縫、連續、全程”的“門到門”服務。

第二,加快交通體制改革。近年來,在交通運輸管理體制、運輸價格和運輸企業經營機制的市場化方面取得了一定的進展,但離建立完善的交通運輸市場體系還有較大的差距。鐵路交通發展滯后,與鐵路交通體制僵化有很大關系。在社會主義市場經濟條件下,鐵路交通要想得到發展,必須建立與市場經濟相適應的體制,很好地解決體制中的一些深層次問題,如現代產權制度、交通要素市場體系的建立與完善、政府在交通市場化進程中的定位,制定靈活的價格機制,如價格聽證會制度,利用市場的需求來調節鐵路運輸價格等。

第三,加強自主創新是發展的根本出路。武廣高鐵在引進消化吸收再創新的基礎上,根據中國鐵路運輸的實際需求,把鐵路軌道技術、CTCS-3級列控技術、電氣化接觸網技術、高速列車制造技術全而設計創新,實現了研發、制造和運用全方位的科技創新體系,為我國以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網建設提供了示范,奠定了基礎。事實證明,隨著社會信息化、多元化的發展,交通運輸要闖出新路,只有堅持把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新有機結合起來,不斷提高自主創新能力,才能為我國交通運輸現代化發展提供可靠的技術支撐。

第四,繼續發揮公路交通、民用交通對經濟增長的推動作用。公路交通在交通運輸中占據絕對重要地位,其對經濟增長的促進作用也居于重要地位。要繼續發揮公路交通的重要作用,仍需要加強公路基礎設施的建設、加大對公路的投入力度,不能因為公路交通發展相對超前而忽略公路的繼續發展。今后,需要持續加大對高級別公路建設的投入力度,在協調發展交通運輸體系的同時,把公路放在一個重要的發展位置,繼續發揮其在交通運輸中的重要作用。民用汽車擁有量對經濟增長具有較大的推動作用。民用汽車擁有量的增加,會推動汽車工業的發展,而汽車工業是一個帶動作用較大的產業,汽車工業的發展能夠帶動機械、電子、制造、石化等相關產業的發展,對經濟增長的作用非常明顯。從市場效率來說,民用交通的發展,可以打破國有資本對交通運輸的壟斷,形成良好的市場競爭局面,提高市場效率。

實質上,人類經濟發展的歷史就是交通運輸發展的歷史,人類通過不斷的技術創新,發明新的交通工具,建設新的交通基礎設施和改善交通運輸系統,以及在政府有效制度安排的推動下,從而不斷提高專業化分工水平,有效地推動經濟的增長。因此,從分工和運輸成本的角度來探討交通運輸與經濟增長的關系,能夠深刻理解交通運輸在國民經濟中的作用和地位,交通運輸促進經濟增長的機制就在于,通過發展交通運輸降低運輸成本,從而打破分工的“停滯”,實現分工演進與規模報酬遞增的良性反饋機理。

參考文獻:

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2、張云,孫啟鵬,丁海鷹.交通運輸與區域經濟有關問題的探討[J].長安大學學報,2004(3).

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