序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路標志管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：交通;標志;標線;圖形;符號

Abstract: Highway signs and markings setting is to ensure the smooth flow of traffic and road safety for the purpose. This paper analyzes the setting principle of highway signs and markings, the flag is set technology marking specific detail, for your reference.

Key words: traffic; signs; marking; graphic symbols;

中圖分類號：TU74

一、 公路標志標線的設置原則

1.1 重點設置，保障公路和通行者安全是公路標志標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。

1.2 合理設置，標志標線的設置應嚴格按照"國標"的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約設計時速的一些地貌、村鎮等諸多因素統籌考慮設汁標準和設置種類。

1.3 與公路建設和改造同步設計、同時完成，公路養護管理部門應積極參與新改建工程的標志標線的設計和施工，一是可使公路主體工程建設與標志標線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標志標線工程及資金交由養護管理部門負責完成，并驗收。

1.4 應與公路通行環境相協調一條公路主體工程完工以后，設置上必要的公路交通標志標線及其它輔助設施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標志標線和兩側自然的景觀環境相互協調，同是一條亮麗的風景線。公路通暢的環境更能明顯地反映公路管護者的服務水平，更能激發公路使用者愛護公路的意識，更能最大限度地發揮公路的綜臺服務功能。

2 公路標志的設置

2.1 公路標志的含義公路標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質，車輛、行人都必須遵守。公路標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四種。公路標志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設置地點均按現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)的規定執行。

2.2 設置公路標志的作用在各類公路標志中，警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志，禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志，指示標志是指示車輛、行人行進的標志，指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志，而輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型。 設置公路標志的作用是為車輛駕駛人員提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標志還應滿足夜間行車的視認性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標志的夜間視認性。反光膜根據其反光性能分為一至五級。中華人民共和國國家標準GB57681999《道路公路標志和標線》規定，高速公路和一級公路宜采用三級以上反光膜。筆者所在的陽江市新近建成的開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段都采用的是一級反光膜，夜間反光效果非常明顯。

2.3 公路標志的設置公路標志的設置應根據全線的情況，進行總體布局。標志的布設應做到連貫性、一致性，應以完全不熟悉周圍路網體系的外地司機為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導其順利、快捷地抵達目的地。應避免在局部路段或同一地點出現過多的信息，防止信息過載。同一地點需設置兩種以上標志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。公路標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構造物及樹木遮擋，影響標志的視認性。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。公路標志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側向余寬和凈空高度。

3 公路標線的設置

3.1 公路標線的含義公路標線是由標劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。路面標線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、停靠站標線、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。突起路標是固定于路面上突起的標記塊，應做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險路段為紅色或黃色。突起路標高出路面的高度、間距、設置方式等應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。立面標記可設在跨線橋、渡槽等的墩柱或側墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設置原則及具體作法應符合現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)規定。

3.2 公路標線的作用公路標線的作用是管制和引導交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛如同水在水渠里的流動一樣順利而有序。公路標線使道路前進方向輪廓分明，引導司機視線，管制司機駕車行為，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。

3.3 公路標線的設置公路標線應根據道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標線涂料很重要。標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號和2號兩種。在徐州徐賈快速通道段和S249新沂至宿遷段上使用的是熱熔型2號涂料。這種標線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強，有效壽命長(可達20～36個月)，施工完后開放交通快的優點。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標線的夜間視認性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發揮作用，當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當中的玻璃珠又可繼續發揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規程和施工注意事項，精心操作精心施工，是能否發揮涂料優良品質，得到質量優良的公路標線的關鍵。施工過程中，應嚴格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底，因為路面上的灰土雜物，會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標線。

四、 結束語

標志標線的設計、施工、管護在現代道路交通中和業已形成的依法治路、依法用路的環境中越來越顯重要。但在具體工作中涉及到職權交叉管理，設計時速與限速的關系，通行需求和交通管制的關系，還需在實踐中進一步探討，力求做得更好。

參考文獻 :

[1基于不變矩擴展的交通標志識別.曲靖師范學院學報.2004(06)

篇(2)

關鍵詞：公路；標志；標線；優化設置

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

隨著公路建設的大發展，公路的功能已經逐步從最初的簡單連接功能轉變為面向全民交通參與者的服務功能，而標志與標線就是與交通參與者進行溝通的語言之一，怎樣更加完善、合理的設置標志與標線，使交通參與者很好的理解，這還需要在實踐中做進一步探討，力求更進一步。

一、交通標志和標線的重要性

每年發生的血淋淋的交通事故，很多都是因為不遵守標志標線，或者設置不合理，這些都提示我們準確清晰的交通標志與標線的重要性。它是用圖形、色彩、顏色、文字等各種表達方式向機動車、非機動車以及行人傳遞著公路狀況的相關情況，提供盡可能安全而有效率的公路行駛環境信息。交通標志和標線是道路組成部分中最必不可少的組成部分之一，也是使用頻率最高的交通設施。如果不對交通標志和標線設置的合理性、完好程度加以嚴格的監管，一旦引發交通事故，不但對使用者的生命財產造成很大程度上的傷害，同時容易產生法律糾紛。如在交通設施齊全的公路上發生嚴重的交通事故，經檢驗即使主要責任不是標志標線存在缺陷造成的，公路監管部門沒有責任，對于行駛者帶來的損失也是不可估量的。由此可見，很多情況下，交通事故的發生是不遵守交通規則和無視交通標志標線的結果，這也從側面看出，標志和標線在公路上的重要程度。交通標志、標線的不合理設計或者缺設，漏設，對于交通安全領域后患無窮，必須得到相關部門以及道路使用者的高度重視。從近幾年我國涉及的公路交通案件來看，很多都是因為在道路維修過程中，由于砂石料，機具堆放不妥，或者在施工過程中對道路標志標線造成一定的破壞，事后沒有加以修繕和重視，標志標線不全不規范或者過于片面，導致交通事故的發生。因此，公路部門在加大標志標線原有設置合理性重視程度的基礎上，應該對二次施工結束之后的標志標線加以復查，保證能夠正常使用，合理設置之后方可道路通行。

二、公路標志與標線設置的基本原則

1、安全性

保障公路和通行者安全是公路標志標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，臨時施工道路、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。

2、合理性

標志標線的設置應嚴格按照《國標》的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約行駛速度的一些地貌、村鎮等諸多因素統籌考慮設計標準和設置種類。

3、同步性

有些公路由于使用性能以及使用壽命的原因，需要進行二次建設和改造，與此同時，功能也將與以往發生不同程度的變化。因此，在道路的標志和標線方面，也要做到同步設計，同步更新。與公路建設和改造同步設計、同時施工完成。公路養護管理部門應積極參與新改建工程的標志標線的設計和施工，可使公路主體工程建設與標志標線工程同期安排，同步完成，一并交接。同時公路養護部門也要積極配合道路工程改建過程中，標志標線等輔助設施的更改計劃。一方面保證公路主體工程的更新和漸生和標志標線的工期同步完成；另一方面在資金和標志標線相關的工程質量方面應該交由養護管理部門全權負責并做好驗收工作。

4、協調性

在一條主體公路修建完成之后，設置必要的公路交通標志標線、紅綠燈等輔助設施是完善公路工程，協調通行環境的必要組成部分。只要把公路和標志標線協調集合在一起，才能滿足日后通車使用要求。合理，優化的標志標線和道路兩側的環境相協調，形成一道亮麗的風景，也是目前城市規劃下，需要加以重視的部分。暢通的環境不僅能反映出道路管理人員的業務水準，更能激發公路參與者的保護意識，安全的公路設施能夠延長公路的使用壽命。

三、公路標志標線問題的提出

近年來，一方面我國公路事業迅速發展，公路里程數，特別是高速公路里程顯著增加。另一方面，法律制度不斷完善。交通運輸部繼續推進《公路保護條例》的立法工作，制定出臺了《收費公路權益轉讓辦法》等13件部頒規章。然從公路法學理論上分析，我國公路標志標線設置仍存在不齊全，不合理，不規范以及管理不當等問題。

1、公路工程標準規范工作是一項基礎性、技術性、系統性、長期性的工作，涉及面大，影響范圍廣。公路標志標線的保護又涉及公路建設、路政管理、監督檢查等多個方面。管理過程中，交通主管部門對公路標志標線設置不重視;工程建設單位對公路標志標線設置簡化，質量上不合格，數量上不達標；公路管理機構對公路標志標線設置缺乏監督，管理疏漏，不利于公路標志標線的保護。

2、公路法體系不完備，《公路法實施細則》遲遲未能出臺。比如，公路建設單位承擔公路標志標線的設置義務，公路管理機構承擔公路標志標線保護維護的義務。法律上卻無關于公路管理機構增設、更換公路標志標線的具體規定，顯然不利于公路發展。

3、路政管理部門執法力度相對其他行政執法單位而言較弱。《公路法》屬于經濟行政法范疇，由于管理主體不明確、權力限制、體制陳舊、技術落后等問題，缺乏對行政相對人的實際法律約束力。也就無法主動對包括標志標線等在內的路產進行有效保護。

四、標志與標線的優化設置的探討

設置公路標志的作用是為車輛駕駛人員提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。公路標志應滿足夜間行車的視認性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標志的夜間視認性。常用的反光膜根據其反光性能有一級和二級，低于二級的反光膜因其反光效果及耐久性不佳，不宜用在國省干線公路上，根據已完工工程的對比，一級公路應使用一級反光膜，二級及以下公路應使用二級反光膜。

公路標志的設置應根據全線的情況，進行總體布局。標志的布設應做到連貫性、一致性，應以概略熟悉周圍路網體系的外地司機為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導其順利、快捷地抵達目的地。應避免在局部路段或同一地點出現過多的信息，防止信息過載。同一地點需設置兩種以上標志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應超過四種，應按禁令、警告、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。公路標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構造物及樹木遮擋，影響標志的視認性。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。公路標志的支撐方式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支撐方式，都不得侵占建筑界限，保證側向余寬和凈空高度。

隨著國省干線公路路面寬度的不斷加寬，大型平面交叉口越來越多，使得渠化的作用越來越重要。渠化也就是使車輛在道路上的行駛如同水在水渠里的流動一樣順利而有序。公路標線使道路前進方向輪廓分明，引導司機視線，管制司機駕車行為，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。設置平交渠化時應根據具體的路口形狀進行設置，不得壓縮路口的通行能力。

結束語

綜上所述，隨著社會的發展，對于公路的要求也會越來越苛刻，公路標志與標線的優化設置對于有效保障公路的完好暢通，保護路產，維護路權，有著重要意義。只有完善了交通標志標線的設置，才能給道路使用者提供更加安全快捷的環境。

參考文獻

［1］張東浩．公路交通標志標線設置與管理的幾點考慮．［J］．公路交通技術 2008

篇(3)

關鍵詞：城市道路，交通標線，設置

中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼： A 文章編號：

前言

一、城市道路標線相關方面的理論介紹

第一、城市道路標線的含義。城市道路標線是在綜合運用各種線條圖案、箭頭文字、立面標記以及輪廓標記等形式所構成的交通安全設備設施；交通道路標線可以與道路標志配合使用，也可以單獨使用，主要目的就是引導和疏通交通，在特殊情況下發揮交通管制的功能。

第二、城市道路標線的重要意義。城市道路標線在城市交通環境中發揮著至關重要的作用，具體說來，可以從以下幾方面進行分析：首先，城市道路標線能夠對城市道路交通起到重要的引導作用。對于城市車輛來講，當駕駛人在行駛過程中，通過城市道路交通標線對自己的行駛起到誘導和管制作用，引導駕駛員按照城市道路交通規定行駛；其次，城市道路交通標線能夠有效規范城市交通行為，確保城市交通有序、順暢。再次，城市道路交通標線能夠提高交通的安全性，增強城市道路通行能力。由于城市道路標線有效的實現了對交通流的疏導和引流，進而有效的提高了城市道路有效面積的通行能力，對于車輛快速和安全的形式提供了有力的保障，對于降低城市交通事故、提高整體交通安全性起到重要的作用。

二、當前城市道路標線存在的主要問題分析

第一，當前城市道路標線在設置上隨意性現象比較突出。當前城市道路交通標線在設計和設置上隨意性問題比較突出，成為當前城市道路交通標線存在的一個主要問題。從當前城市道路交通標線設置來看，一些城市在設置標線的過程中往往機械的遵循相關的城市道路標線設置規定或者是僅僅從個人的經驗出發，往往對城市道路實際情況以及從相關交通標線實際需求出發。這種現狀在城市道路一些比較復雜的路口最為常見，一些需要規范設定的地方沒有做到科學設定，例如，在一些交通流比較大的交通岔路口，對于并道線的設置要充分考慮到路口的交通通行能力，應當適當的延長并道線的距離，為車輛在并道過程中留出足夠多的距離，以避免因為擁擠而發生交通事故。

第二，城市道路標線與城市道路標志不匹配的問題依然存在。城市道路標線與道路交通標志不相匹配的現象也是當前城市道路標線設置存在的另外一個主要問題。存在的這些問題突出的表現在一些城市道路交通標線與標志組合不規范，對于同一路段上的標線和標志所體現的交通指示意義不同一，更有甚者，在一些城市道路在同一路線上，道路交通標志所提示的管理意義與交通標線所提示的管理意義出現相反。造成這種問題的原因是多方面的，有的是在新設置城市道路標線的時候對新交通標線的宣傳力度不夠，造成一些行駛者在行駛過程中沒有注意到；或者是一些駕駛人由于自身素質原因不能很好的遵守；這樣的非情況下，難以用簡介的道路交通標志予以說明，造成了城市道路標線的作用發揮的不夠徹底。

第三，城市道路標線在夜間視覺效果有待提高。當前城市道路標線主要是熱熔型標線，所使用的材料和材質中的玻璃珠如果在標線表層不能很好的對機動車燈燈光進行發射，那么道路標線的反光效果就會非常差。在城市道路標線施工過程中，玻璃珠的均勻程度很難做多絕對的均勻，如果玻璃珠比例過高，那么會造成表現整體或者是局部出現發暗的現象，反射效果差；如果玻璃珠比例過低，那么反射光就會太弱，達不到行駛人所需要的實際亮度。

三、解決當前城市道路標線存在問題的主要途徑

第一，城市道路標線在設計上必要提高規范性。城市道路標線的設置在遵循國家相關法規、規定的基礎上一定要從城市道路實際出發，不斷增強城市道路設置的規范性。比如，對于交通標線的尺寸等一些精確度要求比較高的環節，一定要遵循國家關于城市道路標線尺寸所做的規定，讓城市道路標線的尺寸使用有嚴格、明確的使用依據。對于一些指令性和禁令性的城市道路標線更要提高其規范性，以嚴肅性、科學性地位交通行駛人提供信息提示，。并且這類標線要醒目、與道路之間的實際距離要設置恰當。

第二，城市道路標線在設置上要注意彼此之間的連續性。由于城市道路標線對于城市交通的安全性和順暢性發揮著至關重要的作用，因此在城市道路標線設置的過程中一定要注意彼此之間的連續性，為城市交通提供連續性的交通服務。比如，對于一些新修的城市道路或者是剛剛予以維護好的城市道路，在修建或維護驗收的過程中設置了標線，但是受時間的影響，標線很有可能出現損害，一些標線顯示不清或者是被抹掉，對城市道路安全造成一定的隱患。這樣的情況下就要予以記憶維修，確保在時間范圍內城市道路標線具有一定的連續性，能長時間為城市道路提供交通服務。

第三，提高城市道路標線設置的實用性，提高道路標線夜間視覺效果。當前我國城市道路交通標線使用的材料主要有兩種：一是熱熔型；二是溶劑型。伴隨著城市道路交通標線使用壽命要求逐步提高、以及從生態環境的角度考慮，兩種材質使用率出現逐步降低的趨勢。城市道路標線設置過程中需要綜合考慮其實用性，因此需要逐步提高城市道路標線使用材質的壽命和夜間視覺效果；同時，城市道路標線在設計和施工、維護保養環節，也要注意提高其實用性，注重標線的逆反射能力、視覺性、防滑性和防沾污性等。

四、結語

城市道路標線在推動城市道路交通過程中發揮至關重要的作用，能夠有效規范城市交通行為，確保城市交通有序、順暢、能夠提高交通的安全性，增強城市道路通行能力；但是當前城市道路交通標線在實際應用過程中還很現實的存在一些問題，諸如，當前城市道路標線在設置上隨意性現象比較突出、城市道路標線與城市道路標志不匹配的問題依然存在、夜間視覺效果有待提高等，解決這些問題需要在設計上必要提高規范性、城市道路標線在設置上要注意彼此之間的連續性、提高城市道路標線設置的實用性，提高道路標線夜間視覺效果。

參考文獻：

[1]章先陣; 初秀民; 毛喆; 嚴新平, 道路標線圖像采集中的幾何畸變校正研究[J]. 交通與計算機,2005(06).

篇(4)

道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。一、道路交通標志如何分類？道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志又分為：警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志。二、什么是警告標志？警告標志是警告車輛和行人注意危險地點的標志。其形狀為正等邊三角行，顏色為黃底、黑邊、黑圖案。三、什么是禁令標志？禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。其形狀通常為圓形，個別為八角形或頂點向下的等邊三角行。其顏色通常為白底、紅圈、紅斜桿和黑圖案，"禁止車輛停放標志"為藍底、紅圈、紅斜桿。四、什么是指示標志？指示標志是指示車輛、行人行進的標志。其形狀為圓形、正方形或長方形，顏色為藍底白圖案。五、什么是指路標志？

指路標志是傳遞道路方向、地點和距離信息的標志。其形狀，除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，為長方形或正方形。其顏色，一般道路為藍底白圖案，高速公路為綠底白圖案。六、什么是輔助和禁令的理由、區域或距離等主標志無法完整表達的信息。七、對幾種新型、常用的交通標志的解釋：1. 禁止車輛停放標志：該標志為圓形、藍底、紅圈、紅斜桿，表示禁止一切車輛停放。交叉雙斜桿為禁止車輛臨時或長時停放標志。單斜桿為禁止車輛長時停放標志，臨時停車（司機不得離開駕駛室）不受限制。2. 停車讓行標志：該標志為八角形，顏色為紅底白字，表示車輛必須在停止線以外停車了望，確認安全后，才準許通行。3. 禁止機動車通行標志：該標志為圓形、白底、紅圈、紅斜桿、黑色小汽車圖形，表示禁止一切機動車（含摩托車）通行。下緣附設有"二輪摩托車除外" 輔助標志的，準許二輪摩托車通行。八、什么是道路交通標線？

 

道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構成的交通安全設施。其作用是管制和引導交通?？梢耘c交通標志配合使用，也可單獨使用。交通標線按功能可分為三類：禁止標線、指示標線和警告標線。九、中心黃色雙實線的功能是什么？中心黃色雙實線表示嚴格禁止車輛跨線超車、壓線行駛和向左轉彎。也表示嚴格禁止車輛和行人橫穿。其作用相當于中心隔離護欄或中心分車綠帶。十、中心黃色虛實線的功能是什么？中心黃色虛實線表示實線一側禁止車輛跨線超車和向左轉彎，虛線一側準許車輛在確保安全情況下跨線超車和向左轉彎。

 

篇(5)

本文主要闡述了道路交通設施的功能及分類，并說明了這些設置在實施中存在的問題。道路交通設施是道路的語言，對維護交通秩序、保障行車安全都起著決定性的作用，也是傳遞規范化信息并用于管理和疏導交通的重要設施，對提高交通道路通行能力、改善車流行駛條件、減少交通事故、保護人身和車輛的安全都具有十分重要的作用，也是規范道路交通行為的重要基礎設施。

關鍵詞：

道路交通；標志；標線；規范

隨著道路基礎設施的快速建設，道路交通安全要求越來越高，道路交通設施得到了廣泛使用。但是隨著道路交通設施使用率逐漸增加，對其規范設置的合理性卻出現了或多或少的問題。近幾年因為道路交通設施設置的不規范，引發的交通事故和執法糾紛也不斷出現。針對我國道路交通標志、標線和信號燈普遍存在設置不規范的問題，進行了分析整理，最后結合發現的問題和工作經驗，對道路交通設施的規范應用提出一些建議。

1標線設置的問題

1.1交替通行區域標線的實施

眾所周知，當道路前方突然變窄、兩條車道并為一條車道時，最容易發生交通擁堵，但是越是擁堵，路況越發糟糕，甚至有逆向行駛的情況?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第45條已經進行了明確的規定：在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行。交替通行就是我們常說的拉鏈式交替、依次通行的方法。在交替通行區域前，道路中間設置波紋標線及交替通行文字，配合相關標志牌，提示前方路替通行；在車流交匯處間隔設置幾組停讓線，讓車輛在該區域交替通行。并配合電子警察自動監控的方式來減少停車排隊等候或緩慢行駛的現象。

1.2標線設置的連續性

標線的設置是根據駕駛員的實際情況，給出提前引導的作用，但是如果標線不按照實際情況考慮，或者實際情況發生變化，沒有真正的起到導流及輔助的作用，容易引發交通的擁堵現象。例如主干道的同一路段的導向標線的統一性和連續性，一個路口的左轉掉頭在離中線最近的車道，下一個路口則改成靠近路邊的車道，如果此路段有一點的擁堵，就會造成車輛變道困難的情況，加重了交通擁堵的狀況。

2道路交通標志的設置

2.1指路標志的疏導作用

指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，目的是為了交通參與者能知曉所處道路及相交道路的信息，同時知道怎樣按照指路標志到達目的地，但現有的指路標志信息選取方式不能夠滿足網絡化的道路交通體系功能發揮的需求。為了給予道路網的使用者提供高質量的指路及導向信息，滿足多種不同目的駕駛員的需求，發揮路網的最大功效，充分實現路網體系規劃時對交通的疏導作用，是道路交通標志設置亟待解決的問題。

2.2標志設置的信息量

駕駛員的駕駛效率與道路交通標志牌的易讀性、簡潔性、連續性及兼容性4個方面存在著關聯，其中簡潔性和兼容性對駕駛員的影響更多。交通標志的設置應結合道路線性、標志的數量和交通標志的種類進行總體的布局設計，以防出現信息不足或信息過載的現象。標志間距太小或設置過多，在車輛按一定速度行駛時，要減速才能識別，還容易造成駕駛員分散注意力，而導致交通事故的頻發。還有一般通視條件良好，就沒必要設置過多的標志，有的標志桿上同時安裝了幾塊標志，且未按照警告、警示、指示的順序排列，駕駛員在短時間內無法識別，且位置不合理，不易被駕駛員發現。所以標志的設置不是越多越安全，應根據設計車速和實際運行速度來確定不同等級的道路標志最小距離和標志信息，避免過多或不及時。尤其是在交叉路口，使駕駛員在最短時間內判斷出正確的行駛路線，快速通過路口，防止交通擁堵。

2.3標志的合理設置及距離

在標志的設置過程中，不應只關注到具體的位置，設置重復，設施頻繁，相互矛盾。而應從駕駛員的反應能力來設計，計算駕駛員的制動反應時間，充分考慮駕駛員的反應時間和制動距離，設置減速限速標志前應設置減速距離和限速距離，以便駕駛員掌握行駛時的車速，避免出現限速標志只能緊急減速，容易引發交通事故。

3信號燈的設置

3.1信號燈設置距離過短

我國目前道路交通信號燈在設置時主要參照《中華人民共和國道路交通安全實施條例》、《道路交通信號燈》（GB14887-2011）及《道路交通信號燈設置于安裝規范》（GB14886-2006）。這對我國交通信號燈的設置起到了積極有效的知道作用，但是不容忽視的是部分城市的交通信號燈并沒有按照國家現行標準進行設置，不但沒有發揮信號燈對城市交通的控制作用，反倒造成了交通擁堵。

3.2信號燈設置的隨意性

當前在我國的交通管理實際工作中，交通信號燈的設置很多存在不夠科學嚴謹的情況，信號燈的設置和使用隨意性較大。首先是對交通信號燈的主要功能不明確，甚至存在誤區。因此在實際工作中，交通信號燈的設置應根據規范中的流量條件進行設置，并做好前期調查、分析研究和路網規劃再進行設計安裝，避免因交通信號燈設置不合理引發的交通事故。

參考文獻

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[3]戴權，王芳，倪安寧.認知過程中交通標志視認有效影響因素分析[J].中國安全科學學報，2009（12）.

篇(6)

標志結構的安全性是橋梁交通安全設施的重要部分，兩江大橋的標志結構設計按照26.7m/s考慮，高于重慶市50年一遇風速21.91m/s。標志安裝方式主要采用單柱式、懸臂式、附著式和門架式。標志結構的安全驗證因素[4]主要有荷載計算、橫梁計算、立柱計算、立柱橫梁連接計算、柱腳強度驗算及基礎驗算等。由于橋梁標志版面最大尺寸為4080mm2400mm（單懸臂），故以此為驗算目標進行結構驗算并得到驗算其結果，如表1所示。由表1數據可以看出，兩江大橋的標志結構通過風荷載、橫梁設計、立柱設計、立柱與橫梁的連接計算及柱腳強度、基礎驗算，結果均滿足設計要求。

2標線布設方案

對橋梁而言，標線布設嚴格遵守GB5768—2009的規定，以確保車流分道行駛，引導車輛行駛方向，指引車輛在合流和分流前駛入合適的車道，從而避免交通事故發生。標線應保證在白天和夜晚都具有視線誘導功能，應使車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。用于兩江大橋的標線材料為雙組份材料，其具有附著力強、耐磨性高、耐候性好等優點[5]。重慶屬于降雨量高、濕度較大、重霧天氣多的城市，在夜間道路照度較暗的路段，由于現有熱熔刮板標線不能實現雨夜反光功能，故極易引發交通事故。在雨夜反光效果上，雙組份結構型標線優于熱熔型標線。熱熔型振蕩標線和雙組份結構型標線雨夜反光效果對比如圖1所示。從抗磨損和抗污效果看，熱熔型振蕩標線表面撒布的玻璃珠極易被污染變黑，而雙組份結構型標線不易變黑、耐磨性高，故其具有顯著性優勢。城市熱熔型振蕩標線和雙組份結構標線抗污效果對比如圖2所示。本文對熱熔型振蕩標線與雙組份結構型標線性能進行了對比，結果如表2所示。兩江大橋工程突破性地在重慶地區橋梁上使用了雙組份結構型標線，以實現更低的營運管理成本及更低的交通事故發生率。

3突起路標布設方案

目前突起路標產品種類較多，根據國家標準，分為反光型和非反光型2大類[6]。根據反光特性的高低，反光型路標又分為如下3種：1）工程塑料或金屬等材料基體和微棱鏡反射器組成的逆反射突起路標；2）采用逆反射器為定向透鏡的突起路標；3）由鋼化玻璃和金屬反射膜組成的一體化全向透鏡逆反射突起路標。兩江大橋工程使用的單面和雙面突起路標均符合GB5768—2009的規定，屬于第1種類型。突起路標的布設原則為：1）單面突起路標主線設置間距為10m，匝道設置間距為6～10m；2）在隧道內設置雙面突起路標，設置間距為10m。

4輪廓標布設方案

兩江大橋工程中，在隧道檢修道路緣石、隧道側壁和主橋中分帶護欄上均設置了輪廓標，且均為雙面反光，行車方向左右側分別為黃色和白色，設置間距為10m。防撞筒及TPU柱布設方案在隧道外主線與匝道分流鼻端處分別設置了2個防撞桶，并在主線與匝道分流鼻前設置了TPU可反彈警示柱，以提高被動防護能力。

5特殊段落的安全保障措施

[7-8]由于兩江大橋工程橫跨重慶市主要商圈，故對特殊路段的安全性要求非常嚴格。本工程主要采用了如下安全保障措施。1）在隧道出入口及每個分（合）流點前均設置了完善的交通標志，以準確預告道路信息。2）在匝道出入口、隧道出入口、橋梁主體均設置了完善的交通標線，以合理渠化交通，平順交通流。3）在分流鼻端處設置了PU警示柱和可導向防撞墊等。

6優化設計方案

兩江大橋項目實施過程中，針對目前橋梁交通安全設施存在的問題，以及重慶市各有關管理部門的意見和建議，對兩江大橋交通安全設施進行了更合理的優化設計，其主要存在的問題及優化前后方案對比如表3所示。目前，重慶東水門長江大橋已投入運營，從而使渝中區及南岸區的交通流量成倍增長。通過對橋梁部分交通安全設施進行優化設計，有效緩解了兩江大橋區域交通擁堵問題，提高了交通通行率，減少了渝中隧道、千廝門匝道等施工區域對交通路況的影響，達到了安全運營的目的。

7結語

篇(7)

關鍵詞：交通安全；標志設置；前置距離

1引言

交通標志作為道路設施中至關重要的篇章，承載著道路使用者與道路之間紐帶連接的重任。根據我國國家標準GB5768.2―2009《道路交通標志和標線》的規定，交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，主標志包括：指示標志，警告標志，禁令標志，指路標志，旅游區標志，作業區標志和告示標志；輔助標志是設于主標志下起輔助說明作用，不單獨設立 。李峰對交通標志的設置原則和標志對文字的要進行了研究 。王躍輝總結了指路標志設置的經驗位置 。

交通標志是道路真實狀況的情報模擬，直接影響駕駛員的操作行為。不同的環境情況和道路信息等能否迅速、正確地傳遞給駕駛員，對于提高道路通行能力及車輛的安全運行會產生重要的影響。同時道路交通標志的設置位置直接影響道路使用者對標志的讀取，從而影響使用者對信息的有效利用，鑒于交通標志的作用以及標志前置距離對安全駕駛的影響，本文在我國標志設置的理論基礎上，提出更易理解的標志設置位置關系，并基于人機工程學對路側交通標志的前置距離進行模型標定，為道路標志的合理化設置提供合理的借鑒方法。

2 目前標志位置設置的理論方法

駕駛員對路側標志的視認過程 主要包括發現、識別、判斷和做出反應四個階段，四階段的順利完成對駕駛員根據標志信息做出正確的判斷和行為起著至關重要的作用。標志視認過程中的相關距離的準確設置能充分保障駕駛員順利讀取信息，平穩，安全的做出反應，四階段的順利完成說明標志設置的合理性。

2.1標志設置的理論模型

視認距離S被定義為識讀標志點到標志點的距離，讀完標志到標志的距離為 ， 是由標志的設置條件和文字大小確定的，計算公式如下：

（1）

標志位置設置模型主要的約束條件為駕駛員在標志消失前駕駛員能完全讀完標志信息，得出距離的約束條件：

（2）

2.2 目前標志位置設置存在的缺陷

目前標志位置設置方法中對駕駛員的反應過程的研究過于概括，減速過程行駛的距離近似為 欠妥；同時分析過程涉及較多的距離關系，基于上述模型中的缺陷，現提出較優的標志位置設置模型。

3 路側交通標志前置距離計算模型

3.1 駕駛員視認過程與前置距離設定

結合目前駕駛員對交通標志的視認過程研究的基礎，對駕駛員的視認過程重新定義，如圖1所示。

圖1 標志視認關系圖

圖1中，定義標志S到動作完成點F的距離為前置距離S，識讀點B到標志S的距離為視認距離L，識讀點B到動作完成點F的距離為減速距離D，減速距離包括駕駛員從識讀點開始減速行駛的距離以及變道產生的距離。為滿足駕駛員順利視認標志信息并有效控制車輛，必須滿足以下條件：駕駛員在視認距離和前置距離中能完成駕駛行為，即：

車輛減速距離 視認距離+前置距離

（3）

3.2 基于人機工程學的車輛減速模型研究

駕駛員對路側標志視認過程中減速階段會做出相應反應，駕駛員從視覺產生認識后，將信息傳到大腦知覺中樞，經判斷，再由運動中樞給四肢發出命令，開始動作。減速過程可分為制動準備階段和制動階段兩部分。

（1）制動準備階段減速距離計算

制動準備階段包括反應，抬腳，踩下制動的時間。駕駛員開始制動前需要2.2s知覺――反應時間，產生制動效果需要0.3s，共計2.5s 。這一階段，車輛為勻速運行狀態，其運行距離為：

（4）

（2）制動階段減速距離計算

駕駛員開始踩下制動踏板時，制動產生。其中包括兩個階段，第一階段為制動過渡階段，駕駛員逐漸踩壓剎車踏板，使車輛在較短時間達到較大減速度；第二階段為車輛平穩減速階段，其加速度為恒定值，車輛勻減速運行到某一速度值。

制動準備階段，車輛加速度不斷增加，由0逐漸增加到 ，此時車速由 減為 ?；谲囕v工程學原理，這一減速度 與車速間的關系模型如下：

（5）

根據車輛工程學經驗模型，車輛制動過渡階段的時間一般為0.3s ，在此將減速度簡化服從線性變化，則制動過渡階段的末速度可以表示為：

（6）

則制動過渡階段產生的距離為：

（7）

（3）平穩降速階段

在該距離內車輛以加速度為 做勻減速運動，速度從 變化至 ，車輛駛過的距離為：

（8）

（4）減速階段車輛位移

根據以上兩階段的分析計算結果，駕駛員在識讀標志到開始行動過程中產生的距離模型如下：

（9）

3.3 變更車道產生的距離

駕駛員在適當位置做出變道行為，對變道產生的距離可用如下公式計算：

（10）

式中：n――車道數；

――車道寬度。

綜上，減速過程和變更車道產生的距離關系模型為：

（11）

3.4視認距離的計算模型

視認距離包含兩部分，第一部分為駕駛員從識讀點到消失點的距離，定義為可視距離，第二部分為消失點到標志的距離，定義為消失距離。可視距離與駕駛員看標志的視角以及標志文字高度有關，可視距離可由下式計算確定 ：

（12）

式中： ――可視距離；

――文字高度；

――駕駛員視角。

消失距離 ，計算公式如下：

（13）

式中： ――消失距離；

――駕駛員視錐半頂角；

――司機的視高點到標志的平面距離。

綜上可得視認距離公式：

（14）

3.5前置距離計算模型

通過對駕駛員視認過程分析，對車輛行駛過程的細化處理，對減速距離模型、變道距離模型以及視認距離模型的研究，根據公式（3）（11）（14）可得出路側道路標志前置距離的計算模型，如下式所示：

（15）

在路側標志的設計和設置過程中，在滿足一定路側安全要求的同時，可通過公式（15）的計算確定路側標志設置的適當位置，確保駕駛員完全識讀標志信息后能有足夠的安全距離完成相關駕駛行為，保障標志的有效利用，促進道路順暢通行，構建車――路――人三位一體的安全。

4 結論與不足

在對交通標志設置已有的研究基礎上，本文細化了標志視認過程，對視認過程構建新的模型，對標志設置的前置距離重新定義約束條件，并對過程中涉及的各子過程分別建立模型，相比目前存在的模型方法更具有指導意義。當車輛初始行駛速度較大，本文模型中的前置距離計算更能接近現實條件，同時較現有模型更能確保安全性。但模型仍存在不足之處，模型中的變道過程沒有考慮其他車道車輛對變道的影響，將變道產生的距離理想話，希望在后續的研究中能調整模型，構建更接近現實條件的模型，精確標志設置位置，提高道路安全性。

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