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篇(1)

關鍵詞：道路工程；路基施工；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制；

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

道路是我國城市化建設的一個重要標志，道路建設技術(shù)的發(fā)展不僅僅讓我們擺脫了自然路面的種種束縛，增加了交通的便捷性和經(jīng)濟性，同時，道路建設也人類改變大自然的能力重要體現(xiàn)。道路工程的出現(xiàn)保證了車輛運行的快捷程度，從而加快了貨物流動、經(jīng)濟流動、技術(shù)流動，進而使城市經(jīng)濟環(huán)境得到完善。然而我們在對城市道路的建設過程中不可避免的會遇到路基損壞嚴重、難修路基等情況，因此，這就要求我們嚴格按照施工規(guī)范對路基施工質(zhì)量進行控制。

一、道路路基工程施工的特點

1、城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。

2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。

3、路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。

二、道路路基施工的質(zhì)量要求

1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關系到道路的正常使用，所以應該在施工的過程中注意這一方面。為了有效避免路基結(jié)構(gòu)在受到車輛荷載以及自然因素的影響下不發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，以及不發(fā)生不應該的變形，我們就必須根據(jù)工程情況采取相應的措施來保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、強度

路基的強度也是在施工中應該注意的問題。為了能夠避免路基在外力作用下產(chǎn)生變形情況，我們應該保證路基的強度滿足工程需要。

3、水溫穩(wěn)定性

路基隨著使用時間的增長，就會受到地面水和地下水的影響，強度就會慢慢變?nèi)?，特別是北方地區(qū)在經(jīng)過冬季冰凍之后，路基的水溫變化非常明顯，路基就會發(fā)生凍融現(xiàn)象，這就會縮短路基的使用年限，所以我們應該盡可能地保證路基的水溫穩(wěn)定性，保持路基的強度。

三、道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點

伴隨著改革開放的快速發(fā)展，我國的經(jīng)濟也得到很大的提高，交通壓力也變得越來越大，對道路工程的損害也是很大的，所以我們必須保證市政道路的質(zhì)量，保證車輛的正常通行。

市政道路工程是一項十分復雜的工程，而路基則是基礎，所以路基質(zhì)量的好壞直接關系到市政道路工程的整體質(zhì)量。由于路基經(jīng)常會受到降水、溫度、環(huán)境的影響，同時車輛的碾壓也會對路基產(chǎn)生影響，減少路基的抵抗能力。所以我們必須保證路基具有足夠的強度、穩(wěn)定性等。

1、施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設計圖紙在現(xiàn)場進行恢復道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2、填方路基

2.1 在填筑路堤之前，我們應該選擇一段路段作為試驗段，由專業(yè)人員對試驗段的土層進行松鋪系數(shù)的測定，這樣才能夠合理地安排的壓實遍數(shù)、施工設備組合、每臺機械需要完成的工作量等等，能夠很好地指導工程實踐。在施工前進行試驗鋪筑，確定填筑設計方案的可行性，如果該路段路基填筑的基本高度應該在八十厘米左右，對路基表面清理完成之后，應該把表層土翻松三十厘米，等到壓實度滿足工程需要之后在進行填筑；如果高度超過八十厘米時，就不需要對表面土進行翻松，只需要整平表面之后就可以進行填筑了。

2.2 在路基攤平的施工中，應該保證每一土層的填筑具有一定的路拱，這樣才能夠保證在施工過程中路基的正常排水，而且每層填土都應該超出標高下的路基寬度，每側(cè)最少要寬出五十厘米，這樣才能夠有效地保證路基工程的壓實程度。此外，在平整工作完成之后，我們應該用二十噸的振動壓路機，根據(jù)工程的具體情況采取相應的碾壓變數(shù)，在碾壓的時候，第一遍不振動，然后是先慢后快，由弱到強，逐漸由內(nèi)向外推進，而且碾壓的車輪軌跡應該有零點四到零點五米的充電，保證碾壓的時候沒有死角，均勻碾壓。

3、路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規(guī)定的壓實度為準。以確保路基邊緣的壓實度。具體做法有以下幾點：

第一，分層填筑，上一層壓實達標后，便可填壓下一層了，壓實前要先測定含水量，含水量達到標準后再去碾壓；第二，標定準確的干密度，不同的土質(zhì)要分別進行標定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進行填筑時，應在填地段以1：1坡分層留臺階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2m，不然路基便會產(chǎn)生不均勻沉陷現(xiàn)象，對路面的平整度造成不利影響。路基穩(wěn)定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩(wěn)性好、風化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確?；子幸粋€水穩(wěn)性優(yōu)良的約20cm到30cm的穩(wěn)定層。

4、路基壓實

開展壓實工作應該從路基的兩邊開始然后是中間，這樣就可以形成路拱；應該是先輕后重，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)土基強度逐漸增加直到滿足工程的需要。在進行碾壓之前，應該先對路面進行整平，具體的應該保證路中線向路堤兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在對于彎道部分碾壓的時候，應該從低的那側(cè)向高的那側(cè)碾壓，這樣就會形成單向的橫坡，特別注意的是應該保證前后兩次的車輪軌跡應該重疊十二厘米到二十厘米。此外，同一個水平層應該采用同一種材料，必須避免混填，在回填之后應該注意分層進行碾壓，而且壓實程度應該滿足道路工程的需要。

除此之外，在路基施工過程中，應該盡可能地保證壓實程度符合工程需要的標準。但是有時候會因為施工方法不符合規(guī)定，路基的壓實程度達不到設計的要求，就會相應的產(chǎn)生路面病害。具體的預防方式就是不同的土質(zhì)是不能混合填充的，而且應該對不同的圖紙進行相應的試驗，而且結(jié)果要求準確，因為這些數(shù)據(jù)是要作為一定的技術(shù)參考來知道施工的，這也是保證壓實質(zhì)量的重要因數(shù)。另外在施工中應該檢查縱橫坡的坡度是否合格，應該保證其達到相應的標準。

四、施工中產(chǎn)生的問題及其處理方法

1.控制填料質(zhì)量

施工過程中，必須控制好填料的質(zhì)量，腐殖土、強膨脹土種植土等低劣土不能用來填筑路基。路床填料最好是礫類土，某些土質(zhì)較差的細粒土可用于填在路基的最底部。

2.壓實度復合必須符合有關標準

假如施工方法沒用對，壓實度也就不太可能滿足相關標準或設計要求，嚴重的還將發(fā)生病害。所以施工中，土質(zhì)應按類別分開，不能混填；同時，還要對不同的土質(zhì)進行測試，從而指導工程施工；

3.提高路基的穩(wěn)定性

原水塘或水田地區(qū)等軟土區(qū)域的路基，濕潤度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發(fā)生。所以，要按照實際情況來采取應對措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩(wěn)定性優(yōu)良的土等方式來確保路基的穩(wěn)定性。對于季節(jié)性凍土情況較嚴重的城市，應盡量避免道路的地下水或地表水深入地基的頂部。在施工過程中，應及時排除地面的積水，通過增加路基的總高度，并選擇不易發(fā)生凍脹的材料作為回填土等方式來提高路基的穩(wěn)定性。

結(jié)束語

綜上所述，路基工程的施工難度倒不是很大，不過由于施工場地范圍比較小，交通流量對工程進度有影響，施工工藝復雜等問題，這就會對具體的路基施工差生一定的制約。因此，我們應該根據(jù)工程的實際需要選擇最佳的施工方法，并嚴格控制施工工序，保證路基工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 李慧萍.淺析市政道路施工中的路基土方工程施工技術(shù)[J].山西建筑，2012(4).

篇(2)

關鍵詞：公路；路基；施工

根據(jù)我國公路建設經(jīng)驗總結(jié)文獻以及筆者的實際工作經(jīng)驗分析中可以看出，現(xiàn)代公路路基施工管理中，科學合理的技術(shù)措施能夠有效降低施工質(zhì)量問題、成本控制問題的發(fā)生。通過針對路基施工技術(shù)特點以及施工質(zhì)量要點的技術(shù)控制與管理減少施工質(zhì)量通病的發(fā)生，有效降低施工企業(yè)質(zhì)量通病治理費用，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。公路路基施工中應從技術(shù)角度出發(fā)，對施工成本、技術(shù)、質(zhì)量等多方面工作進行技術(shù)控制與管理，以此實現(xiàn)公路工程建設施工管理的最終目的。

1.公路路基施工的技術(shù)措施分析

在現(xiàn)代公路路基施工管理中，針對影響路基施工質(zhì)量各因素的控制與管理是施工企業(yè)管理工作的關鍵。本文所論述公路路基施工的技術(shù)措施是針對影響公路路基施工質(zhì)量所采取的、相應的技術(shù)手段與方法。以針對影響公路路基施工質(zhì)量因素的技術(shù)控制方式保障路基施工質(zhì)量、保障路基施工過程中企業(yè)的經(jīng)濟效益。結(jié)合筆者的實際工作經(jīng)驗，本文就公路路基施工質(zhì)量與施工成本管理的基礎措施進行了簡要論述。以施工質(zhì)量與施工成本作為切入點分析和論述了現(xiàn)代公路路基施工管理工作的重點與技術(shù)措施。

2.公路路基施工的技術(shù)措施分析

根據(jù)現(xiàn)代公路路基施工管理工作的重點，公路路基施工質(zhì)量與成本管理是施工企業(yè)管理工作的重要內(nèi)容。為了有效保障公路路基施工質(zhì)量、提高企業(yè)成本管理效益，現(xiàn)代公路施工企業(yè)應從自身管理方式以及管理工作的技術(shù)措施入手，提高管理效果，促進管理工作目標的達成。

2.1 公路路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施分析。在現(xiàn)代公路建設施工中，公路路基施工質(zhì)量是關系到公路路面平整度、公路承載力以及公路使用壽命的關鍵。針對公路路基施工質(zhì)量的重要性，現(xiàn)代公路建設施工企業(yè)必須強化路基施工質(zhì)量管理工作，采用相應的管理技術(shù)措施提高質(zhì)量管理效果，促進施工質(zhì)量管理工作的開展。根據(jù)現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理研究以及經(jīng)驗總結(jié)文獻可以看出，現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施主要是針對影響路基施工質(zhì)量的各項因素采取相應的措施，以此保障公路路基施工質(zhì)量。根據(jù)這一研究成果，現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理工作應從施工材料管理入手，運用科學的技術(shù)措施保障路基施工質(zhì)量。

作為影響公路路基施工質(zhì)量的重要基礎，施工材料控制是公路路基施工管理的重要。公路施工企業(yè)應針對施工材料對施工質(zhì)量的重要影響采取相應的技術(shù)措施，以此實現(xiàn)質(zhì)量控制的最終目的。首先，公路施工企業(yè)應強化材料采購管理工作，以招投標采購方式實現(xiàn)材料采購的科學性，避免、貪污受賄等情況的發(fā)生。另外，施工企業(yè)還應針對材料進廠檢驗與復核工作制定相應的技術(shù)措施，運用雙人復核、現(xiàn)場檢驗以及使用前檢驗等多種方式保障公路路基施工用材料符合設計與施工要求。另外，為了避免路基回填材料在存放中受到周邊環(huán)境影響，公路施工企業(yè)還要針對存放管理工作的重要性進行相應管理體系的完善。針對路基回填材料的特性進行相應存放環(huán)境管理制度，并通過現(xiàn)場技術(shù)人員的檢驗、質(zhì)量管理人員的巡檢等保障回填材料在滿足存放要求的環(huán)境下存放，為保障公路路基施工質(zhì)量奠定基礎。做好上述工作后，公路施工企業(yè)還應對路基施工過程的技術(shù)管理工作進行完善。以科學的管理措施保障路基施工過程中的技術(shù)管理工作能夠有效實施，保障公路路基的施工質(zhì)量。根據(jù)攤鋪、碾壓工序?qū)β坊┕べ|(zhì)量的影響，現(xiàn)代公路施工企業(yè)應制定相應的技術(shù)措施，以此保障路基施工過程的技術(shù)管理工作能夠在設計要求以及施工方案的指導下有效開展。嚴格按照施工方案進行攤鋪厚度控制、嚴格按照施工方案進行碾壓噸位與次數(shù)控制，以此保障路基攤鋪碾壓工序施工質(zhì)量、保障施工過程中質(zhì)量控制點的有效實施。另外，施工企業(yè)還應針對攤鋪、碾壓設備對路基施工質(zhì)量的影響完善設備管理技術(shù)措施。通過科學的掩護規(guī)劃與實施保障施工用設備處于完好狀態(tài)，能夠保障施工質(zhì)量。

技術(shù)管理作為影響公路路基施工質(zhì)量的重要因素，現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)應強化技術(shù)管理工作。利用技術(shù)管理措施以及相應的執(zhí)行管理保障公路路基施工過程中的施工技術(shù)符合設計與施工方案要求，保障公路路基的施工質(zhì)量?，F(xiàn)代公路工程建設施工企業(yè)應在工程中標后即進行公路工程技術(shù)分析工作。在技術(shù)文件交底過程中加強對施工技術(shù)的分析與探討。對于技術(shù)問題不明確的地方及時進行溝通，以此為指導公路工程路基施工奠定基礎。同時，施工企業(yè)還應在施工過程中以現(xiàn)場技術(shù)人員的監(jiān)控、質(zhì)量管理人員的檢查等工作保障施工技術(shù)得到有效的貫徹執(zhí)行，實現(xiàn)公路工程建設施工質(zhì)量控制的最終目的。

2.2 公路工程路基施工成本管理技術(shù)措施分析。在現(xiàn)代公路工程建設施工中公路工程施工成本管理是施工企業(yè)管理工作的重點。成本管理工作的有效實施能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，為企業(yè)長期盈利能力的打造奠定基礎，為企業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎。針對成本管理工作的重要意義，公路工程建設施工企業(yè)應根據(jù)成本管理的目標以及路基施工特點進行相應的管理技術(shù)措施實施。通過現(xiàn)場規(guī)劃、成本管理等措施保障公路路基施工成本控制工作能夠有效實施。從現(xiàn)場的科學規(guī)劃入手能夠使路基施工材料存放、設備存放更加科學，減少二次運輸造成的成本增加。同時，注重施工材料采購成本的管理，以招投標采購方式降低材料成本。另外，施工企業(yè)還應在工程組織架構(gòu)的設計中強化成本管理意識，通過組織架構(gòu)的優(yōu)化減少人員成本開支。作為現(xiàn)代公路施工成本管理容易忽視的內(nèi)容，公路工程施工安全管理對公路路基施工成本也有著重要的影響。通過安全管理工作的開展能夠有效降低安全事故的發(fā)生減少企業(yè)安全事故處理成本，進而實現(xiàn)利潤最大化的目的。

3.注重人員專業(yè)技術(shù)水平的提高———公路路基施工管理技術(shù)措施的關鍵

人員素質(zhì)與人員專業(yè)技術(shù)水平是公路工程施工企業(yè)管理工作執(zhí)行的關鍵、是公路路基施工管理技術(shù)措施的關鍵?，F(xiàn)代公路工程建設施工企業(yè)應加強自身人員專業(yè)技術(shù)水平的提高、加強人員專業(yè)素質(zhì)的提高。以人員素質(zhì)提高作為基礎促進公路工程路基施工管理工作相關技術(shù)手段與措施執(zhí)行的基礎。根據(jù)現(xiàn)代公路施工技術(shù)的發(fā)展情況，公路施工企業(yè)應加強人員新技術(shù)、新材料的了解與學習，加強人員專業(yè)技術(shù)水平的提高。同時針對公路施工企業(yè)人員流動情況注重人員企業(yè)忠誠度、職業(yè)道德等方面的強化。從人員素質(zhì)入手實現(xiàn)公路路基施工管理的最終目的，促進企業(yè)的健康發(fā)展。

4.結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代公路工程建設施工中，路基施工管理工作是關系到公路工程建設施工質(zhì)量、成本、使用壽命的關鍵。公路工程建設施工企業(yè)應針對公路路基施工管理工作的要點以及影響施工質(zhì)量、成本的各項因素進行相應技術(shù)措施、手段的完善與應用。以科學的施工管理作為基礎提高施工質(zhì)量、提高成本管理效果。通過公路工程路基施工管理工作保障公路工程建設施工質(zhì)量、促進施工企業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

篇(3)

近年來，隨著交通基礎設施建設的迅猛發(fā)展，我國如長珠三角洲、漢江平原等地區(qū)高等級公路建設中優(yōu)質(zhì)路基填料匱乏的難題日益突出。這些地區(qū)地勢平緩，河網(wǎng)縱橫，農(nóng)田湖塘眾多，公路路基形式大部分為路堤，往往比其它地區(qū)需要更大量的填料。就地取土不僅占用耕地，而且填料質(zhì)量難以保證；長距離運土，會造成建設成本的大幅增加。另一方面，這些地區(qū)大多擁有較豐富的江（河）砂資源，用砂填筑路基不僅可降低成本，也可以保證填筑質(zhì)量。但河砂作為路基填筑材料，存在失水后易滑坍，不易壓實，干穩(wěn)定性差的缺陷，所以在工程中大面積應用的實例尚不多見，國內(nèi)也尚無相應的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標準指導和規(guī)范施工，因而全斷面填砂路基的施工技術(shù)研究具有很重要的現(xiàn)實意義。

本項目研究研究對象是湖北漢北高速第四合同段的全斷面填砂路基施工，湖北省漢北高速即監(jiān)利至江陵高速公路位于湖北省中南部、江漢平原區(qū)內(nèi)，路線走廊總體呈東西向，東起監(jiān)利縣分鹽鎮(zhèn)，接隨州至岳陽高速公路南段，西止江陵縣資市鎮(zhèn)，接沙市至公安高速公路，途徑監(jiān)利、江陵兩縣。該項目是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)的組成部份，也是我省沿長江北岸快速通道的一部分。本項目實施后，將打通荊州地區(qū)沒長江北岸快速通道，彌補區(qū)域缺乏東西向快速通道的不足，其建設對于實現(xiàn)區(qū)域高速公路連線成網(wǎng)，完善區(qū)域綜合交通體系，加快荊州區(qū)域中心城市建設，帶動江陵、監(jiān)利及沿江城鎮(zhèn)帶的發(fā)展，增強兩湖平原經(jīng)濟交流，促進沿線地區(qū)資源整合開發(fā)和沿線地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展，推動“壯腰工程”實施，對于整合沿線地區(qū)資源開發(fā)、加快湖北長江經(jīng)濟帶的開放開發(fā)、改善江漢平原東向出行條件、完善荊江地區(qū)應急保障通道、提高防洪救災能力等具有十分重要的意義。本項目研究的填砂路基在湖北省江陵縣境內(nèi)。該高速公路項目全線路基基本均為填方，土方需求量很大，若填料采用當?shù)匮鼐€取土摻灰填筑方案則施工工藝復雜、造價較高，且給地方農(nóng)業(yè)、水利等方面帶來不利影響，容易引發(fā)糾紛。通過現(xiàn)場調(diào)查，江陵縣緊鄰長江，江砂儲量豐富，可滿足本項目填砂路基需要。根據(jù)經(jīng)濟、環(huán)保、可行的原則，綜合考慮各方面因素，該高速公路項目采用了填砂路基設計方案。

本項目將以湖北順達公路工程咨詢監(jiān)理有限公司所承接的漢北高速第二駐地辦所轄第四合同段范圍內(nèi)的填砂路基為研究對象，結(jié)合工程實例，總結(jié)國內(nèi)外路基填砂的優(yōu)缺點，指出本工程的施工技術(shù)難點，從試驗檢測、機械設備組合、工藝質(zhì)量控制等方面闡述填砂路基施工的工藝和方法。研究制定合理的施工方案，通過調(diào)查分析砂源分布、砂源的干密度、含水量等物理性質(zhì)，指出其對路基壓實和邊坡穩(wěn)定的影響。在砂的物理力學性質(zhì)分析的基礎上，提出試驗方案和內(nèi)容，建立試驗段對路基碾壓工藝、碾壓次數(shù)、最佳含水量等進行試驗。在得到了第一手資料基礎上，制定合理的施工方案、施工工藝，解決填砂路基壓實和邊坡穩(wěn)定問題。 通過填砂路基施工技術(shù)的研究，以有效解決填砂路基施工中技術(shù)課題。通過該技術(shù)成果的推廣應用，降低工程造價，減少土地占用，保證工程質(zhì)量和安全，縮短工期，以取得可觀的經(jīng)濟效益和社會效益，為今后同類型路基施工提供了經(jīng)驗。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

國外對砂研究較早，用風積砂做為筑路材料有成功的范例。美國、法國、意大利在高速公路修筑中有成功的應用，只是選用的砂為級配良好的砂，對于級配不良的砂研究較少；在中東地區(qū)，如伊拉克和沙特阿拉伯也應用風積砂修筑沙漠高速公路。但是國外既有用江（河、海）砂為填料，完成道路、鐵路、基防工程較少，未見相關文獻報道。

國內(nèi)對于無粘性材料的筑路技術(shù)除部分結(jié)構(gòu)物臺背回填采用中粗砂水密壓實外，主要有吹砂填海路基和風積砂路基。在我國東南沿海地區(qū)，采用吹砂填海路基進行公路、碼頭等工程的施工，吹砂時沒有路基規(guī)范規(guī)定的進行分層填筑、分層碾壓。如路基承載力不滿足要求，返工非常困難。因而常常用強夯法對路基進行處理。目前這種方法用于低等級公路和碼頭站場的施工。風積砂路基多集中于我國的內(nèi)蒙、陜西、新疆、甘肅、寧夏及青海等沙漠分布較大的地區(qū)。目前，在沙漠公路建設方面，開展研究工作尚不深入，有關設計技術(shù)施工規(guī)范、規(guī)程及技術(shù)標準有待制訂或補充完善，是當前公路交通部門面臨的重大技術(shù)課題。由于風積砂在粒徑、礦物成分、力學行為等方面與江（河、海）砂有較大區(qū)別，對以江（河、海）砂為填料進行路基填筑尚未在國內(nèi)得到大力推廣應用。

目前國內(nèi)填砂路堤工程實體（高等級公路方面）大致有：中江（中山新隆至江門四段村）高速公路，采用吹填河砂填筑；上海外環(huán)線浦東段二期工程選用了長江口淤積潮砂作為路基填料；京珠高速公路廣珠段工程，其填方路基采用河砂填筑；國道324線饒平縣穿城路段整個路段設計為填砂；上海長江隧橋工程的崇明島接線工程采用長江口細砂填筑路基。

目前國內(nèi)對風積砂所做研究得出一些結(jié)論，僅限于實驗室得出風積砂的力學性能，對于以江（河、海）砂為填料進行路基填筑的研究尚未展開。

三、項目實施方案

（一）具體研究內(nèi)容、研究目標和擬解決的關鍵問題

1、具體研究內(nèi)容

本文依托江北高速新建工程，對于細砂作為筑路材料其材料性質(zhì)、混合料性能、施工工藝、控制指標等進行質(zhì)量控制研究，解決工程缺土難題，最終為長江細砂作為路基填料的推廣應用提供參考。

（1）路基性能分析。該部分主要通過路基試驗段的檢測和實內(nèi)實驗，確定長江細砂的最大干密度、最佳含水量、無側(cè)限抗壓強度、CBR、抗剪強度、回彈模量、壓實度等各項路用指標性能。

（2）長江細砂實驗段施工工藝及質(zhì)量控制。該部分主要通過試驗段的試鋪，確定填砂路堤在機械組合、含水量控制、碾壓質(zhì)量等方面相應的施工工藝及質(zhì)量控制方法。

（3）填砂路堤影響因素。該部分主要通過細砂填料的特性對壓實度影響進行分析，并對填砂碾壓和包邊土施工兩個難點提出針對性的控制措施。

2、研究目標

以湖北順達公路工程咨詢監(jiān)理有限公司所承接的江北高速公路第二駐地辦所轄第四合同段實驗為研究對象，通過實驗段的施工，確定筑路機械的規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水量及碾壓時含水量的允許許偏差等施工參數(shù)和施工工藝，以指導正式路基施工。

3、擬解決的關鍵問題

結(jié)合江北高速的第四合同段建設實踐，擬解決：

（1）通過路基實驗段施工，摸索并總結(jié)出一套細砂填筑路基施工合理的施工組織和機械設備的配置方式。

（2）通過路基實驗段施工，摸索并總結(jié)出清表及填前碾壓、細砂填筑及壓實在不同自然條件下采用不同的壓實設備施工松鋪厚度、碾壓遍數(shù)以及碾壓速度等施工設備配置及施工工藝方法。

（3）通過路基實驗段施工，摸索并總結(jié)如何依據(jù)招標文件的技術(shù)、質(zhì)量標準以及部頒質(zhì)量標準進行規(guī)范的程序管理方法和質(zhì)量控制手段。

（4）通過路基實驗段施工，收集相關數(shù)據(jù)，并進行分析和整理，達到全面指導路基工程施工并符合技術(shù)質(zhì)量標準的目的。

（二）研究方案、研究方法

1、研究方案

課題組將參與到江北高速公路第四合同段具體施工及監(jiān)理過程中，對路基填砂施工全過程監(jiān)控，通過計算、觀察、測量、實驗等多種手段獲得大量數(shù)據(jù)，從地基清表、原材料的室內(nèi)試驗、包邊土施工、到細砂填筑松鋪厚度、碾壓含水量偏差值以及碾壓遍數(shù)、速度等多方面調(diào)研，對填砂路堤工程總結(jié)出合理的施工組織和機械設備的配置方式。

2、研究方法

（1）現(xiàn)場調(diào)研法

調(diào)查對象：路基施工現(xiàn)場技術(shù)管理人員、施工作業(yè)人員、現(xiàn)場監(jiān)理人員；路基施工項目管理者。

調(diào)查方法：訪談法：與路基施工、監(jiān)理各方進行面對面的訪談。

（2）統(tǒng)計分析法

全面收集填砂路基施工工藝工法及相關數(shù)據(jù)并進行統(tǒng)計分析，取得有價值的研究成果。

（3）實驗法

藉由操弄一個或一個以上之變項，并且控制研究環(huán)境，藉此衡量自變項與因變項間的因果關系。

實驗室實驗法：在嚴格控制的環(huán)境中，操弄一個或一個以上的變項并控制其他條件不變下，使研究者可以在其他相關因素影響最小的情況下，觀察且衡量操弄變數(shù)對依變數(shù)的影響。

現(xiàn)場實驗法：在真實環(huán)境或自然環(huán)境下所進行的研究，研究人員在盡力控制的環(huán)境條件下，操弄一個或一個以上的變數(shù)，以觀察操弄變數(shù)對依變數(shù)之影響。

（4）比較法

根據(jù)一定的標準，對某類現(xiàn)象在不同情況下的不同表現(xiàn)，進行比較研究，找出普遍規(guī)律及其特殊本質(zhì)，力求得出符合客觀實際結(jié)論。

a、注意事物之間的可比性?？杀容^性指的是比較的對象之間的規(guī)定性，指對象之間具有一定的內(nèi)在聯(lián)系，具有某些本質(zhì)上的而不是表面上的共性。如果不是同一范疇、同一標準的材料，則不能比較。

b、注意比較對象的廣泛性。因為客觀事物的條件是各種各樣的，其中有的是主要的，決定事物性質(zhì)的；有的是次要的，不決定事物性質(zhì)的。同時任何事物也不是孤立存在，而是和其他事物密切聯(lián)系的。因此，比較要從各方面進行。

c、既要比較事物的現(xiàn)象，更要比較事物的本質(zhì)。因為事物之間不僅有現(xiàn)象的異同，而且存在著本質(zhì)上的異同。

d、把比較法與其它研究方法結(jié)合起來。如：在調(diào)查中要比較調(diào)查對象的種種相同或不同情況；在實驗法中要比較實驗的各種變化和效果。

（5）經(jīng)驗總結(jié)法

通過對實踐活動中的具體情況，進行歸納與分析，使之系統(tǒng)化、理論化，上升為經(jīng)驗的一種方法。在總結(jié)經(jīng)驗時，一定要樹立正確的指導思想，分清正確與錯誤、現(xiàn)象與本質(zhì)、必然與偶然。經(jīng)驗一定要觀點鮮明、正確，既有先進性、科學性，又有代表性和普遍意義。

本研究的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在三方面：

其一，研究內(nèi)容全面性。從地基清表、原材料的室內(nèi)試驗、包邊土施工、到細砂填筑松鋪厚度、碾壓含水量偏差值以及碾壓遍數(shù)、速度等多方面調(diào)研，對填砂路堤工程總結(jié)出合理的施工組織和機械設備的配置方式；

其二，調(diào)查研究的深入性，理論與實踐的結(jié)合性強，課題組將參與到第四合同段施工過程的施工方案制定及具體實施，全過程的質(zhì)量與安全監(jiān)控，并與施工單位、監(jiān)控單位、設計單位共同協(xié)作，對全過程進行深入調(diào)查，系統(tǒng)分析；

篇(4)

關鍵詞：公路路基；施工；分析

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。它是工程設計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，作為重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎。路基質(zhì)量的好壞，關系到整個公路的質(zhì)量及汽車的正常行駛。因此，隨著公路等級的提高，對路基的作用越來越重視，要求也越來越高。

一、施工前的準備

1.施工準備

（1）進行調(diào)查研究。路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，要到現(xiàn)場進行核對和施工調(diào)查，查找問題、發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，及時根據(jù)有關程序提出修改意見報請變更設計。

（2）整理收集資料。根據(jù)到現(xiàn)場收集的情況、核實的工程數(shù)量，按照工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備等情況，編制實施性的施工組織設計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。重要項目，應編路基施工網(wǎng)絡計劃。

（3）最好后續(xù)準備工作。要做好修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品供應等準備工作，同時，必須設立必要的安全標志，確保全程安全施工。

二、施工階段

1.路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，必須準確掌握路面情況。首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2.質(zhì)量控制

作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，并進行整改。如果是人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如果是客觀原因造成的要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，造成經(jīng)濟效益的損失，嚴重時還會造成安全事故。每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

3.流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

4.工地例會

工地例會是施工階段必不可少的重要部分，它是對前一施工時間段的情況進行總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，是否符合質(zhì)量要求，在施工過程中出現(xiàn)了什么問題，分析問題，認真研究如何去解決，如何去調(diào)整，制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時發(fā)現(xiàn)及時解決，必須通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，經(jīng)常召開有利于促進工程質(zhì)量與進度的保證。

三、在施工中常常會遇到的問題

1.由于新建工程的基礎作用在原有舊基礎上，沒有任何可依性，而路基的情況又是多種多樣，情況非常復雜。

2.在新建工程中如遇有濕地，沼澤等路段，舊路基因多年使用，沉降基本已經(jīng)平穩(wěn)或停止，而新幫寬處易造成沉降不均，直接影響到上部結(jié)構(gòu)。

3.在路基施工中，經(jīng)常會遇到下處理的設計要求，一般多為摻灰處理。

四、施工過程的解決措施

1.要進行實地復測，根據(jù)設計圖紙進行現(xiàn)場勘測，特別要重視填方和挖土段，計算填方厚度，施工中必須嚴守規(guī)范規(guī)定，進行分層碾壓。當遇有惡劣施工環(huán)境，例如工程機械無法進行作業(yè)時，則要進行人工分層夯實，并在施工結(jié)束后及時檢測密實度及壓實度。當遇有挖方段時，應在達到設計高程后下挖20公分左右，檢測有無基底塌陷和管涌現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)，則應用大塊石及時處理，并立即提出設計變更，及時整改。

2.用挖掘機或推土機清除淤泥和雜土開挖此段，當達到可施工的面積對基坑四周進行清理，達到類似于泥漿護壁的效果，以防止水的滲入和土質(zhì)塌落。之后馬上回填中砂并進行分層壓實，如有必要應在坑底鋪筑一層碎石層。如果壓實度滿足不了設計要求，則有必要進行水沉砂法施工。

3.應當小段開挖后小段回填，避免遭雨。當開挖到設計高程后，觀察基底有無翻漿和彈軟現(xiàn)象。當出現(xiàn)此種情況應果斷處理，并及時提出變更得到監(jiān)理人員驗證。摻灰前要把生石灰泛熟，量不宜過大避免長久不用過性失效。而摻灰量不一定死守設計比例，當土質(zhì)較好時應適量減少，當含水量較大時應適量增加。完成后的路段應及時進行下一層的施工，以免造成成品損壞。

在施工過程中還會遇到我們無法估計的問題，這就需要我們在施工過程時，每一個修路人加強責任意識，認真負責，認真監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保公路施工全面完成。?

參考文獻

篇(5)

【關鍵詞】 公路 路基 施工

Abstract : Highway subgrade is an impor-tant part of the body, it is both routes and the basis of subgrade pavement. The subgrade's strength and stability must not only be guaranteed through the design to guarantee, but also be realized through the construction. This paper discusses how to do the highway subgrade construction work.

1.施工前的準備

路基施工前的準備工作是保證路基施工順利實施的基本前提。根據(jù)規(guī)定,如果施工前的準備工作經(jīng)監(jiān)理工程師審核后而未達到合同規(guī)定的要求,則不予批準開工。路基施工前的準備工作必須根據(jù)規(guī)定要求落實好,施工準備工作的好壞,直接影響到工程的進度、質(zhì)量和施工單位的經(jīng)濟利益,因此做好施工前準備至關重要。

1.1路基開工前,施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上,進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問題應及時根據(jù)有關程序提出修改意見報請變更設計。

1.2根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量,按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況,編制實施性的施工組織設計,報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。重要項目應編路基施工網(wǎng)絡計劃。

1.3修建生活和工程用房,解決好通訊、電力和水的供應,修建供工程使用的臨時便道、便橋,確保施工設備、材料、生活用品的供應;設立必要的安全標志。

2. 施工測量

2.1路基開工前應做好施工測量工作,其內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測,橫斷面檢查與補測,增設水準點等。施工測量的精度應符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。

2.2導線復測。儀器使用前應進行檢驗、校正。原有導線點不能滿足施工要求時,應進行加密,保證在道路施工的全過程中,相鄰導線點間能互相通視。

2.3中線復測。路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁,如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁。恢復中線時應注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合,發(fā)現(xiàn)問題應及時查明原因,并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時,應作斷鏈處理,相應調(diào)整縱坡,并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。

2.4校對及增設水準基點。水準點間距不宜大于1km,在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求,并與相鄰路段水準點閉合。

2.5路基施工前,應詳細檢查、核對縱橫斷面圖,發(fā)現(xiàn)問題時應進行復測。若設計單位未提供橫斷面圖,應全部補測。

2.6路基放樣。路基施工前,應根據(jù)恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具置樁。

3.施工階段

3.1路基施工試驗段。在對路基施工全面展開以前,首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工,通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效,通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織,作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求,工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求,施工方法是否經(jīng)濟,通過對試驗段的總結(jié)、研究,選擇出切實可行的施工方案、人機組合,進行下一步的施工,經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行,然后全面進行施工作業(yè),不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

3.2質(zhì)量控制包括兩個方面:一是對原地面的質(zhì)量檢驗,檢查是否已經(jīng)清淤、清場,清淤是否徹底,有無軟土地基,二是對下層路基的質(zhì)量檢查。

3.3加強碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果,而振動碾壓粘性土未能達到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì),同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響,壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致,不致于出現(xiàn)一部分超密,而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一,因此,嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

3.4工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結(jié),也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié),對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求,還存在什么問題,如何去解決,如何去調(diào)整,都要制定出相應方案,并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程,施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決,并要通過工地例會進行解決。

4.公路路基的施工注意事項

篇(6)

關鍵詞：公路;路基;施工;問題

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.21.076

0 引言

所謂路基就是在地面上參考計劃好的道路設計方案還有有關的橫斷面標準以開展開挖及堆填作業(yè)環(huán)節(jié)而出現(xiàn)巖土構(gòu)造之一。其為路面的基礎，同時屬于道路施工作業(yè)階段里的重要方面，發(fā)揮著極其關鍵的作用。所以這就規(guī)定我們在進行道路施工建設的過程中，需確保施工質(zhì)量符合有關的規(guī)定。

1 公路路基施工中的常見問題分析

1.1 路基沉陷

公路路基發(fā)生沉陷現(xiàn)象的因素關鍵涵蓋了：未能對公路路基位置具備的軟土地基開展全面的處理工作以及處理措施錯誤;在公路路基和別的橋涵洞彼此相連的位置所建立的材料質(zhì)量存在缺陷未能深入的進行碾壓處理，進而引起材料未能被全面的壓實，引起發(fā)生路基沉陷現(xiàn)象;填方路基未能進一步的壓實而引起路基沉陷;土質(zhì)里因為具有很多的水分而引起填土壓實性未能符合有關標準，使得路基不可以負擔上端荷載而發(fā)生沉降現(xiàn)象;要想保證工期按計劃進行而忽略了施工規(guī)定，在未能全面自然沉降的路基位置則逐步進行路面施工，進而引起路基沉降等。

1.2 縱向裂縫

縱向裂縫屬于公路工程路基施工里第二種普遍存在的想象。其關鍵在于人為因素引起的。根據(jù)具體的施工標準，在路基施工的過程中需開展填設土方工作。填土寬度需參考有關信息實施計算而得出的。然而部分情況下因為施工工作者的質(zhì)量觀念不夠高，沒有根據(jù)計算結(jié)果嚴加落實，引起填土施工具有太大的自主因素，結(jié)果與真實的施工設計具有很大的差異。盡管選擇的有效的補救方案，舉例來說：鑲邊處理，然而使用未能有效處理，最終引起了路基拉裂，出現(xiàn)了縱向裂縫。路基沉陷、縱向裂縫屬于道路施工里在很大程度上能夠降低質(zhì)量兩個核心問題。其不單單能夠降低行車速率、給乘車安全造成影響，也能夠作用于車輛，需要使用有效措施來解決。

2 公路路基施工問題的處理措施

2.1 施工準備工作

在施工的準備階段，施工人員積極運用自身的專業(yè)技能知識及時對施工周圍環(huán)境進行勘察，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況認真仔細地分析工程項目，保證公路工程路基施工的整體質(zhì)量。與此同時，在施工的準備階段中同樣要重視路基的放樣測量工作，明確標出各個位置的樁，對于所需要的填料土樣也要進行認真的排查，認真詳細地進行試驗檢測工作。在確定其充分壓實后，施工人員才可以進行接下來的填筑作業(yè)，如果周邊有需要開挖的邊溝和截水溝，為了避免水溝淤積還可以安排安全性高可靠性強的排水設施，用來防止公路工程路基的沖刷。

2.2 路基施工材料選擇

施工材料為確保公路路基施工有序落實的前提條件，此外還是公路路基施工質(zhì)量掌控的扎實基礎。第一把路基施工所消耗的填料里不達標的材料排除在外，隨之于路基著手落實填筑的準備階段，有關的路基施工工作者需參考相應的要求的操作全面的研究與測試沿路基線的自然土的狀況，此外還應該測量它的干容量與含水量，進而實現(xiàn)審核填筑成品的根本目的。假使未能全面審核填筑成品，那么于開始施工時候不易對土質(zhì)開展有效的指標對照工作，還不可以對壓實土的質(zhì)量開展有效的測評工作。與此同時，要想保證公路路基施工的安全，待路基開始施工的時候，需對施工地點具備的差異性的土質(zhì)進行規(guī)定的室內(nèi)擊實試驗。在試驗里，假使土質(zhì)是相對小的顆粒，那么土質(zhì)展示出了不高的彈性模量，反之假使為顆粒相對很大的砂性土質(zhì)，那么可以具備不小的彈性模量，而在土質(zhì)是彈性模量相當高的砂性土情況下，建筑材料具有最佳的填筑功效。

2.3 路基填方施工

當進行路基填筑施工的過程中需要重視下述幾個部分：第一，路基填方的填料切記不能選擇淤泥、凍土等，關鍵是由于此種土體沒有很強的穩(wěn)定性;第二，對塑性系數(shù)大于26的土體禁止開展填土工作;第三，能使用在公路路基填筑的集料需審核其的粒徑在不在規(guī)定范圍里，其粒徑控制小于15cm ，路床填料的粒徑需要掌控于小于10cm。

2.4 路基壓實施工

施工企業(yè)當進行施工的時候需要選擇達到壓實標準的壓路機，掌控碾壓次數(shù)。要想進一步實現(xiàn)輾壓均衡性與壓實性，能夠使用振動壓路機和三輪壓路機輔助來實施碾壓。在壓實時候，壓路機應該根據(jù)計劃開始作業(yè)，全面的記載輾壓的次數(shù)，從而為施工工作者提供作業(yè)提醒的幫助。在輾壓工作準備階段需檢驗好路基含水量，普遍而言在含水量在20%狀況下實施輾壓可以獲得最佳的功效，假使由于自然天氣等狀況引起含水量太大及缺少的狀況，應該參考真實狀況進行風干與灑水從而保證含水量可以符合相關要求，從而再進行壓實環(huán)節(jié)。

2.5 路基排水的控制

在雨水天氣很久沒有消失的情況下，公路的路基不易防止雨水的侵蝕，因此應該使得路基排水體系流通，盡量降低路基的腐蝕程度。要想確保公路路基排水的性能，在規(guī)劃公路路基排水體系的過程中需和真實狀況緊密連接起來，查看路基四周以前的排水體系，要想構(gòu)建新的路基排水體系而引起以前的排水體系的耗損，未能完全處理路基被積水腐蝕的現(xiàn)象。當規(guī)劃公路路基排水體系的過程里也需小心具備充分的設計量，盡可能確保雨水排出體系的性能與流暢。

2.6 路基養(yǎng)護工作

地層的自然平衡狀態(tài)，因為路基的填筑而發(fā)生改變，同時路基暴露在外的部分，會不斷受到各種惡劣自然條件的侵蝕，所以為了使路基的穩(wěn)定性、堅實強度以及排水性能能夠達到要求，后期公路運營的正常通車，不穩(wěn)定因素的及時消除，路基養(yǎng)護人員需定期對路基進行養(yǎng)護。

3 結(jié)語

公路工程是我國的重要基礎工程，必須要確保路基的強度和穩(wěn)定性，選擇高效的路基填料以開展路基施工工作，同時深入對公路路基落實壓實處理。對于公路路基施工里的所有步驟的問題，需清楚問題的源頭，參考土壤特征與路基防護標準予以處理，同時選擇軟土陷穴處理等策略，來增強公路路基工程的施工質(zhì)量，保證公路的工程質(zhì)量符合有關規(guī)定。

參考文獻：

篇(7)

關鍵詞：公路路基；施工；質(zhì)量控制

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗，就公路路基施工需注意的幾個問題進行探討。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

1. 詳細調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

2. 建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

3. 土質(zhì)最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，當然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。

4. 技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環(huán)節(jié)。

1. 路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2. 質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

3. 流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。