序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇石油化工概論范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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0 引言

隨著高等教育的不斷改革和深化，特別是當前高校不斷涌現出各類新專業，各類型的高校之間的競爭更為激烈，培養具有核心競爭力的體育管理人才是高校在激烈的競爭環境中制勝的關鍵。2000年以前，遼寧省體育管理人才的培養主要是通過部分高校深化體育人文社會學專業（包括體育管理專業）課程改革和細分專業培養方向來實現的。目前，遼寧省尚未專門開設培養體育管理人才的專業。截止到目前，遼寧省體育管理人才培養涉及到11所院校、6個細分專業。

1 遼寧省高校體育管理類專業培養目標情況

首先，遼寧省高校針對不同層次的人才培養目標均有所側重，本科教育培養的人才是應用型或復合型中高等人才，研究生教育培養的人才是學術型或研究創新型人才。其次，不同專業培養目標表達得不很具體，培養目標基本趨同，尚未形成自身的專業辦學特色和人才目標培養體系。從具體的培養方向來看，這些細分專業都在不同程度上培養體育管理人才，但各專業有所側重，如東北大學、沈陽大學、遼寧石油化工大學、沈陽化工大學、遼寧師范大學、沈陽師范大學、渤海大學、鞍山師范大學和沈陽體育學院9所院校均開設了社會體育專業，強調社會體育組織經營管理人才的培養。大連大學、遼寧師范大學、沈陽師范大學和渤海大學四所大學開設的運動訓練專業和大連大學、鞍山師范大學兩所大學開設的體育教育專業分別培養高層次的競賽組織管理、俱樂部管理和體育經營開發與管理的人才。沈陽體育學院是遼寧省唯一家專門培養體育管理人才的體育院校，其專業細化，分別培養了不同方向的體育管理人才。社體專業人才的培養更加趨向于高層次組織策劃與經營管理人才的培養；休閑體育專業人才的培養也導向高層次體育俱樂部經管人才培養；市場營銷（體育市場營銷方向）、公共事業管理（體育管理方向）、旅游管理、體育經濟與管理四個專業實現了不同方向體育管理人才的培養。

2 遼寧省高校開設體育管理類課程情況

11所高校課程設置基本上分為公共必修課（通識必修課）、專業必修課、選修課（模塊課或課程群）、實習課四個部分。比較典型的如沈陽體育學院體育經濟管理學院在選修課程的設置上采取的是模塊課的形式；東北大學社會體育專業采取的是課程群形式。11所高校公共基礎課基本相同，專業必修課和選修課開設的內容略有差異，但多數院校開設了體育管理類課程，如體育管理學、體育經濟學、體育市場營銷學、人力資源管理等，但是這些課程在綜合性院校開設與體育院校開設差別較大，綜合性院校的體育專業教師多數是由體育專項出身，其中一些體育專業課程是由部分外聘教師或一些非體專業教師進行授課，這就有非體知識與體育專業知識融合的問題。同一門課程在不同院校表述不同，如社會體育學、體育社會學、社會體育概論等不同說法，體育產業學、體育產業管理學、體育產業經營管理學、體育產業概論等。專業人才培養目標與課程尚未形成嚴謹的體系化，如一些高校在專業人才培養目標上力求實現體育管理人才的培養目的，但在課程設置上并沒有完全體現出來或通過設置非體育方向課程來替代，如體育管理學課程與管理學課程；經濟學與體育經濟學；市場營銷學與體育市場營銷學等。

遼寧省高校各專業體育管理人才的培養主要是通過課程來完成的，在下列的11家高校中開設體育社會學課程的有東北大學社體專業、大連大學體育教育專業、沈陽大學社體專業、遼寧石油化工大學社體專業、沈陽師范大學體育教育和社體專業、鞍山師范大學社會體育專業、沈陽體育學院社體專業和體育經濟與管理專業8家13個專業。開設體育管理學的有東北大學社體專業、大連大學的體育教育專業和運動訓練專業、沈陽大學社體專業、沈陽化工大學社體專業、遼寧師范大學社體專業、沈陽體育學院社體專業和休閑體育專業8家9個專業。開設體育產業概論的有東北大學社體專業、沈陽大學社體專業（體育產業概論）、遼寧石油化工大學社體專業、沈陽化工大學社體專業（體育產業經濟學）4家4個專業。開設體育市場營銷學課程的有沈陽大學社體專業、遼寧石油化工大學社體專業、沈陽化工大學社體專業、沈陽體育學院社體專業和市場營銷專業（體育市場營銷方向）4家6個專業。

3 遼寧省高校開設體育管理類專業的時間及規模情況

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關鍵詞：石化節能；石化生產；化工熱力學

用化學方法把原料加工成產品的過程就是我們平常所說的化學工業。在化學工業中有一個重要的分支那就是石油化學工業。石油化學工業分為狹義和廣義兩種方式，狹義的方式指把石油轉變為煤油，汽油，柴油，油及化學工業的原料，然后再把烴類（石腦油，輕烴，輕柴油、重油以及渣油等）轉變為丙烯、乙烯、丁二烯、甲苯、苯、二甲苯，然后通過進一步的化學反應把這些材料轉化為合成樹脂，合成纖維和合成橡膠的工藝。廣義上的方式包含了以前常用的無機化學工業，新興化學工業，有機化學工業，新型材料化學工業，生物技術化學工業以及現代的煤和天然氣化學工業。

怎樣在石化產品的生產中提高節能效率？要想解決這個問題我們就要學習理論知識，同時也要積極利用以往積累的經驗；只有通過這種方式我們才能對這個問題有所了解，逐步的把它解決掉。現在就讓我們來探討一下有關石油化工節能的重要技術。

1 如何定性石油化工節能技術

1.1 原料路線和節能的關系

下面我們就拿乙烯來說明一下，在生產乙烯的過程中，原料占了將近60%～80%，所以，在乙烯裝置中如何選擇原料路線就顯得十分關鍵。那么如何選擇乙烯裝置的原料路線呢？其要考慮的主要因素就是原料以及產品的價格。在一些不同的地區，其所使用的原料也是不盡相同的，就好像在美國和北美地區大部分以石腦油作為原材料，歐洲很多地方使用乙烷和輕烴，而在國內則主要使用天然氣凝析油，石腦油，輕烴，輕柴油以及加氫尾油等。但是實踐證明：裂解原料越輕所獲得的經濟效益就越大。

不用說我們就能明白，通過裂解原料的輕質化我們不僅可以賺取較多利潤，還能夠很大限度的減少在生產單位產量上的能量消耗。

1.2 裝置規模的大小和節能的關系

伴隨著科技的與日進步，許多新技術被引進到這個行業中來，這就大大的促進了石化產業的生產裝置規模迅速的增大。科學技術是第一生產力，隨著裝置規模的不斷擴大，其單位產品能源消耗就會減少，這一事實早已被人民大眾所了解。

就乙烯生產來說，1970年左右，我們從外國進口了一套乙烯裝置并把它建在上海，這套裝置規模為30萬t/a。在當時的情況下，這套設備的規模是比較大的。伴隨著改革開放步伐逐步的深入，引進的裝置的規模也逐步增大。比如天津乙烯，因為在其生產設備中，使用了很多新技術，新工藝，所以其能耗值降低到了580kg標油的水平，這個數值已經符合了國際規范的要求。根據全世界范圍內具有高水平的基評公司Solomon公布的世界乙烯裝置績效對比的數值，我們可以清楚的看到上海一家公司的乙烯裝置能耗水準在世界108套乙烯裝置里排在第二位。

1.3 技術路線和節能的關系

要做好減少物耗和能耗的工作首先就要考慮技術路線應該具有科學性，高水平以及要滿足合理的要求。我們仍然拿乙烯來說明問題，從書中的知識里可以知道，裂解反應是具有很強的吸收熱量的反應。所以，不管是從熱力學的方面，還是從動力學的方面，都需要很高的反應溫度，以動力學數據優化計算的結果為基礎，我們可以得出結論：停下來的時間要是短的話，乙烯的吸收效率就會提高。

乙烯裂解爐一般情況下是根據特殊的工藝要求做出來的。當前在中國的乙烯裝置大部分是從外國引進的技術較先進的工藝專利，裂解爐則是按照工藝設計的要求由專門認定的若干個廠子經過競爭后來生產的。裂解爐的一些型號有：

（1）CBL型裂解爐：國內生產的裂解爐。（2）SRT型裂解爐：在里面停放時間不長的裂解爐。（3）USC型裂解爐：具有良好選擇性的裂解爐。（4）毫秒爐；可滿足在里面停留0.1秒的要求。（5）GK型裂解爐，可滿足在里面停留0.2秒的要求。

1.4 剩余熱量回收和節能的關系

剩余熱量的回收可以有效的減少能源的浪費。在石化生產的過程中，剩余熱量主要來自：化學反應所產生的熱量，比如，在乙烯裂解爐出來地方的物料，經過二次反應生成燒焦煙氣，這種氣體可以使焦化的時間減短；高溫加熱爐及大型蒸汽鍋爐往外排放的氣體；輪機排出的尾氣和經過水冷卻器和空氣冷卻器后排出的低溫水體及空氣等很多方面。

2 定量的石油化工節能技術

2.1 化工熱力學和節能的關系

通過學習化工熱力學我們知道：所謂的熱量其實是低質能量，其可供使用的能量只是其中的一部分，另外一部分則不能被利用。人們接觸的最多的熱量是用火發出的熱量，這其中有一部分沒有被利用，隨著煙氣散發到自然環境中。通常情況下把不可逆性所引發的有效能轉變成沒有能效能的損耗叫做有效能損失。一般情況下我們用它來度量能量的變質。不可逆性大部分來自相互摩擦、流體流動過程中產生的壓力差、及不平衡化學反應過程中出現的化學勢差等。

2.2 化工系統工程和節能的關系

要想在化工系統工程的方面考慮有關節能的事情，就應該從全局的角度，全方位的、有計劃的、科學的來研究，只有通過這個方法才能夠最終的找到節能的措施。依據一些化工系統工程的經驗，可以知道在化工產品的生產過程中工藝流程要盡量的簡潔，其實就是要求我們在其反應過程中最好不用催化劑，如果非用不可，則應該使用高活性、高質量的。

通過用化工系統工程的基本原理來提高節能水平，可以經過建立石化生產過程的模擬軟件，建立石化生產過程的數學模型，并借用這個模型為參考來尋找減少物耗及能耗的方法。比如，把熱和功放在一起，實現熱電聯合生產，運用R曲線進行分析，從而達到公用工程節約能源的目標。熱電的聯合生產在一些公司的系統中具有關鍵作用，而R一曲線值就是分析其熱電轉換水平的一個標準。

熱電聯產過程的轉化效率？濁定義如下：

？濁=（W+Qheat）/Qfuel

相應地，電熱比定義如下：

R=W/Qfuel

式中： W-表示透平發電量；Qheat表示凈蒸汽熱量，包括蒸汽加熱用量及工藝過程（如汽提塔、蒸汽變換等）用蒸汽量；Qfuel表示燃料的能量。

R曲線是對一個專一的公用工程系統來說的，當該系統在最好的情況的時候，制定出該曲線。通過與該廠的實際電熱轉換率相比較，就可以知道該公用工程系統與情況最好的時候之間的差別。

又比如，華南理工大學的研究人員以合理的使用能量為課題，舉出了“三環節理論節能”的說法。所謂的三環節都是什么呢？下面就來講一下。

（1）在工程中所使用的很大一部分能量是熱、流動功及蒸汽，它們的取得通常是經由一些專門的轉換裝置（如：爐子、機泵）來實現的。

（2）能量通過轉換設備出來以后，就會進到關鍵的一個步驟即塔或反應器里，推動工藝的進程，除了一部分能量被產品利用，剩余的就會被回收使用。

（3）能量完成其在關鍵步驟的任務后，效率就會降低，然而這里面仍有一部分可被利用。通過一些回收裝置使可以被利用的能量循環利用，提高能量利用的效率。

3 結束語

通過這篇文章的論述，我們知道做好石化生產過程的節能工作，既可以產生很大的經濟效益，又可以產生很大的社會效益。既可以用以往的經驗來做這件事，也可以從研究一些先進的理論開始。為了實現這個目標要不懈的堅持奮斗！

參考文獻

[1]魏壽彭，丁巨元.石油化工概論[M].北京：化學工業出版社，2011

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1項目控制基本概論

近年來，石化工程建設項目持續實現規劃化及標準化，工程建設項目設計各方面體制及管理技術改革進程持續深化。單一化施工或者是采購及設計等已經不能很好的滿足現代化建設發展，已經逐漸被現代項目管理總承包及工程建設項目總承包等有效模式所代替。項目控制的最終目的就是要及時糾正工程建設項目存在的各方面偏離現象，以及盡可能讓工程建設項目在其實際施工中不會出現任何偏差。因此項目控制也就逐漸成為了工程建設項目管理的關鍵。著眼于理論方面來講，石化工程項目控制要素關鍵是相關項目的HSE控制、質量控制、合同控制、費用控制與進度控制。合同控制通常包括著費用控制以及進度控制，還包括著HSE控制及質量控制。不管是那類工程建設項目，但是可以說其項目控制及管理內容與對象都是極為相似的，均是大同小異的，項目控制理論也可以說是趨近于一致。

2石化工程建設項目各方面控制

2.1質量控制

指令通常都是企業的生命，更是設備裝置安全長時間滿負載穩定運行基礎，特別是關于石油化工的各方面裝置，絕大多數都屬高溫高壓有毒易燃的，若是因為質量因素而導致安全事故出現，這就會有著極大的損失。石化工程項目質量保障及控制，要基于企業構建的質量保障體系作為基礎性保障。石化項目質量控制活動要充分滲透于項目管理及設計與采購，再加上施工安裝和開車過程中的各細節工作。也就是不止是要監督控制設備裝置與材料制造和加工質量及裝置現場方面的施工及安裝工程質量，還應該有效控制工程合同文件及設計技術文件，再加上項目使用的規范化標準及時效性等方面項目軟件質量。項目質量控制活動的關鍵內容就是編制及落實執行項目的各方面質量技術；項目施行中除過項目質量計劃方面的特殊性規定，務必要嚴格執行質量體系各程序文件；并且嚴格設計評審以及校核與審核；設備及材料的采購檢驗與實驗和驗證未達標產品的控制，建筑和安裝過程控制以及嚴格驗收。

2.2進度控制

進度控制也是石化工程建設項目控制中的關鍵，一般來講也就是對市場進行科學的預測。延誤建設工期也就相當于延誤產品的上市時間，這也極有可能會錯過產品進入市場的最好時機，從而關系到產品市場定價或者是市場占有率?，F階段，我國諸多項目可行性方面的分析研究及評估與報批和談判，或者是合同生效等方面的前期工作時間是很長的，若是項目在得到相關部門批準及合同簽字生效之后，工程項目實際性執行時間往往極為短促。所以因為工期緊張會帶來各方面矛盾，以至于這就成為了工程項目控制重點。項目進度控制基礎可以說是有一個科學合理且高效率的項目進度計劃。

2.3費用控制

從業主方面來講，工程成本含義就是工程所預期的開支及具體化開支所有固定式資產投資費用。費用控制基礎也就是估算費用控制能否成功的關鍵確保條件。工程項目費用控制可謂是非常嚴格精確的費用估算。項目執行的不同環節應編制不同深度且精確無誤的項目費及費用估算結合動態管理的全部過程。成本控制通常也就是降低或者是避免掉過程投資費用出現流失，盡可能的提升建設資金投資效益。過程成本控制及管理屬于動態管理過程，通常油氣工程均是周期較長及產品單件性高和固定性，這些特征導致油氣工程建設面造價極為復雜，所以業主方面務必要充分運用且認真分析建設過程中關鍵信息，并且掌握市場經濟動態，把工程成本控制管理落實于整個工程建設過程。

2.4安全控制

石化工程項目追求的目標也就是項目健康與安全及環保。不管政府職能劃分方面健康及安全與環境管理方面均是屬于不同部門，不過工程建設項目管理方面是把這三方面綜合在一起，對其施以科學有效的管理。健康方面也就是項目管理應該充分考慮施工現場職工身體講課，更是要考慮項目在投入生產之后的操作人員健康。環境則就是考慮施工及安裝環節現場環境，也應該考慮項目在投入生產之后的環境及生態污染或影響。特別是油氣工程，業主一定要針對于石油天然氣的易燃易爆特征，提出科學有效的安全質量綜合控制體系。安全質量在學科專業方面各自的特點及內涵，不過其工程建設卻是相互滲透，不可以全部將其進行分割，油氣工程建設中促使安全工程技術以及質量工程技術兩者之間互補共用。

3結語

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關鍵詞 建筑與工程承包 國際競爭力 中國 韓國 影響因素

建筑與工程承包服務貿易作為連接第二產業和第三產業的綜合性輸出貿易，一直受到各國政府重視。隨著加入世界貿易組織（WTO）過渡期的結束，中國建筑與工程承包服務必然面臨著更加激烈的競爭環境。同時，建筑與工程承包行業的產業關聯度較強，建筑與工程承包服務貿易的發展可以帶動資本、技術、設備、勞務輸出。作為開放較早的服務業部門，中國建筑與工程承包服務的國際競爭力如何？怎樣有效地發揮和提升其國際競爭力，以帶動貨物、機械設備出口和勞務輸出，提高外匯收益和就業水平？這些都是本文研究的出發點。

目前，理論界針對服務貿易的研究成果日益豐富，已有的建筑與工程承包服務貿易的研究主要是從三個角度展開的：即關于入世后中國建筑與工程承包企業應對貿易自由化的策略研究；關于WTO對建筑與工程承包服務的分類、原則和制度研究；關于建筑業企業競爭力的研究。本文在借鑒前人研究成果的基礎上，通過選擇典型對比國家韓國，分析中國建筑與工程承包服務貿易的國際競爭力，并修改波特的國家競爭力模型以分析建筑與工程承包服務貿易國際競爭力的影響因素，從而得出提升中國建筑與工程承包服務國際競爭力的對策。

一、中韓建筑與工程服務競爭力現狀比較

根據國內學者的研究，服務貿易國際競爭力的衡量指標可歸納為以下幾種：一是服務貿易總量。具體包括進出口總額、出口額、進口額以及各自的增長率和在世界的排序，它是一個國家服務貿易國際競爭力的直接體現。二是國際市場占有率。三是進出口行業結構。出口結構是否合理是影響國際競爭力的重要指標。四是貿易競爭優勢指數。五是服務貿易對外開放度。一般認為本國服務的開放水平越高，說明其競爭力越強。六是顯性比較優勢指數?？紤]到資料的可獲得性，本文主要從兩國對外工程承包服務總金額、國際市場占有率、行業結構角度比較中韓建筑與工程承包服務競爭力，并在比較中對一些指標進行變通處理。

（一）中韓對外工程承包服務總量和速度比較

2006年中國對外工程承包額達300億美元，比上年增長37.9%。同年1月至11月10日，韓國共承包海外工程278項，承包金額為134.47億美元，比2005年全年承包額108.59億美元增長了23.83%。無論是從總量還是從速度上看，中國對外工程承包服務的發展都要好于韓國。從縱向分析來看，兩國對外工程承包基本上都呈上升趨勢，說明中國和韓國工程承包服務的競爭力都在增強。橫向分析表中數據可以發現，盡管中國總量數據大于韓國，但差距正在縮小。2002年，中國對外工程承包額是韓國的2.46倍，2003年最高，為4.82倍，隨后一直下降，2006年全年對外工程承包額是韓國當年1月至11月10日金額的2.23倍。2002年到2006年，中國對外工程承包年均增長速度為14.79%，如果把韓國2006年的不完全統計數據看成年度數據，韓國這5年的年均增速達12.13%，基本與中國相當，這說明近五年來兩國的工程承包都有了很大的發展。

（二）國際市場占有率

由于建筑工程服務的特點，缺乏建筑工程服務貿易方面的系統統計數據。本文中國際市場占有率數據主要來源于美國《工程新聞紀錄》(ENR)， 雖然ENR對于國際建筑承包市場的統計是有選擇和局部的，但ENR統計具有代表性和權威性，故可以反映中國和韓國建筑與工程承包服務的實際國際競爭力水平。筆者以進入ENR前225位承包商名單的中韓兩國建筑承包企業數、承包金額和在前225位企業承包總金額中的比重作為國際市場占有率的具體指標。

統計數據顯示，2000―2006年，無論是從進入ENR前225位的工程承包企業數量，還是從企業國際承包金額及在前225位承包商總金額中的比重來看，中國建筑與工程承包服務的國際市場占有率都要高于韓國。2006年，中國有49家企業進入ENR前225位工程承包商名單，其國際承包金額為162.9億美元，增速達61.8%。同期韓國的企業數為10家，國際承包金額為64.5億美元，比2005年增長168.7%。縱向來看，中國建筑與工程承包企業的國際競爭力正在增強。企業自身素質的提高是中國建筑與工程承包服務競爭力增強的直接原因。而中國加入WTO以及五年過渡期行將結束，從而在開放本國市場的同時迎來對等的更加寬松的國際市場準入環境則是中國建筑與工程承包服務貿易競爭力提高的關鍵因素。相比之下，韓國建筑承包商在2000―2006年的國際市場占有率較低。2000―2006年，韓國進入ENR前225位承包商的企業數一直為10個以下，企業的承包金額也基本在30億美元左右。其企業承包金額所占比重則呈下降趨勢，從2000年的3.1%下降到2005年的1.3%，2006年上升到2.9%。2000―2006年，中國建筑與工程承包企業國際承包金額平均增速為20.26%，遠高于韓國同期的平均增速10.15%。因此，從國際市場占有率來看，中國建筑與工程承包服務的國際競爭力也是大于韓國的。

（三）兩國對外承包工程的行業結構

一般認為知識、技術密集型服務在出口結構中比重較高是服務貿易競爭力強的表現。ENR將建筑與工程承包服務涉及的行業分為10種：房屋建筑業、制造業、電力、供水、污水垃圾處理、工業與石油化工、交通運輸、危險廢棄物處理、電信和其他行業。目前，世界各國紛紛致力于加大基礎設施投資，改善投資環境以吸引外資。預計未來國際工程承包市場的發展重點將向基礎設施、石化和水利項目傾斜。并且這些行業的建筑工程服務被認為是建筑服務市場技術和資本密集度較高的行業。通過分析中韓兩國對外承包工程涉及的行業結構，可以比較兩國建筑工程承包的競爭力和未來發展的潛力。

中國對外建筑服務主要集中在傳統的一般房屋建筑業和交通運輸業。2000年，房屋建筑業在對外承包工程中所占比重為40%，交通運輸為18%，兩項合計比重高達58%。2006年，房屋建筑業比重下降到32%，交通運輸上升為33%，兩項合計比重為65%。2000―2006年，中國對外建筑服務在這兩個行業所占的比重一直在52%以上，像電信這樣的技術和資本相對密集的行業，其所占比重一直徘徊在1―4%，制造業、電力和供水、工業與石油化工等工業和基礎設施行業所占比重也相對較低，各項比重一直在10%左右。從各行業發展趨勢來看，中國對外建筑工程服務在房屋建筑業的比重近年來有所下降，交通運輸行業所占的比重仍在上升，在電力和工業與石油化工方面的比重也一直在上升，這與全球經濟的發展趨勢相吻合。說明中國建筑工程承包服務的競爭力正在增強，這主要得益于近年來中國建筑工程承包企業技術水平的提高。

韓國對外建筑工程服務主要集中在房屋建筑業、工業與石油化工和交通運輸三個行業。2000年，韓國對外承包服務在房屋建筑業行業中的比重為23%，工業與石油化工行業的比重為19%，交通運輸的比重為16%。2006年，房屋建筑業的承包金額為4.7億美元，所占比重卻下降到7%，這主要是由于2006年韓國在制造業、工業與石油化工等領域承包金額的增加導致的。2006年韓國在交通運輸業的國際承包額比重降低，為4%，而在制造業中的比重上升，為17%。傳統優勢行業――工業與石油化工的比重依然很高，為46%?？梢婍n國對外承包工程除在一般的房屋建筑業有較強的優勢外，在工業與石油化工等技術密集行業也有較強的優勢。近年來，在制造業的優勢也日益顯現出來。通過對比可知，中國對外承包工程多集中在一些傳統的、技術和資本要求較低的行業，但這一分布局勢正在改變。而韓國對外承包工程分布的行業技術含量較高，這與韓國工程承包企業及韓國政府對研發的重視是分不開的。

由此可見，從整體上看中國建筑與工程承包服務的競爭力比韓國強，且競爭力還在增強。但在具體的行業上，中國在技術和資本相對密集的工業與石油化工領域的競爭力比韓國低。筆者結合修改的競爭力模型，分析影響中韓建筑與工程承包服務的因素，以得出有根據的政策建議。

二、建筑工程服務國際競爭力的影響因素

波特的國家競爭力“鉆石”模型將影響國家競爭力的要素分為企業戰略、組織結構與競爭理念、要素條件、需求條件和相關輔助產業。其實，波特的國家競爭優勢理論也就是一個國家關鍵行業或企業的競爭優勢理論。在此借用波特的“鉆石”理論，筆者認為影響建筑與工程承包服務國際競爭力的四個直接因素為企業戰略、組織結構與競爭理念、要素條件、市場開放和相關輔助產業，它們是可控因素，即可以在政府的引導下發生變化。因此，建筑與工程服務競爭力的基礎支撐因素是政府。此外，國際經濟周期作為不可控變量也影響著一國建筑與工程服務的國際競爭力。為此可構建下圖所示模型。將政府放在模型中央，主要是突出政府的基礎支撐作用。內框是可控因素，外框表示不可控的國際經濟周期。筆者將具體結合中國和韓國的實際及建筑與工程承包服務的特點對圖中的各要素進行具體分析。

（一）企業結構、戰略及競爭理念

波特認為，企業的戰略、組織結構與競爭理念包括企業的形成與組織管理方式、競爭激烈程度、創新和企業家才能等。同時企業的戰略、組織結構，及在國際市場上的競爭方式受一個國家體制、傳統、價值觀念的影響。企業一般將經營戰略分為四大類：產品開發戰略，主要是依靠新科技開發新產品快速投入市場取勝。制造工藝戰略，通過提高生產組織能力和質量管理水平，提高產品質量取勝。營銷技巧競爭，利用適當的促銷手段和已有的企業及產品形像取得市場優勢。要素成本競爭，通過本國擁有的要素稟賦優勢或后天開發的規模經濟優勢，降低產品成本進行競爭。

具體到建筑與工程承包服務行業，2005年，中國建筑行業中，國有企業數量為6007個，占全部建筑企業總數的10.22%。大部分國有建筑企業現代企業制度尚未完全建立，企業負擔重，社會職能多。上述建筑企業的組織結構必然影響其在國際市場的經營競爭戰略。長期以來，得益于勞動力低成本優勢，中國建筑承包商在國際市場上的競爭戰略主要是依靠低價格承包來競爭，而在經營方式上，主要以施工管理為主。以中國建筑業的龍頭企業――中國建筑工程總公司――為例，其對外承包工程也主要是以施工管理為主，而國際工程承包市場發展的趨勢是越來越傾向于EPC交鑰匙工程、PM項目管理和BOT（建設―經營―轉讓）等承包方式。中國工程承包企業的經營和競爭戰略與未來國際工程承包市場的趨勢相左，必然影響未來中國對外工程承包服務國際競爭力的進一步提升。韓國對外工程承包服務整體上競爭力比中國低，從其企業的國際承包方式上也可以看出。2006年，全球前20位非美國的CM和PM承包商統計中，韓國僅HanmiParsons公司入選，而且其對外承包完全采用CM 方式，承包金額為540萬美元，而PM方式的承包額為0，韓國企業的競爭戰略也不利于其國際競爭力的發揮。

（二）要素條件

波特將影響競爭力的要素分成基本要素和高級要素，前者主要為自然資源、地理位置、氣候和普通工人等天賦資源，后者是后天開發出來的，如先進技術、充足的資金和高水平的技術管理人才等。國際工程承包市場的競爭現在已越來越傾向于高級要素的競爭。承包業主對工程的技術要求越來越高，同時國際工程招標中普遍帶有融資的要求，國際建筑業的技術和資本密集型發展方向也要求企業加大研發投入，提高融資能力。

就要素條件來說，中國建筑企業普遍技術投入不足。從1980年到2003年我國建筑企業技術裝備率來看，基本上是上升的趨勢，但2004年以后至今，建筑企業技術裝備率卻呈下降態勢。從建筑企業的動力裝備率來看，我國建筑企業普遍動力裝備不足，1980至2006年期間，建筑企業動力裝備率一直徘徊在4―6千瓦/人。技術水平落后直接導致我國建筑企業業務領域的狹小，主要依托國內廉價的勞動力優勢從事一般房屋建筑、交通運輸等傳統行業的工程承包。由于中國建筑企業大多是國有企業，其自有資金匱乏，同時國家相應的對外承包工程項目融資體系尚未建立起來，使得中國對外承包工程企業融資困難，表現在流動資金貸款困難，銀行保函難開等，這些都制約了中國建筑企業對外承包工程的能力。韓國建筑企業擁有的技術水平和國內的資金支持環境都比中國好。其國內先進的對外工程承包信息網絡和專業化的人才培養模式，以及韓國進出口銀行、對外經濟合作基金、出口保險公社等都為其工程承包企業的國際市場開拓提供了必要的要素支持。因而其在電力、工業與石油化工等技術和資金密集型行業的工程承包比重較高。

（三）市場開放

波特模型將需求條件作為影響國家競爭力的四大因素之一。筆者在此將需求條件改為市場開放，主要是基于如下考慮：各國小規模的建筑工程服務一般都由本國承包商提供，而國際工程服務貿易多為大型工程建設項目，如大型化工建設裝備工程、大型水電站建設等。因此其他國家建筑市場的開放水平將直接決定中國建筑與工程承包在國際市場上的份額和國際競爭力。同時服務貿易領域的開放一般采取對等的方式，上世紀八九十年代，中國建筑工程承包國際市場占有率之所以還不如韓國，其中最主要的原因是中國還未正式加入世界貿易組織，不能從服務貿易自由化中獲益。隨著中國加入世界貿易組織后建筑業市場開放水平的提高，中國將按GATS第二條“最惠國待遇”第一款享受其他成員方建筑市場對中國建筑業的開放，從而提高中國對外承包工程服務的市場占有率。同時國外的建筑企業進入中國市場從事工程承包，其先進的工程管理體制和項目運作經驗，通過溢出效應將提高中國建筑承包商的競爭力。

（四）輔助關聯產業

對一國某一行業國際競爭力有重要影響的另一個因素是該國該行業的上游產業和相關行業的國際競爭力。建筑業相關輔助產業主要是其上游建材及制品產業，以及設計咨詢業。國際競爭力強的建材業可為建筑業提供新材料、新產品，而建筑業可以為建材業的新材料、新產品提供試驗場所，使上下游產業的創新及出口競爭能力大為增強。設計咨詢業盡管在國際工程承包服務中所占的比重不高，但在工程建筑服務業中居于戰略性的位置。有資料表明，工程咨詢服務來自哪個國家，其工程承包一般也由該國企業承擔。如上世紀70年代，聯邦德國設計的工程80%由本國施工企業承包，日本為63%，法國為50%。因此，設計咨詢服務國際競爭力的大小直接決定一國建筑服務貿易的國際競爭力。

中國建材業并不發達，這決定了中國對外承包工程多集中于一般的房屋建筑和交通運輸行業，而在工業和石油化工、電信等對新材料要求較多的行業比重一直偏低。21世紀以來，中國建筑與工程承包服務的國際市場占有率之所以高于韓國，一個重要的原因就是中國近年來工程設計的國際競爭力增強。根據ENR統計，2006年國際最大的前200家設計公司中，中國有15家，而韓國只有4家，中國這15家設計公司的國際設計費為5.84億美元，韓國為5.29億美元，是韓國的1.1倍。發達國家在勞動力成本處于比較劣勢的情況下，工程承包的國際競爭中卻擁有比較優勢，就在于其擁有先進的工程設計服務業。以美國為例，美國建筑公司在國際建筑市場占據壟斷地位是因為它的計算機輔助設計（CAD）技術優于別國。因此，在工程咨詢服務人才及公司的培育和組建上要采取傾斜政策，以增強建筑設計及建筑工程承包的國際競爭力。

（五）政府

波特的國家競爭力模型將政府作為國家競爭力的一個輔助要素。但根據斯代芬和奧滋勒等人的研究，政府在一個國家產業的成長中發揮了核心而不是輔助作用，他們建議將政府變成第五個決定國家競爭優勢的變量。結合建筑與工程承包的特點，本文采納了上述學者的觀點，把政府作為影響建筑與工程承包服務競爭力的基礎要素，居于模型中的中心位置。

首先，政府可以通過加大基礎教育投入、科研投入等方式提高本國的技術水平，同時通過完善金融市場融資體系，規范保險市場來為本國建筑與工程承包提供人才、技術與資金支持，改善要素條件。在這方面，韓國的經驗值得借鑒。自1965年開展對外工程承包以來，韓國政府通過國家進出口銀行、對外經濟合作基金、出口保險公社來擴大對對外工程承包企業的資金支持。同時韓國建設交通部對外承包工程的執行機構――海外建設協會通過擴充對外承包工程信息網絡、培養專業工程承包人才，為韓對外工程承包的發展提供了良好的要素條件。其次，政府可以通過制定法律法規，實施傾斜性政策來輔助建筑與工程承包相關上游產業的發展。第三，國外建筑工程市場不會自動向本國開放，需要各國政府牽頭進行談判。中國政府通過入世談判，在開放中國建筑市場的同時，也為中國工程承包服務的發展帶來了巨大的發展空間，因此中國進入ENR統計的工程承包企業承包金額在入世后年均增速高達22.95%。第四，政府的政策和法規還直接影響企業的戰略和結構。韓國政府就曾幫助企業制定針對不同地區、不同產業擴大工程訂單的戰略。如針對中東、北非地區資源豐富的特點，積極推動石油、煤氣成套設備工程訂單的增加。在東南亞和中國，積極爭取開發新城市、構筑通信網及高附加值石化領域工作訂單?？傊?，市場經濟條件下，盡管政府不能過度的干預經濟，但其可以通過自身的政策指導來為國內產業的發展提供良好的環境。因而政府應作為基礎支撐要素影響其他四個可控要素，居于模型的核心位置。

（六）不可控因素――國際經濟周期

由于國際工程承包多為大型項目，需要的資金較多，且多為利用政府財政或國際貸款援助機構投資實施的公共基礎設施工程。一般來說，在國家經濟處于復蘇和成長階段，其政府投資工程金額較多。私人部門也只有在經濟處于上升期才會投資大型工業建設項目。這個特點決定了一國建筑工程與承包服務企業在國際市場競爭力的發揮還取決于國際經濟周期。在世界經濟走向繁榮的過程中，擁有國際競爭力的建筑承包商可以在國際市場上充分展示自己的競爭實力，并在實踐中進一步積累經驗，提高競爭力。由于國際經濟周期往往并不是一國政府能駕馭和控制的，其政策含義是，在中國建筑承包商開展國際工程承包業務時，政府應加強對世界宏觀經濟環境的研究，指導企業規避國際經濟周期對工程承包業務帶來的負面影響，實行承包業務的市場多元化戰略。

三、提升中國建筑與工程服務國際競爭力的對策

（一）改組國有建筑企業，改變建筑承包商的工程承包策略

為改變中國建筑業中國有企業居多的經營主體結構和承包商的對外工程承包策略，當前可利用國有經濟戰略改組的契機和加入世界貿易組織后的外在環境，促使一部分國有資產退出建筑業，重點扶持一些大型企業集團的發展，建立產權明晰的現代企業制度。順應國際工程承包市場的發展趨勢，以培育具有EPC總承包能力的國際承包商為目標，政府可對對外工程承包商在融資、人才和技術管理上給予指導，促使中國承包商由靠傳統的勞動力資源優勢進行的施工承包向PM項目管理和BOT等承包方式轉變。

（二）大力培養工程承包專門人才，完善工程承包融資和保險服務

中國工程承包業務的發展需要一大批精通國際工程的專業技術人員、商務人才、法律人才、管理人才。在人才戰略上，可采取自主培養和引進來相結合的辦法。一方面，可實行高等建筑院校和建筑企業聯合辦學的方式培養建筑業高級專門人才，并將培養的人才送到國外加強實踐經驗的積累。另一方面，隨著中國建筑業對外開放水平的提高，可以對進入中國的建筑業高級專門人才在人員準入上提供便利的條件，并可在準入上附加在國內相關建筑行業內服務若干年限的要求。融資方面，國家政策性銀行應給予信貸支持，這是許多發展中國家如韓國、巴西等的一慣做法。同時可考慮以國家信用為基礎，建立專業保險機構對符合條件的工程承包商對外承包工程進行保險。

（三）政府應充分利用世界貿易組織和區域性經濟組織的協調磋商機制，加大市場開拓力度

建筑與工程承包服務貿易的自由化主要體現在通過談判降低投資限制、貨幣限制、國內成分要求、人員資格限制等方面。政府應充分利用各種渠道，加強多雙邊談判，為中國企業進入國際市場排除障礙，特別是歧視性待遇和技術性壁壘。大力推動市場多元化戰略，合理調整市場布局。當前，在鞏固和深度開發亞洲、非洲和中東等傳統市場的同時，應加大開拓拉美市場的力度，努力開拓歐美等發達國家市場。

（四）大力培育國際化大型工程咨詢公司

設計咨詢業是建筑業的上游產業，事實上隨著國際工程總承包方式的發展，設計咨詢業已越來越融入到建筑業的產業鏈條中。中國工程設計咨詢服務競爭力較弱，根據現有的實際情況，政府可考慮從制度上采取傾斜政策，引導具備實力的大型企業集團、設計院及科研院所大力發展工程設計咨詢業，扶持國際性咨詢公司的發展。利用西方發達國家初步進入中國市場需要咨詢服務業的歷史機遇，對國內符合條件的設計院、監理公司提供貸款、稅收和政府補貼方面的支持，保證其發展過程中所需的資金，從而積極扶持該行業的發展。

（作者單位：安徽財經大學）

參考文獻

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戴超平：《國際服務貿易概論》，中國金融出版社。

篇(5)

公司是商品經濟發展的產物，從爆發到中華人民共和國建立，公司制度在中國經歷了一個產生、演進、轉變、復興、深化的過程。從1904～1946年，官方先后頒布了4部有關公司的重要政策法規。

在漫長的封建社會，中國在發現和利用石油、天然氣方面曾一度處于世界領先地位，但直到時期，中國近代的石油工業才開始出現。19世紀末20世紀初，進人成熟階段的西方資本主義利用《》給予的特權，紛紛進入中國。在石油方面，英國的亞細亞火油公司、美國的美孚石油公司、德士古石油公司等先后在中國設立了分支機構。抗戰勝利前夕，翁文灝在《經濟建設概論》一文中提出：“石油宜充分開發，希望油料自給，戰后年產汽油400萬桶（約50萬噸）。”與此同時，資委會制定了《石油工業建設計劃概要》。《概要》對與外國石油公司開展合作，進一步開發西部油田，勘探開發新油田，在沿海地區布置煉油廠等作了規劃。

抗戰勝利后，隨著中國社會政治經濟格局的急劇變化。南京政府從竭力增加國家財政收入出發，開始大力扶持國有經濟，近代中國公司制度從此進入國有大公司大發展的階段。

1946年5月16日，翁文灝獲準辭去經濟部長的職務。翁文灝隨即全力以赴籌建中油公司。對此，行政院指令由資委會負責“開發經營中國石油事業，以期造成國家資本，鞏固經濟基礎”。

中油公司的成立也是石油企業發展的必然?？箲鹬昂涂箲鹌陂g，中國通過創辦石油企業，積累了一些經驗，培養了一批人才，為在適當的時間組建全國性的石油公司奠定了基礎。

中油公司成立的一個重要背景就是1946年4月頒布了《公司法》，這是近代中國篇幅最大、內容最全，同時也是最后一部公司法。這部公司法的頒布是中國公司制度發展及世界經濟體系建立初現端倪的反映，體現了國內、國際公司制度變遷的新動向和新特點。它將此前歷屆政府有關公司的各種政策法規進行了系統的整理和修正，與世界范圍內公司和公司法的發展趨勢保持了同步和一致。抗戰勝利后，中國工商業有了相當規模的發展，無論是公司的數量，還是公司組織的健全，都為公司法的完善提供了客觀的物質基礎。由此可見，新的《公司法》十分有利于目有工礦企業的轉制。這部公司法的頒布，特別是其中增設的“有限公司”內容，為中油公司的成立提供了有利的法律環境和社會經濟環境，標志著中國公司制度建沒進入了一個新階段。

中油公司的職責是：負責經營管理全國石油事業，組織油田生產和原油煉制，對進口石油進行限額分配，統一定價（此項工作于1947年劃歸行政院輸出入委員會管理）；經營進口油品，在中心城市建立營業所和其它銷售機構，貫徹以油養油的方針；改善油田裝備，提高鉆井、采油、煉油等生產技術；成立石油化工研究所和油輪公司，組織恢復臺灣和東北石油企業的生產。

中油公司成立后制定了《戰后石油工業建設初步實施計劃》。在制定工作方針時，首先分析了當時中國石油工業的狀況。分析認為：甘肅“地處西陲，交通不便，須有日產萬噸以上之油田，始能合乎大量生產之經濟條件”，因而近期除視西北市場的需要而增加產量外，主要注意于油源的探勘，“油源確定即作大規模之開采”。四川雖已進行了10年的勘探工作，收效不大，但因僅打4口探井，且天然氣豐富，不能遽加肯定無油，應一面“將天然氣盡量加以利用，一面仍進行探勘工作，以明究竟”。對于東北錦州、錦西的煉油廠，“視當地局勢進行情形，逐步復工”。臺灣雖然目前已經探明的石油儲量不多，但“煉油廠規模甚大，擬購買外國原油，添配器材，分期復工，逐步增產?！庇纱丝梢姡杏凸敬藭r的工作方針是勘探、煉油、銷售同時并舉，不斷發展的積極的工作方針。

篇(6)

關鍵詞：船舶海洋工程管線優化

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

前言

管道被廣泛地應用于石油化工"水利工程"建筑"船舶等領域，其在不同的應用環境下需承受不同的外力作用，大規模、全面地開發利用海洋資源和空間，發展海洋經濟已列入各沿海國家的發展戰略。海洋開發和利用除了需要先進的海洋工程技術，還需要各種海洋工程結構物的支撐。這為與海洋工程裝備業關聯度極大的船舶工業提供了極好的機遇。作為未來世界經濟的支柱產業，海洋工程和海洋開發潛力非常巨大。近幾年，全世界對浮式生產系統的新增需求達到約120座，全球浮式生產系統的年投資額以高速度遞增，其中FPSO船(浮式生產儲油裝置)仍將是全球浮式生產市場的建造熱點,該船型集生產、儲油、運輸多項功能于一身，是當前國際海上石油開發生產設施的主流形式。隨著生產向深海的不斷進入，FPSO船的優勢將會更充分顯現出來。中國海洋石油開發總公司也需要較大數量的海洋平臺、多艘FP-SO平臺，用于海洋開發建設的資金達到了數百億元。船舶工業是海洋工程的天然“霸主”。隨著海洋油氣開發向深海發展，船舶工業與海洋工程的關系更加緊密，船舶工業在海洋油氣開發中的作用更加突出。這主要有兩方面的原因:一方面是技術上的因素。隨著作業水深的增加,固定式平臺海洋構造物難以適應深海作業，各種浮式海洋工程結構物成為深海油氣開發的主角。船舶工業與其他專業平臺廠相比其優勢正是在這類浮式結構物上——海洋開發裝備具有船舶的屬性，它的基本要求是在水上能浮起來、穩得住、移得動，這就與船舶有了相近的技術要求。這種天然優勢為船舶工業迅速占領深海平臺市場創造了良好的條件。另一方面是開發周期的因素。由于海洋油氣開發競爭日趨激烈，國際石油商對從發現油氣到生產的時間要求越來越緊，而與船舶相近的海洋工程物恰恰可以以最快的時間迅速部署于生產現場， 從而大大縮短深海油氣的開發時間。正是由于這兩方面的原因，使船舶工業迅速成為深海油氣開發裝備生產的主要力量。船舶工業越來越深地融入海洋開發裝備領域，已成為當前海洋裝備發展的一個重要特點。相對于已經成熟的船舶工業來說，海洋開發裝備業是一個新興產業，正在發展過程中，據專家估計,目前及未來幾年,僅油氣開發生產一項，全世界就需要約100多艘FPSO船、200多座鉆井平臺，加上其他海洋產業的需求,海洋開發裝備甚至比整個國際船舶市場的需求還要高。因此未來船舶企業會參與更多的海洋工程結構物的建造。

管線幾何優化設計

管道隔振支座最佳布置設計優化需確定隔振支座的類型"數量及位置!由于支座類型的選擇難以依靠程式化優化計算來得到，本研究僅針對支座力學與隔振性能參數給定情況下，研究管線支座的數量與幾何位置優化問題涉及到的約束條件包含強度( 應力) "剛度( 位移和變形) "穩定性( 屈曲) 和動力學特性( 管線固有頻率和管線響應振幅) ，同時考慮工藝安裝方面的特殊要求( 某些位置無法安裝支座) 針對上述約束，細化為優化數學模型中考慮應力"位移"固有頻率"穩定性和評價點在指定頻率區間的振級落差等約束條件簡化的支座布局幾何優化設計模型見圖所示，通常選取支座數目和支座位置為設計變量本模型假定支座總數目事先已知( 通常按照工藝要求確定，但適當增加一定數量) ，通過確定各支座的幾何位置坐標實現布局優化!當相鄰兩個支座的位置坐標非常接近或重合時，代表其中一個支座可以取消。

支座布局幾何優化模型

2.管道隔振支座布置設計優化模型迭代解法

上面給出的支座布局優化模型仍為基于連續與離散設計變量的混合數學規劃問題，常規優化算法較難解決，可采用迭代優化算法

進行求解!考慮到計算效率的問題，需采用變步長的迭代優化算法!

該迭代算法依據約束條件的滿足情況及變步長的臨界間距值來確定支座數量的減少與增加，然后通過

常規優化方法得到支座的幾何位置坐標，最終得到較優的支座數目及間距!迭代流程見圖采用迭代算法求解該支座布局優化模型時，其計算效率有賴于迭代步長的選擇!對于特定的管道結構，當假定的支座初始數目與最優支座數目相接近時，即使迭代步長為常數，依然能夠獲得較好的計算效率，但假定的支座初始數目與最優支座數目相差較多時，則必須選擇逐步增加的迭代步長才能獲得較為理想的計算效率。

支座布局優化模型迭代解法

由管線各目標函數下的優化結果可知，三種目標函數下的優化模型，優化后滿足約束要求，支座最優數目均為6個，各支座位置接近，優化結果基本相同，三種方法迭代次數均為 5-6次，計算效率較為理想，但以關聯支座造價為目標函數下的優化模型與其他兩個模型相比迭代次數較多，將幾何優化設計方法所得優化結果與規范設計方法優化結果比較可知，以管線結構應變能和管線最大下垂為目標函數的優化模型，幾何方法和規范法所得優化結果接近!以關聯支座造價為目標函數的優化模型，采用幾何方法時，盡管迭代次數較多，但仍然取得了滿足約束條件的優化結果，其計算過程較規范設計方法更為穩定，結果更為可靠!

總體來看，兩種設計方法所得優化結果是相一致的，幾何優化設計方法是可行的!在幾何優化設計方法中，由于支座初始數目通過假定得到，且往往與最優數目相差較大，因此迭代次數較多，其計算效率明顯低于規范設計方法，但較多的迭代次數同時也保證了迭代過程的穩定性，使計算結果更為可信!因此，尚須進一步研究更為穩定高效的管線隔振支座布局優化算法。

3.總結：將所得結果與規范設計方法優化結果進行了比較，證明了幾何優化設計模型及方法的可行性，并得到了與規范設計方法中相一致的結論: 以管線最大下垂或管線結構應變能為目標函數的隔振支座布局模型計算過程更為穩定高效"優化結果更為可靠。

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ANALYSIS OF PIPING OPTIMIZATION DESIGN IN MARIN SHIP & OFFSHORE PROJECT

Xiaoyimeng

(BOMESC Offshore Engineering Company Limited TEDA TIANJIN CHINA 300457)

Abstract: Ships engineering technology has been mainly based on general navigation of the ship-based, with the development of Deep Ocean, marine construction vessels generally have not restricted, but extends to all parts of marine engineering, such as various engineering ships, offshore oil platforms, FPSO vessels. Ships engineering technology should be based on a ship and the proper development of the situation to increase technical knowledge, so that professionals have mastered the knowledge of other marine engineering structures.

Keywords: Marine engineeringOffshore EngineeringPiping optimization

篇(7)

關鍵詞：催化還原；選擇性催化還原（SCR）；非選擇性催化還原（NSCR）；催化分解；尾氣凈化

一、前言

社會各方面科學的進步以及人民生活水平的逐步提升，人類的生存環境受到的污染程度也增強。

伴隨經濟全球化，各地工業化發展的腳步越來越快，但與此同時，工業作業的運作向大氣中排放了許多污染物。這些污染物是引起酸雨、臭氧層破環等環境生態問題的緣由。工業化的到來，導致許多鍋爐和汽車尾氣直接排放到空氣中，據統計，全世界每年排入大氣的氮氧化物就達5000萬噸以上。這些氮氧化物是產生酸雨等相關環境破環的主導因素，同時，這些氮氧化物對兒童的生長發育也存在威脅，會導致很多疾病。因此若對此不采取一定的控制措施，其后果無法想象，所以高效地保護環境是當前的重大任務?，F今，針對大氣環境保護，化學學科在其中起到了很重要的作用，催化方法已成為環境優化最關鍵的技術之一。用催化方法凈化大氣中的污染物可直接將污染物轉化為無害物。因此，環保催化技術正日益受到人們的重視，高效地使用催化技術保護環境是當下最為關注的問題。

二、催化技術研究發展現狀

催化技術是當前環境保護中使用較為廣泛的技術，由于工業化的發展，環境污染也日益嚴重。催化技術的發展主要分為三個階段：第一階段是在石油煉制技術發展的時期，出現了一些催化裂化、異構等，都是工業需求的催化技術；第二階段是石油化工的大發展時期，出現的一些分子篩催化劑；第三階段是90年代以來，該階段成功地將催化技術使用到環境保護中，通過催化方法凈化氣體污染物，避免可能的二次污染現象，比如，在汽車排放尾氣方面，有效地消除了氧化氮類、氧化硫類等有害物質的催化反應。同時催化技術在化工、環保等方法的社會和經濟效益都有積極的作用，在以環境保護為首要的市場環境下，催化技術的深入研究工作和應用也日益廣泛，從而對大氣環境中污染物的控制以及汽車技術的進一步改善提供了一些合理性的建議，推進了環保時代的發展。

三、常見的催化方法

催化還原方法是在催化劑存在的基礎上，通過還原劑和廢氣反應，將廢氣中的NO還原為無害的。催化還原方法一般分為選擇性的催化還原和非選擇性的催化還原。

1、選擇性催化還原法SCR

該方法的原理就是可以選擇性地將氣體中的進行還原，還原成和。目前選擇性催化還原方法已經取得了一定的成就，此方法在工業上稱為SCR方法。例如以為還原劑的一些催化劑。SCR技術最早在日本開始使用，在理想狀態下，該方法可以使氮氧化物的脫除率達到90%以上，但是實際應用中，在使用為還原劑時，由于一些其他誤差，會導致凈化脫除率僅為65%左右。目前為還原劑的方法已經使用廣泛，但仍存在一些不足之處，比如，本身的腐蝕性很強，所以在凈化時對設備的要求較高，成本自然而然也高；使用時難以控制量，所以很容易造成二次污染；這個過程的使用適用范圍較狹窄，對汽車等移動源的污染物的消除難以解決。

2、非選擇性催化還原法NSCR

非選擇性催化還原過程是將還原劑先與氣體中的氧進行反應，再與NO反應，所以，這種方法對還原劑的量的要求是很多的，另外，這種方法還會有一些其他問題，因此，通常認為這種方法只有在還原氣氛下此過程才可行。一般，CO和被視為非選擇性還原劑。所以該方法技術很成熟，且成本低。

3、的催化分解法

工業化時代的到來，致使許多以煤、天然氣等為燃料的發電廠、煤廠等到處可見，這些廠子在運作中會排放大量的的氮氧化物，同時，機動車輛也容易產生氮氧化物。

近年來，存在一種過程，可以使NO在催化劑的作用下直接進行分解，其分解物有和，顯而易見，這種過程不會產生二次污染的問題，并且相比較于其他過程來說，該過程簡單易操作，所以是一種很理想的脫除NO的方法。目前，對方方法領域的探索已不少，備受關注的催化體系主要有：貴金屬、金屬氧化物和鈣鈦礦型復合氧化物以及最近取得了一定進展的金屬離子交換的分子篩等。

3、汽車尾氣催化凈化技術

目前人民生活水平的日益改善，私家車與日俱增，汽車尾氣也是目前大氣環境的污染物之一。當前尾氣凈化技術主要是上述的催化脫除方法和汽車冷啟動排放技術。當前，治理汽車尾氣使用的手段是采用三元催化劑的電噴系統，三元催化器可同時吸收CO、HC和，但汽車發動時，三元催化凈化器的溫度未達到，所以需要解決的是減少凈化器的起燃時間。

首先，考慮減少三元催化劑的起燃溫度。要降低溫度就需要在原有的三元催化劑的根基上增強存氧能力，加大貴金屬的用量，這會在很大程度上降低程度，但此方法降低溫度的程度不大。

其次，考慮采用電預熱方法。使用電加熱轉化器可以使以金屬為載體的催化劑的起燃溫度在很短的時間就可達到，從而使得冷啟動開始時就可減少尾氣的排放。但此方法成本略高，且對其他設備等要求較高，較難做到完美。

第三，考慮開發HC吸附性的三元催化劑。HC吸附性的三元催化劑是在汽車冷啟動時的溫度下就可實現對尾氣中HC化合物的吸附，溫度變高時，被吸附的HC化合物就會氧化。所以采用此方法，汽車冷啟動時的HC污染物可平均降低60%左右，所以此方法是排放量較低的汽車減少尾氣的最好方法之一。

四、結束語

大氣環境的治理目前是全球廣泛關注的問題，催化技術也是目前研究的重點難點和熱點問題。針對大氣污染物中氮氧化物的催化還原方法和催化分解方法是目前使用和研究較多的脫除的方法，而對于汽車尾氣的凈化技術也是需要進一步研究和完善的。以上只是對常見的幾種污染物的催化方法做了介紹，大氣環境的治理需要全民參與，催化技術還需進一步的深入探索，但僅僅靠催化和其他一些技術是不夠的，還需要發動廣大人民的力量來保護環境。

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