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篇(1)

關(guān)鍵詞：智能物流、物流裝備行業(yè)、轉(zhuǎn)型發(fā)展

一、智能物流裝備行業(yè)的

發(fā)展環(huán)境

1.智能物流是未來(lái)發(fā)展方向

德國(guó)提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略得到廣泛認(rèn)同，主要分為智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，需求方則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是核心組成部分，是聯(lián)接供應(yīng)商、制造企業(yè)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來(lái)智能工廠的基石。

目前全世界最先進(jìn)物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備主要集中在歐洲、日本和美國(guó)等地區(qū)，通過(guò)應(yīng)用紅外探測(cè)技術(shù)、激光技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、編碼認(rèn)址技術(shù)、RFID技術(shù)、PLC控制技術(shù)、無(wú)接觸式供電技術(shù)等先進(jìn)和成熟的技術(shù)，現(xiàn)代物流設(shè)備提高了運(yùn)行速度和定位精度，對(duì)于降低流通成本、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率有十分重要的意義。

近年來(lái)，中國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展取得了顯著進(jìn)步，并緊跟國(guó)際物流系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，智能物流技術(shù)逐步應(yīng)用在眾多行業(yè)。已建成的自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)主要分布在電子、煙草、醫(yī)藥、化工、機(jī)電、印刷等行業(yè)，也逐漸應(yīng)用于流通領(lǐng)域內(nèi)的物流中心或配送中心。半自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械化立體庫(kù)、具有現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)與分揀功能的物流系統(tǒng)的應(yīng)用則更加廣泛。

2.行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有利

《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業(yè)定位于支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。規(guī)劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，明確了中長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。規(guī)劃提出三大發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程和九項(xiàng)保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，明確了發(fā)展方向，是指導(dǎo)我國(guó)物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

在有利政策環(huán)境的推動(dòng)下，中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，對(duì)物流技術(shù)改造和裝備升級(jí)提出了新的要求。

二、國(guó)內(nèi)AGV和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.物流裝備行業(yè)面臨更新?lián)Q代

目前，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)，叉車、托盤等產(chǎn)品總量需求已接近飽和，行業(yè)進(jìn)入以更新?lián)Q代為主的循環(huán)增長(zhǎng)期。而其他一些設(shè)備，如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)引導(dǎo)車、物流機(jī)器人系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別與感知系統(tǒng)等中高端物流裝備即將迎來(lái)高速成長(zhǎng)，立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)引導(dǎo)車、自動(dòng)分揀設(shè)備等甚至?xí)蔀樾袠I(yè)的領(lǐng)跑者。

十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設(shè)備是物流裝備行業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。自2011年開(kāi)始，以自動(dòng)引導(dǎo)車、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等為主體的代表性設(shè)備引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入自動(dòng)化階段。2013年以后的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)主體已經(jīng)逐步更換為智能穿梭車、智能機(jī)器人、輸送分揀系統(tǒng)、自動(dòng)感知與識(shí)別系統(tǒng)等智能物流設(shè)備。2014年之后這一趨勢(shì)則更為明顯。中國(guó)物流學(xué)會(huì)分析認(rèn)為，2014年中國(guó)物流裝備行業(yè)整體發(fā)展好于預(yù)期，整體增長(zhǎng)速度接近20%，超出經(jīng)濟(jì)增速的2.5倍。

在物流裝備細(xì)分市場(chǎng)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)占物流裝備的比重達(dá)到24%，自動(dòng)輸送機(jī)的占比為27%，貨架為14%，分揀設(shè)備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關(guān)鍵部件，市場(chǎng)份額也維持較高增速。

2.國(guó)內(nèi)AGV市場(chǎng)分析

2013年12月30日，工信部《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，已經(jīng)明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡(jiǎn)稱AGV）產(chǎn)品納入工業(yè)機(jī)器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。AGV將在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中扮演越來(lái)越重要的角色。

隨著中國(guó)人口紅利消失，勞動(dòng)力成本上升，對(duì)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要求提高以及對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型需求更加迫切，企業(yè)越來(lái)越著眼于高效、節(jié)能、環(huán)保的自動(dòng)化生產(chǎn)和自動(dòng)化搬運(yùn)，對(duì)AGV的需求將呈不斷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，AGV市場(chǎng)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。2014年AGV市場(chǎng)新增量為3150臺(tái)，同比增長(zhǎng)接近30%，2015年AGV新增規(guī)模將達(dá)4300臺(tái)，預(yù)計(jì)增幅超過(guò)36%。預(yù)計(jì)未來(lái)三年，物流領(lǐng)域?qū)GV需求將有突破性的進(jìn)展，增長(zhǎng)速度將超過(guò)45%，行業(yè)進(jìn)人快速的發(fā)展時(shí)期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業(yè)來(lái)看，我國(guó)目前的平均使用量與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家尚有明顯差距，未來(lái)也有巨大市場(chǎng)空間。

AGV應(yīng)用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業(yè)領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈，國(guó)內(nèi)目前并未有公司形成一家獨(dú)大的局面。2014年國(guó)內(nèi)AGV市場(chǎng)中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機(jī)科的市場(chǎng)占比總和下滑至31%。隨著自動(dòng)化浪潮加快，國(guó)內(nèi)將涌現(xiàn)出諸多新生代的AGV廠商，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更趨于白熱化。

AGV行業(yè)目前大公司并不多，普遍是千萬(wàn)元的體量。主要有兩大原因限制公司成長(zhǎng)：（1）低端產(chǎn)品門檻低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，且不斷有新企業(yè)進(jìn)入增加了企業(yè)擴(kuò)張難度。以2015年上半年產(chǎn)值排名前十的公司為例，浙江國(guó)自機(jī)器人、華曉精密工業(yè)、廣州井源機(jī)電、深圳歐鎧機(jī)器人均屬當(dāng)年新晉企業(yè)。技術(shù)壁壘較低引致新企業(yè)介入令競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，使得AGV行業(yè)排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨(dú)大的市場(chǎng)格局。（2）高端產(chǎn)品成本及價(jià)格昂貴，國(guó)內(nèi)需求難以支撐市場(chǎng)。目前高端產(chǎn)品主要為激光導(dǎo)航的AGV。以歐美市場(chǎng)為例，一臺(tái)激光導(dǎo)引的后叉式AGV的單機(jī)價(jià)格約為120萬(wàn)元人民幣左右，約合其國(guó)家3.5個(gè)工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價(jià)格在每臺(tái)100萬(wàn)元左右，約合國(guó)內(nèi)20個(gè)工人一年的工資總和。其他國(guó)產(chǎn)激光導(dǎo)引AGV（單輪驅(qū)動(dòng)型）的價(jià)格也要每臺(tái)40多萬(wàn)元。而國(guó)內(nèi)AGV應(yīng)用大多集中在生產(chǎn)物流領(lǐng)域，第三方物流企業(yè)局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產(chǎn)品難以形成強(qiáng)烈的下游需求市場(chǎng)。

2015年傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)升級(jí)改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業(yè)將逐漸被行業(yè)淘汰，機(jī)器換人趨勢(shì)已經(jīng)不可避免，將加速AGV的應(yīng)用。同時(shí)，本土AGV雖然在數(shù)量上只占機(jī)器人市場(chǎng)的5%，但是產(chǎn)值占機(jī)器人總體量的25.74%。這種高“性價(jià)比”和有廣闊市場(chǎng)空間的智能設(shè)備，在吸引資本進(jìn)入的同時(shí)，也將促進(jìn)AGV企業(yè)的技術(shù)改造和升級(jí)。

3.國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)分析

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)歷了四十余年的發(fā)展，起初市場(chǎng)僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領(lǐng)域，之后醫(yī)藥、食品等行業(yè)的需求也開(kāi)始突出。2005年國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成650座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。近十年間，隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，倉(cāng)庫(kù)設(shè)備在國(guó)內(nèi)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年國(guó)內(nèi)建成的自動(dòng)化立體庫(kù)接近300座，總產(chǎn)值超過(guò)40億元人民幣。截止到2014年，全國(guó)累計(jì)建成的自動(dòng)化立體庫(kù)接近2500座，在役的自動(dòng)化立體庫(kù)接近2000座。

目前自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)下游應(yīng)用行業(yè)廣泛，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定，典型的下游行業(yè)均有主要龍頭企業(yè)服務(wù)和扎根。因各下游需求行業(yè)有進(jìn)入壁壘，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)近期的市場(chǎng)格局難以出現(xiàn)大幅調(diào)整。另外，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的市場(chǎng)也依舊呈現(xiàn)發(fā)展和擴(kuò)張趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心的預(yù)測(cè)，2015至2018年自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的需求量將維持穩(wěn)步增長(zhǎng)的局面，將有150億至200億元市場(chǎng)空間存在。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的市場(chǎng)需求增速明顯、行業(yè)得以快步發(fā)展的重要原因在于，與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)相比，不僅提升效率，在總成本、人工費(fèi)用和占地面積等方面，還具備相當(dāng)優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性能。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的硬件投資項(xiàng)目包括貨架、堆垛機(jī)、輸送設(shè)備、叉車等。堆垛機(jī)和輸送設(shè)備的投資占據(jù)絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉(cāng)庫(kù)相比，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的基建投資和后期運(yùn)維費(fèi)用較低，初期硬件投資較大。但長(zhǎng)期看來(lái)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)不僅節(jié)約了占地面積，更減少了用工數(shù)量，降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，提升了物流效率和管理水平。

近年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)飛速發(fā)展，各行業(yè)的規(guī)模化企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，對(duì)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的需求總量越來(lái)越大、類型越來(lái)越多。自動(dòng)化立體庫(kù)也呈現(xiàn)出了存儲(chǔ)單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業(yè)速度高速化等趨勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備也將獲得更廣闊的市場(chǎng)空間。

三、從設(shè)備商向系統(tǒng)集成商演變

智能物流裝備市場(chǎng)包含了規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)安裝、售后服務(wù)等價(jià)值鏈。目前，我國(guó)從事物流系統(tǒng)集成的企業(yè)主要由物流裝備供應(yīng)商和物流系統(tǒng)集成商組成，并呈現(xiàn)出充分競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。

物流系統(tǒng)集成商主要有兩種演進(jìn)路線：一部分是由物流裝備生產(chǎn)廠家發(fā)展而來(lái)，這類企業(yè)的硬件技術(shù)較強(qiáng)，比如大福、德馬泰克、昆船集團(tuán)等；另一部分是從物流系統(tǒng)信息化服務(wù)商進(jìn)化，這類企業(yè)在軟件技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以swisslog為典型代表。演進(jìn)路線一要求硬件設(shè)備具有技術(shù)和質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)，演進(jìn)路線二則對(duì)軟件的技術(shù)水平和研發(fā)能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統(tǒng)集成的硬件設(shè)備上具有先天的優(yōu)勢(shì)，且從全球巨頭的進(jìn)化過(guò)程來(lái)看，都是從設(shè)備廠商逐漸成長(zhǎng)為系統(tǒng)集成商。

目前國(guó)內(nèi)的物流裝備上市公司中，新松機(jī)器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統(tǒng)集成商。與設(shè)備供應(yīng)商相比，集成商的毛利率更高。且從企業(yè)發(fā)展的角度，具備系統(tǒng)集成能力的企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍更寬，涉足下游行業(yè)更廣，也更具成長(zhǎng)空間。

具備突出的盈利能力和成長(zhǎng)性兩大優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化物流設(shè)備企業(yè)均已致力于向系統(tǒng)集成商過(guò)渡。目前國(guó)內(nèi)智能物流設(shè)備相關(guān)的主要上市公司，紛紛實(shí)施兼并或自主擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的將來(lái)成為優(yōu)質(zhì)的物流系統(tǒng)集成商。

篇(2)

【關(guān)鍵詞】：冷鏈物流；現(xiàn)狀；問(wèn)題；策略

1、研究背景

近年來(lái)，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)冷藏食品的消費(fèi)需求也逐年提高，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來(lái)越受到關(guān)注。

2008年底，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好流通領(lǐng)域國(guó)債項(xiàng)目?jī)?chǔ)備工作的通知》將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流列為國(guó)債重點(diǎn)支持項(xiàng)目之一，商務(wù)部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)的若干意見(jiàn)》中明確表明支持企業(yè)加大冷鏈物流投入力度，力爭(zhēng)3年內(nèi)，全國(guó)冷藏庫(kù)容量達(dá)到1500萬(wàn)噸，保溫車達(dá)到5萬(wàn)輛，形成較為完善的產(chǎn)、運(yùn)、銷服務(wù)體系。

截至2010年9月，我國(guó)共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉6000萬(wàn)噸，且產(chǎn)量以5%的速度在逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬(wàn)噸，且內(nèi)每年以4%的速度逐年遞增。面對(duì)如此大的需求，國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)正如雨后春筍般涌現(xiàn)。

2、冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售,到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它適用于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品及特殊商品的物流過(guò)程。

3、我國(guó)冷鏈物發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

3.1我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營(yíng)物流與第三方物流共存并進(jìn)，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發(fā)展初期。國(guó)內(nèi)沿海城市的冷鏈物流這幾年來(lái)發(fā)展非常迅速，且還顯得越來(lái)越完善并逐步向規(guī)模化專業(yè)化方向發(fā)展。

從規(guī)模或總運(yùn)輸量來(lái)說(shuō)，就目前狀況而言，我國(guó)的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車?yán)滏溛锪鳛樽畲蟛⒊蔀橹鹘牵诠防洳剡\(yùn)輸中又以私營(yíng)小企業(yè)當(dāng)家唱主角。目前我國(guó)的冷鏈物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還不算發(fā)達(dá)，并存很大的距離。我國(guó)目前的冷鏈設(shè)施、冷鏈物流裝備、運(yùn)力等均呈不足。

3.2我國(guó)冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

在國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè) “繁榮”的背后，也暴露出諸多問(wèn)題。以冷鏈規(guī)模為例，日韓國(guó)家的規(guī)模是我國(guó)的10~20倍，而歐美國(guó)家也是我國(guó)的5~10倍。目前美國(guó)冷庫(kù)規(guī)模已達(dá)2000萬(wàn)噸以上。

分階段看，我國(guó)食品冷藏鏈在產(chǎn)地上，存在浪費(fèi)、處理不及時(shí)、大部分時(shí)候無(wú)任何溫度控制等問(wèn)題；在儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)，規(guī)模小，大量小型陳舊冷庫(kù)仍在使用，經(jīng)營(yíng)觀念和管理體制落后，缺乏行業(yè)規(guī)范，人才儲(chǔ)備不足。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，冷藏車市場(chǎng)發(fā)展水平較低，運(yùn)輸企業(yè)集中度過(guò)低限制了企業(yè)購(gòu)買力，缺乏行業(yè)規(guī)范以致二手冷藏海運(yùn)貨柜甚至敞篷車充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線運(yùn)輸。在零售環(huán)節(jié)，賣場(chǎng)、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統(tǒng)菜市場(chǎng)甚至馬路市場(chǎng)為主要零售終端。

在信息化方面，目前，我國(guó)農(nóng)戶對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業(yè)實(shí)際運(yùn)行情況，導(dǎo)致部分系統(tǒng)低水平重復(fù)開(kāi)發(fā)。因此，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)非常缺乏既符合實(shí)際運(yùn)行情況，又能提升管理層次的物流軟件。

而在政府支持方面，中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)物流專業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)張簽名認(rèn)為：“發(fā)達(dá)國(guó)家政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)食品冷鏈物流發(fā)展。一是通過(guò)優(yōu)惠政策和資金扶持，二是通過(guò)制定法律法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢驗(yàn)，監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。如韓國(guó)政府建立了專項(xiàng)基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對(duì)開(kāi)發(fā)新型物流技術(shù)和企業(yè)削減個(gè)人和企業(yè)所得說(shuō)。”

4、如何發(fā)展我國(guó)冷鏈物流

我國(guó)的冷鏈物流蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間和廣闊的發(fā)展前景。面對(duì)我國(guó)冷鏈物流存在諸多問(wèn)題，提升冷鏈物流整體水平，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的崛起，已經(jīng)迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發(fā)展策略：

4.1第三方物流公司的發(fā)展

從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，獨(dú)立于供給方和需求方的第三方物流，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來(lái)冷鏈物流市場(chǎng)的主體。

第三方冷鏈物流公司可以通過(guò)整合社會(huì)資源，突破單個(gè)企業(yè)在資金、人才、技術(shù)、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨(dú)立而完整的冷鏈物流鏈。促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，形成專業(yè)的第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

4.2使用大量先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備

想要迅速提高我國(guó)的冷鏈物流水平，必須大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。儲(chǔ)藏方面，可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)有冷庫(kù)進(jìn)行技術(shù)改造和建立具有先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化冷庫(kù)，主動(dòng)適應(yīng)冷鏈物流的要求。

4.3建立冷鏈物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代化的物流企業(yè)，已不是單純的運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，在車輛和倉(cāng)庫(kù)資源基礎(chǔ)上，需要現(xiàn)代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過(guò)冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)信息溝通，同時(shí)也為產(chǎn)品安全核查提供可溯源性信息支持。

4.4制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策

目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國(guó)冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。這主要是因?yàn)槔滏溛锪鞯陌l(fā)展在中國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，今后，國(guó)家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)合作，創(chuàng)新冷鏈人才培養(yǎng)的模式。

4.5加強(qiáng)配送管理

物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運(yùn)輸已成為必然趨勢(shì)，另外，和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。

4.6政府提供支持

在政策法規(guī)方面，制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，健全冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)。在嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入，規(guī)范冷鏈物流行業(yè)。

4.7社會(huì)化發(fā)展策略

在政府的支持規(guī)劃下，實(shí)施社會(huì)化發(fā)展策略。社會(huì)化運(yùn)作是指某個(gè)地某個(gè)城市，政府或企業(yè)部門規(guī)劃的冷鏈物流中心或冷貨批發(fā)市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)或中心里結(jié)集了大量的冷貨生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、零售企業(yè)、冷庫(kù)企業(yè)、冷運(yùn)企業(yè)，甚至大量的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。

5、總結(jié)

冷鏈物流在我國(guó)的發(fā)展歷史還不長(zhǎng)。雖然我國(guó)的冷鏈物流在基礎(chǔ)設(shè)施、第三方物流、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)和管理方面等存在諸多問(wèn)題，但是冷鏈物流市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＵ呀?jīng)在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經(jīng)來(lái)臨，愿中國(guó)的冷鏈物流體系會(huì)逐步步入正軌，蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]商凌云, 程風(fēng)禹. 我國(guó)食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].科技物流，2009

篇(3)

關(guān)鍵詞：專科，物流管理專業(yè)，就業(yè)問(wèn)題

當(dāng)今，物流行業(yè)已成為我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一，“十三五”時(shí)期，交通物流更需要把握發(fā)展機(jī)遇、構(gòu)筑平臺(tái)，并完善體制、技術(shù)及相關(guān)保障政策，這對(duì)于國(guó)內(nèi)物流人才的需求也大大增加。對(duì)此我國(guó)各大高校紛紛開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，為物流業(yè)源源不斷的輸送人才，這也加大了剛畢業(yè)學(xué)生們之間的競(jìng)爭(zhēng)。為了提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，各高校不斷進(jìn)行專業(yè)核心課程改革、加大教學(xué)團(tuán)隊(duì)的配備及學(xué)校專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，從硬件上為物流專業(yè)的學(xué)生提供重要保障。

但是在此條件下，物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題仍然凸顯：大多物流企業(yè)招聘基礎(chǔ)崗位時(shí)都選擇校招，學(xué)校的硬件條件、學(xué)生個(gè)人素質(zhì)和生源讓企業(yè)覺(jué)得比社招的效果好，有專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)的大學(xué)生后期的發(fā)展及貢獻(xiàn)比社招人員強(qiáng)得多，但往往企業(yè)辛苦招聘卻招不到合適的學(xué)生或者面試到中意的學(xué)生但學(xué)生又選擇了別家企業(yè)。再者很多學(xué)生在選擇了物流管理專業(yè)，但是三年后畢業(yè)時(shí)卻不愿意選擇物流行業(yè)，更有甚者在實(shí)習(xí)時(shí)選擇了物流行業(yè)，沒(méi)多久就會(huì)轉(zhuǎn)崗并表示再也不愿意從事物流方面的工作。

一、專科物流管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)問(wèn)題分析

1.行業(yè)苦，待遇低

很多學(xué)生認(rèn)為物流管理專業(yè)的學(xué)生就業(yè)出路僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，工作條件艱苦且強(qiáng)度大，因?yàn)槭欠?wù)行業(yè)，送貨不及時(shí)或包裝有破損還要面臨被投訴及賠償；當(dāng)遇到電商開(kāi)展“6．18”、“雙11”等消費(fèi)盛宴時(shí)，物流行業(yè)工作人員更是需要加班加點(diǎn)，如此高強(qiáng)度的工作及風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的卻是和預(yù)期不符的工資收入。80%以上的學(xué)生都希望畢業(yè)工作后不再需要父母經(jīng)濟(jì)的支持，但是物流行業(yè)的基礎(chǔ)工作技術(shù)含量不高，上手容易，待遇自然難以提高，這就很難滿足剛畢業(yè)學(xué)生就業(yè)后的住宿、衣食住行及正常的社交所需要的花費(fèi)。

2.選擇多，跳槽頻

目前我國(guó)大多電商都選擇和第三方物流合作，電商的爆發(fā)式發(fā)展，驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)的不斷增加，導(dǎo)致很多學(xué)生在面臨眾多工作機(jī)會(huì)時(shí)，薪資待遇成為他們選擇企業(yè)的最主要條件，因而忽視了對(duì)自身技能、興趣、性格及價(jià)值觀的考量，一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)與理想有差距，就選擇跳槽。

3.競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)，壓力大

物流管理專業(yè)的學(xué)生就業(yè)初期大多選擇的是第三方物流，我國(guó)第三方物流起步較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，和國(guó)企相比穩(wěn)定性差。物流人才的培養(yǎng)一般都需要從基層做起，高強(qiáng)度的搬運(yùn)、揀貨及配送等體力工作使得一些企業(yè)在招聘時(shí)大多希望選擇男生，學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)的女生就業(yè)機(jī)會(huì)要比男生少得多。另外物流行業(yè)的晉升機(jī)制導(dǎo)致專業(yè)物流管理專業(yè)學(xué)生追求自己的職業(yè)目標(biāo)需要花費(fèi)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而選擇放棄、轉(zhuǎn)行。

二、物流人才市場(chǎng)分析

中國(guó)現(xiàn)代物流正處于發(fā)展階段，市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展前景廣闊，物流人才的缺乏成為了物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

就近幾年與物流企業(yè)溝通情況來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在基層的物流工作需要大量的操作活動(dòng)，有些崗位需要全天候有人作業(yè)，目前急需操作能力強(qiáng)、熟悉業(yè)務(wù)、有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)并具有一定創(chuàng)新意識(shí)的專業(yè)人才，但現(xiàn)在的物流管理專業(yè)畢業(yè)學(xué)生并不完全符合這一要求。

同時(shí)，物流行業(yè)管理型人才短缺，高級(jí)物流管理人員是需要具有物流理念，廣闊的知識(shí)面，決策分析能力，對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳度及宏觀調(diào)控能力等等復(fù)合型的高素質(zhì)專業(yè)物流人才，但現(xiàn)在很多高級(jí)管理人才都是從別的相關(guān)崗位轉(zhuǎn)入物流企業(yè)，不具備專業(yè)性。

三、專科物流管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)問(wèn)題優(yōu)化建議

1.對(duì)于學(xué)生

認(rèn)清就業(yè)形勢(shì)，端正就業(yè)心態(tài)，樹(shù)立就業(yè)自信心。畢業(yè)生應(yīng)該對(duì)自己的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)有一個(gè)客觀的認(rèn)識(shí)，對(duì)物流行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展、相關(guān)政策及工作內(nèi)容要有所了解，樹(shù)立先就業(yè)再擇業(yè)的觀念；做好職業(yè)規(guī)劃，結(jié)合自己的專業(yè)和興趣去找工作，這樣才能全身心的投入工作并有所建樹(shù)；不斷學(xué)習(xí)，融會(huì)貫通，把理論知識(shí)用于實(shí)踐，把不同的知識(shí)和方法結(jié)合在一起加以靈活運(yùn)用，這樣就能從容面對(duì)在工作中遇到的一切問(wèn)題。

加強(qiáng)自身職業(yè)勝任能力的培養(yǎng)。個(gè)體的通用職業(yè)能力是企業(yè)最看重的，也各種職業(yè)活動(dòng)中都需要的，通用職業(yè)能力強(qiáng)的學(xué)生普遍適應(yīng)新環(huán)境的能力強(qiáng)。在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能的同時(shí)，也應(yīng)提高自身綜合素質(zhì)，物流管理專業(yè)的學(xué)生若能夠擁有良好的溝通能力、團(tuán)隊(duì)合作能力及自我管理能力，這對(duì)就業(yè)選擇物流行業(yè)這種高競(jìng)爭(zhēng)、大壓力的工作是極為有益的。

加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。除了實(shí)際的物流操作技術(shù)和管理能力之外，學(xué)生還應(yīng)具備創(chuàng)新個(gè)體特質(zhì)、知識(shí)及思維能力等。實(shí)踐僅僅是重復(fù)性的工作，只有不斷創(chuàng)新，才能推動(dòng)引導(dǎo)實(shí)踐，才能夠切實(shí)解決實(shí)際問(wèn)題，才能為物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力。

2.對(duì)于學(xué)校

構(gòu)建真實(shí)意義上的校企合作模式。以往的校企合作關(guān)系僅存在于學(xué)校為企業(yè)提供學(xué)生，企業(yè)為學(xué)校提供崗位。高校花了大量的財(cái)力物力去建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，但大多與物流企業(yè)現(xiàn)實(shí)工作場(chǎng)所有差距，專業(yè)課知識(shí)與就業(yè)實(shí)際情況脫節(jié)，偏理論缺乏實(shí)踐性和操作性。加大校企合作力度，邀請(qǐng)企業(yè)專業(yè)人士走進(jìn)課堂，為學(xué)生講解真實(shí)的物流行業(yè)及工作模式、如何發(fā)展自己以便盡快適應(yīng)工作環(huán)境以及在工作初期遇到的困難或問(wèn)題如何解決等。

加強(qiáng)教師與校企合作單位的溝通聯(lián)系。企業(yè)在發(fā)展中遇到規(guī)劃問(wèn)題或員工專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)方面的問(wèn)題，學(xué)校教師可給予專業(yè)的指導(dǎo)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)為企業(yè)出謀劃策，自身也會(huì)在解決問(wèn)題的過(guò)程中得到鍛煉和提高。鼓勵(lì)教師去物流企業(yè)實(shí)地培訓(xùn)學(xué)習(xí)交流，在教學(xué)工作中將實(shí)踐與理論相結(jié)合，全面提高學(xué)生的專業(yè)知識(shí)技術(shù)和動(dòng)手實(shí)踐能力。

3.對(duì)于社會(huì)

加強(qiáng)對(duì)第三方物流行業(yè)的監(jiān)管，督促企業(yè)完善自身管理體制和制度，使我國(guó)物流行業(yè)穩(wěn)步健康發(fā)展，保障物流企業(yè)就業(yè)人員的工作權(quán)益。糾正物流企業(yè)用人理念，要對(duì)物流管理專業(yè)的男女學(xué)生一視同仁，雖然女性體能上不如男性，但是女性天生的細(xì)心和好學(xué)精神也是一大優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可提供統(tǒng)計(jì)、營(yíng)銷、客服等工作強(qiáng)度稍弱些的崗位給女畢業(yè)生。

四、結(jié)論

篇(4)

據(jù)悉，服裝企業(yè)之間同質(zhì)化嚴(yán)重，是造成這種狀況的重要原因。在當(dāng)前形勢(shì)下，企業(yè)需要對(duì)品牌的市場(chǎng)定位進(jìn)行思考，重新建立品牌個(gè)性化，建立品牌差異化，挖掘市場(chǎng)的潛在需求，圍繞消費(fèi)者的需求生產(chǎn)出適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品才能不被市場(chǎng)淘。作為一個(gè)即將上市的新興服裝品牌——三弦男裝又將如何進(jìn)行市場(chǎng)定位，以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存呢？為此《廣告主》雜志采訪了江蘇三弦服飾有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳建。

“三弦男裝主要是以25-30歲年齡段的在校大學(xué)生、年輕白領(lǐng)為主要訴求對(duì)象。”陳建表示，企業(yè)只有對(duì)行業(yè)進(jìn)行充分的市場(chǎng)分析和調(diào)研，找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展方向，才能使自己的產(chǎn)品成為最有特色和亮點(diǎn)的品牌，最終將得到更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，成為細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者。目前市場(chǎng)上，大部分服裝動(dòng)輒幾千元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這些還在學(xué)校沒(méi)有收入和剛剛走出校園收入不高的年輕消費(fèi)者的承受能力。此外，傳統(tǒng)服裝品牌在款式上陳舊、樣式也較少，無(wú)法滿足年輕消費(fèi)者追求時(shí)尚的需求。結(jié)合目標(biāo)消費(fèi)者的這些需求，三弦男裝與“快時(shí)尚”相結(jié)合，加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，圍繞市場(chǎng)需求及流行時(shí)尚推出滿足他們需求的產(chǎn)品。三弦男裝注冊(cè)于2012年，為國(guó)內(nèi)自主營(yíng)銷的時(shí)尚電子商務(wù)服飾品牌。盡管產(chǎn)品還要到2013年9月初才能與消費(fèi)者見(jiàn)面，但目前已開(kāi)發(fā)了上百款新潮男裝。在定價(jià)上，三弦男裝也結(jié)合消費(fèi)者的實(shí)際情況，價(jià)格不會(huì)很高，使消費(fèi)者有能力接受。

在銷售渠道上，三弦男裝選擇年輕消費(fèi)者最喜愛(ài)的網(wǎng)絡(luò)為渠道。據(jù)悉，三弦男裝將于2013年9月初在天貓等電子商務(wù)平臺(tái)正式與消費(fèi)者見(jiàn)面。

篇(5)

一、 現(xiàn)狀分析

1、市場(chǎng)分析：從全省、地級(jí)市、縣市場(chǎng)信息收集，整理并進(jìn)行分析，區(qū)別哪些是重點(diǎn)市場(chǎng)、次要市場(chǎng)、哪些是主要商圈、次要商圈，受眾群體是否明確，消費(fèi)者意見(jiàn)反饋情況如何，市場(chǎng)份額占多少、品牌的知名度如何？行業(yè)在整個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)力如何？公司產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有哪些？等宏觀、微觀方面做深層次分析。

2、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析：主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、替代品分別有哪些？他們一年的銷量是多少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已做了什么，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里，如管理、產(chǎn)品、款式、價(jià)格、渠道、廣告等，他們的弱勢(shì)在哪里，找到突破口，接下來(lái)他們想做什么，進(jìn)行深度分析。

3、空白市場(chǎng)分析：找出所有的空白市場(chǎng)，對(duì)空白市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，哪些是有效空白市場(chǎng)，哪些是無(wú)效空白市場(chǎng)，哪些是主要空白市場(chǎng)，哪些次要空白市場(chǎng)，哪些空白市場(chǎng)同業(yè)品牌做得好，該用什么最有效快速方式進(jìn)行招商？

4、銷售網(wǎng)絡(luò)分析：現(xiàn)有銷售網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)有多少，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率是多少，有多少家專賣店、專柜、直營(yíng)店、散貨點(diǎn)、分別所占比例是多少？一地多店數(shù)量及所占比分別的多少，道具有幾代，每代道具在全銷售網(wǎng)當(dāng)中所占比。

5、銷售數(shù)據(jù)分析：全網(wǎng)絡(luò)銷售業(yè)績(jī)是多少，各個(gè)區(qū)域、地級(jí)市銷售數(shù)量是多少，找出優(yōu)質(zhì)店、銷售最好的區(qū)域，各個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)年、季、月、周銷售數(shù)量是多少，本年度和去年同期比較增幅、增長(zhǎng)比率是多少，各系列、產(chǎn)品占銷售總量比重是多少，找出銷售最好的產(chǎn)品、做好店鋪贏虧分析。

6、廣告分析：全年投放了哪些主流媒體，電視、戶外、雜志等其他媒體投放金額分別是多少，比例占多少，廣告覆蓋率如何，哪些性價(jià)比高，哪些效果好，近期幾年廣告投放分析。

7、推廣總結(jié)：公司推廣如些品牌推廣活動(dòng)，如節(jié)日促銷活動(dòng)，新產(chǎn)品上市推廣活動(dòng)，司慶、慶典重大專題活動(dòng)、公益活動(dòng)等其他形式的推廣活動(dòng)做了哪些，效果如何，對(duì)銷量是否有直接拉動(dòng)，對(duì)品牌知名度、價(jià)值有沒(méi)有幫助，活動(dòng)是否有創(chuàng)新性，不足的地方有哪些等進(jìn)行全方位分析。

二、 發(fā)展規(guī)劃

1、產(chǎn)品方面：在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，把握好今年流行趨勢(shì)，了解產(chǎn)品款式、版型、面料等時(shí)尚元素，確定主打產(chǎn)品，整體將產(chǎn)品概念輸入，將設(shè)計(jì)師的理念灌輸給終端加盟商，不斷拓展產(chǎn)品線的寬度和深度，讓產(chǎn)品系列豐富起來(lái)。

2、價(jià)格方面：由于區(qū)域發(fā)展不平衡，價(jià)格比較難以統(tǒng)一，但可以確定區(qū)域主導(dǎo)價(jià)格，價(jià)格折扣不能太低，既可能保護(hù)各區(qū)域的價(jià)格體系，避免發(fā)生竄貨現(xiàn)象；在促銷活動(dòng)期間，同樣執(zhí)行統(tǒng)一的促銷價(jià)格，盡可能全省統(tǒng)一價(jià)格銷售。

3、渠道方面：確定渠道方式，明確渠道重點(diǎn)，對(duì)渠道進(jìn)行科學(xué)化管理布局，制定一系列激勵(lì)政策穩(wěn)定渠道成員之間的關(guān)系。對(duì)渠道制定詳細(xì)的完善計(jì)劃，小店改大店、一地多店、形象升級(jí)、空白市場(chǎng)招商等制定相應(yīng)的政策。

4、推廣方面：在新品會(huì)方面做好每一次的新品會(huì)工作，每次會(huì)要有新的主題新的信息，精心策劃、高規(guī)格、靈活運(yùn)用訂貨技巧、制定

有效激勵(lì)政策。在新品上市推廣方面做好推廣計(jì)劃，如：廣告片、產(chǎn)品手冊(cè)、POP、宣傳畫(huà)、海報(bào)等制作。在終端服務(wù)方面做好具體實(shí)施辦法，產(chǎn)品識(shí)別、產(chǎn)品上市手冊(cè)、輔料等配套物、銷售話術(shù)培訓(xùn)，陳列、售后服務(wù)等工作。在促銷活動(dòng)方面充分利用好節(jié)假日、重大喜慶日子做好全年的促銷活動(dòng)計(jì)劃。在品牌推廣方面策劃一些專題活動(dòng)，加強(qiáng)品牌聯(lián)盟，多舉辦一些公益活動(dòng)。

篇(6)

[關(guān)鍵詞]高職院校；物流專業(yè)；校企合作；教學(xué)模式；教學(xué)質(zhì)量

[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2012）49-0122-02

隨著近幾年社會(huì)對(duì)于物流服務(wù)的高需求，物流行業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)得到了迅速的推廣和發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的渴求也日益迫切。高職院校作為培養(yǎng)應(yīng)用型人才的重要基地和孕育高素質(zhì)、高能力、高專業(yè)水平的物流人才的搖籃，必須不斷加強(qiáng)對(duì)物流人才的實(shí)踐性教學(xué)。當(dāng)前，很多高職院校為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)，已經(jīng)采取了校企合作的創(chuàng)新性教學(xué)模式來(lái)促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)的有效性，然而這種新型教學(xué)模式在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中仍然面臨著許多困惑和問(wèn)題，需要我們尋找有效的辦法進(jìn)行改善，以促進(jìn)高職院校物流專業(yè)校企合作教學(xué)模式的有效性，為社會(huì)培養(yǎng)出更專業(yè)、更出色的物流管理人才。

1高職院校物流專業(yè)校企合作的現(xiàn)狀

1.1盲目擴(kuò)招，難以保證教學(xué)質(zhì)量

當(dāng)前很多高職院校由于起步較晚，教學(xué)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足。很多院校為了緩解經(jīng)費(fèi)緊張問(wèn)題，加快院校發(fā)展，而進(jìn)行盲目的擴(kuò)招以解燃眉之急。這種方式雖然可以使院校規(guī)模得到擴(kuò)大，也在一定程度上解決了院校經(jīng)費(fèi)不足的問(wèn)題，但是，由于院校規(guī)模的急劇擴(kuò)大，院校學(xué)生迅速增加，相應(yīng)的高學(xué)歷水平和專業(yè)的教師隊(duì)伍建設(shè)卻極度缺乏，尤其是物流作為一種新興產(chǎn)業(yè)，其專業(yè)培養(yǎng)課程在高職院校的設(shè)立時(shí)間較短，師資力量顯得更加薄弱，這種無(wú)法保證教育質(zhì)量的前提下的教學(xué)，使學(xué)生在學(xué)校無(wú)法接受到良好的高等教育，致使學(xué)生在步入社會(huì)之后，無(wú)法適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和需求，企業(yè)招人難，學(xué)生就業(yè)難現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

1.2師資力量薄弱，開(kāi)展校企合作的技術(shù)能力有限

由于物流行業(yè)在我國(guó)起步較晚，相應(yīng)的高校對(duì)于物流管理專業(yè)課程的開(kāi)設(shè)時(shí)間尚淺，很多教學(xué)手段和經(jīng)驗(yàn)相較于其他物流發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，效果不佳。許多高職院校從事物流專業(yè)教育的教師大多是從經(jīng)濟(jì)管理、計(jì)算機(jī)等其他專業(yè)課程教學(xué)轉(zhuǎn)行而來(lái)，對(duì)于物流的專業(yè)理論知識(shí)沒(méi)有一個(gè)全面系統(tǒng)的把握，缺乏扎實(shí)的物流專業(yè)知識(shí)和技能的功底，對(duì)于物流相關(guān)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也是極度缺乏，師資力量十分薄弱。因此，在物流教師的專業(yè)水平和技術(shù)能力有限的情況下，物流管理專業(yè)課程開(kāi)展校企合作教學(xué)模式的難度可想而知。此外，很多高職院校對(duì)于教師人才的引進(jìn)知識(shí)為了應(yīng)付評(píng)估，而忽視了對(duì)教師的規(guī)范化管理，高職教師肩負(fù)著繁重的教學(xué)任務(wù)，沒(méi)有時(shí)間和精力去補(bǔ)充知識(shí)技能，教師的學(xué)歷和學(xué)術(shù)水平無(wú)法與快速發(fā)展的高職院校規(guī)模和新課標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)，使得院校開(kāi)展的校企合作教學(xué)模式由于缺乏技術(shù)力量和專業(yè)水準(zhǔn)而難以很好實(shí)施。校企合作教學(xué)模式難以充分發(fā)揮其實(shí)踐性教學(xué)的重要作用。

1.3校企合作教學(xué)模式流于形式，無(wú)法發(fā)揮其實(shí)踐性作用

當(dāng)前，很多高職院校對(duì)于校企合作教學(xué)模式的引進(jìn)只是停留在表面功夫，對(duì)于重技能、重實(shí)踐的能力訓(xùn)練流于形式，而且在理論知識(shí)的傳授過(guò)程中很多教師仍然沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，注重教材上理論知識(shí)的傳授，而忽視對(duì)學(xué)生技能培養(yǎng)的訓(xùn)練。教師在教學(xué)內(nèi)容中添加的企業(yè)案例中，教師真正切身了解的寥寥無(wú)幾，因此在傳授學(xué)生企業(yè)實(shí)際操作過(guò)程和工具時(shí)與企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況相背離。

1.4企業(yè)利益的缺失使企業(yè)參與校企合作教學(xué)模式的積極性不高

企業(yè)是追求經(jīng)濟(jì)利益的組織，很多企業(yè)在無(wú)法看到當(dāng)前利益的情況下，是不愿意參與到校企合作人才培養(yǎng)過(guò)程中的。而組織大學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)不但不能為企業(yè)帶來(lái)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，占有企業(yè)的資源。因此，企業(yè)對(duì)于參與校企合作教學(xué)模式的積極性不高。學(xué)校在學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)工作中的實(shí)際情況嚴(yán)重脫節(jié)，而真正愿意與校方合作的企業(yè)也是少之又少，校企合作教學(xué)模式只是政府提倡、高職院校一相情愿的愿景，企業(yè)在此過(guò)程中處于被動(dòng)的狀態(tài)，這種情況下的校企合作難以發(fā)揮其實(shí)踐性作用。

2高職院校物流專業(yè)校企合作長(zhǎng)效機(jī)制的對(duì)策研究

2.1政府加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)作用，促進(jìn)校企合作的順利開(kāi)展

政府要建立由教育部門引領(lǐng)，積極吸收勞動(dòng)部門及代表性強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)參與到全省高等職業(yè)教育管理委員會(huì)當(dāng)中，對(duì)高職院校物流專業(yè)教育進(jìn)行有效管理；在高職院校物流專業(yè)實(shí)行職業(yè)資格證書(shū)制度；建立由政府教育部門、勞動(dòng)保障部門、人事部門和社保部門等組成的校企合作教育的聯(lián)合指導(dǎo)委員會(huì)，負(fù)責(zé)指導(dǎo)、推進(jìn)校企合作教育的進(jìn)程及工作，對(duì)校企合作教學(xué)模式的推進(jìn)進(jìn)行宏觀調(diào)控。同時(shí)，引導(dǎo)權(quán)力下放，使企業(yè)、高職院校擁有物流專業(yè)校企合作所必需的財(cái)權(quán)和事權(quán)。政府通過(guò)建立相應(yīng)的政策法規(guī)來(lái)調(diào)節(jié)、規(guī)范及推動(dòng)、促成校企合作，建立高職教育行業(yè)、地區(qū)基金會(huì)，促使學(xué)校的硬件建設(shè)得到必要的資金保障。

2.2加強(qiáng)院校物流教師隊(duì)伍建設(shè)力度，為校企合作提供知識(shí)保障

高職院校的物流教師人才引進(jìn)機(jī)制要有所創(chuàng)新，在進(jìn)行人才招聘的過(guò)程中，不僅要注重對(duì)于高學(xué)歷人才的引進(jìn)，還要吸引具有物流相關(guān)工作從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才來(lái)校任教，切實(shí)加強(qiáng)物流教師的實(shí)踐教學(xué)能力。高職院校在有物流行業(yè)背景和物流工作從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的教師的前提下，開(kāi)展校企合作教學(xué)模式就不再是難題。學(xué)校可以通過(guò)建立物流專業(yè)教師的定期輪流培訓(xùn)機(jī)制，支持和鼓勵(lì)教師積極到物流企業(yè)或其他相關(guān)工作崗位中進(jìn)行工作實(shí)踐，提高教師的專業(yè)能力和實(shí)踐教學(xué)能力。同時(shí)，通過(guò)建立完善的教師聘用制度，吸引物流行業(yè)中生產(chǎn)和服務(wù)一線的高級(jí)技術(shù)人才充實(shí)到物流教師隊(duì)伍中來(lái)，增強(qiáng)院校物流專業(yè)的師資力量，為校企合作提供充分的知識(shí)保障。

2.3強(qiáng)化高職院校物流服務(wù)功能，推進(jìn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法

高職院校要不斷強(qiáng)化院校的物流實(shí)踐教學(xué)，實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方式提高物流人才培養(yǎng)水平。通過(guò)建立頂崗實(shí)習(xí)的運(yùn)行手段，實(shí)現(xiàn)以院校、企業(yè)為主體的教師、學(xué)生和企業(yè)相關(guān)管理人員共同參與的開(kāi)放式教學(xué)體系，讓學(xué)生能夠在真實(shí)的物流行業(yè)環(huán)境下學(xué)習(xí)做人、做事的道理和方法。同時(shí)，在物流課程的內(nèi)容安排上，要對(duì)高技能崗位群和一般技術(shù)崗位群進(jìn)行不同的需求分析，明確不同崗位職責(zé)所需的物流人才應(yīng)該具備的具體素質(zhì)要求，以職業(yè)導(dǎo)向的培養(yǎng)方式培養(yǎng)出更多符合企業(yè)現(xiàn)實(shí)崗位需求的物流專業(yè)人才。

2.4成立物流專業(yè)校企合作項(xiàng)目組，為實(shí)現(xiàn)校企合作提供組織保障

當(dāng)前，很多高職院校物流專業(yè)校企合作教學(xué)模式之所以會(huì)流于表面形式，除了有企業(yè)方面的因素，還有學(xué)校自身的原因。很多學(xué)校的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有針對(duì)校企合作的教學(xué)模式建立專項(xiàng)的項(xiàng)目組，缺少領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)相關(guān)工作具體分管和推動(dòng)工作，也就更談不上去積極探索校企合作的實(shí)踐、創(chuàng)新形式。因此，高職院校要與相關(guān)的物流企、事業(yè)單位共同建立校企合作專項(xiàng)組織，并通過(guò)建立實(shí)訓(xùn)基地的方式實(shí)現(xiàn)專業(yè)搭臺(tái)，工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式。物流教師要根據(jù)物流企業(yè)的需要，積極參與物流企業(yè)的市場(chǎng)分析、發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、人員培訓(xùn)、技術(shù)攻關(guān)等方案的制訂和實(shí)施過(guò)程，并及時(shí)反饋到物流課堂教學(xué)中。同時(shí)，院系可以通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)和物流職業(yè)技能鑒定機(jī)構(gòu)，將注冊(cè)制度、認(rèn)證制度的標(biāo)準(zhǔn)納入教學(xué)，提高物流專業(yè)學(xué)生創(chuàng)業(yè)就業(yè)實(shí)力。

2.5建立雙贏的利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制，提高企業(yè)參與校企合作的積極性

高職院校要站在企業(yè)的角度思考問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)自身物流專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)的基礎(chǔ)上，為企業(yè)創(chuàng)造一定的利益。院校可以利用學(xué)校的教學(xué)資源對(duì)企業(yè)優(yōu)秀的物流專業(yè)人才進(jìn)行職工再教育，提高企業(yè)物流人才的專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)還可引導(dǎo)企業(yè)借助院校物流專業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)服務(wù)，進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)、高新技術(shù)和設(shè)備的引進(jìn)等，提高企業(yè)軟硬件設(shè)施建設(shè)。此外，企業(yè)還可通過(guò)對(duì)高校教育的支持手段，提升企業(yè)形象，為吸引更多物流人才做好基礎(chǔ)性工作。通過(guò)這種方式使企業(yè)在此過(guò)程中得到相應(yīng)的補(bǔ)償，可以很好地改善高職院校物流專業(yè)校企合作中學(xué)校單方面向企業(yè)尋求合作的被動(dòng)現(xiàn)狀，提高企業(yè)參與院校物流專業(yè)校企合作的積極性。

3結(jié)論

校企合作的教學(xué)模式可以使學(xué)校和企業(yè)充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，通力合作、共同培養(yǎng)社會(huì)與市場(chǎng)迫切需求的物流專業(yè)高技能人才，是高職院校與企業(yè)雙贏的一種教學(xué)模式。因此，要加強(qiáng)高職院校與物流企業(yè)之間的合作，使人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)理論教學(xué)與實(shí)踐創(chuàng)新相結(jié)合的教育目標(biāo)，使得學(xué)校和企業(yè)通過(guò)校企合作的教學(xué)模式得到充分的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享，相互支持，相互滲透，共同實(shí)現(xiàn)高效教育與企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，培養(yǎng)出更多高專業(yè)水平、高技能水平的復(fù)合型物流管理人才，促進(jìn)物流業(yè)更好更快發(fā)展，促進(jìn)高校教學(xué)質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

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篇(7)

［關(guān)鍵詞］物流企業(yè)；集團(tuán)化；運(yùn)作模式；探討

［中圖分類號(hào)］F506 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）15-0053-02

1 河北省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低。河北省現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小，第三方物流服務(wù)主體少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品銷售物流中，全由第三方的僅占16.1％至18％;物流設(shè)施、設(shè)備利用率低，如貨運(yùn)汽車空駛率達(dá)37％左右，返空現(xiàn)象嚴(yán)重，倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)少，利用率約為50％，有的搬運(yùn)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)裝備落后，滿足不了客戶的需求。目前很多物流公司和車輛之間只是掛靠關(guān)系，資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)關(guān)系比較松散，缺乏必要的聯(lián)合，很難形成專業(yè)化、規(guī)模化和集約化經(jīng)營(yíng)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力普遍不強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，企業(yè)組織化程度低，對(duì)物流信息網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)和利用較差。

（2）經(jīng)營(yíng)管理粗放和服務(wù)質(zhì)量較低。盡管河北省已出現(xiàn)了一些專業(yè)化的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。

（3）物流供給層次偏低，增值服務(wù)少。由于河北省大部分物流企業(yè)是以傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，物流企業(yè)服務(wù)功能還比較單一，信息化程度低，增值服務(wù)意識(shí)比較薄弱，物流服務(wù)商的收益大部分來(lái)自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理，現(xiàn)有物流企業(yè)還普遍缺少提供增值服務(wù)的能力。

（4）物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為河北省物流發(fā)展的“瓶頸”。物流信息資源的整合能力，是物流需求企業(yè)考察物流供應(yīng)商的主要因素。從調(diào)研結(jié)果看，河北省物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，物流信息平臺(tái)尚未建立，造成物流信息不能共享，物流資源難以整合，物流服務(wù)效率低下，服務(wù)水平不高。

（5）物流產(chǎn)業(yè)的管理模式不合理。物流產(chǎn)業(yè)政企不分的現(xiàn)象仍存在，嚴(yán)重影響物流產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在物流管理體制設(shè)置上，管理部門和管理層次多，造成部門之間權(quán)力和責(zé)任交叉重復(fù)。物流行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)管理部門沒(méi)有制定物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，造成物流企業(yè)在實(shí)施過(guò)程中，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)不配套，嚴(yán)重影響物流效率的提高。

目前的情形是，由于河北省缺乏對(duì)大量分散物流資源的有效整合，使得各種分散的物流功能資源不能提供令客戶滿意的服務(wù)；另外，龐大的存量資源分散形成一種低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重影響了物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。

2 影響河北省物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)因素

（1）思想認(rèn)識(shí)因素。現(xiàn)代物流在河北省尚處于起步階斷，在當(dāng)前物流熱中，發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義已被普遍認(rèn)同，但對(duì)現(xiàn)代物流真正科學(xué)內(nèi)涵缺乏全面科學(xué)的認(rèn)識(shí)，以至于一講物流，就認(rèn)為是圈幾塊地、搞幾個(gè)物流中心。事實(shí)上，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的第一要素，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的核心和靈魂。推進(jìn)現(xiàn)代物流固然需要載體，但主要的還是通過(guò)要素整合來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)。

（2）物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)速度與成熟程度因素。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)總體概念，物流產(chǎn)業(yè)的成熟度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系極大。河北省還沒(méi)有一個(gè)成熟的物流產(chǎn)業(yè)，主要表現(xiàn)在：一是物流市場(chǎng)主體不成熟，特別是物流的主體即供需雙方不成熟。二是物流資源沒(méi)有完全市場(chǎng)化，沒(méi)有做到可以自由流動(dòng)。三是物流市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范，缺少必要的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。物流的管理體制不順，政出多門，形不成合力。物流的中介組織也不發(fā)達(dá)，行業(yè)協(xié)會(huì)參差不齊。

（3）專業(yè)人才因素。由于受傳統(tǒng)觀念的影響，河北省缺乏高素質(zhì)的物流人才，特別是具備國(guó)際意識(shí)、扎實(shí)的電腦技能基礎(chǔ)、能跨越中國(guó)地域狹窄的局限從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流管理人員，河北省物流企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)裝備、人力資源、管理能力均難以適應(yīng)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的需求，特別是難以適應(yīng)大型跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，再由于在配送中心運(yùn)營(yíng)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，因此，人才的培養(yǎng)就顯得更為重要。

（4）物流企業(yè)成本壓力的因素。由于2010年全球經(jīng)濟(jì)將從負(fù)增長(zhǎng)緩慢恢復(fù)到正增長(zhǎng)，國(guó)際油價(jià)將上升，國(guó)內(nèi)通脹預(yù)期增強(qiáng)，CPI將從負(fù)數(shù)到達(dá)3%～5%的通脹率。人力成本、土地成本、水電成本等繼續(xù)升高。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)價(jià)格提高空間有限，特別是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格一直處于低位，所以2010年河北省物流企業(yè)將經(jīng)受成本與價(jià)格的雙重壓力，這種壓力在2010年不同季度會(huì)有所變化。

（5）低碳經(jīng)濟(jì)因素。中國(guó)政府已向全世界莊嚴(yán)承諾，到2020年單位GDP碳排放強(qiáng)度比2005年減少40%～45%，減排目標(biāo)將作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的約束性指標(biāo)。而節(jié)能減排與物流業(yè)關(guān)系極大。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，全球15%的能源消耗在冷凍設(shè)備與空調(diào)上，冷鏈物流如何節(jié)能減排就提到日程上來(lái)。總之，低碳經(jīng)濟(jì)要求物流加速綠色化。

眼下對(duì)河北省的物流企業(yè)老板來(lái)說(shuō)，最焦急的莫過(guò)于國(guó)際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)的物流市場(chǎng)了。河北省要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過(guò)改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。

3 實(shí)施集團(tuán)化運(yùn)作模式主要做法

（1）構(gòu)建統(tǒng)一的集團(tuán)公司戰(zhàn)略框架體系，整合物流功能，制定相應(yīng)的物流規(guī)劃。河北省大多數(shù)物流企業(yè)將分散的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)，納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，對(duì)不同職能部門中的各種物流活動(dòng)整合，建立一種合適的物流組織，以便整合企業(yè)各項(xiàng)物流功能，并制定相應(yīng)的物流規(guī)劃。物流組織的建立應(yīng)該根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的結(jié)構(gòu)模式。因此中小企業(yè)物流組織應(yīng)該采取一種集中化組織結(jié)構(gòu)。

（2）重要資源統(tǒng)一配置。針對(duì)人力、物流、采購(gòu)、教育等資源分散，特別是人財(cái)物等重要資源管理粗放、利用效率不高、歷史問(wèn)題多等情況，公司加大資源整合力度，對(duì)重要資源進(jìn)行統(tǒng)一配置和管理。資源配置的優(yōu)化，縮短了管理半徑，使物資流動(dòng)更加便捷、高效和合理。另外，統(tǒng)一整合物流資源。整合為集團(tuán)公司，使人才資源得以集中，提高了談判地位，有效降低了采購(gòu)成本和采購(gòu)價(jià)格。將計(jì)劃、采購(gòu)、搬運(yùn)、裝卸、流通加工同步，延長(zhǎng)了供應(yīng)鏈，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（3）整合供應(yīng)鏈體系。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系是一種“推動(dòng)式”的經(jīng)營(yíng)方式，各組織機(jī)構(gòu)之間“爭(zhēng)吃一塊蛋糕”，缺乏靈活性，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)成本高。新的供應(yīng)鏈模式是以顧客需求為中心，以“拉動(dòng)式”的經(jīng)營(yíng)方式，各機(jī)構(gòu)之間協(xié)同工作“將蛋糕作大”，靈活性強(qiáng)，運(yùn)轉(zhuǎn)周期短，經(jīng)營(yíng)成本低，企業(yè)追求全面的系統(tǒng)綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)，作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（4）物流信息系統(tǒng)統(tǒng)一建設(shè)，重視物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用。集團(tuán)公司按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一推廣的原則，加快建設(shè)統(tǒng)一的信息化工程，運(yùn)用信息化手段，實(shí)現(xiàn)公司對(duì)所屬各級(jí)子企業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，增加透明度，提高管理效率，優(yōu)化資源配置。一是建成涵蓋財(cái)務(wù)（資金）、營(yíng)銷、人力資源、物資、項(xiàng)目等業(yè)務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域的信息化工程，建成了總部和分公司兩級(jí)數(shù)據(jù)中心，初步形成了覆蓋總部、分公司二級(jí)貫通和橫向集成的一體化信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的全面覆蓋和集成共享，為提高管理效率和經(jīng)濟(jì)效益提供了重要支撐。實(shí)現(xiàn)對(duì)重要資源的集約化管理，進(jìn)一步提升集團(tuán)管控能力、資源配置能力和風(fēng)險(xiǎn)防范能力。

（5）兼并重組，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。2010年物流企業(yè)成本上升，壓力加大，兼并重組將加速。受成本和價(jià)格的雙重?cái)D壓，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步縮小。與此同時(shí)，私募基金、風(fēng)險(xiǎn)投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金，更多地向物流企業(yè)注資，推動(dòng)物流企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組。尤其是中小型物流企業(yè)出于“抱團(tuán)取暖”的需要，也將進(jìn)行新一輪的整合與重組。對(duì)中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，探索新型聯(lián)盟模式，實(shí)行組合式營(yíng)銷是最好的出路。

（6）與制造企業(yè)合作，合資組建綜合物流集團(tuán)。即與制造企業(yè)通過(guò)合資的形式組建綜合物流集團(tuán)來(lái)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。其具體業(yè)務(wù)包括：為制造企業(yè)提供原材料的及時(shí)運(yùn)輸（JIT）、產(chǎn)品和物流設(shè)計(jì)等；為經(jīng)銷商和客戶全權(quán)配貨配送業(yè)務(wù)等。對(duì)于綜合物流集團(tuán)來(lái)說(shuō)，它可以同時(shí)完成商流、信息流、資金流和物流的傳遞。

總之，沒(méi)有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。要做到這一點(diǎn)，離不開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化作保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

［1］楊育謀.裕利撬動(dòng)“整合”時(shí)代［J］.環(huán)球財(cái)經(jīng)，2003（8）.