序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇城市道路建設(shè)的意義范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、研究背景

城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)了社會(huì)全面進(jìn)步，同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今，暴雨積澇災(zāi)害一直是人類難以解決的問題。

近幾年，中國(guó)的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“2011年6月18日，到武漢看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長(zhǎng)城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對(duì)城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不可估量，同時(shí)通過人口死亡、疫病爆發(fā)等問題給社會(huì)帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計(jì)。

造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時(shí)空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對(duì)暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護(hù)困難，廢棄后無法回收利用，會(huì)產(chǎn)生大量固體廢棄物，對(duì)環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會(huì)引起城市用地緊張等問題，浪費(fèi)城市空間資源。

二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國(guó)馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過20多年的發(fā)展，LID在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國(guó)，LID設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計(jì)；在英國(guó)，LID技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場(chǎng)地設(shè)計(jì)相結(jié)合，形成最優(yōu)場(chǎng)地設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計(jì)與開發(fā)。

隨著對(duì)國(guó)內(nèi)雨水問題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來，LID在國(guó)內(nèi)已有10年的研究和實(shí)踐，于2012年形成了“海綿城市”.

2012年4月中國(guó)北京大學(xué)在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于20XX年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司20XX年工作要點(diǎn)》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。

2017年4月2日，國(guó)家財(cái)政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點(diǎn)：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟(jì)南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個(gè)城市。

三、研究目標(biāo)及意義

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問題，而國(guó)內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了LID設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計(jì)；針對(duì)案例進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應(yīng)用。

論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。

論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和參考，對(duì)解決城市雨水問題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

四、研究?jī)?nèi)容

論文的研究?jī)?nèi)容主要有三個(gè)方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對(duì)LID設(shè)施的選擇。

2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究停車場(chǎng)和廣場(chǎng)的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)，道路與紅線外用地銜接中重點(diǎn)研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3）將研究的設(shè)計(jì)理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過SWMM模型進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)。

五、提綱

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)

1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問題

1.1.3 LID與海綿城市理念的提出

1.2 相關(guān)理論的概念

1.2.1 海綿城市概念

1.2.2 LID概念

1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.1 國(guó)外研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.2 國(guó)內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足

1.4 研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法

1.4.1 研究目標(biāo)及意義

1.4.2 研究?jī)?nèi)容

1.4.3 研究方法

1.5 論文創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù)路線

1.5.1 論文創(chuàng)新點(diǎn)

1.5.2 技術(shù)路線

第2章 海綿城市與LID

2.1 海綿城市與LID概述

2.1.1 海綿城市-LID

2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別

2.2 海綿城市與LID

2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系

2.2.2 LID設(shè)施的選擇原則

2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID

2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)

2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系

2.3.3 LID技術(shù)設(shè)施選擇

2.4 本章小結(jié)

第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系

3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系框架

3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

3.2.1 影響因素

3.2.2 規(guī)劃思路

3.2.3 規(guī)劃原則

3.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路

3.3.1 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路

3.3.2 海綿城市道路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

3.4 本章小結(jié)

第4章 基于LID的海綿城市道路設(shè)計(jì)

4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別

4.2 海綿城市道路的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.2.1 機(jī)動(dòng)車道和公交專用道

4.2.2 非機(jī)動(dòng)車道和人行道

4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝

4.2.4 道路綠帶

4.2.5 停車場(chǎng)

4.2.6 廣場(chǎng)

4.2.7 高架橋、立交橋

4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計(jì)

4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.3.2 道路與城市綠地銜接設(shè)計(jì)

4.3.3 道路與城市水系銜接設(shè)計(jì)

4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計(jì)

4.4.1 單幅路

4.4.2 兩幅路

4.4.3 三幅路

4.4.4 四幅路

4.4.5 特殊形式斷面

4.5 本章小結(jié)

第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究

5.1 商洛市概況分析

5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問題研究

5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問題

5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)

5.3.1 商鞅大道地理位置

5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析

5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設(shè)計(jì)

5.3.4 商鞅大道公共停車場(chǎng)設(shè)計(jì)

5.3.5 丹江立交平面設(shè)計(jì)

5.3.6 商鞅大道綜合設(shè)計(jì)

5.4 商鞅大道設(shè)計(jì)效果模擬評(píng)價(jià)

5.4.1 SWMM模型介紹

5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)

5.4.3 開發(fā)前場(chǎng)地模擬

5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬

5.4.5 海綿城市道路模擬

5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析

5.5 本章小結(jié)

第6章 結(jié)論與展望

6.1 結(jié)論

6.2 不足和展望

參考文獻(xiàn)

致謝

六、研究方法

論文釆用的研究方法有：文獻(xiàn)調(diào)研法、實(shí)地調(diào)查法、SWMM模型法等。

1）文獻(xiàn)調(diào)研法論文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的調(diào)研、對(duì)SEA Street等案例的研究，總結(jié)LID設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。

2）實(shí)地調(diào)查法論文通過實(shí)地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實(shí)例研究做鋪墊。

3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對(duì)城市道路設(shè)計(jì)后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

七、進(jìn)度安排

20XX年11月01日-11月07日 論文選題、

20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫《任務(wù)書》

20XX年11月26日-11月30日 進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報(bào)告

20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報(bào)告

20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師

20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作

20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂

20XX年03月21日-04月10日 論文答辯

八、參考文獻(xiàn)

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篇(2)

針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)，從其設(shè)計(jì)特點(diǎn)與思路入手，深入分析城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)，提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法，為有效提升城市道路設(shè)計(jì)水平奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】

城市道路；道路設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)思路；設(shè)計(jì)技術(shù)

城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。在過去的道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者只關(guān)注道路的暢通與安全。隨著城市化建設(shè)的持續(xù)深入，傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念顯然已經(jīng)無法滿足設(shè)計(jì)實(shí)際需求，在基本的安全與暢通基礎(chǔ)上，還需具有一定美觀性、便捷性、規(guī)范性與防震防洪等功能特性。在日益改變的道路建設(shè)需求條件下，道路設(shè)計(jì)工作中存在的實(shí)際問題被進(jìn)一步的放大，造成這種現(xiàn)象的主要原因是設(shè)計(jì)思路的不明確以及技術(shù)措施的不完善，因此，圍繞城市道路設(shè)計(jì)，分析其設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而找到提高設(shè)計(jì)水平的有效措施是具有重大現(xiàn)實(shí)意義和作用的。

1城市道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

（1）復(fù)雜性城市道路設(shè)計(jì)過程中會(huì)涉及許多方面的專業(yè)知識(shí)，而且各個(gè)專業(yè)之間在保持相對(duì)獨(dú)立的基礎(chǔ)上還具有一定關(guān)聯(lián)性，這大大增加了設(shè)計(jì)工作的難度，也體現(xiàn)了其所具有的復(fù)雜性。（2）系統(tǒng)性系統(tǒng)性主要是就道路規(guī)劃及實(shí)施而言的，在實(shí)際情況中此特點(diǎn)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，分別為前期規(guī)劃與后期建設(shè)。其中，前期規(guī)劃工作應(yīng)由規(guī)劃管理部門、建設(shè)管理部門以及規(guī)劃設(shè)計(jì)單位一同負(fù)責(zé)，對(duì)項(xiàng)目規(guī)劃的可行性與科學(xué)性進(jìn)行分析。后期建設(shè)主要是指項(xiàng)目招投標(biāo)至最終驗(yàn)收，需要工程業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量檢查部門及施工主體等的共同參與。（3）主觀性在工程建設(shè)各階段當(dāng)中，設(shè)計(jì)基本上都是首要的環(huán)節(jié)，后續(xù)基本所有工作都要將設(shè)計(jì)方案作為核心和依據(jù)。在這種條件下，城市道路設(shè)計(jì)者的主觀因素將起到?jīng)Q定性的作用和影響，所以設(shè)計(jì)者在項(xiàng)目實(shí)施中肩負(fù)著重大的職責(zé)與義務(wù)。

2城市道路設(shè)計(jì)思路

2.1概念設(shè)計(jì)在以往進(jìn)行的城市道路設(shè)計(jì)過程中，完成一項(xiàng)道路建設(shè)大部分的重點(diǎn)都放在了土木工程相關(guān)設(shè)計(jì)中，并沒有注重城市中存在的各種交通系統(tǒng)。重點(diǎn)問題并沒有得到及時(shí)合理的解決，這就會(huì)直接導(dǎo)致在整個(gè)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案卻不能有效的進(jìn)行量化分析，最終忽視了進(jìn)行城市道路建設(shè)會(huì)關(guān)聯(lián)的一些交通系統(tǒng)等相關(guān)問題，導(dǎo)致整個(gè)工程的施工方案無法順利的實(shí)施，缺乏指導(dǎo)性作用。如果設(shè)計(jì)的方案不能合理執(zhí)行，無法進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究，這樣不僅會(huì)對(duì)整個(gè)工程建設(shè)造成一定影響，還會(huì)間接浪費(fèi)大量的人力、財(cái)力和物力。

2.2交通設(shè)計(jì)進(jìn)行城市交通的合理設(shè)計(jì)，這一問題實(shí)質(zhì)上屬于概念設(shè)計(jì)范疇，并且對(duì)整個(gè)道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案具有重要的意義。在進(jìn)行城市道路合理的規(guī)劃過程中，確定好每一條道路紅線，能夠有效的保證所有城市道路空間最終得到科學(xué)合理的分配。進(jìn)行相應(yīng)的交通設(shè)計(jì)需要從具體的交通功能開始研究，并且分析整個(gè)城市交通以及系統(tǒng)中重要的組成要素，明確主要功能以及相互之間的銜接，充分體現(xiàn)城市交通在具體的功能設(shè)計(jì)中發(fā)展的變化。有效實(shí)施科學(xué)的系統(tǒng)方案，成為了交通設(shè)計(jì)進(jìn)行合理分配資源的重要成果，而且證明了貫徹落實(shí)相關(guān)文件的重要性。因此，在進(jìn)行交通設(shè)計(jì)合理指導(dǎo)道路系統(tǒng)的整個(gè)過程中，需要充分結(jié)合實(shí)際情況，并及時(shí)提出設(shè)計(jì)需要掌握的重點(diǎn)以及相關(guān)的具體要求，這對(duì)于城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)而言具有非常重要的意義。

2.3道路系統(tǒng)城市道路系統(tǒng)構(gòu)建屬于概念設(shè)計(jì)中非常重要的表現(xiàn)形式，在整個(gè)道路系統(tǒng)中，主要包含了道路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。完成對(duì)道路系統(tǒng)的構(gòu)建工作能夠?qū)φ麄€(gè)城市空間進(jìn)行合理的布局，并有效的實(shí)施道路建設(shè)。完成合理的交通設(shè)計(jì)是進(jìn)行道路空間布局的重要基礎(chǔ)內(nèi)容，有效的保證了城市道路最終實(shí)現(xiàn)主體功能，并具有重要意義，同時(shí)保證了城市道路系統(tǒng)中使用的設(shè)計(jì)實(shí)施方案具有較強(qiáng)的科學(xué)性以及實(shí)效性。

3城市道路設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

3.1道路設(shè)計(jì)理念國(guó)內(nèi)的很多城市道路都普遍存在交通擁堵的情況，交通事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)人們的出行、運(yùn)輸造成了很大的影響和威脅。造成這些問題的原因除日益增長(zhǎng)的車流量外，就是未能對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，設(shè)計(jì)中過于注重道路的實(shí)際寬度，沒有結(jié)合具體的道路等級(jí)對(duì)其進(jìn)行充分的考慮。這種傳統(tǒng)意義上的道路設(shè)計(jì)理念與實(shí)際情況出現(xiàn)了很大的矛盾，有很多現(xiàn)行的城市道路雖然沒有在日常的運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，行人、車輛互不影響，在表面上是協(xié)調(diào)合理的，但其安全性卻十分低下，隨時(shí)都有引發(fā)交通事故的可能，而且對(duì)重點(diǎn)交叉路口的運(yùn)輸與通行質(zhì)量也會(huì)造成不同程度的影響。因此，在道路設(shè)計(jì)過程中，需要對(duì)基本的理念進(jìn)行全面的改善，根據(jù)我國(guó)國(guó)情與道路交通安全規(guī)定，選取最佳的設(shè)計(jì)理念，并積極使用當(dāng)前較為先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件，如城市道路協(xié)同設(shè)計(jì)軟件，如圖1所示，進(jìn)而設(shè)計(jì)出集安全、合理、快捷為一身的城市道路。

3.2交通分析問題在設(shè)計(jì)工作中系統(tǒng)分析交通是尤為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它可以準(zhǔn)確反映當(dāng)前道路中存在的現(xiàn)實(shí)問題，為后續(xù)設(shè)計(jì)工作提供可靠的理論依據(jù)。在前期設(shè)計(jì)過程中，需預(yù)先開展交通分析，掌握具體分析所獲得的成果，為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)提供重要的基礎(chǔ)保障。因此，設(shè)計(jì)方應(yīng)對(duì)交通分析給予足夠的重視，并且道路主管部門還要予以多方面的支持，為最終設(shè)計(jì)方案的提出提供準(zhǔn)確、到位的分析結(jié)論，從而使城市道路設(shè)計(jì)按照交通分析的具體成果有序進(jìn)行，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.3道路平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)作為城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，在實(shí)際情況中經(jīng)常被設(shè)計(jì)者忽略，這也是造成道路設(shè)計(jì)不合理的根源問題之一。比如，在對(duì)非直線道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，在設(shè)計(jì)計(jì)算其轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，一般會(huì)根據(jù)道路周圍現(xiàn)存建筑（構(gòu)造物）紅線限制或者是原有線形特點(diǎn)而確定，這種通過計(jì)算得出的半徑在設(shè)計(jì)中會(huì)面臨許多實(shí)際問題。因此，平面設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還要在此基礎(chǔ)上充分考慮道路現(xiàn)實(shí)狀況與周圍現(xiàn)存建筑（構(gòu)造物）的具體要求。只有這樣才能在不影響其他設(shè)施正常運(yùn)行的前提下確保城市道路發(fā)揮最佳效果。

3.4道路綠化設(shè)計(jì)如今，城市化發(fā)展迅速，城市居民生活質(zhì)量提高的同時(shí)對(duì)于基本的生活環(huán)境也提出了十分嚴(yán)格的要求。基于此，城市道路設(shè)計(jì)中的綠化設(shè)計(jì)變得尤為重要，這不僅是道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，還是創(chuàng)建生態(tài)化城市的必然要求。在城市道路的使用階段，要充分結(jié)合其功能和美觀特性，還需站在觀賞者的角度進(jìn)行研究，以選取出最佳的綠化設(shè)計(jì)方法。道路綠化設(shè)計(jì)是保證城市生態(tài)景觀的有效舉措，除了主要的綠化與美觀功能外，還具有良好的降噪、裝飾以及防塵等功能，也有利于駕駛者的視覺誘導(dǎo)。因此，在對(duì)城市道路實(shí)施綠化設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)城市所具有的環(huán)境特點(diǎn)與基本功能，對(duì)道路進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，從而保證道路與周邊的景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.5交叉口設(shè)計(jì)交叉口是城市道路的關(guān)鍵位置，不僅是道路交通的匯集點(diǎn)、轉(zhuǎn)換點(diǎn)，也是交通管理和組織的主要控制點(diǎn)。與常規(guī)路段相比，交叉口上的車輛由于行駛方向不同，會(huì)引起不同程度的沖突，所以這也是交通意外的高發(fā)路段。統(tǒng)計(jì)表明，交叉口段發(fā)生的交通意外約占總交通事故量的45%，局部地區(qū)這一數(shù)量將更高。因此，城市道路設(shè)計(jì)者必須對(duì)交叉口設(shè)計(jì)給予高度的重視，根據(jù)交叉口的實(shí)際情況與交通量，采取行之有效的措施進(jìn)行合理的組織和設(shè)計(jì)，以此保證所有車輛均可以安全、有序的通過，充分發(fā)揮交叉口所具有的調(diào)節(jié)能力，提升道路整體的通行能力。

3.6交叉口組織設(shè)計(jì)城市道路平面交叉口的組織設(shè)計(jì)方法主要分為四種形式，分別為：（1）無交通管制：在交通量相對(duì)較小的低等級(jí)道路交叉口中適用。（2）渠化交通：在交通量相對(duì)較大的高等級(jí)道路交叉口中適用，通常會(huì)與信號(hào)燈配合使用，可改善交叉通秩序，大幅提高其通行能力。（3）交通指揮：包括信號(hào)燈與現(xiàn)場(chǎng)交警指揮，在高峰期交通擁堵較為嚴(yán)重的情況中較為常見。（4）立體式交叉：通常設(shè)置在快速、存在連續(xù)交通需求的道路交叉口中。

4結(jié)束語

總而言之，為緩解日益增長(zhǎng)的道路交通壓力，提高交通通行質(zhì)量，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展需求，需要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)思想進(jìn)行完善和創(chuàng)新，并結(jié)合道路現(xiàn)狀，從道路設(shè)計(jì)理念、交通分析問題、道路平面設(shè)計(jì)、道路綠化設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)以及交叉口組織設(shè)計(jì)等技術(shù)層面優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。作為城市道路設(shè)計(jì)者，應(yīng)積極掌握、學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和理念，提升自身知識(shí)水平，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為人們創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)作品。

參考文獻(xiàn)

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篇(3)

關(guān)鍵詞：城市道路；現(xiàn)狀；對(duì)策

Abstract: City road construction is one of the important project of modernization construction, ensure the quality of road construction is directly related to the development of the city, so in the development of municipal engineering, should pay attention to the quality of road construction. With the development of modernization construction, the road construction of the increasingly high demand, city road construction is not only related to the development of city economy, and can ensure the normal function of city life of citizens, be no trivial matter. Then based on the present situation of city road construction, this article from the city in road construction, proposes own countermeasure, in order to make a certain contribution for the city road construction.

Keywords: city road; present situation; countermeasures

中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

0 引言

城市道路建設(shè)是順應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的要求，那么城市道路建設(shè)就要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，以此來完善道路建設(shè)現(xiàn)狀。隨著城市化的不斷擴(kuò)展，城市道路建設(shè)發(fā)揮著越來越重要的作用，其不僅支撐著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對(duì)城市化向更高層次的推進(jìn)起到了推動(dòng)作用。現(xiàn)代城市道路建設(shè)要順應(yīng)時(shí)代的潮流，兼顧環(huán)境和人文因素，在發(fā)揮其自身基本功能的基礎(chǔ)上，挖掘道路建設(shè)的景觀價(jià)值。因此，城市道路建設(shè)要不斷深化改革，針對(duì)發(fā)展現(xiàn)狀不斷找出問題所在，提出解決性方案從而促進(jìn)城市道路建設(shè)的健康和快速發(fā)展。

1 城市道路建設(shè)特點(diǎn)

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。除此之外，城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，在項(xiàng)目的建設(shè)期，會(huì)對(duì)交通和運(yùn)輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進(jìn)行相應(yīng)治理。同時(shí)，由于城市道路建設(shè)中會(huì)涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時(shí)保證施工不會(huì)影響管線的正常運(yùn)行。城市道路施工是一個(gè)高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。

2 城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀及面臨的問題

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的道路建設(shè)較之前有了很大的發(fā)展，道路在建設(shè)中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國(guó)城市化建設(shè)的推進(jìn)。然而，隨著城市化建設(shè)的要求不斷提升，城市道路建設(shè)仍面臨著一些問題，道路建設(shè)現(xiàn)狀不容樂觀。而道路的建設(shè)是一項(xiàng)至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，所以完善好道路的建設(shè)是當(dāng)前一項(xiàng)重要的任務(wù)。

2.1 城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會(huì)大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識(shí)，道路建設(shè)的過程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識(shí)，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。

2.2 城市道路建設(shè)的質(zhì)量難以保證

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，道路的質(zhì)量問題越來越受到關(guān)注。質(zhì)量是衡量道路建設(shè)的重要因素之一。質(zhì)量的好壞直接影響到道路建設(shè)的水平和城市化發(fā)展的要求。那么保證城市道路建設(shè)的質(zhì)量問題就變得尤為重要。然而當(dāng)下在道路建設(shè)的質(zhì)量方面存在著嚴(yán)重的問題，首先表現(xiàn)在道路路基處理不盡科學(xué)，路基不實(shí)直接導(dǎo)致了道路建設(shè)的殘缺，由于路基的回填設(shè)計(jì)欠缺，很容易造成道路建設(shè)后的沉降，使得道路難以得到長(zhǎng)期使用，在經(jīng)過使用后，會(huì)降低道路的承受力，使路面結(jié)構(gòu)破壞。除此之外，由于施工方對(duì)道路建設(shè)的投機(jī)心理，使得道路路面質(zhì)量較差，道路路面極易出現(xiàn)裂縫或者是其他問題。在道路的建設(shè)中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會(huì)對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進(jìn)程。

2.3 城市道路建設(shè)的排水設(shè)計(jì)不盡合理

城市道路建設(shè)的過程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會(huì)直接影響到道路的長(zhǎng)期性能，同時(shí)給城市的環(huán)境造成了巨大的負(fù)面影響。尤其對(duì)一些居民居住地的道路建設(shè)，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會(huì)造成大量的垃圾水污染，同時(shí)會(huì)直接影響道路的安全。由于降水的影響，會(huì)使得路面形成一種水膜，水膜的存在會(huì)降低路面的抗滑性能，從而可能會(huì)引發(fā)交通事故的發(fā)生。同時(shí)還會(huì)由于路面長(zhǎng)期的積水降低路基強(qiáng)度，影響城市道路使用效率。那么在當(dāng)下道路的建設(shè)中，仍然存在著這些問題，道路的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)較差，導(dǎo)致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時(shí)對(duì)交通產(chǎn)生了較大影響，所以應(yīng)著力解決道路建設(shè)的排水系統(tǒng)優(yōu)化問題。

2.4 城市道路建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境污染較為嚴(yán)重

城市道路建設(shè)的根本是為了滿通運(yùn)輸適應(yīng)城市快速發(fā)展的要求，然而城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)過程中，過度忽視了道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的損害作用。這是一種建設(shè)理念的根本扭曲。道路的建設(shè)要不斷推進(jìn)理念的改革，在保證基礎(chǔ)功能的前提下，力圖使道路建設(shè)具有其他更重要的價(jià)值。然而，當(dāng)下道路的建設(shè)過程中，為采取相應(yīng)的措施防止環(huán)境污染。在道路的建設(shè)過程中產(chǎn)生大量粉塵，這就嚴(yán)重影響了城市的空氣質(zhì)量。同時(shí)機(jī)器運(yùn)作的時(shí)候，產(chǎn)生噪聲污染，這對(duì)城市居民產(chǎn)生了生活上的干擾，這是城市化道路建設(shè)需要著力解決的弊端。

2.5 城市道路建設(shè)缺少綠化概念

城市道路的建設(shè)環(huán)境也是道路質(zhì)量的評(píng)價(jià)方面，在道路的建設(shè)中，要不斷完善綠化的推進(jìn)，使道路建設(shè)更符合現(xiàn)代的審美視覺。道路建設(shè)的綠化設(shè)施推進(jìn)，會(huì)直接影響道路的質(zhì)量，同時(shí)會(huì)對(duì)生態(tài)的平衡產(chǎn)生影響。然而在當(dāng)下的道路綠化中，道路的綠化項(xiàng)目推進(jìn)程度較慢，一些城市道路規(guī)劃單位過于忽視次干路或者居民區(qū)支路的綠化項(xiàng)目，這就造成了道路建設(shè)的缺憾，道路僅僅發(fā)揮的道路的作用，而忽視了市民對(duì)環(huán)境的要求。

3 城市道路建設(shè)的對(duì)策

3.1 科學(xué)合理設(shè)計(jì)道路規(guī)劃建設(shè)方案

市政工程中的道路建設(shè)是一項(xiàng)重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，那么在道路建設(shè)之前，首先就要做好道路的設(shè)計(jì)方案，合理優(yōu)化方案，使得道路建設(shè)與其連帶設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展，做好城市的現(xiàn)代化建設(shè)。在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分考慮到道路建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀侠砜刂平煌髁浚ＷC市民生活在最小影響的范圍內(nèi)。同時(shí)要綜合考慮地下燃?xì)狻⑼ㄐ诺鹊裙芫€的影響，在道路的建設(shè)中要盡量減少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，使其發(fā)揮正常作用。那么這些在道路的設(shè)計(jì)中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設(shè)工程的順暢。

3.2 嚴(yán)格控制道路建設(shè)質(zhì)量

城市道路建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用效用問題，那么道路的質(zhì)量控制是一個(gè)具有全局意義的著力點(diǎn)。如果道路的質(zhì)量得不到很好的控制，那么首先就會(huì)降低道路的使用壽命，處于城市化推進(jìn)的要求，道路就會(huì)被迫復(fù)修，那么在道路的復(fù)修過程中，又會(huì)涉及連帶的一些項(xiàng)目的整改，所以質(zhì)量問題是一個(gè)連環(huán)問題，在道路的建設(shè)中一定要嚴(yán)格控制質(zhì)量。在材料的選取方面，要及時(shí)掌握市場(chǎng)材料的信息和廠家的一些詳細(xì)資料，選擇一些信譽(yù)度較高的企業(yè)來提供高質(zhì)量的道路建設(shè)材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質(zhì)量是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。除此之外，在道路的施工過程中，要對(duì)道路的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，對(duì)路基的回填要做到充分的質(zhì)量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設(shè)的根本，同時(shí)要做好路面質(zhì)量的控制，防止路面的裂縫問題，以此保證道路建設(shè)的質(zhì)量。

3.3 完善道路排水項(xiàng)目設(shè)計(jì)

城市道路的排水系統(tǒng)是充分保證城市環(huán)境保證道路長(zhǎng)期使用的重要方面。在城市道路的建設(shè)中，要逐步完善道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導(dǎo)致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設(shè)中，要在道路下鋪設(shè)必要的排水管道，設(shè)置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對(duì)道路質(zhì)量的影響，從而為道路的長(zhǎng)期效用和城市環(huán)境做好了保障。

3.4 加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)

城市道路的建設(shè)要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環(huán)境的要求，同時(shí)給道路創(chuàng)造額外的觀賞價(jià)值。在今后的發(fā)展中，要不斷加大對(duì)道路的綠化程度，要對(duì)所有的道路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過程中產(chǎn)生的一些環(huán)境污染因素，例如粉塵等等。隨著道路建設(shè)的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設(shè)的過程中，這是發(fā)揮道路綜合效用的必要手段。

4 結(jié)語

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)久的項(xiàng)目，是城市化推進(jìn)過程中的基礎(chǔ)設(shè)施。所以在市政工程的實(shí)施工程中，要不斷克服道路建設(shè)中的問題，改善道路建設(shè)的現(xiàn)狀，從而提高道路建設(shè)的效益和效用，提高道路的使用價(jià)值，開發(fā)其額外價(jià)值，使道路建設(shè)從根本上改變理念。

參考文獻(xiàn)

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篇(4)

關(guān)鍵詞：城市道路 養(yǎng)護(hù)管理 解決策略 方案分析

中圖分類號(hào)：TU135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（c）-0171-01

城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作是一項(xiàng)綜合技術(shù)的運(yùn)用過程，在實(shí)際的管理過程中，要融合一些創(chuàng)新性的應(yīng)用手段，尤其是推動(dòng)整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程與城市道路建設(shè)的責(zé)任管理等方式，細(xì)化每一個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，更好的推動(dòng)整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程的完善與發(fā)展，為城市道路促進(jìn)品位提升與形象展示提供更大的平臺(tái)。

1 分析城市道路養(yǎng)護(hù)管理的重要性

1.1 功能升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需要

在城市道路建設(shè)中，養(yǎng)護(hù)起著重要的作用，尤其是養(yǎng)護(hù)的功能更是有著實(shí)際性的巨大意義。從城市道路交通運(yùn)輸?shù)陌踩詠砜矗瑸榱舜_保交通安全，就必須實(shí)施綠化樹種的應(yīng)用。一是具有防眩的功能。通過在城市道路養(yǎng)護(hù)中采用合理的植被運(yùn)用，通過分隔隔離帶的有效配置，對(duì)于城市道路中車輛的燈光應(yīng)用，可以減少眩光效用，并全面降低車輛事故的發(fā)生。二是形成整體的線性預(yù)告。通過在城市道路養(yǎng)護(hù)過程中，進(jìn)行花草樹木帶的形成，對(duì)于公路中的一些線型變化，可以提高駕駛員的視線，對(duì)于城市公路駕駛的安全性有很大的幫助。三是有效的改善整個(gè)城市道路的景觀。在養(yǎng)護(hù)過程中，通過造景、借景等方式，并將具有城市特色的景觀顯示出來，具有很大的現(xiàn)實(shí)作用。

1.2 環(huán)境保護(hù)的客觀要求

對(duì)于有些地區(qū)獨(dú)有的風(fēng)沙氣候特征，沒有一定植被的保護(hù)，就會(huì)使公路遭受風(fēng)沙、泥石流等自然災(zāi)害的影響，尤其是水土流失嚴(yán)重，風(fēng)力、水力等自然環(huán)境條件的影響，加之城市道路建設(shè)過程中認(rèn)為的環(huán)境破壞，更大的阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并形成惡性循環(huán)。大氣環(huán)境、水污染、空氣污染等大大的降低了群眾的環(huán)境生活質(zhì)量。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，主要依靠傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，造成產(chǎn)品質(zhì)量低劣，技術(shù)水平嚴(yán)重偏低。在新疆地區(qū)城市道路養(yǎng)護(hù)樹種，可以改善環(huán)境維護(hù)生態(tài)平衡。城市道路植被養(yǎng)護(hù)，能穩(wěn)固路基，有利于水土保持，減少風(fēng)沙侵蝕，同時(shí)養(yǎng)護(hù)帶可降低噪音，吸收浮塵和廢氣從而改善環(huán)境。

2 概述城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

2.1 養(yǎng)護(hù)管理體制與實(shí)際運(yùn)作方式不相適應(yīng)

在整個(gè)養(yǎng)護(hù)過程中，有些綜合管理沒有形成系統(tǒng)化的管理方式，在深化體制改革的背景下，有些成立了養(yǎng)護(hù)物業(yè)管理公司，實(shí)行企業(yè)運(yùn)作的模式，因此，在養(yǎng)護(hù)體制的過程中，就會(huì)形成對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的追求，主要對(duì)利潤(rùn)的追求，形成利益的最大化，有些管理者對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)工作沒有形成更高的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為養(yǎng)護(hù)工作不能形成一定的物質(zhì)利益，往往忽視對(duì)城市道路的經(jīng)常性維護(hù)，造成養(yǎng)護(hù)管理體制與實(shí)際運(yùn)作的模式相違背。

2.2 自然地質(zhì)的本身表現(xiàn)

由于城市道路建設(shè)的實(shí)際情況不同，在養(yǎng)護(hù)過程中也會(huì)形成相應(yīng)的破壞狀態(tài)，尤其是一些地形地貌相對(duì)復(fù)雜的地方，城市道路會(huì)呈現(xiàn)出一些道路水土流失等現(xiàn)象，加之獨(dú)有的地形地貌，在受到氣候等影響與作用下，特別是在一些風(fēng)沙相對(duì)嚴(yán)重的地方，會(huì)對(duì)城市道路造成土壤疏松、容易造成地表徑流等，受到降水量等綜合情況的影響，在洪澇災(zāi)害等作用下，排水系統(tǒng)不夠完善的前提下，會(huì)給整個(gè)城市道路的養(yǎng)護(hù)帶來更多的困難，因此，要結(jié)合城市的地域特點(diǎn)，采用多方面的措施，更加有利于對(duì)城市道路的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市品位等都有一定的促進(jìn)效果。

2.3 人為的加速侵蝕

人為因素能加速城市道路建設(shè)地基的不穩(wěn)進(jìn)程，譬如大面積擾動(dòng)、破壞、改變?cè)孛玻斐稍泄逃辛Φ慕档停煌瑫r(shí)，在城市道路建設(shè)過程中，隨意的取土、毀林、毀草、陡坡開荒等一些以公路建設(shè)為目的的工程實(shí)施，更加加速了地基不牢靠的速度，以及在公路建設(shè)施工程序上，對(duì)橋梁、水塘等的主體施工上，不講究程序，擾動(dòng)地表面積巨大、施工強(qiáng)度大、工序多，也是人為的影響范疇。這些都能形成不同程度的養(yǎng)護(hù)困難，不利于整個(gè)過程的全面優(yōu)化。

3 探討城市道路的養(yǎng)護(hù)管理解決辦法與方案應(yīng)用

3.1 強(qiáng)力注重新建路基填筑工程

在城市道路的擴(kuò)建工程中，要針對(duì)拼接路基的壓實(shí)工程處理，形成整體質(zhì)量的控制模式，尤其是對(duì)于一些軟路基在進(jìn)行加寬處理的時(shí)候，可以采用間隙法與填筑法，對(duì)于一些老路基形成一定距離的外填處理，在新老路基的間隙處理上，要留有一定的空間處理，在第一階段新路基的填土處理中，加強(qiáng)整個(gè)軟土的強(qiáng)度與水平應(yīng)力的提升，并降低在第二階段對(duì)填土路基的附加變形處理，采用分步填筑的方法，減少老路基的變形，同時(shí)，結(jié)合城市道路的實(shí)際特點(diǎn)，還可以采用補(bǔ)強(qiáng)路基壓實(shí)度中的強(qiáng)夯與沖擊碾壓的方式，都能起到良好的效果。

3.2 全面打造公路兩旁樹種的路基保護(hù)帶

對(duì)于城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用，構(gòu)建生態(tài)化、可持續(xù)化的養(yǎng)護(hù)帶也是至關(guān)重要的。在通過構(gòu)建綠化帶、植被帶的基礎(chǔ)上，可以有效的防止水土流失等現(xiàn)象，因此，在公路兩旁設(shè)計(jì)一些綠色植被，通過搭建城市植被防護(hù)工程與系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)于整個(gè)附屬建設(shè)以及綜合功能的發(fā)揮，并結(jié)合地形較緩以及穩(wěn)定邊坡的基礎(chǔ)上，采用灌木或者草皮護(hù)坡的方式，對(duì)于一些車流量多的城市道路，可以形成綠色植被帶，延伸植被林草的運(yùn)用，將有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

3.3 合力構(gòu)建排水工程的整體效能

在城市道路的養(yǎng)護(hù)中，排水管理是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，原則要以“預(yù)防為主，綜合治理”，制定“因地制宜，排、堵、截相結(jié)合，以排為主”的方針。分為自然排水和強(qiáng)制排水，一般多采用因勢(shì)利導(dǎo)的自然排水。由于水溝設(shè)置不妥或廢棄物堵塞不能及時(shí)清除，導(dǎo)致地下水在隧道內(nèi)漫濫，極大地危害著路床，所以養(yǎng)護(hù)可采用“密井暗管”式排水設(shè)施，能有效地限制和防止地下水漫溢。

4 結(jié)語

城市道路建設(shè)中的養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)技術(shù)性、全面性的管理模式，綜合城市道路建設(shè)中出現(xiàn)的種種情況，建立常態(tài)化的管理機(jī)制，尤其是通過技術(shù)創(chuàng)新、養(yǎng)護(hù)手段創(chuàng)新等多種有效的管理渠道，形成整體的控制模式，對(duì)于提升城市發(fā)展的整體品位與形象都將有很大的現(xiàn)實(shí)意義，也能為城市道路建設(shè)的規(guī)范化、科學(xué)化體系提供更大的服務(wù)，助推城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇(5)

關(guān)鍵詞：道路；交叉口；景觀設(shè)計(jì)；方法

中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-9944(2012)06-0052-03

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高等級(jí)城市道路已遍及全國(guó)。近幾年，城市道路隨著城市車輛的劇增、城市人口強(qiáng)大的流動(dòng)性，已成為人們重要的戶外活動(dòng)空間。社會(huì)生活的全方位發(fā)展對(duì)城市道路的要求有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。作為城市環(huán)境美化的一個(gè)重要部分，城市道路上良好的景觀設(shè)計(jì)日益顯得重要的，它必須同時(shí)滿足人、車、環(huán)境景觀的綜合要求，將人、車、路、建筑及周圍環(huán)境構(gòu)成和諧安全的整體，讓它們成為一幅動(dòng)、靜相宜的風(fēng)景畫。近年，交通部實(shí)施的GBM(公路標(biāo)準(zhǔn)化和美化)工程，標(biāo)志著我國(guó)道路綜合管理體系已開始重視道路上的景觀設(shè)計(jì)問題。然而，城市道路中的平面交叉口空間通常被認(rèn)為是附屬的城市交通空間，并未列入道路景觀設(shè)計(jì)范疇，其原因是因?yàn)槌鞘械缆方徊婵诘慕ㄔO(shè)、維護(hù)和管理等方面存在著許多缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和審批實(shí)施管理程序，而道路學(xué)在專業(yè)范疇上的限制又往往造成了在交叉口建設(shè)實(shí)踐中無法完成其景觀方面的設(shè)計(jì)考慮。

而作為城市道路的重要組成部分和道路上的重要節(jié)點(diǎn)，道路平面交叉口的景觀設(shè)計(jì)是城市道路景觀設(shè)計(jì)完整性的一個(gè)重要體現(xiàn)，是在城市道路景觀設(shè)計(jì)中不可或缺的關(guān)鍵點(diǎn)。其體態(tài)特征決定了城市道路交叉口可以在圍繞道口的人、車通行的特點(diǎn)的同時(shí)形成固定的景觀設(shè)計(jì)點(diǎn)。如將景觀點(diǎn)與路口的環(huán)形的安全島、車行環(huán)島等相結(jié)合。這些地方因具有一定的場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)，不但可以作綠化處理，還可以加入城市雕塑、景觀、噴泉等具體處理形式。從某種程度上說，城市道路平面交叉口設(shè)置的景觀造型所形成的視覺效果和美化作用往往都大于單純的道路綠化，是城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化特色的一個(gè)有效載體，是展示城市面貌和形象的大師。因此，對(duì)城市道路平面交叉口景觀建設(shè)方法進(jìn)行研究意義重大。

2 城市道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)的意義

2.1 作為道路功能的補(bǔ)充

道路交叉口作為路段的起點(diǎn)和終點(diǎn)，在道路的整個(gè)功能中占有很大的比重。合理的設(shè)計(jì)交叉路口的綠化、景觀布置不但是提高交叉路口的美感和識(shí)別性，展示路段文化、城市文化的特色，還是有效的形成通行引流，進(jìn)一步促進(jìn)車流通暢的重要手段。

城市干道和公共廣場(chǎng)通常與交叉口相結(jié)合，是形成城市道路格局及空間體系的重要構(gòu)架，使城市公共空間體系具有規(guī)整、清晰的結(jié)構(gòu)。交叉口與雕塑、噴泉、綠化等景觀的結(jié)合往往成為塑造城市形象的重要手段，它能使一個(gè)區(qū)域獲得統(tǒng)一感，有助于使城市的每一部分空間都有機(jī)地包容于城市整體道路秩序中。

2.2 體現(xiàn)城市的地域性特色

作為分割道路的節(jié)點(diǎn)，交叉路口的景觀能通過有效的設(shè)計(jì)策劃去反映城市特色和地域性文化特色。與普通的道路綠化只能以瀏覽的感受方式不同，道路交叉口景觀可以讓人們有相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間的停留欣賞。因此，交叉路口就形成了一個(gè)很好的城市文化和特征的靜態(tài)展示場(chǎng)。在交叉口的開闊區(qū)域設(shè)置反映地域特色的主題景觀、植物，公共設(shè)施等，可以很好的補(bǔ)充由于功能上的需要而在美觀上相對(duì)趨同的道路景觀。

交叉路口所形成的點(diǎn)狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，要綜合考慮周邊建筑、地區(qū)特性、日照等原有環(huán)境的影響。

2.3 作為城市形象展示的窗口

城市道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)還是市政府對(duì)城市整體形象策劃展示的一個(gè)重要組成部分。對(duì)每一條道路進(jìn)行個(gè)性化的命名、景觀、綠化的設(shè)計(jì)策劃，能夠使城市的整體形象形成局部的特色定位，也更能凸顯道路的個(gè)體特色。

3 光谷大道景觀現(xiàn)狀分析

（1）光谷大道主道位于東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，是武漢光谷最長(zhǎng)的一條南北大動(dòng)脈，其北段從珞喻路至武黃公路，南面過三環(huán)線，到達(dá)藏龍島。道路兩側(cè)大型科技園、高科企業(yè)、外資企業(yè)、高校林立，是武漢發(fā)展高新產(chǎn)業(yè)、引進(jìn)發(fā)展資金的一條重要的形象大道。其基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施比較健全，道路交通環(huán)境中除了考慮交通的需求，兼顧道路兩側(cè)各種設(shè)施的建設(shè)，如交通標(biāo)志物、指示牌和垃圾桶等的設(shè)計(jì)，都具有整體規(guī)劃和明確的指導(dǎo)思想，總體來說整體效果不錯(cuò)。光谷大道上的綠化設(shè)計(jì)雖然有一定的系統(tǒng)性、整體性，但是整個(gè)道路景觀缺乏特色。而且，對(duì)于武漢市城市文化內(nèi)涵的展示不夠，道路主題性景觀缺乏，整體感覺整條大道特色不足，沒有全面展示出武漢城市發(fā)展的面貌。

（2）光谷大道兩側(cè)的綠化系統(tǒng)比較健全，但綠化缺少層次，顏色不夠豐富，容易使通過道路的司機(jī)和行人產(chǎn)生視覺疲勞。在綠化設(shè)計(jì)手法上，其植物的選擇除了對(duì)喬木和灌木兩個(gè)層次考慮之外，對(duì)于中間層次的植物也有一定的考慮，但是形式比較單一，趨同性比較嚴(yán)重。道路景觀的設(shè)計(jì)造型過于簡(jiǎn)單，缺少變化，很難形成復(fù)雜層次植物景觀，也就無法凸顯特色。

（3）光谷大道上有幾十個(gè)平面交叉口，其中比較大的有：三環(huán)線交叉口、高新六路交叉口、南湖大道交叉口、雄楚大道交叉口等。但這幾條主要干道的平面交叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)都比較簡(jiǎn)單，無法明確體現(xiàn)道路特色和武漢城市的地域性文化特色。與其它的大中型城市道路上的景觀形式有很多的雷同之處。作為武漢城市面貌的主要體現(xiàn)者，光谷大道上的交叉路口的景觀設(shè)計(jì)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，沒有體現(xiàn)出武漢的地方特色。

4 道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)分析

4.1 分析平面交叉節(jié)點(diǎn)的類型

篇(6)

1城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義

城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用有著自身獨(dú)特的意義，以下從有效緩解道路擁堵問題、減少交通污染危害、提升交通智能化水平、增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能等幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義進(jìn)行了分析。

1.1有效緩解道路擁堵問題城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效緩解困擾我國(guó)已久的道路擁堵問題。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，合理的解決城市交通問題已經(jīng)成為了我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提。其次，由于我國(guó)許多城市的道路交通管理工作開始面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此只有城市道路交通智能管理系統(tǒng)的合理應(yīng)用才能夠使得城市道路得到綜合化、智能化的發(fā)展，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步解決影響居民日常生活的乘車難、行車難等問題。

1.2減少交通污染危害城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用必然可以減少交通污染危害。我國(guó)現(xiàn)今的城市交通污染情況類似于西方國(guó)家上世紀(jì)中后期的情況，雖然我國(guó)的汽車行業(yè)和城市居民車輛持有數(shù)量在不斷攀升，但是總的來說城市整體的機(jī)動(dòng)車密度還比較低。但是盡管如此，由于機(jī)動(dòng)車所引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也嚴(yán)重的影響著我國(guó)城市的健康發(fā)展。其次，我國(guó)許多大中型城市受到了汽車尾氣污染等交通污染問題的影響，這一方面是因?yàn)槲覈?guó)相關(guān)治理措施不夠完善所致，與此同時(shí)也是因?yàn)槲覈?guó)缺乏相應(yīng)的交通智能管理系統(tǒng)和具體的懲罰措施。因此只有在視頻技術(shù)得到實(shí)質(zhì)性的發(fā)展之后，才能夠通過合理運(yùn)用新技術(shù)來有效遏制城市交通污染帶來的健康與環(huán)境危害。

1.3提升交通智能化水平城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用往往能夠起到提升交通智能化水平的效果。眾所周知智能化是提高城市道路交通管理的重要手段，因此為了能夠有效的解決城市的交通問題，并且進(jìn)一步改善城市道路交通系統(tǒng)的性能則需要更好地智能化系統(tǒng)。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠以智能化的管理措施來進(jìn)一步緩解大城市中普遍存在的交通擁堵現(xiàn)象，從而能夠切實(shí)的提升居民的出行環(huán)境和交通便捷程度與生活水平。

1.4增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用可以在實(shí)質(zhì)上增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能。在增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能的過程中，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)通過采用科學(xué)的管理手段來進(jìn)一步將現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來，從而能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能并且合理的改善整個(gè)道路交通的管理效率。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠進(jìn)一步提升城市交通管理的科學(xué)性和有效性，例如有關(guān)部門可以通過運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)來建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的城市道路交通管理系統(tǒng)，并且通過配合GPS車輛定位系統(tǒng)來對(duì)于對(duì)交通事件和城市車流量進(jìn)行更加科學(xué)、更加智能的分析和判斷。

2基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)

基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，其內(nèi)容包括了合理確定建設(shè)目標(biāo)、主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)、注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了分析。

2.1合理確定建設(shè)目標(biāo)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)首先需要合理確定建設(shè)目標(biāo)。在道路交通智能管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)當(dāng)以系統(tǒng)建設(shè)為目標(biāo)，并且以交通綜合監(jiān)測(cè)為主要建設(shè)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上初步建成適合城市道路交通特點(diǎn)的、具有高效快捷的城市道路交通智能管理系統(tǒng)。其次，為了能夠合理確定建設(shè)目標(biāo)則該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)采用視頻作為系統(tǒng)的信息源，并且以城市電子地圖信息為整合平臺(tái)，通過結(jié)合警力分布、交通管理設(shè)施及其它專業(yè)化的信息系統(tǒng)，來對(duì)于交通違法等情況進(jìn)行全方位的監(jiān)測(cè)。

2.2主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)離不開高新技術(shù)的有效支持。有關(guān)部門在主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)的過程中，應(yīng)當(dāng)在具備一定條件的道路設(shè)施基礎(chǔ)上率先利用先進(jìn)的電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)。然后對(duì)于攝影控制及系統(tǒng)工程等高新技術(shù)也進(jìn)行有效的應(yīng)用，從而能夠進(jìn)一步建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其次，有關(guān)部門在主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)的過程中應(yīng)當(dāng)首先獲取足夠路面信息的情況，然后才能夠做出正確的決策和分析，并且通過旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)屏系統(tǒng)來對(duì)城市交通做出自動(dòng)的管理。

2.3注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)當(dāng)注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)首先應(yīng)當(dāng)建立起綜合監(jiān)測(cè)建立一整套綜合交通信息采集、處理和應(yīng)用分析系統(tǒng)，從而能夠?qū)τ谇岸诉M(jìn)行相應(yīng)的視頻采集工作。其次，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)于采集到的視頻圖像進(jìn)行綜合的應(yīng)用，然后再進(jìn)行相應(yīng)的集成處理，最后以此為基礎(chǔ)構(gòu)建整個(gè)城市道路交通智能管理系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。與此同時(shí)，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)于旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)和交通信號(hào)控制系統(tǒng)以及GPS車輛定位系統(tǒng)都進(jìn)行合理的應(yīng)用，從而能夠進(jìn)一步對(duì)于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理。

2.4始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)需要始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則。通常來說系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則中最為重要的就是可靠性原則，即有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)首先選用高可靠性設(shè)備和設(shè)計(jì)方案，從而能夠進(jìn)一步的提升系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備具備兼容性和擴(kuò)展能力。其次，有關(guān)部門在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持先進(jìn)性的原則，即在保證可靠性的基礎(chǔ)上選用最新的技術(shù)及設(shè)備，從而能夠更加確鑿的確保系統(tǒng)的先進(jìn)性并且符合公安交通管理業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定和安全性要求。

3結(jié)束語

篇(7)

關(guān)鍵詞： 城市道路； 道路施工建設(shè) ；工程施工

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市道路建設(shè)是城市建設(shè)和城市美化中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)于任何一個(gè)外來人員而言，進(jìn)入一個(gè)新的城市，道路和交通是這個(gè)城市面貌最直接的感觸，所以在城市形象工程建設(shè)

越來越重視的今天，任何一個(gè)地方政府都希望通過自己的努力把一個(gè)城市的形象搞上去，這對(duì)于城市的招商引資和城市的民生工程具有重要的意義

1城市道路施工

對(duì)于城市道路施工而言，我們首先看重的應(yīng)該是城市道路對(duì)于城市交通發(fā)展的便捷性和可操作性 因?yàn)閷?duì)于我們國(guó)家大多數(shù)城市而言，基本上都是在老城的基礎(chǔ)上不斷的翻新和建

設(shè)，而伴隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市人口的不斷增加，出行對(duì)道路的要求越來越高，這就使得城市在道路建設(shè)方面，不僅需要不斷的維修損壞的道路，還需要不斷的延伸現(xiàn)有的道路對(duì)于一些交通壓力比較大的地方，還需要擴(kuò)建道路，而擴(kuò)建是目前對(duì)于城市道路施工相對(duì)比較麻煩的道路施工內(nèi)容之一，因?yàn)樵械牡缆泛统鞘性O(shè)計(jì)方面中對(duì)道路的預(yù)留寬度很小 所以在道路改造過程中，要想拓寬道路就必須對(duì)周邊環(huán)境就行徹底的改善，這在現(xiàn)代城市道路修建方面最難實(shí)現(xiàn)的 在城市道路建設(shè)方面，另外一個(gè)需要考量的問題就是道路與道路之間的通暢性，我們往往在一些城市道路建設(shè)中發(fā)現(xiàn)，在一些路段出現(xiàn)路面加寬現(xiàn)象，而整條道路中，并非很規(guī)整的寬度，而是一些地段很寬，而另外一些地段又很窄，這種道路看似可以很好的緩解城市道路交通擁堵，其實(shí)不然，往往因?yàn)椴煌范蔚慕煌髁看笮〔灰唬瑢?dǎo)致路面交通擁堵更為嚴(yán)重 所以在面對(duì)這些道。路施工時(shí)，筆者認(rèn)為我們應(yīng)該在原有道路寬度的基礎(chǔ)上，增加分支道路，這樣讓主干道道路像各個(gè)方向去的道路通道能夠增加，這是緩解道路交通擁堵的重要舉措之一。

2 城市橋梁施工

相對(duì)城市單純的道路施工而言，城市中與道路施工緊密聯(lián)系的就是各種天橋施工，尤其是對(duì)交通比較擁擠的地段而言，天橋的施工建設(shè)更是起到了關(guān)鍵性的作用 但是在天橋建設(shè)方

面，筆者認(rèn)為有幾點(diǎn)是需要說明的：首先是天橋的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)位置，現(xiàn)在很多城市當(dāng)中，對(duì)于天橋的建設(shè)存在一定的盲目性，不管是什么路段，不管是不是需要天橋建設(shè)，都在增加天橋建設(shè) 若該路段沒有天橋施工建設(shè)的必要，卻增加了天橋建設(shè)，一方面是財(cái)力和物力的浪費(fèi)；另一方面對(duì)于繁重的交通而言無疑也增加了累贅，因?yàn)楝F(xiàn)在的天橋建設(shè)大多數(shù)都是多方向的 多功能實(shí)用的橋梁，橋梁本身占地面積就很大，所以如果密度過大的話，造成的擁擠現(xiàn)象是不可避免的 其次，在考慮占地面積之外，另外一個(gè)需要考慮的就是對(duì)周邊環(huán)境的影響，因?yàn)橹苓叺木G化和建筑物與天橋建設(shè)之間是否存在沖突都是需要施工人員注意的。

3 城市道路施工應(yīng)注意的問題

當(dāng)然，對(duì)于城市道路施工而言，筆者認(rèn)為雖說在施工質(zhì)量要求上沒有過于苛刻，但是在實(shí)際應(yīng)用中，我們卻發(fā)現(xiàn)城市道路的施工質(zhì)量應(yīng)該是要求更高的，因?yàn)槌鞘械缆返氖褂寐适欠?/p>

常高的，尤其是一些重要的道路，如果施工質(zhì)量不過關(guān)或者施工質(zhì)量過于勉強(qiáng)，那么在道路使用中道路的維修成本就會(huì)增加，道路的重復(fù)施工頻數(shù)就會(huì)增加，而施工頻數(shù)增加對(duì)于城市

道路的通行而言必然容易產(chǎn)生影響，所以我們?cè)诔鞘械缆肥┕ぶ谐丝紤]道路的通行便利之外，更重要的還是要考慮道路的施工質(zhì)量 尤其是于我國(guó)東西南北跨越較大，城市地區(qū)之間的氣候條件差異也很大，所以城市道路施工建設(shè)更是需要考慮氣候差異性對(duì)道路的影響 比如說常年氣候比較干燥的地區(qū)就要考慮在城市道路施工中，如何提高道路的抗炎熱和抗干燥問題；對(duì)于多雨地區(qū)，就要考慮路面的積水處理問題等等，這都是需要根據(jù)地區(qū)氣候條件和變化特征在施工中考慮的常見問題。

4 結(jié)束語

綜上所述，在城市道路施工方面，我們不單純考慮的是道路的交通樞紐作用，另外還需要考慮道路施工對(duì)于城市形象的陪襯作用，當(dāng)然這些都是以合格的施工為基礎(chǔ)的，所以在施工中我們需要考慮的各種問題在城市道路施工中也是缺一不可的。

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