序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通工程就業去向范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

近年來，畢業設計中存在著質量下降的問題，分析其產生的原因是多方面的，如畢業設計過程各環節存在著一些不規范、學生對畢業設計重視不夠，就業考研壓力大，前三年學習累積的綜合反映等。以上問題是對西南科技大學、遼寧工程技術大學、南華大學等十余所高校的調研結果。目前畢業設計（論文）的選題模式上也存在一些共性不足：一是，選題較晚，一般在大四第一學期末，此時直接就業的學生正在找工作或已找到工作，畢業設計（論文）不能有效提高找工作時的競爭力；二是，畢業設計（論文）題目來源單一，自選課題占的比例過大，結合工程實際和教師課題的較少，不一定社會需要，創新性不足。三是，抄襲現象比較普遍。畢業設計（論文）從形式上做到了一人一題，但是內容上很多是雷同的，比如安全評價和人機工程方面的；而根據歷年的資料進行統計，設計占的比重偏低（30%左右），而論文占的比重偏高（70%左右）；結合工程實際和教師課題的較少，自選課題占的比例過大。四是，學生在選題方面比較被動，無法主動將自己的學習興趣、可能就業去向兼顧起來。通過對全國部分高校畢業設計工作的調研，可以看到我校在畢業設計環節的管理工作方面制度是比較完善的，措施是嚴格的，應該說已走在大多數院校的前列，但是由于我校開設安全工程專業較晚，我們認為，我校的畢業設計工作的主要問題出現在沒能及時解決與應用型培養目標相適應的本科生畢業設計的內容設置、教師指導以及考核標準等的改革；沒能及時采取對策減輕或降低就業、考研、出國等這些關乎學生切身利益的事情對畢業設計的沖擊和影響；沒能充分考慮高級工程技術人才培養所需要的工程訓練對學生團隊意識、團隊協同作戰能力素質訓練的基本要求；沒能完全將畢業設計的一些工作環節規范化、標準化；沒能從專業、組織的角度為學生畢業設計工作提供詳盡的服務手段等。比如，在畢業設計程序方面存在不足：一是，沒有畢業實習環節，不利于畢業設計聯系實際；二是，畢業設計成績，并未由非指導教師批閱畢業設計論文，并打分，答辯時指導教師也沒有回避，反而參與了答辯并最終給出了綜合成績。這些都是制約我校安全工程專業學生畢業設計工作上臺階、適應新形勢的瓶頸問題，我們應針對問題加以解決和改善。

二、社會需求和畢業去向雙重引導畢業設計選題模式

1.改革畢業設計選題模式。

基于社會需求和學生就業去向的選題原則，提高學生參與畢業設計（論文）的積極性和熱情，在畢業設計（論文）的題目選擇上考慮學生去向和興趣，在近年的局部試驗已證明這一模式可以增強讀研學生在研究生期間的競爭力，在很多高校如中國科學技術大學、中國礦業大學等，我校畢業生的科研能力較為突出。相信如果進一步改革，基于社會需求和學生就業去向的選題原則，將有效的提高畢業生在職業生涯的競爭力。

2.建立來源于社會需要并不斷更新的畢業設計題目庫。

通過編制調查表，選擇主要行業如化工、石油、消防、建筑、交通、煤礦、冶金等，在有行業代表性的企業開展調研工作，在對口的政府部門如安監局、消防隊、應急指揮中心等，開展調研工作。組織教師對獲取的調研材料和數據，進行分析，并利用頭腦風暴法確定可選的畢業設計題目。

3.建立一次多選題目，二次定題的選題程序。

將選題工作提前至大三第二學期末，并可多選題目，通過調研完成多個綜述，這樣通過畢業設計（論文）的前期調研，可以提高學生就業競爭力。在學生進一步認識選題內容后，結合自身興趣和畢業去向，二次定題，并進一步調研，完善綜述。這樣可以拓寬學生知識面，保證所選題目是基于社會需要和學生去向的原則。

4.增加非導師對畢業設計（論文）的評審，并實行答辯時指導教師回避制度。

以上四項改革主要體現出本項目的“基于社會需求和學生就業去向的選題原則，提高學生參與畢業設計的熱性，提高學生綜合素質和競爭力，規范畢業設計選題和答辯程序”的立題宗旨。

三、預期成效

1.可以提高畢業生就業競爭力。

基于社會需求和學生就業去向雙重引導的安全工程專業畢業設計（論文）選題模式，將一次選題定題的程序改為一次多選題，二次定題，并以社會需求視角，以學生就業去向為指引，規范畢業設計選題、綜述、開題、設計、結題等一體化流程工作模式，是以針對性的培養學生的就業競爭力和工作能力主要目的，實現與復合型人才培養目標相適應的本科生畢業設計的內容設置、教師指導以及答辯考核等的改革，貫徹了因材施教、因人而異的教學原則。

2.調節學生就業和畢業設計間的矛盾。

篇(2)

從現象來看，在高等教育大眾化乃至普及化不再局限于某一個或少數幾個國家和地區之后，接受一定程度的高等教育，主要是本科及其以上的高等教育，越來越多地成為新增適齡勞動人口進入勞動就業市場的普遍性身份。本科及其以下層次高等教育雖依然是當前世界高等教育的主體但隨著社會學歷層次的普遍提高，本科及其以下層次的高等教育在促進社會階層流動、占有社會專業化程度較高職位等方面的競爭力明顯下降，本科層次以上的研究生成為人們主動爭取社會流動機會的重要渠道。但從培養目標來說，研究生教育更多地指向學術性目標。當越來越多的人把研究生作為獲取更高專業化崗位的手段時，研究生教育的培養目標和培養模式也必須做出相應改變。

一、適齡勞動力人口受教育程度巳普遍提高

1.適齡勞動力人口的學歷變化趨勢

適齡勞動力人口受教育程度明顯提高，這已是一個國際性現象。OECD的《2008教育一覽》顯示，經濟合作組織的30個國家中，適齡勞動力人口(25-64歲）接受過高等教育的人口比例在2006年平均達到27%,其中16個國家的這一比例已達到或超過30%(見表1)。

從表1中可以看出，除了愛爾蘭和瑞士外，其他14個國家近五年內適齡勞動人口中接受高等教育的比例均有明顯上升，16個國家的這一比例在2006年達到了30%2001年只有6個國家超過30%;而在更早些的1998年超過30%的國家只有美國、日本、加拿大和芬蘭4個國家。

2.高等教育的高入學率帶來研究生教育規模擴張的壓力

適齡勞動力人口中接受高等教育人數所占比例的提高，是近年來各國持續維持較高的高等教育入學率的直接結果。1995年高等教育毛入學率超過50%的0ECD國家只有3個，到2000年超過這一比例的國家有9個，到2005年超過這一比例的國家更是達到了17個國家。其他國家的這一比例基本超過了30%(墨西哥、土耳其接近30%)。

高等教育的高入學率對整個社會發展都具有重要影響:對勞動力市場而言，它是保證未來新增適齡勞動力人口繼續維持乃至進一步提高教育程度的重要基礎;X對高等教育體系自身而言，它對本科以上的教育層次帶來了很大的擴張壓力，研究生教育規模在高等教育大眾化和普及化時代只有進行適度擴張，才能滿足日益增多的本科畢業生對研究生教育的需求。

從中美兩國近年來的研究生與本科生規模增長速度來看，研究生規模的增長速度基本上都快于本科生的增長速度。特別是當高等教育毛入學率已經達到并持續穩定在相對較高的比例狀況下，接受更高層次教育和攻讀更高層次學位的比例必然相應提高，因為即使在大眾化階段，高等教育依然是促進社會階層流動的重要手段。接受高等教育的群體增大之后，從整個社會來說，依然“不存在一種社會大眾群體跨越之后就能變成精英群體成員的絕對的教育門檻”,研究生教育必然會由于高等教育的大眾化和普及化而承受明顯的擴張壓力。表2的數據顯示中美兩國研究生教育規模的增長速度已開始超過本科生規模的增長速度(個別年份除外)，表3則顯示了部分國家研究生規模絕對數量的增長。

二、規模擴張和社會發展對研究生教育的多樣化發展提出了要求

1.在職研究生數量增多

如同高等教育大眾化和普及化之后，高等教育的入學者身份發生明顯變化一樣，規模擴大之后，新入學研究生的身份也發生明顯變化，其中，在職研究生人數有越來越多的趨勢。

從表4可以看出，超過一半的美國和英國注冊研究生為在職研究生(part-time)雖然自2002年以來，在職研究生的比例呈下降趨勢。由于在職研究生所占比例的基數本身很高，且從絕對數來說，在職研究生的隊伍仍在不斷擴大。另外，與英美兩國的趨勢相反，近年來中國在職研究生規模和增長速度都呈上升態勢。2003-2006年間，在職研究生的規模增加了99.3%，在整個在校研究生群體中所占的比例增加了4.1%,比在校研究生整體增長水平高出近30個百分點。

在職研究生規模的持續增大，意味著越來越多的在職人員加入到研究生教育的隊伍。在校研究生群體的身份變得比較復雜，他們還具有研究生以外的其他社會身份。與全日制(full-time)研究生不同的是，研究生學習不是他們接受研究生教育期間的惟一主要任務。在職研究生的就讀目的和教育要求，是否能夠在以往的研究生教育框架和模式中得到滿足，是當前和未來研究生教育發展和改革不可忽視的問題。

2.研究生就業去向發生變化

中世紀大學誕生的碩士和博士學位，曾經是大學教師的執業資格。隨著社會各行各業的專業化和職業化水平提高，以獲得碩士學位和博士學位為目標的研究生教育，與大學教師等學術性崗位的聯系變得不再緊密;另外，研究生教育規模擴大，也使得接受研究生教育的個人目的發生變化，研究生畢業后的就業去向遠遠超越了學術性崗位的界限。

表5是上海交通大學近年來畢業研究生就業去向的基本情況。可以看出，企業單位近年吸引了上海交通大學約一半的畢業研究生，雖然比例有下降趨勢，但從絕對數來說，企業接收的畢業研究生仍在不斷增加;高校和科研機構作為接收畢業研究生的傳統重鎮，依然是畢業研究生尋找就業機會的重要去向，但與企業相比，高校和科研機構的吸納能力已大幅度下降;政府與事業單位、金融業等成為吸引畢業研究生的新領域其吸引力呈逐漸增大的趨勢。

研究生就業去向的多元化不僅在中國如此，在其它研究生教育比較發達的國家同樣如此。如美國科學院科學、工程與公共政策委員會1995年的《重塑科學家與工程師的研究生教育》指出，在很多學科領域中，至少一半以上的博士們是在學術領域以外的商業、政府和非盈利性組織工作，因此，傳統的以服務于研究興趣和補充學術研究隊伍為基本去向的博士教育需要改革。142004年發表的一份關于英國博士在本土就業領域情況的調查報告顯示，接受調查的3765名在英國本土就業的博士中，48%就職于教育部門（18%從事科學研究，22%是在教學崗位上）其中83%在高等教育機構內就職;制造業和衛生健康部門分別吸納了16%左右。

可以看出，包括博士在內的研究生就業去向開始呈多元化趨向，高校和科研機構的研究崗位對畢業研究生仍具有一定的吸引力，但隨著研究生教育規模的擴大和行業專業化程度的提高，行業成為吸納畢業研究生的主要領域，越來越多的研究生將選擇在非學術性崗位就業。

研究生就業去向的多元化，實質上來源于兩方面力量的推動:首先，在研究生教育規模擴大的過程中，高校和科研單位等雖然既需要、也可能同步增加學術性崗位，但從近年的發展趨勢看，研究生規模的擴張速度超過了高校和科研單位中學術性崗位的增加速度，這勢必造成高校和科研單位能提供的學術性崗位遠遠不能滿足畢業研究生的需求;與此同時，隨著社會的發展進步，實用性行業的專業化程度也在提高，對新增人員的專業化素質提出了更高要求，而在這一點上，研究生比本科生具有明顯優勢。所以，即使選擇在非學術性崗位就業，畢業研究生所從事的工作大部分與其所具有的研究和分析能力明顯相關。

表6顯示，不論中國還是美國，研究生教育規模已達到或超過高校教學科研人員的規模，可見，以高校教師和科研人員為目標的研究生教育規模已經超過高校能夠接納和吸收的能力，研究生就業范圍和領域分化是研究生教育發展的必然趨勢。但從研究生內部來看，博士和碩士的就業去向還有一定的差別，僅以表5為例，研究生群體在高校的就業比例不到15%;而在博士群體中，這一比例超過40%。研究生就業去向的這一變化，既是研究生教育規模擴張的自然結果，也表明社會各行各業的專業化水平的提高，對人才素質同樣提出了更高要求。

三、研究生教育目標和模式變化的基本趨勢

在高等教育進入大眾化乃至普及化以后，研究生教育規模的擴張成為必然。正如大眾化和普及化的普通高等教育發展觀、質量觀都需要變化一樣，研究生教育的發展方向和策略也必須做出相應改變。

1.轉變研究生培養目標一重視專業性目標在研究生教育只能向社會極少數人開放的時代，選拔和培養能夠擔負起傳承人類文明、探究未來世界的知識精英，是研究生教育的社會責任。但當接受高等教育的人口已在社會中占有相當比例的時候，追求更高層次的研究生教育便成為社會中較為普遍的選擇研究生教育規模勢必隨著高等教育規模的擴張而水漲船高。目前，澳大利亞、英國和美國等國家的在校研究生數量占其總人口的比例已經達到1%左右，并且各國研究生數量均明顯上升，從這個角度說，研究生教育不應該同時也不可能局限于培養高校師資和后備科研人員，為社會各行各業提供高素質的研究和從業人員，同樣是未來研究生教育發展的重要方向。因此，重新審視研究生教育目標，除保留傳統研究生教育的學術性目的，還需要認真對待行業需求對未來研究生教育發展的影響，將行業需要的專業性研究生培養目標納入當前研究生教育培養目標體系，豐富研究生教育的目標方向。

篇(3)

我校城市燃氣工程專業創辦于1988年，該專業是我校重點專業之一，也是廣東普通中專的骨干專業，創辦初期，我校城市燃氣專業主要是為廣州市煤氣公司代培燃氣中專生，隨著廣東省燃氣事業的蓬勃發展，我們針對廣東省氣源主要是LPG的特點，加強學生對LPG小區氣化、儲存、運輸、銷售、灌裝等專業知識的學習，滿足了企業對人才的需求，目前我校燃氣專業畢業生分布在珠江三角洲九市的管道氣公司、工程公司、一、二、三級氣站和燃具廠。他們逐漸成為燃氣業必不可少的基層骨干力量。

為了更好地適應廣東省燃氣行業不斷發展的需要，我們對94級和96級兩屆畢業生做了比較詳細的跟蹤調查和分析，旨在反饋市場信息，明確培養目標，從而提出今后我校城市燃氣專業的發展策略。

1基礎資料

1.1調查對象

燃氣專業94—8班和96—17班的畢業生。1.2 94—8班就業情況

94—8班的學生至今已工作2年多，他們在各自的崗位上勤奮工作，目前已成為企業的基層骨干力量，就業情況見表2。

1.3 96—17班就業情況

就業情況見下表3。

2資料分析與對策

2.1學生就業率

學生就業率。

分析：

從表中可以看出，學生的就業率高達98％，近年來我校燃氣專業在行業中的知名度越來越大，特別是一些大企業已開始認識到了我校燃氣中專生在生產基層所起的作用，但是仍有部分企業認為中專生可有可無，可以用其他人來代替，還有一些企業不了解本專業。甚至根本不知道這個專業，此外,一些非專業對口但效益較好的單位，提前來校招聘，令后來的對口單位無人可招，供不應求。

對策：

今后將繼續加強學校與企業間的技術信息交流，加強學校對外的宣傳力度，提高學校的知名度，主要可以通過以下幾個途徑：

(1)積極參加各種專業年會、信息技術交流會。加強與企業的溝通。

(2)利用學校有利的教學環境、實習實驗環境和師質隊伍，為企業提供各種形式的培訓，例如：我校燃氣專業為行業人員提供了燃氣函授中專、大專的培訓；近期我校與香港中華煤氣公司合作成立了廣東港華燃氣技術培訓中心，推廣香港中華煤氣先進技術、管理經驗以及行業新技術、新工藝。

(3)采取請進來走出去的方式。定期邀請有關人士作職業技術講座，學習行業新知識。

(4)優化理論教學，強化實踐教學，為企業培養具有較強動手能力和專業實操技能的高素質中專人才。

2.2性別對本專業就業的影響

由于燃氣行業的特殊性，給女生的就業帶來了一些困難，兩個班的男、女生就業情況見表5。

(女生專業對口就業率＝專業對口女生數／女生數)

分析：

從上表可以看出，女生專業對口就業率很低，而男生專業對口就業率可達到六成以上，主要因為燃氣行業的特殊性，氣站一般在較偏遠的郊區，不太方便，而且學生最開始是從操作工做起，男生在生理上具有更多的優勢，因此男生更受用人單位的喜歡。

對策：

考慮到行業的特點，今后在招生時應保持適當的男女比率，最佳男女比例為8：1，同時，應提高女生自身的就業能力，包括計算機操作能力(打字、繪圖、制表等)、燃氣工程的設計、預算以及客戶服務的能力，使女生在行業中找到自己的位置。

2.3就業單位分類及崗位群教學

兩屆學生在本行業中的就業單位。

分析：

從表中可以看出，98年學生的主要去向是三級站(39.1％)、燃具廠(26.3％)和終端用戶服務部(13％)，主要原因是當時LPG終端銷售市場競爭激烈，企業為了增強自身的競爭力，大量引進人才，2000年學生分配去向有所改變。到三級站的人數由39.1％下降到23．8％，到二級站的人數由0上升到19％，一級站由4.3％上升到9.6％，同時到管道氣公司的人數也有所增加，其原因是廣東一級冷凍庫的投產；二級站進入終端市場的競爭；管道氣公司注重基層人才的儲備，為今后天然氣到來作準備。

學生的去向按專業技能和崗位群來劃分可分為三個方向和如下這些崗位群：

(1)燃氣的管道輸送與工程施工方向

燃氣的管道輸送主要是指瓶組站、氣化站、油制氣、代天燃氣、天然氣管網及設備的運行管理及維護、搶修，工程施工是指燃氣戶內、戶外管及附屬設備的施工、氣化站、瓶組站的施工。

對應的單位：煤氣公司、燃氣工程公司

從事崗位：管網設備運行工、瓶組站、氣化站運行工、客戶服務人員、燃具的維修工、事故搶修工、燃氣工程施工員、施工監理員等。

所需技能:管網及設備的運行、維護、搶修、識圖、管道設備的安裝、焊接、施工的質檢等。

(2)燃氣的灌裝、儲運、銷售方向

燃氣的灌裝、儲運是指LPG來至進口或國內煉油廠，通過槽車、槽船運輸到二級庫或三級庫，再以零售或批發的形式賣出。燃氣的應用是指燃氣在民用、工商業用戶、工業用戶中的使用。對應單位：一級站、二級站、三級站、終端用戶門市部從事崗位：灌裝工、罐區運行工、維修工、儲配站安全技術員、銷售員等。所需技能：灌瓶、裝卸槽車、灌區的運行操作；壓縮機、泵等設備的維修、保養；站區消防常識、緊急事故的處理、識圖；LPG銷售技巧和市場分析能力等。

(3)燃氣的應用方向

燃氣的應用包括燃氣在工業、商業和民用中的應用，主要指燃具的設計、制造、檢測。對應單位：燃具廠、燃具的檢測中心從事崗位：燃具廠、檢測中心操作工、質檢員、技術員等。所需技能掌握燃具的結構、原理、使用、維修、檢測等。

對策：

從以上分析可以看出，我校畢業生的去向與行業的發展動態密切相聯，因此，我們應根據燃氣行業的發展需要，培養燃氣中專人才，注重崗位群的培養，今后將從以下幾個方面加強工作：

(1)由于LGP作為補充氣源將長期存在。因此應繼續加強LPG一級、二級、三級站、小區氣化站運行操作人員、業務員、安全技術員、基層管理人員等崗位群的培養。結合我校投資60萬的液化石油氣仿真基地，加強學生灌瓶、裝卸槽車、氣站運行操作、儲罐維護保養、緊急事故搶險等專業技能的訓練，讓學生在?？既≈屑壱夯蜌獠僮鞴ど蠉徸C。

(2)考慮到未來廣東進口液化天然氣項目的實施。應加強學生天然氣專業知識的學習，加強天然氣管網運行操作、管理人員和工程施工員、監理員等崗位群的培養；結合我校燃具拆裝維修實驗室、燃氣測試實驗室，加強學生燃具安裝、維修、測試等專業技能；結合校外實習基地，加強學生燃氣戶內管、戶外管及設備的安裝和工程監理等專業實操技能。

(3)隨著雙燃料汽車、燃氣汽車的推廣，我校燃氣專業應結合我校汽車專業的優勢，增加燃氣汽車專業知識的學習，培養雙燃料汽車的改裝、維修、加氣站設計、施工方面的專業人才，并計劃編寫《燃氣汽車》教材。

2.4學生的發展情況及再教育

調查發現，我校畢業生一般從企業的基層作起，經過幾年的奮斗，有相當部分學生已成為氣站站長、技術員、業務科長等基層管理人員，下面比較一下94—8班和96—17班兩屆學生的發展情況。

從表7可以看出，96—17班工作5個月86％的學生在基層做，而94—8班的同學工作兩年后，87％的學生從事基層管理工作和技術工作，我校燃氣專業的學生在企業中的發展過程是從基層操作工到基層技術、管理人才，然后繼續向更高層次發展，這是一個可喜的現象。

對策：

我校燃氣專業在注重學生專業技能訓練的同時，應注重學生綜合素質的培養，為今后學生的發展打下良好的基礎，主要從以下幾個方面加強工作：

(1)引導學生樹立正確的人生觀、價值觀．

由于行業的特點，學生今后的工作地點可能是比較偏遠的郊區氣站，工作性質可能從操作工做起，因此，平時老師就應該教導學生。好高鶩遠、見異思遷、怕苦怕累將一事五成，只有吃苦耐勞、一步一個腳印才能實現自己的理想，才能成為企業的技術、管理骨干。

(2)注重學生語言表達能力、社交能力的培養

通過歷屆的畢業就業情況來看，用人單位在挑選人才時，不再是單憑學習成績，而更看中學生的性格、語言表達能力、社交能力，特別是LPG銷售、客戶服務、搶險維修等方面的工作將面對千家萬戶，因此行業的特點，對學生的自身素質要求更高，目前，我校學生課余州司開展了各種各樣的第二課堂活動，有司儀比賽、演講比賽、攝影、跳舞、足球、籃球比賽等活動，豐富了學生的業余生活，使學生能德、智、體、美全面發展。

(3)計算機廣泛用于生產、管理及服務，中專生應能熟練操作，在校考取計算機軟件工中級證和計算機繪圖員中級證。

(4)用戶對服務品質要求越來越高，作為基層實踐人員，中專生既要有良好的職業道德，又能分析市場需要，與公司管理層一道推出優質服務項目。

(5)國際交往頻繁，外資公司帶來的將不單是資金，更重要的是技術和管理，中專生應基本掌握一門外語，能與外界初步溝通，以學習新技術、新工藝和先進的管理方法。

(6)為適應市場，各公司將更注重降低成本，增加效益的問題。中專生應具備一定的技術、經濟知識和經濟分析能力。

篇(4)

熱門專業　就業不熱

填報志愿時的熱門專業，未必是就業時的熱門專業。而高分錄取專業，也未必意味著系上了就業的“保險帶”。某名牌大學金融學專業今年錄取的新生中，有99％的學生是第一志愿填報。該校的國際經濟與貿易學生，第一志愿填報率達到91％。但是這兩個專業在就業時，和同一大類的其他專業相比，就業率反而排在后面。

在另一所高校，生物技術專業的第一志愿填報率達到80％，而生物醫學工程專業，卻只有16％是第一志愿填報，位于所有專業排列的倒數第三名。可事實卻是：生物醫學工程專業的一次就業率達到100％，排在所有專業之首，生物技術專業相反卻較低。同樣的情況還包括，該校第一志愿填報率只有30％的基礎醫學專業，一次就業率也是100％。

據某高校長期負責就業指導工作的老師介紹，那些被考生和家長追捧的填報志愿熱門專業，其實基本上都不是就業的熱門專業。僅以國際經濟與貿易為例，雖然該專業招收的第一志愿填報學生在各高校都名列前茅，但近年來，幾乎所有大學同類專業學生的就業率，都排名靠后。

專業填報　盲目跟風

高校對近人學的新生進行調查，結果發現只有6成左右學生對所學專業表示滿意，其余均表示希望重新選擇專業。即使是那些在所謂熱門專業就讀的學生，也只有3成堅持自己的專業選擇。據了解，大部分學生在填報志愿時，受到親友和老師的很大影響，很少考慮自己的興趣和特點。

根據復旦大學對自主招生入學學生所做的調查，有28.9％的學生在選擇專業時，會因為聽說某些專業的就業前景比較好而改變初衷。有關專家分析，正是社會輿論的影響，導致學生對專業的滿意度相對較低。

在前不久舉行的一次大學校長論壇上，許多大學校長在為同一個問題而苦惱：現在的家長和學生，在填報志愿時都是“唯專業論”，導致有些所謂的“熱門專業”熱得發燙，所謂的“冷門專業”又受到歧視。

關注人才需求信息

“其實我們一到填報志愿時就沒方向，因為學校的專業介紹看上去都差不多，即使要咨詢，也不知道問哪個部門合適。”在復旦大學、上海交通大學等高校最近的招生咨詢會上，不少家長面對琳瑯滿目的招生信息顯得無所適從。

篇(5)

王榮祿（長安大學招辦老師，從事招生工作5年）

Q：眾所周知，長安大學是理工科專業較為強勢的大學，王老師您在長安大學招辦任職許久，能簡單談談貴校這兩年文科類專業招生的態勢嗎？

長安大學是首批“211工程”重點大學，公路交通學科享譽亞洲，工科學科特色鮮明。學校目前發展起來的文科專業共有11個，分別為文學傳播類（漢語言文學、新聞學、戲劇影視文學、廣告學），外語類（英語、日語），管法類（行政管理、公共事業管理、法學、思想政治教育、旅游管理），會經類（會計學）。每年文史類全國招生總計劃約為500人，占長安大學本科招生規模的12%。文史類分省計劃多在15人左右，全國近兩年文史類錄取線呈現平穩上升態勢，2012年多數省份錄取線高過一本線20至35分，為了方便學生報考，文史類分省計劃一般不作大的調整，分省分專業錄取線可參考《求學》雜志增刊《錄取?？坊虻卿涢L安大學本科招生信息網（125.76.215.86）。

Q：貴校在理工類學科方面的科研投入是大家有目共睹的，那么貴校對文史類學科方面有沒有什么優惠政策呢？

《教育部簡報》[2012]第208期提到“長安大學在中國進步最快122所大學中排名第六”，除了多半個世紀以來學校在三大行業學科領域的厚重積累以外，多學科協調發展的特色辦學也是長安大學快速發展的重要原因。在保持鮮明的工科特色，保證優勢學科優先發展的同時，學校非常重視人文學科的建設和發展，并且優先在諸多人文學科領域進行國際交流和交換生培養，新聞學、廣告學、廣播電視編導等多個專業首批納入學校“中美（中英）1+2+1”人才培養計劃，所有文科專業均納入赴臺，赴韓、日交換生培養計劃，為人文學科和本科生培養創造了非常好的條件。學校在見習崗位選配、校內辦公實習、校園文化建設等多個方面也優先為文科生提供機會，創造條件，使得文科生的培養更加全面、更加務實、更加適應社會需求。

Q：在這一方面，國家出臺過相關的優惠政策嗎？

近年來國家在公務員、事業單位、選調生等多項招考方面放寬了對文科生專業條件的限制，為文科生提供了更多接受公平選拔錄用的機會，同時由于長安大學的學科優勢，多個省份在行業編制招錄尤其國土資源行業的事業編制招錄環節也直接按照畢業生雙向選擇錄用方式接受長安大學畢業生。

Q：其實同學們進入大學之后，最關心的還是四年后的去向問題，老師能簡單談談理工類大學里文科生的就業前景嗎？

拿長安大學來說，文科生就業優勢在于學校緊跟公路交通、地質資源、城鄉建設三大行業，是這些領域重要的人才培養基地，文科生除了學習一般專業課程外還會涉及行業特色學科，比如會計學偏向交通會計，英語、法學、管理等學科門類也立足行業進行培養。很多理工科大學的情況都與長安大學類似，所以在選擇志愿時，考生要明確自己的志向，來理工科大學讀文科，就得做個學有所長、學有所專的人。

Q：根據老師多年來的經驗，有沒有什么忠告要對文科類考生說？

在大學里，包括以后進入社會，都是那些熱愛專業、熱愛行業的同學更容易得到好的發展，所以我想對每位考生說：你之所愛便是最好。喜歡一所大學，喜歡一所大學里的某一個專業，就請你為之努力，相信你會不斷走向燦爛。

職務：大學城管家、公仆、頭兒

職權：管理大學城內大小事務，努力搞好城內景點、設施的建設，擴大城市范圍，做好宣傳工作，吸引更多的游客到城里游覽、定居。覺得好就常來哦！

薪酬：游客和贊譽。（不要讓我破產?。。?/p>

篇(6)

關鍵詞 材料成型及控制工程 課程體系 教學改革

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.06.028

The Exploration and Setup of Course System with Transportation Characteristics for Material Shaping and Control Engineering Specialty

ZHANG Yu

（School of Mechatronics and Automotive Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074）

Abstract By taking the opportunity of the undergraduate catalog adjustment according to the ministry， we had carried out the exploration and setup of course system with transportation characteristics for material shaping and control engineering specialty based on the original speciality and backbone subject and the advantages of transportation industry. This reformation is the combination of mechanical professional disciplines， vehicle engineering discipline， ship construction and the manufacture industry of railway vehicle. According to the requirements of the enterprise for talents， the course setup can provide the knowledge and ability for the students by building the featured curriculum system and by amending the undergraduate education plan.

Key words Material shaping and control engineering; course system; teaching reform

1 背景

2012年以前的本科專業目錄中，材料成型及控制工程專業被歸類于材料科學與工程一級學科下，屬于材料類專業。為了適應新形勢下教育發展的規律及社會對各類專門人才的需求，教育部于2012年10月頒布了新的普通高等學校本科專業目錄。新的專業目錄按照學科分類，結合我國國情設置專業，適應社會主義市場經濟的發展。新頒布的本科專業目錄將材料成型及控制工程本科專業歸類到機械工程一級學科下。

材料成型及控制工程二級學科專業通常包含三個方向：模具、焊接、鑄造。①借此新版本科目錄調整之際，我校將機械設計制造的模具方向進行調整，同時以白車身焊裝和船舶建造為特色增設了焊接工程與技術方向，合并后成立了材料成型及控制工程本科專業。針對該新專業，我校構建了符合重慶交通大學“交通特色”的材料成型及控制工程的課程體系、制定了相應的培養方案和教學大綱。

2 現狀

材料成型及控制工程專業是教育部1998年調整開設的專業。十多年來，國內各有關院校相繼制訂了該專業的教學內容與課程體系。教育實踐證明，現有的專業課程設置大多為原來老專業課程的增減，有機整合力度不夠，學生們覺得專業課程太多太雜，而用人單位又覺得學生們缺乏工程知識、動手能力差，與畢業后的使用要求有距離。②③④

材料成型及控制工程作為一個交叉學科，其專業具有不同于其它相關專業的特點：對材料學以及工程材料方面的專業知識要求掌握得比機械類專業要高;另一方面，對機械方面的專業知識又比其它材料專業要求更多。因此，我國有的高校把該專業歸屬到機械學院，有的高校把該專業歸屬到材料學院。

目前，我國材料成型及控制工程專業的課程設置類型可分為三種：⑤（1）綜合型。以原有專業為基礎，整合出幾門專業核心課程，再另外增設一些具有共性的專業基礎課程。雖然專業知識面得到了拓寬，然而受學時的限制，授課內容的深度得不到保障。（2）機械類。課程設置向機械類專業傾斜，只保留最基本的材料成型加工課程。此類課程體系的特點是培養的學生在機械制造方面的專業能力較強。（3）材料類。課程設置更側重材料學。此類課程體系的特點是培養的學生，材料以及成型方面的專業能力較強。

重慶市內高校如重慶大學、重慶理工大學、重慶科技學院也開設有材料成型及控制工程專業。但是以上高校該專業都開設在材料科學與工程學院下，而不是開設在機械工程學院。因此，課程設置偏重材料學科，對機械制造方面的知識和能力較為欠缺。然而，從學生的就業去向看，材料成型及控制工程的畢業生大都是在機械制造行業就業，因此加強其機械方面的知識是非常必要的。也正因為如此，在眾多業內人士的呼吁下，教育部2012本科目錄將材料成型及控制工程歸類到機械一級學科下。

另一方面，很多高校材料成型及控制工程專業由于不在機械學院，因此與機械和車輛等學科的接合比較欠缺。而重慶交通大學材料成型及控制專業歸屬在機電與汽車工程學院，與機械和車輛學科接合緊密，并將逐步向船舶建造以及輕軌車輛制造延伸，因此本校的材料成型及控制工程專業發展交通特色具有十分明顯的優勢。

3 特色課程體系構建

我校材料成型及控制工程專業的定位是立足重慶、面向全國，在金屬塑性成形、高分子材料加工、模具設計與制造、焊接等領域，本著服務重慶乃至全國區域經濟和社會發展，結合汽車摩托車、軌道車輛、船舶等制造業的需求，努力將本專業建設成為具有行業特色的專業。

建立交通特色的“材料成型及控制工程”本科專業課程體系的目的是充分利用我校交通行業背景，結合船舶制造發展船舶焊接，設立焊接工程與技術課程群;結合車輛工程發展汽車制造，設立模具設計與制造課程群。

交通特色材料成型及控制工程專業課程體系的建設，以本校機械設計制造及其自動化為依托，以車輛工程和船舶建造為特色，充分利用了現有的學科和師資的優勢，將機械工程與材料成型及控制工程很好地進行了結合，有顯著的創新性，主要體現在以下幾方面：

（1）整合基礎理論課程。在2012以前的我校專業設置中，模具設計與制造是機械設計制造及其自動化專業下的一個方向，機械設計、機械制造以及造化方面的課程偏多，學生在機械方面的知識與能力較強。但是在教育部2012新本科目錄中，模具設計與制造被歸為材料成型及控制工程專業下的一個方向。因此，模具設計與制造的基礎課就不再沿用機械設計制造專業的基礎課，而是與材控專業下的另一個方向“焊接工程與技術”進行整合，對機械類與材料類基礎課的平臺課程進行了建設。

（2）加強工程實踐能力。除實習和課程設計以外，增設工程材料基礎實驗、模具結構與加工實驗、專業綜合實驗等材料類平臺實驗，其中工程材料基礎實驗安排金相顯微鏡的使用及鐵碳合金平衡組織觀察實驗、鋼的熱處理實驗和碳鋼熱處理后的基本組織鑒別實驗等實驗內容。模具結構與加工實驗安排了沖壓模具拆裝實驗、金屬板材沖裁加工實驗、注射模具拆裝實驗、塑料的注射成型、模具零件的電加工實驗等實驗內容。由于模具行業經常需要處理復雜曲面的模具型腔，因此常常需要使用三維掃描和逆向建模等技術，因此在課程體系構建中，設置了三維逆向掃描的實驗和熔融沉積快速成型實驗。

（3）注重計算機技術與材料成型加工技術有機結合開設計算機在材料成型中的應用、聚合物成型過程計算機模擬與分析、CAD/CAM技術等教學內容，使學生受到“現代工程意識和科學技術”的教育，培養其應用計算機科學解決問題特別是解決工程問題的能力。⑥⑦為了能夠分析模具強度，有必要使學生掌握基本的彈性有限元的知識，能夠使用ANSYS軟件進行強度分析;另外，由于工程問題往往具有參數多，影響因素多等特點，為了找到最佳方案需要對參數進行優化，因此需要學生具備最優化方面的知識。考慮到上述兩因素，在課程體系中設置了“現代設計方法”課程，包含有限元、最優化和可靠性三方面的內容。

（4）突出交通特色。面向我校優勢學科車輛工程與船舶與海洋工程專業，進行了汽車制造所需基本知識的相關課程設置，例如“車身結構與設計”和“汽車覆蓋件成形技術”，設置了船舶建造工程相關的課程以及輕軌車輛制造所需技術的相關課程。考慮到汽車輕量化的發展趨勢，特別開設了“車身輕量化材料”，主要向學生介紹當前在車身中應用越來越多的高強鋼、鋁合金和鎂合金等先進材料。

（5）緊跟時代先進技術。據用人單位反映，當前很多高校的課程內容已跟不上技術的發展而顯得陳舊。因此，將當前制造企業所采用的新技術，例如熱沖壓、漸進成形技術等進行梳理進而開設相應的課程。特色課程有“逆向工程與快速成型技術”、“特種塑性成形技術”。

（6）服務地方經濟。根據重慶市政府出臺的“重慶市十二五工業振興計劃”，未來重慶市將大力發展汽車工業、材料工業、裝備制造業。因此，根據當前企業急需人才所需要的知識與能力，在課程體系的設置中做到有的放矢，培養出受企業歡迎的人才。

4 結束語

本專業要求學生最終達到具有材料科學、機械工程、自動化及計算機基礎知識和應用能力，能夠在材料加工、材料成型過程自動控制、材料成型工藝設計以及成形裝備設計等領域從事技術應用與開發、設計與制造、生產組織與管理，具有較強的實踐能力和創新意識的高級工程技術人才。

通過對材料成型及控制工程本科專業特色課程體系的建設，修改與完善人才培養定位及培養方案，其課程體系中專業課程保留傳統材料成型及控制技術方面的課程，同時增加特色工程技術類課程，體現了該學科與本校優勢學科車輛工程和船舶與海洋工程的融合，有效地突出學校的交通特色;此外，課程體系還著重加強實踐教學環節，強化學生的工程應用能力，有利于拓展學生專業技術方面的能力，拓寬未來的就業領域。

注釋

① 郭建，徐向俊.材料成型及控制工程專業的改革實踐.中國冶金教育，2012（2）：26-29.

② 徐峰，馮小朋，夏鵬舉.材料成型及控制工程專業特色培育的研究與實踐.黑龍江教育（高教研究與評估），2012（5）：30-31.

③ 陳丁桂，陳文哲，陳胤.材料成型及控制工程專業課程體系改革的探索.長春理工大學學報（高教版），2009（9）：91-92.

④ 范鈞，王雷剛.材料成型及控制工程專業動態實踐教學的探索.中國科教創新導刊，2012（14）：203-204.

⑤ 戴曉元，寇麗麗，華熳煜.材料成型及控制專業《工程材料》課程教學改革探索.科技創新導報，2010（12）：173.

篇(7)

【關鍵詞】廣西;地下與隧道工程;高技能型人才;缺口

近年來，隨著中國—東盟自由貿易區的建成和廣西北部灣經濟區建設的加快，廣西城市軌道交通、高速公路、高速鐵路建設得到迅猛的發展。2016年6月，南寧地鐵1號線南湖至火車東站段開通；截至2015年年底，廣西高速公路里程達4288公里；2016年，廣西高鐵里程達1812公里，占全國高鐵里程的10%。“十三五”規劃期間，廣西的城市軌道建設、高速公路、高速鐵路建設還在進一步推進。然而，廣西為山區、丘陵地貌，山區眾多，路網的建設就避免不了要修建大量的隧道，城市軌道建設也主要為地下工程建設，這需求大量工作在一線崗位地下與隧道工程高技能型人才，這部分人才的供給是否充足，將直接影響到廣西路網建設的推進。

一、人才需求分析

地下與隧道工程高技能型人才是指熟練掌握地下與隧道工程的施工技術、工程檢測、工程試驗、工程測量、工程監理等技能的工作在一線崗位的人才，服務于城市軌道建設、公路隧道建設、鐵路隧道建設。廣西城市軌道交通的建設、高速公路往山區發展、高速鐵路的建設，都需求大量的地下與隧道工程高技能型人才。

（一）廣西城市軌道交通的快速發展

急需大量地下與隧道工程高技能型人才。有人說，19世紀是橋的世紀，20世紀是高層建筑的世紀，21世紀是地下空間的發展世紀。特別是隨著城市的快速發展，資源的過度開發，人類面臨著環境污染、能源緊張、交通擁擠和水資源短缺等嚴重問題，因此人們不得不向地下要生存空間，以緩解土地資源緊張而帶來的壓力。伴隨社會經濟高速發展的同時，我國的城市化進程也在不斷加快，大量的人口涌入城市，住房問題，交通問題等一系列現實問題使我國的城市土地空間資源的利用遭遇到了嚴峻的挑戰。因此，如何充分利用地下資源，發展城市地下工程具有重大現實意義。可以預見，充分發展地下工程將對我國的城市建設帶來不可估量的作用。現階段，我國大型城市大都在大規模地建設軌道交通或醞釀建設軌道交通，使城市軌道交通建設進入了史無前例的期。目前，國內至少有40個城市有城市軌道交通規劃。隨著中國—東盟自由貿易區的建成和廣西北部灣經濟區建設的加快，南寧市將建成區域性國際城市，據南寧市城市總體規劃和綜合交通規劃，南寧市城市軌道交通線網由“四橫四縱”、“四主四輔”8條線構成，總長約252公里，設車站184座，概算總投資超過1500億元。當前，南寧地鐵1號線已于2016年12月開通，2、3、4、5號線全部在建。2號線一期計劃2017年開通，3號線一期計劃2019年開通，4號線一期計劃2020年開通。2-5號線近期建設項目總投資為529.37億元，到2021年，南寧市將形成5條運營線路、總長128.2公里的軌道交通網絡。另外，柳州市規劃至2030年，建設軌道交通4條。近期規劃（至2020年）實施1號線、2號線。1號線線路全長約45.6公里，其中高架線長度約42.42公里，地下線長度約3.18公里（穿越火車站段），工程總投資約126億元；車站35座。2號線線路全長約27.75公里，高架線長約25.48公里，地下線長約2.27公里（穿越柳江段）；工程總投資約60.18億元；設車站22座。1、2號線總長73.35公里，總投資186.18億元。桂林市目前也把城市軌道交通建設寫進了“十三五”規劃，目前正進行網線規劃布局，計劃建設4條軌道交通。綜上所述，至2021年左右，廣西區內至少建成城市軌道交通201.65公里，若按每公里配備15人地下與隧道工程高技能型人才，未來廣西軌道交通建設至少需求3000多人地下與隧道工程高技能型人才。

（二）廣西高速公路向山區挺進急需

大量地下與隧道工程高技能型人才。隧道工程在公路網建設中也顯得愈發重要，在當今公路網建設高速發展時期，特別是高速公路開始逐步進入山區已成為當前路網建設的重要內容。過去20多年間廣西修建高速公路都是占用了地形條件相對比較好的走廊，都是先修比較好的地方。今后，隨著國家土地政策越來越緊，廣西修建的鐵路和高速公路更加向山區里面延伸，路線走廊越來越狹窄，隧道的數量也越來越多。截至2015年底，廣西高速公路通車里程4288公里，87個縣（市、區）通高速，還有21個縣（市、區）尚未通達。剩下的21個縣都是一些車流量少、經濟不發達、地形條件惡劣的地方，總里程達3700多公里，橋梁與隧道占總里程的比例較高。2016年廣西續建高速公路項目共29個，建設里程3102公里，總投資約2697億元人民幣。全區力爭在2020年實現縣縣通高速的目標，至2020年底，廣西高速公路總里程將突破8000公里，形成“6橫7縱8支線”的高速公路網絡，實現全區所有縣（市、區）通達高速公路。由于廣西地形以山嶺連綿、山區廣大、平原狹小，丘陵錯綜著稱，待建的3700公里的高速公路也主要穿越山嶺地貌。為了使山區高速公路和鐵路達到更安全、更快捷、更環保、更節約的目的，隧道的作用是巨大的。若廣西剩下的3700公里高速路建設按20%的橋隧比計算，則隧道橋梁的里程達740公里，按每公里橋隧建設需求10人高技能型人才，則未來五年，高速公路建設至少7400人地下與隧道工程技術高技能型人才。

（三）廣西高速鐵路的快速發展急需

大量地下與隧道工程高技能型人才。自2013年底廣西開通高鐵后，高鐵建設快速發展，目前廣西境內擁有7條高鐵線路，高鐵總里程1812公里，動車通達14個設區市中的11個，初步形成四通八達的高鐵路網新格局。高鐵里程全國高鐵總里程的十分之一，躍居我國前列，實現從“路網末梢”到區域樞紐的重大轉變。到2020年，廣西將實現市市通高鐵，形成以南寧為中心的高鐵經濟圈，并依托建成的高鐵網絡加快打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。建成以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈：1小時通達南寧周邊城市，2小時通達全區設區市，3小時通達周邊省會城市，10小時左右通達國內主要中心城市。初步測算，到2020年，廣西鐵路營業里程將達到7000公里以上，其中高鐵里程達到2500公里左右，累計投資規模約3600億元。鑒于廣西的地形，高速鐵路建設橋隧里程占總里程的比例很高。例如，貴廣高速鐵路，橋隧比為92.1%。若以50%的橋隧比計算，未來五年計劃建設高鐵1700多公里，則橋隧占的比例為850公里，按每公里需10人地下與隧道工程高技能型人才計算，未來五年，廣西高鐵建設則需求8500人地下與隧道工程高技能型人才。綜上所述，廣西城市軌道交通、高速公路、高速鐵路建設急需大量從事地下與隧道工程建設、既掌握熟練的操作技能又掌握一定的系統技能和過程技能的高技能人才，人才需求數量約為18900人。

二、人才供給來源分析

在當前行業蓬勃發展的背景下，地下與隧道工程專業高技能型人才需求旺盛，目前在崗的人才來源渠道多樣化，總體有以下幾個方面。第一，來源于本地區高職院校地下與隧道工程本專業的畢業生。廣西目前只有廣西交通職業技術學院開設了地下與隧道工程專業，已畢業的學生100人，在實習的學生50人，投入一線崗位工作的學生共150人。第二，來源于本地區高職院校類似專業畢業生。例如廣西交通職業技術學院、廣西建設職業技術學院、柳州鐵道職業技術學院等高職院校路橋類專業、軌道類專業畢業生，每年約有1500人從事地下與隧道工程相關工作。自2015年開始計算，至2020年，累計有7500人。第三，來源于區外高職院校本專業或類似專業畢業生。來源于區外各個高職院校相同或相近專業的畢業生每年約300人，自2015年開始計算，至2020年，累計有1500人。綜上所述，預計區內未來5年大概有9650人高技能人才從事地下與隧道工程一線崗位工作，還有9250人的缺口。若這9000多人的人才缺口得不到解決，必將影響廣西城市軌道、公路和鐵路建設的發展，如何解決人才缺口問題迫在眉睫。

三、人才培養途徑

（一）鼓勵高職院校開設地下與隧道

工程技術專業。隨著國家加大對基礎設施建設的投入，必將帶來交通基礎設施建設快速發展的態勢，廣西地下與隧道工程技術專業高技能型人才的需求量將長期出現供不應求。然而，目前區內只有一個高校開設有地下與隧道工程技術專業。為適應我國和廣西城市軌道、高速公路、鐵路建設對地下與隧道工程專門人才的需求，國家應適當給區內高職院校一些優惠政策，鼓勵區內高校開辦地下與隧道工程技術專業或扶持相近專業，可填補廣西在地下與隧道工程技術專業人才培養的空白，服務廣西經濟社會新發展。地下與隧道工程技術專業主要培養德、智、體、美、勞全面發展，掌握地下與隧道工程技術專業所需的基礎理論知識，具有較強的實踐技能和良好的職業道德，能從事地鐵、鐵路和公路的巖土、地下結構工程，隧道工程的勘測、設計、施工、檢測、維護與加固改造等技術工作，并在工作中具有不斷發現問題和解決問題能力的?？茖哟蔚母呒寄苄腿瞬拧５叵屡c隧道工程技術專業主要面向地下與隧道工程施工一線，畢業生主要去向是鐵路、高速公路、城市軌道交通建設市場，目前全國該專業畢業生供求比一直在1∶3以上。按廣西鐵路、高速路和南寧市城市軌道交通建設和規劃，在未來的5年內廣西至少存在9250人的缺口。按目前狀況發展，地下與隧道工程人才培養遠不能滿足人才市場需求，今后一定時間內地下與隧道工程人才仍將供不應求。

（二）促進校企合作

鼓勵區內高職院校與地下與隧道工程行業的企業單位如南寧軌道交通有限責任公司、南寧鐵路局、廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司、廣西路橋建設有限公司展開深度校企合作，或訂單培養地下與隧道工程專業高技能人才。院校與企業開展深度合作，企業單位可以解決人才缺口問題，院?？蔀閷W生提供良好的實習、就業崗位，互利雙贏。1．企業為學生頂崗實習、教師生產實踐鍛煉提供場所，每屆學生可首先選擇在合作企業進行頂崗實習。2．企業參與專業教學活動。企業為學校提供兼職教師，參與專業人才培養方案制訂，參與課程和教材建設，為專業師生舉行專業技術講座，為課程實施講練結合、理實一體教學提供真實的項目和素材。3．為畢業生提供就業崗位，60%以上畢業生就業于合作企業內。4．學校為企業量身定做培養人才。學校與企業探索訂單式培養，根據企業的要求，開設各種技能方向的班級。5．學校為企業培訓員工，進行工種鑒定。舉辦地下與隧道工程管理與技術人員等培訓班，進行施工員、測量員、試驗檢測員、安全員等職業技能鑒定。6．企業支持專業辦學。以企業冠名的方式在專業中設置獎助學金，捐贈教學設備。7．校企共同開發橫向課題。與企事業單位共同研發項橫向科研課題。8．學校為企業提供技術服務。專業教師主動參與勘測、設計、施工、檢測、維護與加固改造等生產活動。促進校企深度合作，整合雙方資源，優勢互補，相互支持，共同參與專業教育教學、專業建設，共同進行科研技術研發，可實現校企“人才共育，風險共擔，利益共享”的目標，填補廣西在地下與隧道工程技術專業人才培養的空白。

（三）引進區外高技能人才

政府可以給外省本專業人才提供一些優惠政策，引進外省優秀人才，解決地下與隧道工程高技能型人才的缺口，促進本區城市軌道、高速公路與鐵路快速發展。1．廣西開設地下與隧道工程技術專業的院校僅有一所，目前僅有100人畢業生，遠遠不能滿足廣西對地下與隧道工程技術專業高技能人才的需求。若2017年有院校開辦地下與隧道工程技術專業，則最早2020年才有畢業生，然而今后幾年為廣西城市軌道、高鐵、高速建設的關鍵幾年，人才缺口將成為建設推進的瓶頸。因此，必須從區外引進人才才能填補這個缺口。2．廣西的城市軌道、高速鐵路建設起步較晚，城市軌道2008才開始修建，2016年才開通一號線，高速鐵路2013年才開始迅猛發展，高速公路往山區挺進困難重重，剩下的部分都為地形復雜的山區。而廣西在這方面的建設經驗幾乎為零，必須引進國內外先進經驗，引進區外地下與隧道工程技術高技能型人才，才能加快廣西城市軌道、高速公路、高速鐵路的建設進程。綜上所述，引進區外優秀人才，為當務之急。只有引進區外人才，才能緩解未來幾年地下與隧道工程高技能型人才的缺口。

【參考文獻】

［1］陶林芳．國內外城市快速軌道交通的現狀與發展趨勢［J］．上海建設科技，2005（5）

［2］張辰．高速鐵路的發展概況及發展趨勢［J］．中國高新技術企業，2010（19）