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篇(1)

關(guān)鍵詞：水文學(xué)與水資源學(xué) 教學(xué)改革 實(shí)踐教學(xué)

<水文學(xué)與水資源學(xué)>課程是給水排水工程的一門主干專業(yè)基礎(chǔ)課程。它與給排水管網(wǎng)系統(tǒng)、建筑給排水系統(tǒng)、水質(zhì)工程學(xué)等一起構(gòu)成了給排水工程專業(yè)主干課程體系，是城市健康水循環(huán)中不可或缺的環(huán)節(jié)。隨著給水排水工程專業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需求，<水文學(xué)與水資源學(xué)>課程還需要在教材內(nèi)容、教學(xué)方法等方面不斷更新和完善，學(xué)術(shù)研究和工程實(shí)踐方面需要進(jìn)一步加強(qiáng)。目前該課程的建設(shè)和教學(xué)改革在我校得到了優(yōu)化和完善。

一、課程體系建設(shè)

<水文學(xué)與水資源學(xué)>課程建設(shè)包括教學(xué)大綱、教材、實(shí)驗及實(shí)驗指導(dǎo)書、課程設(shè)計任務(wù)書及指導(dǎo)書、設(shè)計任務(wù)書及指導(dǎo)書、實(shí)習(xí)指導(dǎo)書、師資隊伍建設(shè)等內(nèi)容。

1.1　課程教學(xué)目的及特點(diǎn)

本課程是一門培養(yǎng)學(xué)生有關(guān)水文學(xué)、水資源開發(fā)利用與保護(hù)的基礎(chǔ)理論和設(shè)計能力的專業(yè)必修課程。使學(xué)生掌握水文現(xiàn)象、水資源開發(fā)、利用與保護(hù)的基本概念、基本概論和基本設(shè)計與計算技能。課程內(nèi)容廣泛，涉及到不同專業(yè)學(xué)科、領(lǐng)域的理論和技術(shù)，如給水工程、污水處理工程、供水水文地質(zhì)學(xué)、生態(tài)學(xué)、環(huán)境監(jiān)測、環(huán)境評價、微生物學(xué)及管理工程等。對學(xué)生來說，是一門綜合性很強(qiáng)，不太容易掌握，且學(xué)習(xí)起來困難較多的課程。為此，在保證基本教學(xué)內(nèi)容的前提下對課程內(nèi)容做了精選、整合優(yōu)化處理，力爭做到系統(tǒng)性、完整性、實(shí)用性，辦出特色。這就要求任課教師必須了解課程的特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的教學(xué)思路和手段，以達(dá)到最好的教學(xué)目的和效果。

1.2　課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)要求

本課程按照教學(xué)大綱的要求系統(tǒng)闡述了水文學(xué)的基礎(chǔ)知識、基本概念，水資源的相關(guān)理論、國內(nèi)外水資源分布和開發(fā)利用狀況、水資源在開發(fā)利用過程中存在的主要問題，并且重點(diǎn)介紹了地表水資源、地下水資源的水量計算，取水工程的類型、設(shè)計和使用條件以及水資源保護(hù)與管理的內(nèi)容方法和措施。

該課程在48學(xué)時的理論課授課外，通過實(shí)驗和實(shí)踐、課程設(shè)計與畢業(yè)設(shè)計，加深學(xué)生對所學(xué)知識的了解，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識解決問題的能力，使學(xué)生在查閱資料、工藝方案選擇、工程計算及設(shè)計繪圖方面得到訓(xùn)練。

二、課程教學(xué)改革

隨著給水排水工程專業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需求，<水文學(xué)與水資源學(xué)>課程還需要在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等方面不斷更新和完善，學(xué)術(shù)研究和工程實(shí)踐方面需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

2.1　教學(xué)內(nèi)容改革

（1）針對教學(xué)內(nèi)容廣，在合理安排授課計劃的基礎(chǔ)上做到重點(diǎn)突出。例如，“水文統(tǒng)計基本原理與方法”、“小流域暴雨洪峰流量的計算”、“取水工程”等部分作為本課程重點(diǎn)，在教學(xué)中分配了20學(xué)時時間，其次“水資源量評價”和“節(jié)水理論與技術(shù)”分配了6學(xué)時時間。重點(diǎn)內(nèi)容部分在講解過程中，力求精，有一定深度。

（2）理論教學(xué)與工程實(shí)例緊密結(jié)合。例如在“地表水資源量評價”中，補(bǔ)充了“引灤入津”、“南水北調(diào)”等工程內(nèi)容。在“取水工程”教學(xué)中，詳細(xì)講授了“龍慶峽”等工程。同時通過認(rèn)識實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對水源地選擇、評價及取水構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)建立感性認(rèn)識。總之，在整個理論教學(xué)，始終貫穿著工程實(shí)例教學(xué)。

（3）及時更新教學(xué)內(nèi)容。教材為2002年出版，某些內(nèi)容已不適合作為教學(xué)內(nèi)容，在本次教改中，及時進(jìn)行了修改。如我國生活飲用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，將教材用的GB5749-85標(biāo)準(zhǔn)，改為GB5749-2006，并對GB5749-2006進(jìn)行了詳細(xì)講解。同時，隨著給水排水工程專業(yè)范圍的逐步拓展，為開拓學(xué)生的專業(yè)視野，在教學(xué)中我們把國際上一些前沿課題和研究進(jìn)展等內(nèi)容引入教學(xué)，如最新的水資源評價方法與模型等。

2.2　教學(xué)方法改革

積極開展教學(xué)方法改革，實(shí)現(xiàn)教學(xué)方法的“轉(zhuǎn)變”，即課堂教學(xué)從傳統(tǒng)灌輸向探索性教學(xué)轉(zhuǎn)變，采用靈活式教學(xué)形式。本課程在教學(xué)過程中，大量的表格、數(shù)據(jù)模型、水資源現(xiàn)狀分析圖、取水構(gòu)筑物圖等貫穿始終，采用傳統(tǒng)的板書授課方式不僅使教師在課堂上的工作量較大，學(xué)生對知識的理解也不甚清楚，而且往往花費(fèi)大量的時間。雖然也可以事先把一些圖表制成幻燈片，但圖一般是靜止的，不夠形象生動，還是難于理解。2005年以來在教學(xué)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，認(rèn)真鉆研教材閱讀各種參考書籍，將大綱中的重點(diǎn)、難點(diǎn)分解成不同知識點(diǎn)，并補(bǔ)充實(shí)際工程案例以及圖片，自行研制了《水文學(xué)與水資源學(xué)》多媒體教學(xué)課件。隨后在教學(xué)過程中不斷修改和完善，使課堂教學(xué)生動、形象、直觀，易于記憶，在有限的時間內(nèi)傳遞更多的信息內(nèi)容，增強(qiáng)了信息量。該課件具有演示直觀、動態(tài)感強(qiáng)的特點(diǎn)，非常易于學(xué)生理解，受到學(xué)生的好評，取得了較好的教學(xué)效果，同時也有效緩解了課時的縮減和教學(xué)內(nèi)容增加的矛盾。

例如，在授課過程中，具體采用以下教學(xué)形式：①放映中國水資源現(xiàn)狀以及水資源保護(hù)等方面的視頻材料，使學(xué)生了解我國水資源的實(shí)際狀況，并對本專業(yè)產(chǎn)生濃厚興趣；②放映各種不同類型取水構(gòu)筑物的圖片，學(xué)生可以很直觀地看出不同取水構(gòu)筑物的構(gòu)造和作用，并增加濃厚的學(xué)習(xí)興趣；③放映案例內(nèi)容的圖片，可以讓學(xué)生更容易地了解案例，對于日后遇到的實(shí)際工程都起到積極作用。#p#分頁標(biāo)題#e#

同時嘗試和研究雙語教學(xué)，大力提倡雙語教學(xué)。自制雙語教學(xué)課件，做到通過雙語教學(xué)，不但使學(xué)生掌握了規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容，也使學(xué)生的科技英語能力得到了訓(xùn)練提高。

2.3　教學(xué)手段改革

在教學(xué)過程中，大膽探索新型教學(xué)手段，主要從“多維互動”教學(xué)手段進(jìn)行了探討。多維互動教學(xué)模式是一種較理想的教學(xué)模式。它表現(xiàn)為師生共同參與，以學(xué)生為中心，教學(xué)方法多樣化。首先，教學(xué)活動中，確立學(xué)生的主體地位，充分發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)、自我教育的能力。“多維”是指改變過去教師獨(dú)占課堂，一張嘴巴、一支粉筆、一塊黑板，在課堂上包打天下，學(xué)生被動接受知識的教學(xué)形式，促成教學(xué)過程中師生、生生等互動局面的出現(xiàn)，來激活課堂教學(xué)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣；互動是指通過師生全方位參與，促進(jìn)和諧和多維互動教學(xué)關(guān)系的生成，實(shí)現(xiàn)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的意識。

例如，在教學(xué)過程中，本課程采用了討論式教學(xué)方法，在備課時帶著問題認(rèn)真鉆研教材，閱讀各種參考書籍，將大綱中的重點(diǎn)、難點(diǎn)分解成不同知識點(diǎn)，擬出討論題，然后設(shè)計出多種較典型、討論性較強(qiáng)的題目。上課時鼓勵學(xué)生勇于回答和提出問題。課后對討論過程中的問題進(jìn)行歸納總結(jié)。特別在“世界水資源現(xiàn)狀問題及解決途徑”、“節(jié)水現(xiàn)狀及措施”等教學(xué)環(huán)節(jié)中，學(xué)生討論異常活躍。

同時，發(fā)揚(yáng)教學(xué)民主，給學(xué)生一定的自主選擇權(quán)力，每節(jié)課騰出一定的時間，由學(xué)生自己設(shè)計問題，刺激學(xué)生突破傳統(tǒng)課程的束縛，真正進(jìn)入知識海洋中去求知，引導(dǎo)他們將學(xué)習(xí)過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)、疑點(diǎn)說出來，從而讓全班學(xué)生得以主動參與，主動探索，主動思考，主動實(shí)踐。

2.4　實(shí)驗、實(shí)踐教學(xué)改革

搞好實(shí)驗和實(shí)踐教學(xué)，加深學(xué)生對基本理論的理解。通過參觀實(shí)踐，讓學(xué)生將課程的理論知識和分析計算方法與實(shí)際聯(lián)系起來，培養(yǎng)他們分析問題和解決問題的能力；同時，通過水文觀測、河流徑流、河流水庫取水工程現(xiàn)場考察實(shí)習(xí)，增加對水文學(xué)知識點(diǎn)的感性認(rèn)識，開闊眼界。通過實(shí)驗教學(xué)，提高學(xué)生綜合運(yùn)用知識、分析問題、動手操作的能力。例如在水文測驗實(shí)驗中進(jìn)行某斷面過水流量的觀測時,可用浮標(biāo)法、流速儀法、ADCP法,這些方法都是間接測量流量的方法。測量水位時,當(dāng)水位變化幅度較大時,設(shè)定一組水尺來進(jìn)行,它具有設(shè)備簡單、觀測方便的優(yōu)點(diǎn)；而要想記錄完整的水位變化過程節(jié)省人力，可用自計水位計。學(xué)生只有在親自參與實(shí)驗、實(shí)踐后才能切實(shí)體會到水文數(shù)據(jù)采集的全過程,才能更充分理解并掌握測流理論及技術(shù)。

三、考核方式的改革

在教學(xué)過程中，我們依然采用平時成績和考試成績相結(jié)合的方法。只是在平時成績考核和考試內(nèi)容方面進(jìn)行了改革。將課堂提問、小測驗、大作業(yè)等結(jié)合起來作為平時成績，同時由于在平時課堂上采取教學(xué)討論的方式，要視學(xué)生在教學(xué)討論中的表現(xiàn)打分，大作業(yè)也可適量布置寫論文的形式，來提高學(xué)生的寫作水平，并將此成績按照一定的比例計入總評成績。此外對應(yīng)試考核部分，進(jìn)行了分解，將考核分為過程考核和課程結(jié)束考核兩個部分。考試內(nèi)容方面，取用了一些靈活性試題，改變了以往答案固定的現(xiàn)象。同時，為了真實(shí)考核學(xué)生對本課程的理解和掌握程度，2005年建立了試卷庫，考試時隨機(jī)抽取一套，力求做到教考分離。這樣平衡了考試內(nèi)容，提高試題的覆蓋面和增強(qiáng)了綜合應(yīng)用性，同時有效避免了猜題、押題等不正之風(fēng)，對學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和綜合應(yīng)用能力提高起了一定作用。

四、結(jié)語

經(jīng)過多年的努力，我們對<水文學(xué)和水資源學(xué)>課程教學(xué)的改革和實(shí)踐進(jìn)行了嘗試，也取得了一些成效，但新知識的不斷涌現(xiàn)、新技術(shù)的不斷更新，還需要在今后的教學(xué)中有待進(jìn)一步改進(jìn)和完善。在教學(xué)改革中，我們要注重課程內(nèi)容的前沿性，及時反映當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的潮流，鼓勵學(xué)生自主學(xué)習(xí)，重視理論聯(lián)系實(shí)際，為日后走上工作崗位打下牢固的知識基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 方芳•水質(zhì)工程學(xué)課程教學(xué)的改革與思考[J] •高等建筑教育,2008

篇(2)

建設(shè)部、人事部、國家環(huán)境保護(hù)部已于2005年9月1日起執(zhí)行《注冊環(huán)保工程師制度暫行規(guī)定》，同時的還有相應(yīng)的資格考試實(shí)施辦法及資格考試認(rèn)定辦法。根據(jù)《規(guī)定》，國家將對從事環(huán)保專業(yè)工程設(shè)計活動的專業(yè)技術(shù)人員實(shí)行職業(yè)準(zhǔn)入制度，并納入全國專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)資格證書制度統(tǒng)一規(guī)劃通過統(tǒng)一考試、注冊、繼續(xù)教育等手段，實(shí)現(xiàn)對環(huán)境工程設(shè)計專業(yè)技術(shù)人員的動態(tài)管理。注冊環(huán)保工程師考試方向科目分2個大部分：公共課包括通用公共基礎(chǔ)及專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)課即環(huán)境工程設(shè)計知識和技能的專業(yè)知識和案例分析。專業(yè)認(rèn)證是注冊工程師制度的基礎(chǔ)。隨著注冊工程師制度的實(shí)施，高校相關(guān)專業(yè)課程體系設(shè)置的問題逐漸顯現(xiàn)，為契合注冊制度并與國際接軌，2007年8月，教育部出臺了《全國工程教育專業(yè)認(rèn)證試點(diǎn)辦法》，2008年1月全國工程教育專業(yè)認(rèn)證專家委員會制定了《工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)》（試行），包括《工程教育通用標(biāo)準(zhǔn)》和各專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境工程專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已列在其中。此外，教育部、財政部全面啟動“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”（教高〔2007〕1號）中的首項工程便是專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與專業(yè)認(rèn)證。可見工程教育專業(yè)認(rèn)證不僅是面向注冊工程師制度的改革必然趨勢和內(nèi)在要求，也是各高校促進(jìn)專業(yè)建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的契機(jī)［1，2］。本文將闡述專業(yè)認(rèn)證中環(huán)境工程專業(yè)課程體系的基本要求與設(shè)置內(nèi)容，分析其與注冊環(huán)保工程師考試的相符，依據(jù)已有學(xué)科基礎(chǔ)，確定環(huán)境工程專業(yè)課程體系優(yōu)化思路，最終目的是使得培養(yǎng)模式與注冊考試接軌，以適應(yīng)社會與市場需求，減少工作適應(yīng)期與磨合期，真正能使學(xué)生出校門就能適應(yīng)本專業(yè)工作。

二、環(huán)境工程專業(yè)認(rèn)證與注冊環(huán)保工程師考試要求相符度剖析

根據(jù)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境工程專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境工程專業(yè)課程設(shè)置對自然科學(xué)、工程基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)課程四類課程的內(nèi)容提出了基本要求，可滿足基本要求的基礎(chǔ)上增設(shè)特色課程。對比注冊考試分析歸納為以下幾點(diǎn)：

（一）專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)重理論基礎(chǔ)、寬就業(yè)口徑，符合注冊考試的要求專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求，數(shù)學(xué)與自然科學(xué)類課程至少34學(xué)分，包括了高等數(shù)學(xué)的基本知識、四大化學(xué)及其實(shí)驗以及物理的基礎(chǔ)知識。工程基礎(chǔ)類課程至少16學(xué)分，包括工程力學(xué)、計算機(jī)輔助工程制圖與信息技術(shù)基礎(chǔ)類、機(jī)械基礎(chǔ)類、電工電子及自控基礎(chǔ)類課程。使學(xué)生學(xué)習(xí)工程設(shè)計、施工的共性知識和共性技術(shù)，了解生產(chǎn)安全與環(huán)保事故的預(yù)測、預(yù)防和系統(tǒng)評價技術(shù)等。注冊環(huán)保工程師考試中的公共基礎(chǔ)考試內(nèi)容基本包含在內(nèi)。此外，建設(shè)部勘察設(shè)計類其他一些注冊工程師考試注冊公用設(shè)備工程師中與環(huán)境工程專業(yè)為相近專業(yè)的注冊給排水工程師的公共基礎(chǔ)考試內(nèi)容也大致與之相同，環(huán)境工程專業(yè)畢業(yè)生就完全有能力參加并考試通過，可為工科學(xué)生打下堅實(shí)的理論基礎(chǔ)，拓展就業(yè)空間。

（二）專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課程較全面，但對比注冊考試還需完善“標(biāo)準(zhǔn)”明確將環(huán)境科學(xué)概論作為專業(yè)基礎(chǔ)必修課程，環(huán)境影響評價與環(huán)境規(guī)劃與管理為專業(yè)必修課程，改變了環(huán)境工程專業(yè)一貫以來重工程設(shè)計、忽視相關(guān)的環(huán)境科學(xué)知識學(xué)習(xí)的現(xiàn)狀，培養(yǎng)學(xué)生不僅僅從工程設(shè)計的角度，而是從更全面的角度解決實(shí)際中的環(huán)境問題［3］。例如垃圾焚燒廠的設(shè)計不僅應(yīng)從工程設(shè)計角度分析考慮，還應(yīng)當(dāng)作為一個建設(shè)項目考慮對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響，是否符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境規(guī)劃，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境影響如何應(yīng)進(jìn)行評價，并且應(yīng)按照環(huán)評法規(guī)定進(jìn)行公眾參與等程序，是否符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)局政策、法規(guī)，對區(qū)域環(huán)境質(zhì)量是否有改善等。全面考慮環(huán)境工程設(shè)計與環(huán)境規(guī)劃管理中的相關(guān)問題，是避免出現(xiàn)環(huán)境糾紛的重要途徑，也是注冊環(huán)保工程師考試制度強(qiáng)調(diào)的方面。此外，專業(yè)基礎(chǔ)課中環(huán)境監(jiān)測與環(huán)境工程專業(yè)微生物學(xué)作為與工程設(shè)計密切相關(guān)的課程列為必修，相關(guān)內(nèi)容也是注冊環(huán)保工程師基礎(chǔ)課程考試中的重要內(nèi)容。對比專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，注冊環(huán)保工程師專業(yè)知識考試內(nèi)容除包含以上內(nèi)容外，還包括環(huán)境管理法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、工程經(jīng)濟(jì)與管理、安全等。對比注冊考試內(nèi)容，專業(yè)課程體系還需設(shè)置選修安全類課程、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)等以更全面準(zhǔn)備注冊環(huán)保工程師所需知識。尤其是安全類課程，目前工科類課程體系普遍缺乏此類課程，工程實(shí)踐過程中安全保障完全依靠短時間的上崗培訓(xùn)，知識不系統(tǒng)不牢固，可認(rèn)為這是工程施工和工程運(yùn)營過程中安全事故時有發(fā)生的原因之一。注冊工程師考試的這部分內(nèi)容正是為規(guī)避實(shí)際工作中經(jīng)常發(fā)生的問題，為保障人民生命財產(chǎn)安全而設(shè)置的，因此本校環(huán)境工程專業(yè)課程體系調(diào)整中擬增設(shè)安全類課程以契合實(shí)際需要。建議工程認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中的通用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)將安全類課程作為工程專業(yè)必修課程以提高工程從業(yè)人員整體安全知識水平。

（三）專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中核心課程設(shè)置與注冊環(huán)保工程師分方向考試基本一致注冊環(huán)保工程師基礎(chǔ)課考試合格后進(jìn)行的專業(yè)考試分五個方向：水污染控制工程，空氣污染控制工程，固體廢物處理處置與資源化工程，物理污染治理工程，生態(tài)恢復(fù)工程。相應(yīng)的，專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中專業(yè)核心課程包括以上前4個方向課程，一般高校環(huán)境工程專業(yè)均設(shè)置此4個方向課程，而注冊環(huán)保工程師考試設(shè)置的第5個方向生態(tài)恢復(fù)工程需要生態(tài)學(xué)、植物學(xué)、土壤學(xué)等方面基礎(chǔ)，推測僅限于有此類學(xué)科基礎(chǔ)的高校如林業(yè)科技大學(xué)開設(shè)有相關(guān)基礎(chǔ)課程及生態(tài)恢復(fù)課程。因此專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)考慮了各高校已有學(xué)科基礎(chǔ)，具有普遍適用性。但對于生態(tài)恢復(fù)工程考試方向，其專業(yè)基礎(chǔ)課程設(shè)置缺乏指導(dǎo)性要求，建議環(huán)境工程專業(yè)指導(dǎo)委員會應(yīng)考慮注冊考試的實(shí)際需求，給出具體可操作性的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

（四）專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中實(shí)踐環(huán)節(jié)有較高要求，符合注冊考試的需求專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)踐環(huán)節(jié)至少20學(xué)分，包含環(huán)境工程專業(yè)實(shí)驗、認(rèn)識實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)，此外畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文要求13學(xué)分。通過實(shí)驗與實(shí)習(xí)，加深對理論課程內(nèi)容的理解，了解環(huán)境工程的規(guī)劃、設(shè)計以及管理等基本內(nèi)容，通過環(huán)境污染控制工藝操作及運(yùn)營管理的訓(xùn)練，運(yùn)用和鞏固所學(xué)習(xí)的專業(yè)理論知識，掌握環(huán)境工程設(shè)計的程序和方法，了解相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，提高學(xué)生對工程的認(rèn)識和設(shè)計能力。而注冊考試最難的考試就是專業(yè)知識考試與案例分析，靠的是知識積累和實(shí)踐經(jīng)驗積累，考的是規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用，理論知識的活學(xué)活用，理論與實(shí)踐相結(jié)合才能有理想的結(jié)果。標(biāo)準(zhǔn)中對實(shí)踐環(huán)節(jié)和畢業(yè)設(shè)計或論文的要求正符合了注冊考試的要求，當(dāng)然學(xué)校的學(xué)習(xí)僅僅是基礎(chǔ)，還需要在實(shí)際工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)和積累5年后才有資格參加專業(yè)考試，這是注冊考試的規(guī)定。

三、結(jié)語

篇(3)

設(shè)備管理應(yīng)該包含兩個方面：1、對于設(shè)備操作、維護(hù)、修理和相關(guān)人員的管理；2、對于設(shè)備本身的規(guī)劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。

自從資本主義的工業(yè)化革命以來，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗管理、科學(xué)管理、現(xiàn)代管理多個階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計算機(jī)技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計算機(jī)診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。

上海地鐵在引進(jìn)世界各國先進(jìn)地鐵設(shè)備的同時，考察學(xué)習(xí)國內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實(shí)際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運(yùn)營的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運(yùn)營企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計算機(jī)應(yīng)用等幾個方面。由于存在這種差距，上海地鐵運(yùn)營的人工成本、物料消耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外先進(jìn)城市地鐵運(yùn)營企業(yè)。

在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應(yīng)新的環(huán)境，目前上海地鐵運(yùn)營管理人員正在探索適應(yīng)上海地鐵運(yùn)營新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設(shè)備管理入手，針對存在的問題，分析原因，并提出了一些改進(jìn)的方法和對策。希望能在上海軌道交通運(yùn)營的設(shè)備管理實(shí)踐中起到一定的作用。

第一章：緒論

1．1研究背景

隨著《上海市城市交通白皮書》的頒布，上海市政府完整地提出了城市交通發(fā)展的目標(biāo)、戰(zhàn)略、任務(wù)和措施，并且規(guī)劃將城市軌道交通作為公共交通體系的支柱來發(fā)展。即：在“十五”期間，建設(shè)200公里左右的軌道交通，形成以重要換乘樞紐為核心，聯(lián)系中心城市重點(diǎn)地區(qū)的基本網(wǎng)絡(luò)；到2005年，軌道交通成為公共客運(yùn)的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使軌道交通成為客運(yùn)系統(tǒng)的主體。同時，《白皮書》對現(xiàn)有軌道交通線路的運(yùn)營管理提出了更高的要求，必須加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營管理，提高運(yùn)行效率，提升運(yùn)營服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)良好的投資效益。

1．2研究的目的和意義

眾所周知，城市軌道交通是我國城市有史以來最大的公益通基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市百年大計的建設(shè)運(yùn)營項目。因此軌道交通項目一旦投入運(yùn)營，就必須保持整個系統(tǒng)日以繼夜的正常運(yùn)營。而整個系統(tǒng)的正常運(yùn)營，必須要以設(shè)備安全運(yùn)行為前提和保障。本文從上海地鐵運(yùn)營有限公司十多年的設(shè)備管理分析入手，與相關(guān)城市的地鐵設(shè)備管理模式相對比，找出存在問題，通過科學(xué)管理的手段，提出建議和對策，來應(yīng)對未來幾年的超常規(guī)的設(shè)備運(yùn)營管理。

1．3研究對象與范圍

本文的重點(diǎn)在于分析上海地鐵的設(shè)備管理存在哪些問題和相關(guān)行業(yè)的先進(jìn)水平比較存在哪些差距，并分析這些問題和差距存在的客觀和主觀上的原因。

在分析原因的基礎(chǔ)上，提出改善的建議和措施，有一些建議和措施已經(jīng)在實(shí)踐中，還有待實(shí)踐驗證；有一些只是處于理論上的分析，作者希望能夠在實(shí)際工作中得到應(yīng)用，對上海地鐵的設(shè)備管理工作起到一定的促進(jìn)作用。論文主要從以下幾個方面來分析上海地鐵的設(shè)備管理：

(1)設(shè)備管理組織結(jié)構(gòu)

(2)設(shè)備前期管理

(3)維修體系管理

(4)備件管理

(5)計算機(jī)輔助管理

以上面幾個問題為中心，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)等角度來分析一些問題，使問題解決辦法盡可能的切合實(shí)際。

由于上海地鐵運(yùn)營只經(jīng)歷了十年運(yùn)營里程，所以本文研究范圍為上海地鐵運(yùn)營設(shè)備的前期、中期管理。

第二章：上海地鐵設(shè)備管理現(xiàn)狀

2．1上海地鐵設(shè)備簡介

由于軌道交通是一種大容量、運(yùn)送速度較快的交通工具，其有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備具有客流組織、客運(yùn)服務(wù)、運(yùn)營安全等功能。主要有以下幾大部分組成：

(1)車輛：一號線為德國AEG公司生產(chǎn)的直流車；二號線為德國Adtranz公司生產(chǎn)的交流車；三號線位法國ALSTOM公司生產(chǎn)的交流車28列。

(2)供電系統(tǒng)：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網(wǎng)及電力監(jiān)控設(shè)備。

(3)機(jī)電設(shè)備：主要有車站、區(qū)間、車輛段的各類低壓配電設(shè)備、照明、FAS、BAS、自動電梯、自動扶梯、給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)

(4)通信設(shè)備：主要有傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、線路設(shè)備組成。主要是為運(yùn)營組織、指揮提供語音及圖像信息以及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）等信息的傳輸。

(5)信號設(shè)備：信號系統(tǒng)（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運(yùn)行系統(tǒng)，主要有列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車追蹤運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、行車指揮系統(tǒng)（ATS）系統(tǒng)組成。

(6)工務(wù)設(shè)備：主要有軌道、道岔、道床等。

總體而言，上海地鐵設(shè)備具有自動化、連續(xù)化以及量大面廣、種類繁多、專業(yè)性強(qiáng)等的特點(diǎn)。以上這些特點(diǎn)，加重了上海地鐵設(shè)備管理的難度，對于上海地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗。

2．2上海地鐵的設(shè)備管理體系結(jié)構(gòu)

2．2．1軌道交通管理體制改革

上海市地鐵總公司成立于1985年，承擔(dān)地鐵的投資、建設(shè)和運(yùn)營職能，組織了地鐵一、二號線的工程。“十五”期間，軌道交通建設(shè)不斷加速，為適應(yīng)軌道交通大發(fā)展的需要，2000年年初，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，軌道交通“投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管”四分開的體制方案正式啟動。

2．2．2運(yùn)營企業(yè)的維修管理體制

根據(jù)“四分開”體制，軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)歸屬線路投資方(業(yè)主)，由運(yùn)營企業(yè)根據(jù)委托運(yùn)營協(xié)議的要求開展日常運(yùn)營工作，也包括組織實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。

上海地鐵運(yùn)營有限公司本部設(shè)置設(shè)施處和車輛處兩個專業(yè)管理部門，負(fù)責(zé)各種運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理及維護(hù)、更新等相關(guān)工作。

上海地鐵運(yùn)營經(jīng)過多年的實(shí)踐和探索，逐漸形成了一套比較適合上海地鐵運(yùn)營管理的體系結(jié)構(gòu)（如上圖一上海地鐵管理結(jié)構(gòu)圖所示）。特別是2000年至今，上海地鐵運(yùn)營的設(shè)備管理系統(tǒng)進(jìn)行了多次改革重組，使得我們的設(shè)備管理體系更加趨于合理化、效率化。

2．3上海地鐵的設(shè)備前期管理

上海地鐵一號線的運(yùn)營設(shè)備前期管理，是以當(dāng)時“投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管”四分開之前地鐵總公司的建設(shè)公司為主線。從工程的決策到設(shè)計委托，設(shè)備的采購，施工安裝委托均采用合同關(guān)系。從立項開始就進(jìn)行運(yùn)營的前期管理，從人員培訓(xùn)，參加設(shè)計聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行設(shè)備監(jiān)造，完成管理的方式設(shè)計，直到現(xiàn)場組織施工管理，組織單項調(diào)試，總體調(diào)試，單項驗收，總體驗收，組織試運(yùn)營直到正式運(yùn)營。這種管理方式是在地鐵總公司為主線法人合同制，以建設(shè)為主體，運(yùn)營動態(tài)參加，各施其責(zé)，相互配合。總公司與設(shè)計者，設(shè)備制造者，施工方案建立合同關(guān)系。這種合同也體現(xiàn)了集中一貫管理的原則，設(shè)計方，建設(shè)者的一貫管理要管到投運(yùn)后的設(shè)備維修，薄弱環(huán)節(jié)的改造設(shè)計，包括投運(yùn)的設(shè)備，施工方的一貫管理要堅持到投入運(yùn)營。上海地鐵三號線的建設(shè)運(yùn)營是在“四分離”改制后，因此三號線的建設(shè)和運(yùn)營分別由上海地鐵建設(shè)有限公司和上海地鐵運(yùn)營有限公司承擔(dān)。

2．4上海地鐵的備件管理

通過近十年的運(yùn)營探索和實(shí)踐，上海地鐵運(yùn)營的備件管理堅持以合理儲備為目標(biāo)，追求價值最大化。從研究備件供應(yīng)鏈入手，面對建設(shè)遺留的問題，重點(diǎn)研究存在問題和需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)，使備件管理工作及時納入ISO9001質(zhì)量體系中，圍繞內(nèi)部機(jī)制的完善，形成了彼此互動的控制，逐步整合與協(xié)調(diào)，在整體工作中取得了一些成效。

2．5上海地鐵的設(shè)備維修管理

上海地鐵運(yùn)營設(shè)備維修模式有：

(1)操作維修；

(2)專業(yè)維修；

(3)委外維修。

上海地鐵運(yùn)營委外維修，按“施工方、產(chǎn)品生產(chǎn)方、專業(yè)維修”的原則，依據(jù)不同專業(yè)項目承包給維修單位。同時保留一支2000人左右的設(shè)備檢修操作人員隊伍。從而保障目前三條線65公里的設(shè)備運(yùn)行。

第三章：上海地鐵的設(shè)備管理存在的差距與改善對策

3．1上海地鐵與同行業(yè)先進(jìn)水平的差距

上海地鐵運(yùn)營管理從建設(shè)初期就學(xué)習(xí)考察了各國地鐵的管理理論與方法，并依據(jù)自身實(shí)際，形成了一套上海地鐵運(yùn)營管理的模式，并在運(yùn)營管理中實(shí)踐應(yīng)用，積累了一些經(jīng)驗。因此，無論在管理理論方面，還是從管理實(shí)績來看，上海地鐵在國內(nèi)同行業(yè)還是較為領(lǐng)先。但是我們放開視角，而對世界各國先進(jìn)的城市地鐵運(yùn)營企業(yè)的管理。如新加坡、香港、日本、臺北等一些城市地鐵運(yùn)營企業(yè)管理相比，還是存在著較大的差距，正需要也有必要研究分析，從而找出差距，找準(zhǔn)對策，不斷努力，縮小差距。

3．1．1設(shè)備前期管理的差距

設(shè)備的一生，可以分為建設(shè)期、投產(chǎn)期、穩(wěn)定期和更新期。地鐵運(yùn)營設(shè)備可分為建設(shè)期、投運(yùn)期、運(yùn)營穩(wěn)定期和更新期。一般將從地鐵設(shè)備規(guī)劃開始，一直到投運(yùn)這一階段的管理稱為設(shè)備的前期管理。

3．1．1．1體制方面的差距

上海地鐵自實(shí)施“四分開”新的體制改革以來，取得了明顯成效，按經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，政府必須將地鐵的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)分離出來。在實(shí)施過程中責(zé)權(quán)的分屬并未同時對應(yīng)權(quán)利的劃分，導(dǎo)致責(zé)權(quán)利無法對等分配，造成責(zé)權(quán)關(guān)系的模糊，從一定程度上阻礙了上海地鐵運(yùn)營管理與投融資的良性發(fā)展。

3．1．1．2設(shè)備原始設(shè)計、制造的差距

上海地鐵一號線幾乎全部引進(jìn)國外的設(shè)備與技術(shù)，二號線、三號線有了一些比例的國產(chǎn)化設(shè)備，但是一些關(guān)鍵的技術(shù)、設(shè)備和機(jī)組，國內(nèi)還無法生產(chǎn)，還是要依靠引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。這一點(diǎn)就決定了上海地鐵設(shè)備的初期投入非常高，而且運(yùn)行維護(hù)成本也居高不下，一些備件的供貨周期和售后服務(wù)得不到保證，價格也很不穩(wěn)定。

3．1．1．3工程項目管理水平的差距

上海地鐵在工程項目上的管理，雖然積累了不少的經(jīng)驗，但還是在項目管理中缺乏科學(xué)的管理方法和技術(shù)含量。往往是幾個有經(jīng)驗的設(shè)備項目經(jīng)理，憑著自己多年的經(jīng)驗來管理一個上億的工程，缺乏科學(xué)管理體系在實(shí)際工程項目中的運(yùn)用。

3．1．2備件管理水平上的差距

從近年來各專業(yè)分公司備件費(fèi)用和備件庫存等各項指標(biāo)來看，上海地鐵運(yùn)營的水平處于國內(nèi)同行的前列，也呈不斷優(yōu)化的趨勢，說明備件管理工作卓有成效。但是，同國外先進(jìn)水平相比，還存在著較大的差距。

（1）備件管理組織體系的比較

香港地鐵公司實(shí)行“集中”的管理體制。其備件管理部負(fù)責(zé)從備件計劃生成到備件送至現(xiàn)場整個過程的所有事務(wù)。備件管理部統(tǒng)籌整個地鐵公司的備件管理，并通過有效的供應(yīng)商管理制度，使得備件管理高效簡單。上海地鐵公司中每個分公司都有備件管理的部門，“小而全”，機(jī)構(gòu)、功能、人員重復(fù)，而且供應(yīng)商難以統(tǒng)一管理，對于一些通用備件、辦公用品、常用耗材等物資不能因為更多量而取得更低優(yōu)惠，降低成本。

（2）備件計劃、采購、物流等流程上的比較

上海地鐵運(yùn)營備件的物流流程如下圖二所示：

物流、信息流管理如下圖三所示：

依據(jù)圖三中物流系統(tǒng)分析，需求信息和供應(yīng)信息(反饋信息)都是逐級傳遞，信息傳遞慢，且互相之間缺少有效的信息共享，信息流無法及時、正確地反映物流情況。在物流規(guī)劃方面，沒有從整體角度進(jìn)行規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增長，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時又無法滿足的現(xiàn)象。

從流程上分析，備件到貨后資金沒有與倉庫及時交接，造成庫存資金不能及時反映出來，備件領(lǐng)用后也不能及時進(jìn)成本，使資金流和物流不同步。

香港地鐵實(shí)行專業(yè)化的管理和采購體制。采購部門將備件劃分為三個大類，即：通用消耗件、各專業(yè)設(shè)備備件，這樣有利于進(jìn)行集中管理、保存、采購、降低保存、采購成本。

（3）備件倉庫管理的比較

備件倉庫管理好壞涉及到物流是否順暢和資金的有效利用率。香港地鐵公司室內(nèi)倉庫也為立體庫，高約20米，充分利用空間，機(jī)械化、自動化水平高。同香港地鐵公司相比，上海地鐵備件倉庫主要是平面放置，空間利用水平不高，而且出入庫困難，效率低。

上海地鐵的倉儲人員比香港地鐵的多好幾倍。一方面原因是因為上海地鐵的倉庫自動化水平較低，需要多名倉儲人員管理一個倉庫，另一方面各分公司也各自配備倉庫，反映了上海地鐵備件倉儲管理水平較低，效率不如香港地鐵。

3．1．3設(shè)備維修管理的差距

3．1．3．1上海地鐵維修人員占總定員的比例相對較高（如下表一所示）。

表一上海地鐵與臺北地鐵維修人員情況對比

運(yùn)營里程數(shù)（單位：公里）車站數(shù)

（單位：個）職工總數(shù)

（單位：人）維修人員

（單位：人）設(shè)備維修管理人員（單位：人）維修人員占職工總?cè)藬?shù)百分比（單位：%）設(shè)備維修管理人員占維修人員總數(shù)百分比（單位：%）

上海地鐵65484444166623537．514

臺北地鐵66603600122030332．5

資料來源：上海地鐵2002年運(yùn)營報表以及臺北地鐵2002年來上海地鐵交流資料

3．1．3．2上海地鐵與臺北地鐵維修水平相對較低。

上海地鐵已經(jīng)歷了十多年運(yùn)營里程，從運(yùn)營設(shè)備維修角度分析，尤其是核心技術(shù)目前還處在委外維修。而臺北地鐵從1996年3月28日投運(yùn)至今，已經(jīng)把所有運(yùn)營設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)消化吸收，目前除消防設(shè)備以外，所有設(shè)備都采用自主維修模式。這表明：

（1）上海地鐵在設(shè)備系統(tǒng)定員優(yōu)化問題上還有潛力可挖：

（2）上海地鐵檢修工作，外協(xié)委托項目較多，但系統(tǒng)考慮少，核心技術(shù)掌握少；

（3）檢修負(fù)荷還可進(jìn)一步控制，工作量具有較大下降空間；

（4）上海地鐵的檢修工時數(shù)據(jù)含金量不高，雖然已經(jīng)逐步推行檢修定額工時，但由于各方面原因，定額工時不能反映實(shí)際檢修工作量。

3．1．3．3計算機(jī)輔助管理手段，相對較弱。

目前，上海地鐵實(shí)施開發(fā)EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計上講，在當(dāng)今設(shè)備管理上應(yīng)該是一個比較完善的計算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，它其中的設(shè)備維修管理子系統(tǒng)的設(shè)想非常好。但是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善及業(yè)務(wù)流程不明晰，導(dǎo)致推行困難，尚未起到應(yīng)有的作用。

3．1．3．4維修方式的相對落后。

目前國外的維修方式已經(jīng)逐步由預(yù)防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過維修，以進(jìn)一步降低維修成本。上海地鐵也正在推行狀態(tài)維修的理念，但這需要各個方面的條件，如設(shè)備維護(hù)人員的觀念的徹底轉(zhuǎn)變、操作人員的設(shè)備技術(shù)和意識的提高、設(shè)備診斷技術(shù)的提高等等。

3．2存在差距的主要原因

針對3.1提出的一些問題，本節(jié)做進(jìn)一步的分析，以說明存在差距的主觀和客觀上存在的原因。

3．2．1設(shè)備初期管理的差距原因分析

3．2．1．1缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)

目前，對于基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)過程中的有關(guān)問題，從經(jīng)費(fèi)來源、技術(shù)規(guī)程、人員配置、質(zhì)量檢測等方面，既沒有明確的管理部門，也缺少明確的管理要求。負(fù)責(zé)維修費(fèi)審批的投資方受市發(fā)展改革委領(lǐng)導(dǎo)，運(yùn)營企業(yè)受市建委、市交通局領(lǐng)導(dǎo)，缺少統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，造成運(yùn)營企業(yè)在試運(yùn)營中對建設(shè)前期遺留的設(shè)備缺陷的整改費(fèi)用無法得到落實(shí)。

3．2．1．2沒有以運(yùn)營為中心，導(dǎo)致運(yùn)營質(zhì)量指標(biāo)下降

上海地鐵在該指標(biāo)上與香港差距較大，表現(xiàn)不盡如人意，有以下幾個原因：

（1）目前所使用車輛的購買運(yùn)營方均未參與，無法要求生產(chǎn)方根據(jù)運(yùn)營實(shí)際情況對車輛設(shè)計進(jìn)行改動；

（2）線路設(shè)計未考慮運(yùn)營的需求，缺少必要的存車線、渡線以使運(yùn)營不受故障點(diǎn)的影響，一旦列車發(fā)生故障就會引發(fā)連鎖反應(yīng)。

3．2．1．3法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程建設(shè)滯后

軌道交通在國內(nèi)、新興產(chǎn)業(yè)，還沒有建成一整套建設(shè)和運(yùn)營的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系。國家和地方標(biāo)準(zhǔn)中對于設(shè)計、建設(shè)階段的標(biāo)準(zhǔn)比較全面，但還沒有運(yùn)營養(yǎng)護(hù)階段的標(biāo)準(zhǔn)。國家還沒有完善規(guī)范軌道交通的法規(guī)，而《上海市軌道交通管理條例》中對于地鐵建設(shè)和運(yùn)營驗收也沒有明確的規(guī)范要求，導(dǎo)致投入運(yùn)營后產(chǎn)生的問題。

3．2．1．4設(shè)備依賴進(jìn)口

缺乏滿足上海地鐵生產(chǎn)的高精度技術(shù)水平要求的設(shè)備制造廠家，部分關(guān)鍵設(shè)備還是要依賴進(jìn)口，這樣雖然在單件設(shè)備的精度和質(zhì)量得到了保障，但是價格和周期相對較長，運(yùn)行成本也相對較高，設(shè)備與設(shè)備之間的接口，如果涉及兩個廠家，就需要大量的協(xié)調(diào)管理工作。

3．2．2備件管理水平差距的原因分析

上海地鐵的備件庫存一直居高不下，過量的備件庫存掩蓋了許多管理上的不善。減少庫存去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，是我們目前迫不及待的任務(wù)，這樣一方面可以降低備件庫存成本，同時也可以提高備件管理的水平。如果為了設(shè)備不能停，確保生產(chǎn)不中斷，只是盲目的通過增加庫存的手段來達(dá)到目的，往往無法解決實(shí)質(zhì)性問題，系統(tǒng)效率也比較低。

3．2．2．1備件管理組織結(jié)構(gòu)不合理

目前上海地鐵的備件管理組織結(jié)構(gòu)是一種職能制結(jié)構(gòu)，即將組織按照職能的不同分成若干個部門，其實(shí)質(zhì)是一種包含很多層次的金字塔結(jié)構(gòu)，實(shí)行縱向管理，從下到上是信息傳遞，從上到下是決策輸送。組長或主管又只對主任負(fù)責(zé)，其優(yōu)點(diǎn)是每個人明確自己的職責(zé)，專業(yè)化分工使得員工能夠發(fā)揮業(yè)技能。但是，其局限性表現(xiàn)在：

(1)同一性質(zhì)的業(yè)務(wù)由不同部門管理，部門之間分工重疊。

(2)由于各部門員工被嚴(yán)格地定位，工作時一般只與本部門員工或主管接觸，相對獨(dú)立，缺廣泛而有效的溝通和聯(lián)系。

(3)由于分工過于專業(yè)化，各主管、主任等各級管理者和工程技術(shù)人員長期從事某種專門業(yè)務(wù)的管理工作和技術(shù)工作，知識面狹窄，不利于人才，尤其是高級管理人才和專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)。

(4)層次眾多的垂直式金字塔組織結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重妨礙了信息和決策傳遞的準(zhǔn)確性和時效性，加上高度集權(quán)的決策權(quán)力，最終影響決策的準(zhǔn)確性和時效性。

3．2．2．2需求分析判斷不準(zhǔn)

客觀上設(shè)備狀態(tài)、備件磨損呈隨機(jī)型、發(fā)散型，難以把握；同時設(shè)備員工的水平也參差不齊，對設(shè)備狀態(tài)的分析不同，使需求判斷不同；在制訂備件需求計劃時，對設(shè)備劣化程度、備件壽命周期、訂購周期等技術(shù)因素的掌握及應(yīng)用程度均不同，僅靠員工技能、素質(zhì)、責(zé)任心、經(jīng)驗等，缺乏有力的技術(shù)支撐。

3．2．2．3備件管理人員素質(zhì)仍有待提高

目前備件管理每個成員都負(fù)責(zé)各自的工作，這樣容易產(chǎn)生高效率，管理也比較簡單，但當(dāng)工作涉及多個部門時，部門或人員之間的協(xié)調(diào)就非常重要。隨著前所未有的新產(chǎn)品的大量涌現(xiàn)，使備件管理工作的重要性和速度都大大提高，對管理人員的要求也在大大提高，即：要求備件管理人員從目前單一任務(wù)的角色轉(zhuǎn)換成綜合功能的角色，能使備件管理長期地與公司策略相一致；并成為一個國際化的角色，對國際貿(mào)易和各種相關(guān)法規(guī)都熟悉和掌握，對運(yùn)輸、海關(guān)等涉及供應(yīng)速度的規(guī)定都能通曉；成為一個能負(fù)責(zé)備件成本的角色，懂得在一個備件的壽命周期中如何進(jìn)行有效的管理使成本最低；成為一個能綜合相關(guān)因素快速做出決策的角色、能對各種供應(yīng)的風(fēng)險做出判斷和對策的角色。

3．2．2．4基礎(chǔ)管理工作存在薄弱環(huán)節(jié)

(1)沒有準(zhǔn)確的備件基本壽命數(shù)據(jù)

(2)備件管理號編制混亂

3．2．3設(shè)備維修管理存在差距的原因分析

上海地鐵的設(shè)備維修管理模式基本上是向國鐵及國內(nèi)外相關(guān)城市地鐵管理企業(yè)學(xué)習(xí)。十多年之后，我們發(fā)現(xiàn)，盡管我們在設(shè)備維修管理上有進(jìn)步，但兩者之間的差距仍在進(jìn)一步的擴(kuò)大。上海地鐵的差距主要原因有以下幾個方面：

3．2．3．1管理方式和維修方式相對滯后

上海地鐵運(yùn)營十多年來，引進(jìn)并推行的維修方式主要是計劃預(yù)防維修方式，并結(jié)合自身實(shí)際情況，從2000年開始意識到要向狀態(tài)維修過渡，之后才逐步推出狀態(tài)維修管理方式。由于維修方式的落后，導(dǎo)致了目前我們維修管理手段的滯后，我們的管理手段基本處于八十年代初期的水平。

3．2．3．2基礎(chǔ)管理的薄弱

上海地鐵運(yùn)營以來，在設(shè)備維修管理的指導(dǎo)思想上重在現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的安全穩(wěn)定、能及時處理或排除設(shè)備問題，但由于管理模式變動頻繁，對基礎(chǔ)管理工作重視不夠、以及前幾年維修成本意識較差，居高不下的維修成本掩蓋了基礎(chǔ)管理薄弱的若干問題。

3．2．3．3檢修委外缺乏競爭機(jī)制、檢修效率低下

因為上海地鐵的主要專業(yè)設(shè)備都引進(jìn)自國外并集中在若干大的專業(yè)廠商，如車輛系統(tǒng)是AEG、Adtranze、Alstom，通信系統(tǒng)是SIMENSE，消防報警系統(tǒng)是Simplex。這些設(shè)備開放性不強(qiáng)，技術(shù)相對壟斷，自身對這些設(shè)備的核心技術(shù)掌握不夠，設(shè)備維修時還是必須與原生產(chǎn)廠商合作，依賴其技術(shù)服務(wù)。

3．2．3．4管理手段和綜合維修管理水平落后

目前上海地鐵開發(fā)實(shí)施的EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，是一套設(shè)計比較完善的綜合性的計算機(jī)管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前還存在許多的缺點(diǎn)和不足，還處在逐步完善的過程當(dāng)中，還需要不斷地去維護(hù)。而香港地鐵企業(yè)早在10年前，計算機(jī)系統(tǒng)就已經(jīng)成熟地應(yīng)用于設(shè)備維修管理領(lǐng)域了。

3．3縮小差距的主要對策

針對上海地鐵設(shè)備管理目前存在的問題和差距，本節(jié)提出一些建議和方法。

3．3．1強(qiáng)化設(shè)備前期管理，貫徹推行設(shè)備一生管理的理念

我們在項目前期管理工作中要吸取過去的經(jīng)驗教訓(xùn)，系統(tǒng)思考，建立完善的管理機(jī)制和技術(shù)后盾，以避免或杜絕類似現(xiàn)象的發(fā)生。

（1）體制完善。通過體制完善，地鐵由國家投資建設(shè)，屬于國有資產(chǎn)。政府應(yīng)盡快將地鐵的運(yùn)營與建設(shè)由國資委統(tǒng)一委托給運(yùn)營方和建設(shè)方，從而實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)的所有權(quán)與運(yùn)營權(quán)的分離。

（2）在設(shè)備選型時設(shè)備維護(hù)人員一定要積極介入，提出準(zhǔn)確的設(shè)備工況條件并嚴(yán)格把關(guān)，防止設(shè)備在投入運(yùn)行不長時間內(nèi)各類消除缺陷、技術(shù)攻關(guān)項目費(fèi)用的不正常投入，為企業(yè)爭取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）關(guān)于工程項目過程管理的問題，在項目實(shí)施過程中，我們要對設(shè)備安裝的環(huán)境及諸多因素進(jìn)行全面的考慮，為設(shè)計部門提供詳細(xì)的書面設(shè)計要求，并加強(qiáng)跟蹤管理。

（4）我們在技術(shù)交流、談判與合同簽約過程中，除了認(rèn)真消化技術(shù)資料外，還有將人員培訓(xùn)及參與調(diào)試的要求寫進(jìn)合同的有關(guān)條款，同時要求外方提供調(diào)試資料的最終版本。

3．3．2優(yōu)化備件管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、流程優(yōu)化，逐步降低備件費(fèi)用

3．3．2．1備件管理系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)調(diào)

機(jī)構(gòu)調(diào)整需掌握以下五原則：

(1)管理結(jié)構(gòu)扁平，機(jī)構(gòu)簡約，運(yùn)行高效，控制閉環(huán)

(2)集中一貫與區(qū)域管理相結(jié)合；

(3)規(guī)范基層備件管理組織結(jié)構(gòu)的原則；

(4)采購部門簡化原則；

(5)綜合管理信息系統(tǒng)支撐的原則。強(qiáng)化管理功能；

3．3．2．2建立物流中心

各分公司的設(shè)備備件、物資倉庫合并，與管理部門、采購部門分離，成立上海地鐵物流中心，擔(dān)負(fù)整個公司供應(yīng)(倉儲配送)職能。

3．3．2．3ERP環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程再造

(1)物料系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程再造

(2)物流與資金流同步

(3)無庫存管理

3．3．3加強(qiáng)設(shè)備維修隊伍建設(shè)，推進(jìn)完善設(shè)備維修管理系統(tǒng)

3．3．3．1優(yōu)化設(shè)備維修管理隊伍

上海地鐵目前的設(shè)備維修管理系統(tǒng)，還存在一定的不足，人員素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高。提高人員素質(zhì)，要從人員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)兩個方面出發(fā)。

第一，要避免因為思想上的大意和不重視而造成設(shè)備管理的失誤。

第二，要從技術(shù)水平和經(jīng)驗積累上提高設(shè)備人員的素質(zhì)。

3．3．3．2計算機(jī)系統(tǒng)的充分利用

從設(shè)備一生管理的角度來看，計算機(jī)系統(tǒng)在每個環(huán)節(jié)都能起到及其重要的作用。從設(shè)備基礎(chǔ)管理階段各種設(shè)備信息、檔案的建立，設(shè)備在線運(yùn)行診斷功能，設(shè)備維修管理以及備件庫存科學(xué)管理等等各個方面，計算機(jī)都起著不可估量的作用。

香港地鐵自從90年代初，發(fā)展計算機(jī)診斷、專家系統(tǒng)以來，取得了巨大的成績。上海地鐵也應(yīng)挖掘自己的技術(shù)力量，開發(fā)計算機(jī)輔助系統(tǒng)，做到事半功倍的效果。

第四章：結(jié)論和后續(xù)研究方向

通過上述各章節(jié)的闡述，本文就上海地鐵運(yùn)營的內(nèi)外環(huán)境，實(shí)際管理的情況，依據(jù)香港、臺北等城市的地鐵運(yùn)營業(yè)績，上海地鐵雖具有世界一流的硬件設(shè)施，但與同行業(yè)先進(jìn)水平相比，與香港等城市先進(jìn)地鐵還有一段差距，上海地鐵設(shè)備管理差距主要體現(xiàn)在設(shè)備的前期管理方面、備件管理方面及維修管理方面。

上海地鐵經(jīng)過十多年的運(yùn)營、近二十年的建設(shè)，已建成運(yùn)營三條線，形成“十字加半環(huán)”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。“十五”期間，上海地鐵處于集中發(fā)展期，每年將有一到兩條線建成投入運(yùn)營。“十五”期末骨架網(wǎng)絡(luò)形成后，共有400公里運(yùn)營線路。同時上海地鐵一號線已經(jīng)投入運(yùn)營10年，各種設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入大修及更新期，按照“建管并舉、重在管理”的要求，加強(qiáng)上海地鐵運(yùn)營設(shè)備的維修管理，研究開展科學(xué)的維修管理方式，保障上海地鐵正常運(yùn)營。尤其在韓國大邱、俄羅斯、香港地鐵突發(fā)事件發(fā)生后的設(shè)備保障是一項必不可少的基礎(chǔ)性工作。

本文在深入開展上海地鐵設(shè)備管理的現(xiàn)狀調(diào)查研究，通過和國外類似城市軌道交通情況進(jìn)行比較分析。從目前運(yùn)營設(shè)備的前期管理、維修管理、備件管理、規(guī)程規(guī)范、核心人才、維修成本等方面的研究而得出的。針對超常規(guī)發(fā)展的今天，上海地鐵運(yùn)營設(shè)備管理企業(yè)建立科學(xué)的管理構(gòu)架、維修質(zhì)量評估體系、各項運(yùn)作規(guī)程提出了建議和對策，以加強(qiáng)和提高上海地鐵運(yùn)營的設(shè)備維修管理水平，保證上海地鐵運(yùn)營安全，高效地發(fā)揮地鐵運(yùn)營在上海城市交通中的骨干作用，都有積極的意義。但由于缺少對專項管理課題研究的經(jīng)驗及有關(guān)國內(nèi)外地鐵管理的定量化資料的結(jié)果。所以本文局限與上海地鐵的前期管理、備件管理、維修管理等方面的研究，沒有對地鐵設(shè)備更新改造進(jìn)行研究，這主要由于上海地鐵運(yùn)營只經(jīng)歷十年里程。但我將不斷努力學(xué)習(xí)當(dāng)今設(shè)備管理的新理念，不斷積累和探索上海地鐵設(shè)備管理這一課題的研究，進(jìn)一步跟蹤實(shí)施狀況。對上海地鐵建設(shè)與運(yùn)營驗收管理進(jìn)行研究及上海地鐵設(shè)備維修定額管理研究，以適應(yīng)上海地鐵超常規(guī)發(fā)展的需求。

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