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篇(1)

關(guān)鍵詞：施工、質(zhì)量、控制

引言

因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)的造價(jià)成本、結(jié)構(gòu)性能和質(zhì)地強(qiáng)度都好的優(yōu)點(diǎn)，使得鋼結(jié)構(gòu)在交通領(lǐng)域取得了越來(lái)越多的運(yùn)用，特別是在橋梁這一塊更是勝于其他，迅速地被大眾所認(rèn)可，鋼結(jié)構(gòu)橋梁正以飛快的速度在發(fā)展著，并在一定程度上取代了以往的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁。不過(guò)由于鋼結(jié)構(gòu)橋梁在橋梁工程的廣泛應(yīng)用，勢(shì)必在施工工藝、施工技術(shù)和施工質(zhì)量中出現(xiàn)這樣那樣的毛病和缺點(diǎn)，因此對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工要點(diǎn)的控制是保證鋼結(jié)構(gòu)橋梁的質(zhì)量的水平的關(guān)鍵所在，也是鋼結(jié)構(gòu)橋梁在我國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展的巨大的推動(dòng)力量。

一、鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)

(1)鋼結(jié)構(gòu)橋梁只是橋的一種形式，即指一座橋的上部結(jié)構(gòu)，主要承重部分是由鋼材所制成。鋼結(jié)構(gòu)橋梁同橋一樣，都是跨越河流、湖泊、海洋和一切障礙物的空中道路，其中大跨度橋梁多為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁和鋼結(jié)構(gòu)橋梁。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)按照沿橋縱方向由主橋組成，橋墩之間稱為跨度，主橋跨越主通航孔段稱為主跨，兩邊為邊跨。用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的主要材料是鋼板、型鋼和高強(qiáng)度鋼板多采用低合金鋼，部件要用鑄鋼和優(yōu)質(zhì)碳素。鋼梁的主要型式為肋板梁、箱梁、桁架梁和疊合梁。

(2)鋼結(jié)構(gòu)橋梁之所以成為大跨度橋梁的不二之選，是因?yàn)槠洳捎酶邚?qiáng)度的材料，勻質(zhì)性好，易于加工，同時(shí)也因?yàn)槠錁?gòu)件輕、運(yùn)輸架設(shè)方便；其次是鋼結(jié)構(gòu)橋梁便于架設(shè)，這一點(diǎn)可在鋼梁施工中對(duì)比闡述。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的主要缺點(diǎn)是在大氣作用下容易受腐蝕、易生銹、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，相比較價(jià)格昂貴了一些。

二、要點(diǎn)控制

2.1結(jié)構(gòu)參數(shù)控制

結(jié)構(gòu)參數(shù)的主要作用是施工過(guò)程控制中模擬分析的資料來(lái)源，也是影響分析結(jié)果的直接因素。結(jié)構(gòu)參數(shù)控制是鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工過(guò)程中必須經(jīng)歷的步驟。但事實(shí)上，實(shí)際操作不可避免出現(xiàn)誤差。施工人員的任務(wù)之一就是將這個(gè)誤差控制在橋梁誤差允許的范圍內(nèi)。下面主要介紹幾點(diǎn)施工中需要注意的結(jié)構(gòu)參數(shù)：

2.1.1構(gòu)件的截面尺寸這種誤差會(huì)影響鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、導(dǎo)致橋身變形等后果。所以，施工控制過(guò)程中對(duì)構(gòu)件截面尺寸進(jìn)行動(dòng)態(tài)取值和誤差分析是必要的。

2.1.2材料的彈性模量材料彈性模量是影響橋身形變的直接因素，對(duì)施工中經(jīng)常會(huì)碰到的超靜定結(jié)構(gòu)的分析結(jié)果影響會(huì)更大。所以，在施工過(guò)程中要根據(jù)施工進(jìn)度作經(jīng)常性的現(xiàn)場(chǎng)抽樣試驗(yàn)，隨時(shí)在控制分析中對(duì)材料彈性模量的取值進(jìn)行修正。

2.1.3材料容重材料容重是影響橋身形變的主要因素，在施工過(guò)程中要根據(jù)施工進(jìn)度作經(jīng)常性的現(xiàn)場(chǎng)抽樣試驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別。

2.1.4施工荷載在所有鋼結(jié)構(gòu)橋梁中，均要考慮施工荷載的影響，因?yàn)槠鋵?duì)受力與變形的影響在控制分析中不能忽略，所以一定要根據(jù)實(shí)際取值。

2.1.5預(yù)加應(yīng)力預(yù)加應(yīng)力是影響橋身形變的重要參數(shù)，施工控制過(guò)程中需要對(duì)其誤差作出適當(dāng)?shù)墓浪恪?/p>

2.2施工工藝控制

施工工藝控制是為施工服務(wù)的，反過(guò)來(lái)，施工工藝的好壞又直接影響控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。施工工藝流程是施工的步驟，因而需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。這里介紹鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工過(guò)程的兩個(gè)主要的工藝流程：人工挖孔樁工藝流程和主橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作工藝流程。

2.2.1人工挖孔樁工藝流程放線定樁挖第一節(jié)樁

土方支模標(biāo)高安裝井蓋，設(shè)置運(yùn)輸架等挖第二節(jié)樁

土方清理樁孔拆模，支下一節(jié)模板，重復(fù)第二節(jié)施工清土，排水，檢查樁孔吊施鋼筋籠澆筑混凝土。

2.2.2主橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作工藝流程準(zhǔn)備放樣下料上胎架焊接預(yù)拼裝除銹運(yùn)輸安裝安裝欄桿和扶手，橋面鋪裝等。

2.3質(zhì)量控制

2.3.1做好組織與驗(yàn)收工作

(1)準(zhǔn)備工作 鋼結(jié)構(gòu)橋梁安裝工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)內(nèi)容有：計(jì)算鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件和連接件數(shù)量；選擇安裝機(jī)械；確定流水程序；確定構(gòu)件吊裝方法；確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全措施；特殊施工技術(shù)。

（2）質(zhì)量驗(yàn)收工作 鋼構(gòu)件的加工已實(shí)行工廠化生產(chǎn)，鋼構(gòu)件的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收就非常重要，構(gòu)建進(jìn)場(chǎng)除了按明細(xì)表核查數(shù)量，并進(jìn)行外觀、幾何尺寸、合格證檢查外，還檢查以下資料：鋼材材質(zhì)的復(fù)試單（需原件）；鋼材的材質(zhì)證明；構(gòu)件的無(wú)損檢測(cè)報(bào)告（需原件）。

2.3.2橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

(1)材料選定進(jìn)場(chǎng)材料在加工前，對(duì)其出廠合格證、質(zhì)量保證書、批號(hào)、化學(xué)成分和力學(xué)性能進(jìn)行逐項(xiàng)驗(yàn)收，并按國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及施工規(guī)范進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可使用。另外，用于結(jié)構(gòu)焊接的焊接材料必須具有出廠合格證，并且符合國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，而且還必須和所焊接的鋼構(gòu)件相適應(yīng)。

(2)焊縫焊接對(duì)主要焊縫，特別是對(duì)接焊縫或設(shè)計(jì)要求的焊縫，在焊縫焊接結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。焊縫的檢測(cè)方法主要有外觀檢查和檢測(cè)儀器檢驗(yàn)，儀器檢測(cè)有超聲波探傷、x射線探傷、磁粉探傷等檢驗(yàn)方法。焊接檢測(cè)實(shí)行嚴(yán)格的三級(jí)質(zhì)量管理體系，采用了施工過(guò)程檢測(cè)、施工單位自檢、建設(shè)單位抽檢三檢嚴(yán)格把關(guān)，通過(guò)檢測(cè)來(lái)檢查焊縫質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，對(duì)于不合格的應(yīng)作返工處理直至合格。

(3)橋體除銹防腐鋼表面涂裝時(shí)不允許表面有潮氣和冷凝水；鋼結(jié)構(gòu)表面不允許有松軟物、塵灰和油污等附著物；結(jié)露期或其它惡劣氣候，不得進(jìn)行涂裝施工。酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對(duì)濕度80％以上條件下施工；無(wú)機(jī)富鋅、環(huán)氧瀝青漆不允許在氣溫10℃以下、相對(duì)濕度80％以上條件下施工。鋼表面清理至油漆涂裝的時(shí)間間隔，室外作業(yè)時(shí)不超過(guò)4h，室內(nèi)作業(yè)時(shí)不超過(guò)80%在噴涂鋅、鋁層時(shí)，應(yīng)在鋼表面清理后4h內(nèi)進(jìn)行，且熱噴后2h內(nèi)涂裝頭道漆或中間層兩道油漆涂裝的時(shí)間間隔，當(dāng)前道漆膜尚未徹底干燥時(shí)不得涂裝第2道，但間隔時(shí)間亦不應(yīng)超過(guò)7d，時(shí)間超過(guò)時(shí)，涂層表面應(yīng)用細(xì)砂紙打磨成細(xì)致毛面。在涂裝作業(yè)中不管機(jī)械噴涂還是人工涂刷，涂料應(yīng)具有相應(yīng)的施工粘度。為此涂料中可加入適量稀釋劑。稀釋劑的品種及數(shù)量應(yīng)與施工方式和涂料體系相適應(yīng)，不能亂用，數(shù)量適量；對(duì)于已配好的涂料，不容許施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)任意摻加稀釋料。

2.3.3螺栓安裝質(zhì)量的控制鋼結(jié)構(gòu)工程中螺栓連接一般用高強(qiáng)度螺栓和普通螺栓。

(1)普通螺栓連接：安裝永久螺栓前應(yīng)先檢查建筑物各部位的位置是否正確，精度是否滿足《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）的要求。永久性的普通螺栓，每個(gè)螺栓一端不得墊2個(gè)以上墊片，并不得采用大螺母代替墊圈。螺栓擰緊后外露螺紋不應(yīng)少于2個(gè)螺距。螺栓孔不得用氣割擴(kuò)孔。

(2)高強(qiáng)度螺栓使用前要檢查螺栓的合格證明文件及檢驗(yàn)報(bào)告。

篇(2)

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；預(yù)制T梁；施工技術(shù)

引言

隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)公路質(zhì)量也提出了更高的要求，必須通過(guò)提高施工工藝水平和技術(shù)水平來(lái)滿足這一要求。橋梁施工難度的增加以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了預(yù)制T梁在橋梁建設(shè)中的廣泛應(yīng)用。然而預(yù)制T梁在施工建設(shè)中仍存在著不少問題，例如模板施工、混凝土澆筑以及養(yǎng)護(hù)等一系列環(huán)節(jié)若處理不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，同時(shí)預(yù)制T梁施工中常常存在蜂窩、麻面以及水紋等問題，因此有必要對(duì)預(yù)制T梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行探討研究。

1 橋梁施工中預(yù)制T梁施工工藝

1.1 預(yù)制T梁施工工藝流程

預(yù)制T梁施工工藝流程為鋪設(shè)底模預(yù)留反拱度綁扎、吊裝腹板鋼筋拼裝端模定位膠抽拔棒拼裝外模綁扎、吊裝頂板鋼筋澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)拆除端模、外模第一次張拉縱向移動(dòng)預(yù)制T梁臺(tái)座第二次張拉壓漿封錨。

1.2 預(yù)制T梁混凝土的澆筑

對(duì)于梁體混凝土的澆筑所采取的技術(shù)措施如下：（1）為了避免裂紋和不平整，在混凝土澆筑后，對(duì)其進(jìn)行第二次收漿抹面，然后再對(duì)混凝土表面進(jìn)行拉毛；（2）梁體混凝土由運(yùn)料小車運(yùn)輸?shù)侥康牡兀儆升堥T吊吊起裝有混凝土的運(yùn)料小車將混凝土送入模板中；（3）混凝土采用附著式振動(dòng)器為主，插入式振動(dòng)棒為輔的工藝；（4）澆筑混凝土的入模溫度應(yīng)確保在10℃-30℃之間，而且混凝土的含氣量應(yīng)在3%-4%之間，模板溫度應(yīng)在5℃-35℃之間；（5）澆筑混凝土的方式采取斜向分段、水平分層的方法，傾斜度為30o-45o，控制縱向分段為8m，而水平分層厚度應(yīng)小于30cm，澆筑兩層混凝土的間隔不應(yīng)大于混凝土的初凝時(shí)間。

1.3 預(yù)制T梁模板施工

預(yù)制T梁采用整體式鋼模板，端模、側(cè)模的撓度小于模板構(gòu)件跨度的1/4。此外，模板面板變形也需作要求，變形應(yīng)在1.5mm以下，確保模板有一定剛度，可以有效滿足施工的要求；模板穩(wěn)定性、剛度等均需符合要求。同時(shí)，為確保模板在特殊位置上可正常使用，準(zhǔn)確判斷預(yù)埋件的位置。預(yù)制T梁模板有著重復(fù)使用的要求，因此，這要求保證模板構(gòu)件不出現(xiàn)任何變形；如果構(gòu)件出現(xiàn)變形，則應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)。模板的施工要求是：焊疤處理干凈，確保模板平整度符合施工要求。為了方便底模運(yùn)輸，應(yīng)采用小塊模板制作方式，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，進(jìn)行組合拼裝。模板兩端各有一個(gè)底模，方便吊梁作業(yè)，固定中間的三節(jié)底模，兩個(gè)底模支座高度差控制在4mm以下。

2橋梁施工中T梁的施工特點(diǎn)與難點(diǎn)

2.1梁的吊裝要求較高，大多高速公路的橋梁都在交通不便，環(huán)境偏僻的地方，大型吊裝機(jī)械難以進(jìn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，這就對(duì)T梁的吊裝方法和吊裝機(jī)械提出了更高的要求。因此在施工前，需要對(duì)T梁的各種吊裝工藝包括吊機(jī)的性能、工作半徑、吊裝路線、吊裝能力等進(jìn)行分析，采用適合本工程的吊裝方法。

2.2在橋梁的施工過(guò)程中，因?yàn)門梁的自重、自身的體積較大等因素，T梁的施工一般采用現(xiàn)場(chǎng)制作、安裝的方法，對(duì)施工制作場(chǎng)地的要求也相對(duì)高，場(chǎng)地需要加固處理，同時(shí)在場(chǎng)地的選擇前，要考慮T梁的安裝工藝和方法等，對(duì)T梁的場(chǎng)地進(jìn)行合理的選取和布置。當(dāng)T梁的自重和體積都很大時(shí)，要充分做好前期準(zhǔn)備工作，選擇好場(chǎng)地并且對(duì)其加固處理。

2.3對(duì)T梁混凝土的澆筑及質(zhì)量控制要求較高，在交通不方便的情況下，采用商品混凝土應(yīng)該保證車輛運(yùn)輸?shù)哪芰Α⒄{(diào)度的合理、確保混凝土澆筑的連續(xù)性。對(duì)混凝土原材料，如水泥用量、水灰比、粗骨料粒徑、砂的細(xì)度模數(shù)等都需要嚴(yán)格控制，以保證混凝土容易進(jìn)入鋼筋密集區(qū)，T梁的澆筑應(yīng)分層澆筑，并且控制好分層澆筑的時(shí)間。

3 橋梁施工中預(yù)制T梁施工技術(shù)要求

3.1 預(yù)制T梁靜載能力試驗(yàn)要求

對(duì)于預(yù)制完成的T梁應(yīng)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)，對(duì)于本工程所采用的T形后張梁存在下列情況之一應(yīng)進(jìn)行靜載彎曲試驗(yàn)：（1）出現(xiàn)可能影響承載力和剛度的缺陷時(shí)；（2）正式生產(chǎn)后，材料、工藝、結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)有較大改變，可能影響產(chǎn)品性能時(shí)；（3）技術(shù)資料不全或?qū)Y料發(fā)生懷疑時(shí)；（4）正常生產(chǎn)情況下，對(duì)每種跨度的每批30孔各抽1片進(jìn)行出廠檢驗(yàn)時(shí)。

進(jìn)行梁體靜載試驗(yàn)的齡期，應(yīng)在混凝土承受全部預(yù)應(yīng)力30天后進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)具有能夠滿足試驗(yàn)要求的靜載試驗(yàn)臺(tái)一個(gè)、千斤頂5臺(tái)、油泵5臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)油壓表5個(gè)、百分表6套、秒表2個(gè)、紅藍(lán)鉛筆、5倍放大鏡、20倍刻度放大鏡等。試驗(yàn)加載采用5臺(tái)千斤頂同步頂推來(lái)實(shí)現(xiàn)，試驗(yàn)加載程序分階段進(jìn)行預(yù)加載（第一循環(huán)）和正式加載（第二循環(huán)）。第一循環(huán)加載的最大荷載為使用狀態(tài)短期荷載值，第二循環(huán)加載的最大荷載為抗裂檢驗(yàn)荷載。加載時(shí)，兩個(gè)循環(huán)加、卸載等級(jí)與持荷時(shí)間，以加載系數(shù)k表示加載等級(jí)。對(duì)靜載試驗(yàn)的測(cè)讀數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的運(yùn)算、換算等，對(duì)撓度實(shí)測(cè)值按實(shí)際采用的等效荷載予以修正，采用最小二乘法擬合試驗(yàn)曲線，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果作回歸分析，并進(jìn)行相關(guān)分析和方差分析。

3.2 控制預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間

為保證混凝土預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量，在澆筑前，應(yīng)當(dāng)合理確定預(yù)應(yīng)力張拉的順序。而在確定張拉順序之前，需對(duì)預(yù)制T梁進(jìn)行孔道摩阻試驗(yàn)根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)預(yù)應(yīng)力張拉順序的制定。

3.3 混凝土的選擇

采用耐久性混凝土，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量，并嚴(yán)格進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計(jì)，保證拌和物的性能符合要求。對(duì)于配置混凝土所使用的砂子、水泥等原材料，均要檢測(cè)其質(zhì)量。

3.4 嚴(yán)格控制施工工藝

預(yù)制T梁混凝土的澆筑，是預(yù)制T梁施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。所以，施工單位必須重視混凝土澆筑，科學(xué)合理確定混凝土澆筑工藝，有效提高混凝土的耐久性。做好這項(xiàng)工作，主要應(yīng)在混凝土攪拌、振搗等方面采取切實(shí)有效的控制施工的措施。

3.5 混凝土裂縫的處理

完成預(yù)制T梁混凝土澆筑后，由于當(dāng)前混K土的澆筑水平不高，加上前期模板平整度無(wú)法達(dá)到施工的要求，所以，混凝土極有可能出現(xiàn)裂縫，從而影響混凝土結(jié)構(gòu)的整體性能。這就要求提高混凝土裂縫的處理水平，通過(guò)嚴(yán)格控制混凝土入模溫度、加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)等，來(lái)控制混凝土的裂縫。

3.6 統(tǒng)一混凝土耐久性質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

制定嚴(yán)格、細(xì)致的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土耐久性的檢測(cè)。根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。工程混凝土耐久性驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是要根據(jù)我國(guó)有關(guān)部門制定的、統(tǒng)一的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)收的。

3.7 重視后張梁孔道壓漿

孔道壓漿施工是預(yù)應(yīng)力張拉中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此應(yīng)特別注意該環(huán)節(jié)。工程一般采取的壓漿工藝為真空輔助壓漿工藝，在進(jìn)行壓漿施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照操作流程操作，并遵守壓漿工藝要求，這樣才能保證高質(zhì)量地完成壓漿施工，同時(shí)確保預(yù)應(yīng)力管道的密實(shí)。

4 結(jié)論

在橋梁建設(shè)施工的過(guò)程中，預(yù)制 T 梁的施工技術(shù)具有重要的作用。同時(shí)，公路橋梁的T梁施工是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，只有真正的了解T梁的施工特點(diǎn)和難點(diǎn)，熟練掌握橋梁施工中預(yù)制T梁施工工藝，并嚴(yán)格按照預(yù)制T梁施工技術(shù)要求來(lái)施工才能保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量與效率。相關(guān)橋梁的施工人員以及設(shè)計(jì)人員也應(yīng)該積極探索預(yù)制T 梁施工的新技術(shù)、新方式，從而不斷提高橋梁施工水平。

參考文獻(xiàn)

篇(3)

關(guān)鍵詞: 移動(dòng)模架;制梁;技術(shù);應(yīng)用

中圖分類號(hào)：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

ZQM950移動(dòng)模架造橋機(jī)是為了配合客運(yùn)專線33.3m簡(jiǎn)支箱梁在原位現(xiàn)澆的施工工法而設(shè)計(jì)制造的橋梁施工設(shè)備。

本機(jī)采用橋面下支承，利用兩組鋼箱梁支承模板，通過(guò)模板開合、模架縱移、橫移、支腿自移等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土梁原位現(xiàn)澆、逐孔成橋的施工工法。具有操作簡(jiǎn)單、占少、節(jié)約投資、造價(jià)相對(duì)低廉等優(yōu)點(diǎn)。尤其適用于特殊地形環(huán)境，如：橋址兩邊是隧道、深山峽谷、江河或湖泊灘地、跨越交通線路等。

2、工作原理

（1）制梁：

兩組鋼箱梁支承模板，在模板內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土箱梁。底模通過(guò)螺旋頂調(diào)整預(yù)拱度，側(cè)模通過(guò)支撐螺桿調(diào)整線型，以保證梁型正確。本機(jī)采用橋面下支承式，混凝土梁的重量及模架的自重通過(guò)四個(gè)頂升油缸傳遞到墩旁托架上，再通過(guò)墩旁托架下部立柱傳至承臺(tái)上。

（2）脫模：

四個(gè)頂升油缸收縮，模架整體脫模落于支承臺(tái)車滑道上。

（3）支腿自移：

前、中、后扁擔(dān)吊掛模架及前導(dǎo)梁，模架自重轉(zhuǎn)至橋面、墩頂上，支腿卸荷。利用垂直吊掛油缸使墩身兩邊的墩旁托架和支承臺(tái)車脫離墩身，反鉤裝置鉤住主梁軌道外側(cè)，由縱移油缸步進(jìn)式頂推使支腿向前方橋墩移位并安裝。

（4）模架移位：

前、中扁擔(dān)卸載，后扁擔(dān)仍吊掛模架，松開橫向聯(lián)接系，模架對(duì)開成兩組。后扁擔(dān)走行于橋面軌道上，鋼箱梁前部及前導(dǎo)梁落于支承臺(tái)車滑道上，由縱移油缸步進(jìn)式向前頂推，后扁擔(dān)和兩組模架一同前移至新的橋位。

3、工藝特點(diǎn)

采用移動(dòng)模架制梁，占地少，可省去修建大型預(yù)制場(chǎng)及存梁場(chǎng)，不需重型運(yùn)梁設(shè)備和大噸位起吊架梁機(jī)械，也不需要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行硬化處理，不影響橋下交通，且省工省料，建造速度快。

4、適用范圍

適用于鐵路和公路橋梁的施工。墩高6m~10m左右；橋梁寬為13.4m，梁長(zhǎng)為34.5m。

5、施工工藝流程

詳見移動(dòng)模架造橋機(jī)施工工藝流程圖1

圖1施工工藝流程

6、主要施工技術(shù)操作要點(diǎn)

(1)、移動(dòng)模架拚裝順序

清理現(xiàn)場(chǎng)，特別是橋臺(tái)、承臺(tái)及臨時(shí)支架處,每個(gè)臨時(shí)支架承載力30噸；目測(cè)檢查造橋機(jī)零部件，加注油等；安裝墩旁托架并調(diào)平、安裝一跨數(shù)組支架；安裝支承臺(tái)車（含電氣、液壓），調(diào)平，試動(dòng)作；分段架設(shè)鋼箱梁，兩組梁開擋略大于底模橫聯(lián)長(zhǎng)。調(diào)平，起拱40mm；將每?jī)砂氲啄M聯(lián)連成一榀，安裝于兩組鋼箱梁內(nèi)側(cè)；安裝底模板，堆載預(yù)壓獲得相關(guān)參數(shù),設(shè)預(yù)拱度；安裝外側(cè)模；安裝配重及其平臺(tái)；待底、腹板鋼筋軋好（或吊裝好）后、安裝內(nèi)模系統(tǒng)、安裝頂板鋼筋；安裝端模；梯子平臺(tái)等附件安裝就緒；檢查、準(zhǔn)備試空車；拆除次序與以上步驟基本相反。

(2)、安裝墩旁托架

該墩旁托架主要用來(lái)傳力于橋墩承臺(tái)。安裝前應(yīng)清除橋墩平臺(tái)上泥土等雜物，并整平，必要時(shí)用鋼板墊平。承臺(tái)上托架支撐處必須整平并用剛性墊塊，墊塊面積大于支撐墊塊。用鋼板墊平，或先用砂漿抄平后用鋼板整平實(shí)。

根據(jù)墩高要求安裝托架支撐加長(zhǎng)柱利用手動(dòng)葫蘆配合安裝立柱及斜撐穿下部精扎螺紋鋼筋并張拉緊裝上橫梁并調(diào)平兩邊托架穿上部精扎螺紋鋼筋并張拉預(yù)緊對(duì)稱分步張拉螺紋鋼筋，對(duì)每根螺紋鋼筋施加要求的預(yù)緊力，以使兩部分托架與橋墩密貼，并使每根鋼筋受力均勻終張拉上部精扎螺紋鋼筋達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

(3)、主梁安裝

架設(shè)臨時(shí)安裝用支架2組（每孔間跨度11.1m），每組臨時(shí)支架采用碗扣式腳手架搭設(shè),上方滿鋪工字鋼,支架的高度根據(jù)原地面高程和墩身高度進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行搭設(shè),支架頂部設(shè)置4個(gè)10t千斤頂，調(diào)平各節(jié)鋼箱梁，上拱度40mm，并不允許向內(nèi)旁彎，兩組主梁軌道縱橋向應(yīng)平行。再擰緊鋼箱梁連接螺栓。

操作支承臺(tái)車的油缸驅(qū)動(dòng)機(jī)械，使兩組主梁在縱向、橫向、豎向就位。

(4)、前導(dǎo)梁及前扁擔(dān)安裝：

根據(jù)吊機(jī)噸位確定分段或整體吊裝前導(dǎo)梁，若分段安裝導(dǎo)梁須架設(shè)臨時(shí)支架之后安裝好前扁擔(dān)。導(dǎo)梁與主梁及導(dǎo)梁節(jié)段間聯(lián)接用M30螺栓擰緊。

(5)、模板安裝：

①底模橫聯(lián)及底模安裝：

安裝橫聯(lián)上螺旋千斤頂，螺旋千斤頂伸出量要適當(dāng)，使之能伸長(zhǎng)能縮短。再把兩片橫聯(lián)先連成一榀，吊機(jī)位于兩根鋼箱梁中間，將每榀橫聯(lián)裝于兩鋼梁之間。螺栓固定后才能松鉤。安裝順序?yàn)閺闹虚g向兩端安裝。橫聯(lián)兩端與主梁連接用M30螺栓擰緊力矩750 N?m，兩段橫聯(lián)聯(lián)接用M30螺栓確保擰緊受力。

安裝底模板。底模分段安裝，隨主梁一起起拱。

安裝外側(cè)模及支撐。

②內(nèi)模安裝：

底腹板鋼筋扎好后吊裝內(nèi)模板。先安裝小車軌道及托架，然后整體吊裝內(nèi)模小車，之后逐段安裝并連接內(nèi)模板。

③端模安裝：

首先在綁扎底腹板鋼筋時(shí)安裝好底腹板端模，然后等頂板鋼筋扎好后再安裝頂板端模。單片端模分十個(gè)節(jié)段，可以自下而上逐段吊裝，也可以先安裝底腹板端模然后把頂板端模連接成整體吊裝。

④中、后扁擔(dān)的安裝：

中、后扁擔(dān)在制完梁，準(zhǔn)備吊掛模架前安裝到位。

(6)、造第一孔梁操作要點(diǎn)

①模板系統(tǒng)調(diào)整綁扎鋼筋、布管內(nèi)模安裝檢測(cè)、調(diào)整模板、補(bǔ)縫綁扎頂板鋼筋澆注混凝土養(yǎng)生脫開端模及一至二節(jié)內(nèi)模板施加預(yù)應(yīng)力、壓漿檢測(cè)進(jìn)入下一操作循環(huán)。

②移動(dòng)模架拼裝就位，施工首孔箱梁，此時(shí)移動(dòng)模架支承在前、后主支腿上；綁扎底板、腹板鋼筋、立內(nèi)模、綁扎頂板鋼筋、澆注混凝土。混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，解除內(nèi)模撐桿，張拉完畢。

③橋面鋪設(shè)后輔助支腿的走行鋼軌；點(diǎn)動(dòng)前主支腿、后主支腿的承重油缸，解除機(jī)械鎖緊螺母，前主支腿、后主支腿的承重油缸少量回收，依靠設(shè)備自重脫模；后輔助支腿在橋面支撐，中輔助支腿、前輔助支腿在墩頂支撐；前主支腿、后主支腿承重油缸完全回收；解除前主支腿、后主支腿的對(duì)拉高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋；吊掛油缸回收，將主支腿提高，安裝吊掛機(jī)構(gòu)；解除吊掛油缸的連接，主支腿吊掛在走道上。

④利用縱移油缸頂推前主支腿、后主支腿前進(jìn)至下一橋墩就位；安裝吊掛油缸，吊掛油缸回收，吊掛機(jī)構(gòu)平移開；吊掛油缸伸出，主支腿支承在承臺(tái)上；張拉主支腿的對(duì)拉高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋。

⑤解除底模桁架、底模、前輔助支腿中部的連接螺栓；后輔助支腿、后主支腿、前主支腿的橫移油缸循環(huán)伸縮使兩側(cè)移動(dòng)模架向外橫移開啟約4.5米。

⑥同時(shí)啟動(dòng)后主支腿上的縱移油缸，循環(huán)伸縮使模架前移一跨。

⑦模架橫移合攏就位，底模桁架、底模、前輔助支腿連接；主支腿承重油缸頂升就位并機(jī)械鎖定；模板調(diào)整；綁扎底腹板鋼筋；內(nèi)模就位；綁扎頂板鋼筋；混凝土澆注。

7、移動(dòng)模架的拼裝和行走安全措施

移動(dòng)模架的安裝、走行、拆卸必須有合格證的熟練工種操作。移動(dòng)模架行走過(guò)程必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，密切關(guān)注天氣變化情況，合理組織施工，不得違章操作。

移動(dòng)模架和操作平臺(tái)應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)安裝。平臺(tái)四周要有防護(hù)欄桿和安全網(wǎng)，平臺(tái)板鋪不得留空隙。作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋，水上施工穿救生衣，高空作業(yè)系安全帶。上下爬梯焊結(jié)牢固，經(jīng)常出入的通道應(yīng)搭設(shè)頂棚。

模架安裝過(guò)程中，嚴(yán)格按照吊裝施工規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，要經(jīng)常調(diào)整水平、垂直偏差，防止整體失衡。

移動(dòng)模架上所裝置的液壓設(shè)備，電器設(shè)備，嚴(yán)禁他人亂動(dòng)。操作平臺(tái)應(yīng)經(jīng)常檢查，是否安全牢固．移動(dòng)模架進(jìn)行拼裝時(shí)，編寫拼裝工藝和安全操作細(xì)則，拼裝前對(duì)各種工況進(jìn)行分析并作技術(shù)交底，拼裝完成后進(jìn)行試壓，填寫試壓記錄，并對(duì)整個(gè)操作程序及鋼結(jié)構(gòu)各設(shè)備進(jìn)行全面檢查和驗(yàn)收。

移動(dòng)模架首孔梁施工前編寫施工工藝和安全操作細(xì)則，首孔梁施工前進(jìn)行技術(shù)交底，并在以后的施工中將工藝進(jìn)行完善。

橫向移動(dòng)前檢查并確保模板、前支撐橫梁以及中間托架的連接均已解除；模架縱向推進(jìn)過(guò)程中，兩側(cè)主梁要對(duì)稱前移，縱向推進(jìn)油缸每次行程小于1000mm。

篇(4)

Abstract： Bridge swivel construction can transform air work into shore work or near-surface work. It refers to manufacturing （pouring or jointing） the bridge structure not in the deigned axis position and then put the structure in place through swivel. According to the swivel direction， it can be divided into horizontal swivel construction method and vertical swivel construction method （horizontal method and vertical method for short） as well as the combination of the two. The horizontal method is the most widely used.

關(guān)鍵詞： 橋梁；轉(zhuǎn)體；施工方法；應(yīng)用

Key words： bridge；swivel；construction method；application

中圖分類號(hào)：U227.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）28-0139-02

0 引言

隨著現(xiàn)代橋梁的快速發(fā)展，橋梁的跨徑越來(lái)越大，施工方法也多種多樣，越來(lái)越先進(jìn)。橋梁的上部結(jié)構(gòu)又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，是線路中斷時(shí)跨越障礙物的主要承重結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)體施工方法就是隨著科技的進(jìn)步，制造業(yè)、材料科學(xué)、機(jī)械等領(lǐng)域的發(fā)展而產(chǎn)生的。隨著轉(zhuǎn)體施工工藝的改進(jìn)，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造的磨擦系數(shù)逐漸減小，而牽引能力逐步提高。這套施工工藝逐步被應(yīng)用在國(guó)內(nèi)斜拉橋和剛構(gòu)橋施工中，而且應(yīng)用范圍也從山區(qū)逐步拓展到平原地區(qū)，特別是跨越線橋的施工。

1 轉(zhuǎn)體施工方法的優(yōu)點(diǎn)

橋梁轉(zhuǎn)體法施工與傳統(tǒng)施工方法相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)合理、受力明確、力學(xué)性能好。②施工所需的機(jī)具設(shè)備少、工藝簡(jiǎn)單、操作安全。③支持快速施工，成本投入少。在同等施工條件下，拱橋應(yīng)用轉(zhuǎn)體施工工藝施工，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益，還是社會(huì)效益，都優(yōu)于搭架法、懸吊拼裝法以及桁架伸臂法等工藝流程。而且在實(shí)際應(yīng)用中，采用轉(zhuǎn)體法施工的某大橋，其工程造價(jià)比采用其他工藝施工時(shí)節(jié)省了11.5～17.4%。④采用傳統(tǒng)施工工藝在高山峽谷或水深流急的河道上開展跨橋施工，工序繁瑣，操作難度大，而且影響正常通航。轉(zhuǎn)體施工工藝很好的解決了這些問題，而且在城市立交橋或鐵路跨線橋施工中的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

2 轉(zhuǎn)體施工工作原理

豎轉(zhuǎn)施工原理是：將橋體從跨中分成兩個(gè)半跨，在橋軸方向的河床上（組合結(jié)構(gòu)在梁上）設(shè)支架、駁船等預(yù)制梁部（拱），在待轉(zhuǎn)橋體的岸端設(shè)鉸，在橋臺(tái)或臺(tái)后臨時(shí)架設(shè)支撐提升系統(tǒng)，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)回收提升牽引繩，將橋體豎轉(zhuǎn)至合攏位置連接合龍，封固轉(zhuǎn)鉸，完成豎轉(zhuǎn)施工。

平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工的原理是：將橋體（主要是上部構(gòu)造）整孔或從跨中分成兩個(gè)半跨，在橋位外（橫向）利用兩岸（側(cè)）地形搭設(shè)支架（或設(shè)胎）預(yù)制。在橋墩（或臺(tái)）底部設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)體系，將待轉(zhuǎn)橋體，通過(guò)張拉錨扣體系實(shí)現(xiàn)脫架和對(duì)于轉(zhuǎn)軸的重力平衡，再以適當(dāng)動(dòng)力（卷?yè)P(yáng)機(jī)、千斤頂?shù)龋恳D(zhuǎn)盤，將橋體平轉(zhuǎn)至合攏位置，澆筑合攏段接頭混凝土，封固轉(zhuǎn)盤，完成平轉(zhuǎn)施工。

平轉(zhuǎn)法主要使用于斜拉橋、剛構(gòu)梁式橋、鋼筋混凝土拱橋和鋼管拱橋。豎轉(zhuǎn)法主要用于鋼架拱、混凝土拱肋、鋼筋混凝土拱等。

3 轉(zhuǎn)體施工方法

3.1 平轉(zhuǎn)施工

3.1.1 拱式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體施工

拱橋采用轉(zhuǎn)體法施工，大都選擇單扣點(diǎn)。扣索力與轉(zhuǎn)體階段拱推力大致相同，拱肋內(nèi)力狀態(tài)較好，且易于控制。我們?cè)谂袛嘟Y(jié)構(gòu)是否符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，通常先對(duì)扣索力和拱肋的幾何變形進(jìn)行觀測(cè)。扣索張拉分級(jí)進(jìn)行，并分級(jí)觀測(cè)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和撓度，直至拱肋脫架。轉(zhuǎn)體前需要做的準(zhǔn)備工作有三點(diǎn)：①檢查轉(zhuǎn)盤和結(jié)構(gòu)各主要受力部位是否存在變形或裂縫現(xiàn)象；②檢查轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)所用錨具能否正常使用；③將轉(zhuǎn)盤和拱架上的支撐點(diǎn)拆除，轉(zhuǎn)體范圍內(nèi)不允許有障礙物，以確保有足夠轉(zhuǎn)體空間。鋼索牽引是常見的轉(zhuǎn)體施工工藝，除此之外也可以通過(guò)千斤頂頂推上下轉(zhuǎn)盤使其轉(zhuǎn)動(dòng)。應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)速均勻，在轉(zhuǎn)體過(guò)程中，避免加速度導(dǎo)致的沖擊力過(guò)大。如采用鋼索牽引，為避免啟動(dòng)時(shí)因沖擊過(guò)大引發(fā)意外事故，所以安全穩(wěn)妥的操作步驟應(yīng)該是先通過(guò)千斤頂頂推上下轉(zhuǎn)盤啟動(dòng)，然后通過(guò)鋼索牽引轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)體接近合龍位置時(shí)，由觀測(cè)人員精密觀測(cè)拱頂軸線，要緩慢減速，轉(zhuǎn)體就置后停止。為避免轉(zhuǎn)盤被風(fēng)等推動(dòng)移位，必須對(duì)轉(zhuǎn)盤進(jìn)行固定。最后封固轉(zhuǎn)盤，也就是將上下盤鋼筋和剪力加強(qiáng)設(shè)施聯(lián)結(jié)，澆筑混凝土填封，使橋臺(tái)整體化。

3.1.2 其他橋型的轉(zhuǎn)體施工

鋼架橋、斜拉橋等結(jié)構(gòu)本來(lái)就是一個(gè)完整的懸臂結(jié)構(gòu)，因此沒必要再加設(shè)扣索。轉(zhuǎn)體施工，先要結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)配置體系的平衡重，使其形成一個(gè)以轉(zhuǎn)軸為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)體系。待轉(zhuǎn)體到位合龍?jiān)僦痦?xiàng)完成其他的工序。在此類轉(zhuǎn)體施工中，結(jié)構(gòu)本身也充當(dāng)了施工設(shè)施，在地形、環(huán)境等條件符合施工要求的情況下采用轉(zhuǎn)體施工所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)可觀的。

3.2 豎轉(zhuǎn)施工

豎轉(zhuǎn)法施工工藝流程：安裝旋轉(zhuǎn)支座——搭設(shè)拼裝支架、塔架，安裝扣索、平衡索——起吊安裝拱肋——豎轉(zhuǎn)對(duì)接——調(diào)整線形——焊接合龍。對(duì)于季節(jié)性河流或者河流水深較淺搭設(shè)支架不困難的河流，常采用搭設(shè)簡(jiǎn)單支架組拼和現(xiàn)澆拱肋；而對(duì)于通航河流，可采用工廠制造，浮船浮運(yùn)至橋軸線上，在拱腳安裝轉(zhuǎn)動(dòng)鉸，利用扣索的牽引將結(jié)構(gòu)豎向旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，跨中合龍完成安裝。

3.3 豎轉(zhuǎn)與平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工

有的橋位處于高山峽谷中，可充分利用峽谷地貌搭設(shè)簡(jiǎn)單支架，運(yùn)用平轉(zhuǎn)法開展橋體施工。平轉(zhuǎn)法不適用于地形較平坦，河道寬闊的橋位，因此可將平轉(zhuǎn)法與豎轉(zhuǎn)法有機(jī)整合開展橋體施工。這套施工方案不但豐富了轉(zhuǎn)體施工理論，而且大幅提升了轉(zhuǎn)體施工工藝的應(yīng)用率。運(yùn)用豎轉(zhuǎn)法施工，將以往必須高空拼裝拱肋的工序轉(zhuǎn)為在低矮支架上進(jìn)行，通過(guò)平轉(zhuǎn)來(lái)跨越障礙物。該方案主要是拱橋在航道、峽谷、道路兩側(cè)預(yù)制拼裝主、邊拱肋，然后用若干同步千斤頂，借助一系列輔助轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)，先豎轉(zhuǎn)再平轉(zhuǎn)或先平轉(zhuǎn)再豎轉(zhuǎn)使拱肋在橋軸線上合龍。

4 轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵技術(shù)

4.1 轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵設(shè)備

轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)分為上、下轉(zhuǎn)盤兩大構(gòu)造。上、下轉(zhuǎn)盤相對(duì)運(yùn)動(dòng)促使系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)。需要注意的是，轉(zhuǎn)體支承體系應(yīng)兼顧轉(zhuǎn)體、承重、平衡等多項(xiàng)功能。

轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造形式之一見圖1。

4.2 轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)是轉(zhuǎn)動(dòng)施工能否成功的關(guān)鍵技術(shù)

轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)由牽引力與摩擦阻力兩個(gè)因素決定，所以提高轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，減小摩擦阻力是保證轉(zhuǎn)動(dòng)順利實(shí)施的兩個(gè)關(guān)鍵。通常將啟動(dòng)摩擦系數(shù)設(shè)定在0.06-0.08之間，轉(zhuǎn)動(dòng)力通常設(shè)定在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，以獲得較大的力臂。

4.3 平衡系統(tǒng)是轉(zhuǎn)動(dòng)施工中需要解決的關(guān)鍵問題

對(duì)于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在軸線方向基本對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，一般以橋墩中心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，為使重心降低，通常將轉(zhuǎn)盤設(shè)在墩底。對(duì)于非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，分為有平衡重和無(wú)平衡重兩種方法。無(wú)平衡重實(shí)際是通過(guò)背索來(lái)實(shí)現(xiàn)平衡的。

5 結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)用轉(zhuǎn)體施工法開展橋體施工，不僅結(jié)構(gòu)合理、受力明確，而且能在不影響交通和工程質(zhì)量的前提下節(jié)省建材，提高作業(yè)效率，在橋梁建設(shè)中大量推廣應(yīng)用，今后也必將在我國(guó)橋梁建設(shè)中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在施工中，應(yīng)不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，更好的保證轉(zhuǎn)體施工橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李平.京滬高鐵大跨度鋼箱拱橋轉(zhuǎn)體施工控制分析[J].華南工程技術(shù)，2011（10）.

篇(5)

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè) 橋梁施工 鉆孔灌注樁

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（a）-0046-01

1 鉆孔灌注樁技術(shù)概述

鉆孔灌注樁施工技術(shù)是指在工程現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)機(jī)械鉆孔形成樁孔后，在孔內(nèi)放置鋼筋籠并灌注混凝土，從而形成樁基的過(guò)程。與其他樁基形式不同，鉆孔灌注樁基本適用于所有的地基作業(yè)情況，成樁規(guī)模大、強(qiáng)度高，且施工對(duì)環(huán)境的影響較小。隨著鉆孔灌注樁施工技術(shù)的不斷成熟，該技術(shù)也正越來(lái)越多地被應(yīng)用于高速鐵路橋梁工程之中，為我國(guó)公共交通基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)提供了有力的技術(shù)支持。然而應(yīng)該看到的是，該技術(shù)工藝流程較為復(fù)雜，不可預(yù)見的影響因素多，特別是由于灌注過(guò)程是在泥漿中進(jìn)行的，因此給混凝土質(zhì)量的控制造成了一定困難，而混凝土質(zhì)量對(duì)樁基承載能力的具有重大影響，施工人員必須結(jié)合實(shí)際情況，嚴(yán)格遵循工藝要求，對(duì)可能影響施工作業(yè)的各種問題進(jìn)行有效控制。

2 鉆孔灌注樁施工的工藝流程

鉆孔灌注樁施工的一般工藝流程如下：施工準(zhǔn)備—鉆機(jī)就位—鉆孔取樣—成孔驗(yàn)收—泥漿的制備與應(yīng)用—一次清孔—鋼筋籠的安裝—鉆機(jī)移位—二次清孔—水下混凝土灌注—成樁質(zhì)量檢測(cè)。

2.1 準(zhǔn)備工作

鉆孔灌注樁的施工準(zhǔn)備主要包括優(yōu)選機(jī)具、平整場(chǎng)地、樁位放樣及埋設(shè)護(hù)筒等內(nèi)容。鉆孔機(jī)具應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件加以選擇，如砂土層宜選用沖擊鉆鉆機(jī)，巖石層和碎石層則應(yīng)選擇十字形的實(shí)心鉆頭，其直徑還應(yīng)與設(shè)計(jì)樁徑一致。鉆孔前應(yīng)設(shè)置堅(jiān)固、不漏水的孔口護(hù)筒，護(hù)筒頂面宜高出施工水位或地下水位2 m，在旱地或筑島時(shí)應(yīng)高出施工地面0.5 m。

2.2 鉆機(jī)就位與泥漿的調(diào)制

鉆機(jī)的安裝應(yīng)水平、穩(wěn)固，并用水平尺及測(cè)錘校驗(yàn)，確保鉆頭與護(hù)筒中心及設(shè)計(jì)樁位中心成一垂線。泥漿通常是由膨潤(rùn)土、添加劑與水以適當(dāng)比例調(diào)制而成的，調(diào)制中首先應(yīng)注意對(duì)粘度和比重指標(biāo)的控制，并及時(shí)檢測(cè)和調(diào)整泥漿的其他各項(xiàng)指標(biāo)。為提高鉆孔效率，施工人員要注意排除孔內(nèi)鉆渣，并認(rèn)真清理泥漿地溝中的沉淀物。

2.3 鉆孔環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)

鉆孔初時(shí)宜采用小沖程，使成孔堅(jiān)實(shí)、圓順，對(duì)繼續(xù)鉆孔起導(dǎo)向作用。鉆進(jìn)深度超過(guò)鉆頭全高加沖程后方可進(jìn)行正常沖擊，沖程以2.0 m～3.0 m為宜。應(yīng)使起落鉆頭速度保持均勻，并經(jīng)常檢查鉆頭轉(zhuǎn)向裝置，使鉆頭能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。處理孔內(nèi)事故或因故停鉆，必須將鉆頭提出孔外，并對(duì)孔口加蓋。最后，應(yīng)對(duì)樁孔的孔深、孔徑、傾斜度進(jìn)行檢測(cè)，符合要求才能終孔。

2.4 鋼筋籠的安裝

安裝前應(yīng)首先進(jìn)行清孔操作，目前施工中多通過(guò)二次清孔工藝以便得到更加理想的泥漿比重，第一次清孔是指在鉆機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，直接利用泥漿泵進(jìn)行的換漿作業(yè)，這一環(huán)節(jié)中將清除孔中的絕大部分沉渣，而第二次清孔則是鋼筋籠在鋼筋籠和導(dǎo)管放下后，利用導(dǎo)管對(duì)泥漿中的沉淀進(jìn)行清理。清孔的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依照：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無(wú)2～3 mm的顆粒，泥漿比重≤1.1，含砂率

2.5 混凝土的灌注

灌注環(huán)節(jié)的導(dǎo)管埋深以2～6 m為宜，每根樁的灌注時(shí)間不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，中間不得停頓，并保證混凝土頂面灌注到樁頂設(shè)計(jì)高程以上1 m左右。當(dāng)混凝土灌到孔口不再返出泥漿時(shí)，說(shuō)明混凝土壓力≤其在樁內(nèi)頂升的阻力，此時(shí)應(yīng)提升導(dǎo)管；若需提高0.5～1.0 m以上才能灌入混凝土，則此時(shí)應(yīng)拆除一些導(dǎo)管，以減小導(dǎo)管埋深。

2.6 常見施工問題的處理及質(zhì)量檢測(cè)

在整個(gè)施工過(guò)程中，最常見的問題包括：成孔問題（如出現(xiàn)擴(kuò)孔、塌孔、斜孔）、卡鉆問題、斷樁問題、以及浮籠問題等。施工人員一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須在第一時(shí)間找出原因并及時(shí)補(bǔ)救。如塌孔問題多是由于護(hù)筒底部及周圍未用粘土回填或夯實(shí)不足，或在松軟砂土層中鉆孔時(shí)進(jìn)尺過(guò)快，泥漿護(hù)壁形成較慢，導(dǎo)致孔壁滲水等原因所致，此時(shí)應(yīng)以粘土夯填護(hù)筒出漿孔處，并重新選擇鉆進(jìn)速度。若遇到較嚴(yán)重的塌孔情況，則應(yīng)將鉆孔全部回填，待其穩(wěn)定后重新鉆孔。因混凝土坍落度小、和易性差，或電機(jī)意外停工等情況造成斷樁問題時(shí)，可用粗鋼筋在導(dǎo)管內(nèi)沖擊，同時(shí)用錘敲擊導(dǎo)管側(cè)壁，把堵塞的混凝土沖開，重新將導(dǎo)管下至混凝土里面，并用抽水機(jī)抽干導(dǎo)管里的水，將導(dǎo)管提升約10 mm后，采用高壓泵從導(dǎo)管內(nèi)下送到混凝土里注入水泥漿，再繼續(xù)澆筑。為提高樁基質(zhì)量，還應(yīng)對(duì)所有鉆孔樁樁身（每根提取須≥2試件）混凝土進(jìn)行超聲波檢測(cè)，確保其性能符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3 結(jié)語(yǔ)

作為廣泛應(yīng)用于鐵路橋梁建設(shè)工程中的重要樁基技術(shù)，鉆孔灌注樁的施工工藝正在日趨成熟，然而，復(fù)雜地質(zhì)條件及其他不可預(yù)見的影響因素也常導(dǎo)致成樁質(zhì)量出現(xiàn)問題，給鐵路系統(tǒng)造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，也埋下了重大的事故風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此鉆孔灌注樁工程中應(yīng)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)給予嚴(yán)格的質(zhì)量控制，一旦問題出現(xiàn)則必須采取及時(shí)、有效的處置措施，切實(shí)保證灌注樁的成樁質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁杰權(quán).淺談橋梁工程中鉆孔灌注樁的成樁質(zhì)量控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2008（10）.

[2] 李恒太.復(fù)雜地質(zhì)條件下鉆孔灌注樁鉆孔技術(shù)研究[J].工程質(zhì)量，2012（1）.

篇(6)

關(guān)鍵詞： 橋梁橋面; 排水設(shè)計(jì); 設(shè)置

1.前言

滯留在橋梁面層與伸縮縫的之間的水分無(wú)法排除，在橋梁伸縮縫處形成積水和積冰現(xiàn)象，影響司機(jī)的視線，使安全行駛系數(shù)降低;水分長(zhǎng)時(shí)間的浸泡和在高速行使車輛作用下產(chǎn)生動(dòng)水壓力的沖刷導(dǎo)致伸縮縫的嚴(yán)重破壞。橋梁伸縮縫一旦損壞，就會(huì)導(dǎo)致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命，將嚴(yán)重影響行車的速度、舒適性與安全，直接決定橋梁整體服務(wù)質(zhì)量和使用壽命，甚至造成行車安全事故。

2.橋面排水分析與計(jì)算要求

排水系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)施的排水能力應(yīng)有所區(qū)別，具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于橋面排水系統(tǒng)，排水層的排水能力應(yīng)大于瀝青混凝土路面水的滲入量，沿路線方向縱向排水管的排水能力應(yīng)大于排水層的排水能力。

橋面排水層各項(xiàng)設(shè)施的排水能力應(yīng)該順暢排除滲入橋面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。由于客觀條件的限制，無(wú)法對(duì)水的滲入量進(jìn)行準(zhǔn)確估計(jì)，同時(shí)排水層滲透系數(shù)的測(cè)定也存在一定的誤差，所以設(shè)計(jì)時(shí)各項(xiàng)設(shè)施的排水能力應(yīng)預(yù)留較大的安全度。

為了保證橋面結(jié)構(gòu)浸水時(shí)間不會(huì)過(guò)久、防止寒冷地區(qū)排水層內(nèi)的水分結(jié)冰膨脹導(dǎo)致橋梁伸縮縫產(chǎn)生較大的破壞應(yīng)力，水在橋面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時(shí)間不能太久，滲流路徑也不能太長(zhǎng)。我國(guó)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)不同的情況，最大滲流時(shí)間有不同的要求，具體見表2-1。

表2-1 不同情況最大滲流時(shí)間

3.排水系統(tǒng)的布設(shè)

橋面排水系統(tǒng)可分為橋面內(nèi)部排水系統(tǒng)路表排水和系統(tǒng)兩部分組成。大量工程實(shí)踐表明，路表排水系統(tǒng)可將降落在路表面的大部分水順利地排到排水管，通過(guò)排水管排出橋外;但當(dāng)降雨時(shí)間較長(zhǎng)、強(qiáng)度較大時(shí)，仍有一部分水通過(guò)橋面裂縫滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，若不能將水及時(shí)排除，路面的使用性能將受到不良影響。

對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)公路設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)以及當(dāng)?shù)亟涤昵闆r，對(duì)橋面的排水?dāng)嗝妗⑴潘凇⑴潘芎蜆蝾^排水設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同時(shí)重視橋面排水系統(tǒng)的施工，保證橋面排水通暢。從橋面防排水總體設(shè)計(jì)、施工人員與設(shè)備管理等各個(gè)方面進(jìn)行全面的控制，保證橋面的質(zhì)量。

4.橋面排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.1安裝伸縮縫縱坡的高處設(shè)斷面排水層，排水層采用橫貫橋梁整個(gè)寬度的形式，滲入排水層內(nèi)的自由水，橫向外流，直接排泄到泄水孔。

4.2安裝伸縮縫縱坡的高處設(shè)排水槽，排水管橫貫橋梁整個(gè)寬度的形式，滲入排水層內(nèi)的自由水，橫向外流，直接排泄到泄水孔。

4.3安裝伸縮縫縱坡的高處設(shè)排水層和排水管，橫貫橋梁整個(gè)寬度的形式，滲入排水層內(nèi)的自由水，橫向外流，直接排泄到泄水孔。

對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)公路設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)以及當(dāng)?shù)亟涤昵闆r，對(duì)橋面的過(guò)水?dāng)嗝妗⑴潘诤团潘O(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同時(shí)重視橋面排水系統(tǒng)的施工，保證橋面排水通暢。

排水式伸縮縫施工工藝流程圖 圖1

5.橋梁伸縮縫施工工藝

橋梁伸縮縫施工的工藝流程（見圖1），完善橋梁伸縮縫施工工藝，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)方法，為“橋梁伸縮縫施工”奠定了良好的理論基礎(chǔ)。

6.結(jié)語(yǔ)

以日照市S613疏港路西延工程實(shí)體工程為依托，使瀝青混凝土橋面排水得以應(yīng)用。隨著橋面排水施工技術(shù)的發(fā)展和開發(fā)，為新建公路橋梁橋面和改建橋梁橋面及長(zhǎng)大縱坡的路面提供優(yōu)良排水技術(shù)的支持。同時(shí)延長(zhǎng)了橋梁使用壽命，提高了車輛通行能力和舒適性，降低了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

篇(7)

關(guān)鍵詞：先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁施工，工藝流程,工藝特點(diǎn),質(zhì)量控制

一、先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁施工的概況

中圖分類號(hào)：K928.78

1.應(yīng)用現(xiàn)狀。先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)具有較為完整的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，連續(xù)性能高，在荷載下橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體協(xié)調(diào)性能良好，因此，已逐步應(yīng)用在大、中橋梁的建設(shè)中。橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀有如下特點(diǎn)：(1)跨徑較小的橋梁應(yīng)用裝配式鋼筋混凝土空心板梁形式；(2)中等跨徑的橋梁則應(yīng)用裝配式預(yù)應(yīng)力箱梁形式；(3)在高速公路中跨徑較大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)橋梁，一般應(yīng)用掛籃法(即懸臂澆筑法)等施工方式。為解決現(xiàn)澆連續(xù)梁施工工藝要求高、技術(shù)復(fù)雜、工期長(zhǎng)、成本高等問題，常常將簡(jiǎn)支梁橋的批量預(yù)制生產(chǎn)和連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)綜合形成“先簡(jiǎn)支后連續(xù)”的橋梁施工技術(shù)。

2.技術(shù)優(yōu)勢(shì)。先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)體系的特點(diǎn)是通過(guò)混凝土現(xiàn)澆和體系轉(zhuǎn)換使兩跨或兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)支階段的構(gòu)件除前期荷載外，還要承受車輛荷載、后期恒載等后期荷載。因此其連續(xù)結(jié)構(gòu)的受力同完全的連續(xù)梁橋或一般的簡(jiǎn)支梁橋相比，具有很大的差異和較明顯的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，橋面收縮、徐變小，剛度大，支座不均勻沉陷等問題對(duì)其影響不大，使車行路面具有較高的舒適性和平順度；其次，簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在預(yù)制廠張拉，負(fù)彎矩的預(yù)應(yīng)力則在主梁上進(jìn)行，因此吊裝設(shè)備起吊主梁即可，避免了預(yù)應(yīng)力張拉造成的地面障礙，同時(shí)降低了設(shè)備成本和施工難度；此外，施工期間，預(yù)制梁是統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一管理的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，有利于操作規(guī)程的規(guī)范，可以減少時(shí)間成本，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

二、先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁施工的工藝流程及工藝特點(diǎn)

1.工藝流程。(1)主梁預(yù)制結(jié)束，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90％以上，張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，壓漿并清理主梁底板通氣孔和梁內(nèi)雜物。(2)設(shè)置臨時(shí)支座并安裝好永久支座，按照逐孔架設(shè)的順序組織主梁安裝，置于臨時(shí)支座上為簡(jiǎn)支狀態(tài)，及時(shí)連接橋面鋼筋與橫梁鋼筋。(3)連接接頭段鋼筋，設(shè)置接頭鋼束波紋管并穿束。澆筑連續(xù)接頭、中橫梁及兩側(cè)與頂板鋼束同長(zhǎng)范圍內(nèi)的現(xiàn)澆橋面板，張拉負(fù)彎矩鋼束并進(jìn)行壓漿。(4)接頭施工完成后，由跨中向支點(diǎn)處澆筑剩余部分的橋面板混凝土，澆筑完成后，拆除一聯(lián)內(nèi)的臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換。(5)組織橋面系施工，體系轉(zhuǎn)換后即可組織開展橋面鋪裝及相關(guān)附屬工程的橋面系施工。

2.工藝特點(diǎn)。(1)張拉在確保預(yù)應(yīng)力張拉順序的同時(shí)應(yīng)實(shí)測(cè)鋼束與孔道的摩擦系數(shù)、孔道偏差系數(shù)k和錨具錨口損失等參數(shù)值。(2)預(yù)制箱梁時(shí)一般做成有臺(tái)階的馬蹄形狀，預(yù)留現(xiàn)澆段尺寸和臺(tái)階樣式。(3)以某高速為例，全線比較常用的方法是采用鋼筒做成的臨時(shí)支座，梁板安裝前必須對(duì)砂筒進(jìn)行預(yù)壓，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定砂筒臨時(shí)支座的沉降量，并根據(jù)梁板安裝標(biāo)高與墩臺(tái)帽支座墊石標(biāo)高差值進(jìn)行調(diào)整，更好地控制了梁板安裝后標(biāo)高的準(zhǔn)確。(4)在現(xiàn)澆連續(xù)段，預(yù)埋鋼筋的連接采用搭接焊，現(xiàn)澆混凝土采用與梁板同標(biāo)號(hào)混凝土，為防止現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土發(fā)生收縮裂縫影響混凝土負(fù)彎矩張拉過(guò)程中的承載力和橋梁整體受力性能，現(xiàn)澆連接段接頭混凝土采用微膨脹混凝土。(5)負(fù)彎矩張拉即對(duì)梁頂板的預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行張拉，這是先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁同簡(jiǎn)支梁橋的本質(zhì)區(qū)別。預(yù)應(yīng)力鋼束采用高強(qiáng)度低松弛的鋼絞線，鋼束張拉采用兩面同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉順序先長(zhǎng)束后短束，逐根進(jìn)行張拉，壓漿工作在張拉完成后及時(shí)進(jìn)行。

三、施工階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)。

結(jié)合某高速公路及以前所管理的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁施工過(guò)程，提出施工中質(zhì)量控制措施如下。

1.臨時(shí)支座設(shè)置的質(zhì)量控制。臨時(shí)支座應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，拆卸臨時(shí)支座應(yīng)做到逐孔對(duì)稱、均勻、同步、平穩(wěn)。臨時(shí)支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴(yán)密貼合。以可卸落砂筒支座的施工為例，當(dāng)采用砂筒支座時(shí)，要充分考慮砂筒承受箱梁自重和架橋機(jī)重量后的沉降量，梁底與盆式支座間應(yīng)留有空隙。施工中會(huì)出現(xiàn)砂筒沉落量不相同的情況，導(dǎo)致部分箱梁脫空，解決辦法主要有：(1)通過(guò)預(yù)壓試驗(yàn)取得砂筒在受力以后的平均沉降量，并以此為指導(dǎo)控制箱梁的安裝標(biāo)高；(2)適當(dāng)降低支座墊石標(biāo)高，預(yù)留約3cm的混凝土梁靴高度，在澆筑濕接頭的時(shí)候，在盆式支座上墊一塊鋼板，一次直接澆到鋼板上，形成混凝土梁靴。

2.張拉預(yù)制底座的設(shè)置要求。張拉預(yù)制底座基礎(chǔ)應(yīng)硬化加固處理，底座的反拱度值應(yīng)參照設(shè)計(jì)文件所提供的反拱值，并結(jié)合實(shí)際施工和生產(chǎn)性首件梁的張拉情況確定，反拱度應(yīng)呈拋物線。另外，要保證橋梁安裝進(jìn)度，誤差不超過(guò)2ram。

3.后連續(xù)現(xiàn)澆段施工質(zhì)量控制。預(yù)制箱梁端頭必須嚴(yán)格進(jìn)行鑿毛處理，以解決新老混凝土的連接結(jié)合問題。各現(xiàn)澆連續(xù)接頭的澆筑氣溫應(yīng)基本相同，溫差控制在5℃以內(nèi)，并盡量安排在一天中氣溫最低時(shí)施工。

4.主橋現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工質(zhì)量控制。從主梁預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時(shí)間不宜超過(guò)3個(gè)月。濕接縫混凝土澆筑采用吊模施工，模板應(yīng)采用有足夠剛度和強(qiáng)度的竹膠板，模板安裝牢固后應(yīng)沖洗已經(jīng)鑿毛處理的混凝土表面，澆筑次層混凝土前對(duì)施工縫刷一層水泥漿。混凝土澆筑與振搗及預(yù)制主梁頂板澆筑有同樣要求，宜采用平板振動(dòng)器與插入式振搗器相結(jié)合的方式。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁體系結(jié)構(gòu)性能合理，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，施工方便，較為理想地解決了大跨徑簡(jiǎn)支梁橋面開裂問題，提高了橋梁的工程質(zhì)量，并具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，已經(jīng)在實(shí)際施工中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。施工人員及管理者應(yīng)掌握其技術(shù)特點(diǎn)，注意各施工階段的質(zhì)量控制，并及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高和完善施工工藝，使其能夠?yàn)閲?guó)家的建設(shè)發(fā)揮更加重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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