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關(guān)鍵詞：交通科技大賽；大學(xué)生；創(chuàng)新素質(zhì)

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）05-0158-02

黨的十報告強(qiáng)調(diào)指出：“科技創(chuàng)新是提高社會生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐，必須擺在國家發(fā)展全局的核心位置。”創(chuàng)新是一個國家具有勃勃生機(jī)和強(qiáng)大活力的體現(xiàn)，在舉國上下強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的今天，培養(yǎng)大學(xué)生的科技創(chuàng)新能力已成為高等教育的一項重要任務(wù)。從2006年開始舉辦的全國大學(xué)生交通科技大賽，它的宗旨就是培養(yǎng)大學(xué)生的科技創(chuàng)新精神和實踐能力，提高大學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)，不難看出“創(chuàng)新”在交通科技大賽中占據(jù)重要地位。我們在取得優(yōu)秀比賽成績的同時，也培養(yǎng)了一批不怕吃苦，敢于創(chuàng)新的學(xué)生，從中我們也收獲了一定的經(jīng)驗。

一、全國大學(xué)生交通科技大賽簡介和我校參賽情況

全國大學(xué)生交通科技大賽（NACTranS）是國內(nèi)第一個由諸多在交通運輸工程領(lǐng)域擁有優(yōu)勢地位的高校通力合作促成的大學(xué)生學(xué)科競賽，是一個以大學(xué)生為主體參與者的全國性、學(xué)術(shù)型的交通科技創(chuàng)新競賽項目。大賽專業(yè)范圍包括交通運輸、交通工程、載運工具運用工程、交通信息工程與控制、物流等專業(yè)，同時涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學(xué)（交通運輸相關(guān)）等多個學(xué)科領(lǐng)域。從首屆比賽開始，以后每一屆比賽的規(guī)模都超出上一屆。2014年5月在哈爾濱工業(yè)大學(xué)舉行的第九屆比賽中，共有109所高校252件作品報名參賽，經(jīng)過專家評審，有54所學(xué)校的80件作品進(jìn)入決賽。南通大學(xué)交通學(xué)院成立于2011年，于2013年和2014年連續(xù)兩年分別參加了在北京工業(yè)大學(xué)和哈爾濱工業(yè)大學(xué)舉辦的第八屆、第九屆大賽。兩屆大賽學(xué)院都在內(nèi)部初賽的基礎(chǔ)上遴選出3件作品提交大會。在首次參加的第八屆大賽中，《基于車路協(xié)同的安全自動車輛駕駛系統(tǒng)》的參賽作品獲二等獎；在第九屆大賽中，《基于GPRS和GPS的船舶安全行駛預(yù)警與決策模擬系統(tǒng)》的參賽作品獲三等獎。

二、依托交通科技大賽搭建交通專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)平臺

1.創(chuàng)新能力的孕育載體與競爭性學(xué)習(xí)平臺。交通科技大賽是多學(xué)科立體交叉的復(fù)合型賽事，學(xué)生們圍繞每年大賽所制定的主題，找好切入點，精心選擇具有創(chuàng)造性、創(chuàng)新性的課題。這些課題的選取，本身也是一種創(chuàng)新思維的過程，這一過程提供了學(xué)生多學(xué)科、多領(lǐng)域的學(xué)習(xí)機(jī)會。交通科技大賽作品的制作，要求學(xué)生廣泛掌握、綜合運用所學(xué)知識，有利于學(xué)生們將所學(xué)的內(nèi)容加以理解，相互聯(lián)系，實踐驗證。鼓勵他們充分利用第二課堂的資源，開展學(xué)習(xí)、交流、協(xié)作，碰撞出創(chuàng)新的火花。同時，學(xué)生為了取得理想地成績，必須要對所學(xué)知識靈活運用、勇于創(chuàng)新。所以說，交通科技大賽這一平臺，提供了創(chuàng)新能力的孕育載體與競爭性學(xué)習(xí)平臺，對學(xué)生的創(chuàng)造性思維和對知識的綜合運用起到了極大地促進(jìn)作用

2.交通科技大賽的覆蓋面廣泛。從我院開展交通科技大賽的實際看，學(xué)生參與意識強(qiáng)烈，興趣非常高，他們都認(rèn)為這是交通專業(yè)學(xué)生課外科技活動的“世界杯”，代表了最高水平和榮譽。來自交通類不同專業(yè)的學(xué)生自由組隊與相關(guān)專業(yè)老師聯(lián)系，營造出良好的學(xué)術(shù)、學(xué)習(xí)氛圍。在參加近兩年比賽選拔時，來自交通三個不同專業(yè)近百名學(xué)生參加，可見競賽的覆蓋面之廣，也為選拔工作打下了很好的基礎(chǔ)。

三、基于交通科技大賽促進(jìn)交通專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新培養(yǎng)

1.交通科技大賽彌補(bǔ)傳統(tǒng)教育的缺陷。從目前全國高校高等教育的現(xiàn)狀來看，有三個較為明顯的缺陷急需解決。首先是理論知識體系跟不上當(dāng)今飛速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)；其次，重視理論教學(xué)而忽略實踐環(huán)節(jié)，從而學(xué)生的工程能力較弱；最后，填鴨式教學(xué)方式禁錮了學(xué)生的思想，導(dǎo)致學(xué)生創(chuàng)新能力差。在平時與學(xué)生的交流中得知，他們更希望老師在講授理論的過程中增加直觀性的教學(xué)演示或該理論直接用于社會生產(chǎn)實際的范例。理論與實踐相結(jié)合，不僅可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使得枯燥的理論學(xué)習(xí)更生動，而且學(xué)生能夠靈活運用所學(xué)知識解決實際問題，深入掌握理論。而交通科技大賽的作品制作過程恰恰能夠圍繞相關(guān)課程展開，將理論與實踐結(jié)合，能夠有效的對傳統(tǒng)教育缺陷進(jìn)行彌補(bǔ)。

2.交通科技大賽提升交通專業(yè)學(xué)生多方面的能力。①學(xué)生創(chuàng)造能力的提升。在交通科技大賽中，組委會僅給定比賽的相關(guān)主題，而創(chuàng)新性的“新”課題選取就是一個創(chuàng)新思維的過程，且有較大靈活性供交通類不同專業(yè)學(xué)生發(fā)揮創(chuàng)造能力。學(xué)生們需要從無到有，將想法變?yōu)楝F(xiàn)實。在這一個過程中，學(xué)生們始終都會處于探索、刻意求新及力求完美的精神狀態(tài)下去迎接每一個挑戰(zhàn)，解決每一個問題，從而對課本理論知識的理解更為透徹，運用更為靈活。此外，設(shè)計出的作品還要從經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)等角度考慮，這對培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用相關(guān)知識的能力有極大的幫助。②學(xué)生工程能力的提升。基礎(chǔ)理論與工程實踐相結(jié)合，能夠培養(yǎng)學(xué)生多角度、多方位、多層次解決工程實際問題的能力。在交通科技大賽作品的準(zhǔn)備過程中，學(xué)生將平時所學(xué)的基本理論知識，經(jīng)過提煉升華，通過不斷的觀察、想象、實操、總結(jié)來掌握工程技術(shù)專業(yè)知識和解決問題的基本技能，從而解決工程實際問題。③學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作能力的提升。全國交通科技大賽是一個團(tuán)隊合作項目，需要交通工程、交通運輸、交通設(shè)備與控制工程等不同專業(yè)不同年級的學(xué)生一起來完成競賽工作，在作品準(zhǔn)備和比賽的過程中，可以相互借鑒，相互取經(jīng)，不斷擴(kuò)展自己的知識面。另外，團(tuán)隊成員之間分工明確、相互協(xié)作，取長補(bǔ)短，讓學(xué)生意識到只有團(tuán)隊合作才能完成課題任務(wù)，最終達(dá)到1+1>2的效果。④學(xué)生心理素質(zhì)水平的提升。在準(zhǔn)備全國交通科技大賽作品的過程中，學(xué)生們會遇到許多棘手的問題，當(dāng)這些“瓶頸”阻擋了前進(jìn)腳步時，他往往承受著方案被淘汰、作品被否定的壓力。入圍決賽后，學(xué)生都是在國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)頂尖的專家學(xué)者以及在其他院校的師生前進(jìn)行作品匯報及問題答辯。這些都需要參賽學(xué)生調(diào)整自己、積極適應(yīng)、靈活應(yīng)對。

四、面向交通科技大賽的創(chuàng)新活動組織實施辦法

1.基礎(chǔ)培訓(xùn)對創(chuàng)新活動具有積極作用。創(chuàng)新能力需要扎實的基礎(chǔ)知識作為支撐，我們利用課余、周末、假期等時間段，在賽前準(zhǔn)備的過程中，將基礎(chǔ)知識的培訓(xùn)作為重點內(nèi)容開展。同時我們也意識到，僅僅掌握單一的專業(yè)知識是很難提高創(chuàng)新能力的。因此，在培訓(xùn)內(nèi)容的選擇上則不能一味求“高”求“深”，而應(yīng)該把重點放在引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)造性地運用知識上。

2.合理的專業(yè)搭配促進(jìn)團(tuán)隊協(xié)調(diào)能力。交通科技大賽的整個過程，團(tuán)隊的組織協(xié)調(diào)很重要。整個參賽作品的完成是一項紛繁復(fù)雜的浩大工程，它需要交通類不同專業(yè)學(xué)生發(fā)揮各自特長。為此我們將現(xiàn)有三個專業(yè)的學(xué)生分好組，利用他們不同的專業(yè)知識、設(shè)計水平和思維方式團(tuán)結(jié)協(xié)作，以取得最佳設(shè)計效果。實踐證明，合理的專業(yè)搭配，對競賽的開展起到積極作用。

3.充分調(diào)動學(xué)生的主觀能動性。交通科技大賽的主角是學(xué)生，指導(dǎo)老師是“導(dǎo)演”，提供必要的引導(dǎo)和咨詢。我們在大賽的準(zhǔn)備中，都是讓學(xué)生主動提出思路和實施辦法，由學(xué)生負(fù)責(zé)軟硬件的調(diào)試，鼓勵他們大膽的進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)造，充分發(fā)揮想象力。例如我們參加的兩次交通科技大賽都有實物模型：小車、交通指揮機(jī)器人和輪船，這些都是學(xué)生自己設(shè)計完成，每一個模塊、每一個傳感器、每一根線都是在學(xué)生反復(fù)測試、論證的基礎(chǔ)上完成的。在遇到問題時，首先也是由學(xué)生通過討論、驗證，最終尋找解決問題的最佳方法。比如說第八屆大賽的參賽作品《基于車路協(xié)同的安全自動車輛駕駛系統(tǒng)》，在這個實驗項目的進(jìn)行中，模擬公交車與小轎車在一條路徑上行駛的時候，無法按照設(shè)想的“公交優(yōu)先”這一原則順利同行。甚至出現(xiàn)兩車相撞的情景。最初學(xué)生們認(rèn)為設(shè)置的路下檢測裝置出了問題，經(jīng)過更換裝置和不斷的測試才發(fā)現(xiàn)原來是檢測算法沒有做到系統(tǒng)完善。

4.梯隊式培養(yǎng)形成持續(xù)性創(chuàng)新環(huán)境。交通科技大賽作品在設(shè)計思路、創(chuàng)新點、軟硬件設(shè)計及實用性和穩(wěn)定性等方面的工作量很大，對學(xué)生的整體素質(zhì)提出很高的要求，所以參賽學(xué)生一般以高年級為主。但是高年級學(xué)生的流動性很強(qiáng)，他們往往會因為實習(xí)、就業(yè)、考研等原因不得不離開創(chuàng)新隊伍，這樣會對整個隊伍的延續(xù)性帶來影響。為了解決這個問題，我們從兩個方面著手：一是通過學(xué)生創(chuàng)新社團(tuán)開展一些宣講、作品展示等活動，培養(yǎng)低年級學(xué)生對交通科技大賽活動的興趣和熱情，同時為他們開設(shè)基礎(chǔ)知識的講座以及必備能力的訓(xùn)練，在準(zhǔn)備比賽的過程中為高年級的學(xué)生“打下手”。二是“大手拉小手”，安排高年級的學(xué)生當(dāng)助教，排課表，利用空余時間指導(dǎo)新隊員，把自己參賽的經(jīng)驗與教訓(xùn)和新隊員分享，幫助他們拓展思維空間，少走彎路。通過這兩種方法，增強(qiáng)了我院參賽的隊伍的后備力量。

五、總結(jié)

全國大學(xué)生交通科技大賽從多維視角培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，有效地激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)新熱情，訓(xùn)練學(xué)生的創(chuàng)新思維。因此，對于我校交通運輸、交通工程、交通設(shè)備與控制工程三個專業(yè)來說，交通科技大賽對培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力具有很好的推動作用，是一個很好的載體和平臺。

參考文獻(xiàn)：

[1]王海濤.大力開展課外科技活動，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的實踐與探索[J].科技信息，2007，（17）.

[2]張詩波，駱勇.從交通科技大賽看我校交通專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)[J].物流工程與管理，2009，（2）.

篇(2)

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2015）13007701

1深化現(xiàn)代企業(yè)體制改革

（1）加快公司組織機(jī)構(gòu)改革。信息公司要發(fā)展，必須擁有改革的魄力和智慧，無論如何要發(fā)展必須改革先行，如無法擺脫現(xiàn)階段“政企不分、權(quán)責(zé)不分”的管理現(xiàn)狀，發(fā)展只能是空談。對企業(yè)現(xiàn)有內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)按照業(yè)務(wù)開展需要進(jìn)行適度調(diào)整，并根據(jù)新網(wǎng)通科技信息公司服務(wù)和經(jīng)營職能分離的要求對部門職責(zé)進(jìn)行清晰的劃分，同時對現(xiàn)有工作流程、項目管理過程以及技術(shù)創(chuàng)新的組織等幾個方面實施由企業(yè)高層全面參與的改革，實現(xiàn)內(nèi)部管理體系的高效運行。

（2）完善經(jīng)營管理制度。要按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求，嚴(yán)格分離企業(yè)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)，在確保企業(yè)資產(chǎn)保值增值和合理利潤的前提下，最大限度的放開企業(yè)自主經(jīng)營權(quán)力；改革企業(yè)管理體系。通過完善制度、執(zhí)行制度、優(yōu)化制度的實質(zhì)性部署，迅速規(guī)范職工行為，保證企業(yè)融合運轉(zhuǎn)的良好秩序，有效提升管理水平。一是完善公司制度。新網(wǎng)通科技信息公司根據(jù)新的生產(chǎn)經(jīng)營體系修訂《薪金管理辦法》、《考勤管理辦法》、《檔案管理規(guī)定》等制度，對各個業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面對比、梳理，確保公司各項工作有章可循。二是加強(qiáng)制度執(zhí)行。新網(wǎng)通科技信息公司著重檢查單位的制度執(zhí)行情況，推行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制下的周計劃、月考核、年評定工作流程，不定期指導(dǎo)項目及工作協(xié)調(diào)，有效解決工作運轉(zhuǎn)中存在的政令不通、效率不高等問題。并通過內(nèi)控質(zhì)量管理措施監(jiān)督生產(chǎn)經(jīng)營過程。三是優(yōu)化制度管理。為充分發(fā)揮制度的功能，通過對制度間的聯(lián)系和對接深入研究，對制度進(jìn)行整合。將流程體系、內(nèi)控體系、標(biāo)準(zhǔn)體系中相互獨立，又有聯(lián)系的規(guī)定相結(jié)合。形成以收入分配體系為核心，考核、獎勵和日常管理體系相互支持、配合的基礎(chǔ)管理體系，大大加強(qiáng)制度的合力，提升現(xiàn)代企業(yè)管理水平。

2提升道路運輸信息化服務(wù)水平

新網(wǎng)通科技信息公司要嚴(yán)格按照國家、部省及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)管理項目建設(shè)。以項目流程管理為中心，從項目需求調(diào)研、編制技術(shù)規(guī)范、框架結(jié)構(gòu)，設(shè)計建設(shè)方案、組織管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)硬件集成和部分軟件的安裝調(diào)試，并針對不同用戶進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)等各環(huán)節(jié)實行文檔化管理，對技術(shù)目標(biāo)和實現(xiàn)方式、進(jìn)度和質(zhì)量的要求均以文檔的形式加以明確，項目參與人員均可以此為參照，迅速定位并開展技術(shù)工作，公司還應(yīng)對項目進(jìn)度、質(zhì)量能夠?qū)嵭袃?nèi)控，以此避免以人為中心管理所造成的效率低下和質(zhì)量難以控制的情況。新網(wǎng)通科技信息公司要進(jìn)一步提升服務(wù)水平，積極主動的開展道路運輸行業(yè)信息化技術(shù)支持工作。一是對已有的信息化項目進(jìn)行完善、跟蹤服務(wù)；二是配合甘肅省交通運輸部門及相關(guān)單位完成信息化課題的研究和編制；三是完成對道路運輸系統(tǒng)人員信息化操作系統(tǒng)的培訓(xùn)。提升道路運輸信息化服務(wù)水平，才能更好的鞏固交通運輸業(yè)領(lǐng)域的客戶。

3積極開拓市場，加大項目開發(fā)

篇(3)

期間并注重科技創(chuàng)新平臺建設(shè)，先后成立了“河南省道路材料與結(jié)構(gòu)研究中心”、“河南省橋梁診斷與加固工程技術(shù)研究中心”、“河南省公路交通安全技術(shù)工程研究中心”、“橋梁新材料與結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)河南省工程實驗室”、“河南省橋梁安全技術(shù)工程研究中心”等研發(fā)平臺；成立了“巖土與隧道工程院士工作站”、“博士后、碩士研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地”、“鄭州大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)學(xué)科點”、“土木工程專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)學(xué)科點”、“華北水利水電學(xué)院產(chǎn)學(xué)研基地”、“河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教學(xué)基地”等產(chǎn)學(xué)研用基地；科研基礎(chǔ)條件不斷完善，為進(jìn)一步提高創(chuàng)新能力、推進(jìn)交通運輸行業(yè)科研工作向更高水平發(fā)展創(chuàng)造了條件。可以說，河南省交通運輸科技創(chuàng)新平臺建設(shè)工作經(jīng)過長期努力，取得了一定進(jìn)展，具備了較好的基礎(chǔ)，為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通科技自身的發(fā)展做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。但從總體上看，河南省交通運輸科技創(chuàng)新平臺建設(shè)仍然相對滯后和效率低下，整體水平還相對薄弱，仍然存在著諸多亟待解決的突出問題。

2存在的問題

2.1總體水平較低河南省現(xiàn)有的交通運輸科技創(chuàng)新平臺水平較低，目前仍無一部級交通行業(yè)重點實驗室或行業(yè)研發(fā)中心。交通運輸部科技創(chuàng)新平臺主要是交通行業(yè)重點實驗室和交通行業(yè)研發(fā)中心兩種，重點實驗室是交通科技創(chuàng)新體系的重要組成部分，是開展高水平研發(fā)活動、聚集和培養(yǎng)優(yōu)秀科技人才、進(jìn)行高層次學(xué)術(shù)交流和促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化的重要基地；交通行業(yè)研發(fā)中心是以現(xiàn)代交通運輸發(fā)展需求為導(dǎo)向，以實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化為目標(biāo)，通過建立健全產(chǎn)學(xué)研用合作模式，開展新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備的研究開發(fā)與推廣應(yīng)用，培養(yǎng)高層次工程技術(shù)人才以及進(jìn)行技術(shù)交流合作的重要基地。河南省作為中原地區(qū)的“領(lǐng)頭羊”，非常有必要集中優(yōu)勢資源組建交通行業(yè)重點實驗室或研發(fā)中心，加強(qiáng)科研成果的推廣應(yīng)用力度，及時總結(jié)成熟研究成果并在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用，擴(kuò)大社會和經(jīng)濟(jì)效益。2.2缺乏整體建設(shè)規(guī)劃長期以來，河南省交通行業(yè)重大科技基礎(chǔ)條件和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有形成整體部署，缺乏科學(xué)化決策程序。交通科技體制和管理機(jī)制不適應(yīng)交通快速發(fā)展的需要。尚未按照市場機(jī)制建立可以實現(xiàn)統(tǒng)籌管理和協(xié)調(diào)發(fā)展的交通科技基礎(chǔ)條件平臺；行業(yè)內(nèi)企業(yè)尚未真正成為技術(shù)創(chuàng)新主體，對科技開發(fā)的重視普遍不夠。多數(shù)企事業(yè)單位沒有自身的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，項目研究主要依靠合作單位，不利于自身科研水平的提高；地市交通科研主管部門不健全，管理職能不統(tǒng)一，造成交通科技工作開展不力，制約了交通行業(yè)的科技發(fā)展；行業(yè)學(xué)會（協(xié)會）等中介組織尚未充分發(fā)揮出科技中介的作用。2.3財政投入分散，總量不足，配置不當(dāng)由于資源配置方式改革力度不夠和財政支出結(jié)構(gòu)缺陷，缺少科技平臺建設(shè)的投資導(dǎo)向，交通行業(yè)科技平臺年均經(jīng)費投入較少，經(jīng)費來源單一，目前主要靠國家和上級主管交通行業(yè)部門撥款、單位自籌維持運轉(zhuǎn)，尚未有效吸引各種社會資金積極參與平臺建設(shè)，經(jīng)費的短缺嚴(yán)重制約了科技平臺大型儀器設(shè)備的購買和正常工作的開展。2.4對外交流與合作不夠河南省交通行業(yè)科技創(chuàng)新平臺在對外交流與合作方面目前存在的主要問題：對外科技合作與交流發(fā)展不平衡，重點不夠突出；對外科技合作與交流管理人才缺乏，對外科技合作水平不高，成效有待進(jìn)一步提高。2.5人才緊缺，創(chuàng)新能力相對滯后目前，面對新形勢新任務(wù)新要求，河南省交通運輸行業(yè)科技創(chuàng)新平臺人才總量不足、整體素質(zhì)不高、人才分布不合理、專業(yè)技術(shù)人才緊缺、高層次高技能人才匱乏、人才創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)活力不強(qiáng)等矛盾更加突出。

3加強(qiáng)科技創(chuàng)新平臺建設(shè)的對策建議

3.1建立平臺建設(shè)與運行的管理體系深化創(chuàng)新平臺管理體制改革，探索建立有利于促進(jìn)資源優(yōu)化配置和高效運行的管理模式和運行機(jī)制。一是平臺運行機(jī)制市場化。實行政府主導(dǎo)與企業(yè)化運行相結(jié)合，讓市場成為調(diào)動和配置科技資源的主要手段。二是平臺服務(wù)對象社會化。平臺將不再只滿足研究的需要，而是面向研究、開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化等不同環(huán)節(jié)的創(chuàng)新主體。三是平臺資源條件共享化。破除科技條件的擁有者、經(jīng)營者、使用者之間的壁壘，形成科技資源共建、共管、共享機(jī)制，降低創(chuàng)新平臺建設(shè)成本。四是平臺績效評估科學(xué)化。平臺不是以贏利和直接創(chuàng)造新財富為主要目的，其效果不能實時、全面、直觀地顯現(xiàn)，也不能用贏利指標(biāo)來衡量，只有通過創(chuàng)新主體綜合創(chuàng)新能力提高間接反映。必須制定科學(xué)的績效評估機(jī)制，通過評估加強(qiáng)平臺的建設(shè)與管理，調(diào)整和完善平臺規(guī)劃布局。3.2加大投入力度，鼓勵多方投資，形成多元化投入格局調(diào)整財政科技經(jīng)費支出的結(jié)構(gòu)，結(jié)合交通行業(yè)科技平臺建設(shè)總體要求，在財政預(yù)算中設(shè)立科技平臺建設(shè)專項資金，統(tǒng)籌安排涉及科技平臺建設(shè)的相關(guān)科技計劃的經(jīng)費，形成穩(wěn)定的財政資金投入渠道，使平臺運行得到穩(wěn)定的政府支持。在發(fā)揮財政投入主導(dǎo)作用的同時，借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，建立多元化、多渠道、多層次的科技創(chuàng)新平臺建設(shè)投融資體制，發(fā)揮財政投資的導(dǎo)向作用，積極探索政府資金引導(dǎo)社會資本投入的有效機(jī)制。建立公開透明、科學(xué)合理的平臺建設(shè)項目審理制度，促進(jìn)建設(shè)項目的合理布局、高效運行，切實提高建設(shè)資金的使用績效。3.3積極參與國內(nèi)外科技交流與合作，充分利用國內(nèi)外科技平臺資源大力推進(jìn)科技創(chuàng)新平臺建設(shè)的交流與合作。一是創(chuàng)造良好環(huán)境，吸引海內(nèi)外高層次人才參與平臺建設(shè)和運行。二是充分利用本地高校、科研院所科研場地、儀器設(shè)備等資源，發(fā)揮其體制機(jī)制優(yōu)勢，積極探索引進(jìn)共建平臺的新模式，完善各類引進(jìn)共建平臺的運行、管理機(jī)制，建立規(guī)范的科技合作項目管理制度。三是廣泛利用國內(nèi)外科技資源，提高平臺的建設(shè)和運行水平，積極探索鼓勵企業(yè)科研機(jī)構(gòu)構(gòu)建同研究實力雄厚的高校、科研院所的合作機(jī)制。3.4建立合理的人才評價與激勵機(jī)制，構(gòu)建合理的專業(yè)化人才隊伍打造一支高水平的科技創(chuàng)新平臺建設(shè)人才隊伍。一是集聚一批高層次人才，依托科研院所、重點實驗室、工程技術(shù)研究中心、省級交通行業(yè)和區(qū)域?qū)I(yè)科技創(chuàng)新平臺以及重大的科技基礎(chǔ)條件平臺，吸引和凝聚高層次人才。二是實施平臺建設(shè)領(lǐng)軍人才培養(yǎng)工程。加強(qiáng)平臺建設(shè)與重大科技計劃的銜接，以平臺建設(shè)為條件，以重大科技項目為支撐，加速培養(yǎng)一批科技創(chuàng)新拔尖人才，打造一支河南省在各學(xué)科、各產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域科技創(chuàng)新的領(lǐng)軍人才、精銳團(tuán)隊和專業(yè)技術(shù)人員隊伍。三是健全平臺用人機(jī)制。實行聘用合同制，平臺在編人員按照不同層次、崗位，實行聘用合同分類管理。所有研究人員均以聘用的方式，簽訂有關(guān)協(xié)議，確定其準(zhǔn)入或退出。

4結(jié)語

篇(4)

在建設(shè)交通文化特色庫之前，界定館藏資源的范圍是最為緊要的部分。因為館藏資源最主要的存在價值是支持學(xué)術(shù)研究、教學(xué)，并能夠提供獨特主題學(xué)術(shù)的產(chǎn)生與拓展。交通文化特色庫館藏資源范圍應(yīng)設(shè)定為收集行業(yè)文化的各種要素。其中，行業(yè)價值理念的展示是行業(yè)文化要素的核心內(nèi)容。交通行業(yè)的價值理念泛指交通文化，即交通行業(yè)的文化。它是交通行業(yè)各部門、各單位在交通建設(shè)、運輸和管理實踐中產(chǎn)生的物質(zhì)文化、制度文化和精神文化等要素的總和。其中，各種文化要素發(fā)揮著不同的作用，相互之間緊密相連，共同構(gòu)成完整的交通文化體系。第一，在物質(zhì)文化層面，其文化符號體現(xiàn)為交通行業(yè)的形象識別系統(tǒng)。即交通行業(yè)各部門、各單位在管理理念的指導(dǎo)下，利用平面設(shè)計等手法將遵循的價值理念體現(xiàn)在工作環(huán)境中，形成規(guī)范、統(tǒng)一的標(biāo)志和文化傳播中展現(xiàn)的外在形象。第二，在制度文化層面，其文化符號涵蓋了交通行業(yè)各部門、各單位在制度建設(shè)或變革中所產(chǎn)生的行為規(guī)范系統(tǒng)，包括交通行業(yè)法律法規(guī)，以及交通建設(shè)、運輸和管理行為的道德準(zhǔn)則、價值理念和規(guī)章制度。交通行業(yè)是一個大行業(yè)，不論是公路、水路，還是交通建設(shè)或運輸服務(wù)部門，每個歷史時期行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營工作的各項要求不同，所面臨的問題、發(fā)展方向也不相同，其管理的體制和機(jī)制、遵循的價值理念也會各異。因此，在不同歷史時期制度文化指導(dǎo)下的行業(yè)制度資料，都有待于我們?nèi)ナ占驼怼５谌诰裎幕瘜用妫哂芯駜r值理念的各種文化是交通行業(yè)的核心要素。如交通科技的使命、精神、愿景、價值觀、發(fā)展，以及交通行業(yè)及其各部門、各單位在不同時期創(chuàng)造的橋梁文化、港口文化、車站文化等應(yīng)用理念。在全面研究交通文化內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，通過搜集、整理、保管相關(guān)文獻(xiàn)資料，全面評估其文化價值，可以形成以下館藏內(nèi)容：一是交通科技發(fā)展研究成果，包括交通科技發(fā)展史料、交通科技發(fā)展研究報告、研究專著等。二是交通行業(yè)文化建設(shè)成果，主要包括交通企業(yè)或組織的文化手冊等。三是交通文藝作品，包括已發(fā)表的小說、報告文學(xué)、詩歌、散文、戲劇、電影、電視劇、藝術(shù)設(shè)計作品、攝影、雕塑等。四是交通歷史文物及陳列展示，包括具有歷史、藝術(shù)、科學(xué)價值，以及與重要歷史人物或事件有關(guān)的交通建筑、交通工具、文獻(xiàn)、手稿、圖書資料、題詞、牌匾等。

2交通文化特色庫空間館藏內(nèi)容的安排

館藏內(nèi)容往往體現(xiàn)了某些歷史發(fā)展過程或重大歷史事件，因此在館藏布局設(shè)計上就要求具有非常嚴(yán)密的邏輯性和連續(xù)性。例如，美國克林頓圖書館的展示面積有1858m2，在一樓大廳有一個33.528m長的時間標(biāo)尺，它運用了照片、錄像以及互動平臺等，以巨大的編年表的形式向人們介紹前總統(tǒng)克林頓和當(dāng)時政府每天所做的工作。與時間標(biāo)尺相鄰的是主題櫥窗，里面的展品概要地體現(xiàn)了克林頓政府時期國內(nèi)外的政策和成就。其中涉及了各個領(lǐng)域：如在教育、科技上的投資，打擊犯罪，應(yīng)對世界沖突以及環(huán)境保護(hù)等。這種陳列形式既可以讓參觀者對總統(tǒng)執(zhí)政期間的各個機(jī)構(gòu)、美國整個政治系統(tǒng)有一個全面的了解和認(rèn)識，也可以被看成是美國公民教育的一個重要組成部分。美國克林頓圖書館空間設(shè)計師拉爾夫•阿佩爾巴姆的設(shè)計初衷就是想讓大眾感受到，小石城的這個圖書館講述的不僅是一個總統(tǒng)的故事，而是美國的故事。昔日往事經(jīng)過設(shè)計師之手被梳理為一個整體、邏輯的展示線索，將歷史融合為一面鏡子，反映了過去、現(xiàn)在和未來。交通文化特色庫空間也可以借鑒其方法，通過圖片、模型、紙質(zhì)文獻(xiàn)等載體，按照交通行業(yè)的年代和類型，精選名物，揭示其外形特征、技術(shù)特點、地域特征、民族特色、歷史價值和文化內(nèi)涵，展現(xiàn)古今數(shù)千年中國交通進(jìn)步的軌跡、行業(yè)文化歷史演進(jìn)和優(yōu)秀成果。同時設(shè)置參考服務(wù)臺，協(xié)助讀者查找資源。

3創(chuàng)造空間環(huán)境視覺美感的途徑

創(chuàng)造建筑空間的視覺美感是特色空間設(shè)計的另一個核心問題。如果從解決問題的觀點去理解，館藏內(nèi)容設(shè)定是解決信息儲備問題，而創(chuàng)造建筑空間視覺美感是解決讀者視覺感受的問題，進(jìn)而影響讀者的情感問題。所以圖書館特色空間設(shè)計不僅應(yīng)該具有好的功能，并且還應(yīng)該依據(jù)它本身的特性成為一個優(yōu)美的空間。空間中的設(shè)計藝術(shù)水平，人性化、趣味化、數(shù)字化程度，尤其是表達(dá)出的哲學(xué)內(nèi)涵和文化品位，應(yīng)讓人難忘、讓人思考，并讓人自覺投入其中細(xì)細(xì)品味。空間視覺美感的含義包括兩個層次：一是裝飾風(fēng)格符合形式美的規(guī)律，即裝飾風(fēng)格在形象、尺度、比例、色彩、質(zhì)感等方面按照對比與協(xié)調(diào)、均衡與穩(wěn)定、節(jié)奏與韻律等設(shè)計法則作恰當(dāng)?shù)奶幚恚蛊溲胖旅烙^；二是裝飾風(fēng)格符合讀者的審美需求，同時還應(yīng)考慮時代因素對讀者審美情趣的影響。由于交通文化特色庫位于新館五層?xùn)|側(cè)，大面積玻璃材料會產(chǎn)生許多反射光。所以，其色彩配置宜采用柔和協(xié)調(diào)的中性色調(diào)或中性偏冷色調(diào)為主要色調(diào)，或選用低純度高明度或中灰度色系，不宜采用過于鮮艷刺激的純色，使走道、書架、閱覽室充滿柔和明亮的光線。在大面積淺淡柔和的協(xié)調(diào)色環(huán)境中，還可選用紫棕色家具，融匯東西方書齋格調(diào)，會顯得古色古香，使人情緒安靜、放松。標(biāo)志系統(tǒng)可采用醒目的純色，如寶石藍(lán)、綠色、深紅色等，既可強(qiáng)調(diào)標(biāo)志作用，又可打破了單調(diào)的氣氛。例如，上海交大圖書館閱覽室地面色彩采用條帶造型的灰綠、藍(lán)灰、藍(lán)紫搭配，墻面色彩為乳白、淡綠，天花色彩為珠白，桌椅為灰綠、珠白搭配，書架為粉綠色，都是低純度高明度色彩搭配，室內(nèi)色調(diào)整體上實現(xiàn)這幾種材料光、色的協(xié)調(diào)，且書架的高度由外而內(nèi)逐漸升高減少了壓抑感。色彩、家具造型、布置形式共同塑造出寧靜自然的空間風(fēng)格，閱覽空間自然體現(xiàn)了一定的文化品位。

4結(jié)語

篇(5)

問題日益突出，如何依靠科技創(chuàng)新解決交通問題，構(gòu)建更加便捷、高效、節(jié)能、暢通、安全的交通，并通過高技術(shù)交通解決方案推動經(jīng)濟(jì)增長，是擺在我們面前的一個嚴(yán)峻而又緊迫的問題。

智能交通系統(tǒng)（intelligent　transport　systems，ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸

技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運用于交通運輸管理體系，通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運輸服務(wù)和管理智能化，實現(xiàn)交通運輸?shù)募s式發(fā)展［1］。

ITS通過提升傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的信息化、智能

化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化程度，保障人、車、路與環(huán)境之間的相互交流，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的效率、機(jī)動性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境，降低能耗的作用。經(jīng)過10多年的應(yīng)用和實踐，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國際公認(rèn)解決現(xiàn)有交通問題的重要途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

1　中國智能交通協(xié)會的成立

智能交通系統(tǒng)是一項系統(tǒng)工程，需要各有關(guān)

政府部門、產(chǎn)業(yè)界以及科研機(jī)構(gòu)的推動和協(xié)調(diào)配合。按照美洲地區(qū)、歐洲和非洲地區(qū)、亞太地區(qū)劃分，分別由美國智能交通協(xié)會（ITS　America）、歐洲智能交通協(xié)會（ERTICO－ITS　Europe）和日本智能交通協(xié)會（ITS　Japan）負(fù)責(zé)世界智能交通大會的協(xié)調(diào)組織工作［2］，同時引領(lǐng)著智能交通行業(yè)的發(fā)展，這也是國際上最早成立智能交通協(xié)會的三大國際組織。為促進(jìn)智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界發(fā)達(dá)國家相繼成立了智能交通協(xié)會，各國智能交通協(xié)會也是智能交通世界大會理事會的成員，代表本國出席各種國際技術(shù)交流活動。我國的臺灣省和香港特別行政區(qū)也分別成立了各自的地區(qū)智能交通協(xié)會，并積極參加各種國際活動［2］。

我國智能交通的發(fā)展主要由多個政府部門聯(lián)

合推動，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，根據(jù)各部門的意見和建議，2000年由科技部牽頭，會同原國家計委、原經(jīng)貿(mào)委、公安部、原交通部、鐵道部等10多個部委，聯(lián)合成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，2005年隨著政府機(jī)構(gòu)的改革，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組進(jìn)行了調(diào)整，增加了財政部、原建設(shè)部、原民航總局和總后勤部4個新成員單位。“十五”

期間，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組成員單位在推動我國智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。

鑒于協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組是由政府部門組成的臨時

機(jī)構(gòu)，開展工作缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，特別是在國際會議和交流合作方面有諸多不便，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，我國交通主管部門多次建議希望由科技部牽頭，在“全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組”的基礎(chǔ)上，成立中國智能交通協(xié)會，適應(yīng)智能交通發(fā)展趨勢，推動相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，加強(qiáng)國際交流與合作。為此，成立了由科技部、公安部、原建設(shè)部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業(yè)主管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人組成的中國智能交通學(xué)會籌備工作組。

2007年3月，科技部向民政部正式提出申請成立“中國智能交通協(xié)會”。2007年11月，民政部批復(fù)同意科技部正式開展協(xié)會籌備工作。2008年5月14日，由科技部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部等共同發(fā)起，經(jīng)民政部批準(zhǔn)，中國智能交通協(xié)會在北京正式成立。

中國智能交通協(xié)會的成立不僅是中國智能交

通發(fā)展的里程碑，更是中國智能交通事業(yè)在依靠創(chuàng)新機(jī)制更好更快發(fā)展的新起點。近年來，中國智能交通協(xié)會組織了多次國內(nèi)外重要交流活動，不斷擴(kuò)大影響，得到國內(nèi)外同行的認(rèn)可。

2　歷屆會議議題

中國智能交通年會自2005年舉辦以來，已經(jīng)在北京、上海、南京等地成功舉辦了7屆，議題始終聚焦ITS的主要領(lǐng)域，緊密跟隨國家政策引導(dǎo)方向，圍繞當(dāng)前智能交通所面臨的問題和技術(shù)發(fā)展趨勢開展研討，為國內(nèi)外專家學(xué)者提供了良好的交流平臺。

（1）2005年12月9日，第一屆中國智能交通年會在上海召開，會議由高層論壇和學(xué)術(shù)研討2部分組成，第一屆會議共錄用國內(nèi)外論文165篇，參會人員300多人。會議議題涉及ITS現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃、ITS解決方案設(shè)計、交通信息采集、交通信息服務(wù)、交通行為誘導(dǎo)、交通智能控制、電子不停車收費、公交一卡通等內(nèi)容。

（2）2006年12月20日，第二屆年會在北京召開，主題為：“ITS的現(xiàn)狀與未來”。重點圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、智能交通技術(shù)、ITS建設(shè)成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、ITS新理論與新技術(shù)等進(jìn)行了交流和研討。此屆會議規(guī)模空前，共有500余專家、學(xué)者及各界人士共聚一堂，并首次邀請了來自日本、韓國和歐洲交通協(xié)會的代表參加并做大會報告，加深了同國際智能交通協(xié)會組織的溝通和交流，擴(kuò)大了年會的影響力［3－4］。

（3）2007年12月14日，第三屆年會在南京召開，主題為：“智能交通讓城市更暢通”。重點探討了我國在城市智能交通領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗，以及國外先進(jìn)理念對我國智能交通發(fā)展的啟示。重點圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、城市公交智能化技術(shù)，基于ITS的道路交通管理、控制與安全技術(shù)，智能交通技術(shù)、ITS成果與產(chǎn)業(yè)等專題開展研討和交流。

（4）2008年9月26日，第四屆年會在青島召開，主題為“交通安全”。主要針對智能交通發(fā)展、交通安全、交通控制、交通節(jié)能減排、智能車輛、交通出行服務(wù)等進(jìn)行了廣泛而深入的研討。會議

共舉辦學(xué)術(shù)交流會6場，征集論文245篇，錄用140篇。

（5）2009年12月11日，第五屆年會在深圳召開，主題為“智能交通、新能源汽車———創(chuàng)造出行新方式”。代表們就智能交通、新能源汽車國家政策及發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展方向及趨勢等進(jìn)行了廣泛研討。同時，本次年會以促進(jìn)智能交通、新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步和協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，并首次與第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇一并舉辦，為全面展示我國智能交通與新能源汽車的最新技術(shù)成果，積極推動我國智能交通和汽車先進(jìn)技術(shù)的融合和協(xié)同發(fā)展提供了新的平臺［5］。

（6）2011年9月6日，第六屆年會在北京舉辦，年會首次引入了新能源的主題：“智能交通、新能源汽車———低碳綠色出行”［6］。與第五屆年會一樣，也同期舉辦了中國國際智能交通展覽會和第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇。此屆會議還表彰了對智能交通事業(yè)做出突出貢獻(xiàn)的會員單位，旨在呼吁更多人為年會的發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，為我國智能交通事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。同時還舉行了《中國智能交通發(fā)展年鑒》（2010）儀式，這是我國正式出版的第一部智能交通年鑒。

（7）2012年9月26日，在北京舉辦的第七屆年會，以“智能交通———感知新生活”為主題，并同期舉辦了中國國際智能交通展覽會。大會上同時還舉行了中國智能交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎勵基金捐贈儀式暨首屆智能交通科技獎頒獎儀式，該獎項旨在推動我國智能交通行業(yè)的科技進(jìn)步和創(chuàng)新工作，促進(jìn)科技人才成長，激勵利用科技力量促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

3          　中國智能交通年會的意義

智能交通年會的如期舉辦，為國內(nèi)外專家、學(xué)

者提供了一個良好的交流平臺，為政府、企業(yè)提供了一個需求和展示的平臺，為解決我國城市交通面臨的各種問題，推廣我國智能交通的成果和應(yīng)用起到了積極的促進(jìn)作用，見證了中國智能交通十幾年來所取得的成就，同時也開啟了一扇讓世界進(jìn)一步了解中國的智能交通，使中國智能交通走向世界的大門。

定期舉辦年會是行業(yè)內(nèi)政府、企業(yè)、科研院校

的共同心聲，也是我國智能交通發(fā)展進(jìn)程中的大勢所趨，對于推動我國智能交通建設(shè)、理論知識研究以及產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展有著重要的意義。同時也為我國在智能交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得具有應(yīng)用價值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持，以及為促進(jìn)低碳高效交通裝備的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升綜合交通安全和運輸效率做出了積極貢獻(xiàn)［7］。

4　結(jié)語

我國自20世紀(jì)末開始推進(jìn)和發(fā)展智能交通

系統(tǒng)技術(shù)以來，國家一直重視和支持智能交通的發(fā)展。從“十五”期間科技部智能交通科技攻關(guān)計劃項目的實施，到“十一五”期間科技部863計劃、科技支撐計劃等一系列項目的部署，我國智能交通領(lǐng)域科技水平取得了長足的進(jìn)步，科技為智能交通發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和支撐作用，奠定了我國智能交通領(lǐng)域的研究基礎(chǔ)，培育形成了智能交通產(chǎn)業(yè)。

未來5年，將是我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重

要提升階段。這更需要智能交通人在年會提供的廣闊平臺下加強(qiáng)技術(shù)交流，在重點技術(shù)領(lǐng)域有所突破，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)取得具有應(yīng)用價值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。在國家“全面建設(shè)小康社會”

篇(6)

一、發(fā)達(dá)國家和我國一些城市的經(jīng)驗證明，科學(xué)技術(shù)是控制交通事故的真正力量

在科學(xué)技術(shù)成為第一生產(chǎn)力的今天，科技進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的推動力將不斷提高，作為我們交通管理部門來說，公路管理水平的高低和管理成效的大小，很大程度上是以我們能否充分發(fā)揮高科技作用密切相關(guān)的。據(jù)美國對其智能交通系統(tǒng)的統(tǒng)計分析認(rèn)為，如果美國所有車輛都使用智能化交通系統(tǒng)，將使車輛的碰撞交通事故減少17以上，這意味著每年能節(jié)約260億美元的交通事故損失。由此可見，交通管理科技含量越高、智能化程度越強(qiáng)，各種交通事故隱患就能被及時消除在萌芽狀態(tài)，就會大大降低事故的機(jī)率。

從全球范圍看，自1886年世界上第一部汽車問世的100多年以來，人類吃、住、行、穿四大基本要素中行的要素發(fā)展最神速。迅猛發(fā)展的道路交通工具給人類的生活帶來極大方便的同時，也帶來了巨大的災(zāi)難，至今己有3000余萬人死于車輪之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二次世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)。目前全世界每年有50萬人死于交通事故，但發(fā)達(dá)國家從上個世紀(jì)70年代開始，由干不斷改善交通條件，加強(qiáng)科學(xué)管理交通，交通事故逐漸下降。美國上個世紀(jì)70年代初有汽車1.2億輛時，年死亡5.6萬人，達(dá)到最高年份；到20__年汽車達(dá)2.5億輛，年死亡4.2萬人，減少了27.5％。日本在此期間的車輛增加了3倍，死亡人數(shù)減少了45％；法國、德國、韓國等萬車死亡率均大幅度下降。

再以鐵嶺境內(nèi)高速公路為例，從1998年沈四高速公路開通至20__年7月，共發(fā)生重特大交通事故142起，死亡179人，傷159人，造成經(jīng)濟(jì)損失1000余萬元。如20__年“1.28”特大交通事故，一次死亡17人，震驚全國。20__年3月連續(xù)發(fā)生“3.17”、“3.27”死亡5人以上的特大交通事故，給人民群眾的生命財產(chǎn)造成巨大損失，受到上級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的批評。在困惑之余感到，僅僅靠有限的警力管理交通是力不從心的，必須以科技的手段，借助科技的力量，延伸糾正各種交通違法的觸角和覆蓋面，從而最大限度地控制交通事故的發(fā)生。在這樣總的思路之下，20__年7月以來，鐵嶺支隊加大了科技投入，把科技強(qiáng)警作為第一要務(wù)加以考量，制定了總體規(guī)劃，推出了科技強(qiáng)警工程。在市局的總體部署下，在充分考察論證的基礎(chǔ)上，投入1200萬元，在高速公路和在市區(qū)的八街八路、19個主要燈控路口、5處無燈控平面交叉路口和2處主要路段上建設(shè)了道路交通安全智能化管理系統(tǒng)，覆蓋面達(dá)百分之百。可以說，全市道路交通安全智能化管理系統(tǒng)建設(shè)，無論是科技先進(jìn)性、投資規(guī)模，還是社會效果，都是鐵嶺市公安史上前所未有的。智能化交通管理系統(tǒng)運行以來，高速公路違法超速行駛的車輛大幅度減少，平均車速下降了10至15公里。20__年7月以來未發(fā)生一起死亡3人以上特大事故；市區(qū)內(nèi)的闖燈越線等交通違法行為大為減少，由每天的幾百車次下降到幾十車次，秩序明顯好轉(zhuǎn)。20__年全市共發(fā)生道路交通事故308起，死亡58人，受傷337人，直接經(jīng)濟(jì)損失144萬元，比20__年分別下降了36.9、49.6、46.9、45。僅發(fā)生特大交通事故1起，死亡3人，分別比上年下降83.3和87。

目前，鐵嶺市高速公路交通違法抓拍系統(tǒng)及城市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)全部建成并投入使用，產(chǎn)生了立桿見影的工作效益：一是實現(xiàn)了從科技要警力的目標(biāo)。交通管理武裝了這些高科技項目，不但加大了交通管理的力度，還極大地緩解了警力緊張的矛盾，使科學(xué)合理地使用警力變?yōu)楝F(xiàn)實。如支隊的交通管控中心，通過大型電子屏幕墻，及時掌握交通動態(tài)，通過迅捷的指揮調(diào)度，能夠科學(xué)合理地調(diào)配警力，實時疏導(dǎo)交通。二是延伸了交通管理的觸角。以上這些高科技項目，實現(xiàn)24小時全天候監(jiān)控而不知疲倦，這是正常人力所做不到的，人的精力畢竟有限。科技的力量極大地延伸了交警管理的視野和觸角，使交通管理無處不在、無時不有。三是提高了執(zhí)法的準(zhǔn)確性和公正性。監(jiān)控設(shè)備所抓拍的數(shù)據(jù)信息，據(jù)有無可爭辯的權(quán)威性。只要交通違法被抓拍，被處罰者都能心服口服地接受處罰，這就較好地解決了交警用肉眼去判斷違章，而致起的執(zhí)法糾紛，有效地降低了上訪投訴率，使交警的良好形象得以提升。

從以上情況不難看出，發(fā)達(dá)國家的交通事故已過了高峰期，進(jìn)入相對平穩(wěn)期。我們國家的各級交管部門也正通過加大科技投入等手段，使交通事故逐步下降。目前，發(fā)達(dá)國家和我國的一些城市交通管理己完全實現(xiàn)以信息化為基礎(chǔ)的自動化監(jiān)控管理；高速公路基本實現(xiàn)全程監(jiān)控管理；普通公路交岔路口和復(fù)雜路段也基本上實施不同形式的科技手段管理控制交通。正是整個道路交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化科技管理，確保交通網(wǎng)絡(luò)安全、有序、暢通地良性運轉(zhuǎn)，把汽車的副作用降到了最低限度。

縱觀世界道路交通發(fā)展史及我國道路交通發(fā)展歷程，我們必須依靠科學(xué)技術(shù)。只有把科技有效運用于控制交通事故，置于預(yù)防交通事故的第一地位，才能實現(xiàn)在交通管理方法、手段上由傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理的轉(zhuǎn)變，才能遏制交通事故高發(fā)勢頭并逐步實現(xiàn)明顯下降的目標(biāo)。

二、我國道路交通科技管理的現(xiàn)狀分析

（一）道路交通管理科技手段主要體現(xiàn)在靜態(tài)路面監(jiān)控、汽車安全技術(shù)和動態(tài)的路面管理兩方面。目前，無論從靜態(tài)監(jiān)控和動態(tài)管理方面，各地科技的投入都沒有達(dá)到理想的程度。在我國，絕大部分大城市道路交通管理科技含量有較大提高，普遍建立了指揮中心，城市中心路段、路口基本實現(xiàn)自動監(jiān)控，加之大城市交通流量大、車速低，城市交通事故以刮刮碰碰居多，死傷率低，相對來說，大部分中小城市、城鎮(zhèn)及城市城郊結(jié)合部交通管理科技含量低，交通秩序較為混亂，交通事故死傷率較高。

（二）全國高速公路智能化交通管理系統(tǒng)尚不完善。大部分高速公路的管理仍然采用簡單的、以人力為主的監(jiān)管手段 。重建輕管現(xiàn)象較為嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)了路越好、交通事故越多的反常現(xiàn)象。

（三）普通公路里程占整個交通網(wǎng)的絕對數(shù)，建設(shè)速度很快，管理監(jiān)控科技含量不高，大部分公路基本上無任何管理監(jiān)控手段。從近年的數(shù)據(jù)看，日本交通信號機(jī)數(shù)量是我國的16倍，交通標(biāo)志數(shù)量為9倍。動態(tài)管理手段上，全國不少地區(qū)不具備測速儀、酒精檢測器等基本的科技手段。

究其原因，

一是各級政府對交通管理的重視程度局限于淺層次，一般化，尤其對科技管理認(rèn)識不到位，往往重基礎(chǔ)建設(shè)，輕科技投人，重人防、輕技防；

二是對交通事故重在預(yù)防認(rèn)識不足。往往重事故的處理，輕事故的預(yù)防，對交通事故雖有切膚之痛，但是亡羊就是不補(bǔ)牢，一旦出了事故，寧可花巨資處理善后，也不肯事前多投入一點科技裝備防患于未然。對事故的處理抓得實、抓得緊，對事故的預(yù)防抓得空、抓得松。如果拿出一年的事故損失投入公安交通科技裝備，效果不言而喻；

三是一些交通管理部門重實干、輕巧干，重體力的奉獻(xiàn)，輕智力的投入，科技思想、科技意識、科技素質(zhì)亟待提高。

三、實施交通管理科技化的發(fā)展方向

第一，要進(jìn)一步完善和提高城市交通監(jiān)控能力，挖掘其潛能，強(qiáng)化其功能，發(fā)揮其效能。目前，全國城市大部分實現(xiàn)了交通管理自動化監(jiān)控，但功能和效果有待進(jìn)一步提高和完善，特別是動態(tài)科技管理手段亟待提高。

第二，以科學(xué)發(fā)展觀，作好科技管理交通規(guī)劃。在新增大、中城市的城市規(guī)劃發(fā)展過程中一并完成交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計施工。切不可建設(shè)超前、管理滯后，避免建設(shè)過程中重復(fù)投資和浪費。

第三，在公路交通管理中，靜態(tài)方面要階段性推進(jìn)基礎(chǔ)監(jiān)控設(shè)施，逐步完善路面監(jiān)控、信息提示、急救報警等交通安全服務(wù)系統(tǒng)；在動態(tài)管理上，要加大投人和增強(qiáng)有效性，要靈活機(jī)動，要管用。

第四，制定有利于科技有效運用于交通管理的政策措施。一要發(fā)揮國家和地方的整體優(yōu)勢，整合科技力量，促進(jìn)交通科技成果直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；二是拓寬籌資渠道，解決科技投入不足的問題；三是加強(qiáng)與科研單位合作，分享和吸納國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)與知識，以增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。

第五，汽車生產(chǎn)制造業(yè)要注視汽車安全技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用研究。汽車安全技術(shù)涉及到安全防范、避免碰撞、減輕損傷程度、實施乘員保護(hù)等事故之前、之中和之后的各個環(huán)節(jié)。與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國應(yīng)切實加大開發(fā)應(yīng)用力度。

篇(7)

【關(guān)鍵詞】超限治理 動態(tài)稱重 視頻監(jiān)控

1 引言

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，交通量迅速上升，車輛超載、超限現(xiàn)象也變得越來越普遍和嚴(yán)重[1，2]。交通部頒布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》和國家八部委聯(lián)合了《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》（交公路發(fā)（2004）219號），規(guī)定運用經(jīng)濟(jì)與行政相結(jié)合的手段對通過的超限車輛進(jìn)行必要的執(zhí)法處理，以有效保證橋梁和公路的使用壽命。因此，本文研究并設(shè)計了一種超限車輛動態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，24小時檢測通過車輛的實時總重、軸重、速度等信息，并對通過車輛的車牌號進(jìn)行抓拍和現(xiàn)場取證，為公路橋梁管理部門提供養(yǎng)護(hù)和決策依據(jù)，也為交警部門提供超限執(zhí)法依據(jù)，以達(dá)到保障交通安全和維護(hù)橋梁道路設(shè)施的目的。

2 系統(tǒng)組成原理

圖1 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)整體主要基于動態(tài)稱重技術(shù)[3-5]，依次由高速動態(tài)稱重子系統(tǒng)、車牌識別及現(xiàn)場取證子系統(tǒng)、車牌逆向抓拍子系統(tǒng)、報警顯示子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)及其配套設(shè)備組成，如圖1所示。高速動態(tài)稱重子系統(tǒng)設(shè)置于公路主線適當(dāng)位置，負(fù)責(zé)檢測通過車輛的重量及各種交通數(shù)據(jù)；車牌識別及現(xiàn)場取證子系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測通過車輛的前后抓拍圖片及車牌信息，并與重量數(shù)據(jù)對應(yīng)存儲；車牌逆向抓拍子系統(tǒng)設(shè)置在沒有中央分隔帶的路段用于檢測逆向行駛車輛車牌號碼，并實時報警；報警顯示子系統(tǒng)通過LED可變情報板實時顯示超限車輛車牌號碼，及時提示駕駛?cè)藛T；視頻監(jiān)控子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控路段車輛的通行狀況信息，并實時上傳至監(jiān)控中心硬盤錄像機(jī)。

3 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)無人值守，在不限制車速的情況下自動檢測通過主線行車道車輛的各種交通數(shù)據(jù)，并實時的將交通數(shù)據(jù)通過有線或無線方式（可選）傳輸至大橋管理處計算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計分析，如果發(fā)現(xiàn)超限車輛管理計算機(jī)進(jìn)行報警提示，并在該車輛數(shù)據(jù)處做超限標(biāo)記。系統(tǒng)工作流程如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)工作流程

4 系統(tǒng)應(yīng)用

根據(jù)超限執(zhí)法相關(guān)需求，本文系統(tǒng)在重慶萬達(dá)高速開開段進(jìn)行了應(yīng)用，實際安裝的主要設(shè)備包括彎板傳感器、動態(tài)稱重儀、野外機(jī)柜、門架、車牌識別模塊等。檢測車道為開江至四川方向的2個車道（每個車道安裝彎板傳感器4塊）和1個應(yīng)急車道（安裝彎板傳感器2塊）。安裝應(yīng)用的整體效果如圖3所示。當(dāng)然，根據(jù)用戶實際需求，動態(tài)稱重區(qū)域可以定制不同動態(tài)汽車衡產(chǎn)品。

圖3 超限車輛動態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)應(yīng)用效果

5 結(jié)語

超限車輛動態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)不但可減輕超重車輛對公路的損害，而且可以減少治超檢測站人員配置、資金投入，保護(hù)執(zhí)法人員的生命安全。隨著公路里程進(jìn)一步增加及政策支持，超限車輛動態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)推廣應(yīng)用前景十分廣闊。

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