序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路運輸論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

成品油的公路運輸配送指的是根據客戶的要求，將成品油及時、按量地通過公路運輸方式送達指定地點的物流服務活動。成品油公路運輸配送的主要特點包括:

①成品油的公路運輸配送是以配送油庫為中心，將油品裝卸、儲存、送貨等活動有機結合的整體，其功能是多樣化的;

②先進的成品油公路運輸配送過程應以先進的管理理念和技術裝備做保障，實現從單純的送貨向送貨服務的轉變，進而實現成品油公路運輸配送過程的增值;

③成品油的公路運輸配送是一種專業化的分工方式，這在大規模、專業化的油品流通領域體現的更為明顯。近年來，我國成品油公路運輸配送領域發展迅速，各種信息化物流管理手段被應用于成品油公路運輸配送體系中，對成品油公路運輸配送效率的提高發揮了重要的作用。而與此同時，成品油公路運輸配送的“長鞭效應”問題較為突出，成品油公路運輸配送系統中，不同層級間的信息傳遞較為緩慢，且信息的真實性偏低，造成不必要的資源浪費和經濟損失，并降低了物流活動的效率。此外物流系統層次多、環節多、物流需求失真、組織管理條塊分割等問題，也嚴重影響著成品油公路運輸配送系統的效率。集成管理模式下，組織內的各種信息、資源、技術得到有機結合，條塊分割和部門間協調不足的情況將得到有效改善，因而應用集成管理理論對成品油公路運輸配送系統進行優化，有著較強的針對性和可行性。

2成品油公路運輸配送系統優化策略

2．1管理理念的集成

成品油公路運輸配送系統管理理念集成的主要內容包括以下幾個方面:

①思想集成。目前的成品油營銷體系中，成品油配送的從業人員基本上按著已有的渠道工作，具有習慣性的一面。各自為政的管理思想和管理方式下，很少有人顧全大局，從整體利益出發著眼于成品油物流配送一體化對于企業的利益。這也是傳統管理模式和管理思想所造成的影響。就實質意義而言，人員創造性地開展工作是提高物流配送系統效益的重中之重，只有從思想上認識到一體化物流集成的優勢，才能激發從業人員的積極性與主動性，形成與其他競爭要素共存共長的關系，才能實現集成體的功能倍增和適應進化性。

②供應鏈集成。充分運用各種信息技術手段，對成品油物流流程進行改造和集成，實現內部資源和外部資源的有效管理、強化成品油調配提供流程支持。

③價值鏈集成。科學分析煉油廠、配送服務部門、加油站等價值鏈，將煉油與銷售的成本分解為多種功能性成本，以更好地辨認出可能的差別資源及價值鏈組織的合理性。

④企業資源規劃集成。就運用成品油公路運輸網絡、現代化企業管理系統、設施、設備以及企業內部財務、銷售、物流、管理人才資源等集成企業資源，實現對企業資源的統一規劃和優化配置，使其在成品油公路運輸過程中發揮出最大的價值。

2．2能力資源的集成

所謂物流服務能力，指的是物流企業所具有的在盡可能低的總成本下，提供有競爭優勢的顧客服務的一種評價。物流服務能力主要包括如下幾方面:

①在物流服務中必備的實體資源，如運輸設備、倉儲設備、信息網絡等等;

②在物流服務中必備的無形技能資源，如網絡設計、組織管理、貨運組織方式等;

③在物流服務中需要的知識資源，如物流管理知識、物流運作知識等;

④過硬的物流管理團隊。在互信和共贏機制下，對物流企業的無形資源和有形資源進行系統化集成，以形成一個有機的資源整體，實現系統功能的倍增，促進成品油公路運輸系統的高效運行。

2．3信息資源的集成

現代成品油公路運輸配送系統的運行與改進離不開信息資源的支持，因而在成品油公路運輸配送系統優化過程中必須對信息資源進行集成優化。成品油公路運輸配送系統的集成目標是:緊緊圍繞成品油物流配送系統的戰略目標，從整體利益出發，利用價值鏈的思想合理化系統內業務開展的流程，借助IT技術，實現信息在系統內快速、安全、暢通地流動，帶動成品油配送物流在系統內的快速運動，并利用現有的數據建立合理的數據模型，為系統的生產與銷售決策提供科學合理的依據。信息共享而實現物流運作全過程的可見性，由可見性物流服務全過程的可控性，由可控性而物流系統的適應性，由適應性而物流系統輸出的一致性和產品的可得性，進而達到提升顧客滿意度的目標，這就是成品油公路運輸配送系統信息資源集成的基本思路。由于現代成品油公路運輸配送的一體化程度逐漸提高，系統內各部門和個人之間的聯系更為密切，因而通過信息共享機制的建設和不斷完善促進組織成員之間的相互信任、相互依賴、長期合作、共同發展，有著重要的意義。

2．4物流流程的集成

對物流流程進行集成，有利于提升成品油公路運輸配送系統的連貫性和流暢性，以提升系統運行效率和成果，物流流程的集成包括:

①業務流程集成。通過規范化、標準化的業務流程對成品油公路運輸配送系統內不同崗位人員進行分工，同時構建崗位間、層級間信息流動的有效機制，減少信息失真和滯后;

②組織集成。根據完成任務的流程的特點，采用專業的物流配送管理團隊形式，以完成單個成員無法承擔的系列活動。成員空間距離的拉近意味著很多問題不再出現，一旦出現問題也能迅速得到解決;

③與供貨方集成，改善與煉油廠或供貨企業的關系和溝通方式，增進協調合作和信息交流，以消除不必要的手續提升組織效率;

④與客戶集成。建立以顧客為導向的成品油公路運輸配送流程，為實時控制物流過程提供條件，從而實現過程同步、交貨準時、響應敏捷并提升客戶滿意度。

3總結

篇(2)

1.1企業外包勞務稅負較重

稅改前，公路運輸企業若外購勞務需要承擔轉嫁來的相應營業稅。當成本增加的額度高于專業分工帶來的收益時，企業不愿勞務外包。當企業發展到一定規模時，為提高效率進行專業化分工，將部分服務外包，雖可以增強企業后勁，但外包業務也屬于營業稅征稅范圍導致稅負加重。

1.2混合銷售和兼營行為難以計稅征稅

公路運輸企業納稅人按照市場的需要，大量兼營或銷售混合經營業務產品，給其應稅行為的判別增加了很大的難度。提供相同性質的運輸勞務卻分別征收兩種稅，如果操作行為扭曲就會帶來企業間稅負不公，兩稅交叉運作容易引發征管矛盾。造成企業難以計稅，征稅機關難以征收和管理，給企業和稅務機關在實際工作中區分和辨別“混合銷售”還是“兼營行為”帶來了很多難處。

1.3購買其服務的下游企業無法抵扣增值稅導致影響企業的競爭力

交通運輸業稅改前不繳納增值稅的，無法開具增值稅發票，導致購買其服務的下游企業無法進行增值稅抵扣。目前的稅制使得增值稅抵扣鏈條發生斷裂，公路運輸企業提供勞務、服務時產生的增值稅銷項稅額不能抵扣，不但使得公路運輸企業的稅負加重，也使購買其服務的下游企業不愿購買公路運輸企業的服務和勞務，影響了企業的市場競爭力。

2營業稅改征增值稅后對公路運輸企業產生的影響

2.1對稅負方面的影響

①對一般納稅人稅負的影響公路運輸企業改革后不需繳納營業稅，改繳增值稅，由于符合一般納稅人資格可以抵扣進項稅額，而且可產生進項稅的成本越高，可抵扣的進項稅額就越大。由于銷項稅額的計算按規定采用11%的稅率，而進項稅額計算采用貨物17%的稅率，如果符合抵扣條件的成本越高，進項稅額越大企業實際繳納增值稅就越低，甚至會出現當期不繳納增值稅的情形。改征前營業稅的實際稅負都高于改征后增值稅，公路運輸企業在稅改后實際稅負是下降的。②對小規模納稅人稅負的影響提供實際承運服務、運輸轉包服務、裝卸搬運服務的運輸企業，在營業稅改征增值稅前，所繳納的營業稅稅率為3%，在稅改后被認定為增值稅小規模納稅人，雖然交通運輸業營業稅稅率和改征增值稅稅率均為3%，但營業稅是按營業額全額征稅，而增值稅用不含稅價計算，即企業應繳納的增值稅稅額=I÷（1+3%）×3%=I×2.91%。由此可見，對于稅改后被認定為小規模納稅人的實際承運企業、運輸轉包企業、裝卸搬運企業而言，營業稅改征增值稅后企業的稅負從3%下降至2.91%，下降了0.09個百分點。

2.2其他方面的影響

①混合銷售行為不復存在以及兼營行為大量減少營業稅改征增值稅后，將會使混合銷售這個復雜征管問題不復存在。隨著統一征收增值稅，公路運輸企業和其他工商企業的運輸混合銷售不復存在，兼營行為大量減少，納稅人計賬納稅簡便，增值稅征收規范化，管理成本極小。②下游企業可進行增值稅抵扣以促使上下游抵扣鏈條完整改征增值稅后，下游企業在購買公路運輸企業的勞務和服務時，可以進行增值稅抵扣。運輸構成增值稅鏈條中的一環，運輸上下環節都能正常抵扣。交通運輸業的稅負趨于公平，納稅效率得以提高，有助于完善增值稅抵扣鏈條。還可以避免增值稅納稅人與運輸企業勾結，利用虛開交通運輸發票偷逃增值稅和所得稅。

3結束語

篇(3)

長慶油田早期都是油田單位自有車拉運所有物資，即第一方物流或第二方物流管理，這種物資運輸的方式最大的問題就是成本高。因為自有車輛含有車輛稅費，燃油費，維修費，保養費等等，還有人工，即司機的工資、福利等等費用，而且無競爭機制，旱澇保收，不管有無物資運輸，或有多少物資運輸，都需常年配備車輛，無工作積極性，且不說再加上物資本身的運輸成本，所以總體的成本居高不下。

二、理論依據

第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流的優點：

1．第三方物流強調物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務。

2．提供個性化的服務,即第三方物流是按企業的實際情況,根據企業流程為企業度身訂做的一種物流服務。推行第三方物流，即承擔物資運輸任務的承運商既非油田發料單位，也非油田收貨單位，沒有車輛及司機這一塊費用，只有物資運輸費用，而且引入市場競爭考核機制，提高工作效率，可以大幅度降低運輸成本。

三、關于長慶油田物資公路運輸成本管理方法的建議

長慶油田物資公路運輸成本近年來逐年降低，從2001年的161元/噸降為2012年的94元/噸，筆者認為降低公路物資運輸成本需從以下幾方面進行控制。

（1）合理組合公路物資運輸費用

公路物資運輸費用一般是按噸公里運價計算方式，即1噸物資拉運1公里需要的金額，具體單價需要委托方及承運方雙方根據市場需求協商，所以物資公路運輸費用即為：公路運距（公里）*貨物實際裝載噸位（噸）*合同約定單價（元/噸公里）=運輸費用（元）。所以要控制運輸成本，需要控制運距、噸位、單價。

1.運距

委托方對物資運輸距離，提前要進行實地勘察，根據油田生產需求，安排最佳的貨物流向。由于長慶油田的生產現場大多在山上、溝里，坡上，所以一般的地區地圖冊沒有如此詳細的運距描述，故需要在每年簽約合同之前，雙方需實地對有爭議的路線進行實地勘察核實，核實運距，首先道路盡量計算在起止地點的直線距離，一般情況下不能繞道、迂回行駛，以免增加運距。另外，盡量減少長距離運輸，運距增加，勢必增加運費，所以合理布局，合理安排物資的起止地點，是降低運輸成本的關鍵。

2.物資實載噸位

從公式來看，噸位越小，費用越低。雖然費用低下，但是工作效率也底下，對于用第三方物流承運商拉運物資這種方式來說，是以拉運噸位作為費用結算標準的，而不是用車次計算的，所以在不超標的情況下，保證工作效率，保障雙方權益共贏的情況下，盡量按標記噸位配裝并拉運。減少空載率、配裝物資噸位不足的情況。

3.單價

按市場價雙方協商，變為合同價，即可執行。權衡成本，盡量以較低的單價委托資質齊全、運輸高效安全、服務質量優良的承運商。

（2）合理布局物資存儲庫房若物資儲存規模大、業務多，可自建庫房；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用庫房；還可以與物資供應商所在企業合資或合作，共建庫房這樣可以合理配置物資運輸路線。庫房的選址對于運費的影響很大，庫房偏遠，距離到貨地點路程過長，或者繞道、迂回較多，都會增加運距，直接增加運費金額。長慶油田處于內陸，故物資庫房首先應建在靠近鐵路沿線，可以大大降低成本，其次靠近高速公路。在考慮以上情況的前提下，還要統籌可慮庫房至貨地點的距離，是高速、國道、省道，還是一般的道路甚至土路、坡路，因為油田物資一般都是拖車拉運的長材（大于9米）物資，路況不好，一般的車輛是過不去的。總之，運距，到貨單位，路況條件等等，綜合考慮，才能達到一個合理、高效的成本管理目的。

（3）重視物流人才培養，實施人才戰略企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。從而使得物資在運輸的各個環節都能達到最接近科學合理的配送方式，才是物資運輸成本高效率管理的保障。

（4）獲取主管部門的大力支持長慶油田物資公路運輸是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要油田主管部門的推動和調控作用，為物流企業發展創造良好的外部環境。一是建立健全相應的公路運輸管理辦法，特別是運輸細則的制定和實施，使油田公路物資運輸的發展有據可依；二是建立規范的適合油田行業標準的行業規范，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流庫房中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進油田物資運輸高效、健康、有序的發展。

（5）推行電子商務網絡管理借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入油田各生產單位的生產經營過程，建立一種“效率式運輸”的管理與物流模式。

篇(4)

（一）信息資源來源局限性較大

目前，很多中小公路運輸企業仍舊以傳統的關系客戶為依托，進行貨物的配送、運輸。如果這些關系客戶因某些因素停產，無貨物運輸，這些中小企業的車輛就會閑暇下來。這無疑造成了很大資源的浪費。這些浪費都源于傳統企業獲得信息資源渠道的有限性，只能依靠人際關系獲知信息，不能更加廣闊的獲知其他需要運輸車輛企業的信息。

（二）成本浪費大

大多數中小企業在得到客戶的指令后，會派相應車輛前往客戶所在地進行貨物的裝配并運輸到目的地。而很多需要出貨的客戶，由于一時出貨量很大，需要的中小運輸公司不止一家，這樣好幾家運輸公司的車輛同時派到客戶所在地，這勢必造成很多車輛排隊等候裝貨。而車輛轉載貨物完畢運送到目的地時，又會出現很多車輛排隊等候卸貨的過程。往往會出現等待的時間比裝貨、卸貨的時間要長的多的情況，直接成本、作業成本和交易成本等都造成了很大的浪費。

（三）運營管理混亂

由于信息溝通不暢，出現車輛空巢、車輛閑暇的情況很多，這勢必會影響到公司的正常運營，同時也會影響到對其他客戶的服務質量。人員安排上也會出現時緊時松的情況，長此以往，職工會對公司產生怨言，消極怠工；客戶也會對公司進行重新評估，衡量是否繼續簽訂合同；備件消耗、填充也不能進行有效的計劃；在人員、客戶、備件等都出現問題時，公司的運營管理也將會越來越混亂。

二、物聯網對中小公路運輸企業的促進作用

由于物聯網能夠深入到物體的全生命周期監控，它能夠促使物流向上下游延伸帶來新的增值業務，而中小公路運輸屬于物流業的部分業務，這對公路運輸企業的運營發展帶來大大的促進作用。具體表現如下：

（一）擴大市場空間，增加經濟效益

企業面向市場，為提高自身的市場競爭力與服務保障能力，自行投資物聯網建設。企業可以利用物聯網平臺感知物流，進行生產、配送、倉儲、供應鏈管理，實現物流信息的自動采集，貨物的可靠配送、安全保管和可視化跟蹤。開闊了企業以往只立足在關系客戶業務基礎上的視野，開拓了市場，這將大大增加企業的經濟效益。

（二）能實時、準確的獲知各環節信息

借助物聯網技術，傳統的公路運輸企業能夠及時了解上下游客戶的需求信息，同時也能提前預知貨物量大小、貨物在途時間、裝卸貨時間、以及排隊等候時間等信息，這些信息的提前獲知能夠讓企業管理者提前對車輛做出正確的指令，根據預知各環節所需時間，提前安排好車輛發車時間、路途消耗時間等，也可大大減少車輛各環節的排隊等候時間，做好各備件的計劃準備工作，為企業的運營管理提供許多的增值服務。

（三）提高服務水平，降低成本

物聯網幫助運輸車輛與企業信息系統之間能夠隨時進行信息傳遞，改變了傳統公路運輸中只能在傳統渠道才能獲知貨物信息的舊狀，保證了貨物的實時化管理，真正實現可視化物流，這樣客戶能夠及時了解貨物的運輸情況。根據研究說明，客戶如果能隨時隨地的獲知貨物在運輸途中的詳細狀況，會大大提高客戶對企業的滿意度，也會很好的樹立企業優質服務水平的良好口碑，而且對于保持其對企業的忠誠度有很大的好處，對增加公司經濟效益帶來隱性資源。物聯網技術能夠大大改善運輸環節的自動化程度。利用物聯網技術提供的信息，分析并設計出包括使用車輛數量、最優行駛路線等信息在內的運輸方案，車輛可利用預備運輸方案和在途路況隨時調整實際行駛路線，并與企業調度人員進行及時的溝通，以應變突發事件，從而保證運輸車輛在運輸途中的安全性和快速性，真正做到運輸方案最優，降低企業運輸成本。

三、物聯網技術下中小公路運輸企業運營管理系統的模型設計及模型分析

物聯網包括三個層次：感知層、網絡層和應用層。感知層的作用是感知和采集信息。感知層包含傳感器、全球定位系統、氣體感應器、激光掃描器、紅外感應器和射頻識別技術等各種設備和技術。屬于物聯網的最底層。從業方向包括RFID、傳感器和全球定位系統芯片，RFID在國內已經大量的應用于物流運營管理中。網絡層的任務是將感知層的數據通過移動通信網、企業內部網、各類專網、小型局域網、各種無線網絡進行傳輸。應用層的任務是對網絡層傳輸過來的數據進行處理，并通過終端設備與人進行交互。應用層涵蓋了自然界的方方面面，包括物流方面。

（一）運營管理流程模型圖

利用物聯網的三個層次的功能及中小公路運輸企業的不足，對企業的運營管理提出創新型的流程模型。

（二）模型分析

中小公路運輸企業運營管理創新模型分為三個部分：感知層、網絡層和應用層。感知層通過RFID、傳感器和全球定位系統芯片，對車輛行駛狀況、貨物追蹤狀況和其他企業想了解的狀況進行感知，并獲得數據，感知層將獲知的數據傳遞到網絡層。網絡層通過企業內部網、小型局域網或是無線網絡將數據傳輸到應用層，應用層將對網絡層傳輸過來的數據進行處理，并通過終端設備與人進行交流。網絡服務管理應用層是以企業內部網為基礎，依靠現代高科技手段來遠程控制客戶信息，車輛派送、閑暇信息，與客戶實時溝通信息，車輛維護信息和其他所需信息等，來提高企業運營管理效率。

四、結束語

篇(5)

關鍵詞：公路運輸，經營管理，管理措施

 

交通運輸是國民經濟的命脈, 是經濟建設不可缺少的基礎設施, 它的進步與變革直接關系到生產力的發展與變化。現代交通運輸中,公路以其機動、靈活、迅速、連續、直達等優勢, 使其在客貨周轉量的比重上越來越大。特別是近年來, 隨著高速公路的修建, 從根本上保證了公路運輸的快捷、安全、舒適, 這就使公路運輸在綜合交通運輸體系中的比重逐漸增大, 甚至開始起著主導作用。

公路運輸經營管理是國家行政管理部門和相關組織在科學理論指導下, 依據有關規定對人、車、路、環境和信息等基本要素進行服務、協調、規劃、組織、評估和控制等一系列活動的總稱。

要實現公路運輸的最大經濟效益,公路運輸中的經營管理及其重要，是提高公路運輸效益的重要途徑。

1．公路運輸經營管理狀況

近年來, 我國公路運輸管理上取得了一些成功的經驗，但是，目前我國公路運輸管理尚處在初級階段，還存在很多問題，嚴重影響了社會經濟的發展。免費論文參考網。

1.1 管理觀念落后, 阻礙了管理效益的發揮

一些地方對“管養結合, 綜合管理, 預防為主, 依法制路”的路政管理原則理解不夠, 還或多或少存在“重建輕養”、“重建輕管”的思想, 在政策上、資金上、人力上對運營管理的投入不夠, 在管理設施上開發不足, 使一些管理上的問題長期得不到解決, 阻礙了管理效益的發揮。

1.2 駕駛員從業資格培訓和發證管理不利以及公民安全意識淡薄

當前, 由于種種原因, 我國在駕駛員培訓和發證管理方面比較混亂, 駕駛員隊伍的整體素質不高, 許多駕駛員業務素質低下, 缺乏安全意識, 駕駛技術低劣。駕駛員隊伍素質不高是造成交通事故的最大隱患。

此外, 社會公民的交通安全意識普遍偏低, 不遵守交通規則, 是誘發交通事故的潛在因素。如違章橫向穿越公路、闖紅燈、越道行駛的行人屢見不鮮, 乘車旅客隨身攜帶易爆易燃物品、在車廂內吸煙等違章現象也極為普遍,而這些都可能導致交通事故的發生。

1.3 目前車輛嚴重超載已成為嚴重危害國家公路設施和人民群眾生命財產安全的突出問題

從全國情況看,一是超載違章在交通違章行為中占較大比例; 二是超載現象非常普遍, 幾乎所有公路貨運機動車都有不同程度的超載, 客運車輛超載主要集中在春運期間。此外,一些本已報廢的車輛重新領牌投入使用, 以及特大噸位車輛數量的增多, 在一定程度上也助長了道路交通事故的發生。

1.4 交通安全設施不齊備，裝備落后

應用于公路的交通管理科技含量較低，沒有將適應現代化的監控、報警、通信設施投入公路運輸管理中，制約了我國公路運輸管理體系的發展。

1.5 客貨分類管理措施不利，造成貨車事故數占總的事故數中比例非常高

貨車的事故率非常高，在駕駛過程中無論是人、車還是路都存在著很多的安全隱患。通過分析還發現, 載重車輛事故是公路運輸交通事故的主要形式。

2.加強公路運輸經營管理的措施

公路運輸管理的目的是向使用者提供安全、暢通的行車標準。只有科學地調整公路上一系列現代化的管理系統, 集中、統一、高效地進行交通管理,按有關規則和要求, 合理地引導、限制和組織交通流, 才能保證公路運輸的安全、方便、經濟, 才能滿足社會經濟發展的需求。針對當前我國公路運輸安全管理狀況，特提出以下管理措施：

2.1 采取切實可行的措施, 治理道路“三超”問題。目前道路“三超”問題普遍存在,危害極大。

相關部門應從運輸價格、運輸市場的監管、道路運輸的監管等方面入手, 制定一部涵蓋面更寬、綜合性更強的管理規定,要求各部門共同遵守,各司其職,從治本上解決“三超”問題。

2.2 在加大對公路交通基礎設施建設投資力度的同時,加快對危險路段的治理改造。

加大對公路建設的投資力度和政策傾斜, 不斷提高公路技術等級和路網整體服務水平, 并加快對危險路段的治理改造, 完善公路交通安全設施, 為提高道路交通安全管理水平提供硬件條件。

2.3 排除行車干擾因素,加強交通運營管理，改善公路的交通條件

針對目前公路運輸中存在的一些問題, 可采取以下一些措施:

2.3.1對貨車的管理

在對貨車的管理中，首要任務是完善車輛裝載的有關法規，嚴格限制車輛超載。另外，還應對貨車的技術狀況進行嚴格檢查，車輛必須按照規定的時間進行檢修, 對達到報廢標準的大型貨車要堅決予以強制報廢，達不到要求的車輛嚴格限制上路。

2.3.2對危險品運輸的管理

危險品的運輸不同于普通貨物運輸，一旦發生事故，后果很嚴重，危害性極大。公路的交通管理人員應加強對危險品貨物運輸的監督管理，禁止不具備上路條件和車況不良的車輛上路，惡劣天氣應特別注意禁止危險品運輸車輛進入高速公路。高速公路服務區應為危險品車輛準備專用泊位，使其與其他車輛保持一定間距。

2.3.3加強對車輛駕駛人員的管理。免費論文參考網。

提高駕駛員培訓的質量,嚴格發照。同時，在全社會廣泛開展道路交通安全教育, 提高大眾的交通安全意識, 鼓勵廣大群眾積極參與交通安全管理工作。

2.3.4在各級地方政府的領導下, 組織各有關部門, 對公路上的違章建筑以及打場曬糧、堆放雜物等違章行為進行全面的清理整頓, 保證公路正常運營,提供良好的交通環境。

3.結語

隨著我國公路網的逐步完善, 為廣大的公路運輸用戶提供一個安全、快速、舒適的營運環境這個目標使公路運輸管理部門的責任也將會越來越大。免費論文參考網。只有理論與實踐相結合, 才能不斷提高我國公路運輸的經營管理水平，實現公路運輸的最大綜合效益。

參考文獻：

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[2] 邵毅明, 等.高等級公路交通安全管理[M]，人民交通出版社, 1996 .

[3] 段廣云, 等.高速公路交通安全管理實務[M],人民交通出版社, 2006.

[4] 肖盈.公路交通安全影響因素與對策措施[J],公路,2005,(8) .

篇(6)

關鍵詞：交通，物流，規劃，必要性

 

一、背景

新疆是我國重要的煤電煤化工基地，準東是新疆發展煤電煤化工產業的主戰場。準東地區位于新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州境內，煤炭資源豐富，利用煤炭資源優勢，發展煤電化工產業，將資源優勢轉換為產業優勢是實現當地經濟增長的重要途徑，也是貫徹落實中央戰略部署，實施自治區優勢資源轉換戰略，推進新型工業化進程的重要舉措，也可為國家能源安全做出重要貢獻。論文寫作，必要性。

二、編制規劃的必要性

準東煤電煤化工產業帶自治區定位為資源優先轉換大型煤電煤化工基地，已具備大型煤電煤化工基地條件。然而隨著新疆準東煤電煤化工產業帶基礎設施建設的不同時期和產業帶空間的變化，產業帶交通需求和設施發生相應的變化。近年來準東煤電煤化工產業帶基礎設施建設力度逐步加大，準東煤電煤化工產業帶道路交通網絡正在逐步形成。論文寫作，必要性。

但是準東地區目前的交通運輸條件還不能滿足大型煤化工產業帶建設對外交通運輸條件的需求。

三、編制內容及方法

準東煤電煤化工產業帶交通物流規劃以已有的上位規劃為基礎，結合產業帶交通現狀和發展方向，研究產業帶交通物流特征，重點通過對公路網的發展規劃、綜合交通骨架網絡規劃這兩個方面進行編制。

1、公路網發展規劃

公路網布局技術采用交通分析預測確定，從供給與需求兩方面對產業帶交通量和運輸量進行了分析論證，并對規劃路網做了相應的建設安排，確了公路的屬性，對產業帶公路網進行了功能性劃分后，按照國道、省道、縣鄉公路和專用公路進行了分類，并根據不同的公路屬性，按照相關法規明確其建設投資主體、建設資金的來源、管理養護方式等。

2、綜合交通骨架網絡規劃

一、交通運輸規劃

準東煤電煤化工產業帶極其顯著的特點就是運輸量巨大。準東產業帶位于遠離內地的新疆維吾爾自治區，拋開煤、渣等的就地運輸，光是成品油和化工產品的運量就相當大。如此大宗的貨物運輸應作為主要條件來充分論證。

⑴ 外部運輸

準東產業帶運輸量預測表 單位：萬噸

篇(7)

關鍵詞：運輸統計監測;布設網點的作用;方法

在公路運輸的統計當中，布設監測網點是作為監測工作的重要環節，會影響到對數據的收集和統計，如果數據不夠準確會影響到監測活動，對此，做好統計監測的布設網點工作在公路運輸建設當中是非常關鍵的一個因素。但是在當前的形勢下，對運輸統計監測這方面的研究還不夠成熟，需要更多的理論研究，并且在我國對布設網點這個標準上沒有給出統一答案，有著較大的隨意性，所以，在設置監測網點時往往就忽略了基層統計這個問題，怎樣應用更加科學的布設方法和結構，對公路運輸統計監測具有重要意義。交通運輸統計監測其重要工作就是收集他們的數據指標、處理和提供相關信息。但是至今的公路運輸統計監測體系和監測機制并不是很完善、監測分析顯著拖延，因此針對統計監測模式進行創新并研究監測體系迫在眉睫。科學規劃及精細化管理公路運輸統計監測的基本就是及時、準確地理解及掌握公路運輸規模、結以及運行狀態。

一、公路運輸統計監測網點布設的重要性

我國對于公路運輸管理有著嚴格的要求，其中對運輸統計網點監測更是作為相關部門的一項管理內容，在選擇調查對象時也是有著一定的要求，需要長時間的調查跟蹤，不斷的進行培養，收集大量的數據，從而全面的掌握和了解運輸行業的具體結構和規模，狀況等一系列的活動，這也是最為經濟的一種管理模式。在現階段，無論在國內或者是國外，對于這方面的理論研究成果還是具有一定參考價值的，指出一些不足之外，在日后的工作當中有著一定的指導意義。主要體現在幾個方面：第一，在當前的研究體系當中，有關籠統的網點布設有很多，但是相關的網點布設方法卻沒有多少，在日后的研究過程當中是需要我們進一步探討的。第二，對于商業網點布設方面有著一定的研究，但卻忽略了統計監測的布設問題。第三，在物流與運輸方面做了深入的動態監測分析，而對于網點布設的方法卻沒有相應的研究。第四，在布設網點時并沒有根據相應的規范要求進行，缺乏統一性。對此，我們也可以看出，在針對網點布設方法這個問題上是需要我們更加深入的研究，并探析出最有價值的建設方案。

二、我國主要的運輸統計監測網點

1.在我國的公路運輸事業當中，高速公路是必不可少的一個重要路段，對于高速公路的收費也是在管理當中最重要的一個環節，實施聯網收費，而一般都是以互聯網的方式進行收費，同時也記錄了車輛的出入時間和載重，車牌號等具體信息，這也是作為統計監測網點的一個重要方法。2.在公路物資運輸的管理當中，廠礦企業物資作為重要的一個集結地，也是在運輸管理當中的一個重要場所，對于貨物的運銷，計量以及貨裝卸等系統都可以有效的進行統計，完整的記錄下運輸數據，在提取時也更加方便，是監測網點統計管理的基礎措施。3.在運輸統計監測網點當中也包括了客貨運站，它對托運和承運起到了一個連接的作用，作為一個有形的市場也是較為成熟的。在客運站中，通常都會有自動售票系統，安檢和調度系統，此外，還具有車輛到發，收發貨物，貨物運輸信息等方面的系統，不僅記錄了高質量的數據，同時對于調取客貨運輸數據以及監測網點信息等方面都具有一定的基礎。4.在公路運輸管理當中也包括了一些具有運輸法人的企業，主要是通過運輸生產和經營作為主要的管理活動。在當前，有著越來越多的運輸企業，但在經營規模上還是較小的，并且模式也很復雜，相對統計基礎比較薄弱，有著很大的監測難度。但在公路運輸主營的企業當中，公車公營的數量還是較多的，在管理上也更加規范，收集數據的質量也相對較高，也更加符合監測網點的要求。凡是達到公路運輸監測數據要求的對我們來說都是重要的資源，對我們在日后的網點布設上都起到了關鍵的作用。

三、監測網點布設的主要原則

1.在對于統計監測網點布設時必須要根據市場經濟的發展規律進行，顧全雙方的利益要求，實現共贏為發展目的，遵循它的平等性。2.在建設運輸統計監測網點時一般情況下都只是針對公路的貨物運輸，旅客運輸，或者是在公路場站的一個方面而已，并不具有系統規模性，對此，如果要更加全面的監測公路運輸的運行狀態和規模，就必須要構建一個系統的監測網點。3.對于網點的布設要求下，必須要達到一個實際性和兼顧性，在積極的影響下也要注意建設的節奏，布設成熟一個再建設下一下，具有循序漸進的原則，不能盲目進行。4.由于運輸統計監測的主體不同，所以管理的重點和范圍也有所不同，在監測網點布設時必須要滿足行業的發展要求，滿足它的決策管理要求，要有層次性，與此同時，也要注意它是否具有兼容的條件，以免造成浪費。

四、幾種布設監測網點的方法

1.利用層次分析法可以更加準確的研究分析出網點布設，剖析出更為復雜和繁瑣的要素，根據要素進而來掌控其中的關系，成為遞階的結構。再利用對比的方法討論每個階層之間的作用和類別，再結合已得出的斷定來明確方案的選擇，但是需要注意的是必須要具有可行性。在逐層的分析過程當中我們可以利用一種綜合性的思維模式進行，也就是先分解，再判斷，從而讓問題呈現出更加簡便和清晰，最終選用一種優化方案。2.利用地理信息的定位系統，這種方法指的就是收集空間信息數據，再進行處置和整理，是一種可視化的技術信息系統。在地理信息系統當中的平臺主要是對模型進行單一到繁瑣的處理，具有針對性的統計監測數據，更重要的是它可以探究出經濟發展方面的統計，這種監測方法最突出的特點就是可以準確的分析出地理位置，中心理論以及商業態理念等進行整合，根據各種實際情況以及交通狀況等方面的要素做一個量化的處理，探究其內在的布設方法。3.判斷運輸統計監測網點是否存在一定的影響因素時可以應用數學方法技術手段，雖然這種方法存在許多不足的地方，而最重要的一點就是解決布設網點中有模糊的概念類別。在綜合評價這種模糊狀況時又有很多的理念，也就是說對現實存在的復雜情況進行判斷，具體一些來講，這種所謂的模糊評價法也就是說把模糊數學當成一個地基，從而再利用這種關系進行合成。4由于理念的不同，它會把邊界模糊的，定性不定量的因子量化，也就是進行了一個總體的判斷，由此分析出事物的等級。利用這種模糊的綜合評價方法對不同階段都有了一個劃分，主要有兩方面，一方面就是對

不同的因子做單獨的判斷。另一方面就是對所有因子做一個綜合的判斷。這種方法最大的特點就是容易理解，并且對不同因素和不同層次當中的問題都進行了一個判斷，而結論也是具有理論性的。

五、結語

總之，做好統計監測的布設網點工作在公路運輸建設當中是非常關鍵的一個環節。但是目前在公路運輸統計的監測下沒有得到相互協調，對于評判的標準也沒有統一的規范，對此，作為監管部門會提出一些質疑，所以我們必須要應用有效的方法來解決這一問題，得到較為準確的統計數據，從而不斷的來提高運輸統計監測網點的效率方法。

作者:蘆晏 單位:青海省湟源縣公路運輸管理所

參考文獻：

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