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篇(1)

【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路；負(fù)荷特性；計(jì)量方案

隨著電力技術(shù)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的迅速提高，使我國(guó)電氣化鐵路得到了迅速的發(fā)展。在進(jìn)行電氣化鐵路運(yùn)行過(guò)程中，通常需要將高次諧波電流注入電力系統(tǒng)中，會(huì)在一定程度上影響了電力系統(tǒng)的電壓波形。在影響了電力運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)，會(huì)對(duì)電網(wǎng)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生一定的危害，并且也需要制定科學(xué)合理的電能計(jì)量方案，以此保證電氣化鐵路的準(zhǔn)確性。

1 電氣化鐵路的影響以及負(fù)荷特點(diǎn)

（1）電氣化鐵路對(duì)電網(wǎng)波形的影響。在電氣化鐵路中注入高次諧波電流，會(huì)對(duì)電網(wǎng)波形產(chǎn)生一定的影響。電氣化鐵力對(duì)電網(wǎng)波形產(chǎn)生的影響，使得電網(wǎng)波形發(fā)生畸變的現(xiàn)象，而在電網(wǎng)電壓電流的信號(hào)中，使信號(hào)也不再是周期正弦信號(hào)，沒(méi)有具備一定的平穩(wěn)性。在對(duì)其進(jìn)行分析時(shí)，電氣化鐵路會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)諧波產(chǎn)生一定的影響，通常出現(xiàn)污染的現(xiàn)象，由于多次諧波的組合。在組合的多次諧波中，主要是奇次諧波。

（2）電氣化鐵路符合的特點(diǎn)。在電力系統(tǒng)中，電氣化鐵路是其主要的不平衡負(fù)荷和諧波源負(fù)荷。在電氣化鐵路中，通常是采用單相電力牽引，作為電力機(jī)車。當(dāng)出現(xiàn)不對(duì)稱的電流時(shí)，會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)中的對(duì)稱運(yùn)行條件造成一定的影響，使運(yùn)行條件出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，導(dǎo)致電力系統(tǒng)的負(fù)序分量大幅度增加。其次電力機(jī)車主要是整流型負(fù)荷，它會(huì)產(chǎn)生多次的諧波，并且注入電網(wǎng)中。在交流側(cè)方面，電力機(jī)車會(huì)產(chǎn)生全部的頻次諧波，并包括基波。當(dāng)產(chǎn)生負(fù)序分量和諧波時(shí)并注入電網(wǎng)，從而會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

在電氣化鐵路中，電氣牽引網(wǎng)的特點(diǎn)主要包括：用電量大、通常分布在較廣的鐵道線，并覆蓋在廣泛的公用供電區(qū)等。電力機(jī)車有著較大的功率和速度，并且負(fù)載狀況也會(huì)發(fā)生頻繁的狀況，電力機(jī)車不僅會(huì)產(chǎn)生大量的電力諧波，且具備著不斷變化的特點(diǎn)，也會(huì)對(duì)公用電網(wǎng)產(chǎn)生波動(dòng)的現(xiàn)象，從而對(duì)電力系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

總而言之，電氣化鐵路用電負(fù)荷的特點(diǎn)主要包括：較大的容量和負(fù)序電流、較高的諧波含量；并且三相和電壓會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的不平衡現(xiàn)象，并且電流波形畸變等。用電負(fù)荷在具備著這些特點(diǎn)后，通常會(huì)對(duì)公用電網(wǎng)運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，對(duì)電網(wǎng)的安全性和可靠性都產(chǎn)生影響。電氣化鐵路用電負(fù)荷不僅會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的電能質(zhì)量和安全運(yùn)行都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，也會(huì)對(duì)電氣化鐵路牽引站的可靠性供電產(chǎn)生影響。而在危害電氣化鐵路因素中，主要就是電力諧波。

2 電力諧波計(jì)量方案

目前在諧波電能計(jì)量方式中主要分為兩種，其一是感應(yīng)式電能表，其二是電子式電能表。首先是感應(yīng)式電能表，在諧波電能計(jì)量方式中，由于感應(yīng)式電能表在工作時(shí)，有著較小的工作頻率范圍。在工頻范圍是45Hz-65Hz之間，它的鐵芯才會(huì)對(duì)基波功率和電能進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)輸入信號(hào)的頻率在發(fā)生變化后，使電流、電壓磁通也會(huì)發(fā)生變化，而且電壓和電流的夾角也會(huì)發(fā)生變化，從而引起驅(qū)動(dòng)、抑制和補(bǔ)償?shù)攘匕l(fā)生變化，造成計(jì)量出現(xiàn)誤差的現(xiàn)象。當(dāng)輸入信號(hào)的頻率不斷增高時(shí)，誤差向負(fù)方向也會(huì)增大，而計(jì)量只能得到較少的電量。在感應(yīng)式電能表工作頻率范圍小于高次諧波的頻率，從而感應(yīng)式電能表不能在諧波電流中使用。

在電子式電能表對(duì)諧波電流進(jìn)行計(jì)量時(shí)，由于數(shù)字化技術(shù)的快速發(fā)展，在很大程度上推動(dòng)了諧波電流計(jì)量技術(shù)的發(fā)展，主要包括諧波和基波有功電能計(jì)量芯片和諧波無(wú)功電能計(jì)量芯片。在諧波電流計(jì)量技術(shù)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了非正弦計(jì)量。電子式電能表頻率需要較寬的范圍，當(dāng)計(jì)量原理出現(xiàn)差異性后，在計(jì)量諧波電流時(shí)也會(huì)出現(xiàn)差異性。在利用電子式電能表進(jìn)行計(jì)量時(shí)，主要有三種方式。

首先是普通計(jì)量方法。采用普通的計(jì)量方法對(duì)諧波電流進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需要利用數(shù)字乘法器的原理進(jìn)行計(jì)量。在無(wú)功計(jì)量時(shí)，需要利用基波移相90度的方法。在普通電子表計(jì)量方式中，諧波源用戶通常產(chǎn)生的諧波功率，會(huì)與基波功率相反，然后在向電網(wǎng)饋送，在普通電子表計(jì)量方式中會(huì)產(chǎn)生有功功率，造成總有功率的減少，也降低了有功電能。

其次是基波計(jì)量方式。在基波計(jì)量方式中，總有功功率與基波有功功率相等，當(dāng)將非線性負(fù)載的影響消除后，通常也沒(méi)有將對(duì)電網(wǎng)有害的諧波進(jìn)行計(jì)算。

最后就是各次諧波疊加的計(jì)量方式。各次諧波疊加計(jì)量方式中當(dāng)基波的有功功率加上各次輸出諧波有功功率后就等于總有功功率。不僅將供電網(wǎng)電壓中所造成損耗的諧波排除后，也計(jì)算了對(duì)電網(wǎng)有害的諧波有功功率，具備著較高的科學(xué)性、合理性和準(zhǔn)確性。

3 選擇諧波電流計(jì)量方案

（1）普通全波電能表。普通全波電能表應(yīng)用在較廣的范圍中，有著最長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間。在普通全波電能表中的有功電能中，主要是進(jìn)行輸入的諧波電能計(jì)量，將輸出的諧波電能排除，主要適合在電網(wǎng)關(guān)口、電廠關(guān)口和非諧波源用戶等進(jìn)行計(jì)量收費(fèi)，他們的電磁環(huán)境負(fù)荷都較為純凈。

（2）基波電能表。基波電能表可以有效的防止非線性負(fù)載對(duì)電能計(jì)量產(chǎn)生的影響，并且基波電能表計(jì)量出來(lái)的結(jié)果，通常都是按照諧波源用戶的諧波情況。在基波電能表計(jì)量方式中，將電能計(jì)量點(diǎn)上的負(fù)諧波電能進(jìn)行排除，只是對(duì)用戶消耗的有功電能進(jìn)行計(jì)量，并沒(méi)有計(jì)量有害的諧波電能，因此，應(yīng)用基波電能表只能是在電氣化鐵路等方面，對(duì)用戶進(jìn)行計(jì)量和收費(fèi)。

（3）諧波電能表。諧波電能表在計(jì)量數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)大于和等于普通全波表所計(jì)量的數(shù)據(jù)。當(dāng)諧波越大時(shí)，計(jì)量數(shù)據(jù)就會(huì)出現(xiàn)越大的差值。諧波電能表與其他兩種計(jì)量方式相比有著更好的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和合理性。使用諧波電能表可以將用給諧波源用戶消耗的有功電能進(jìn)行全面的記錄，同時(shí)也可以準(zhǔn)確的計(jì)量用戶向電網(wǎng)傳輸?shù)闹C波電能。諧波電能表作為有效的科學(xué)依據(jù)，可以幫助電力公司向用戶征收較多的電費(fèi)，并且也可以向污染電網(wǎng)的用戶征收懲罰性電費(fèi)。采用諧波電能表可以能夠有效的抑制諧波污染，使電能質(zhì)量得到有效的提高，另外也可以作為凈化用電環(huán)境的有效手段。但是采用諧波電能表，需要耗費(fèi)大量的成本。

4 總結(jié)

在電氣化鐵路負(fù)荷計(jì)量方案中，要對(duì)電氣化鐵路用電負(fù)荷的特性進(jìn)行全面的分析，從而制定有效的計(jì)量方案。在制定計(jì)量方案時(shí)，要對(duì)普通全波電能表、基波電能表和諧波電能表進(jìn)行全面的分析，然后根據(jù)它們的特性，從而選擇最佳的計(jì)量方案，以此保證電氣化鐵路的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)：

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[2]景德炎.電氣化鐵路負(fù)荷特性分析及供電方案相關(guān)問(wèn)題的建議[J].會(huì)議論文，2008（11）.

篇(2)

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；鐵路；電氣化；接觸網(wǎng)技術(shù)；施工質(zhì)量

Abstract: railway erection along the catenary as special power supply unit supplies power for the electric traction locomotives, its purpose is to change the piezoelectric output power through catenary contact wire for wire of electric locomotive operation. Catenary of the particularity of performance in three aspects: the outdoor equipment, no spare, electromechanical integration, these are the basic characteristics of catenary. In this paper, the technical standard of passenger dedicated railway catenary and simple discussion on the construction quality control and analysis.

Key words: passenger dedicated line; Railway; Electrification; Catenary technology; The construction quality

中圖分類號(hào)：TM922.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)的組成及要求

客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路，也稱為架空式接觸網(wǎng)。

1、從結(jié)構(gòu)形式看可分為以下幾個(gè)部分。

（1） 接觸懸掛：主要包括承力索，吊弦，接觸線及連接它們的零件等。與電力機(jī)車受電弓直接接觸的是接觸線。其中以接觸懸掛的種類最多。

（2） 支持裝置：支持裝置由腕臂，拉桿，定位裝置等連接件組成，用來(lái)懸吊和支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳遞給支柱或者其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間，車站和大型建筑物而有所不同。

（3） 支柱與基礎(chǔ)：支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛和支持裝置的全部負(fù)荷，并把接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。支柱有金屬支柱和鋼筋混凝土支柱

2、牽引供電對(duì)接觸網(wǎng)的要求

為了滿足鐵路接觸網(wǎng)全天候不間斷的向機(jī)車進(jìn)行供電，保證弓網(wǎng)之間的良好匹配，提高接觸網(wǎng)的性價(jià)比，接觸網(wǎng)需要滿足：①設(shè)備運(yùn)行安全可靠，在惡劣氣候條件下能保證向電力機(jī)車正常供電；②有足夠的電氣強(qiáng)度，保證在牽引高峰時(shí)正常地向電力機(jī)車提供電能；③有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，保證接觸懸掛具有可靠的穩(wěn)定性；④網(wǎng)上設(shè)備的空間位置不影響受電弓取流；⑤網(wǎng)上設(shè)備的質(zhì)量應(yīng)輕且分布均勻，保證接觸網(wǎng)的彈性盡量一致；⑥有足夠的防腐蝕性能各耐磨性能，使用壽命應(yīng)盡可能長(zhǎng)；七在保證接觸懸掛穩(wěn)定性的前提下，結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)化，有利于施工，維護(hù)及事故搶修；⑧在最高運(yùn)行速度下，弓網(wǎng)離線率應(yīng)在容許的范圍內(nèi)。

因此，這就需要要求鐵路接觸網(wǎng)不論在什么條件下，必須要保證良好的供電，使得機(jī)車能在線路上高速、安全的行駛運(yùn)行。還要做到在符合上述要求的情況下，盡量做到節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡(jiǎn)便等，同時(shí)還要便于新技術(shù)的應(yīng)用。

3、《客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》對(duì)接觸網(wǎng)施工的要求

為了更好的指導(dǎo)客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)工程的施工和驗(yàn)收，鐵道部組織編制了《客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。為了指導(dǎo)施工單位達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)編制了與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)配套的《客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》，由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院。其中《客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》對(duì)施工主體提出了如下要求：

（1）施工單位應(yīng)采用機(jī)械化施工，積極推廣施工新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。在施工過(guò)程中還需制定一系列相應(yīng)的保護(hù)措施，以保證路基的完整性和穩(wěn)定性。

（2）施工單位應(yīng)應(yīng)建立完善的質(zhì)量保證體系，根據(jù)指南制定相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)，施工技術(shù)管理制度，施工操作細(xì)則，施工技術(shù)安全措施等。

客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法

（3）施工中，施工單位應(yīng)按本指南和有關(guān)工程質(zhì)量管理辦法，嚴(yán)格施工質(zhì)量自查，采用先進(jìn)的施工工藝和檢測(cè)手段，進(jìn)行嚴(yán)格的過(guò)程控制，客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程每道工序的完成，都應(yīng)采取相應(yīng)的檢測(cè)手段檢測(cè)施工質(zhì)量，并作好記錄；完工后應(yīng)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全面的綜合檢測(cè)，并應(yīng)將檢測(cè)結(jié)果納入竣工文件。

（4）客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工應(yīng)根據(jù)鐵路修建的總體施工組織計(jì)劃，結(jié)合施工單位具體情況，做好以下工作：①必須遵守國(guó)家、鐵道部規(guī)定的安全規(guī)程，制定切實(shí)可行的安全措施，確保施工安全。②必須遵守國(guó)家、鐵道部規(guī)定的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的質(zhì)量保證體系，制定切實(shí)可行的質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量。③應(yīng)用信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，提高施工管理水平和施工技術(shù)水平。④在保證工程施工質(zhì)量的前提下，節(jié)約能源，降低材料消耗，提高工程施工的綜合經(jīng)濟(jì)效益。⑤積極改善工程施工條件，降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，遵守國(guó)家有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)，確保作業(yè)人員身體健康。⑥所用于主體、附屬工程的材料進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)與檢驗(yàn)，各種工程材料必須符合國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)的要求后才能進(jìn)場(chǎng)。⑦接觸網(wǎng)工程施工從進(jìn)場(chǎng)建點(diǎn)到竣工驗(yàn)收，都應(yīng)把保護(hù)環(huán)境、文明施工貫穿到施工中的沒(méi)有個(gè)環(huán)節(jié)。

二、客運(yùn)專線接觸網(wǎng)施工的特點(diǎn)

由于客運(yùn)專線接觸網(wǎng)的施工管理與一般工程的施工管理之間存在著一定的差異，要求也不盡相同，主要特點(diǎn)如下。

1、接觸網(wǎng)是在一定地域和范圍內(nèi)進(jìn)行施工的項(xiàng)目，所以每一條線路及每一區(qū)段的施工都需要按具體的施工對(duì)象、施工環(huán)境和條件來(lái)確定施工方法，因此，鐵路接觸網(wǎng)施工針對(duì)性較強(qiáng)，對(duì)工程施工質(zhì)量要求也比較高。

2、由于接觸網(wǎng)施工完全是沿鐵路線路進(jìn)行施工，這就使得接觸網(wǎng)施工的施工點(diǎn)增多、戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)、施工人員分散的問(wèn)題較突出，對(duì)施工的組織和質(zhì)量控制影響較大。

3、接觸網(wǎng)施工由于整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量較高。因此對(duì)接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量管理工作必須深入細(xì)致，防止出現(xiàn)“一步錯(cuò)，步步錯(cuò)”。

4、受氣候和地質(zhì)條件的限制因素較多，這些客觀因素不但制約了施工作業(yè)的順利展開(kāi)，而且往往會(huì)打亂全局的施工程序，影響整個(gè)。

5、系統(tǒng)工程中各專業(yè)工程在施工中相互干擾的機(jī)會(huì)和機(jī)率相當(dāng)高，如通信與電力及信號(hào)等工程的電纜溝同一路肩側(cè)的布置等，在施工組織與協(xié)調(diào)過(guò)程中一但出現(xiàn)疏漏，也將影響工程的質(zhì)量。

三、客運(yùn)專線接觸網(wǎng)施工中存在的問(wèn)題

隨著電氣化鐵路的不斷的發(fā)展，我們?cè)趯W(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的同時(shí)，廣大工程技術(shù)人員也自主研發(fā)了許多接觸網(wǎng)新金具和新設(shè)備， 隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的不斷更新，傳統(tǒng)的施工方法和手段已不能滿足要求，主要表現(xiàn)為施工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)和施工技術(shù)兩大方面滯后。

1、接觸網(wǎng)施工隊(duì)伍

（1）施工人員的整體技術(shù)素質(zhì)不高。在從事接觸網(wǎng)工程施工的隊(duì)伍中，只有極少數(shù)的技術(shù)人員和管理人員具有較高的專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)，大部分施工人員則是由沒(méi)有受到專業(yè)的施工技術(shù)培訓(xùn)、教育的普通工人或者是民工，其專業(yè)技能和技術(shù)水平相對(duì)較差，這就容易造成對(duì)施工流程、施工工藝等不能很好的了解，致使施工過(guò)程中出現(xiàn)各種問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)接觸網(wǎng)工程施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。

（2）技術(shù)裝備落后

我國(guó)國(guó)內(nèi)的各施工單位的技術(shù)裝備較發(fā)達(dá)國(guó)家，顯得稍微落后一些。主要表現(xiàn)在施工設(shè)備功能不強(qiáng)、性能不高、新度系數(shù)偏低；設(shè)備綜合性能較低，體積大，較為笨重；檢測(cè)手段和檢測(cè)設(shè)備的精度系數(shù)不高。

2、接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝存在問(wèn)題

（1）施工技術(shù)及工藝滯后

從全國(guó)范圍來(lái)看，目前我國(guó)除少數(shù)施工單位外，大多數(shù)施工單位的施工 工藝和施工技術(shù)還停留在上世紀(jì)九十年代初的水平，很難適應(yīng)目前客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)的施工要求。

（2）施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)

接觸網(wǎng)的施工與路基、軌道的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)，接觸網(wǎng)一般是以軌面標(biāo)高作為施工基準(zhǔn)點(diǎn)的，而軌道施工的允許偏差較大，導(dǎo)至接觸網(wǎng)工程施工質(zhì)量難以滿足技術(shù)要求。

（3）技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)范不夠完善

我國(guó)目前還沒(méi)有一部客運(yùn)專線鐵路電氣化的施工標(biāo)準(zhǔn)，每一條線路的施工技術(shù)要求除參照國(guó)外相應(yīng)線路制定外，沒(méi)有更多的通用性和標(biāo)準(zhǔn)化。

我國(guó)目前也沒(méi)有一套客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)的施工操作規(guī)范，除個(gè)別施工單位具有較為系統(tǒng)的施工工藝手冊(cè)外，大部分施工單位或施工隊(duì)伍在施工時(shí)的隨意性較大。

四、接觸網(wǎng)施工質(zhì)量控制措施

客運(yùn)專線鐵路電氣化鐵路與我國(guó)現(xiàn)有的160 km/h以下電氣化鐵路相比，不僅車速大大提高，而且其接觸網(wǎng)受流系統(tǒng)、懸掛方式、布置原則也有所不同。接觸懸掛是向電力機(jī)車供電的重要設(shè)備，也是保證250 km/h以上目標(biāo)值的關(guān)鍵。為了保證運(yùn)行時(shí)受流的質(zhì)量，必須具有良好的受流穩(wěn)定性、理想的彈性及彈性均勻性。因此接觸線對(duì)軌面的高度、跨中預(yù)留弛度及導(dǎo)線坡度以及弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)參數(shù)等對(duì)接觸懸掛的受流質(zhì)量好壞至關(guān)重要，而這些必須通過(guò)精確的施工安裝來(lái)保證。施工安裝精度需滿足設(shè)計(jì)要求的評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)質(zhì)量的重要指標(biāo)。即安裝精度越高，受流質(zhì)量越好，接觸線和受電弓的使用壽命越長(zhǎng)，且速度越高對(duì)施工的誤差要求越高。因此，對(duì)接觸網(wǎng)的施工誤差控制是保證接觸網(wǎng)施工質(zhì)量的唯一途徑。盡管目前國(guó)內(nèi)接觸網(wǎng)采用了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的程序化、數(shù)據(jù)化施工和中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司開(kāi)發(fā)的“四個(gè)一次到位”國(guó)家級(jí)工法。

但由于接觸網(wǎng)施工工序和所用材料繁多、安裝或加工工藝、機(jī)具及環(huán)境不盡相同，每個(gè)施工工序過(guò)程仍均伴有誤差，如導(dǎo)高、側(cè)面限界的誤差、腕臂和吊弦的測(cè)量、計(jì)算、預(yù)配加工及安裝的誤差等。因此，產(chǎn)生的原因主要來(lái)自施工人員、采用的機(jī)具、所用的材料、施工方法和施工環(huán)境五個(gè)方面。要保證施工質(zhì)量就必須對(duì)以下五個(gè)方面加以嚴(yán)格的控制。

1、人：指直接參與施工的人員，作為主要控制對(duì)象，要充分調(diào)動(dòng)其積極性、發(fā)揮其主導(dǎo)作用。有經(jīng)驗(yàn)表明，要保證施工質(zhì)量，還必須根據(jù)客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)，進(jìn)行系統(tǒng)化的培訓(xùn)；

2、材：材料在生產(chǎn)過(guò)程中難免的會(huì)出現(xiàn)公差，因此在使用時(shí)需要考慮其影響；

3、機(jī)：機(jī)械控制主要包括施工機(jī)械設(shè)備、工具和檢測(cè)器具等控制。因此在施工過(guò)程中要根據(jù)不同的施工工藝要求、選用合適的、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備、機(jī)具等，并正確使用、管理以及保養(yǎng)，確定其處于最佳使用狀態(tài)。例如用經(jīng)緯儀取代傳統(tǒng)的線墜、接觸線多功能激光測(cè)量?jī)x取代測(cè)量桿等等，不僅能使施工測(cè)量的精度大幅度提高，同時(shí)也可以將施工誤差控制在設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)；

4、施工工藝：需要根據(jù)工程實(shí)際，制定相應(yīng)的施工方法，既有利于保證工程施工質(zhì)量，也能加快施工進(jìn)度，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益；

5、施工環(huán)境：指的是工程技術(shù)環(huán)境、環(huán)境因素對(duì)工程施工質(zhì)量的影響。如吊弦、定位便宜均應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度來(lái)進(jìn)行施工控制。環(huán)境溫度測(cè)不準(zhǔn)，將直接影響施工質(zhì)量。由此，在施工時(shí)應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)以及具體條件，對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有針對(duì)性的措施并加以控制。

客運(yùn)專線鐵路電氣化工程屬于結(jié)構(gòu)龐大、工藝技術(shù)復(fù)雜、需要多工種連續(xù)性施工生產(chǎn)的建筑安裝工程。為了使工程施工達(dá)到連續(xù)性和均衡性，實(shí)現(xiàn)高效、低耗、優(yōu)質(zhì)的目的，就必須根據(jù)工程的特點(diǎn)，按照科學(xué)、合理的施工程序，擇優(yōu)選取先進(jìn)的施工生產(chǎn)組織形式和施工作業(yè)方法，均衡施工進(jìn)度，確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇(3)

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；防雷；措施

從目前我國(guó)的高速鐵路的開(kāi)通情況來(lái)看，一部分的線路雷擊事故還是較為頻繁的，雷害導(dǎo)致的跳閘也是其中的一個(gè)重要因素。隨著我國(guó)鐵道運(yùn)營(yíng)里程的快速發(fā)展，重載以及高速鐵路的迅猛發(fā)展，從而減少因接觸網(wǎng)發(fā)生雷擊故障而造成的事故發(fā)生，它具有重要的理論意義與工程應(yīng)用價(jià)值。我們可以利用電氣化的幾何模型來(lái)分析回流線對(duì)于接觸網(wǎng)雷擊的屏蔽效果，并通過(guò)仿真軟件分析雷擊回流線的時(shí)候接觸網(wǎng)上所感應(yīng)的電壓。并深入研究高速鐵路 AT 供電的方式以及接觸網(wǎng)避雷線的保護(hù)情況，從而推導(dǎo)出高架橋單線與復(fù)線鐵路的避雷線設(shè)計(jì)高度。

一、國(guó)內(nèi)外高速鐵路接觸網(wǎng)防雷的現(xiàn)狀

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，應(yīng)考慮牽引高鐵線路的結(jié)構(gòu)等級(jí)與所經(jīng)過(guò)的地區(qū)的雷電災(zāi)害頻率，所經(jīng)過(guò)的土壤所含電阻率與地形地貌等自然條件的情況，共同來(lái)設(shè)計(jì)牽引系統(tǒng)所進(jìn)行的防雷設(shè)計(jì)。歐洲率先就擁有高速鐵路的國(guó)家之一，它對(duì)雷擊的接觸網(wǎng)造成了牽引性的供電系統(tǒng)災(zāi)害有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是一年時(shí)間之內(nèi) 100千米牽引網(wǎng)將會(huì)遭受雷擊的次數(shù)來(lái)做為評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)，只是采用牽引變電的配帶綜合性自動(dòng)重合閘與避雷器來(lái)限制雷電電壓過(guò)高，避雷器不能夠減少因雷電的侵入而減少損害接觸網(wǎng)的次數(shù)，只能夠?qū)佑|網(wǎng)的過(guò)電壓起到有效的保護(hù)作用。無(wú)論是對(duì)于歐洲的氣候條件還是經(jīng)濟(jì)等方面的因素考慮高鐵的接觸網(wǎng)進(jìn)行有效的避雷也是十分重要的。

二、國(guó)內(nèi)接觸網(wǎng)防雷接地設(shè)計(jì)的概況

我國(guó)鐵道接觸網(wǎng)的防雷設(shè)計(jì)主要是依據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》與《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》來(lái)進(jìn)行規(guī)定的。根據(jù)雷電日的數(shù)量來(lái)分為4個(gè)等級(jí)管理區(qū)域：年平均雷電日在20d及以下地區(qū)為少雷區(qū)，年平均雷電日在20d以上、40d及以下地區(qū)為多雷區(qū)，年平均雷電日在40d以上、60d及以下地區(qū)為高雷區(qū)，年平均雷電日在60d以上地區(qū)為強(qiáng)雷區(qū)。《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定重污染或是重雷區(qū)以及高路基、隧道口等重要的地段接觸網(wǎng)應(yīng)該增設(shè)氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)中的防雷設(shè)備主要是指接觸網(wǎng)上所安裝的避雷器，為了減少對(duì)綜合接地系統(tǒng)上其它電氣設(shè)備的影響。

三、高速鐵路接觸網(wǎng)防雷的措施

（一）接觸網(wǎng)安裝形式

現(xiàn)有高速鐵路一般是采用AT供電方式，AF線與PW線安裝位置，此時(shí)的PW線安裝位置在AF線下方。采用電氣應(yīng)為：幾何模型與先導(dǎo)發(fā)展模型的應(yīng)計(jì)算該安裝形式下的接觸網(wǎng)線路來(lái)直接減少落雷的閃絡(luò)概率，將它調(diào)試為自然雷中的90%為負(fù)極性。雷擊閃絡(luò)的次數(shù)和線路的暴露寬度 D（ I）以及地閃密度是息息相關(guān)的。再乘以地閃密度即可以求出線路的年雷擊閃絡(luò)次數(shù)。PW線位置提高后還可對(duì)AF線與T線產(chǎn)生屏蔽，AF 線與T線直接落雷的次數(shù)將會(huì)大大的降低，但PW線落雷的雷電流幅值較高的時(shí)侯還是會(huì)造成AF線與 T線絕緣子的反擊閃絡(luò)，另外AF線與T線絕緣子仍存在雷電感應(yīng)閃絡(luò)的可能。

（二）合成絕緣子的采用

雷電所造成的接觸網(wǎng)重合閘失敗，將會(huì)導(dǎo)致供電的停止，其最根本的原因就是絕緣子受到了工頻續(xù)流電弧燒蝕后的炸裂、破損，線路絕緣不能自行進(jìn)行恢復(fù)，重合閘就會(huì)失敗。如上所述，為了防止絕緣子的燒蝕損壞，一定要防止線路閃絡(luò)與工頻電弧建立。目前，我國(guó)輸配電線路中所采用的絕緣子有瓷絕緣子、玻璃絕緣子與合成硅橡膠絕緣子，線路所具備的重合閘條件，而非瓷絕緣子燒蝕后的傘群已是完全脫落的。合成絕緣子在工頻電化燒蝕之后，硅橡膠材料的成分將會(huì)發(fā)生變化，材料中遇熱的易分解成分完全揮發(fā)，合成的絕緣子對(duì)提高線路 重合閘成功概率有一定的優(yōu)勢(shì)，并不能夠完全解決線路的防雷問(wèn)題，建議作為其它主要防護(hù)手段的輔助手段規(guī)避。

（三）接觸網(wǎng)防雷接地

《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：對(duì)于國(guó)家級(jí)的會(huì)堂、大型展覽與博覽建筑物、國(guó)家級(jí)檔案館的重要給水水泵是特別重要的建筑物，應(yīng)該劃為第二類的防雷建筑物。對(duì)第二類的防雷建筑物的外部防雷裝置應(yīng)接地設(shè)置，相應(yīng)同時(shí)設(shè)定方閃電感應(yīng)、內(nèi)部防雷、電氣與電子系統(tǒng)等接地共用裝置建設(shè)，雷擊時(shí)都會(huì)成為雷電流的引下線路。當(dāng)采用綜合性的接地系統(tǒng)時(shí)，綜合性接地系統(tǒng)的接地電阻不能夠大于1歐姆，在綜合性接地施工的過(guò)程中要及時(shí)施工完成，還應(yīng)實(shí)測(cè)接地的電阻，如果達(dá)不到建網(wǎng)的要求，應(yīng)該采取可靠有效的降阻措施。

四、結(jié)論

鑒于高鐵的雷電防護(hù)問(wèn)題它從原理上是無(wú)論采用何種措施，都只能夠減少雷電所引起的故障概率或是跳閘概率，AF線懸掛的采用合成絕緣子，應(yīng)認(rèn)真做好接觸網(wǎng)的防雷接地措施。我國(guó)目前的規(guī)范都只有相關(guān)的措施要求，但是沒(méi)有接觸網(wǎng)系統(tǒng)的耐雷水平與跳閘率或是故障率等具體的規(guī)避標(biāo)準(zhǔn)，防雷設(shè)計(jì)的深度不容易把握。總而言之，建議完善我國(guó)高鐵的接觸網(wǎng)系統(tǒng)的耐雷水平、跳閘率或是故障率等具體指標(biāo)，應(yīng)積極設(shè)定科學(xué)合理的規(guī)避方針，鐵路綜合性接地系統(tǒng)便是極好的雷電引下接地裝置，應(yīng)該充分利用。

參考文獻(xiàn)

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篇(4)

關(guān)鍵詞:福廈鐵路;GSM-R系統(tǒng);光纖直放站;弱場(chǎng)補(bǔ)強(qiáng);無(wú)線覆蓋

中圖分類號(hào):U285文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374 (2010)18-0124-03

鐵路無(wú)線列車調(diào)度通信系統(tǒng)是鐵路行車指揮系統(tǒng)的重要組成部分,在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮著重要作用,其通信質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路的行車安全。無(wú)線列調(diào)通信中,由于地形影響,導(dǎo)致機(jī)車與車站問(wèn)的無(wú)線信號(hào)衰減太大,使機(jī)車與車站間無(wú)法有效通信,這種區(qū)域稱為盲區(qū),或弱場(chǎng)區(qū)。在無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)合理地選用弱場(chǎng)區(qū)覆蓋方案,保證良好的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋,以滿足列車調(diào)度的高可靠性要求。

一、福廈鐵路介紹

福廈鐵路作為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,是我國(guó)鐵路“十五”規(guī)劃“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一,也是我省第一條高速鐵路。福廈鐵路北起福州,經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江,到達(dá)廈門(mén),全長(zhǎng)273km。

福廈鐵路是福建省第一條城際間快速客貨運(yùn)通道,具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節(jié)省運(yùn)費(fèi)等優(yōu)勢(shì),將有效改善沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境,更加充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)、港口優(yōu)勢(shì)和開(kāi)放優(yōu)勢(shì),加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。

二、鐵路GSM-R系統(tǒng)

鐵路GSM-R(GSM for Railway)系統(tǒng)是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無(wú)線通信系統(tǒng)GSM平臺(tái)上的、專門(mén)為滿足鐵路應(yīng)用而開(kāi)發(fā)的數(shù)字式的無(wú)線通信系統(tǒng),針對(duì)鐵路通信列車調(diào)度、列車控制、支持高速列車等特點(diǎn),為鐵路運(yùn)營(yíng)提供定制的附加功能的一種經(jīng)濟(jì)高效的綜合無(wú)線通信系統(tǒng)。從集群通信的角度來(lái)看,GSM-R是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng),能提供無(wú)線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、養(yǎng)護(hù)維修組通信等語(yǔ)音通信功能。GSM-R能滿足列車運(yùn)行速度為0～500km/h的無(wú)線通信要求,安全性好。GSM-R可作為信號(hào)及列控系統(tǒng)的良好傳輸平臺(tái),正在試驗(yàn)中的ETCS歐洲列車控制系統(tǒng) (也稱FZB)和另一種用于160km以下的低成本的列車控制系統(tǒng) (FFB),都是將GSM-R作為傳輸平臺(tái)。

GSM-R中文全稱為鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),是一種專門(mén)為鐵路設(shè)計(jì)的專業(yè)無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng),是中國(guó)首次從歐洲引進(jìn)的移動(dòng)通信鐵路專用系統(tǒng),它除了能提供無(wú)線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、養(yǎng)護(hù)維修通信等語(yǔ)音通信功能外,還能夠滿足列車運(yùn)行速度每小時(shí)500km的無(wú)線通信要求。

GSM網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決的主要問(wèn)題有:信道擁塞率高、呼叫成功率低;越區(qū)切換失敗率高,掉話嚴(yán)重;通話質(zhì)量低、有串音;移動(dòng)臺(tái)占用話音信道后呼叫釋放、出現(xiàn)振鈴后無(wú)通話、移動(dòng)臺(tái)接通后單邊通話;設(shè)備完好率較低;中繼電路的配置與實(shí)際話務(wù)不相符、電路群的每線話務(wù)量差別較大等。

三、場(chǎng)強(qiáng)覆蓋方式

一般地說(shuō),GSM-R網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋是在沿鐵路軌道方向安裝定向天線,形成沿路軌大橢圓形小區(qū),但在話務(wù)量較大而速度要求較低的編組站內(nèi)采用扇形小區(qū)覆蓋,而在人口密度不高的低速路段和軌道交織處一般是無(wú)CTCS (ChineseTrain Control System)系統(tǒng)的農(nóng)村地區(qū)采用全向小區(qū)覆蓋。鐵路帶狀的特點(diǎn).決定了鐵路場(chǎng)強(qiáng)覆蓋采用線狀覆蓋方式。

場(chǎng)強(qiáng)覆蓋往往和具體的地理位置分布相關(guān),根據(jù)具體的地理環(huán)境和基站的實(shí)際情況可以進(jìn)行許多方面調(diào)整。改善下行鏈路的信號(hào)覆蓋,可以采用提高基站的發(fā)射功率、增加天線的掛高、調(diào)整天線的水平角或垂直角和安裝直放站等措施。一般來(lái)說(shuō),上述各種方法需綜合使用,才能達(dá)到滿意的覆蓋。當(dāng)某些基站或小區(qū)信號(hào)強(qiáng)度提高時(shí),還應(yīng)綜合考慮其他問(wèn)題,尤其是相鄰小區(qū)的同鄰頻干擾問(wèn)題。若上行鏈路的接收信號(hào)不是很好,可以考慮在基站的天線塔上安放塔頂放大器或降低饋線和跳線的損耗,以增強(qiáng)天線的接收信號(hào)強(qiáng)度。

四、弱場(chǎng)補(bǔ)強(qiáng)方案

根據(jù)GSM-R應(yīng)用環(huán)境的特點(diǎn),一般地,對(duì)于山體阻擋及路塹等弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū),可采用增加光纖直放站的解決方案:對(duì)于隧道弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū),可采用增加光纖直放站、漏纜+天線的解決方案;對(duì)于特大橋隧,可采用光纖直放站及漏纜+天線的組合解決方案:對(duì)開(kāi)闊地域,既可采用基站,也可采用無(wú)線直放站或光纖直放站的解決方案。目前,對(duì)弱場(chǎng)處理的方案較多,既可采用單獨(dú)方案解決,也可采用組合方案解決。目前解決區(qū)間弱場(chǎng)區(qū)主要有以下方式:(1)布放中繼器及架設(shè)漏泄電纜;(2)布放無(wú)線中繼臺(tái)設(shè)備;(3)布放光直放站設(shè)備;(4)感應(yīng)通信方式“400M+400k”。

(一)布放中繼器及架設(shè)漏泄電纜方式

場(chǎng)強(qiáng)覆蓋系統(tǒng)采用異頻雙工、半雙工方式解決鐵路隧道內(nèi)弱場(chǎng)覆蓋的技術(shù)是目前最常用的解決方案之一。系統(tǒng)由洞口中繼器、洞內(nèi)中繼器、漏泄電纜及其相應(yīng)配件組成。當(dāng)隧道長(zhǎng)度超過(guò)漏泄電纜的最大限制長(zhǎng)度時(shí),必須在隧道內(nèi)設(shè)置洞內(nèi)中繼器,以放大漏纜傳輸信號(hào)。因此,組網(wǎng)時(shí)根據(jù)隧道長(zhǎng)度和所用漏泄電纜性能的不同,有中小型隧道和長(zhǎng)大隧道兩種方案:前者,在隧道口設(shè)置洞口中繼器,隧道內(nèi)壁掛漏泄電纜;后者,在隧道口設(shè)置洞口中繼器,隧道內(nèi)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)洞內(nèi)中繼器,隧道內(nèi)壁掛漏泄電纜。洞口中繼器通過(guò)天線接收到來(lái)自車站臺(tái)的信號(hào)后,傳送到漏泄電纜,完成隧道內(nèi)的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。隧道內(nèi)的移動(dòng)臺(tái)發(fā)射的信號(hào)波由漏纜和中繼器通過(guò)天線發(fā)送給車站臺(tái)。本方案場(chǎng)強(qiáng)覆蓋效果好,易于控制,技術(shù)成熟。但漏泄電纜造價(jià)較高,維修困難,只能應(yīng)用于收發(fā)異頻的系統(tǒng)。

系統(tǒng)由I型中繼器(洞口中繼器)、Ⅱ型中繼器(洞內(nèi)中繼器)、漏泄電纜及其配件組成。系統(tǒng)采用漏泄電纜外泄信號(hào)的方式實(shí)現(xiàn)弱場(chǎng)區(qū)的覆蓋。I型中繼器一般設(shè)置在離車站較近的地方,以保證車站電臺(tái)的射頻信號(hào)電平能夠啟動(dòng)I型中繼器進(jìn)入工作狀態(tài);射頻信號(hào)經(jīng)I型中繼器放大之后由漏泄電纜外泄,達(dá)到覆蓋弱場(chǎng)區(qū)的目的;當(dāng)弱場(chǎng)區(qū)長(zhǎng)度超過(guò)漏泄電纜的最大長(zhǎng)度時(shí),必須設(shè)置Ⅱ型中繼器,以放大漏泄電纜的傳輸信號(hào)。I型中繼器通過(guò)天線與車站電臺(tái)傳遞無(wú)線射頻信號(hào)。當(dāng)I型中繼器接收到來(lái)自車站電臺(tái)的下行信號(hào)時(shí),將信號(hào)傳送到漏泄電纜,經(jīng)過(guò)信號(hào)外泄完成弱場(chǎng)區(qū)的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋;弱場(chǎng)區(qū)的移動(dòng)電臺(tái)發(fā)射的電波由漏泄電纜和中繼器通過(guò)天線發(fā)送給車站電臺(tái)。

由于弱場(chǎng)區(qū)地形的不同,中繼器、漏纜可以有多種組合方式。(1)I型中繼器(1臺(tái))+漏纜;(2)I型中繼器(1臺(tái))+Ⅱ型中繼器+漏纜;(3)I型中繼器(多臺(tái))+Ⅱ型中繼器+漏纜。

當(dāng)弱場(chǎng)區(qū)地形比較多變時(shí),比如經(jīng)過(guò)一段山丘或隧道之后,有1km左右的開(kāi)闊可視地段,接著又是隧道或者山丘,Ⅱ型中繼器通過(guò)天線發(fā)出的射頻信號(hào)覆蓋開(kāi)闊地段,同時(shí),此射頻信號(hào)開(kāi)啟下一個(gè)I型中繼器。這種組合節(jié)省漏纜,降低了投資成本。工程中同一個(gè)半?yún)^(qū)間中繼器的數(shù)量不易過(guò)多,最多不超過(guò)8個(gè)。

漏泄電纜過(guò)長(zhǎng),末端就會(huì)出現(xiàn)弱場(chǎng);漏泄電纜過(guò)短,則會(huì)增加投資成本。所以,工程設(shè)計(jì)中應(yīng)該權(quán)衡上下行信號(hào)的鏈路平衡,合理取定漏泄電纜的長(zhǎng)度。

漏纜長(zhǎng)度理論值計(jì)算公式為:

d=(Pt-L1-L2-Δ-ΔL-Vmin-M-S1)/S2(單位:km)

其中:

Pt――發(fā)射功率;

Ll――中繼器饋線損耗;

L2――機(jī)車天線饋線損耗;

Δ――各種接頭損耗,A=3dB;

ΔL――避雷器插入損耗,AL=0.3dB;

Vmin――機(jī)車最小可用電平(或中繼器輸入電平);

M――設(shè)計(jì)儲(chǔ)備量,M=6.5dB;

S1――漏纜耦合損耗;

S2――漏纜傳輸損耗(單位:dB/km)。

(二)布放無(wú)線中繼臺(tái)設(shè)備方式

系統(tǒng)由一個(gè)或多個(gè)區(qū)間互控中繼臺(tái)配合適當(dāng)?shù)奶炀€,通過(guò)4芯(或2芯)電纜通道與相應(yīng)車站臺(tái)構(gòu)成鏈狀網(wǎng)。區(qū)間互控中繼臺(tái)供電可通過(guò)4芯電纜中的2芯(或同一2芯電纜通道)由相應(yīng)的車站臺(tái)遠(yuǎn)供,也可由本地供電。每個(gè)車站臺(tái)單方向最多可控制15個(gè)互控中繼臺(tái),最長(zhǎng)距離不超過(guò)20km。

互控中繼臺(tái)無(wú)線信道采用異頻單/雙工方式。當(dāng)車站臺(tái)發(fā)起呼叫機(jī)車臺(tái)的下行呼叫時(shí),通過(guò)4芯(或2芯)電纜通道將信號(hào)傳輸?shù)狡溥B接的所有區(qū)間互控中繼臺(tái)(從距車站臺(tái)最近的互控中繼臺(tái)起編號(hào)為1～n)上,并一起發(fā)射呼叫信息;位于互控中繼臺(tái)覆蓋范圍內(nèi)的機(jī)車臺(tái)在所接收到的無(wú)線信號(hào)中選擇最強(qiáng)的信號(hào)作為接收呼叫,并為應(yīng)答車站臺(tái)發(fā)起上行呼叫,設(shè)其中第1TI(1

(三)布放光直放站設(shè)備方式

系統(tǒng)由光直放站近端機(jī)(光近端機(jī))、光直放站遠(yuǎn)端機(jī)(光遠(yuǎn)端機(jī))、光纖和網(wǎng)管設(shè)備等組成。光近端機(jī)應(yīng)設(shè)置在車站內(nèi)距離車站電臺(tái)較近的位置,通過(guò)射頻耦合器與車站電臺(tái)進(jìn)行射頻信號(hào)傳遞;通過(guò)光纖和光遠(yuǎn)端機(jī)連接;通過(guò)RS232、RS422或音頻四線接口與網(wǎng)管設(shè)備連接。下行方向,車站電臺(tái)發(fā)射的信號(hào)經(jīng)耦合器進(jìn)入光近端機(jī)進(jìn)行電光轉(zhuǎn)換,通過(guò)光纖傳送至光遠(yuǎn)端機(jī),光遠(yuǎn)端機(jī)把接收到的光信號(hào)轉(zhuǎn)換為射頻信號(hào)后通過(guò)天線發(fā)往移動(dòng)臺(tái);上行方向,光遠(yuǎn)端機(jī)把移動(dòng)臺(tái)發(fā)射的無(wú)線射頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為光信號(hào),通過(guò)光纖傳送至光近端機(jī),光近端機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換后,通過(guò)耦合器將射頻信號(hào)饋入車站電臺(tái)。直放站網(wǎng)管是為監(jiān)測(cè)光纖直放站設(shè)備而開(kāi)發(fā)的網(wǎng)管系統(tǒng),能夠提供光近端機(jī)、光遠(yuǎn)端機(jī)和模塊等的故障報(bào)警,以及對(duì)直放站的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。網(wǎng)管終端一般設(shè)置在無(wú)線檢修所或者無(wú)線檢修工區(qū)。

光直放站設(shè)備組網(wǎng)比較簡(jiǎn)單,其方式為:(1)一拖一方式,即一個(gè)光近端機(jī)連接一個(gè)光遠(yuǎn)端機(jī);(2)一拖多方式,即一個(gè)光近端機(jī)連接多個(gè)光遠(yuǎn)端機(jī)。此時(shí)光近端機(jī)與光遠(yuǎn)端機(jī)之間可以星型連接,也可以共線連接。

(四)布放感應(yīng)通信方式“400M+400k”

系統(tǒng)由“400M+400k”感應(yīng)電臺(tái)及過(guò)相裝置構(gòu)成。組網(wǎng)時(shí)設(shè)置車站臺(tái)、機(jī)車臺(tái)和手持臺(tái),并在接觸網(wǎng)分相處設(shè)置過(guò)相裝置。“400M+400k”感應(yīng)電臺(tái)是400MHz頻段和400kHz頻段合為一體的電臺(tái),兩頻段同時(shí)發(fā)射、同時(shí)接收,按二路話音輸出方式工作。如果其中一路話音輸出不能滿足話音質(zhì)量指標(biāo)要求,將自動(dòng)關(guān)閉。400kHz號(hào)的傳輸方式是利用波導(dǎo)感應(yīng)原理,將400kHz信號(hào)感應(yīng)到電力接觸網(wǎng)導(dǎo)線上,利用接觸網(wǎng)做波導(dǎo)線傳輸信號(hào),它在區(qū)間內(nèi)通信覆蓋率達(dá)100%。在平原地區(qū)以及車站的多股道無(wú)電區(qū),以400MH頻段為主,利用兩頻段傳輸之間的互補(bǔ),形成“400M+400k”的合體電臺(tái)。

其優(yōu)點(diǎn)是工程造價(jià)比漏纜方式低,適用于多路塹、多隧道的山區(qū)電氣化鐵路,但必須依靠電氣化鐵路的接觸網(wǎng)設(shè)備才能進(jìn)行傳輸,有一定的局限性。天線不易小型化,產(chǎn)品選擇余地小。該方式一直沒(méi)有大范圍使用。

隨著無(wú)線通信技術(shù)的不斷發(fā)展,將會(huì)有更先進(jìn)的技術(shù)用于解決無(wú)線列調(diào)的弱場(chǎng)區(qū)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。但是,任何相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際工程時(shí)都有優(yōu)劣之分,不管選擇哪種方案解決弱場(chǎng)區(qū)問(wèn)題,都應(yīng)綜合考慮線路地形、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等具體因素并進(jìn)行比較,以選用適合工程的最佳解決方案。

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篇(5)

論文摘要：光纖通信不僅可以應(yīng)用在通信的主干線路中，還可以應(yīng)用在電力通信控制系統(tǒng)中，進(jìn)行工業(yè)監(jiān)測(cè)、控制，而且在軍事領(lǐng)域的用途也越來(lái)越為廣泛。本文探討了光纖通信技術(shù)的主要特征及應(yīng)用。

1.光纖通信技術(shù)

光纖通信是利用光作為信息載體、以光纖作為傳輸?shù)耐ㄐ欧绞健Ｔ诠饫w通信系統(tǒng)中，作為載波的光波頻率比電波的頻率高得多，而作為傳輸介質(zhì)的光纖又比同軸電纜或?qū)Рü艿膿p耗低得多，所以說(shuō)光纖通信的容量要比微波通信大幾十倍。光纖是用玻璃材料構(gòu)造的，它是電氣絕緣體，因而不需要擔(dān)心接地回路，光纖之間的串繞非常小；光波在光纖中傳輸，不會(huì)因?yàn)楣庑盘?hào)泄漏而擔(dān)心傳輸?shù)男畔⒈蝗烁`聽(tīng)；光纖的芯很細(xì)，由多芯組成光纜的直徑也很小，所以用光纜作為傳輸信道，使傳輸系統(tǒng)所占空間小，解決了地下管道擁擠的問(wèn)題。

光纖通信在技術(shù)功能構(gòu)成上主要分為：(1)信號(hào)的發(fā)射；(2)信號(hào)的合波；(3)信號(hào)的傳輸和放大；(4)信號(hào)的分離；(5)信號(hào)的接收。

2. 光纖通信技術(shù)的特點(diǎn)

(1) 頻帶極寬，通信容量大。光纖比銅線或電纜有大得多的傳輸帶寬，光纖通信系統(tǒng)的于光源的調(diào)制特性、調(diào)制方式和光纖的色散特性。對(duì)于單波長(zhǎng)光纖通信系統(tǒng)，由于終端設(shè)備的電子瓶頸效應(yīng)而不能發(fā)揮光纖帶寬大的優(yōu)勢(shì)。通常采用各種復(fù)雜技術(shù)來(lái)增加傳輸?shù)娜萘浚貏e是現(xiàn)在的密集波分復(fù)用技術(shù)極大地增加了光纖的傳輸容量。目前，單波長(zhǎng)光纖通信系統(tǒng)的傳輸速率一般在2.5Gbps到1OGbps。

(2) 損耗低，中繼距離長(zhǎng)。目前，商品石英光纖損耗可低于0～20dB/km，這樣的傳輸損耗比其它任何傳輸介質(zhì)的損耗都低；若將來(lái)采用非石英系統(tǒng)極低損耗光纖，其理論分析損耗可下降的更低。這意味著通過(guò)光纖通信系統(tǒng)可以跨越更大的無(wú)中繼距離；對(duì)于一個(gè)長(zhǎng)途傳輸線路，由于中繼站數(shù)目的減少，系統(tǒng)成本和復(fù)雜性可大大降低。

(3) 抗電磁干擾能力強(qiáng)。光纖原材料是由石英制成的絕緣體材料，不易被腐蝕，而且絕緣性好。與之相聯(lián)系的一個(gè)重要特性是光波導(dǎo)對(duì)電磁干擾的免疫力，它不受自然界的雷電干擾、電離層的變化和太陽(yáng)黑子活動(dòng)的干擾，也不受人為釋放的電磁干擾，還可用它與高壓輸電線平行架設(shè)或與電力導(dǎo)體復(fù)合構(gòu)成復(fù)合光纜。這一點(diǎn)對(duì)于強(qiáng)電領(lǐng)域(如電力傳輸線路和電氣化鐵道)的通信系統(tǒng)特別有利。由于能免除電磁脈沖效應(yīng)，光纖傳輸系還特別適合于軍事應(yīng)用。

(4)無(wú)串音干擾，保密性好。在電波傳輸?shù)倪^(guò)程中，電磁波的泄漏會(huì)造成各傳輸通道的串?dāng)_，而容易被竊聽(tīng)，保密性差。光波在光纖中傳輸，因?yàn)楣庑盘?hào)被完善地限制在光波導(dǎo)結(jié)構(gòu)中，而任何泄漏的射線都被環(huán)繞光纖的不透明包皮所吸收，即使在轉(zhuǎn)彎處，漏出的光波也十分微弱，即使光纜內(nèi)光纖總數(shù)很多，相鄰信道也不會(huì)出現(xiàn)串音干擾，同時(shí)在光纜外面，也無(wú)法竊聽(tīng)到光纖中傳輸?shù)男畔ⅰ?/p>

除以上特點(diǎn)之外，還有光纖徑細(xì)、重量輕、柔軟、易于鋪設(shè)；光纖的原材料資源豐富，成本低；溫度穩(wěn)定性好、壽命長(zhǎng)。由于光纖通信具有以上的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，其不僅可以應(yīng)用在通信的主干線路中，還可以應(yīng)用在電力通信控制系統(tǒng)中，進(jìn)行工業(yè)監(jiān)測(cè)、控制，而且在軍事領(lǐng)域的用途也越來(lái)越為廣泛。

3. 光纖通信技術(shù)在有線電視網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)光通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其迅速，特別是廣播電視網(wǎng)、電力通信網(wǎng)、電信干線傳輸網(wǎng)等的急速擴(kuò)展，促使光纖光纜用量劇增。廣電綜合信息網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和系統(tǒng)復(fù)雜程度的增加，全網(wǎng)的管理和維護(hù)，設(shè)備的故障判定和排除就變得越來(lái)越困難。可以采用 SDH ＋光纖或ATM＋光纖組成寬帶數(shù)字傳輸系統(tǒng)。該傳輸網(wǎng)可以采用帶有保護(hù)功能的環(huán)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)，鏈路傳輸系統(tǒng)或者組成各種形式的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)，可以滿足各種綜合信息傳輸。對(duì)于電視節(jié)目的廣播，采用的寬帶傳輸系統(tǒng)可以將主站到地方站的所需數(shù)字，通道設(shè)置成廣播方式，同樣的電視節(jié)目在各地都可以下載，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)控制不同的站下載不同的電視節(jié)目。 轉(zhuǎn)貼于

有線電視網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)各地已基本形成，在有線電視網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，比較容易地實(shí)現(xiàn)寬帶多媒體傳輸網(wǎng)絡(luò)，因此在目前的情況下，不應(yīng)完全廢除現(xiàn)有的有線電視網(wǎng)，而用少量的投資來(lái)完善和改造它，滿足人們的目前需要。很多地區(qū)的 CATV已經(jīng)是光纖傳輸，到用戶端也是同軸電纜進(jìn)入千萬(wàn)家。但是現(xiàn)在建設(shè)的CATV 大多是單向傳輸，上行信號(hào)不能在現(xiàn)有的有線電視網(wǎng)中傳送。可以通過(guò)電信網(wǎng) PSTN 中語(yǔ)音通道或數(shù)據(jù)通道形成上行信號(hào)的傳送，也可以通過(guò)語(yǔ)音接入系統(tǒng)來(lái)完成。將電話接到各用戶，這樣各用戶間即可以打電話，也可以利用廣電自己的綜合信息網(wǎng)中的寬帶傳輸系統(tǒng)構(gòu)成廣電網(wǎng)中自己的上行信號(hào)的傳送，組成了雙向應(yīng)用的Internet網(wǎng)。

現(xiàn)在光通信網(wǎng)絡(luò)的容量雖然已經(jīng)很大， 但還有許多應(yīng)用能力在閑置， 今后隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展先導(dǎo)的信息需求也必然不斷增長(zhǎng)，一定會(huì)超過(guò)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)能力， 推動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的繼續(xù)發(fā)展。因此， 光纖通信技術(shù)在應(yīng)用需求的推動(dòng)下， 一定不斷會(huì)有新的發(fā)展。

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[中圖分類號(hào)]G712 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-3985（2014）29-0163-02

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》指出，建立健全政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機(jī)制，推進(jìn)校企合作制度化。當(dāng)前對(duì)“校企合作”的研究已成為職業(yè)教育界的熱點(diǎn)。本文對(duì)2009～2013年“中國(guó)期刊網(wǎng)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)”中關(guān)于高職院校開(kāi)展校企合作的相關(guān)問(wèn)題作了歸納整理，試圖梳理出當(dāng)前高職院校實(shí)施校企合作的主要實(shí)踐模式。

一、校企合作的內(nèi)涵界定

關(guān)于對(duì)校企合作的解釋，職教界沒(méi)有形成普遍一致的論述，學(xué)者們主要有以下四種觀點(diǎn)：

“產(chǎn)學(xué)合作”說(shuō)。廣州城市職業(yè)學(xué)院李高峰指出，校企合作的基本內(nèi)涵是產(chǎn)學(xué)合作，即行業(yè)（企業(yè)）和學(xué)校的全方位結(jié)合，在培養(yǎng)技能型人才的過(guò)程中，充分利用學(xué)校與行業(yè)（企業(yè)）不同的資源與環(huán)境，把課內(nèi)教學(xué)與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)相結(jié)合的產(chǎn)學(xué)合作形式。

“人才培養(yǎng)模式”說(shuō)。廣州華立科技職業(yè)學(xué)院王寧、羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院張亞麗等人認(rèn)為校企合作是一種以市場(chǎng)和社會(huì)需求為導(dǎo)向的運(yùn)行機(jī)制，是利用學(xué)校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教育資源，采用課堂教學(xué)與學(xué)生參加實(shí)際工作有機(jī)結(jié)合的方式來(lái)培養(yǎng)適合不同用人單位需要的應(yīng)用型人才的教學(xué)模式。廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院李玲玲認(rèn)為，高職教育校企合作既是一種辦學(xué)模式，也是一種人才培養(yǎng)模式。

“工學(xué)結(jié)合”說(shuō)。浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院李曙明認(rèn)為，工學(xué)結(jié)合是高職人才培養(yǎng)的重要切入點(diǎn)，是校企合作過(guò)程中將工作和學(xué)習(xí)有機(jī)結(jié)合的主要教育模式。長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院孫延娟等指出，“工學(xué)結(jié)合”是一種利用學(xué)校和企業(yè)不同的教育資源和教育環(huán)境，將學(xué)校的課堂教學(xué)與企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)教育緊密結(jié)合的人才培養(yǎng)途徑。雖然校企合作和工學(xué)結(jié)合的概念有所區(qū)別，但正如上海第二工業(yè)大學(xué)高等教育研究所所長(zhǎng)陳解放指出：“如果說(shuō)校企合作是體制、是基礎(chǔ)，那么工學(xué)結(jié)合則是人才培養(yǎng)模式改革的切入點(diǎn)。”

“合作辦學(xué)機(jī)制”說(shuō)。九江職業(yè)大學(xué)李輝秋等學(xué)者認(rèn)為，校企合作是指在辦學(xué)模式層面學(xué)校與企業(yè)的攜手共建，重點(diǎn)在于辦學(xué)體制的創(chuàng)新，以最大限度地拓展學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和專業(yè)延伸能力為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)受教育者德智體和職業(yè)能力諸方面全面、和諧發(fā)展。九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院張海峰教授也認(rèn)為，高職院校的組織制度變革與校企合作的機(jī)制確立過(guò)程是一個(gè)不可分割的有機(jī)整體，他們互為因果、相輔相成。

通過(guò)上述分析，盡管職教界對(duì)校企合作的內(nèi)涵有不同理解和解釋，但關(guān)于“校企合作”的研究已經(jīng)跨越了傳統(tǒng)的學(xué)理性和概念性辨析范疇，許多學(xué)者越來(lái)越多地從宏觀視野和多種角度探討問(wèn)題，這既說(shuō)明了高等職業(yè)教育的復(fù)雜性，又反映了隨著辦學(xué)實(shí)踐的不斷探索，人們對(duì)校企合作內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)和探討更加豐富化。

二、校企合作的方式和途徑

根據(jù)對(duì)2009～2013年“中國(guó)期刊網(wǎng)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)”中相關(guān)論文的整理和分析，國(guó)內(nèi)高職院校開(kāi)展校企合作的方式和途徑大致可以劃分成六種類型：

學(xué)校服務(wù)企業(yè)型。即高職院校的教師帶薪到企業(yè)掛職鍛煉，通過(guò)技術(shù)和培訓(xùn)服務(wù)為企業(yè)發(fā)展提供智力支持，滿足中小企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。

企業(yè)支持學(xué)校型。即企業(yè)為高職院校提供頂崗實(shí)習(xí)、分段實(shí)訓(xùn)的場(chǎng)所，讓在校生在企業(yè)真實(shí)環(huán)境中訓(xùn)練職業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。

校企利益互惠型。即校企雙方尋找互相接受的“雙贏”點(diǎn)，交叉獲取包括經(jīng)濟(jì)收益、技術(shù)轉(zhuǎn)化、人員互聘、成果共享等在內(nèi)的諸多益處。

校企教學(xué)合作型。即學(xué)校與企業(yè)共同實(shí)施課程體系設(shè)計(jì)、項(xiàng)目教材開(kāi)發(fā)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)施等主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化技能型人才培養(yǎng)的實(shí)效性。

校企人才互聘型。即高職院校為了打造專兼職教學(xué)團(tuán)隊(duì)，從企業(yè)積極引進(jìn)兼職教師，同時(shí)中小企業(yè)為了提升市場(chǎng)份額和盈利水平，主動(dòng)吸納高職院校專業(yè)教師深入到企業(yè)掛職鍛煉，完成約定的合作任務(wù)和項(xiàng)目。

企業(yè)直接辦學(xué)型。即國(guó)有大型企業(yè)或著名民營(yíng)企業(yè)直接投資興辦高職院校，如魯商集團(tuán)創(chuàng)辦的山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉利集團(tuán)投資創(chuàng)辦的“浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院”，東軟集團(tuán)投資創(chuàng)辦的“大連東軟信息職業(yè)學(xué)院”，就是典型案例。

三、校企合作的主要實(shí)踐模式

當(dāng)前校企合作過(guò)程中，由于受國(guó)家示范性高職院校的輻射影響，各地高職院校主動(dòng)開(kāi)拓，探索和實(shí)踐出了不同類型的校企合作模式。本文經(jīng)過(guò)認(rèn)真梳理，根據(jù)校企合作過(guò)程中承擔(dān)實(shí)質(zhì)性推動(dòng)作用的主體類型不同，總結(jié)和提煉出三種主要實(shí)踐模式：

政府主導(dǎo)型。江蘇省常州高職園區(qū)內(nèi)的5所高職院校，由于地方政府提供了超過(guò)25億元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為這些高職院校校企合作提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。此外，常州市政府還出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)職業(yè)教育校企合作辦學(xué)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，并按生均500～800元的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立校企合作專項(xiàng)補(bǔ)貼，極大保障了園區(qū)內(nèi)高職院校校企合作機(jī)制的穩(wěn)定性。如常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前已形成了日資、韓資、民資、軟件、臺(tái)資五大校企聯(lián)盟，該校與聯(lián)盟單位成立人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)了校企雙贏。浙江省寧波市是我國(guó)第一個(gè)制定實(shí)施職業(yè)教育校企合作地方性法規(guī)的城市，早在2009年就出臺(tái)了《寧波市職業(yè)教育校企合作促進(jìn)條例》，為促進(jìn)校企合作的健康發(fā)展提供了法律保障。如寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院在辦學(xué)過(guò)程中，由于市教育局、市開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)先后對(duì)學(xué)校投入了2億元，市政府又按本科生生均7250元標(biāo)準(zhǔn)給學(xué)院撥款，這為校企合作活動(dòng)的開(kāi)展提供了有利條件，目前該學(xué)院已形成了“三位合一、三方聯(lián)動(dòng)”的寧波北侖模式。

行業(yè)指導(dǎo)型。我國(guó)現(xiàn)有大批的石油類、交通類、信息類、衛(wèi)生類等行業(yè)型高職院校，這些院校一般由行業(yè)主管部門(mén)直接管轄，同時(shí)在業(yè)務(wù)上接受教育行政部門(mén)的指導(dǎo)，這種獨(dú)特的隸屬管理關(guān)系使行業(yè)類高職院校的校企合作實(shí)踐模式具有很強(qiáng)的針對(duì)性和特色性。如長(zhǎng)沙民政職業(yè)學(xué)院依托國(guó)家民政局的行業(yè)指導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮民政部長(zhǎng)沙民政干部培訓(xùn)基地的資源輻射作用，每年為行業(yè)企業(yè)培訓(xùn)干部職工6000余人，贏得了行業(yè)企業(yè)對(duì)校企合作工作的大力支持。再如，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院憑借上海鐵道局的行業(yè)指導(dǎo)，獲得了行業(yè)企業(yè)提供設(shè)備、技術(shù)支持總額達(dá)1100多萬(wàn)元的雙線電氣化鐵道練功場(chǎng)，同時(shí)還積極籌建國(guó)內(nèi)第一個(gè)連接津浦鐵路正線的高速鐵路全真綜合實(shí)訓(xùn)基地。

企業(yè)參與型。這種校企合作實(shí)踐模式又可以分成兩類；一類是企業(yè)主導(dǎo)參與型，一類是企業(yè)自主參與型。從企業(yè)主導(dǎo)參與型視角看，四川機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院是由國(guó)有特大型企業(yè)攀鋼集團(tuán)有限公司獨(dú)資舉辦的學(xué)校，該校依托攀鋼的政策扶持、經(jīng)費(fèi)投入、實(shí)習(xí)場(chǎng)地建設(shè)和師資隊(duì)伍培養(yǎng)等方面的支持，實(shí)踐教學(xué)過(guò)程完全做到了校企合作的深度融合；又如，山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為山東省商業(yè)集團(tuán)有限公司獨(dú)資創(chuàng)辦的學(xué)校，積極利用集團(tuán)自身所屬企業(yè)的各類資源，深度開(kāi)展校企合作，取得了良好的效果。從企業(yè)自主參與型角度看，蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院利用自身所處的工業(yè)園區(qū)的優(yōu)勢(shì)，積極吸引世界500強(qiáng)企業(yè)參與人才培養(yǎng)過(guò)程，探索出了SAMSUNG培訓(xùn)換設(shè)備模式、PHILIPS共建實(shí)訓(xùn)室模式、依維特引企入校模式等校企合作新模式；再如，金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院積極實(shí)施“五位一體”的校企合作育人模式，吸引企業(yè)組建了“眾泰汽車學(xué)院”“皇冠學(xué)院”“高新IT學(xué)院”“現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)院”“浙中建筑裝飾技術(shù)聯(lián)盟”等多個(gè)校企利益共同體，以“責(zé)任共擔(dān)、互惠雙贏”為共建原則，確立了校企合作的長(zhǎng)效機(jī)制。

以上不同區(qū)域、不同類型高職院校探索出的校企合作實(shí)踐模式具有高度靈活的合作彈性和特色鮮明的合作機(jī)制，基本反映出當(dāng)前校企合作的發(fā)展趨勢(shì)。

四、高職院校深化校企合作實(shí)踐形式的啟示

根據(jù)對(duì)2009～2013年“中國(guó)期刊網(wǎng)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)”中有關(guān)研究校企合作問(wèn)題的論文整理和分析，可以看出目前我國(guó)高職院校的校企合作教育雖然已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，提出并實(shí)踐了“校企一體化”“校企合作”“校企深度融合”等一系列具體有效的方略，但還存在著諸多不足，如合作的內(nèi)容和形式比較單一、合作的深度和層次普遍不高、合作的穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性不夠等。因此，完善高職院校的校企合作機(jī)制仍需要解決以下深層次的問(wèn)題。

首先，需要建立多層次的校企合作規(guī)章制度。國(guó)家應(yīng)根據(jù)職教發(fā)展的形勢(shì)，早日出臺(tái)校企合作辦學(xué)法規(guī)及實(shí)施細(xì)則，省級(jí)政府也要實(shí)施相關(guān)的地方法律法規(guī)，加大對(duì)企業(yè)的實(shí)質(zhì)性激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)接收學(xué)生實(shí)習(xí)和教師實(shí)踐。同時(shí)高職院校應(yīng)建立系統(tǒng)、完整的校企合作考核管理制度和相應(yīng)的教職工收入分配激勵(lì)辦法。

篇(7)

關(guān)鍵詞:變電站自動(dòng)化可編程控制器

1引言

地鐵的供電系統(tǒng)為地鐵運(yùn)營(yíng)提供電能。無(wú)論地鐵列車還是地鐵中的輔助設(shè)施都依賴電能。地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給地鐵各類設(shè)備。

地鐵全面采用變電站自動(dòng)化設(shè)計(jì)，由于變電站數(shù)量多、設(shè)備多，在加上其完善的綜合功能，信息交換量大，而且要求信息傳輸速度快和準(zhǔn)確無(wú)誤。在變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中，監(jiān)控系統(tǒng)至關(guān)重要，是確保整個(gè)系統(tǒng)可靠運(yùn)行的關(guān)鍵。

變電站自動(dòng)化系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)幾代的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了分散式控制系統(tǒng)時(shí)代。遙測(cè)、遙信、遙控命令執(zhí)行和繼電保護(hù)功能等均由現(xiàn)場(chǎng)單元部件獨(dú)立完成，并將這些信息通過(guò)通訊系統(tǒng)送至后臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。變電站自動(dòng)化的綜合功能均由后臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。

將變電站中的微機(jī)保護(hù)、微機(jī)監(jiān)控等裝置通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代通信技術(shù)集成為一體化的自動(dòng)化系統(tǒng)。它取消了傳統(tǒng)的控制屏臺(tái)、表計(jì)等常規(guī)設(shè)備，因而節(jié)省了控制電纜，縮小了控制室面積。

2地鐵變電站自動(dòng)化系統(tǒng)組成

在本地鐵變電站自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，采用分層分布式功能分割方案。系統(tǒng)縱向分三層，即變電站管理層、網(wǎng)絡(luò)通訊層和間隔設(shè)備層。分層式設(shè)計(jì)有利于系統(tǒng)功能的劃分，結(jié)構(gòu)清晰明了。系統(tǒng)采用集中管理、分散布置的模式，各下位監(jiān)控單元安裝于各開(kāi)關(guān)柜內(nèi)，上位監(jiān)控單元通過(guò)所內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)視控制。變電站自動(dòng)化系統(tǒng)需要對(duì)35kV交流微機(jī)保護(hù)測(cè)控裝置、直流1500kV牽引系統(tǒng)微機(jī)保護(hù)測(cè)控裝置、380/220V監(jiān)測(cè)裝置、變壓器及整流器的溫控裝置、直流/交流電源屏等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集。

由于可編程序控制器技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟。其品種齊全，功能繁多，己被廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制的各個(gè)領(lǐng)域。用PLC來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵變電站自動(dòng)化的RTU功能，能夠很好地滿足“三遙”的要求。本系統(tǒng)采用了ModiconQuantum系列PLC，來(lái)實(shí)現(xiàn)變電站自動(dòng)化的RTU功能。Quantum具有模塊化，可擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)，用于工業(yè)和制造過(guò)程實(shí)時(shí)控制。對(duì)應(yīng)于變電站的電壓等級(jí)和點(diǎn)數(shù)的多少，可以選用大、中、小型不同容盈的PLC產(chǎn)品。

隨著當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)裝置功能的日益強(qiáng)大，可以通過(guò)與保護(hù)裝置的通訊來(lái)實(shí)現(xiàn)遙控和遙信功能。一些特殊要求的情況下，采用DI,DO,AI模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)遙控和遙信。使用PLC的DI模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)遙信、用PLC的DO模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)遙控、用PLC的AI模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)遙測(cè)、用PLC的通信功來(lái)完成與微機(jī)保護(hù)單元的通訊。利用PLC的各種模塊可以很方便的實(shí)現(xiàn)“三遙”基本功能。

3地鐵變電站自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

變電站管理單元內(nèi)的主監(jiān)控部分采用可編程控制器PLC。CPU模塊采用80586處理器，主頻66MHz，內(nèi)存2M，并配有存放數(shù)據(jù)、可調(diào)參數(shù)和軟件的RAM和FLASHMEMORY。能對(duì)CPU及I/O進(jìn)行自診斷。

電源模塊，采用冗余配置。電源采用冗余配置，系統(tǒng)輸人兩路直流電源，保證系統(tǒng)在1路電源失電時(shí)，系統(tǒng)仍可無(wú)擾動(dòng)安全運(yùn)行，提高系統(tǒng)的可靠性。通訊模塊采用Modbus+通訊模塊。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示:

間隔層的微機(jī)保護(hù)裝置經(jīng)過(guò)RS一485總線分成幾個(gè)組，連接到網(wǎng)橋的Modbus通訊口上，通過(guò)網(wǎng)橋收集數(shù)據(jù)并將這些數(shù)據(jù)通過(guò)MB+網(wǎng)絡(luò)送到主監(jiān)控單元PLC。

系統(tǒng)的主監(jiān)控單元可通過(guò)可編程網(wǎng)橋編制不同的規(guī)約，滿足與不同智能設(shè)備之間的接口需要。MODBUS網(wǎng)橋NW-BM85C002MB+網(wǎng)橋/多路轉(zhuǎn)換器，每臺(tái)網(wǎng)橋具有4個(gè)通訊口與間隔層的智能設(shè)備通訊，網(wǎng)橋?qū)ODBUS協(xié)議的數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)化，通過(guò)MB十網(wǎng)絡(luò)與PLC建立網(wǎng)絡(luò)通訊，同時(shí)在中央信號(hào)屏中還配有可編程網(wǎng)橋NW一BM85C485，通過(guò)MB+網(wǎng)絡(luò)與PLC連接，每個(gè)可編程網(wǎng)橋具有四個(gè)通訊協(xié)議可編程的RS一485口，在本方案中對(duì)其中的兩個(gè)口進(jìn)行編程，使之通過(guò)IEC一60870-7-101與中央控制中心通訊。

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通訊層向上通過(guò)可編程網(wǎng)橋的RS一422接口采用IEC60870-5-101國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)約實(shí)現(xiàn)與控制中心通訊;向下網(wǎng)絡(luò)通訊層通過(guò)網(wǎng)橋RS-422接口MODBUS標(biāo)準(zhǔn)規(guī)約實(shí)現(xiàn)與主變電站內(nèi)的各開(kāi)關(guān)柜或保護(hù)屏內(nèi)的微機(jī)綜合保護(hù)測(cè)控單元等智能裝置通訊，滿足變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)控制、測(cè)量、保護(hù)的技術(shù)要求。通過(guò)網(wǎng)橋與智能設(shè)備及控制中心通訊，由網(wǎng)橋?qū)崿F(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換，降低PLC的CPU模塊負(fù)荷率，提高系統(tǒng)的可靠性。

配置液晶顯示器，用于變電所內(nèi)監(jiān)控、軟件維護(hù)，設(shè)備調(diào)試，站控層操作等人機(jī)接口。帶有液晶顯示器實(shí)現(xiàn)站內(nèi)數(shù)據(jù)的顯示和控制。液晶顯示以漢字實(shí)時(shí)顯示所內(nèi)所有事故、預(yù)告信號(hào)、所內(nèi)各微機(jī)綜合保護(hù)測(cè)控單元的運(yùn)行狀態(tài)。事件變位的內(nèi)容、時(shí)間等。當(dāng)多個(gè)事故信號(hào)同時(shí)發(fā)生時(shí)，液晶顯示報(bào)警裝置按新舊次序，在所內(nèi)時(shí)間分辨率的范圍內(nèi)依次顯示各種信息，并能存儲(chǔ)。操作員通過(guò)按鈕對(duì)顯示進(jìn)行選擇，必要時(shí)操作員可通過(guò)該組操作按鈕對(duì)開(kāi)關(guān)進(jìn)行所內(nèi)集中控制。

“就地一遠(yuǎn)方”控制切換裝置。為便于系統(tǒng)運(yùn)行的需要，在中央信號(hào)屏內(nèi)裝有“就地一遠(yuǎn)方”切換開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)就地控制和遠(yuǎn)方控制之間的方式切換和閉鎖。在變電站控制上，方便分層控制和管理。

系統(tǒng)的電源采用冗余配置，系統(tǒng)輸人兩路直流電源，保證系統(tǒng)在一路電源失電時(shí)，系統(tǒng)仍可無(wú)擾動(dòng)安全運(yùn)行，提高系統(tǒng)的可靠性。

3.2開(kāi)放式、宜擴(kuò)展性設(shè)計(jì)

可以與滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)約(profibus,spabus,modbus等)的其它公司相關(guān)的(IED)互聯(lián)進(jìn)行信息交換。充分考慮到變電站擴(kuò)建、改造等因素，間隔層設(shè)備基于模塊式標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可根據(jù)要求隨意配置，變電站層設(shè)備設(shè)置靈活。

網(wǎng)絡(luò)通訊層設(shè)計(jì)考慮到工業(yè)以太網(wǎng)、CAN、422、modbus+等現(xiàn)場(chǎng)總線的接口設(shè)計(jì)，能充分滿足大流量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送的實(shí)時(shí)性和可靠性。

3.3軟件設(shè)計(jì)

PLC軟件方面，由于PLC以循環(huán)掃描和中斷兩種方式來(lái)執(zhí)行程序。為了完成所有RTU功能，PLC采用循環(huán)掃描方式，與各個(gè)間隔層保護(hù)單元進(jìn)行通訊。通過(guò)Modbus總線，讀取各個(gè)保護(hù)單元的遙測(cè)、遙信信息，同時(shí)通過(guò)總線通訊對(duì)各個(gè)智能保護(hù)裝置進(jìn)行設(shè)點(diǎn)操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)關(guān)的遙控功能。本系統(tǒng)采用了Quantum系列PLC配套的con-cept編程軟件中的FBD方式，進(jìn)行了PLC的組態(tài)，實(shí)現(xiàn)了變電站自動(dòng)化的三遙功能。

如圖2所示的遙控功能的組態(tài)。通過(guò)使用合適的功能塊的組合，可以實(shí)現(xiàn)你所要的功能。其中的功能塊有concept軟件的FFBlibarary提供的標(biāo)準(zhǔn)功能塊，也可以自己定義，自己獨(dú)特的功能塊。

遙信的實(shí)現(xiàn)，有兩種方式。一種是通訊方式，當(dāng)變電站設(shè)備發(fā)生變位時(shí)，通過(guò)PLC與智能保護(hù)裝置的通訊，讀取變位的信息到PLC中，并將其上送給控制中心。另一種為D工模塊方式，通過(guò)連接設(shè)備的位置繼電器，PLC的DI模塊能夠感知設(shè)備的變位信息。

遙測(cè)的實(shí)現(xiàn)也包含兩種方式。一種是通訊方式，PLC通過(guò)與智能保護(hù)裝置的通訊，實(shí)時(shí)獲取保護(hù)裝置采集的遙測(cè)量信息，相當(dāng)于由保護(hù)裝置完成現(xiàn)場(chǎng)級(jí)的采集功能。另一種為AI模塊方式，由PLC自己來(lái)完成現(xiàn)場(chǎng)的遙測(cè)量采集，并將采集到的數(shù)據(jù)存放在RAM中。網(wǎng)橋?qū)AM中的遙測(cè)量信息，作為二級(jí)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)的與控制中心進(jìn)行通訊。

網(wǎng)橋中的報(bào)文接收分析程序分析控制中心傳來(lái)的報(bào)文，如果分析認(rèn)為其是遙控報(bào)文，對(duì)其進(jìn)行報(bào)文解析，將獲取的遙控對(duì)象信息寫(xiě)入PLC，由PLC程序與智能保護(hù)裝置通訊，來(lái)完成遙控功能。

3.4系統(tǒng)功能及特點(diǎn)

變電站自動(dòng)化實(shí)施對(duì)變電站各種設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種設(shè)備的微機(jī)控制、監(jiān)視、邏輯閉鎖、微機(jī)測(cè)量以及實(shí)現(xiàn)所間開(kāi)關(guān)聯(lián)跳功能。

變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的特點(diǎn):

(1)完善的自檢功能，除通過(guò)通信對(duì)各單元進(jìn)行監(jiān)控外，各單元中保護(hù)和監(jiān)控模塊都具有極強(qiáng)的自檢功能，同時(shí)二者相互監(jiān)視，一旦發(fā)生異常，及時(shí)報(bào)警，提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性。

(2)開(kāi)關(guān)、刀閘狀態(tài)信息采用常開(kāi)及常閉雙位置接點(diǎn)，通過(guò)軟件判斷其合法性。

(3)監(jiān)控系統(tǒng)采用PLC代替?zhèn)鹘y(tǒng)的RTU，各智能模塊采集的數(shù)據(jù)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線上傳到通訊控制器。

(4)取消了常規(guī)光字牌，采用計(jì)算機(jī)模擬光字牌，并按不同電壓等級(jí)的分層模式來(lái)顯示。

(5)簡(jiǎn)化防誤閉鎖設(shè)計(jì)，重要設(shè)備之間用硬接線實(shí)現(xiàn)閉鎖功能，綜合自動(dòng)化軟件具備軟件邏輯判別功能，但考慮到已有運(yùn)行和檢修經(jīng)驗(yàn)，一般不在后臺(tái)軟件中進(jìn)行閉鎖。

(6)對(duì)暫態(tài)變位信號(hào)，經(jīng)軟件處理，采用自保持方式，未經(jīng)人工確認(rèn)信號(hào)不會(huì)消失。

4結(jié)束語(yǔ)

在實(shí)際運(yùn)行中，網(wǎng)橋與控制中心的雙通道設(shè)計(jì)，給運(yùn)營(yíng)和檢修帶來(lái)了很大的便利。因?yàn)槭擒浖詣?dòng)切換，克服了進(jìn)口系統(tǒng)手動(dòng)切換通道的缺點(diǎn)，通道的狀態(tài)由軟件來(lái)判斷，大大提高了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的及時(shí)性。雙通道同時(shí)出現(xiàn)故障的概率并不是很高，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中有在備用通道長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的情況，這樣就給檢修人員預(yù)留了充足的時(shí)間來(lái)檢查問(wèn)題。

PLC硬件由于應(yīng)用工業(yè)級(jí)可靠性設(shè)計(jì)，因此實(shí)際運(yùn)行中非常可靠，絕少出現(xiàn)死機(jī)的情況，可靠性遠(yuǎn)高于采用windows操作系統(tǒng)的通用計(jì)算機(jī)，很好的滿足了供電監(jiān)控的要求。從交付使用到現(xiàn)在PLC還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)硬件故障，凸顯了PLC對(duì)地鐵的潮濕、高溫環(huán)境的適應(yīng)性。模塊化的設(shè)計(jì)也使的系統(tǒng)的檢修和更換更為便捷。

需要更改進(jìn)的方面，就是對(duì)通信的改進(jìn)。由于設(shè)計(jì)中沒(méi)有采用光纖通訊模塊，各設(shè)備對(duì)由絕緣檢修和線纜破損竄進(jìn)來(lái)的高壓電，不能非常有效的隔離，會(huì)造成設(shè)備的高壓擊穿，造成不必要的損失，計(jì)劃在今后的設(shè)計(jì)中對(duì)于高電壓的隔離方面加以改進(jìn)，就可以很好的避免這種問(wèn)題。

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