序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路基路面施工技術論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

在含水量一部分已經提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數的變化都將會導致含水量發生改變。其變化規律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發生太大變化。因此必須根據這一特性合理選擇恰當的壓實設備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態，使含水量達到最佳，工程質量達到保障。

2公路工程路基路面壓實施工的技術措施

2．1壓實作業工作必須做好

首先要保持壓實速度和碾壓段長度之間的穩定關系，對二者做好協調工作。其中一些情況需要得到特別關注。氣溫、風速等也會對碾壓段長度的確定產生影響。一般情況下，碾壓長度會隨溫度增高而增長，而風速增大時碾壓長度則需要相應變短一些。其次在碾壓過程中可能會出現瀝青混合料黏附在輪子上的現象，針對這種情況，通?？梢酝ㄟ^灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對不可以把機械設備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對路段造成損害。有些路段可能會因為某些因素無法開展壓路機壓實工作，此時的壓實作業工作則需要振動夯板的幫助。最后碾壓段長度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場溫度、材料性質等多方面因素。結合多方面因素方可以保證確定碾壓段長度的科學性和合理性。

2．2壓實質量的檢測必須完備

目前實際生產中對壓實質量進行檢測通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。

2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實質量檢測通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測層厚度不能超過20cm。目前在瀝青表面層的壓實密度的測定工作中，散射法測定發揮重要作用，而直接透射則應用于土基層材料的壓實質量的測定工作中。核子密度儀法的實際操作步驟通常分為以下三步:

①確定儀器檢測位置并預熱儀器。目前測試位置的確定多采用隨機取樣法，將儀器放置在待檢測位置，保持其能夠穩定進行測試;

②開始測量并收集測量數據。測量過程必須嚴格按照儀器說明要求和相關規范進行，嚴格遵循測量方案，避免出現誤差，測量數據的收集要求做到準確無誤;

③測試結束后將儀器妥善保管，避免安全事故發生。

2．2．2灌砂法目前路面壓實質量檢測的標準方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測試洞口中，結合實驗數據進行路面壓實檢測。方法簡便易行，結果較為準確，目前得到廣泛應用。

3壓實度控制的措施

3．1路基填土或路面結構材料需符合的要求

在選擇路基填土時應該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(液限、塑限、塑性指數)、有機質的含量等多方面因素，并與所建公路的實際情況相結合，選擇經濟適宜、性質優良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結構的穩定性，路面結構材料則必須具備較好的強度和適配性。只有這樣方可保證路面結構的密實度和強度。

3．2地基和下基層需符合的要求

地基必須具備一定的強度方可開展下一步施工工序。但在實際施工過程中不難發現，很多地區地基尚不符合基本要求，還需要對其進行碾壓工作。而對于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問題，此時必須通過一些技術手段加固地基。目前在地基加固過程中主要采用換填土層、強夯、振沖、擠密樁等方法來對地基進行加固處理，加固效果也較為明顯。

3．3含水量需符合的要求

在實際工程中，通常會對路面進行含水量和標準擊實試驗。含水量試驗。目前常用于公路施工的含水量檢測方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機質土類的含水量測試通常采用烘干法。但在實際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測定含水量且較為簡單，目前得到較廣泛的使用。標準擊實試驗。實際生產中，要根據實際情況結合相關規定選擇恰當的試驗方法，目前標準擊實有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進行測定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環使用的優點，但也存在一些缺陷。而濕法則應用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對實驗結果的干擾。

3．4壓實機具的選擇和壓實方法的確定

為適應不斷增長的土體強度，選用壓實機時須滿足先輕后重的特點要求，而在碾壓速度方面為了減少被機械推走樣土造成的損失，速度應滿足先慢后快的特點。與此同時為達到規定壓實度的要求還要對土的含水量和密實度進行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實度達到最佳狀態。在實際路段施工中，還需要注意壓實機工作路線的合理性，保持直線段先兩側后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產生漏壓現象，還需要采取人工或小型機械對邊角進行夯實處理。

4結語

篇(2)

關鍵詞：公路工程；路基填筑；施工技術；應用

作為公路工程基礎施工的重要組成部分，路基填筑施工技術由于受到地質條件復雜化的嚴重影響增加了施工難度，其相關技術的研究已經成為公路工程基礎施工的重點內容。隨著信息時代的到來與科學技術的不斷進步，路基填筑施工技術也越來越完善并取得了不錯的成績；不斷優化路基填筑施工方案；不斷提高路基填筑施工技術水平，是確保公路工程整體質量的前提條件。

1 公路路基試驗段

在公路施工過程中，必須先在公路路基試驗路段進行填筑壓實試驗作業，同時還要嚴格控制試驗路段的長度必須在100米以上，在符合施工規范的情況下，對公路路基填筑的機械配置、松鋪系數、碾壓次數、壓實速度、填料含水量等進行確定，并將這些數據作為公路路基填筑施工的可靠依據。

將試驗路面中檢測的信息作為公路路基填筑施工的指導信息，在路基填筑過程中要分層進行施工，必須將填筑層的厚度控制在施工規定厚度范圍以下，選用推土機和平地機共同整平填土路堤，并進行2%的路拱預留，這樣可以方便后期排水。除此之外，為了確保修整邊坡及路肩的壓實度，要遵循公路相關規定需求進行路堤兩邊的施工，可以進行超寬填筑。

2 公路路基填筑施工技術的應用

1、路基填料的選擇

公路路基填料的選擇可以優先選擇級配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以進行分層填筑，在填筑過程中應選用一種填筑材料進行同一平面內的填筑。確保公路路基填料的最小強度及最大粒徑與下列規定相符合，填料在填方路基和路塹底面30cm以下時，必須將其最大粒徑控制在10cm以下，在30cm到80cm之間的填方路基路床底部進行施工材料填筑中，必須將材料的最大粒徑控制在10cm以下，在80cm到150cm之間的填方路基路床底部進行施工材料填筑中，應將材料的最大粒徑控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松鋪厚度要保持在小于50厘米的范圍內，這個時候要將填筑材料的最大粒徑控制在填層厚度的60%以下，在選用推土機進行公路路面攤鋪作業，確保路基路面的壓實度與施工要求相符合。

2、路基填筑施工技術

應嚴格遵循施工設計斷面的需求進行公路路基填筑作業，主要包括三方面：分層水平填筑、分層壓實及分層檢測。遵循施工規程等進行路基填料施工，在施工過程中，不能選擇與施工要求不相符的土、石填料，更不能將質量不合格的填筑材料運輸到施工現場。在路堤填石過程中，當發現填筑材料的粒徑大于標準值時，在進行多次調整后還不能與施工要求相符合時，施工企業必須暫停施工作業進行及時調整。在公路路基填筑施工過程中，還要對填筑的松鋪厚度進行有效控制，確保路堤寬度與平整性符合施工需求。填筑寬度兩側都要比路堤設計寬度多出50厘米以上，每進行一層填筑，都要進行詳細檢測，確保其質量合格后在填筑下一層。必須依據施工路段的地質與水文情況進行公路路堤的填筑，對填筑材料進行合理性的安排。

分層對公路路基進行填筑壓實，各層填筑路基的最大壓實度應保持在20厘米以下，最后一層路床上方的壓實度要控制在20厘米左右（在一些特殊情況中，只要符合施工要求即可，并將其壓實度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之內的范圍進行有效控制。路基填筑寬度與填筑層設計寬度相比要多出30厘米左右，在寬度確定中，壓實寬度要大于施工設計寬度，最后進行削坡施工。為有效避免路基出現積水現象，應設置一個外向橫坡在路基表面。與此同時，為防止雨水對路基邊坡造成嚴重的沖刷，可以將臨時擋水埝或排水設施在路基填筑施工當中進行設置，在填筑路床的過程中要確保路基的均勻性及密實度，應保持路床頂面橫坡與路拱橫坡的統一性，嚴格杜絕在路基填筑過程中的施工填料范圍內出現土料場地及施工道路。

3、公路路基預壓施工技術

在路床頂面設計標高以下20厘米處進行路基填筑，因此填筑時選用預壓土進行施工，確保其與路面設計標高相一致。在預壓施工完成后，對標高進行復測，在設計路床標高40厘米以下進行開挖，并確保徹底清理干凈預壓土。在施工過程中要先重新壓實開挖后的路基頂面確保其密實度與施工需求相符合，一般將其壓實度控制在96%以上；當必須在預壓土方頂端進行機械設備的通行，可以依據1：10的比例在預壓土方前后兩端坡度或無需預壓的路堤順坡處進行壓實施工。公路路基填筑施工中可以選用素料作為填筑材料，壓實碾壓過程中根據公路施工的具體要求可以選用推土機進及輕型壓路機進行有效排壓及碾壓，將其壓實度有效控制在85%以上。預壓期要控制在半年以上，其觀測方式要嚴格按照沉降及側向位移觀測的要求進行，應每隔7天對前兩個月的預壓期進行觀測，之后觀測時間可以定為半個月一次。預壓期結束后，在路床頂面標高40厘米以下進行卸載施工，確保徹底清除預壓土。并重新壓實卸載后的路基頂面，確保其壓實度在96%以上。

4、路基沉降檢測

為對公路路基填筑效果進行檢測，應選用沉降檢測法對填筑后的路基進行監測。在路基沉降檢測之前要進行2―3個觀測基點的預埋，通常情況下將其埋置在遠離路基沉降區范圍的穩定位置，在基點標高與基線位置的確定中可以根據全站儀及水準儀確定進行位置的確定。在與公路路基兩邊路堤坡腳處、坡腳相距2到4米的距離處，進行3個測點的對稱埋置。依據基點標高與基線方位在路基填筑前選用全站儀觀測對測點的初始位置進行確定，并進行有效記錄；在公路路基檢測過程中，盡可能做到24小時檢測一次，如果測點水平及豎向位移不符合施工要求或高出施工要求時，路基就處于不穩定的沉降狀態，此時施工企業必須將填筑工作馬上暫停，進行及時有效的解決，如需進行填筑工作必須等到路基沉降情況穩定后再次進行施工。

3 路基填筑過程注意事項

隨著公路工程事業的高速發展，其施工過程中存在的問題也越來越凸顯，為提高公路施工的整體質量，必須提高公路路基施工的技術水平，與此同時，還要重視其填筑過程中一些施工規范及事項，以此確保公路施工的安全性，延長公路工程的使用壽命。

1、依據公路路基填筑施工現場信息數據收集的情況，對工程量進行準確核實，嚴格遵循施工工期需求和用工情況、機械設備使用情況、施工原料的準備情況等進行施工組織設計的有效編制，向現場監理工程師及項目經理部進行準確報備，在得到批準后應馬上提出開工報告。

2、施工前必須和施工地的相關部門做好協調工作并進行相關證件的辦理，只有這樣才能保證公路施工過程中能夠安全、便利地進行施工。施工路段如與居住區距離較近時，必須進行安全防護設施的設置。

路基施工前必須將中線全部恢復，同時還要將路線主要控制樁進行固定，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線起訖點等，施工中所涉及的各個線路、基點信息數據可以由勘測部門提供。施工過程中要特別重視與附近其他施工企業協調好關系，相互配合，這樣更利于施工的正常進行。

4 結束語

隨著信息時代的到來與科學技術的不斷進步，作為公路工程基礎施工的重要組成部分，路基填筑施工技術也越來越完善并取得了不錯的成績。為提高公路工程的整體質量，施工企業及相關科研單位必須不斷研發新技術，根據施工的具體情況，采用相應的施工技術，才能確保公路施工的安全性，才能為人民提供一個安全的出行環境。

參考文獻

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篇(3)

關鍵詞：道路工程；路基施工；施工技術

Abstract: in order to alleviate the traffic pressure, improve the road engineering network construction, our country has increased in recent years for road traffic highway construction, especially with the new technology, the use of new materials, our highway construction level and quality have been a wide range of lifting, in which the roadbed construction for example, in the continuous upgrading of construction technology in support. The roadbed construction quality performance is improved obviously. This article discussed highway engineering roadbed construction technology.

Key words: road engineering; roadbed construction; construction technology

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02

前言

路基工程建設作為公路交通工程建設施工的重要組成部分，其施工質量的優劣將直接影響到道路工程整體項目的施工建設質量，一旦出現質量問題勢必將會干擾了國家交通運輸事業的發展，和人們道路交通出行的安全性和質量性。因此，對于道路路面工程的施工建設必須對此加大重視力度，不僅需要有完善的施工管理工作的支撐，更需要有科學的、合理的施工技術的指導，以保證道路工程中的路基施工質量符合國家相關規定的要求。下面本文將從路基填土與壓實、路基路面排水、路基防護以及特殊地基處理四方面，對現階段我國公路工程路基施工技術進行具體的闡述。

一、路基填土與壓實

路基的填土與壓實工作對道路路基的強度性、耐磨性和穩定性起著至關重要的作用，因此，加強對路基填料的質量和壓實條件的控制是確保路基施工質量的首要條件。

1．路基填料。用于填充路基的材料通常被稱為路基填料，一般采用強度性能較高、水穩性能較強的石材料或工業廢渣等為主，在進行填料時各項指標要經過嚴格的選取，一旦不符合標準則需要采取必要的處理措施，比如摻和交粗的粒料或用石灰等穩定材料處理，保證其強度不低于最小強度值。

2. 路基壓實。為了保證路基填土的質量，首先要采用合適的填方土料，如碎石類土、沙土、爆破石渣等，而且填方時最好采用同一種類土填筑，施工時要接近水平地分層填入分層壓實。其中，壓實方法包括碾壓發、夯實法和振動壓實法，要根據不同填土層的厚度和種類選取合適的壓實方法。整個壓實工程中，要考慮到土的含水量、壓實功等因素的影響，確保達到規定的壓實效果。

二、路基路面排水

要保證路基強度和穩定性必須要做好路基路面排水工作，因為水的侵蝕可能會引起很多路基病害。排水設施的安排要充分考慮到保護自然環境、不損害當地農田等方面，與當地區的排水規劃相協調形成排水系統。所以，在路基施工中，要重視施工排水，避免各種原因引起水患造成的不必要的工程損失。

公路工程排水設施施工時，首先要考慮到如何減少地下水、農田灌 溉排水等對路基強度和穩定性的影響。為了排出施工期間地表水并降低地下水位，施工前應開挖臨時排水邊溝。也可以在路基底部設置隔水墊層，摻加一定量的石灰處理，設置穩定層等。施工時，可以適當提高路基的最小填土高度，防止地表水流入。這些措施都可以有效地保證施工時路基的質量。

其次要考慮到如何將路表水快速地排到路基之外。如果路面排水不暢，雨水和路表水會下滲，從嚴重影響到路基的質量和使用性能。為了防止這種損害，可以設置路面橫坡、邊溝、急流槽等將路表水迅速排出路基之外。除此之外，在中央分隔帶設置碎石盲溝和橫向排水管，將中央分隔帶的雨水或下滲水排出路基之外。

三、路基防護

由于路基的修筑，對該地層的自然平衡狀態會有一定的破壞，暴露在外的路基又不斷地經受著各種自然因素的侵蝕，所以，要對路基采取必要的防護措施。

1.坡面防護。為了防止地表水的沖刷、坡面巖石因風化而剝落要進行坡面防護，可以采用植物防護、坡面處治、漿砌片及混凝土預制塊和綜合防護等，并與大自然鄉協調。近年來，由于對環境保護的重視程度不斷增加，很多都采用草防護，對于較高的邊坡，可以修砌框格如方形、菱形、M型，再種植草進行防護，同時可以起到美化環境的效果。

漿砌片及混凝土預制塊護坡常用于路堤邊坡的防護，對于易被風化破壞的巖石路塹邊坡，一般利用錨桿掛高強塑料網格或鋼絲網，然后噴漿防護，也可以噴射混凝土及纖維混凝土來達到較好的防護效果。但是這種方法有一定的缺點，那就是防護造價偏高，容易損壞，且不利于生態環境沒還景觀，還是建議采用種植防護。

2.沖刷防護。沖刷防護可分為直接防護和間接防護。直接防護類型有植物防護、砌石防護與加固兩種。間接防護主要指設置導流結構物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等。現在為了防止沿河段路基的邊坡遭受沖刷常采用直接防護，并在原有基礎上有所改進，如采用高強土工格柵代替傳統的鐵絲做石籠，也可以適應土體不均勻沉降，達到較好的防護效

果。

3.支擋防護。為防止路基填土坍塌而修筑墻式構造物稱為擋土墻，可用于支擋防護。其中，重力式擋土墻一般都是石砌，需要豐富的石料，但由于自身較重，需要有良好的地基條件。除此之外，還有受力比較合理的混凝土結構扶壁式擋土前、懸臂式擋土墻和板式擋土墻，這幾種擋土墻自身圬工體積小，也被廣泛應用于公路路基的支擋防護中。

四、特殊地基處理

在軟土地基上修建的公路，路堤不穩定且會有較大的沉降，對公路帶來極大的危害，如果不適當處理會造成路基下沉量不斷加大，路面過早破壞，嚴重影響公路的使用質量。因此必須要采取措施對軟土地基進行處理，下面介紹幾種施工處理方法。

表層處理法：在軟土層的頂面鋪一層砂墊層，可以起到水平排水的作用，使軟土層里的水分在路堤自重的壓力左右下快速沉降。這種方法施工簡單，占地少，但需要充分的時間來使地基排水固結。換填法：將軟土地基層全部挖除然后用沙礫、碎石等材料進行回填；或是在路基底部放些片石，以提高地基的強度。豎向排水固結法：這種方法是在粘性土地基層中安置排水柱，使排水距離縮短從而促進地基排水固結，增加抗剪強度。這些方法都可以用于處理軟土地基，但是要根據工程所處實際地段，結合施工條件等選用不同的方法。

除軟土地基外，在黃土地區還會有黃土陷穴這種施工病害，處理黃土陷穴時可以采用灌砂、灌漿以及開挖回填等措施。對于又小又直的陷穴，可以采用灌砂法將整個洞穴灌滿干砂。對于離路基較遠處的小陷穴，可用灌漿法，先堵塞住陷穴的出口，然后在穴頂打鉆孔灌漿，等漿體凝固后在各孔補充灌漿，重復兩到三次。對于其他各種形狀的陷穴，可以先開挖陷穴然后填充填料，最后再分層夯實。如果洞穴較大、較深，可以由洞內一層一層的往外回填夯實，當接近地面時，應用黃土拌合石灰回填夯實。待陷穴處理好以后，表層要利用石灰和土按一定比例拌合后填筑夯實，石灰土要嚴格按照設計厚度填筑。做好這些工作后，還要注意引離流向陷穴的地面水，防止水流集中而引起的沖刷破壞。

結束語

路基的質量對整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時一定要嚴格按照規范設計要求進行，采用新方法、新技術，根據實際情況采取相應的措施。只有始終堅持技術標準，加強施工管理，強化質量意識，才能提高公路的使用質量。

參考文獻

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篇(4)

【關鍵詞】質量不足 施工工藝 制約措施

隨著城市的快速發展，城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運營中，在車輛的反復荷載和自然侵蝕以及路面設計施工的缺陷，往往會出現各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術人員要對這些病害進行淺析碩士論文深思，嚴格制約施工流程，保證路面的施工質量，將這些病害帶來的損失降到最低點。

一、市政道路工程施工常見的不足

1 路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當，導致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術人員一定要保證路基碾壓次數，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

2 路面龜裂、網裂

引起市政道路路面龜裂和網裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結構層進行有效的結合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導致路基面層出現網狀裂縫，進而引起路面的破壞。

二、 市政道路路面施工工藝流程

1 施工基層準備

市政道路路面施工前應該對基層進行處理檢查，施工基層準備主要包括以下幾點：①檢查基層的質量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結。在道路面層鋪筑前必須對基層質量進行檢查，看是否達到技術標準的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現沉陷或“彈簧現象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應用設計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整 論文格式范文超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結，這對路面的穩定性有很大的影響。施工前應先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。

2 瀝青混凝土料的攤鋪

在熱鋪瀝青混凝土面層應在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴格的制約。為保證瀝青混凝土面層質量，應在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產生大量蜂窩，不能保證面層質量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接（進）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發動機等。兩側裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。

三、市政道路路面施工質量制約

1 加強源頭管理

在對市政道路路面施工時，首先應該加強對施工的管理，這主要從一下幾個方面做起：①打造專業的施工隊伍，為了保證市政道路工程的質量，降低工程的造價，管理人員應該選擇優秀的施工隊伍，為保證工程的質量打下基礎；②嚴格制約材料質量，對進場的材料要嚴格把關，及時的驗收檢測，從工程的源頭上保證工程的質量；③加強施工隊伍的教育與培訓，施工管理人員應該不斷的對技術人員進行相關的教育與培訓，不斷的更新施工人員的技術確保工程的質量。

2 對施工質量加強管理

建立完善的質量管理體系 。為了搞好質量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質量保障體系。項目部設總工負責技術管理和質量工作，工程處設主任工程師，負責工程處得質量檢測和管理工作。在此基礎上，還要進一步加強質量檢測試驗。檢測試驗是工程質量的有力保障。

3 嚴格執行施工流程，加強規范化管理。市政道路工程施工過程中應嚴格執行操作規程和施工工藝流程，實施規范化的質量管理。要制定一部精品工程實施方案，并將此方案發放到全體技術人員和施工人員手中，使大家對工程目標心中有數。堅持定期檢查制度，對施工的質量進行檢查，并進行相應的獎懲。

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關鍵詞：施工技術，混凝土 ， 道橋施工

Abstract: in order to promote the highway bridge concrete bridge in the theoretical research and practical application, in the paper the relevant material, on the basis of the concrete bridge by the comprehensive method of system is introduced and analyzed. The selection of concrete, prone to bridge the settlement of excessive section of construction techniques, and the processing of roadbed and bridge waterproof construction three aspects, in view of prestressed concrete beam bridge in the mixture ratio of construction of some actual problems existing in a preliminary discussion, briefly discussed the main technical points of the bridge construction.

Keywords: construction technology, concrete, and bridge construction

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：

前言：

隨著國民經濟的飛速發展，我國道橋建設項目也迅速增多，規模也不斷擴大，甚至出現杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設的要求也越來越高，在生產實踐過程中，隨著技術水平的提高，為了解決普通混凝土質量大的缺點，人們逐漸開發出了混凝土的新品種———輕質混凝土。國外首先用回旋窯燒制了頁巖陶粒，為輕質混凝土的發展邁出了可喜的第一步。由于輕質混凝土是一種比強度高，保溫耐火，抗震性能好，無堿集料反應等新型混凝土，可廣泛應用在各種工業與民用建筑等構筑物上，具有很好的技術經濟價值。

在輕質混凝土的發展初期，由于其強度較低且人們對其力學性質研究較少，使其應用的范圍有所局限。隨著研究的深入、高強輕集料即高強陶粒的問世。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。它以優良的力學性能和潛在的好處，在世界各國，特別是在北歐等國被廣泛地應用于高層、超高層建筑結構，大跨度橋梁和城市立交橋及海洋工程中。而在我國，由于對輕質高強混凝土的研究還不十分系統，其用于承重結構的還不多，筆者在本文中簡要分析道橋施工技術的幾個要點。

一、混凝土的選用

混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為16001900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950千克/立方米，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小

的強度等級限值。

隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；抗震性能好；減低橋梁高度。

二、道橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1道橋過渡段不均勻沉降成因分析。

①橋梁地基

大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

②臺背填料

選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

③設計

由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

④施工

通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差?，F實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

⑤防治沉降的設計施工要點。

通常采用砂類、滲水性土作為填料。

⑥加強路橋過渡段路堤填料的選擇

實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將

各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從

中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土

等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。

⑦巧用土工格柵

土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

⑧合理設置緩和過渡段

由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在

變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處

治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需

要設置強度過渡段。

⑨選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

⑩優化施工組織

在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

三、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲人混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

3.1道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

3.2可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

3.3為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

結束語：

總之，我們建筑工作者應加大高強陶粒的研究工作，盡快生產出高性能高強陶粒，從根本上改變高強混凝土的力學性能，為高強混凝土在道橋上的廣泛使用，及要充分掌握道橋施工技術要點，保障道橋施工質量，為我國道橋建設事業做出貢獻。

參考文獻：

[1]張廣彬，李文化.道橋用彈性體（SBS）改性瀝青防水卷材的開發[C]//全國第九次防水材料技術交流大會論文集，2008

[2]王忠實.道橋施工技術分析[J].中小企業管理與科技，2010

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【關鍵詞】道橋；防水；路基面

1導言

我國進入21世紀以來，社會經濟全面發展，對道橋等基礎交通設施的要求也越來越高。我國目前路橋的建設數量很多，而且工程規模各不相同，對我國路橋建設實際調查發現，在我國的路橋建設中因施工不合理導致很多質量問題的出現，在使用的過程中也帶來了許多不良影響。因此將針對道橋防水施工中路基面的處理技術措施進行全面的闡述。

2道橋防水施工路基處理的原則

路基的設計是相對復雜的，再設計時需要考慮的內容很多，地面水對于路基建設的質量有嚴重的影響，所以首先需要做的就是將地面水通過一定的措施排除，在路基建設用地的周圍要設置相應的水量隔離帶，在進行地面水排除的過程中，一定要控制防止地面水在路基建設區域內下滲。設計完成便是路基的施工，在路基施工工作開展時應注意以下幾點，第一點就是確認路基的排水設計是否符合當前路基建設工程的需求，設計上是否存有不合理的地方，對不合理的地方及時于設計師溝通，并對設計進行更改。第二點就是排水工程在使用時的效果如何，如果沒有達到建筑工程建設需求，應及時采取一定的補救措施，保證排水的質量問題。第三點就是臨時性排水設施的設置，其目的就是嚴格的保證路基建設區域可以在良好的環境下進行施工，徹底的消除水體對于路基建設造成的不良影響，嚴格的保證路基建設的質量達到工程建設要求，同時也為施工工作消除工作上的障礙，保證施工的快速進行。

對于路基的養護工作也是十分重要的，要經常對工程的排水設施進行檢查和修理，確保整個排水工程一直處于平穩運行狀態中，并且要對路基現有情況進行實時的掌控，從而確定相應的排水需求，對排水設施進行調整。整個路基建設過程中重視地表面排水的目的就是對道橋建設用地區域內的水進行有效的控制，有效的收集并通過排水設計排除于建設區域外，并與之隔離，防止其對路基、路面的施工造成的不良影響。

3防水路基面存在的問題分析

路基，是道橋建設的重要組成部分。路面的使用性能由防水路基的質量所決定，同時，自然因素的侵蝕和過往車輛的荷重也會對路基的安全性和穩定性造成一定程度的影響。那么，存在著哪些安全隱患是目前道橋施工中所應找到的問題所在：

3.1混凝土自身的缺陷

目前，在我國道橋施工的實踐中，大都采用潮濕性、滲水性、裂縫動態性及開裂性較好的瀝青混凝土進行路面建設。但是，瀝青混凝土自身的結構不利于進行路基面的防水，這一自身的缺陷就使得道橋施工的防水系統達不到令人滿意的結果。

3.2防水材料選擇的不合理

道橋施工中防水路基面的建設結果的好壞與否直接取決于防水材料的選擇，不合格的防水材料勢必會導致路面的滲水，造成路基面的損壞。因而，防水系統的使用壽命與防水材料的選擇息息相關。

3.3防水路基面的施工規范得不到重視

科學性和規范性是道橋施工中應奉行的兩點要求。在道橋施工中，混凝土初凝結后，路面的拉毛處理、基而的粗糙程度和深度以及初建路面的防污處理等，在實踐中都得不到施工建設的重視。

4道橋防水施工路基面處理技術

4.1路基面的拉毛處理。在道橋施工的防水系統建造中，要做好路基面的拉毛處理。即路基面中的混凝土初凝固時，要巧妙地運用機械手段去掉混凝土表面的浮漿，以增加混凝土的粗糙程度，使后期建設的防水層與混凝土之間更具有強大的粘性，就像齒輪與齒輪之間的咬合一般相互適應。當然，不同防水材料也對路基面的粗糙程度要求不同，這需要因材料而異。

4.2路基面的防理。在道橋施工建設中，如果路基面已經做好了拉毛處理，那么就不會允許載著混凝土的車輛在上面經過，目的就是為了防止破壞路基面的粗糙程度，一旦漏漿或是混凝土拋灑在路基面，不僅會破壞其拉毛處理過的路基面，更會使道橋的施工建設加大難度。因此，車輛必須通過時，要采取有效的措施防止這種情況的發生。

4.3路基面的防水系統的保護。在道橋施工建設中，路基面的防水系統這一環節是重中之重。其一，進行防水系統建設時，要保持路基面的干凈與整潔，防水系統與路基面之間不含有任何雜質，才能使雙方更牢固的粘合；其二，噴涂防水漆料時，要按照步驟一遍一遍地有序噴涂，切勿在一遍漆料未干前直接噴涂第二遍漆料，以防止破壞防水系統的保護層；其三，在鋪設完防水系統之后，要加強對防水系統的保護，切勿大力碾壓防水系統設施，否則會降低防水系統的使用壽命。

5防水路基面的施工管理分析

5.1道橋防水路基面設計的科學性

在進行道橋施工以前，一定要找專業的設計單位進行施工的設計，在進行設計的時候，一定要將道橋的排水系統與周圍的水利設施進行協調，這樣不但可以做到經濟實用，還能對排水系統進行合理的布局。在進行路基設計的時候，要對路基的土質情況進行分析，然后對周圍的環境進行分析，看土質的實際情況，對是否會出現水土流失的情況進行分析，對路基建設以后是否會受到地下水影響進行分析。在前期的設計中，應將經濟效益、環境效益及長遠利益結合起來，進行科學合理的設計，實現道橋的經濟價值。

5.2完善路基面制度的管理

我國道橋施工中的防水路基面的建設還處于發展的初級階段，工具、技術、管理的思維模式等各方而的發展均不完備，各地的落實也存在著差異。因而，我們要學習外國的先進經驗和技術，引進道橋施工中的人才與管理模式和設計理念，并總結我國的道橋施工建設的實踐基礎努力研發新設備、新技術和新工藝，在大大降低道橋施工成本的同時，也要提高道橋施工的效率，使我國的道橋工程向前邁進一步。

5.3選擇適當的建筑材料

道橋防水層位于混凝土和瀝青混凝土層中間，因此，防水層必須選用不透水性強的物質，而且防水層還必須能使上下兩層混凝土有效的貼合、不變形和不開裂。實踐證明，原有的焦油聚氨酯防水涂層雖然抗水性好，但是粘合度差，不易和瀝青混凝土粘合，因此需要改進。現有的新研制的防水涂層彌補了上述缺點，其防水性和粘合性都適用道橋防水施工路基面的處理，對路基面起到了保護作用。

5.4提高道橋防水路基面施工的規范性。

道橋防水路基面施工作業中，必須注重施工的科學性與規范性，防止防水層裂、破、竄、老。在道橋施工防水路基面處理作業中，必須注意以下幾點：

第一，在混凝土路面初凝后，應該做好拉毛處理，通過機械手段除掉混凝土路基表面的浮漿，可以增加表面的毛糙度，大大提高防水層與混凝土路面及瀝青混凝土層之間的粘合強度。不同的防水材料對基面的粗糙程度及深度要求不同，因此，基面的粗糙程度要因材而異。第二，一般不允許運送混凝土和砂漿的車子，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過，必須通過時，應采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。第三，在進行防水層施工時，路基表面應該平整牢固，將凸凹不平處平整，清除油污、垃圾等。第四，噴涂防水涂料第一層時，要在涂料中適當摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，噴涂第二、三、四遍涂料時，要等待上一遍涂料干實后才能噴涂。第五，防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴加保護，不得在其上打彎、倒車、急剎車等。

6結論

綜上所述，道橋施工中防水路基面的技術至今仍存在許多問題，只有在路橋建設中掌握路橋建設基本原則，把好質量的關卡，才能更好的促進我國道路橋梁建設事業更好的發展。

參考文獻

[1]付萬程.道橋施工中防水路基面施工技術探討[J].黑龍江科學，2014（8）：177.

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關鍵詞：公路，瀝青路面，平整度，質量

 

0.引 言

公路路面平整度是一項系統工程。它是路面施工全過程各環節質量控制的最終體現，受影響因素很多。隨著我國高等級公路建設的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近年來，新疆自治區一些新建通車時間只有兩三年的公路瀝青路面，不同程度的出現了路面裂縫、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現象，筆者就出現的這些普遍現象，結合多年工作實踐經驗，總結出公路瀝青路面產生不平整的原因及處理措施。

1.瀝青路面出現不平整的因素分析

公路瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與工程設計、施工人員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

1.1 路基因素

路基是公路路面的基礎，路基出現不均勻沉陷，將會不同程度地造成公路路面整體下沉或者路面小面積沉陷，從而造成路面的不平整。

1.2 基層不平整對路面平整度的影響

公路基層為一般為次高級路面基層，剛度較大，如果施工要求不嚴，基層表面不平整，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面也會產生不平整。

1.3 橋梁涵洞兩端跳車也是影響路面整體平整度的主要因素之一

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現象，也是最常見的公路病害之一。目前,在新疆自治區內一些重點高速公路，還有其他鄉村公路，包括新建和已建的都不同程度的出現一些問題，主要表現在橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。論文參考網。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現象。

1.4 機械性能和施工工藝對平整度的影響

攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備之一，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機械性能好壞，直接決定著路面面層的平整度的質量。

1.5 瀝青混合料質量的影響

瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和質量。

瀝青混合料的配合比不合理有：（1）油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；（2）油石比較小，路面會出現松散；（3）礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。

瀝青混合料的拌合不均勻：（1）當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；（2）當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量及降低了道路使用壽命；（3）拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎；（4）當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階，為道路的平整度留下了隱患。

1.6 碾壓工藝對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度，在壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。

1.7 接縫的處理不當

接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不當常容易產生的缺陷是接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散，這在多條路面上都不同程度的反映。

2. 提高路基及路面基層平整度的措施

2.1 嚴格控制現場技術人員的素質和數量

包括施工單位和監理單位的現場技術人員的綜合素質和數量必須滿足合同要求，特別對總監理工程師、項目經理、項目總工程師、實驗室主任、質檢負責人、施工放樣人員、現場指揮人員、拌和站操作人員、攤鋪機操作人員、壓路機操作人員、以及其他人員不但要有豐富的施工經驗和很強的責任心，而且應針對不同項目的特點必須進行崗前培訓，并持證上崗。論文參考網。

2.2 嚴格控制路基路面基層所用的原材料和配合比

擬用于路基路面基層的各種原材料必須符合規范要求，同時應嚴格按試驗檢測規程所要求的檢測項目、頻率認真檢測，特別對強度、標準擊實、壓實度、級配、含水量、拌和時間等應嚴格控制，不合格或不宜用于路用的原材料絕不允許采用，生產配合比中的各原材料劑量必須根據現場實際情況隨時進行調整，且保證準確無誤并嚴格實施。

2.3 嚴格控制各種機械設備

各種機械設備的性能、數量應根據工程的實際情況選用并且必須符合合同和規范要求，特別對拌和站、攤鋪機、壓路機、平地機等關鍵的設備更應嚴格要求。公路瀝青路面施工中，碾壓工作作為公路瀝青路面施工的最后一道工序，對施工質量的保證至關重要，必須嚴格控制，施工應由業務熟練考核合格的壓路機駕駛員承擔壓實任務。

在碾壓過程中，壓路機不得在攤鋪層上轉向、調頭、左右移動位置功突然剎車，駕駛員必須防止壓路在同一斷面上停頓，以及在尚未冷卻的面層上停留。壓實工作分三步實施，即初壓、復壓和終壓，壓路機的機械性能完好率應達到設備管理要求；由于公路瀝青面層的碾壓控制對路面平整度非常重要，在瀝青攤鋪后，先用8T壓路機碾壓4～6遍，每次來回輪跡重疊30cm左右，壓路機運行速度控制在25～35m/min，再用震動16T壓路機進行碾壓6～8遍，壓路機運行速度控制在40～45m/min。

2.4 嚴格審查審批施工工藝和方法

我們必須在施工前認真審查和審批施工單位提交的施工組織設計，特別對不良地質和水文條件下，以及路橋、路遂、橋遂等接頭處路段的施工工藝和方法從放樣、運料、整平、分層厚度、含水量的測定、碾壓、縱橫縫的處理、養生、開放交通等各個環節認真審查，大面積施工前必須做符合規范要求的試驗段。施工過程應加強各項指標檢測的力度，堅持一切用數據說話，發現有不合格的指標，立即責令施工單位進行整改。

2.5 原場地的處理

路基的施工質量，是整個道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須認真、規范地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：當路堤填筑高度不小于1m時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30㎝為宜，并予以分層壓實。如發現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進行壓實。當坡面較小時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但當坡度較大時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。

2.6 路基填土的壓實

路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。并且路基填土的壓實度一定要求達到95%以上。

2.7 特殊地基處理

軟土地基是最常見的特殊路基，其具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理。對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基承載力。減小日后路基的沉陷量度。此種方法較經濟，能節約工程成本，是軟土處理中最常用的措施。對于排水地基，根據實地情況，可采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。對于軟土地基應采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。另外，還可經采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。

2.8 完善排水設施

為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。論文參考網。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止滲漏措施；高填土地區公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好。

3.公路瀝青路面平整度是工程質量檢驗的主要指標

平整度是瀝青路面質量檢驗的一項重要指標，是衡量瀝青路面是否合格的標準，只有平整度達到要求才能確保工程通過驗收合格，但在某些工程中，片面地強調平整度而忽視其他質量，也將對工程造成嚴重影響。所以，我們在施工過程中既要注重瀝青路面平整度，使之能達到規范要求，令行車舒適，又要顧及其他質量指標，才能創造出優良工程。

4.結束語

綜上所述，公路瀝青路面平整度是影響道路使用性能、反映道路綜合質量的主要因素之一，也是反映路面施工質量與服務水平的一項重要指標。不平整的路面將會增大行車阻力，使車輛產生附加振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適，還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，我們應該認真分析影響公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術措施就顯得非常必要。

【參考文獻】

[1]公路路基施工技術規范.

[2]彭余華，沙愛民.瀝青路面不均勻的影響因素分析[J]，公路交通科技，2006，(06).