序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路橋梁論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1施工難度較大

公路橋梁施工比一般橋梁工程建設(shè)難度更大，施工環(huán)境更加復(fù)雜，特別是一些高墩橋梁建設(shè)，對施工的持續(xù)性提出了更高的要求。由于施工環(huán)境復(fù)雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財力、物力很大，在公路橋梁施工過程中，必須通過有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。

1.2裂縫及下沉

一是施工技術(shù)缺陷引發(fā)裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因為施工技術(shù)存在缺陷，才會導(dǎo)致橋梁裂縫增多，嚴重影響公路橋梁的質(zhì)量與安全。正是裂縫的出現(xiàn)，嚴重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強度。如果不對施工技術(shù)進行改進，就會留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術(shù)導(dǎo)致高填土下沉問題嚴重。在公路橋梁施工時，由于施工技術(shù)不足，特別施工時分層過厚，就會造成壓實不到位，從而導(dǎo)致高填土下沉。此外，如果沒有嚴格選擇好材料，或是壓縮技術(shù)不到位，也會造成高填土下沉的問題。三是技術(shù)導(dǎo)致路面損壞。在公路橋梁施工過程中，如果路基施工技術(shù)不到位，就會因為路基下降而導(dǎo)致路面損壞。四是因為沒有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。

1.3施工技術(shù)缺陷降低橋梁使用壽命

隨著我國交通建設(shè)步伐的加快，公路橋梁所承受的荷載急劇增加，給橋梁工程的使用壽命造成了嚴重影響。特別是由于施工技術(shù)不到位，而導(dǎo)致一些公路橋梁工程質(zhì)量隱患多，很容易出現(xiàn)裂縫、混凝土脫落，甚至出現(xiàn)變形等問題，對橋梁的安全性和耐久性造成一定的影響。一是路床不平問題。在進行路床施工過程中，由于碾壓不到位。如果在此情況下就投入使用，路床下的軟土地基具有很大的空隙，導(dǎo)致含水量較大，從而降低了路床的穩(wěn)定性，影響了路面的平整度。二是裂縫問題。裂縫是公路橋梁工程中最為常見的病害問題。裂縫會直接威脅橋梁建筑的安全和穩(wěn)定，如果橋梁混凝土裂縫數(shù)量過多或是裂縫過大，就會嚴重影響路橋的承載力，影響整體結(jié)構(gòu)強度。如果裂縫不斷擴大，就會增加安全風(fēng)險。

2公路橋梁施工技術(shù)改進措施探討

針對公路橋梁施工技術(shù)中的不足，筆者聯(lián)系當(dāng)前公路橋梁施工技術(shù)實際，就如何采取有效的改進措施進行探討。

2.1做好技術(shù)交底及控制

在公路橋梁施工前，應(yīng)該對施工設(shè)計圖紙進行嚴格會審，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中有缺陷，就應(yīng)該予以調(diào)整更改，從而將可能造成的工程隱患降到最低。在圖紙會審時，不僅要認真審核數(shù)據(jù)、項目、規(guī)格，還要對這些設(shè)計內(nèi)容是否與實際相符合進行核對比較。同時要加強對施工人員的施工技術(shù)交底培訓(xùn)工作，讓施工人員全面掌握施工技術(shù)要求和質(zhì)量規(guī)程，做到心中有數(shù)、手中有法。在施工過程中，要對施工人員的施工行為進行嚴格控制，確保他們嚴格按照設(shè)計要求進行施工，這樣就能減少人為因素施工造成的失誤。

2.2充分運用高科技技術(shù)

針對傳統(tǒng)施工技術(shù)存在的缺陷，要加強對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，這樣才能提高公路橋梁工程質(zhì)量與安全。一是對建模技術(shù)進行優(yōu)化。通過應(yīng)用建模技術(shù)，對橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進行優(yōu)化，通過模擬數(shù)據(jù)計算，根據(jù)要求對計算結(jié)果進行判斷，從而增強橋梁工程施工安全性。要充分利用建模技術(shù)，為公路橋梁技術(shù)的實施提供可靠的參考依據(jù)，以切實做好公路橋梁工程的規(guī)劃、設(shè)計與施工，將工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技術(shù)，以確保工程質(zhì)量，將工程質(zhì)量與安全隱患降到最低。二是要充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，能夠增強工程施工的科學(xué)性和準確度，能夠?qū)⑹┕す芾沓杀窘档阶畹?，最大可能提高工程質(zhì)量。同時，還要充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，切實增強公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。通過利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，能夠?qū)⒐窐蛄汗こ檀罅繌?fù)雜的資料、記錄等信息記錄下來，還可以借助網(wǎng)絡(luò)為公路橋梁施工技術(shù)的改進提供豐富的信息來源，極大增強施工技術(shù)管理的便捷性。三是充分利用仿真技術(shù)。通過仿真技術(shù)，可以輔助設(shè)計人員，進行模擬施工方案建設(shè)，從而有效地發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中的缺陷，不斷優(yōu)化施工方案，以提高公路橋梁施工質(zhì)量與安全。

2.3改進沉降控制的施工技術(shù)

一是合理控制橋頭填土厚度。在施工時，施工人員要結(jié)合工程狀況，對路面進行分層，合理控制填土厚度。在夯實路基過程中，要嚴格夯實到位，避免夯實不足或漏夯等問題。二是合理選擇填土材料。盡可能選擇密度大的填土材料，一般可以選用砂石和滲水能力較強的土壤或是具有良好壓實性和水穩(wěn)性的材料。此外，要做好對新舊土銜接部分的處理，對填土銜接長度嚴格控制。特別是對于軟土路基，還要通過置換法、填充法、排水法等措施，對路基進行硬化處理，以增強橋梁路基硬度，提升公路橋梁質(zhì)量。三是采用土工格柵技術(shù)。土工格柵的彈性，能夠緩沖車輛反復(fù)碾壓的荷載影響，增強橋梁抗變形能力。通過使用土工格柵，能夠增強路基填土的整體穩(wěn)定性，確保其具有足夠的整體穩(wěn)定性。由于土工格柵與路基的摩擦，能夠有效分解上部的荷載，從而減少橋臺的臺背垂直應(yīng)力，實現(xiàn)有效控制沉降的效果。四是合理設(shè)置過渡段。從剛性方面相比而言，路基的剛性要弱于橋梁。故此，在進行過渡段施工時，必須是強度較大的過渡段，從而使不均勻沉降降到最低。

2.4增強橋梁使用壽命的施工技術(shù)

一是嚴格做好裂縫防控。充分利用基坑作用，利用其側(cè)限條件，將膨化劑摻入混凝土中，從而構(gòu)成預(yù)壓力，使其內(nèi)部溫度得到有效的補償，從而避免裂縫的產(chǎn)生。充分利用溫度應(yīng)力，使構(gòu)造得到有益的改善。二是增強路床碾壓質(zhì)量。嚴格施工程序，嚴格按照要求施工，對路床標(biāo)高、橫坡要嚴格控制到位，從而確保路基與平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，盡可能地避免出現(xiàn)積水問題，保證排水的通暢性和防水的有效性。重點檢查路床結(jié)構(gòu)。對其密實度要作為檢查的主要對象，進行重點檢查，切實按照要求做好路面的碾壓和壓實。在進行碾壓的過程中，應(yīng)按照從低到高、從輕到重、從慢到快等原則，多遍碾壓路面，以確保其達到密實度和平整度的要求。

3結(jié)語

篇(2)

在制作鋼筋籠時，直徑小于1.2米的樁鋼筋籠應(yīng)按照普通灌注樁方法；對于長度和直徑相對較大的鋼筋籠，通常情況下在主筋內(nèi)每1.5米處加設(shè)一道直徑為1.6毫米的強化箍，每隔一段距離在箍中增加一“井”字來強化支撐作用，和主筋焊接牢固構(gòu)成骨架。為了方便吊運，通常分成兩節(jié)進行制作，在主筋和箍筋位置采取點焊的辦法進行固定，其平整度的誤差應(yīng)控制在50毫米以內(nèi)。

二、公路橋梁灌注樁施工技術(shù)的問題及其改進

（一）護筒掉落問題及其改進措施

由于護筒回填質(zhì)量往往會存在一定問題，再加之地表徑流會對其進行浸漬等原因，將會致使護筒掉落。當(dāng)看到護筒掉落時，應(yīng)及時將鉆孔進行關(guān)閉，并轉(zhuǎn)移鉆機，使用切實可行的工作程序?qū)⑵鋸氐捉鉀Q，然后再排除水分。與此同時，為保證地面的絕對干燥性不致出現(xiàn)滲水情況，工作人員需要在原來的地面上鋪設(shè)一層黏土，最后才能夠再一次安裝護筒，進而繼續(xù)施工。

（二）卡鉆問題及其改進措施

在鉆孔達到巖層相交界面的時候，因臨近兩巖層在硬度上有所不同，在施工過程中不能立即按照實際狀況來調(diào)整鉆頭的工作性能等，致使發(fā)生“卡鉆”問題。經(jīng)大量工程實踐發(fā)現(xiàn)，“卡鉆”問題產(chǎn)生的原因及其正確的處理方式。如果是由于“探頭石”而引起“卡鉆”問題，可以按照這一狀況把探頭減小一定的距離，然后再用力向上收起，使“探頭石”在短時間內(nèi)受力被提起，最終促使鉆頭完全被收回。

（三）樁孔偏斜問題及其改進措施

在使用灌注樁施工技術(shù)時，樁孔往往會出現(xiàn)不同程度的偏斜，其中產(chǎn)生這一問題的主要原因是：鉆頭在進入到地面過程中，由于受到了不同方向的力的影響便會產(chǎn)生偏斜問題；在碰到很大地下障礙物時，鉆桿將會發(fā)生扭曲、彎曲，也或是因其它因素導(dǎo)致鉆頭不能處于同一水平線上；因地面凹凸、不平整，導(dǎo)致鉆機底座出現(xiàn)偏斜。按照以上出現(xiàn)的問題，可采取以下措施，即保證地面的平整性、堅實性；對鉆架進行調(diào)整，使得底座以及鉆盤始終處在水平的位置上；針對樁孔進行定期檢查，保證起重滑輪及其卡孑和護筒中間位置始終處于同一水平線。

（四）樁身縮頸、夾層和斷樁問題及其改進措施

在實際工作過程中，仔細、全面地對混凝土上方高度以及導(dǎo)管埋設(shè)深度進行了解，避免導(dǎo)管出現(xiàn)脫離的問題。與此同時，工作人員還應(yīng)該縮短混凝土澆筑及其成孔所需要的時間。而對于那些施工經(jīng)驗的工作人員來說，她們可以使用活塞或者其他儀器設(shè)備等方式進行輔助判斷。若是斷樁位置處于地下水位，并且鉆樁直徑相對較大，這時應(yīng)該將孔內(nèi)殘存的水分予以抽干，然后在鋼筋籠網(wǎng)保護作用之下，在清理斷樁位置的混凝土以后，再繼續(xù)對混凝土進行澆筑。而如果遭遇了較大厚度的流沙或者淤泥層時，工作人員應(yīng)該根據(jù)以上辦法進行有針對性的處理和解決。而若是斷樁位置處于地下水位下方時，工作人員可選用比原來鉆孔直徑略小的鉆頭來清理孔洞，而且還要在斷樁位置增添一節(jié)鋼筋籠，然后再對混凝土進行澆筑。

（五）孔壁坍塌問題及其改進措施

從孔壁發(fā)生坍塌問題的原因來看，其主要是因為施工過程中護筒埋設(shè)深度不足或者操作程序不準確。所以，若想有效保證這一問題不再出現(xiàn)，現(xiàn)場施工人員就一定要嚴格根據(jù)工作規(guī)定實施鉆孔作業(yè)，以確保鉆桿垂直、樁機穩(wěn)定，同時還應(yīng)該做好護筒拆除、泥土回填及其埋置工作。

三、結(jié)語

篇(3)

1．1公路橋梁施工技術(shù)特點

一來，公路橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工困難，所需的工程技術(shù)要求精湛，架橋工藝繁雜，所需的特種設(shè)備很多，尤其是對施工人員的自身操作能力以及專業(yè)水準都有較高的要求。這就要求從建設(shè)到施工，從規(guī)劃到監(jiān)理，不同單位需要提前做好溝通，保障采取最優(yōu)化的建設(shè)方案，不僅要符合合理的經(jīng)濟技術(shù)要求，也要按期完成工程任務(wù)。另外，公路橋梁建設(shè)所涵蓋的內(nèi)容復(fù)雜，工藝精度極高，即便出現(xiàn)的安全隱患問題是極為細微的，那將造成的質(zhì)量危害也是極大的，比如，在搭接綁扎方面粗制濫造，焊點質(zhì)量不過關(guān)，各種彎鉤鋼筋角度有偏差，間距或大或小等等，這些都有可能導(dǎo)致很重大的事故發(fā)生，所以，在建設(shè)施工中，各個部門單位都必須嚴格監(jiān)控這些隱秘性極強的高精度條件的安全問題，以此來掌控工程質(zhì)量。

1．2公路橋梁質(zhì)量出現(xiàn)的問題

公路橋梁中一旦發(fā)生建設(shè)質(zhì)量的問題，無非就是管理和施工兩方面的疏忽所造成。從管理上講，大多表現(xiàn)為項目負責(zé)人以及相關(guān)管理者的工程質(zhì)量意識不夠，專業(yè)技術(shù)層次不到位，在檢查和監(jiān)管中常常走形式，管理上毫無頭緒和章法可言;監(jiān)理部門的工作也不扎實，毫無責(zé)任心。

1．3施工方面存在的問題

裂縫是公路建設(shè)以及橋梁架設(shè)中最常出現(xiàn)的問題，若是裂縫情況嚴峻，很容易造成工程塌陷，所以，所有的相關(guān)技術(shù)員工都應(yīng)當(dāng)嚴把質(zhì)量關(guān)，主動出擊，杜絕裂縫問題的產(chǎn)生，盡最大努力避免此問題的發(fā)生;對于高填土下沉的情況，不少工程竣工后，車輛通行了一段時間，會在高填，深挖高填土等路段發(fā)生下沉，其產(chǎn)生緣由還是在針對軟土地基的建設(shè)中，工藝使用情況不明，如果處置不當(dāng)，很有可能發(fā)生路堤不牢，路面橫坡變窄，出現(xiàn)裂紋，路基下沉嚴重等情況;路面以及橋面發(fā)生氣泡型的凸起或是下凹，對于車輛通行的舒適感有很大影響，極大阻礙了交通順暢。

2公路橋梁質(zhì)量管理方法

對于工程建設(shè)質(zhì)量防控的重點環(huán)節(jié)就在于施工上，這個階段的質(zhì)量監(jiān)管要將合同作為根本依據(jù)，參考規(guī)定的技術(shù)和圖紙要求，對參與施工的技術(shù)人員、器械裝備、建筑材料以及安全性等各個方面進行全面把握，以此保障施工進程中的各項質(zhì)量能夠達標(biāo)。

2．1工程中對人員的控制

工程管理負責(zé)人和技術(shù)人員應(yīng)該具有較強的項目管理、質(zhì)量規(guī)劃和檢查、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)能力;施工人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)條件，擁有較高的技術(shù)技能和一絲不茍的工作態(tài)度。在施工過程中根據(jù)已批準的工藝流程進行施工，按時填好施工記錄和施工日志。

2．2施工器械的控制

施工單位要準備充足的施工裝備，以符合工程要求所需。所有的施工裝備器械都應(yīng)當(dāng)能夠出具質(zhì)量合格驗證單據(jù)以及操作指南說明等等，在施工中，要逐一記錄器材使用情況，制作出各種器械的調(diào)試以及合格驗收匯總表。在使用器械以及各種施工儀器的過程中，使用者要規(guī)范運用，尤其是昂貴的，精密度條件苛刻的器械，一定要專人專管專用，實行專人轉(zhuǎn)崗負責(zé)制，按規(guī)定對器械進行定期保養(yǎng)，盡量讓器械少損耗，延長其使用期限，對于精密儀器更要妥善管理，以防出現(xiàn)精度下降和靈敏度損失的情況。

2．3施工材料的控制

作者通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)，部分施工單位在建筑用材的購買以及管理等方面經(jīng)驗不足，這很容易造成材料質(zhì)量層次不齊，導(dǎo)致工程項目的質(zhì)量下降。還有些施工方為了節(jié)約成本，購買價格低廉的質(zhì)量無保障的建筑耗材，這給公路橋梁的建造都造成了加大的安全隱患。

3提高公路橋梁質(zhì)量的措施

3．1建立完善的施工質(zhì)量管理制度

科學(xué)合理的運用好管理機制，能夠在一定程度上強化工程施工中的技術(shù)質(zhì)量管控，確保建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)管工作可以順利開展。對于交通運輸而言，公路橋梁的作用意義巨大，這就要求建設(shè)施工方在技術(shù)質(zhì)量上務(wù)必盡力施展自身的技能，構(gòu)建全面合理的質(zhì)量責(zé)任制。在建設(shè)中若是發(fā)生因技術(shù)問題而產(chǎn)生的工程質(zhì)量不合格，就要讓相關(guān)專業(yè)施工人員負責(zé)到底，責(zé)任到人的機制可以很好的解決技術(shù)因素所導(dǎo)致的質(zhì)量問題，也可以極大改善施工方人員的工作態(tài)度以及責(zé)任心。

3．2提高工作人員的綜合素質(zhì)

首先要讓施工方工作人員的安全防范意識得到提升，除此還要提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)。對工作人員不斷進行安全宣講，從安全意識的強化來提高工程建設(shè)的質(zhì)量，避免部分不應(yīng)出現(xiàn)的狀況發(fā)生。安全意識的宣傳就是要讓施工人員在各自崗位上注重自我保護，努力降低其他危險情況的發(fā)生概率。當(dāng)前，交通壓力愈發(fā)嚴峻，這自然加大了公路橋梁建設(shè)的難度系數(shù)，因而，培養(yǎng)高技術(shù)員工，提升他們專業(yè)素養(yǎng)和突發(fā)狀況的應(yīng)變能力十分重要，這是對施工中技術(shù)性難題以及項目質(zhì)量提升的根本解決之道。

3．3重視橋梁施工中裂縫問題

公路橋建設(shè)中出現(xiàn)的裂縫，絕大部分是荷載裂縫，造成此現(xiàn)象的原因是幾乎都是因為施工方工人針對預(yù)制結(jié)構(gòu)著力特征的了解不夠透徹，隨意更改工程步驟，也不參照預(yù)先的設(shè)計方案圖紙進行施工，現(xiàn)場的器械材料隨意堆放，讓預(yù)制結(jié)構(gòu)的受力點產(chǎn)生變化;在對工程構(gòu)造進行機械振動之下的強度檢測時，沒有經(jīng)過合理檢驗和計算，都會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫。除此，還有溫度的影響，會致使混凝土出現(xiàn)因熱脹冷縮而產(chǎn)生的形變，造成橋梁裂紋。針對上述這種種緣由導(dǎo)致的裂紋現(xiàn)象，就十分有必要強化施工材料的管控以及施工環(huán)境的把握，參考施工的實際狀況，及時做方案調(diào)整，杜絕裂紋的產(chǎn)生，保障項目質(zhì)量的合格。

3．4攻克軟土地基施工難點

軟土地基是公路橋梁施工中的難點，也是影響和決定公路橋梁壽命和質(zhì)量的決定因素，軟土地基的天然空隙大、抗剪強度低、滲透性小、含水量高、壓縮性高等特點，使其施工工藝難度大增，因此在施工中必須處理好軟土地基，增強道路使用性能。一般的解決方法有:表層排水法，通過加添加劑提高填土固結(jié)和穩(wěn)定效果改善地基的壓縮能和強度性能;粉噴樁加固處理法，根據(jù)設(shè)計要求實測和配比進行粉噴;排水固結(jié)法，對地基進行加荷預(yù)壓，從而增加抗剪強度。

3．5公路橋梁建設(shè)中使用防水材料

防水材料在公路橋梁的施工中是必不可少的，而對防水材料的應(yīng)用需有一定的技巧。其一，根據(jù)實際情況選擇防水材料，不同類型的防水材料的使用方法也不一樣。例如卷材類的防水膜使用時需茹在橋面上形成持續(xù)的防水膜，涂抹類的防水膜是化學(xué)溶液，在使用時要涂在橋面上行程較厚的防水膜。其二，防水材料的使用受到許多因素的制約，有時要對其重新加工，并經(jīng)過試驗后才能運用到具體工程中。其三，使用瀝青時正確使用溫度計進行溫度掌控，如有異常立刻停止。

3．6運用高科技信息技術(shù)

篇(4)

當(dāng)施工技術(shù)在公路橋梁工程施工中具體實施的時候，要對于國家以及地方規(guī)定中有關(guān)技術(shù)政策認真貫徹落實。企業(yè)要獲得可持續(xù)發(fā)展，就要從自身的實際出發(fā)，不斷地滿足需求。公路橋梁施工技術(shù)管理要本著科學(xué)的態(tài)度，實事求是的辦事方針，以引導(dǎo)企業(yè)在未來的發(fā)展道路上，從企業(yè)自身的需求出發(fā)，不斷地充實自己。

2公路橋梁施工的技術(shù)管理要點

2.1路基的施工技術(shù)管理

地基的處置主要在于基地要壓實。在具體施工中，要嚴格按照工程施工規(guī)范來執(zhí)行。用于碾壓作用的壓力機要按照定額配備。另外，壓路機的選擇要與路段的實際情況相符合。如果路段相對較寬，所選擇的壓路機就要是大噸位的，不但可以確保路基幫寬面壓實均勻，而且還能夠防止在橋頭出現(xiàn)跳車狀況。

2.2路面基層的施工技術(shù)管理

(1)材料要符合施工要求在公路橋梁施工中，對于購進的材料要嚴格把好質(zhì)量關(guān)。如果發(fā)現(xiàn)材料存在著質(zhì)量問題，就要立即與供貨廠家聯(lián)系，或者推掉質(zhì)量沒有達標(biāo)的材料。施工人員都有權(quán)利對于此案料質(zhì)量進行監(jiān)督，對于質(zhì)量不達標(biāo)的施工材料，要堅決取締。監(jiān)理人員在檢測材料是否符合設(shè)計標(biāo)準的時候，要著重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。

(2)人工攤鋪輔助攤鋪機施工路面基層的施工采用攤鋪機結(jié)合人工攤鋪的施工方式。以達到施工作業(yè)面的流水作業(yè)形式。采用這種施工技術(shù)的優(yōu)點在于，將施工設(shè)備與人工充分地集中，使得兩處拌合站同時供應(yīng)材料。一些工程對于標(biāo)高的控制很嚴，無論是基層的厚度，還是整體質(zhì)量，都要符合工程施工技術(shù)要求，同時還要做好養(yǎng)生工作。在施工中無法封閉的公路橋梁路段，就要采用施工期間依然可以通車的方法。在邊施工便通車的同時，注意要做好道路養(yǎng)生工作，并做好該路段的管理控制工作。

2.3附屬工程的施工技術(shù)管理

附屬工程主要是指工程的附屬工程。水泥混凝土護坡工程中，為了使護腳滿足沖刷要求，就要在施工中，對于頂面的標(biāo)高都要逐段地確定，并將其埋入自然地面。進入到護坡基礎(chǔ)施工極端，為了保證邊坡具有較高的密實度，就要采取寬度超過30cm的壓實后刷坡，以避免坡面有不均勻的變形產(chǎn)生。路肩塊部分的施工方案，采用安板后鉆孔技術(shù)，就可以在立柱處相對降低混凝土塊現(xiàn)澆的工作量。

2.4公路橋梁工程的排水施工技術(shù)管理

在公路橋梁工程建設(shè)中，排水設(shè)施對于保證公路道橋具有非藏重要的作用。如果公路橋梁工程設(shè)計中，沒有排水設(shè)施，就會導(dǎo)致由于路面積水過多而逐漸地深入到地面深度，在路基被軟化的同時，路面結(jié)構(gòu)層就會逐漸失去穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致錯臺后者跳車的公路現(xiàn)象發(fā)生。要選擇適宜的排水方式，就要對于施工現(xiàn)場調(diào)查有所熟悉，包括地形條件、降雨資料以及公路橋梁滲水量記錄等等詳細記錄，以備將來參考。應(yīng)在工程的填筑施工中，先解決排水問題。通常而言，排水溝在設(shè)計上包括泄水管和盲溝。為了能夠?qū)⑺杆俚嘏懦觯鸵诼坊幕咨咸钪粋€小型的土拱，上面蛙油一條地溝，為雙向排水。技術(shù)設(shè)計上，為了避免滲水，需要將臺背后鋪一層隔水材料。在小土拱上貫穿出水管，將填筑透水材料設(shè)計在出水管的一端;路基的另一端為設(shè)計在路基外，可以實現(xiàn)有效排水了。

2.5公路橋梁施工技術(shù)的安全管理

在公路橋梁施工過程中采用必要的安全管理措施，可以促進施工單位提高施工質(zhì)量，并保證將工程項目完工。但是，對于安全管理的落實，還沒有建立起相應(yīng)的模式。公路橋梁施工的安全管理，與施工人員的專業(yè)技術(shù)水平存在著必然的聯(lián)系，因此要提高施工單位的工作效率，就要將專業(yè)技術(shù)素質(zhì)與安全管理建立起關(guān)聯(lián)，以培養(yǎng)施工人員的安全意識。采用定期培訓(xùn)的方式，可以培養(yǎng)施工人員能夠在工作中認真地履行職責(zé)，進而提高了安全管理水平，推動施工技術(shù)向著更好更快的方向發(fā)展。此外，還要將公路橋梁施工技術(shù)的安全管理納入到績效考核的當(dāng)中，建立獎勵制度，實施施工技術(shù)的安全管理考核，并舉辦專業(yè)均似乎與安全知識的競賽，并將成績優(yōu)秀者基于適當(dāng)?shù)莫剟睢?/p>

3結(jié)語

篇(5)

1.1施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高

當(dāng)前我國公路橋梁工程建設(shè)項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業(yè)在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標(biāo)及投標(biāo)過程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導(dǎo)致工程施工隊伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設(shè)中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結(jié)構(gòu)很合理，但從另一方面來說，其也存在經(jīng)驗不足及專業(yè)技能不高的問題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時由于缺乏經(jīng)驗在應(yīng)對施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題時，也就缺乏有效的應(yīng)對能力，從而導(dǎo)致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問題時期質(zhì)量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質(zhì)量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術(shù)交底過程形式化，其在工程工藝流程的設(shè)計上十分隨意，質(zhì)量不高，對施工人員缺乏有效的指導(dǎo)作用，同時技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細，如施工安全應(yīng)對措施及事故預(yù)案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導(dǎo)性。相關(guān)會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關(guān)質(zhì)量檢測制度對施工質(zhì)量進行嚴格檢查，相關(guān)的報檢制度形同虛設(shè)，紙上談兵。對于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴格按照相關(guān)制度嚴格實施，而是自主決斷，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對于施工材料及設(shè)備質(zhì)量檢測工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設(shè)備的有關(guān)參數(shù)對其性能進行評價，而是由人情關(guān)系等來決定其質(zhì)量優(yōu)劣。此外，缺乏對工程質(zhì)量的實時監(jiān)督及記錄工作，因為對工程質(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導(dǎo)致管理人員不能實時掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應(yīng)應(yīng)對措施，從而引發(fā)嚴重的工程質(zhì)量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導(dǎo)致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設(shè)質(zhì)量及施工安全，進而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責(zé)任的劃分上也不夠具體，導(dǎo)致出現(xiàn)問題后，無人擔(dān)責(zé)。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導(dǎo)致其缺乏工作熱情及責(zé)任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。

2結(jié)語

篇(6)

關(guān)鍵詞:公路橋梁 預(yù)算造價 預(yù)算編制 造價編制 橋梁造價預(yù)算 造價

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A

1、引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，為了迎合經(jīng)濟的發(fā)展需要，公路工程在近幾年得到較快進步。公路橋梁作為公路交通樞紐的重要組成部分，建設(shè)規(guī)模越來越大，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，難度越來越高。在公路橋梁管理中，預(yù)算造價管理是橋梁項目成本管理的基本手段。隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模增大，建設(shè)周期延長，投資額度增大，施工技術(shù)和質(zhì)量要求都相應(yīng)提高。種種環(huán)境因素，迫切要求在橋梁建設(shè)過程中，要結(jié)合工程實際情況，來確定橋梁的預(yù)算造價，加強對橋梁建設(shè)工程的預(yù)算標(biāo)志，提高公路橋梁投資的經(jīng)濟效益。

2、公路橋梁預(yù)算造價編制概述

公路橋梁的預(yù)算造價編制的工作程序和一般流程可以總結(jié)為：制定初步工作草案，確定預(yù)算編制的原則；明確預(yù)算造價計價定額和相關(guān)使用范圍，根據(jù)工程量計算公式和相關(guān)計算方式，獲取各類費用、項目及準則；在熟悉掌握工程相關(guān)圖表、信息和文字解釋后，進行施工現(xiàn)場勘查，審核校對好工程量，之后開始計算工程量；要審查施工規(guī)劃中的施工方法和內(nèi)容，確保施工方法經(jīng)濟合理、科學(xué)可行、安全穩(wěn)定；在完成工程造價及費用、價格相關(guān)處理及運算后，重新做好審查及校對，提供最終計算結(jié)果，并裝訂成為說明文件。

在編制公路橋梁預(yù)算造價編制時，要注意以下問題：公路橋梁預(yù)算造價編制過程中，計算較為復(fù)雜。隨著近幾年來橋梁設(shè)計和工程完工水平的逐步提高，施工建設(shè)過程中大量的應(yīng)用新材料、新工藝及新結(jié)構(gòu)，新型技術(shù)和工藝的使用雖然能在一定程度上改善工程質(zhì)量，但對工程預(yù)算造價編制卻非常不利。在核查公路橋梁項目各個流程中的工程數(shù)量時，要結(jié)合橋梁工程的建設(shè)特點，綜合橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)等橋梁骨架工程，綜合分析，確定工程數(shù)量，同時要兼顧同核心工程相關(guān)的輔助作用的工程數(shù)量。確定公路橋梁骨架工程數(shù)量時，都在設(shè)計圖表中進行說明，通常情況下只需要依據(jù)相關(guān)定額說明，結(jié)合施工開始前設(shè)計的施工組織，套用定額來進行造價的計算。然而由于輔助工程數(shù)量未在圖表中說明，導(dǎo)致依此計算的預(yù)算造價有失準確。實際確定時，需要結(jié)合橋梁工程的實際情況，綜合工程實際要求和預(yù)算編制人員的實際能力，將歷史計算資料作為參考，確保工程預(yù)算編制和實際情況保持一致。

3、公路橋梁預(yù)算造價編制的控制原則及影響因素

3.1公路橋梁預(yù)算造價編制的控制原則

優(yōu)化公路橋梁工程成本，編制橋梁預(yù)算造價時，要根據(jù)全面成本控制原則，力求將工程成本降至最低；確定控制目標(biāo)，掌握工程最新動態(tài)，實現(xiàn)成本動態(tài)管理；明確責(zé)任，預(yù)算編制權(quán)、責(zé)、利相互協(xié)調(diào)和控制。利用成本的最低潛力，進行定期成本目標(biāo)調(diào)整，結(jié)合工程實際情況，來優(yōu)化成本。

3.2公路橋梁預(yù)算造價的影響因素

影響橋梁預(yù)算造價的因素較多，其中最主要的是工程施工組織設(shè)計。組織設(shè)計要從施工的角度出發(fā)，對擬建的橋梁工程進行現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合具體的施工技術(shù)、施工方法、施工條件進行經(jīng)濟性分析比較，提出優(yōu)選的施工方法、施工技術(shù)措施及施工組織。施工組織設(shè)計的影響是多方面的，但主要表現(xiàn)在直接費用方面，影響較大的主要因素包括：

3.2.1 施工現(xiàn)場的平面布置

施工現(xiàn)場平面布置是施工組織設(shè)計空間設(shè)計的體現(xiàn)，主要包括材料運輸、材料供應(yīng)、供水供電、工地倉庫、臨時工程、預(yù)制場、拌合場、加油區(qū)、大型設(shè)備工作面等布置及安排。平面布置是否合理，決定了預(yù)算直接費用的多少。平面布置不合理，容易導(dǎo)致運輸?shù)膬r格、臨時工程費用、平整場地費用、場內(nèi)運輸費用、材料運輸費用及租用土地費等產(chǎn)生較大差異。

3.2.2 施工工期

公路橋梁工程的施工組織設(shè)計應(yīng)按照合理的工期進行勞動力安排、材料的供應(yīng)、設(shè)備的配備。施工工期延長，各類費用都會增加，直接導(dǎo)致預(yù)算造價超標(biāo)。工程質(zhì)量、費用、進度三者是相互制約的。

3.2.3 施工方法的選擇

在公路橋梁設(shè)計中，要盡量采用標(biāo)準設(shè)計，采用科學(xué)的施工方法，這樣才有利于施工，才能減少技術(shù)措施費用及輔助工程費用。橋梁上部構(gòu)造的施工方法有預(yù)制安裝、現(xiàn)澆施工、懸臂施工、頂推施工、轉(zhuǎn)體施工、橫移施工、逐孔施工及提升與浮運施工等。

3.2.4 運輸組織

公路橋梁的運輸組織要力求運輸距離最短、運輸量最小，要減少材料和設(shè)備的運轉(zhuǎn)次數(shù)，避免多次中轉(zhuǎn)，力求直達工地了；同時要裝卸迅速，運轉(zhuǎn)方便，在保證安全的基礎(chǔ)上，利于施工。

4、公路橋梁預(yù)算造價中如何剝離和提取工程量

工程量是編制工程造價的基礎(chǔ)，設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙的同時已進行了計算。施工計價的關(guān)鍵是如何從設(shè)計圖紙中提取工程量。根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點。計價工程量的基礎(chǔ)資料包括以下3個方面的內(nèi)容。

4.1主體工程

主體工程包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般設(shè)計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。

4.2輔助工程

如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運輸、預(yù)制場及其設(shè)施（如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計價數(shù)量，除挖基坑外，都要根據(jù)建設(shè)項目的實際情況和施工組織設(shè)計的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗來取定。

4.3臨時工程

包括兩個方面的內(nèi)容，①施工企業(yè)進行施工所需的生產(chǎn)、生活建（構(gòu)）筑物和其他設(shè)施等，以費率的形式計入現(xiàn)場經(jīng)費內(nèi)；②大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路、臨時碼頭等，根據(jù)施工方法、施工組織設(shè)計確定工程數(shù)量，逐項列入橋梁造價內(nèi)。

4、公路橋梁預(yù)算造價

4.1路基工程預(yù)算造價。

公路橋梁工程施工單位進場后，需要清除原有路基區(qū)域內(nèi)的灌木林叢、植物及腐殖土等，需要進行砍樹、清理地表土及挖除樹根等工作。工程預(yù)算造價中要提取相關(guān)費用，樹木以棵為單位，清理地表土以平方米為單位，計算路基清除費用。路基清理完成后，要回填至原地面標(biāo)高所需要的土石方數(shù)量，根據(jù)設(shè)計部要求進行填筑計算。路基開挖過程中，根據(jù)工作的難易程度，分別根據(jù)土壤和巖石的分類及性質(zhì)來計算，對硬土、普通土、松土及堅石、次堅石、軟石等不同性質(zhì)的區(qū)分計算。土石方的運輸和壓實都分別計入土方和石方兩項，計算單位為立方米，根據(jù)土方和石方的類別來分別計算組費。路基土石方在開挖、運輸、裝卸過程中，都是按照天然密實體積來計算，填筑時按照壓實或夯實的體積來計算；石方爆破按天然密實體積計算。當(dāng)以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為單位的定額時，所采用的定額應(yīng)乘以相應(yīng)的系數(shù)。所有的挖方應(yīng)計價，對于填方要根據(jù)土源來決定是否計價：如果是路外借土，要計價；移挖做填調(diào)配利用，則不計價；本樁利用這一數(shù)量不參與費用的計算，其挖方已在挖方內(nèi)計算，其填方已在填方內(nèi)計算；遠運利用只計算其調(diào)配的運輸費用；借方計算其挖、裝、運的費用，其填方已在填方內(nèi)計算；棄方只計算其運輸費用，其挖方已在填方內(nèi)計算。套取定額計價時，要考慮自卸汽車運輸定額的土方運輸損耗，確定損耗系數(shù)的原則是要在相應(yīng)土方系數(shù)的基礎(chǔ)上增加0.03，但棄方運輸時，不應(yīng)再次計算運輸損耗。機械施工中土、石方，挖方部分機械達不到需要由人工完成的工程量由施工組織設(shè)計確定。其中，人工操作部分，按相應(yīng)定額相乘以1.15的系數(shù)。

推土機主要進行50-100m短距離推運土方、石渣等作業(yè)；鏟運機主要適用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程；裝載機適用于公路工程中土、石方鏟運，以及推土、起重等多種作業(yè)，在運距不大的或運距和道路坡度經(jīng)常變化的情況下，如采用裝載機和自卸汽車配合裝運，會使工效下降，費用增加在這種情況下，可單獨采用裝載機作為自鏟運設(shè)備使用；施工機械按單位費用最低的原則選取，一般來講，工程量大的土、石方工程施工應(yīng)該選擇大功率或大噸位的施工機械，工程量小的土、石方工程施工應(yīng)該選擇小功率或小噸位的施工機械，

4.2橋涵工程預(yù)算造價。

橋涵工程量的計算較為繁雜，定額計價項目具有多樣性，計算和提取的難度較大。為了提高計算和提取的準確度，要按照施工順序來提取工程量，一般按照挖基----基礎(chǔ)工程-----下部工程----上部工程的順序進行，要考慮相應(yīng)的輔助工程順序，確保工作程序系統(tǒng)化。預(yù)算造價人員要盡量規(guī)避在提量中出現(xiàn)措施，提高計算和提取的準確度。橋梁主體工程在設(shè)計圖紙中通常已經(jīng)給定了工程量，只需要根據(jù)定額的要求，即可確定計價的各項造價。但是在定額計價過程中，要注意：

4.2.1混凝土工程計價時，除了鋼吊橋、鋼桁架橋中的橋面系混凝土工程外，都不應(yīng)該包括預(yù)應(yīng)力筋系統(tǒng)和鋼筋。

4.2.2 除軌道鋪設(shè)、電訊電力線路、場內(nèi)臨時便道、便橋未計入定額外，其余場內(nèi)需要設(shè)置的各種安裝設(shè)備及構(gòu)件運輸、平整場地等均攤?cè)攵~中，懸拼箱梁還計入了棧橋碼頭，使用定額時均不另行計算。

4.2.3計價中，除非有特殊說明，在混凝土定額中，要綜合上下架、腳手架、爬梯及安全維護措施的搭拆費用、攤銷費用，在使用定額時，不再另外計算。

4.2.4定額中混凝土工程均已包括操作范圍內(nèi)的混凝土運輸?，F(xiàn)澆混凝土工程的混凝土平均運距超過50m時，可根據(jù)施工組織設(shè)計的混凝土平均運距，按混凝土運輸定額增列混凝土運輸。

4.2.5定額中的模板均為常規(guī)模板，當(dāng)設(shè)計或施工對混凝土結(jié)構(gòu)的外觀有特殊要求需要對模板進行特殊處理時，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應(yīng)的特殊模板的材料費用。

4.2.6 行車道部分中的橋頭搭板，應(yīng)根據(jù)設(shè)計數(shù)量按橋頭搭板定額計算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計算。

5、結(jié)束

公路橋梁預(yù)算造價管理貫穿于施工全過程中，從工程開始到竣工驗收，每個環(huán)節(jié)都存在預(yù)算造價的控制和管理。預(yù)算造價中，工程量是構(gòu)成主要要素，除開發(fā)生工程變更外，不得隨意更改。要合理安排預(yù)算造價的計算順序，盡量連續(xù)計算，防止出現(xiàn)重算、漏算等現(xiàn)象。

參考文獻：

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篇(7)

中圖分類號：F540.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號： 【論文摘要】當(dāng)前，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，隨著公路通車里程迅速增多，橋梁數(shù)量也隨之增加。公路運輸車輛大型化、重型化發(fā)展的趨勢，給道路特別是橋梁等道路構(gòu)造物造成嚴重損害。本文分析了我國公路橋梁養(yǎng)護與管理中存在的問題，對如何進一步提高公路橋梁的養(yǎng)護與管理水平進行了探討和處理措施。

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，材料、機械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。但是長期以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護”這個問題在我國公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門必須重視強化公路橋梁的養(yǎng)護與管理，提高橋梁的養(yǎng)護水平。 一、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問題分析 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛

二、加強公路橋梁養(yǎng)護與管理應(yīng)采取的措施 1、橋梁應(yīng)急檢查

橋梁應(yīng)急檢測是指橋梁遭受地震、洪水、風(fēng)災(zāi)、車輛撞擊或超重測量自行通過等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴重危害時，為及時得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息而進行的檢查。應(yīng)急檢查由上級管理機構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護工程師主持。橋梁應(yīng)急檢測應(yīng)首先進行橋梁現(xiàn)場檢測勘查，根據(jù)橋梁是否破損，必要時采用專門的儀器設(shè)備或試驗等特殊手段和科學(xué)分析方法，進行橋梁病害檢測原因、破損程度和承載能力，以便采取相應(yīng)的加固、改造措施。

2、橋梁專門檢查

專門檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)檢測及部件的材料質(zhì)量和工作性能所存在的缺損狀況進行詳細檢查、試驗、判斷和評價的過程。橋梁遇下列情況，應(yīng)進行專門檢查：

⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；

⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級的橋梁；

⑶橋梁監(jiān)控技術(shù)狀況為四、五類的橋梁；

⑷超過設(shè)計年限，需延長使用的橋梁；

⑸常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補充檢測的橋梁。

在進行專門的橋梁檢測的準備工作應(yīng)收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應(yīng)急檢查報告、歷次維修資料以及交通統(tǒng)計資料等。當(dāng)原資料不全或有疑問時，可現(xiàn)場測繪構(gòu)造尺寸，測試構(gòu)件材料組成及性能，勘查水文地質(zhì)情況。

3、公路養(yǎng)護措施

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)經(jīng)驗。

在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結(jié)了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風(fēng)機吹干凈；

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成；

三、建設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍 公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護工程師負責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計、變更設(shè)計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。

五、加大橋梁維修加固費的投入 為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。

六、加強措施，嚴格檢查 嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護隊?wèi)?yīng)對橋梁以及各種防護設(shè)施堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。

七、全面落實危橋改造的措施 在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評定標(biāo)準中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強度達到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計降低25%以上的類型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。

參考文獻：