序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路基工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

公路路基施工進行階段主要包括四個區段和八個流程，前者指的是攤鋪、平整、碾壓以及檢測四個區段；后者主要指的是施工準備、測量放樣、處理基底、填筑與攤鋪、碾壓平實、檢驗驗收、路面整型、邊坡整修八個流程，要對其質量控制要點進行必要的技術管理，確保路基工程的施工質量。

1.1測量放樣

在公路路基工程中需要對其中線、大型構造物以及中小型結構物控制點進行準確的細部施工測量，測量的準確性和質量對路基工程的質量有深刻的影響。

1.2質量檢查

在路基填筑之前需要進行質量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項目主要有是否清場或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實以及壓實質量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗收認可等內容。

1.3壓實度的控制

路基壓實度控制是路基工程中影響其質量的最重要的因素。控制路基壓實度的目的就是為了提高路基的強度和穩定性，降低路基因為受凍而發生變形或者路基的透水性變差的情況，從而提升公路工程的整體質量，延長其使用年限。所以加強公路路基壓實度的質量控制具有非常重要的作用與意義。

①選擇填土。杜絕質量不合格的土填入路基，加強填土的選擇，不能選用表層土、腐殖土以及帶草皮的土，導致路堤的強度達不到相關的壓實標準，從而引發路基沉陷等嚴。

②分層填筑。分層填筑即在填筑過程中上一層的壓實要求滿足后才能進行下一層的填壓，此外，必須對其進行必要的含水量測定，只有在含水量符合相關要求的情況下才能進行碾壓，防止因為碾壓質量不合格而再次返工。

③標定干密度。要對公路路基工程中的土質進行準確的干密度標定，分別標定不同的土質，對不同土質的壓實度進行評定時不能利用同樣的干密度。

④分段施工。不能在同一時間填筑縱向搭接兩段的交接部位，如果因為某些客觀因素不得不同時填筑兩個地段，應該采取分層交疊銜接的方式，確保其保持＞2m的搭接長度，避免路基出現不均勻沉陷的現象，如果地下水影響路基的穩定性，應該采用水泥、石灰等無機結合料或砂石材料加固處理的方式，使路基基底的穩定層具有較好的水穩性。

⑤控制松鋪厚度。碾壓遍數與土質類別與松鋪厚度有一定的相關性，應該在路基工程中，以保證路基的壓實度為基本前提和原則，確保松鋪厚度＞8cm。

二、公路路基施工驗收階段的質量控制技術

路基施工驗收的主要項目包括邊坡坡度、底面縱坡、路基的平面位置、路基標高和寬度、填方壓實度以及隱蔽工程記錄等。檢查土坑、滲水井、截水溝以及護坡道的形式和位置的正確性，還要檢測公路路基工程與該工程的設計方案的相符性，如果出現不符合施工設計規范要求的情況，應及時對出現質量缺陷的工程環節或分項工程進行修整。

三、結語

篇(2)

首先，要保證路基結構的穩定性。隨著高速公路交通量的增多，車載負荷加大，對于路基結構的質量要求也相對提高，加之各種不可抗拒的自然因素的影響，很容易使得路基出現各種形式的變形和破損，比如路基的整體會失穩并且平整度下降、路面縱橫坡變碎，當進行填方路堤施工，投入使用后，出現了路基的沉降或者不均勻沉陷。要確保路基整體結構的穩定性，就要因地制宜地采取相應的措施加以解決。

其次，路基的強度。車載量的增加，施加于路基的荷載也會加大，這就需要采取技術措施加大路基的支撐強度，以確保路基能夠承受日漸加大的荷載。

再次，路基要具有足夠的水溫穩定性。路基的強度往往會受到水的影響而影響穩定性。當路基受到水的侵蝕后，就會使得強度和穩定性明顯降低，此時，如果地面水和地下水相互作用，隨著水溫的變化，對于路基的質量就會不良影響。特別是在一些季節性冰凍地區，水溫狀況的極具變化，很容易由于周期性的凍融的出現路基的凍脹和翻漿，嚴重地影響了路基的質量。

二、高速公路路基施工的質量控制

高速公路路基施工的質量還要根據施工項目的特殊要求制定不同的質量控制方案，并做出不同的質量尺度定位，主要根據高速公路路基施工的確定方法開展一定的合理的科學的發展方式來確定路基施工的質量要求的合理和科學的控制。

第一、質量控制要因地制宜，根據施工場地的實際情況科學制定施工方案。現階段，科學技術帶動公路建設發展，一些公路建設中，融入了不同的高端科技成分，特別是多種配套設施的選擇上，更為注重主機配備與輔機共同作業。選擇使用這種綜合式機械化的施工作業方式，不僅可以降低施工成本，而且能夠在提高勞動生產率的同時，相應地降低了施工人員的勞動強度，使得施工進度在保質保量的情況下，不斷地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同類型的機械設備是，要特別注意路基壓實機械的選擇，注意根據公路施工具體情況進行選擇，以保證施工過程的安全性。

第二、嚴格遵守施工程序，控制好工程整體進度。進行公路路基施工的時候，要制定科學的施工程序，并嚴格遵守，按照施工要求做好現場準備工作，包括組織、物質、技術等等，都要符合施工現場要求。一些小型構造物工程的施工，諸如擋土墻、小橋涵以及盲溝等等最好能夠與路基施工同步，以避免出現重復施工現象。第三、施工組織設計要科學，施工順序安排要合理。施工組織設計要符合施工現場的具體情況，并將實施工作的只需安排好，對于各部門要合理安排。為了避免出現盲目施工、設備使用不當，要有效調配施工人員和設備。

三、高速公路路基施工的技術要求

1.石方以及土石混填路基的質量控制

在進行石方以及土方混合料填筑路基的時候，要控制好史料的規格以及鋪裝的厚度。材料的選擇上，級配砂礫是路面墊層較好的材料。首先用推土機和品地基將密實平整的工作面整理出來。填料上盡量選擇小石料或者石屑填滿鋪平。在進行壓沉的測試上，可以采用壓沉值測試方法。在測試點上將鋼球的頂面與路堤的表面平順，使用水準儀將鋼球的頂面標高測量出來。使用總壓實力振動壓路機碾壓，將鋼球頂面標高測量出來后，將相鄰兩點的沉降值測量出來。

2.路基攤鋪和整平的質量控制

在進行現場填鋪的時候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在進行攤鋪的時候，要使用推土機由內而外地攤鋪，以便于將大的石塊剔除。具體的攤鋪過程中，首先是原地表處理。詳細踏勘施工場地的地形地貌、沿線地質水文狀況以及地表的附著物，要注意施工中保證周圍環境被破壞，有效利用地方性材料和工業廢渣，不可以對于農田水利設施造成影響，更不可以損害有價值文物。原地面橫坡陡峭程度超過1:1.5，就要進行分層碾壓回填處理。為了確保路堤基底原狀土的強度符合要求換填深度要超過30厘米，并分層壓實。比如，振動壓路機適合于砂性土類型的路基壓實作業，靜力式壓路機則適合于黏性土質的路基。寬填尺寸界定在30厘米至50厘米之間，以確保路肩部分壓實度符合施工規范。在路基表面明顯缺少細料的地方，要人工配合使用細石屑鋪灑。

3.高速公路坡面施工質量控制

篇(3)

為了很好地確保瀝青路面的厚度，首先要確定瀝青混合料的松鋪系數。研究發現，合理均勻的松鋪高度，可以很好的保障瀝青混合料攤鋪的平整度，增加混合料攤鋪的密實度，提高輾壓的平整度。其次，確定輾壓機械的輾壓速度，一般在輾壓過程中，為了提高瀝青路面的質量，輾壓速度應控制在1～2m/min的范圍以內。在路面壓實過程中，要控制輾壓速度，要做到慢而均勻。在路面初壓階段，需要采用鋼輪壓路機在靜壓方式下輾壓1～2遍，在輾壓時需要將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從路道的外側向路中心進行輾壓，在設有超高的路段，需要從低處向高處輾壓;復壓階段，輾壓機械應緊跟在初壓機械后開始，在機械輾壓時不可以任意停車、掉頭。若路面采用密級配瀝青混合料，復壓應采用重型輪胎壓路機進行輾壓，以有效的增加路面的不透水密實性，宜選用質量大于25t的壓路機，且相鄰輾壓帶應相互重疊1/3～1/2的輪寬;若路面采用粗骨料為主的瀝青混合料，在復壓時宜采用振動壓路機進行輾壓，振動的頻率適宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。在終壓時，應緊跟在復壓輾壓機后，且應優先選用雙輪鋼筒式壓路機或是選用關閉振動的振動壓路機，輾壓次數不宜少于2遍，直至路面無明顯輪胎痕跡為止。在壓路機輾壓過程中，壓路機不可以在未成形為路面上掉頭、轉向、加水或是停留，且不可以在當天成型的瀝青路面上對方堆放各種機械設備或是重型車輛。

2壓實機具的選擇

路基施工中，要采用重型壓實機具進行施工，因為土基密實度的提高、含水量降低可以提高路基的回彈模量。路基壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，。路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路。依據自身使用建筑材料的不同，合理選擇合適的壓實機械，一般情況下，振動壓路機適合用于粗集料的大顆粒混合料的負壓，而重型的輪胎壓路機則適合密級配瀝青混合路面的負壓。瀝青路面施工中，要保證合理的碾壓溫度，避免溫度對于瀝青混合料的壓實質量造成負面的影響。這里所說的最佳碾壓溫度，是指在材料允許的情況下，為使壓路機不產生水平推移，使瀝青混合料具備足夠的支撐力，從而產生的壓實阻力較小的溫度。保證科學的碾壓速度，壓實機具數量，避免出現速度不均勻，銜接不吻合，質量不一致，混合料不壓實的問題，確保碾壓效果的實現。

3路基路面壓實含水量控制

在路基路面的施工過程中，應對土的最適宜含水量進行準確控制。一般情況下，大多參考土的夯擊試驗數據予以確定。土的實際含水量將會對土的壓實度產生直接而重要的影響，該值越大，相應的干密度則會越小。所以，在實際施工環節，應針對含水量這一問題展開嚴格控制，并保證其和最適宜含水量之間的差異在±2%的水平，這是取得良好壓實效果的一大保證。當土壤中的含水量偏高時，那么壓實度則會相應的變小，造成路基穩定性偏差，嚴重情況下，甚至誘發彈簧土的出現;當土壤中的含水量偏低時，將不利于碾壓施工的正常進行，造成壓實度無法達到既定標準。

4材料配比控制

在鋪筑路基路面的過程中，應對材料配比的均勻性進行嚴格控制，因為當外摻料含量與設計存在一定差異時，比如石灰土，隨著土含量的不斷增大，壓實后的混合料密度也會表現出上升的趨勢。所以，受標準擊實土含量差值的有關影響，導致壓實度存在虛漲的弊端。但由于在施工環節，往往難以精確實現設計外摻料含量，所以，在外摻料的過程中，應根據具體需要，繪制針對不同外摻料劑量建立相對應的最大干密度曲線顯得尤為重要。

5結語

篇(4)

由于傾填法自身存在的缺陷，導致其不能有效地處理路基的壓實及穩定問題，通常在二級及二級以下的低級公路施工中才會運用。碾壓法通過自下而上的順序進行水平分層，逐層填筑碾壓，可以有效提高填土路堤的整體質量，在高速公路和一級公路施工中被廣泛使用。根據施工現場的實際情況，施工人員可以通過使用沖擊壓實機對沖擊路基進行填料，以確保填料的密實程度。在對填料路基進行分層施工時，可以采用強力夯實法施工，把分層填筑和強力夯實交叉進行。

2填石路基的壓實

路基施工會對土體的天然狀態造成破壞，導致土體結構松散，顆粒需要重新進行組合，為了保證路基的強度和穩定性，在填石路基施工中必須通過壓實來提高路基的密實程度。根據我國的相關規定，填石路堤需要通過重型壓路機或振動壓路機，進行分層碾壓，路基表面不能出現波浪以及松動現象。在進行填筑壓實的過程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過機械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機進行壓實時，路堤不會產生下沉，且路堤穩定性達到相關標準，就可以判定路基處于密實狀態。施工現場中由于所用石料通過爆破后變化差異復雜，且細粒土含量較少，從而導致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點容易松動，同時填石路基施工所處環境一般都較為復雜，為避免在竣工后出現質量問題，在壓實過程中應注意以下幾方面：

①根據施工所采用填料的具體特點，制定科學合理的施工方案，加強對施工工藝的控制，不能盲目施工。

②要充分考慮壓實過程中由于石料碎裂而導致路基的密度、強度以及穩定性產生的變化，在后續施工中要進行適當的調整，以避免出現質量問題。

③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在壓實過程中要采取相應的措施，來防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細粒料，導致路基產生較大幅度的沉降。

2.1壓實機械的選用

填石路基壓實過程中所使用的壓路機，要根據實驗得出的參數選用符合要求的重型壓路機進行碾壓。在碾壓過程中，要求錯輪1/4輪寬以上，壓路機需要碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在＞4m的路堤上進行碾壓時，壓路機需要碾壓到路基邊緣1.0m的位置。

2.2碾壓速度的控制

使用壓路機進行路基壓實時，碾壓速度會直接影響路基的壓實效果，當碾壓速度過快時，單位面積內的振動次數會相對較少，不能達到壓實要求，而碾壓速度過慢時，可以達到較好的壓實效果卻又導致壓路機的生產效率降低，在壓實過程中也不能只考慮壓實效果而影響勞動生產率，所以要通過綜合考慮壓路機的機械性能、經濟性以及安全性，以及鋪筑試驗路段的具體情況來選擇合理的碾壓速度。

3填石路基施工中對地基的處理

3.1地基承載力的控制

填石路基多在山嶺地區進行修筑，施工過程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標準。路基高度的不同，對地基承載力的要求也不相同，在進行填筑填石路基之前，要先對地基的承載力進行檢測，根據設計路基的高度，對地基的承載力進行控制。路基承載力的標準如下：

①路基填筑高度＜10m時，低級的承載力要控制在150kPa。

②路基填筑高度在10~20m之間時，地基的承載力不能低于200kPa。③路基填筑高度超過20m時，應在巖石基底上進行路基填筑施工。

3.2填石路基排水處理

填石路基由于其透水性強的原因，應鋪設相應的排水設施來提高路基的穩定性。可以采取必要的引排措施，或在路堤底部鋪設透水層，來疏散水分。

3.3填石路基的邊坡處理

填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應選擇形狀規則不易風化的硬石，在碼砌過程中要緊貼邊坡、無落空松動現象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應微向內傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時可進行分段施工，間隔10~15m需設置一道伸縮縫，同時要在路基基底的土質發生變化處設置沉降縫。

3.4填石路基的攤鋪

在進行路基攤鋪時通常可以使用以下三種方法：漸進式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運料汽車沿指定的石料運行線路，先低后高、先兩側后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個40m左右的工作面，用大功率推土機推平，填料向前推移的距離不宜小于3m，隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進行。攤鋪時人工進行局部找平、局部補充細料，應先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞縫。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復數次，使孔隙填滿，以彌補級配不好導致路基的不穩定。

4填石路基的質量檢測

通過壓實沉降差或孔隙率對填石路基的壓實質量進行檢測，每2000m2的路段最少要選取20個檢測點，由于沉降差的檢測采用四等水準測量，測量的視線長度不超過100m，所以每100m為一個檢測路段，當檢測路段不足200m2時最少要選取4個檢測點進行檢測，檢測視距在50m以內時最佳。

5結語

篇(5)

關鍵詞：路基，碾壓，平整度，含水量，壓實度，溝槽

 

隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開展市政工程建設,而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質量通病出現的較多。現對市政路基施工常見質量問題進行簡單分析

1路基碾壓和平整度及橫坡排水問題

在道路施工中,對土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認為土路基沒有必要按設計或規范要求去整平和碾壓(更沒按要求整出路拱來),一般施工時都是按人工或機械挖土后稍加平整,有時也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時為了搶時間,也未考慮標高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。

1.1所造成的后果

(1)因為路基不平整再加上橫坡度也不準確，而面層結構需要按標準橫坡和高程施工，從而使面層結構局部厚度不夠，達不到規范要求，進而降低了路面承載能力，使道路達不到設計使用年限而提前破壞，對國家投資造成浪費。同時路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費用也會嚴重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動壓路機在壓實過程中無法全面壓實（低點振不到），從而不能保證壓實度，影響道路使用壽命。

（2）壓實度達不到要求，路基強度得不到保證，嚴重影響道路使用壽命。

1.2解決的辦法

(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時用平地機整平，使土基達到規范要求的平整度。論文參考網。(2)路基工程施工前應做好路基防排水工作,比如應事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開始就做好路基橫坡并嚴格控制平整度，而不要等到進入路床范圍內時再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實，從而減少降雨過程中雨水的滲透。降雨完成時應及時排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時的復壓。

(3)控制好壓實含水量,應在最佳含水量±2%內進行壓實。最佳含水量一般由試驗室確定。應分層填筑，分層碾壓，根據不同壓實機具和土質控好分層填筑壓實厚度。

如果土的含水量偏小,則需要用灑水車灑水,以達到最佳含水量,噴灑水時應均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中,V——所需灑水量,kg;

WG——厡土含水量；

W——土的最佳含水量；

Q——需加水的土的質量,kg。

需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車噴灑適當拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。

當土體含水量較大時，則需及時晾曬或摻灰處理。

(4)選擇壓實機械時應綜合考慮工程規模、場地大小、填料種類、壓實度的要求、氣候條件、壓實機械效益以及經濟因素等(可參考表2選擇)。壓路機碾壓路基時,應遵循先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進行輾壓。②根據現場試驗段提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行壓實。若控制壓實遍數起過10遍,應該考慮減少填土層厚,經檢驗合格后,方可進入下道工序。論文參考網。③采用振動壓路機壓實時,第一遍一般應不掛振動，也就是先靜壓一遍。④壓路機開始碾壓時不宜快速,,以不超過4 km/h為宜,碾壓順序：直線段應由邊到中，曲線段由內到向外,也就是應從低處向高處壓實。壓實前后兩施工段落時接茬處應重疊碾壓1-1.5m。壓實過程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機一般搭接后輪的1/2.。實完成應及時對壓實度、平整度等各項指標進行檢測，合格后方可進行下一工序施工。

2溝槽填土問題

溝槽回填不按規范進行,回填土含水量過高，無法壓實，或者用垃圾土回填，有時用石塊回填等等，造成回填不密實，孔隙率過大，受水侵蝕后體積變化大。場地狹小，下層未經夯壓密實就回填上層。

2.1造成的后果

許多道路在通車后不久,溝槽部位在行車的作用下,產生了沉陷現象,出現了溝槽兩側的路面出現裂縫和明顯的凹槽。

2.2解決的辦法

要解決此類問題首先應做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應注意哪些問題，用什么材料回填。其次管理人員應做好施工過程控制工作，每層都嚴格驗收。同時要掌握好最小履土深度,并分層夯實,應使用一些小巧又實用的夯實機械,保證夯填密實，以解決好溝槽履土這一問題。

綜上所述,市政道路路基施工本身技術難度并不大，但因施工場地一般較小，受交通影響較大，從而容易出現很多質量問題。這就為我們施工管理人員提出了更高要求：要嚴把質量關，嚴格按規范和設計施工，處理好質量與工期的關系，不留隱患。可見，很多質量通病是完全可以預防的，為提升市政道路工程施工質量，我們應端正態度，加強質量意識，做好施工準備工作，加強施工過程的監督管理。相信通過我們的不懈努力，一定會把市政道路工程做的更好、更完美。

篇(6)

關鍵詞：路基，施工，質量控制

 

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。下面就公路路基施工需注意的幾個問題進行探討。

1.施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

1.1 詳細調查，制定方案

在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。論文參考網。

詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論文參考網。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。

1.2 建立健全質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

1.3土質最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。

1.4 技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

2.施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。

2.1 路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基進行分析研究，制定相應的施工方案。路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。

2.2質量控制

根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。

2.3流水作業

流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。論文參考網。

2.4工地例會

工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。

3.結束語

綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對同行有所幫助。

篇(7)

畢業設計論文致謝詞(一)

通過這三個月來的忙碌和學習，本次畢業論文設計已接近尾聲，作為一個大專生的畢業設計，由于經驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導老師的督促指導，以及一起學習的同學們的支持，讓我按時完成了這次畢業設計。

在畢業論文設計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導老師xxx老師給我悉心的幫助和對我耐心而細致的指導，我的畢業論文較為復雜煩瑣，但是xxx老師仍然細心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩xxx老師的專業水平以外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作，我才得以解決畢業設計中遇到的種種問題。同時感謝我院、系領導對我們的教導和關注；感謝大學三年傳授我們專業知識的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數的關心和鼓勵，也讓我的大學生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業論文的完成將變得困難。他們在我設計中給了我許多寶貴的意見和建議。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養我的父母。謝謝他們給了我無私的愛，為我求學所付出的巨大犧牲和努力。

畢業設計論文致謝詞(二)

畢業設計即將結束，在老師的指導和同學的幫助之下，學生對于道路設計有了更多新的認知，對路基路面設計有了更深一步的認識，對路基路面綜合設計的整體脈絡了解得更加的清晰透徹。通過畢業設計，學生對自己大學四年以來所學的知識有更多的認識。

畢業設計，幫助我們總結大學四年收獲、認清自我。同時，還幫助我們改變一些處理事情時懶散的習慣。從最開始時的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開始進行路基工程、路面工程和路線排水的設計，每一步都是環環相扣，銜接緊密，其中任何一個步驟產生遺漏或者疏忽，就會對以后的設計帶來很多的不便。

學生的動手能力和資料搜集能力在設計中也得到提升。畢業設計中很多數值、公式、計算方法都需要我們去耐心地查閱書籍，瀏覽資料，設計中需要用到輔助設計軟件的地方，也需要我們耐心的學習。掌握其使用的要領，運用到設計當中去。最后匯總的時候，需要將前期各個階段的工作認真整理。

畢業設計結束了，通過設計，學生深刻領會到基礎的重要性，畢業設計不僅僅能幫助學生檢驗大學四年的學習成果，更多的是畢業設計可以幫助我們更加清楚的認識自我，磨練學生的意志與耐性，這會為學生日后的工作和生活帶來很大的幫助。

畢業設計論文致謝詞(三)