序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路綠化養(yǎng)護(hù)管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)；養(yǎng)護(hù)管理；美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

（一）日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對(duì)土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外，一般不可補(bǔ)植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。

五、結(jié)語

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。

參考文獻(xiàn)

篇(2)

關(guān)鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

三、公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。3.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

（一）日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對(duì)土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外，一般不可補(bǔ)植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。

五、結(jié)語

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。

【參考文獻(xiàn)】

篇(3)

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化；養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理

高速公路綠化是指在高速公路兩側(cè)邊坡、碎落臺(tái)、中央分隔帶、分離式隧道進(jìn)出口、互通及沿線空地等一切可綠化的高速公路用地，綜合利用喬木、灌木及花、草進(jìn)行合理種植和管養(yǎng)的環(huán)保工程。高速公路綠化對(duì)鞏固路基、降低噪音、防止污染、美化環(huán)境、維護(hù)良好的行車條件等起到極其重要的作用。因此，高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理是我們公路養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分，作者針對(duì)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)踐和體會(huì),提出一些公路綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的方法。

1 水分管理

1.1 澆水時(shí)間與方法

新栽植的樹木應(yīng)根據(jù)天氣、綠地條件和樹種的抗旱能力，進(jìn)行適期、適量的灌溉，保持土壤中有效水分。已栽植成活的樹木,在久旱或綠地條件較差、土壤十分干旱時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取澆灌措施。夏秋季澆水宜早晚進(jìn)行，冬季澆水應(yīng)中午進(jìn)行，澆水要1次澆透，尤其是夏秋2季。喬木的澆水樹堰高度10cm左右，喬木多以樹干胸徑10倍左右做為樹堰直徑，保證不跑水，雨季或暴雨后應(yīng)排除樹木周圍積水，新栽樹木積水應(yīng)盡快排除。

1.2 澆水時(shí)應(yīng)注意的問題

澆水應(yīng)依次進(jìn)行，以防澆漏。澆水必須適時(shí)，不能等旱情特嚴(yán)重的時(shí)候進(jìn)行。澆水后要適時(shí)松土除草，以減少土壤水分蒸發(fā)，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發(fā)達(dá)。

2 養(yǎng)分管理

2.1 施肥時(shí)間

施肥一般在深秋和初冬進(jìn)行，追肥1年2次為宜，施用肥料種類應(yīng)按樹種、生長期、土壤條件及觀賞等不同要求確定；生長期欲擴(kuò)大樹冠宜施氮肥；生長緩慢期觀花觀果樹種應(yīng)增施磷、鉀肥。提倡有條件的使用復(fù)合肥料和有機(jī)肥。

2.2 施肥用量

施肥量應(yīng)根據(jù)樹種、樹齡、生長期、肥源以及土壤理化性狀等條件決定。一般喬木干徑在15cm以下的，灌木株高、冠幅2m×2m的成形單株，每3cm干徑應(yīng)施堆肥1.0kg；干徑在15cm以上的，或成片灌木綠籬的，每3cm干徑應(yīng)施堆肥1.0～2. 0kg；樹木青壯年欲擴(kuò)大樹冠，以及觀花觀果植物應(yīng)適當(dāng)增加施肥量。

2.3 施肥方法

可因地因樹而定,一般喬木或單株灌木均應(yīng)挖好施肥環(huán)溝,其外徑應(yīng)與樹木的冠幅及新種土球樹穴相適用,深度應(yīng)在根系密集層以上,寬度約為25～30cm。施肥后，應(yīng)將環(huán)溝填平。中分帶樹穴固封等根外施肥困難的可采用葉面施肥，濃度一般為尿素0.5%左右。

3 整形修剪

3.1 修剪的時(shí)間和方法

喬灌木通過修剪穩(wěn)定樹形，均衡樹勢，調(diào)節(jié)樹木通風(fēng)透光和肥水分配。以調(diào)整植物群落為主，根據(jù)景觀需要和樹木生長發(fā)育的特性，將樹冠修剪、整理，使形成和保持一定形狀同時(shí)減少自然傷害。休眠期修剪一般在11～12月份進(jìn)行，休眠期修剪以整形為主，可稍重剪；夏季修剪則于生長期5～6月左右，生長期修剪以調(diào)整樹勢為主，宜輕剪。有傷流的樹種應(yīng)盡量避免雨期修剪，宜在休眠期修剪；春夏季開花的花木，應(yīng)在花后及時(shí)修剪；秋季開花的花木和一般樹木，應(yīng)休眠期進(jìn)行；畏寒植物一般在春季修剪。

3.2 修剪時(shí)應(yīng)注意的問題

樹木應(yīng)根據(jù)不同生長習(xí)性采取不同的整形措施，頂芽優(yōu)勢特別強(qiáng)的樹種，應(yīng)保留其頂芽，維護(hù)其塔形、園錐形樹冠；頂芽優(yōu)勢不太強(qiáng)易形成叢狀樹冠的樹種，宜整修成園球形、半園球形或自然形樹冠；對(duì)已成形的球形植物，在整形修剪時(shí)，應(yīng)采用摘心，對(duì)空隙點(diǎn)進(jìn)行吊扎；對(duì)觀花小喬木的整形修剪，宜符合自然形態(tài)。

對(duì)成型喬木樹種，主要修除徒長枝、病蟲枝、交叉枝、并生枝、下垂枝、殘枝、枯枝、以及根部萌生枝等；除特殊需要，一般不宜過度修剪；對(duì)不同品種組合的樹群，修剪時(shí)要注意調(diào)整植物群落，突出層次，做到相互間協(xié)調(diào)統(tǒng)一；大喬木修剪時(shí)，技術(shù)人員在樹下觀察指導(dǎo)，樹上工人修剪操作，分工協(xié)作，合理剪定。

花灌木修剪，應(yīng)有利于促進(jìn)短枝和花芽形成，有利于枝葉繁茂、分布勻稱；修剪應(yīng)遵循“先下后上，先內(nèi)后外，去弱留強(qiáng)，去老留新”的原則；上下邊坡、隧道頂，不要求成形成籬的花灌木，可按自然冠形疏剪，增加生物量、綠量，培養(yǎng)花枝，達(dá)到花灌點(diǎn)綴效果。

草坪修剪，一方面能有效抑制雜草的生長；另一方面能延長的草坪的生長年限，提高美化效果。草坪的修剪要適時(shí)、適高，在夏季草坪生長旺盛季節(jié)，每季度進(jìn)行2～3次的修剪，修剪高度不超過15cm。

4 病蟲害防治

4.1 病蟲害防治時(shí)間及方法

預(yù)防性打藥在每年的3月、10月各進(jìn)行1次。其余時(shí)間，根據(jù)病蟲害發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)處治。防病害可用多菌靈等；防治蟲害一般可用吡蟲啉、功夫、氧化樂果油、辛硫磷、氯氧化鈉菊酯、氯氰菊酯等高效低毒農(nóng)藥，可防治喬灌草的根腐病、蚜蟲、鉆心蟲、白粉病、葉斑病、草坪草銹病及紅蜘蛛、介殼蟲以及危害草坪的粘蟲等多種病蟲害。

4.2 使用農(nóng)藥時(shí)應(yīng)注意的問題

噴藥時(shí)間應(yīng)在晴天、無風(fēng)的早晨或下午進(jìn)行；使用農(nóng)藥時(shí)要“巧、準(zhǔn)、狠”；不能長期使用某一種農(nóng)藥；要對(duì)癥下藥、不能盲目用藥；使用農(nóng)藥時(shí)的濃度要適度；噴藥時(shí)要從葉上部和背部均勻噴灑，不得有遺漏；注意操作安全，以免藥物中毒。

4.3 堅(jiān)持綜合防治

病蟲害防治是一項(xiàng)經(jīng)常性的養(yǎng)管工作。要對(duì)病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創(chuàng)造不利于寄生的條件等措施。平時(shí)做好測報(bào)工作，做到早發(fā)現(xiàn)早治療。加強(qiáng)與科研單位聯(lián)合，不斷總結(jié)病蟲害的發(fā)生的規(guī)律、防治方法，從而有效地防治病蟲害大面積發(fā)生。

5 中耕除草

中耕除草是一項(xiàng)很瑣碎的工作，但十分重要。灌木生長季節(jié)要不間斷地中耕除草，及時(shí)除去雜草，減少危害灌木生長；除下的雜草要集中處理，及時(shí)運(yùn)走。影響植物景觀的直立性雜草必須鏟除；對(duì)影響樹木生長的各類野生藤蔓應(yīng)及時(shí)清除；喬木根部周圍可結(jié)合中耕除草，秋冬季可修整出直徑1.2m的透氣“窗口”。樹木根部附近的土壤要保持疏松，在易板結(jié)的土壤，樹木蒸騰較弱時(shí)須每月松土1次，中耕深度為10～20cm，以不影響根系為限。中耕除草應(yīng)選在晴朗或初晴天氣，且土壤不過分潮濕的時(shí)候進(jìn)行，應(yīng)注意不可削傷樹皮、折損枝條。

草坪雜草應(yīng)及時(shí)除去，除草可采用人工、機(jī)械、生物和化學(xué)除草方法，根據(jù)不同雜草采用不同的方法，特別是中分帶應(yīng)多采取化學(xué)除草的方法；要堅(jiān)持“除早、除小、除了”原則，人工除草應(yīng)連根拔除；單純型草坪純潔度應(yīng)保持大于95%，雜草過多又無法凈化時(shí)，應(yīng)淘汰重鋪。

6 防護(hù)措施

高大喬木在臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害性風(fēng)暴來臨前，應(yīng)執(zhí)行“預(yù)防為主，綜合防治”的原則，對(duì)根淺、迎風(fēng)、樹冠龐大、枝葉過密、綠地條件差的樹木，根據(jù)情況分別采取立柱、綁扎、疏枝、扶正等措施。

樹木防護(hù)工作應(yīng)在臺(tái)風(fēng)來臨季節(jié)前做好，行道樹、大喬木的扶正最好在春季補(bǔ)植季節(jié)同時(shí)做好；風(fēng)暴后，應(yīng)立即進(jìn)行搶救。

凡易受凍的樹木，冬季應(yīng)采取根際培土及覆草、主干包扎、修剪等防寒措施；防寒工作應(yīng)在12月底前完成；對(duì)耐寒差包扎越冬的樹木，春分后逐步拆除包扎物并隨即清運(yùn)。

7 結(jié)論

高速綠化養(yǎng)護(hù)要堅(jiān)持建管并舉，做到“三分種、七分養(yǎng)”，并及時(shí)開展?jié)菜⑹┓?、修剪、除草及病蟲害防治等工作，以保證景觀效果，達(dá)到綠美的行車環(huán)境。

綠化養(yǎng)護(hù)管理中要不斷進(jìn)行總結(jié)，對(duì)不適應(yīng)的品種進(jìn)行改良和淘汰，在補(bǔ)植及提升改造工作時(shí)進(jìn)一步完善原有綠化布局，及時(shí)增加適應(yīng)性強(qiáng)、易養(yǎng)護(hù)的品種，盡量做到“四季常綠、四季有花、四季變化”的高速公路沿線綠色長廊。

綠化養(yǎng)護(hù)要與保障公路安全有機(jī)聯(lián)系起來。高速公路上車速快，因此要及時(shí)對(duì)中分帶、互通匝道、服務(wù)區(qū)進(jìn)出口等起防眩和視線誘導(dǎo)的植物進(jìn)行修剪。確保綠化植物不影響司機(jī)的行車安全。

篇(4)

關(guān)鍵詞：公路綠化；植物選擇；植物配置

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 公路綠化工程中植物的選擇

公路綠化的選擇多為喬木、灌木和地被植物。221省道是屬于蘇北地區(qū)，是沙性鹽堿土壤，種苗盡量采用本地苗，選擇生長健壯、無病蟲害、根系完整的一、二級(jí)苗木。同時(shí)，公路樹種選擇應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，以鄉(xiāng)土樹種為主，對(duì)于經(jīng)過長期的馴化考驗(yàn)外來樹種在合適的情況下也可以選擇。

2 公路綠化工程中植物配置模式

2.1 公路常見植物配置模式

2.1.1 中央分隔帶

中央分隔帶綠化兼起防眩、誘導(dǎo)視線和景觀調(diào)節(jié)多種功能。

2.1.2 公路兩側(cè)的綠化

可以利用植物不同的姿態(tài)、線條，將常綠、落葉的喬、花卉等配植成高低錯(cuò)落、模紋、景石等各種景觀，以達(dá)到四季有景的效果。但需要注意的是，無論以何種方式配置植物，都需處理好交通與植物景觀的關(guān)系，引導(dǎo)司機(jī)安全操作。

2.1.3 出入口、匝道和主次干道匯合的順行交叉處綠化

出入口有作為指示性的低矮的種植，轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木，以指引行車方向，使司機(jī)有安全感。

2.1.4 立體交叉中的大片綠地及綠島

不允許種植過高的綠籬和大量喬木，應(yīng)以草坪為主，點(diǎn)綴常綠樹和花灌木，適當(dāng)種植宿根花卉。

2.2 221省道綠化改造植物配置

2.2.1 一步一樹，步移景異

結(jié)合221省道周邊的環(huán)境，從過去的“一條路兩行樹”的單一綠化方式，逐步向喬、灌、花、草的多層次、多色彩發(fā)展，創(chuàng)造內(nèi)涵豐富的自然生態(tài)的公路景觀。

2.2.2 功能實(shí)在，具地方特色

運(yùn)用現(xiàn)代園藝手法，將規(guī)則式與自然式相結(jié)合，創(chuàng)造多樣的綠地景觀和生態(tài)景觀。

2.2.3 模紋造景手法

創(chuàng)造性的將模紋造景手法運(yùn)用到公路綠化中，以宿根花卉為主，配以灌木等，表現(xiàn)植物的個(gè)體美及植物組合的群體美。

3 公路綠化施工過程中存在的常見問題分析

3.1 常見問題與解決方案

綠化在施工過程中最大的要求就是保證成活率和營造優(yōu)良的景觀效果，所以我們要強(qiáng)調(diào)施工過程中的2大關(guān)：“栽植關(guān)”、“管理關(guān)”。一般的公路綠化存在配置簡單，種植凌亂的問題。其實(shí)，雖說公路綠化的美觀效果要求不如一些游園那樣苛刻，但也不能不重視美觀效果。公路綠化從景觀效果方面考慮總體要求是統(tǒng)一而不凌亂、簡潔而不簡單；從生態(tài)效果來看，公路綠化的垂直結(jié)構(gòu)不能過于簡單，缺乏層次感，最好采用“喬木+灌木+地被”結(jié)構(gòu)。

3.2 221省道綠化改造施工存在問題及解決方案

圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的個(gè)別樹種不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，如杜英，它屬于暖地樹種，喜溫暖濕潤環(huán)境，適生于酸性的黃壤，但221省道海安段的土質(zhì)是偏鹽堿性的，如果堅(jiān)持栽植杜英，那么就會(huì)對(duì)景觀效果產(chǎn)生嚴(yán)重影響。所以對(duì)于設(shè)計(jì)者而言，在設(shè)計(jì)公路綠化時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥罋夂蜻x擇植物，使整體構(gòu)圖具有較高的審美價(jià)值。

買進(jìn)的苗木無患子有潰瘍病發(fā)生，雖只是少數(shù)，但仍引起高度重視，要從源頭上抓起，杜絕病害的發(fā)生。澆水后出現(xiàn)樹倒的現(xiàn)象，甚至在栽植一段時(shí)間后，樹已經(jīng)發(fā)芽長葉了還會(huì)倒，這就要求樹木必須打支撐。因?yàn)槭〉揽拷浇用竦霓r(nóng)田，經(jīng)常有市民橫穿公路、踩踏綠化帶現(xiàn)象，造成一些樹木死亡或生長比較緩慢，失去了景觀的整體性。這是設(shè)計(jì)時(shí)所遺留的問題，只顧景觀效果，沒有考慮到農(nóng)民的便捷問題，所以對(duì)于施工時(shí)要注意這些問題。

公路樹種的配植須多元化，避免樹種、色彩單一。樹立修生態(tài)路的理念，各分隔的綠帶植物配置相互配合，使公路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護(hù)作用。

4 公路綠化養(yǎng)護(hù)問題及解決措施

4.1 公路綠化養(yǎng)護(hù)存在問題及解決措施

春季養(yǎng)護(hù)：拆防寒材料，水肥管理；夏季養(yǎng)護(hù)：注意水肥管理，病蟲害的防治，在防治過程中得考慮對(duì)人與環(huán)境的影響，以及對(duì)植物天敵的保護(hù)；秋季養(yǎng)護(hù)：主要是合理澆凍水和施肥；冬季養(yǎng)護(hù)：一般在公路兩邊的地形開闊，導(dǎo)致空氣對(duì)流；加上高速行駛的車輛帶動(dòng)的風(fēng)速，常引起樹木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹木根系受到損傷，并加快了樹木水分的損耗，降低樹木御寒防凍、防寒的能力。可采用纏樹干、搭風(fēng)障、搭保溫棚、根頸培土、蓋地膜等措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

篇(5)

摘要：對(duì)公路進(jìn)行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當(dāng)公路沿線有四季常青的樹木以及點(diǎn)綴其間的各種花草時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適地享受，有益于人們的身心健康。

關(guān)鍵詞：公路綠化 環(huán)境保護(hù) 穩(wěn)定路基

Abstract: the road greening, but also beautify the road, comfortable journey's important component, when the highway along with evergreen trees and dotted with a variety of plants, can produce a blend with nature, momentum magnificent feeling, gives people a beautiful, comfortable enjoyment, is beneficial to people 's physical and mental health.

Key words: Highway Greening environmental protection stability of roadbed

前言；

公路綠化是國土綠化的重要組成，也是公路建設(shè)中不可缺少的一環(huán)。公路綠化和美化工程是環(huán)保工程中的重要組成部分，也是保證公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)之一，它也直接的體現(xiàn)了公路形象。我國近年來加大了公共交通設(shè)施的投入，與之相應(yīng)的公路綠化也是進(jìn)一步得到加強(qiáng)。

公路綠化主要目的是：穩(wěn)定路基，防止雨水沖刷；保護(hù)路面，調(diào)節(jié)溫度和濕度；誘導(dǎo)機(jī)動(dòng)車輛安全行駛；防止公路環(huán)境污染，降低行車噪音；豐富道路兩旁景觀，保證司機(jī)、乘客及沿線居民的身心健康；擴(kuò)大國土綠化面積，改善生態(tài)環(huán)境，防沙、防風(fēng)、防水害等。所以公路綠化不僅可以美容公路和城市、凈化空氣、改善環(huán)境，也有利于公路行車安全，為司乘人員減輕眼睛疲勞，以減少交通事故發(fā)生。另外，公路綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路、穩(wěn)固路基、延長公路壽命。搞好公路綠化對(duì)我國建設(shè)綠色大通道也有很重要的意義。本文從公路綠化的實(shí)踐和作用、綠化帶的養(yǎng)護(hù)方法和綠化創(chuàng)新辦法等方面進(jìn)行論述。

一、公路綠化的實(shí)施和作用

1.1公路綠化的范圍和基本規(guī)劃

公路綠化是在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)，包括土路肩、邊坡、公路隔離帶、防護(hù)帶、交通島廣場、橋涵、隧道出口兩端、立體交叉的上下邊坡、養(yǎng)護(hù)用房內(nèi)外環(huán)境以及公路服務(wù)設(shè)施等場地的綠化等。整體的綠化形成的是一個(gè)中心、線、面、片的有機(jī)整體。

公路的綠化劃分為防護(hù)林、風(fēng)景林和美化沿線景觀的小型園林、花圃、草坪等。公路綠化應(yīng)根據(jù)公路沿線的自然條件進(jìn)行總體規(guī)劃，使之與公路建設(shè)和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。公路綠化選用的樹種，應(yīng)該掌握因地制宜、適時(shí)適地的原則。通往風(fēng)景區(qū)及港口機(jī)場的公路，可種植具有觀賞性的綠樹和灌木，還可適當(dāng)?shù)呐湟曰ɑ堋⒉萜旱?。通過風(fēng)沙、鹽堿地區(qū)的公路，應(yīng)該采用抗風(fēng)、抗鹽堿能力強(qiáng)的樹種。而且樹木的栽種要考慮到不能影響行車路線、通信路線及信號(hào)、周邊房屋的采光通風(fēng)等。對(duì)于一般的公路，樹木應(yīng)栽植在邊溝外側(cè)；在邊溝外側(cè)沒有空地的路段，可栽植在邊溝內(nèi)、外邊坡上；對(duì)于高速公路，除有的在距公路較遠(yuǎn)處栽植防護(hù)林，還可在公路兩側(cè)的空地和隔離帶上栽植一些草皮、花卉和灌木等較低矮的植被，公路中間休息站周圍可進(jìn)行相應(yīng)的綠化。

1.2公路綠化的作用

首先，公路綠化對(duì)于環(huán)境保護(hù)、保持生態(tài)環(huán)境是必然的。公路綠化在路基栽種植被，可以穩(wěn)固邊坡土層，利于邊坡穩(wěn)定，同時(shí)可以防止水土流失。公路周邊的植被可以降低噪聲污染、凈化空氣，減少公路交通產(chǎn)生的尾氣。

其次，公路綠化可以改善行車舒適度。綠化是公路和周圍的景觀更加和諧，這樣可以提高司乘人員行車的舒適度。而且成塊的、成片的植被和景觀帶可以改變單調(diào)的公路景觀，減少司機(jī)在行車中的視覺疲勞。管理區(qū)和服務(wù)區(qū)的植被栽種，可為人們提供舒適的休息環(huán)境。

還有，公路綠化可以提高行車安全。公路兩邊種植植被，能夠誘導(dǎo)視線，是公路的線條清晰明了；中央分隔帶的遮光植被也可防眩；路口附近栽植的標(biāo)志植被可提示位置和路線轉(zhuǎn)折；隔離帶的防護(hù)型阻隔植被可以防止行人不當(dāng)?shù)拇┰焦沸袨椋贿吰碌闹脖豢梢苑€(wěn)固邊坡防止雨水沖刷后的滑坡等；路側(cè)的防沙、防風(fēng)植被可使惡劣天氣行車危險(xiǎn)降低。

二、公路綠化的養(yǎng)護(hù)

2.1公路綠化的內(nèi)容

(1)立交區(qū)綠化。立交區(qū)綠化首先要考慮行車安全和舒適度，不可阻擋視線和通信信號(hào)等。其次要注重保護(hù)周圍的生活環(huán)境和自然環(huán)境，如周邊建筑的財(cái)管和通風(fēng)等。最后就是要有導(dǎo)向和標(biāo)志功能。

(2)休息區(qū)綠化。服務(wù)區(qū)、管理區(qū)、收費(fèi)站等區(qū)域應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的綠化，將當(dāng)?shù)乇尘昂途坝^特點(diǎn)相結(jié)合，建立可供司乘人員休息的場所。

(3)主線綠化。主線綠化是為了提供行車安全和舒適性。首先要考慮到沿線景觀特點(diǎn)、地質(zhì)地形的特點(diǎn)和交通特點(diǎn)，保證景觀可以長距離的連續(xù)。其次，基調(diào)樹種按照設(shè)計(jì)目的確定，最好要選擇性狀適宜、一致的植被。最后要保證公路建筑標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)距離。

(4)道路外綠化。主線以外的綠化是為了保護(hù)生活、農(nóng)業(yè)和自然環(huán)境以及防災(zāi)的。在公路兩旁常會(huì)建設(shè)緩沖綠化帶來保持環(huán)境。而且外部的綠化也使得景觀協(xié)調(diào)。

2.2公路綠化的養(yǎng)護(hù)

公路綠化應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)管理和養(yǎng)護(hù)，即科學(xué)的進(jìn)行綠化方案選擇，合理的資金預(yù)算，完善的氣候、土壤分析，植被的種植和養(yǎng)護(hù)。其中綠化方案的選擇、資金預(yù)算、和氣候土壤分析都是綠化帶養(yǎng)護(hù)的前期準(zhǔn)備，而植被的種植和養(yǎng)護(hù)確實(shí)養(yǎng)護(hù)的主體。

在公路樹木的栽種中首先要考慮樹木的栽種，第一就是草種和樹種的選擇，在種植之前要考慮到地質(zhì)土壤和周邊環(huán)境的限制，選擇適宜的樹種和草種。第二就是綠化植物的栽植位置，栽植時(shí)要考慮到樹木在種植后的成活率、保存率。第三就是路樹的采伐和更新栽種，風(fēng)景林和防護(hù)林的郁閉度要保持在一定范圍內(nèi)，所以要適時(shí)采伐保持透光，采伐之后還應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)母略灾玻苊鈽淠镜臏p少。

在植被的養(yǎng)護(hù)中可進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理。首先，水肥管理是樹木的核心。澆水一次要澆足澆透，如早春根系生長之前，要用肥效較長的有機(jī)肥作為基肥并適當(dāng)?shù)募尤肓追?，芽抽枝發(fā)葉期，就要施以氮肥為主的廢料，六月之后又要控制氮肥改施磷肥為主。其次，重視整形修剪、除雜草。如高速公路中央分隔帶防眩為主，所以要通過修剪將高度限制；成年樹在一定高度進(jìn)行修剪，可以刺激隱藏表皮層內(nèi)的隱芽萌發(fā)，形成新枝條。最后，病蟲害要“以預(yù)防為主，綜合防治”。綜合防治措施有植被檢疫、生物防治、栽培措施防止、化學(xué)防治等。如要注意樹種的變化，防止兩個(gè)不同樹種共同栽種引起的病害，以此達(dá)到隔離病害的作用；對(duì)農(nóng)藥的使用要適時(shí)的輪換，防止樹木病害產(chǎn)生抗藥性；對(duì)于復(fù)合型病害要根據(jù)發(fā)病實(shí)情進(jìn)行配藥治理；死樹要及時(shí)補(bǔ)植。

三、公路綠化的創(chuàng)新

現(xiàn)在我國正在努力建設(shè)綠色大通道，所以公路綠化也應(yīng)以此為契機(jī)，將公路綠化建設(shè)變成一個(gè)既是改善交通環(huán)境的生態(tài)工程，又是一個(gè)有效益產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)工程，即是說應(yīng)該要以綠養(yǎng)綠。例如，在綠色模式不變的情況下，在公路外坡、坡底等地方種植速生樹木，即成長期較短的樹木，按照適當(dāng)?shù)拈g距栽種，在幾年內(nèi)樹冠郁閉時(shí)就可進(jìn)行采伐，這樣就產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)效益，十年左右更新，每更新一次產(chǎn)生一次經(jīng)濟(jì)效益。而且樹木的成長迅速，使得公路兩旁也形成了綠色走廊。這種以綠養(yǎng)綠的方法既成就了綠化的目的，也產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)效益，一舉兩得。在綠化的基礎(chǔ)上，道路兩旁還可適當(dāng)加設(shè)廣告，以招商引資，或者對(duì)公路周邊商家進(jìn)行綜合治理，提高綠化標(biāo)準(zhǔn)，以減少綠化投資和管護(hù)費(fèi)。對(duì)樹木養(yǎng)護(hù)提高其科技含量，如使用保水劑或是TC土壤改良劑等，以降低綠化管護(hù)成本；或者盡量利用野生植物，減少綠化投資。

篇(6)

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)土植物，高速公路，綠化

Abstract: in this paper, the present situation of the highway afforestation some problems, and discusses the native plants in the greening of the function and significance, and puts forward full protection and utilization of plant is native to modern highway afforestation, implement, "adjust measures to local conditions" green design concept the important means.

Keywords: native plants, expressway, afforestation

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

隨著現(xiàn)代生態(tài)城市的建設(shè)，高速公路生態(tài)保護(hù)與綠化越來越受到普遍關(guān)注，而具地域特色且適應(yīng)性強(qiáng)的鄉(xiāng)土植物以其獨(dú)特的優(yōu)勢逐漸成為現(xiàn)代高速公路綠化中的主角,在城市園林綠化中發(fā)揮著重要作用。

一、我國高速公路綠化現(xiàn)狀

1、設(shè)計(jì)理念單一，缺乏可持續(xù)性

設(shè)計(jì)理念落后，為設(shè)計(jì)者的視覺美而綠化，一味強(qiáng)調(diào)綠化視覺效果，忽視生態(tài)系統(tǒng)和植物生長的自然規(guī)律[1]。多數(shù)高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì)缺乏工程、景觀、植物、生態(tài)等多學(xué)科系統(tǒng)而有效的合作，使得公路在路線選擇和工程施工的過程中對(duì)自然環(huán)境造成極大的破壞，忽視了綠化對(duì)環(huán)境和生物的生態(tài)效益，使得公路景觀與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，甚至引起當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，不利于我國高速公路綠化的可持續(xù)發(fā)展。

2、不能因地制宜,合理選擇苗木

高速公路綠化設(shè)計(jì)中往往為綠化效果而綠化，在樹種選擇上比較盲目，缺乏認(rèn)真的調(diào)查及科學(xué)的實(shí)驗(yàn)論證,忽視了高速公路環(huán)境惡劣、土質(zhì)差、保水保肥能力低的客觀立地條件,盲目引進(jìn)大量外來苗木,達(dá)不到原有的綠化效果,有的甚至發(fā)生變形、枯枝、死亡等現(xiàn)象,造成不必要的損失。

3、植物種類單調(diào)，種植模式單一

目前國內(nèi)高速公路綠化主要存在植物品種單調(diào)、植物色彩單調(diào)、樹種選擇不當(dāng)、種植模式單一等問題。慣用少數(shù)幾種常用的植物和變化不多的搭配方式進(jìn)行綠化，各個(gè)地區(qū)所用的植物材料種類匱乏且十分接近，很少考慮植物材料與周邊自然植被的融合性,及其生態(tài)效應(yīng)。種植形式格式化，單模式單一，綠化覆蓋盲點(diǎn)多,點(diǎn)、線、面綠化沒有做到有效結(jié)合,同一區(qū)段內(nèi)的隔帶、路邊坡等的綠化缺乏整體性,變化頻繁,雜亂無章[2]。

4、養(yǎng)護(hù)管理不及時(shí)，苗木死傷嚴(yán)重

我國目前對(duì)于高速公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理不是十分重視，普遍存在著重種植輕養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象。高速公路綠地的生態(tài)條件極為惡劣，兩側(cè)多為貧瘠土地且多施工遺留垃圾（如碎石塊、混凝土等）；供水較困難，土壤水分匱乏；太陽輻射強(qiáng)烈時(shí)間長；風(fēng)害凍害嚴(yán)重，這種環(huán)境不利于植物的生長，再加上管理部門對(duì)養(yǎng)護(hù)的不重視，綠化管理人員少,管護(hù)不及時(shí),導(dǎo)致一些路段樹木等損傷嚴(yán)重,苗木大面積死亡、枯萎、生長不良，植物造景圖案模糊不清,對(duì)死亡苗木未能及時(shí)補(bǔ)種或更換,造成整個(gè)路段景觀的參差不齊。

二、鄉(xiāng)土植物在高速公路綠化中的作用

隨著人們綠化認(rèn)識(shí)水平的不斷進(jìn)步，具地域特色且?guī)в^賞性的鄉(xiāng)土植物逐漸成為現(xiàn)代高速公路綠化設(shè)計(jì)的主角,對(duì)高速公路綠化進(jìn)行自然型、生態(tài)型、經(jīng)濟(jì)型的科學(xué)規(guī)劃建設(shè)，具有積極的作用。

1、鄉(xiāng)土植物的自然景觀

我國野生植物資源豐富，在綠化植物品種的選擇上因地制宜，充分采用鄉(xiāng)土植物，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境，采用“簡單的、淳樸的、自然的”表現(xiàn)手法進(jìn)行綠化植物的配置，使高速公路綠化景觀完全與大自然的景觀融為一體，創(chuàng)造出一個(gè)自然優(yōu)美的環(huán)境，同時(shí)充分利用原有的綠化條件可以減少對(duì)原有地形、地貌的破壞，通過景觀設(shè)計(jì)，構(gòu)建高速公路更合理更優(yōu)美的環(huán)境生態(tài)體系[3]。

2、鄉(xiāng)土植物的生態(tài)效益

植物是高速公路綠化建設(shè)的重要組成部分，它具有調(diào)節(jié)氣候，改善大氣環(huán)境，降低交通噪聲，防止水土流失、涵養(yǎng)水源等多重生態(tài)功能。鄉(xiāng)土植物本就是地區(qū)原有分布的植物種群，經(jīng)過了長時(shí)間的淘汰和選擇，已能很好地適應(yīng)當(dāng)?shù)氐耐寥馈夂虻茸匀粭l件，已與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境相互協(xié)調(diào)，適應(yīng)性強(qiáng)，抗病蟲害能力強(qiáng)，適宜本地生長。由鄉(xiāng)土植物組成的植物群落，穩(wěn)定性強(qiáng)，林分復(fù)雜，能充分發(fā)揮積極的生態(tài)的效益[4]。

3、鄉(xiāng)土植物的經(jīng)濟(jì)效益

首先鄉(xiāng)土植物的苗木價(jià)格都比較低，這可以直接降低綠化建設(shè)成本，可以節(jié)約工程建設(shè)費(fèi)用。其次，鄉(xiāng)土植物資源豐富，可以滿足高速公路綠化多方面的要求。最重要的是，鄉(xiāng)土植物是自然界長期優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，適應(yīng)性強(qiáng)，成活率高，后期養(yǎng)護(hù)簡單，可有效降低后期養(yǎng)護(hù)管理成本。同時(shí)，有些鄉(xiāng)土植物本身就具有很高的經(jīng)濟(jì)效益，不僅提供了植物本身的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益，還能提供林木產(chǎn)品，為地方創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

三、鄉(xiāng)土植物對(duì)高速公路綠化建設(shè)的意義

1、保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，具有可持續(xù)性

利用鄉(xiāng)土植物可以最大限度地保護(hù)和利用現(xiàn)有自然資源，盡可能地避免破壞當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，充分保護(hù)各種動(dòng)植物，盡力減少對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，有利于生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展。

2、師法自然，人與自然相互融合

通過利用鄉(xiāng)土植物建立穩(wěn)定和多樣化的植物群落，做到源于自然、融入自然、高于自然，達(dá)到傳承文明，師法自然，景觀多樣，人與自然相互協(xié)調(diào)的效果。充分利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有樹種資源和生態(tài)位資源，形成不同類型的綠化生態(tài)系統(tǒng)，既滿足高速公路綠化生態(tài)建設(shè)，又為不同生物提供了生存繁衍的生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)了生物多樣性保護(hù)，達(dá)到人與自然的相互融合[5]。

3、因地制宜，突出本土特色

根據(jù)不同地段的自然條件、植物種類，確定適宜的環(huán)境結(jié)構(gòu)，選擇應(yīng)用具有本土特色的鄉(xiāng)土植物，對(duì)高速公路綠化生態(tài)環(huán)境進(jìn)行合理布局。借鑒沿線各地域的歷史文化、人文景觀，與自然景觀充分融合，由此表現(xiàn)出各自的特色和韻味，突出生態(tài)環(huán)境的地域特點(diǎn)，完備優(yōu)化高速公路綠化生態(tài)結(jié)構(gòu)。

綜上所述，綠化材料的選擇首先考慮其適宜性、生態(tài)性和生物多樣性，因此在高速公路綠化中注重鄉(xiāng)土植物材料的運(yùn)用，構(gòu)建自然的原生態(tài)綠化環(huán)境，不僅可以減少人類對(duì)自然環(huán)境的破壞，還可以充分利用鄉(xiāng)土資源的多重效應(yīng)，創(chuàng)建營造時(shí)間短，植物群落穩(wěn)定，抗性強(qiáng)的生態(tài)環(huán)境，使高速公路綠化走可持續(xù)發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]俞孔堅(jiān)等。論鄉(xiāng)土景觀及其對(duì)現(xiàn)代景觀的意義，《華中建筑》，2005（4）：123-125。

[2] 張玉梅,張軍娥,閆發(fā)水,白亞梅。高速公路綠化中存在的問題及對(duì)策,《河北林業(yè)科技》,2005(04)：7-9。

[3]雷正杰。論鄉(xiāng)土景觀對(duì)現(xiàn)代高速公路景觀設(shè)計(jì)的意義，《中外建筑》，2007（11）：20-21。

篇(7)

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化養(yǎng)護(hù)；體會(huì)

機(jī)場高速公路是一條連接新白云國際機(jī)場、廣州北部地區(qū)乃至粵北地區(qū)的主干道，不僅具有重要的交通意義，同時(shí)也是廣州一張靚麗的城市名片（如圖1）。

廣州機(jī)場高速公路綠化養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括KO+000～K50+460路段中分帶、路側(cè)、邊坡等紅線范圍內(nèi)的全部喬木、灌木、花草植被及噴淋系統(tǒng)等附屬設(shè)施及日常時(shí)花種換，其中喬木49275株，灌木73671株，地被674880.7m2，時(shí)花單次種換面積5180m2，全年更換8次，共計(jì)41440m2。本人有幸負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，并在工作中總結(jié)了一些高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。

1 項(xiàng)目難點(diǎn)分析

1.1 通安全管理是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)

由于廣州機(jī)場高速公路設(shè)計(jì)車速為100km/h，來往車輛多，車速極快，如何做好交通安全管理工作，杜絕交通安全事故發(fā)生是本項(xiàng)目管理工作的重點(diǎn)。

1.2 如何合理安排人員、設(shè)備，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵

項(xiàng)目綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)里程長達(dá)50.46km，養(yǎng)護(hù)期共3年（自2013年1月1日～2015年12月31日），管養(yǎng)范圍包括中分帶、路側(cè)、邊坡等紅線范圍內(nèi)的全部喬木、灌木、花草植被及噴淋系統(tǒng)等附屬設(shè)施，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需達(dá)到《廣州市園林綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》一級(jí)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如何合理安排人員、設(shè)備，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵。

1.3 合理安排作業(yè)時(shí)間避免降低道路通行能力是項(xiàng)目的基本要求

由于廣州機(jī)場高速公路交通繁忙，車流量龐大，避免因綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)降低道路通行能力甚至造成交通堵塞，如何合理安排作業(yè)時(shí)間是項(xiàng)目的基本要求。

2 項(xiàng)目難點(diǎn)的解決措施

2.1 交通安全管理措施

2.1.1交通安全作業(yè)組織。交通安全作業(yè)組織按作業(yè)規(guī)模、程度分為集中作業(yè)組織和分散作業(yè)組織。對(duì)于常規(guī)性的養(yǎng)護(hù)作業(yè)及作業(yè)條件較好的情況可采用分散組織，即每個(gè)作業(yè)小組各自在所承擔(dān)作業(yè)區(qū)的附近設(shè)立臨時(shí)作業(yè)標(biāo)志、設(shè)施等，提醒車輛注意減速、避讓。集中作業(yè)組織主要針對(duì)作業(yè)時(shí)間長、作業(yè)條件欠佳或者需要占道堆放材料等情況，實(shí)施時(shí)需要封閉作業(yè)區(qū)，設(shè)置標(biāo)志、設(shè)施等提醒車輛繞道行走，必要還需要增派交通導(dǎo)行人員協(xié)助。此外，對(duì)作業(yè)人員及車輛還必須進(jìn)行集中管理與調(diào)度。

2.1.2 交通安全作業(yè)管理措施。（1）流動(dòng)作業(yè)交通安全管理措施。在進(jìn)行清理綠化垃圾、灑水等流動(dòng)作業(yè)時(shí)，無法按作業(yè)區(qū)進(jìn)行封閉，與通行的車輛發(fā)生沖突機(jī)會(huì)較多，極易發(fā)生交通事故。因此，綠化專用車輛應(yīng)在車尾明顯處噴或掛移動(dòng)作業(yè)標(biāo)志，作業(yè)時(shí)還應(yīng)按照作業(yè)的位置在車尾掛有相應(yīng)的引導(dǎo)標(biāo)志，流動(dòng)作業(yè)的方向應(yīng)保持與正常運(yùn)行車流方向一致，避免出現(xiàn)逆行。清理綠化垃圾或?yàn)⑺鳂I(yè)一般采取單獨(dú)流動(dòng)車輛作業(yè)方式，應(yīng)選擇能見度較好的天氣條件作業(yè)。遇到惡劣天氣或夜間突況需要搶險(xiǎn)應(yīng)急作業(yè)時(shí)，必須在作業(yè)區(qū)域周邊多設(shè)置警示標(biāo)志、指示燈等設(shè)施，并保證作業(yè)區(qū)域及其周邊的照明（如圖2）。

養(yǎng)護(hù)作業(yè)常常伴有短時(shí)的停留，易給后方車輛造成錯(cuò)覺，從而判斷失誤引發(fā)事故。為保證流動(dòng)作業(yè)的安全，作業(yè)車輛必須按規(guī)范要求設(shè)置作業(yè)標(biāo)志，作業(yè)人員必須按規(guī)范要求佩戴反光衣及作業(yè)所需的勞保用品。

（2）單獨(dú)流動(dòng)作業(yè)交通安全管理措施。單獨(dú)流動(dòng)作業(yè)管理措施，需掛有移動(dòng)作業(yè)標(biāo)志，配置作業(yè)標(biāo)志燈（黃色閃光警燈）于車輛頂部或后方車輛明顯可見處。作業(yè)時(shí)必須開啟，作業(yè)車輛停放時(shí)，應(yīng)限制在作業(yè)區(qū)內(nèi)或經(jīng)綠化方案明確有其它停放車輛的場所，并按規(guī)定設(shè)立臨時(shí)停放標(biāo)志。

（3）封閉作業(yè)交通安全管理措施。封閉車道作業(yè)管理時(shí)，結(jié)合作業(yè)實(shí)際情況，參照《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768-1999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中道路作業(yè)安全設(shè)施設(shè)置示圖設(shè)置安全標(biāo)志。在正常情況下，綠化作業(yè)區(qū)域來車方向前1km、500m、300m擺放前作業(yè)警示標(biāo)志牌，提前150m擺放道路封閉標(biāo)志牌，作業(yè)區(qū)域前設(shè)置50m的示警筒漸變區(qū)，作業(yè)現(xiàn)場警示標(biāo)志完好。

當(dāng)同一方向連續(xù)兩封閉車道作業(yè)，2處封閉區(qū)域之間少于2km時(shí)，只封閉同一車道。若2處封閉區(qū)域之間相距少于500m時(shí)，連續(xù)封閉同一車道作業(yè)。

2.2 分組分段包干養(yǎng)護(hù)措施

針對(duì)作業(yè)里程長、范圍廣、周期長、質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，項(xiàng)目組織采取分組分段包干的養(yǎng)護(hù)措施，劃定管養(yǎng)區(qū)域?qū)Ｈ藢Ｘ?zé)，保證人員、設(shè)備投入，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目綠化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量目標(biāo)。

按照項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)及日常服務(wù)需求情況，共設(shè)置3個(gè)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)組和2個(gè)巡查作業(yè)組。

（1）日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)組：第1組――負(fù)責(zé)三元里至平沙站段的綠化養(yǎng)護(hù)。第2組――負(fù)責(zé)平沙站至東湖站段的綠化養(yǎng)護(hù)。第3組――負(fù)責(zé)東湖站到機(jī)場北站段的綠化養(yǎng)護(hù)。

（2）巡查作業(yè)組：第1組――負(fù)責(zé)機(jī)場南線即三元里至機(jī)場站段的綠化養(yǎng)護(hù)巡查。第2組――負(fù)責(zé)機(jī)場北線機(jī)場站至機(jī)場北站段的綠化養(yǎng)護(hù)巡查。

（3）人員、設(shè)備安排。日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)組：人員安排包括組長1名、綠化員27名、綠化帶保潔員2名、噴淋設(shè)備維護(hù)員2名、司機(jī)2名。設(shè)備安排：灑水車1輛、載貨汽車1輛、剪草機(jī)10臺(tái)、電動(dòng)噴藥機(jī)5臺(tái)、柴油發(fā)電機(jī)組1臺(tái)、園藝工具1批。

巡查作業(yè)組：人員安排：組長1名、綠化員3名。設(shè)備安排：巡檢車1輛、園藝工具1批。

2.3 合理安排作業(yè)時(shí)間

機(jī)場高速，交通繁忙，車流量龐大。合理安排機(jī)械作業(yè)時(shí)間，避免因綠化車輛作業(yè)降低道路通行能力，而加重繁忙時(shí)期車輛的堵塞。

灑水車、高空修剪車、載貨汽車作業(yè)時(shí)間安排每天上午7：30前完成，下午安排在3：00～4：30時(shí)進(jìn)行，避開車流高峰時(shí)段；同時(shí)在作業(yè)過程中，必須減少對(duì)周邊道路及通行車輛的干擾，保持道路交通的暢通（如圖3）。

3 高速公路綠化養(yǎng)護(hù)常見問題淺析及建議

3.1 土壤的肥水供給困難

高速公路栽植土壤的肥水條件比一般城市園林綠地更差，主要是公路施工時(shí)留下的石灰、礫石、垃圾等雜質(zhì)使土壤受到嚴(yán)重污染，大大降低肥力；此外，由于公路里程長，栽植區(qū)域多為狹長綠地或邊坡，噴灌設(shè)施布置困難或增大投資、管養(yǎng)壓力，因此通常不布置。因此，為確保土壤肥水供給，必須加強(qiáng)植物的栽后養(yǎng)護(hù)管理、確保管養(yǎng)設(shè)施和人員投入，并科學(xué)合理地安排澆灌、施肥的時(shí)間提高管養(yǎng)效率。

3.2 植物病蟲害的防治需及時(shí)

高速公路綠化采用的植物品種通常較單一，病蟲害發(fā)生時(shí)蔓延速度會(huì)更快，在短時(shí)間內(nèi)就能引起大面積的植物受害甚至死亡。因此，在設(shè)計(jì)階段可以多選用當(dāng)?shù)亻L勢好、病害少的鄉(xiāng)土樹種，片區(qū)范圍內(nèi)減少使用易受同類病蟲害影響的植物，注意品種搭配；栽植后加強(qiáng)植物病蟲害的觀察及預(yù)報(bào)，按照季節(jié)定期噴藥預(yù)防，發(fā)現(xiàn)病蟲害及時(shí)進(jìn)行專項(xiàng)治理（如圖4）。

3.3 對(duì)植物進(jìn)行具體、細(xì)致的整形修剪

樹木整形修剪，不但可以美化樹形，調(diào)節(jié)樹勢，還可以改善樹體通風(fēng)透光條件，增強(qiáng)樹體的抗性。此外，通過修剪還可以清除病蟲害枝條及妨礙交通的枝條。

3.4 加強(qiáng)宣傳教育和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

全方位、多層次地開展宣傳和教育，提高沿線廣大群眾的綠化意識(shí)，減少人為破壞因素。同時(shí)需配備專業(yè)技術(shù)人員，提高管養(yǎng)隊(duì)伍的管理技術(shù)水平，建立必要的引灌設(shè)施，滿足日益發(fā)展的高速公路綠化建設(shè)需要。