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篇(1)

關鍵詞：園路園林景觀設計原則

Abstract：The garden road is the important element of the landscape, plays the organization space, guiding tour, traffic and provides for a walk contact rest sites role. This paper expounds the function of the garden road and design principle of garden road design and the factors which should be considered when briefly discussed.

Keywords: garden road landscape design principles

中圖分類號： TU986.2文獻標識碼：A 文章編號：

園路是園林景觀的脈絡，是聯系若干個景區和景點的紐帶，是組成園林風景的要素。它蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。園路的規劃，對園林綠地的整體規劃的合理性起著舉足輕重的作用。因此，它的規劃布局及走向必須滿足該區域使用功能的要求，同時也要與周圍環境相協調。

1 園路的功能

1.1 組織交通，引導游覽

園路擔負著與城市道路相聯系，集散人流、車流的作用，特別是節假日游園人流的疏導，同時滿足園林綠化、建筑維修、養護、管理等工作的運輸工作。

1.2 劃分空間，構成園景

一方面，園路系統劃分和組織空間，形成游覽序列，以達成統一的景觀效果。另一方面，園路系統優美的形式，豐富多變的肌理、質感，可與周圍山、水、建筑、花草樹木等景物緊密結合，路隨景轉，景因路活，取得相得益彰的藝術效果。

1.3 組織設施，提升環境

園林綠地中的給排水、電力、電訊等市政公用設施往往與園路系統結合起來考慮。另外，園路可以借助路邊緣進行邊溝排水。同時，園路及鋪裝場地面積比例、走向及其附屬的綠化帶可以疏導氣流，改善生境小氣候環境，適宜的路網密度還對生物多樣性產生積極的影響。

2 園路景觀設計的原則

2.1 因地制宜的原則

園路的布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折，要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。

2.2以人為本，滿足實用功能的原則

在園林中，園路的設計也要遵循人行走為先的原則，也就是說設計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人總是喜歡走捷徑的習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務，滿足人的需求。否則就會導致修筑的園路少人走， 而園路的綠地被踩出了園路[1]。

2.3 滿足園路交通性和游覽性的原則

園路設計的交通功能從屬于游覽要求。從園林的使用功能出發,根據地形、地貌、風景點的分布和園內活動的需要，綜合考慮,統一規劃[2]。

2.4 綜合園林造景進行布局設計的原則

因路通景，同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧, 并創造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好奇的心理，宜在園林中設計羊腸小徑，在水面上可設計汀步。為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息。為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

3 園路設計時需考慮的因素

3.1 園路結構的處理

園路的結構形式有多種，典型的園路結構主要包括面層、結合層、基層、路基、鋪裝等。

3.1.1面層

面層是路面最上的一層。它直接承受人流，車輛的荷載和風、雨、寒、暑等氣候作用的影響。因此要求堅固、平穩、耐磨，有一定的粗糙度，少灰土、便于清掃。

3.1.2 結合層

結合層是采用塊料鋪筑面層時在面層和基層之間的一層，用于結合、找平、排水。

3.1.3 基層

基層是在路基之上。它一方面承受由面層傳下來的荷載，一方面把荷載傳給路基。因此，要有一定的強度，一般用碎（礫）石、 灰土或各種礦物廢渣等筑成。

3.1.4 路基

路基是路面的基礎。它為園路提供一個平整的基面，承受路面傳下來的荷載，并保證路面有足夠的強度和穩定性。如果土基的穩定性不良，應采取措施，以保證路面的使用壽命。此外，要根據需要，做好道牙、雨水井、明溝、臺階、礓嚓、 種植池等附屬工程的設計工作。

3.2 路面鋪地的處理

我國古典園林中鋪地常用的材料有：石塊、方磚、卵石、石板及磚石碎片等。在現代園林中，除沿用傳統材料外，水泥、瀝青、彩色卵石、文化石等材料正以各種形式為園林工作者廣泛采用。傳統的路面鋪地受材料的限制大多為灰色并進行各種紋樣設計，如用荷花象征“出污泥而不染”的高尚品德；用蘭花象征素雅清幽，品格高尚等。而在現代園林的建設中，繼承了古代鋪地設計中講究韻律美的傳統，并以簡潔、明朗、大方的格調，增添了現代園林的時代感。目前較為流行的是預制塊鋪路。原因是工廠化成本較低、顏色品種多，且可以重復使用。形狀有方、長方、六角、弧形等到等。變化很多，可拼成各種各樣的圖案。平板冰片路是用不規則的花崗巖石、青石板等精心錯開鋪設面成。它的特點是 “亂” ，忌規則。在鋪砌過程中盡量避免連成直線或相互平行，兩塊石板之間縫隙愈小愈好，接縫不能露太多的水泥。所成的紋理以三角形居多，四邊形其次，五邊形最少，木片小徑，用樹皮和木材破碎后作覆蓋材料，木片縱橫交錯，紋理清晰，具有自然野趣。用光面混凝土磚與深色水刷石或細密條紋磚相間鋪地，用圓形水刷石與卵石拼砌鋪地等等。此外，用磚鋪路可鋪成人字形、紋形等形狀；砂礫小徑，可鋪成斑斑點，還用各種條紋、溝槽的混凝土磚鋪地，在陽光的照射下，能產生很好的光影效果，不僅具有很好的裝飾性，還減少了路面的反光強度，提高了路面的抗滑性能。彩色路面的應用，已逐漸為人們所重視，使路面鋪地的材料有較多的選擇性并富于靈活性。它能把“情緒”賦予風景。一般認為暖色調表現熱烈興奮的情緒，冷色調較為幽雅、明快。明朗的色調給人清新愉快之感，灰暗的色調則表現為沉穩寧靜。因此在鋪地設計中要有意識地利用色彩變化，這樣可以豐富和加強空間的氣氛。 較常采用的彩色路面有:如紅磚路、青磚路、彩色卵石路、水泥調色路、彩色石米路等。隨著新興材料的增多，園路的鋪裝將是五彩斑讕。

3.3 園路坡度的處理

坡度設計要求先保證路基穩定的情況下，盡量利用原有地形以減少土方量。 但坡度受路面材料、路面的橫坡和縱坡只能在一定范圍內變化等因素的限制，一般水泥路最大縱坡為7%，瀝青路6%，磚路8%。游步道坡度超過12°（20%）時為了便于行走，可設臺階。臺階不宜連續使用過多，如地形允許，經過一、 二十級設一平臺，使游人有喘息、觀賞的機會。園路的設計除考慮以上原則外，還要注意交叉路口的相連避免沖突，出入口的藝術處理，與四周環境的協調，地表的排水，對花草樹木的生長影響等等。

3.4 園路的交叉口處理

兩條主干道相交時交叉口應做擴大處理，做正交方式，形成小廣場，以方便行車、行人。小路應斜交，但不應交叉太多，兩個交叉口不宜太近，要主次分明, 相交角度不宜太小，兩條道路交叉可以成十字形，也可以斜交, 但要使道路的中心線交叉于一點, 斜角的道路的對頂角最好相等, 以求美觀。“丁”字交叉口時視線的交點，可點綴風景。多條道路交于一點，易使路人迷失方向，應盡可能避免。多條道路相交時，交叉口設指示牌?？稍诙丝谔庍m當地擴大做成小廣場，這樣有利于交通，可以減少游人過于擁擠。

3.5 園路臺階的設置和防滑處理

主路縱坡宜小于 8°，橫坡宜小于 3°, 山地公園的園路縱坡應小于12°, 超過 12°應做防滑處理。主園路不宜設梯道，必須設梯道時，縱坡宜小于36 %。支路和小路, 縱坡宜小于18°。縱坡超 15°，路斷，路面應做防滑處理。超過 18°，宜按臺階、梯道設計，臺階踏步不得少于兩級，坡度大于 58°的梯道應做防滑處理，宜設置護欄設施，臺階寬為30～38 cm, 高為10～15 cm。

4 結語

在園林綠地中，園路系統的構建應建立在對園路系統的屬性及組成的全面認識下，注重因地制宜。除了遵從綠地建設的規劃指導外，還必須結合地形地貌、風景點的分布綜合考慮，園路系統自然流暢，隨形就勢。園路系統必須主次分明、導向清晰、設施合理，體現以人為本的原則，促進園路系統多樣化功能組成的實現。

參考文獻

篇(2)

關鍵詞：公園綠地園路功能設計與規劃

中圖分類號： [TU985.12+1] 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

城市公園綠地中鋪設的道路即公園綠地園路。園路貫穿于公園綠地各景區景點間，引導著觀光游客到達目的地、分散人員的流動疏導交通，并通過園路的分布將園區綠地劃分不同板塊。故而，園路的設計與規劃的合理性和科學性直接影響了公園綠地片區內各個功能的規劃、觀光人員的承載量和人員流動的控制是否達到優化配置。重視公園綠地的園路設計與規劃是實現藝術與實用完美結合的首要途徑。

1、公園綠地園路的重要性

若公園是一片葉子，那么園路便是這片葉子的葉脈。其重要性自是不言而喻。公園綠地園路的重要作用主要四種功能得以體現：

（1）園景的構成要素。園區綠地形狀相對較為單一，以園路的鋪設和曲線來豐富園區綠地內部的構造增加整個園區的曲線感和動態感，可以提升美觀度和藝術欣賞力。而與公園綠地采用不同的材料進行鋪設園路既可以與園區內的山水、建筑以及綠植等景物融為一體，又能延長景觀的實用性。

（2）引導游客按劃分版塊觀光。園路通常根據園區綠地的水地植和建筑物等把全園分隔成功能各異的景區，同時又以自身延展的形式把四面八方的景區聯成整體。這樣看來園路具有劃分和組織園區空間的重要功能。這種既聯系又區別的性質還自然而然的引導觀光游人順路而行，以設計人員的意圖游覽園區景點，從這個層面上看園路又具備了引導功能。

（3）分散客流，疏導交通。四通八達的線路可以個性化的為游客提供想要到達景點的可行路線。同時在園路上都設有一定的便民點為游客提供必要服務。這在一定程度上分散了人群的流向，為人們在有限園區內舒暢游覽起到了調節功能。此外，在園區綠地有些可以提供突增客流量的隱性園路用道，可以滿足黃金周或大型活動客流所需和園區工作人員的后續管理。

（4）保護園區，適度排水。園路在鋪設過程中一般會低于公園綠地一些，道路本身也會有一定的凸面這樣便會形成路緣邊溝。一旦遇到雨水季，綠地徑流匯集到園路再由園路的縱向坡將雨水排除到預定方向。

2、公園綠地園路的設計原則

園路在保證美觀的前提下要實現高實用性就要嚴格遵循其設計原則。總方針是綜合園林綠地自身地形地貌和園林風格，在美學基礎上合理布局。具體應從以下方面著手：

（1）因地制宜的原則。一方面，園路類型和布局的決定因素是所要建設園林綠地的規模。大規模公園更多要求園路類型（主路，次路，游憩路、變形路）及鋪設樣式的多樣性，更多地是出于將園路作為一種公園造景考慮；較小的園林綠地的園路設計類型相對簡單往往只采用次道和游憩道。另一方面，園路規劃布局也受公園綠地風格的影響。像公園是規則式園林，則園路更多采用直線或有軌曲線布局，在鋪設上也會選擇能夠融合園林風格的材料和方法進行裝飾；自然園林風格的公園則會在布局上側重無軌或變形曲線增加趣味性和變化性，在裝飾上偏向于原始感。

（2）以人為本的原則。就是從居民游客的需求出發，設計能夠滿足實用功能的園路。路最基本的功能就是供人行走。因此園路設計必須優先考慮引導和交通疏散的作用。設計中要考慮到人喜“捷徑”的特點來設計路線。忽略這個原則就會出現路線荒廢、綠地任踩的不利局面。

（3）連貫性原則。公園綠地園路設計應保持行路的流暢、循環。盡量將園路設計成四通八達的環狀道路網絡。設計中須做到由景設路，依游建路。要保證游人觀覽景色興致的連貫性，切忌設計中出現死路，回頭路的現象。

（4）全面性原則。設計園路過程中要綜合公園綠地內的其他元素進行科學合理布局，使整個公園綠地的景致更加融合和諧

3、公園綠地園路的規劃依據

公園綠地園路的主要規劃依據就是實現園路與其他要素間的高度融合。

3.1 園路與其他要素間的有機規劃

（1）與山石元素的互利。公園綠地為增加審美情趣經常會布置一些山石組成夾景營造一種幽靜的氣氛。園路可以利用山石的屏蔽性設置交叉路或轉彎點，這樣可以獲得疏導客流和增加美感的雙向效果。

（2）與水元素的融入。我國傳統園林中不可或缺的元素便是水。對于大面積的水域環水設路是較為理想的處理手法。狹長的溪流則可以在落水面設置橋路，既增添路的多樣性，有提升了園景的可觀賞性。水與路的設計要切合地形的起伏、功能和四周景觀等因素。這樣才能達到虛實相合的設計美學和實用。

（3）園路與建筑物的契合。與建筑物間的規劃關鍵點在于園路與建筑物交接和路口的規劃處理問題。從二者交接的實際狀況看：大多在主體建筑門口設緩沖場地，園路則由緩沖地間接與建筑相接。然而一些起過道作用的游廊，小建筑等卻被忽略不設緩沖帶。通過對園路及建筑相互關系的經驗總結和專家意見可利用正對接、側對接和平行對接等多形式實現二者較好的交接。但在交接過程中應避免與建筑物的斜路交接，減少正斜角交接帶來的突兀感。

（4）與綠植的共生。林隱于城隨生態的發展愈受歡迎。林蔭夾道可以說是綠化效果最好的園路。利用園路兩旁綠植將道路隱于植物間可化成回歸森林的夾景，制造原始感。而巧妙利用植被做障景，會令游客領會“峰回路轉”的意境。植物的豐富顏色和形態可以提高游客的興致，引導疏散人群且美化園區內景。但應注意園路綠地間的隱蔽處理。

3.2 園路規劃的注意事項

在公園綠地園路的規劃過程中會出現一些常見問題，值得我們深思和借鑒。其一，園路設計中應切記過于主觀和形而上。現代園林設計中，有些設計人員形而上那個的理解曲線美將原本地形優美的園區填平、強加過多起伏或彎曲的園路，失去了原有園區的自然美感。應不斷提升設計人員的園林美學素養。其二，應保持園路設計的連貫性。盡管園路布局存在原始、規劃以及混合三種形式，但不論哪種形式都應保持連貫無回頭路或死路。其三，保證園路所占面積以及交叉路口設計的合理。園路占地比過低極易引發游客行路擁擠等交通不便的現象；多而繁的園路也會造成游客的厭煩感和建筑投資方的成本；交叉口夾角過小會導致人們踩踏綠地；交叉路口數量過多容易讓游客產生選擇疲勞。在規劃過程中應合理進行考察和預計，從而正確合理設計園路所占面積。最后，園路規劃應考慮環境適宜性。

4、尾語

現代城市的向前推進，令城中城市公園向個性化差異化發展，公園綠地的規劃將逐步受到居民更深層的關注，而園路的設計與規劃更關系著城市公園綠地規劃的成功與否。因此，要重視和認真做好公園綠地的園路設計與規劃工作：遵守公園綠地園路設計原則規范、嚴格規范園路規劃要點，合理布置，科學規劃才能實現園路功能的完備和與周圍環境的友好，保證園路在美感中體現實用價值。

參考文獻：

[1]胡長龍.俞慧珍.城市道路綠化[M].北京：化學工業出版社，2010.

[2]李素英.城市帶狀公園綠地規劃設計[M].北京：中國林業出版社，2011.

篇(3)

一、園林道路設計的特點

園林道路是園林的組成部分，起著組織空間、引導游覽、交通聯系并提供散步休息場所的作用。它象脈絡一樣，把園林的各個景區景點聯成整體。所以，除了具有與人行道路相同的交通功能外，還有許多特有的功能和性質。

(一)洽理的空間布局

中國傳統園林“道莫便于捷，而妙于迂”、路徑盤蹊“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內忌直求曲，以曲為妙?！岸氛凵咝小?、“一步一換形”、“一曲一改觀”，追求一

種雋永含蓄、深邃空遠的意境，目的在于增加園林的空間層次，使一幅幅W景不斷地展現在游人面前。園路規劃決定了全園的整體布局。各景區、景點看似零散，實以園路為紐帶，通過有意識的布局，有層次、有節奏地展開，使游人充分感受園林藝術之美。

 (二)路景合理搭配

園林中的道路是園林風景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。而且與周圍的山水、建筑及植物等景觀緊密結合，形成“因景設路”、“因路得景”的效果，而貫穿所有園內的景物。

二、園路的設計原則

 (一)園路要主次分明

要從園林的使用功能出發，根據地形、地貌、風景點的分布和園內活動的需要綜合考慮，統一規劃。園路須因地制宜，主次分明，有明確的方向性。因此，園林中一般應考慮:(1)主路。主路要能貫穿園內的各個景區、主要風景點和活動設施，形成全園的骨架和回環，因此主路最寬，一般為4一6 m。結構上必須能適應管理車輛承載的要求。路面結構一般采用瀝青混凝土、黑色碎石加瀝青砂封面、水泥混凝土鋪筑或預制混凝土塊(500 x 500 x 1000 m m)等。主路圖案的拼裝全園應盡量統一、協調支路。園中支路是各個分景區內部的骨架，聯系著各個景點，對主路起輔助作用并與附近的景區相聯系，路寬依公園游人容量、流量、功能及活動內容等因素而定。一般而言，單人行的園路寬度為08一10 m，雙人行為12一18 m，三人行為18一22 m。次路自然曲度大于主路，以優美舒展富于彈性的曲線構成有層次的景觀。園林中的小徑是園路系統的末梢，是聯系園景的捷徑，最能體現藝術性的部分。它以優美婉轉的曲線構圖成景，與周圍的景物相互滲透、吻合，極盡自然變化之妙。小徑寬度一般為0s一10 m，甚至更窄。材料多選用簡潔、粗獷、質樸的自然石材(片巖、條石、卵石等)。

(二)園路的布局

西方園林追求形式美、建筑美，園路筆直寬大，軸線對稱，成為“規則式”景園。而中國園林多以山水為中心，園林也多采用具含蓄、自然的布局;但在寺廟園林或紀念性園林中，多采用規則式布局。所以園路的布局要做到縈迂回環，曲徑通幽，以“自然式”景園為特點。園路要隨地形和景物而曲折起伏，若隱若現，“路因景曲，境因曲深”，造成“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的情趣，以豐富景觀，延長游覽路線，增加層次景深，活躍空間氣氛。也就是園路的曲折要有一定的目的，隨“意”而曲，曲得其所，如:在自然式水池岸布路與宜隨池而曲，略有凹凸變化;山坡路宜盤旋環繞而上;兩土丘之間沿丘腳的相接線彎曲布置;為逾越石山、花叢等障景而曲;符合傳統“曲徑通幽”的要求而曲。最忌彎曲時角度相同，在短距離內曲得太多以及走投無路的曲。

 (三)園林的多樣性

園林中路的形式是多種多樣的。在人流集聚的地方或在庭院內，路可以轉化為場地;在林地或草坪中，路可以轉化為步石或休息島;遇到建筑，路可以轉化為“廊”;遇山地，路可以轉化為盤山道、蹬道、石級、巖洞;遇水，路可以轉化為橋、堤、汀步等。路又可以它豐富的體態和情趣來裝點園林，使園林又因路而引人人勝。

 (四)園路的結構設計

園林結構形式有多種，典型的園林結構分為:

（1）面層。路面最上的一層。它直接承受人流，車輛的荷載和風、雨、寒、暑等氣候作用的影響。因此要求堅固、平穩、耐磨，有一定的粗糙度，少灰土、便于清掃。

(2)黯合層。采用塊料鋪筑面層時在面層和基層之間的一層，用于結合、找平、排水。

(3)基層。在路基之上。它一方面承受由面層傳下來的荷載，一方面把荷載傳給路基。因此，要有一定的強度，一般用碎(礫)石、灰土或各種礦物廢渣等筑成。

(4)路基。路面的基礎。它為園路提供一個平整的基面，承受路面傳下來的荷載，并保證路面有足夠的強度和穩定性。如果土基的穩定性不良，應采取措施，以保證路面的使用壽命。

此外，要根據需要，做好道牙、雨水井、明溝、臺階、疆嚓、種植池等附屬工程的設計工作。

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【關鍵詞】園路；功能；類型；布局設計；問題

1. 園路的環境功能

1.1 組織空間，引導游覽。在園林中常常是利用地形建筑，植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路把各個景區聯系成一個整體，這樣說來道路仍然是劃分和組織空間的重要方法之一。利用道路不但可以使整個綠地成為一個整體，更重要的是通過組織和劃分空間達成統一的景觀效果，為游客展示園林風景畫面的作用，引導游客按照設計者的意圖，路線來游賞景物，從這個意義上來講園路是游客的導游者。

1.2 交通。園路的交通，首先是游覽交通，即為游客提供一個舒適的，既能游遍全園又能根據個人的需要，深入各個景區或景點。設計時要考慮到人流的分布，集散和疏導。近年來隨著離休和退休人數的增加，以及平均壽命的延長，公園人群年齡結構發生了變化，兒童約占5%～10%，老年人占總數的60%~70%。因此，公園規劃除重視兒童需要外更應為老年人，殘疾人提供游憩的方便條件，合理的組織路線的變化。

此外，在公園中要為廣大游客提供必要的便餐、飲料、小賣等方面的服務，要經常地進行維修、養護、放火等方面的管理工作，要安排自己職工的生活，這一切都必須提供不要的交通條件。在設計時要考慮這些東西兩道性的地段，路面的寬度和質量，在一般情況下，它可以和游覽道路合用，但有時特大型園林中，由于園務運輸交通量大，還要補充必要的園務專用道和出入口，另外還應多增加一些活動場地。

1.3 構成園景。園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草、樹林、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”而且是“因路保景”，而且形成路隨景轉，景因路活，相得益彰的藝術效果。

1.4 組織排水。道路可以借助其路邊緣成邊溝組織排水，一般園林綠地都高于路面，方能實現以地形排水為主的原則，道路匯集兩側綠地徑流之后，利用縱向坡度即可按預定方向將雨水排除。

2. 園路的類型

2.1 根據功能分類。

2.1.1 主要園路 聯系全園是園林內大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，寬度為3.5~6.0m。

2.1.2 次要園路 是主要園路的輔助道路，溝通各景點，建筑.寬度為2.0～3.5m了。

2.1.3 游戲小路 主要工散步休息，引導友人更深入得到達園林的各個角落，行人走1.2～1.5m，單人0.6～1.0m.如山上，水邊，樹林多曲折自由布置。

2.2 根據結構類型分類。

2.2.1 路塹型。凡是園路的路面低于周圍綠地，道牙高于路面，道路排水。

2.2.2 路堤型。平道牙靠近邊緣處，路面高于兩側地面，利用明溝排水。

2.2.3 特殊式。如步石、汀步、，蹬道、，攀梯等。

此外，根據鋪裝材料分整體路面，塊料路面，碎料路面，簡易路面。

3. 園路的布局設計

3.1 設計依據。

3.1.1 園林工程的建設規模，決定了園路布局設計的道路類型和布局特點，一般較大的公園，要求園路主道，次道，游步道三者齊備，并使鋪裝式水平多樣化。從而使園路成為園林造景的重要組成部分，而較小的園林綠地或單位小快綠地的設計，往往有次道和游步道的布局設計。

3.1.2 園林綠地的規劃形式決定了園路布局的風格，如園林為規則式園林，則園路應布局直線和有軌可循的曲線式，在園路的鋪裝上邊也應和園林風格相適應，充分體現規則式園林風格，如園林為自然式園林，則園路布局成無軌可循的自由曲線和寬窄不同的變形路。

3.2 園路布局設計的原則。

3.2.1 因地制宜的原則。園路的布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。

3.2.2 滿足實用功能，體現以人為本的原則。在園林中，園路的設計也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務、滿足人的需求。否則就回導致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。

3.2.3 園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路。園林工程建設只能感的道路應形成一個換狀道路網絡，四通八達，.道路設計要做到有的防矢，因景設路，因游設路，不能漫無目的，更不能使游人正在游興時“此路不通”，這是園路設計最忌諱的。

3.2.4 綜合園林造景進行布局設計的原則。因路通景。同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，并創造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

3.3 園路的布局。

3.3.1 園路與建筑。在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地，根據對園路和建筑相互關系的處理和實際工程設計中的經驗，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關系。

能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建筑長軸與園咱中心線相垂直，并從建筑正同的一側相交接；或者園路從建筑物的側面與其交接。

實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建筑與園路斜交。

3.3.2 園路與種植。最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的意境。

在園路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。

還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路，常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

3.3.3 園路路口規劃。園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。

道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般場盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。

要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計。

4. 園路規劃設計中應注意的問題

現代園林中，由于設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。所以要使園路布局更合理，就應該注意以下幾個方面的問題。

4.1 兩條自然式園路相交于一點，所形成的對角不宜相等，道路需要轉換方向時，梨園交叉點要有一定長度作為方向轉變的過渡.如果兩條直線道路相交時，可以正交，也可以斜交.為了美觀實用，要求交叉在一點上，對角相等，這樣就顯得自然和諧。

4.2 兩路相交的所成的角度一般不宜小于60°.若由于實際情況限制，角度太小，可以在交叉處設立一個三角綠地，時交叉所形成的尖角的以緩和.很多園林綠地規劃中園路所占面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象。如：韓城市太史園廣場是一個繁華的商業區中的廣場，每天人流都很多，但其中設計中綠地草坪戰坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規劃設計中，又過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔，還于生態不利。

4.3 若三角園路相交在一起時，三條路的中心線應交匯于一點上，否則顯得雜亂。某些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多（如四、五條），造成人們在路又處無所適從的現象。

4.4 由主干道上發出來的次干道分叉的位置，宜在主干道凸出的位置發出次干道，這樣就顯得流暢自如.某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。

4.5 在較短的距離內道路的一側不宜出現兩個或兩個以上的交叉口，盡量避免多條道路交接在一起。如果避免不了，則需在交接處形成一個廣場。。

4.6 凡道路交叉索性承德大小角不宜采用弧線，每個轉角要圓潤。

4.7 自然式道路在通向建筑正面時，應逐漸與建筑物對齊并趨垂直，在順向建筑時，應于建筑趨于平行。

4.8 兩條相反方向的曲線園路相遇時，在交界處要幼教長距離的直線，切忌是S形。

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關鍵詞：城市園林；園路設計；植物種植；綠化施工

一、前言

隨著現代城市的發展，城市園林的風格布局越來越多樣化，園路在其中起到了重要的作用，如規劃式園林，則園路應布局為直線和有軋可循的曲線式；而自然式園林則園路布局成無軌可循的自由曲線和寬窄不同的變形路。由此可以看出，園路的設計如同人體的骨架，在一定的程度上決定著園林的布局特點、大小及風格走向。

二、城市園林綠地中園路設計分析

在園林規劃與設計中，園路及兩廂綠化植物的設計與施工是園林重要兩部分。園路是園林綠地中道路以及廣場等各種鋪裝地坪，是風景園林中重要的構成元素，它就像人體的脈絡一樣，貫穿著整個園林的交通網絡，是聯系各個景區和景點的紐帶和風景線。

2.1園路的類型和尺度

一般城市綠地的園路分類以下幾種：

2.1.1主要道路：聯系全園，必須考慮通行、生產、救護、消防、游覽車輛。寬7～8m。

2.1.2次要道路：溝通各景點、建筑，林蔭道、濱江道、各種廣場、輕型車輛及人力車，寬3～4m。

2.1.3休閑小徑、健康步道：雙人行走1.2～1.5m，單人0.6～1m。健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的。

這里要強調的有三點：

1)園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度，是有聯系但又不同的兩個概念。舊城區道路狹窄，街道綠地不多，因此路面有多寬，它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分，它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝寬度，也有四周地形地貌的影響。不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。

2)園路和廣場的尺度、分布密度應該是人流密度客觀、合理的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值。“路是走出來的”，從另一方面說明，人多的地方，如游樂場、入口大門等，尺度和密度應該是大一些休閑散步區域，相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。

3)在大型新建綠地，如郊區人工森林公園，因為規模寵大，幾千畝至萬畝，要分清輕重緩急，逐步建設園路。建園伊始，只要道路能達到生產、運輸的要求就可以了。

2.2園路的線型

2.2.1規劃中的園路，有自由、曲線的方式，也有規劃、直線的方式，形成兩種不同的園林風格。當然采用一種方式為主要的同時，也可以用另一種方式補充。仔細觀察，長沙烈士公園整體是自然式的，而入口一段是規則式的；南郊公園則相異，芙蓉路、五一廣場是規則式，而岳麓山、橘子洲公園的園路則是自然式的，這樣多者之間相互補充，構成整體的和諧。不管采取什么式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路，除非有一明顯的終點景觀和建筑。

2.2.2園路并不是對著中軸，兩邊平行一成不變的，園路可以是不對稱的。例如長沙芙蓉南路：100m的路幅，中心線向東移了10m，東側人行道寬30m，種了4排行道樹。西側人行道寬24m，種了兩排行道樹，人行道的寬度加起來比車行道的還寬。

2.2.3園路也可以根據功能需要采用變斷面的型式。如長沙市的湘江生態風光帶：轉折處不同寬度坐凳、椅，外延邊界路旁的過亭、還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹不一，曲直相濟，反倒使園路多變生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。

2.2.4園路的轉彎曲折。這在天然條件好的園林用地并不成問題：因地形地貌而迂回曲折，十分自然。為了延長游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設計成婉蜒起伏狀態，這時就必須人為地創造一些條件來配合園路的轉折和起伏。例如，在轉折處布置一些山石、樹木，或者地勢升降，做到曲之有理，路在綠地中；而不是三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。陳從周說：“園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用，曲直自如”。以明?計成的話要做到：“雖由人作，宛如天開”，這種園路的異趣在長沙市的湘江生態風光帶釋放到了極致。

2.2.5園路的交叉要注意幾點：避免多路交叉。這樣路況復雜，導向不明；盡量靠近正交。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區別：要有景色和特點。尤其三叉路口，可形成對景，讓人記憶猶新而不忘。

2.2.6園路在山坡時，坡度≥6，要順著等高線作盤山路狀，考慮自行車時坡度≤8，汽車≤15如果考慮人力三輪車，坡度還小，為≤3；人行坡度＞10%時，要考慮設計臺階。園林和等高線斜交，來回曲折，增加觀賞點和觀賞面，未嘗不是好事。

2.3園路的鋪裝

建議采用塊料砂、石、木、預制品等面層，砂土基層即屬該類型園路。這是上可透氣，下可滲水的園林生態環保道路。之所以如此建議，是基于下面幾點考慮：

2.3.1是否符合綠地生態要求?？赏笟鉂B水，極有利于樹木的生長，同時減少溝渠外排水量，增加地下水補充；

2.3.2與園林景觀相協調。自然、野趣，少留人工痕跡。尤其是郊區人工森林公園這種類型綠地，應粗獷自然；

2.3.3新建園林，尤其江南園林，往往因地形變更園路也發生變化。土方工程部分、甚至大部分園路、廣場處于新填土之上園林綠地建設是一個長期過程，要不斷補充完善，路面鋪裝要適于分期建設。

塊料路面的鋪砌要注意幾點，廣場內同一空間，園路同一走向，同一種式樣的鋪裝較好。這樣幾個不同地方通過不同的鋪砌，組成全園，達到統一中求變化的目的。實際上，這是以園路的鋪裝來表達園路的不同性質、用途和區域。

另一種類型鋪裝，可用不同大小、材質和拼裝方式的塊料來組成，關鍵是用什么，鋪裝在什么地方。塊料的大小，形狀，除了要與環境、空間相協調，還要適于自由曲折的線型鋪砌，其表面粗細適度，粗要可行兒童車，走高跟鞋，細不致雨天滑倒跌傷、塊料尺寸模數，要與路面寬度相協調；使用不同材質塊料拼砌，色彩、質感、形狀等，對比要強烈。塊料路面的邊緣，要加固。

側石問題。園路是否放側石，各有已見。筆者認為要依實際而定：看使用清掃機械是否需要有靠邊；使用砌塊拼砌后，邊緣是否整齊，最重要的是側石是否可起到加固園路邊緣的目的；園路兩側綠地是否高出路面，在綠化尚未成型時，以側石防止水土沖刷。

2.4應用分析

以長沙市芙蓉廣場綠地中的園路為例，城市大道芙蓉路與五一大道在此交叉而過，此處為城市中心繁華地帶，廣場由精致的城市園林與綠地廣場組成,分別位于五一路南北兩邊，北邊以綠地為主，綴以城市雕塑和極小部分的景觀樹木，園路則以鵝卵石鋪地和仿青石板為主，兩邊適宜位置輔以石凳石椅,迤邐曲折，構成城市中心綠地廣場。五一路南邊則以小型水景廣場，坡度綠地景觀、園林小品營造精致江南園林，成為城市中心一道獨特的風景。其園林設計完全以園路自然展開，形式多種多樣，地勢較平直的采用的鵝卵石鋪地小徑，有坡度或彎曲的是仿青石板路，水景廣場和主廣場則采用磨石鋪地，與綠化帶或綠地在不大的空間里，或高低跌落，或平直如線，或曲折幽靜；或雅致怡人，現已成為城市中心重要的景觀和人們閑暇之余重要的休憩場所。其中不同形式的園路起到了至關重要的作用，使其在不大的面積和空間里，將城市特色景觀樹如銀杏、綠化帶、城市綠地、人文雕塑有效地組織和綰結起來，也使整個芙蓉廣場顯得生動而雋永。

三、城市園林綠地中沿園路兩廂的植物種植施工與養護

3.1城市園林綠化植物種植施工

3.1.1園路兩廂地形的做法

首先要通過檢測，分析土質是否符合種植條件，確定是否需要更換各植土。勘察地表以下1m左右的土層結構情況，如有建筑殘基，需確定可行的清除方案，進行徹底清除。建造地形是為了解決“園路兩廂”綠化中的平面呆板、單調、缺乏藝術性的問題，使園林景觀更富于變化。地形的建立是“一分設計，九分施工”，所以一方面要依據設計要求，另一方面要依據視覺效果不斷調整修改，從各個角度不斷對比，依據自然地勢進行再創造。由于建設工程中土方的進出需動用大筆的施工費用，因此土方量一定要測算準確，盡量減少誤差，降低施工成本。一般做地形所使用的土方將平均下沉5～19cm的高度，并通過兩年左右的時間方可沉實，因此在施工中要考慮到整體與長遠的實際效果。

3.1.2園路兩廂綠化地的整理

綠化地的整理不只是簡單的清掉垃圾，拔掉雜草，該作業的重要性在于為樹木等植物提供良好的生長條件，保證根部能夠充分伸長，維持活力，吸收養料和水分。因此在施工中不得使用重型機械碾壓地面。首先要確保根域層應有利于根系的伸長平衡。一般來說，草坪、地被根域層生存的最低厚度為15cm，小灌木為30cm，大灌木為45cm，淺根性喬木為60cm，深根性喬木為90cm；而植物培育的最低厚度在生存最低厚度基礎上草坪地被、灌木各增加15cm，淺根性喬木增加30cm，深根性喬木增加60cm。第二確保適當的土壤硬度。土壤硬度適當可以保證根系充分伸長和維持良好的通氣性和透水性，避免土壤板結。第三確保排水性和透水性。所以填方整地時要確保團粒結構良好，必要時可設置暗渠等排水設施。第四確保適當的PH值。為了保證花草樹木的良好生長，土壤PH值最好控制在5.5~7.0范圍內或根據所栽植物對酸堿度的喜好而做調整。第五確保養分。適宜植物生長的最佳土壤是礦物質45%，有機質5%，空氣20%，水30%。

3.1.3植物的配置

植物的層次結構采用喬、灌、草相組合，以喬木為主。喬木的栽植官度不宜過大，株距一般為5～7m，為林下的灌木、花草留出生長空間，同時要注意植物耐陰陽的特性，在光照不足的地方，盡量選用耐陰的植物。耐蔭植物竹柏、長葉竹柏、羅漢松、三尖杉、紅茵香、米蘭、九里香、龜背竹、麒麟、綠蘿、花葉綠蘿、深裂花燭、三裂樹藤、虎尾蘭、金邊虎尾蘭、石蒜、黃花石蒜、海芋、萬年青、石營薄、吉祥草等。

植物的配置要堅持“適地適樹”的原則，同時還要體現植物品種的多樣性和明顯的季節性，避免單調和雷同，要達到春季繁花似錦，夏季綠樹成蔭，秋季紅葉滿目，冬季蒼翠迷人，做到四季風光景觀各異，使游人能充分感受到大自然的無限生機和氣象萬千。

3.1.4種植土的要求

一般要求為不含雜物的沙壤土，PH值為7～8，富含有機質且團粒結構良好。土質貧瘠的土壤，通過增施基肥和復合有機肥的方法對土壤進行改良。栽植花卉、地被植物、草坪的種植土要深翻30～40cm，土壤中石粒直徑應小于1cm，并用細耙耬平。

3.1.5定點放線及挖穴

要嚴格按照設計圖紙定點放線，樹穴的大小要根據所栽植苗木的種類、規格來確定，呈直桶形，堅持寧大勿小的原則，帶土球栽植時樹穴直徑比土球的直徑大20～30cm，裸根栽植時樹穴的直徑也要大于根系直徑的20～30cm，以利于根系的舒展和恢復生長。

3.1.6把好苗木質量關

苗木種類、規格是否對頭，關系到是否符合設計要求，苗木質量的好壞，關系到種植成活率，也關系到工程成本，為此，一定要做好苗木進貨驗收工作。樹木根系一定要完整，土球要符合規定大小，保持土球完整，樹冠均勻，無嚴重操作和病蟲害，要查閱供苗單位提供的《植物檢疫證書》，嚴禁采用帶有檢疫性病蟲害的樹木（植物）。對于種類（品種）、冠幅、高度、直徑、土球及病蟲害等方面，有一條不符合要求的，一律進行退回處理。

3.1.7把好定植關

對于樹木，根據工程預算，盡量挖大穴，在栽植時，應根據地下水位、樹木生活習性，運用技術措施，調整栽植深度，使根頸部略高于土層。同時，觀測樹木的形狀，使樹木在主賞位置呈現最佳藝術效果，并且注意樹木與樹木之間、樹木與周邊環境之間的關系，做到“一埋二提三踩”，種植后立即澆水，對于易倒伏的樹木，設立支撐。根據樹木特性和藝術要求做好定植后的修剪，剪去枯枝、病蟲枝，修剪掉部分枝葉，減少樹體水份蒸發。

3.1.8草坪鋪塊和播種

無論是鋪草塊還是播草種，在栽樹后的場地都要重新進行整平，上層表土耙細，中間略高，不應出現低洼。撒播草籽拌勻后再播，以避免草籽分布不均而出現出苗不勻。鋪草塊時，要使草塊與草塊，草塊與土壤緊密相連，一邊鋪，一邊用工具拍實，全部鋪好后用碾子壓實。

3.2養護管理

園路兩廂植物的綠化大都要求一年的養護期，俗話說的好“三分種、七分管”，由于施工時間較短，而養護管理所需時間較長，因此抓好種后的養護管理，對于工程的竣工驗收是非常重要的。首先，落實養護管理具體責任人，組織與工程相適應的養護人員，按工程要求建立崗位目標責任制是做好養護工作的關鍵；其次，落實管理技術措施是搞好養護管理的技術保障，要抓苗頭好養護管理中在不同時期的關鍵環節，如在梅雨汛期，排水是關鍵措施；高溫干旱季節，灌水是主要的養護工作；在多風季節，如何防止樹木倒伏是主要問題；同時要觀察雜草和病蟲害的發生情況，要防旱、防蟲，節約養護費用。

四、園路與兩廂綠化植物的關系及相互作用

與園路、廣場有關的綠化形式有：中心綠島、回車島等；行道樹；花缽、花樹壇、樹陣；兩側綠化等。城市道路的綠化跟道路的性質不同有很大不同，如高速公路、高架路、景觀大道、步行街等。園路與綠化植物良好的設計效果主要表現在以下幾方面：

4.1最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可和兩旁綠化種植結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。這個不妨稱之為夾景,一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車視距、轉彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹叢，以防人穿行時剎車不及。

4.2要考慮把“綠”引伸到園路、廣場的可能，相互交叉滲透，最為理想，使用點狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌；使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地占鋪砌面2/3以上。在園路、廣場中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。

4.3園路和綠地的高低關系。設計好的園路，常是淺理于綠地之內，隱蔽于綠叢之中的。尤其是山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，因此設計者往往要求路比“綠”低，但不一定是比“土”低，由此帶來的匯水問題。這時園路單邊式兩側，距路1m左右，要安排很淺的明溝，降雨時匯水瀉入的雨水口，天晴時乃是草地的一種起伏變化，也增加了綠地的層次美感。

五、結語

在現代科技飛速發展的今天，城市以及園林的建設問題愈來愈受到人們的關注了。好的園林設計與施工不僅能改善人們的生活環境，還可以促進城市的進步與發展；反之，將會起到破壞環境、阻礙城市發展的反作用。因此城市園林規劃應有超前意識，在此基礎上，園路設計與“兩廂植物”綠化施工應結合本城市的自然特點、文化傳承、園林特色作精心設計、施工和養護。

參考文獻:

[1]俞孔堅，李迪華.景觀與城市的生態設計:概念與原理[J].中國園林,2001.

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1.1組織空間，引導游覽

在園林中常常是利用地形建筑，植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路把各個景區聯系成一個整體，這樣說來道路仍然是劃分和組織空間的重要方法之一。利用道路不但可以使整個綠地成為一個整體，更重要的是通過組織和劃分空間達成統一的景觀效果，為游客展示園林風景畫面的作用，引導游客按照設計者的意圖，路線來游賞景物，從這個意義上來講園路是游客的導游者。

1.2交通

園路的交通，首先是游覽交通，即為游客提供一個舒適的，既能游遍全園又能根據個人的需要，深入各個景區或景點。設計時要考慮到人流的分布，集散和疏導。近年來隨著離休和退休人數的增加，以及平均壽命的延長，公園人群年齡結構發生了變化，兒童約占5%~10%，老年人占總數的60%~70%.因此，公園規劃除重視兒童需要外更應為老年人，殘疾人提供游憩的方便條件，合理的組織路線的變化。

此外，在公園中要為廣大游客提供必要的便餐、飲料、小賣等方面的服務，要經常地進行維修、養護、放火等方面的管理工作，要安排自己職工的生活，這一切都必須提供不要的交通條件。在設計時要考慮這些東西兩道性的地段，路面的寬度和質量，在一般情況下，它可以和游覽道路合用，但有時特大型園林中，由于園務運輸交通量大，還要補充必要的園務專用道和出入口，另外還應多增加一些活動場地。

1.3構成園景

園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草、樹林、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”而且是“因路保景”，而且形成路隨景轉，景因路活，相得益彰的藝術效果。

1.4組織排水

道路可以借助其路邊緣成邊溝組織排水，一般園林綠地都高于路面，方能實現以地形排水為主的原則，道路匯集兩側綠地徑流之后，利用縱向坡度即可按預定方向將雨水排除。

2、園路的類型

2.1根據功能分類

2.1.1主要園路 聯系全園是園林內大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，寬度為3.5~6.0m.

2.1.2次要園路 是主要園路的輔助道路，溝通各景點，建筑。寬度為2.0~3.5m了。

2.1.3游戲小路 主要工散步休息，引導友人更深入得到達園林的各個角落，行人走1.2~1.5m，單人0.6~1.0m.如山上，水邊，樹林多曲折自由布置。

2.2根據結構類型分類

2.2.1路塹型 凡是園路的路面低于周圍綠地，道牙高于路面，道路排水。

2.2.2路堤型 平道牙靠近邊緣處，路面高于兩側地面，利用明溝排水。

2.2.3特殊式 如步石、汀步、，蹬道、，攀梯等

此外，根據鋪裝材料分整體路面，塊料路面，碎料路面，簡易路面。

3、園路的布局設計

3.1設計依據

3.1.1園林工程的建設規模，決定了園路布局設計的道路類型和布局特點，一般較大的公園，要求園路主道，次道，游步道三者齊備，并使鋪裝式水平多樣化。從而使園路成為園林造景的重要組成部分，而較小的園林綠地或單位小快綠地的設計，往往有次道和游步道的布局設計。

3.1.2園林綠地的規劃形式決定了園路布局的風格，如園林為規則式園林，則園路應布局直線和有軌可循的曲線式，在園路的鋪裝上邊也應和園林風格相適應，充分體現規則式園林風格，如園林為自然式園林，則園路布局成無軌可循的自由曲線和寬窄不同的變形路。

3.2園路布局設計的原則

3.2.1因地制宜的原則

園路的布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。

3.2.2滿足實用功能，體現以人為本的原則

在園林中，園路的設計也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務、滿足人的需求。否則就回導致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。

3.2.3園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路

園林工程建設只能感的道路應形成一個換狀道路網絡，四通八達，。道路設計要做到有的防矢，因景設路，因游設路，不能漫無目的，更不能使游人正在游興時“此路不通”，這是園路設計最忌諱的。

3.2.4綜合園林造景進行布局設計的原則

因路通景。同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，并創造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

3.3園路的布局

3.3.1園路與建筑

在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地，根據對園路和建筑相互關系的處理和實際工程設計中的經驗，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關系。

能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建筑長軸與園咱中心線相垂直，并從建筑正同的一側相交接；或者園路從建筑物的側面與其交接。

實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建筑與園路斜交。

3.3.2園路與種植

最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的意境。

在園路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常?？梢栽O置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。

還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路，常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

3.3.3園路路口規劃

園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。

道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般場盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。

要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計。

4、園路規劃設計中應注意的問題

現代園林中，由于設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。所以要使園路布局更合理。就應該注意以下幾個方面的問題。

4.1兩條自然式園路相交于一點，所形成的對角不宜相等，道路需要轉換方向時，梨園交叉點要有一定長度作為方向轉變的過渡。如果兩條直線道路相交時，可以正交，也可以斜交。為了美觀實用，要求交叉在一點上，對角相等，這樣就顯得自然和諧。

4.2兩路相交的所成的角度一般不宜小于60°。若由于實際情況限制，角度太小，可以在交叉處設立一個三角綠地，時交叉所形成的尖角的以緩和。很多園林綠地規劃中園路所占面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象。如：韓城市太史園廣場是一個繁華的商業區中的廣場，每天人流都很多，但其中設計中綠地草坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規劃設計中，又過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔，還于生態不利。

4.3若三角園路相交在一起時，三條路的中心線應交匯于一點上，否則顯得雜亂。某些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多（如四、五條），造成人們在路叉處無所適從的現象。

4.4由主干道上發出來的次干道分叉的位置，宜在主干道凸出的位置發出次干道，這樣就顯得流暢自如。某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。

4.5在較短的距離內道路的一側不宜出現兩個或兩個以上的交叉口，盡量避免多條道路交接在一起。如果避免不了，則需在交接處形成一個廣場。

4.6凡道路交叉索性承德大小角不宜采用弧線，每個轉角要圓潤。

4.7自然式道路在通向建筑正面時，應逐漸與建筑物對齊并趨垂直，在順向建筑時，應于建筑趨于平行。

4.8兩條相反方向的曲線園路相遇時，在交界處要幼教長距離的直線，切忌是S形。

結束語

嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。

遵循道路規劃設計原則，協調道路規劃與周圍環境的關系。

加強自身藝術素質及業務素質，避免矯揉造作，使道路規劃設計真正體現功能美與藝術。

參考文獻

1.劉衛斌 園林工程 中國科學技術出版社 2003年8月

2.袁海龍 園林工程設計 化學工業出版社 2001年

篇(7)

關鍵詞：園林道路 規劃設計

園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區的景點之間，它不僅導引人流，疏導交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規劃設計，直接影響到園林綠地各功能空間劃分是否合理，人流交通是否通暢，景觀組織是否得當，對園林綠地的整體規劃的合理性起著舉足輕重的作用。

1園路的類型[1]

園路的基本類型有路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)等。在園林綠地規劃中，按其性質功能將園路分為：

1.1主要園路

主要園路聯系全園，是園林內大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4-6m。

1.2次要園路

次要園路是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2-4m。

1.3游息小路

游息小路主要供散步休息，引導游人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。

1.4變形路

根據游賞功能的要求，還有很多變形的路，步石、汀步、休息島、踏級、磴道等。

2園路功能與特點

2.1功能分區

在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路把各個景區聯系成一個整體，能將設計者的造景序列傳達給游客。中國園林不僅是“形”的創作，而且是由“形”到“神”的一個轉化過程。園林不是設計一個個靜止的“境界”，而是創作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序，為游客展示園林風景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導游者。

2.2組織交通

園路對游客的集散、疏導，滿足園林綠化、建筑維修、養護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對于小公園，這些任務可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務工作交通量大，有時可以設置專門的路線和入口。

2.3構成園景

園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統一。

除以之外，園路還可為水電工程打下基礎和改善園林小氣候。

3園路規劃原則

3.1園路在園林中的尺度與密度

園路的尺度、分布密度，應該是人流密度客觀、合理的反映?！奥肥亲叱鰜淼摹?，從另一個方面說明，人多的地方(如游樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些；休閑散步區域則要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。

此外，現代園林綠地中還應增加相應的活動場地。園林過去多以參加游覽為主，游園注意自我感受，人們以思索、追溯領悟藝術中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”；而現代人的旅游方式有一種要求和參與的趨勢。人們不僅要求環境優美，而且要求在這樣的環境中從事文娛、體育活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，需要設計相當數量的活動場地[2]。

3.2園路的布局

3.2.1 平面成形布局

風景園林的道路系統不同于一般的城市道路系統，它具有自己的布置形式和布局特點。在自然式園林綠地中，園路多表現為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀。在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間。

除了這些自由曲線的形式外，也有規劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中講究平面幾何形狀，采用一種形式為主，另一種形式補充的混合式布局方式。

3.2.2 立面成形布局

園路也可以根據功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以發現，不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還設有過路亭。在許多園林中，設置坐登、椅子在園路外延邊界，還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹變化，曲直相濟，反倒使園路生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。

轉貼于 3.3園路路口規劃

園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規則式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口。

道路相交時，除山地陡坡地形之外，一般盡量采用正相交方式；斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿過綠地；銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為圓形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角[3]。

路口要設計有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花臺等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規則式的地形進行設計。

3.4園路其他要素

3.4.1園路與建筑

在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情況下都應這樣處理，但一些起過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地。

常見的園路與建筑采用平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直；還有一種側對交接，是指建筑長軸與園路中心線相垂直，并從建筑正向的一側相交接，或者園路從建筑物的側面與其交接。實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一段短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成圓角，應避免建筑與園路斜交。

3.4.2 園路與水體

中國園林常常以水面為中心，主干道環繞水面，聯系各景區，是較理想的處理手法。當主路臨水面布置時，路不應該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。

應注意濱河路的規劃，濱河路在城市中往往是交通繁忙而景觀要求又較高的城市干道。濱河路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路，臨近水面的步道的布置有一定的要求。游步寬度最好不小于5m，并盡量接近水面；濱河路比較寬時，最好布置兩條游步道，一條臨近道路人行道，便于行人來往，而臨近水面的一條游步道要寬些，供游人漫步或駐足眺望[4]。

3.4.3園路與山石

在園林中，經常在園林兩側布置一些山石，組成夾景構成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉彎處也常設置假山，既能疏導交通，又有起到美觀的作用。

3.4.4園路與植物

園路最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。

在園路的轉彎處，可以利用植物進行強調，比如種植大量五顏六色的花卉，既有引導游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常?？梢栽O置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。

還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

4園路規劃中應注意的問題[5]

（1）現代園林中，避免將本身很美的自然地形改成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平地堆成“墳堆”，強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。 （2）園路布局形成有自然式、規劃式和混和式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路，除非有一個明顯的終點景觀和建筑。

（3）園林綠地規劃中園路所占面積、比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象。某些規劃設計中過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔。

（4）某園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多（如四、五條），造成人們在路叉處無所適從的現象。

（5）某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與圓形花壇相切分布、在建筑物入口集散廣場處相交路口偏重于一側、道路與水體駁岸緊貼布置等。

5結束語

(1)嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。

(2)遵循道路規劃設計原則，協調道路規劃與周圍環境的關系。

(3)加強自身藝術素質及業務素質，避免矯揉造作，使道路規劃設計真正體現功能美與藝術美的和諧統一。

參考文獻

[1] 唐明全．《城市道路建設》， 1993（1）：45～48.

[2] 任如紅．《建筑美學》. 浙江林業科技， 1999（3）：5～11.

[3] 張鴿香.《淺談園路在園林中的重要性》. 南京林業大學學報， 2003(4) ：58～61.