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篇(1)

我們?cè)谡撐牡膶懽鳟?dāng)中引用了參考文獻(xiàn)，就表示我們涉及了他人的研究成果，在引用的地方要做個(gè)標(biāo)注，讓讀者明白這里是引用的別人學(xué)術(shù)研究。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于冷鏈物流論文參考文獻(xiàn)，供大家寫作當(dāng)中借鑒。

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篇(2)

關(guān)鍵詞：綠色物流,綠色物流管理,戰(zhàn)略價(jià)值

隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。論文參考網(wǎng)。

一、企業(yè)物流與環(huán)境保護(hù)

 

人類對(duì)環(huán)境的普遍關(guān)注可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)在全球范圍出現(xiàn)了嚴(yán)重的原材料短缺，這種短缺情況迫使人們?cè)儆煤突厥债a(chǎn)品。之后隨著人們對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的認(rèn)識(shí)，提出構(gòu)建環(huán)境共生型物流系統(tǒng)以最大可能地減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。可以說是資源的短缺和對(duì)環(huán)境問題的普遍關(guān)注促使了綠色物流的產(chǎn)生。近年來，許多原因使得現(xiàn)代企業(yè)物流中的環(huán)境行為日益成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，加速了企業(yè)綠色物流的興起。

 

首先，政府對(duì)環(huán)境行為的管制越來越嚴(yán)格，對(duì)環(huán)境污染者的懲罰越來越嚴(yán)厲。如美國1990年頒布空氣潔凈法令（The Clean Air Act），對(duì)排放破壞臭氧層的有害物質(zhì)和氣體的廠商課以重罰。又如，1997年許多國家在日本城市京都締結(jié)《京都議定書》，議定書規(guī)定38個(gè)工業(yè)國在 2010年的這類氣體排放總量，必須比1990年的減少5.2%。。其宗旨就是減少溫室效應(yīng)氣體的排放量，改善全球環(huán)境，造福人類。由此可見對(duì)環(huán)境行為進(jìn)行管制已經(jīng)成為全世界的共識(shí)。

其次，許多原材料、特別是礦產(chǎn)等不可再生資源的短缺迫使廠商一方面增加投入以加大對(duì)產(chǎn)品的回收利用的范圍和深度；另一方面提高物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)保技術(shù)含量，以最少的自然資源創(chuàng)造最大的產(chǎn)出。

再次，隨著公眾對(duì)生活環(huán)境要求的提高，反對(duì)和阻止設(shè)立垃圾堆場(chǎng)的事件日益增多，政府設(shè)立垃圾堆場(chǎng)的數(shù)量也呈迅速遞減態(tài)勢(shì)。這也使得企業(yè)尋求環(huán)境共生型的企業(yè)發(fā)展模式。

 

以上方面使得忽視環(huán)境保護(hù)的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)成本大大增加，這也正是企業(yè)大力推進(jìn)綠色物流的動(dòng)因。

二、綠色物流的產(chǎn)生與內(nèi)涵

我國2001年版的《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對(duì)綠色物流的定義是：“在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。”

(一)綠色物流的最終目標(biāo)是保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展，而實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益、環(huán)境利益的統(tǒng)一。物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利，滿足顧客需求，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，這些目標(biāo)最終均是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而綠色物流在上述經(jīng)濟(jì)利益之外，還追求節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境的社會(huì)目標(biāo)。盡管從宏觀角度和長遠(yuǎn)利益看，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)是一致的，但在某一特定時(shí)期對(duì)某一特定的經(jīng)濟(jì)主體而言，卻可能是矛盾的。論文參考網(wǎng)。按照綠色物流的最終目標(biāo)，企業(yè)無論在戰(zhàn)略管理還是在戰(zhàn)術(shù)管理中，都要從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展這個(gè)基本原則出發(fā)，在創(chuàng)造商品的空間效益和時(shí)間效益，滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)，注重按生態(tài)環(huán)境的要求，保護(hù)自然生態(tài)平衡和保護(hù)自然資源，為子孫后代留下生存和發(fā)展的權(quán)利。

(二)綠色物流的行為主體不僅包括專業(yè)物流企業(yè)。還包括供應(yīng)鏈上的制造、分銷企業(yè)及各級(jí)政。綠色物流戰(zhàn)略是連接綠色制造和綠色消費(fèi)的紐帶，也是使企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略武器。專業(yè)物流企業(yè)是運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等物流作業(yè)綠色化的主體。同時(shí)作為供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)，也應(yīng)設(shè)計(jì)、制造綠色產(chǎn)品，與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)、顧客協(xié)同，從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)出發(fā)，制定綠色供應(yīng)鏈策略，做到綠色生產(chǎn)、綠色物流、綠色消費(fèi)。此外，政府在制定國家物流總體發(fā)展規(guī)劃、法規(guī)、政策上，鼓勵(lì)發(fā)展綠色物流。例如對(duì)綠色物流企業(yè)進(jìn)行低息貸款支持、一定的稅收減免等。

三、綠色物流管理的戰(zhàn)略價(jià)值

綠色物流戰(zhàn)略不僅對(duì)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義，還會(huì)給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

(一)綠色物流管理的社會(huì)價(jià)值綠色物流表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的理念。因此，實(shí)施綠色物流管理是一項(xiàng)有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。對(duì)于企業(yè)而言，實(shí)施綠色物流管理戰(zhàn)略，將給企業(yè)帶來明顯的社會(huì)價(jià)值，包括良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)、企業(yè)責(zé)任等，贏得公眾信任。

同時(shí)，實(shí)施綠色物流管理的企業(yè)更容易獲得環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，如IS014000環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得優(yōu)勢(shì)。

(二)綠色物流管理的經(jīng)濟(jì)價(jià)值

生態(tài)系統(tǒng)是具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在一種固有的平衡。論文參考網(wǎng)。嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)一方面將迫使企業(yè)選擇更加環(huán)保的物流方式；另一方面也將迫使企業(yè)更加有效的利用資源，從而降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，我們不能只看到解決環(huán)境問題需要實(shí)際成本的一面，還應(yīng)認(rèn)識(shí)到環(huán)境方面的改善會(huì)給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇和參與國際競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

四、綠色物流的實(shí)施思考

(一)樹立綠色物流觀念

許多專家認(rèn)為，21世紀(jì)是綠色世紀(jì)。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì)，2000年世界綠色消費(fèi)總量已達(dá)到3000億美元，以后還會(huì)大幅度增長。

綠色經(jīng)濟(jì)要求政府以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以建設(shè)節(jié)約型社會(huì)為基本國策，開展全社會(huì)的綠色環(huán)保、節(jié)約資源教育，為實(shí)施綠色物流創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)氛圍。綠色經(jīng)濟(jì)要求物流企業(yè)在經(jīng)營決策時(shí)綜合考慮人們的短期利益和長遠(yuǎn)利益、企業(yè)利益和社會(huì)利益，并以此觀念，策劃綠色物流活動(dòng)。企業(yè)經(jīng)營者要改變“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色要花費(fèi)”的觀念，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。

(二)推行綠色物流經(jīng)營

物流企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，以推動(dòng)綠色物流進(jìn)一步發(fā)展。1、選擇綠色運(yùn)輸。宏觀上，在政府的合理布局下，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，形成高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系；微觀上，通過有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率。2、提倡綠色包裝。綠色包裝要醒目環(huán)保，還要符合4R要求，即少耗材(Reduction)、可利用(Reuse)、可回收(Reclaim)、可再循環(huán)(Recycle)。3、開展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染等。

(三)開發(fā)綠色物流技術(shù)

綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。沒有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，要提高自主創(chuàng)新能力，大力開發(fā)新型能源、新型材料、新型物流信息技術(shù)等綠色物流技術(shù)，加快物流技術(shù)創(chuàng)新。

(四)制定綠色物流法規(guī)、政策

在我國，關(guān)于綠色物流的法律法規(guī)還很不健全，企業(yè)目光只是盯著常規(guī)物流這一塊，缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制來驅(qū)使企業(yè)實(shí)施綠色物流。為此，政府要從建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的理念出發(fā)，嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》，以及噪音污染防治條例等現(xiàn)有法律法規(guī)，并加強(qiáng)綠色物流相關(guān)法規(guī)的制定，如通過立法控制物流污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流。

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篇(3)

關(guān)鍵詞：物流；物流產(chǎn)業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)效率；評(píng)價(jià)指標(biāo)

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.014

1引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)已逐漸的成為了我國的支柱產(chǎn)業(yè)。它對(duì)推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到了十分重要的作用。因此，提高物流產(chǎn)業(yè)效率，對(duì)提高國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的作用。而物流業(yè)效率水平可以比較直觀的衡量一個(gè)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況。所以對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究，對(duì)各地區(qū)乃至我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有著重大的意義。

近年來我國物流業(yè)有了較大的進(jìn)步，但從總體上說，我國的物流業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡時(shí)期，通過研究區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)地區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)都存在發(fā)展不合理的現(xiàn)狀。有的地區(qū)存在著大量投入未能得到更有效的產(chǎn)出的情況。總體來說，我國物流產(chǎn)業(yè)的投入沒有得到有效的使用，物流資源配置沒有優(yōu)化。因此，對(duì)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的評(píng)價(jià)就顯得更加重要，只有通過及時(shí)的評(píng)價(jià)，才能更好的探尋提高物流產(chǎn)業(yè)效率的途徑。

2物流定義的研究

目前，對(duì)物流的定義還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）把物流定義為“滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息高校低成本流通和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程”。

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語》對(duì)物流的定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”

3物流產(chǎn)業(yè)定義的研究

《中國現(xiàn)代物流大全》則指出：“物流產(chǎn)業(yè)是指鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施，以及工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲(chǔ)運(yùn)輸及綜合物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)商品的實(shí)移所形成的產(chǎn)業(yè)”。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是國務(wù)院2009年3月頒布的，里面把物流產(chǎn)業(yè)定義為：“融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)”。何明坷認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政等行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)巨大的行業(yè)群體。楊春河等以為物流產(chǎn)業(yè)是把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、保管、信息、配送等形成物流服務(wù)活動(dòng)的所有企業(yè)的集合。

4物流產(chǎn)業(yè)效率的研究

物流產(chǎn)業(yè)作為復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是中國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。我國的物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國家起步較晚，但是隨著國家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視，物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)世界銀行的物流績效指數(shù)，2016年德國排名第一，中國大陸排名第27。雖然，我國物流產(chǎn)業(yè)效率不斷的提高，但是我國物流產(chǎn)業(yè)仍存在一些問題。目前，很多學(xué)者通過不同方法從分析了物流產(chǎn)業(yè)效率以及影響因素。田剛、李南基于超越對(duì)數(shù)隨機(jī)前沿方法，指出我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率增長需要提高技術(shù)，東部地區(qū)比西部的全要素生產(chǎn)率高。王維國、馬越越基于Malmquist-kienberger指數(shù)方法和三階段DEA，對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)效率以及物流外部環(huán)境對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)效率的影響進(jìn)行了研究。張寶友等通過物流產(chǎn)業(yè)效率與FDI質(zhì)量的相關(guān)性的研究，指出我國物流產(chǎn)業(yè)效率雖然不斷提高，但規(guī)模仍然較小以及FDI質(zhì)量對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)效率影響比較大。丁斌基于SBM模型對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)道路噪聲對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率影響較大，各物流要素不足和成本的增加降低了物流產(chǎn)業(yè)效率。范月嬌基于柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的SFA方法研究了流通節(jié)點(diǎn)城市物流產(chǎn)業(yè)效率時(shí)空變化，指出這些城市由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、信息化水平等因素使得物流產(chǎn)業(yè)效率較低，中部效率最高，東部比西部效率高。鐘祖昌基于三階段DEA研究了我國物流產(chǎn)業(yè)的效率。發(fā)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)效率發(fā)展有明顯的不同，東部最高、然后是中部、西部地區(qū)。劉秉鐮等基于Hicks-Moorsteen方法，指出中國鐵路運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率快速增長的主要原因技是術(shù)進(jìn)步，某些地區(qū)綜合效率下降的重要因素是投入產(chǎn)出混合效率的下降。地區(qū)綜合效率下降的重要因素。柳鍵等基于DEA模型，研究了我國物流產(chǎn)業(yè)效率。

從研究對(duì)象來看，選取了35篇文獻(xiàn)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究一般集中在對(duì)全國各省或者中東部地等物流產(chǎn)業(yè)效率的評(píng)價(jià)。以全為研究對(duì)象的論文有20篇（55.6%）、以具體某地區(qū)為研究對(duì)象的論文有6篇（16.7%）、以經(jīng)濟(jì)區(qū)為研究對(duì)象的論文有9篇（277%），如圖1。單獨(dú)研究西部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)效率的文獻(xiàn)并不多，具體地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)效率則更少了，對(duì)于具體某個(gè)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)一般以全國各省市地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率作為研究對(duì)象，而DEA是相對(duì)效率的比較，因此強(qiáng)調(diào)的是各比較單元之間的同質(zhì)性。我國各區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，物流設(shè)施設(shè)備的投入、管理技術(shù)水平等也不同，地理環(huán)境的不同，使得不同地區(qū)缺乏可比性。

從評(píng)價(jià)指標(biāo)來看，通過文獻(xiàn)分析，研究我國物流產(chǎn)業(yè)效率的主要方法是“非參數(shù)法”隨機(jī)前沿分析和“參數(shù)法”數(shù)據(jù)包絡(luò)分析。其中，使用最多的方法是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析。王舒鴻等基于DEA方法，通過公路里程和鐵路里程以及能源指標(biāo)作為投入指標(biāo)，各省市的物流業(yè)產(chǎn)值作為產(chǎn)出指標(biāo)，對(duì)各省物流業(yè)資源的利用效率進(jìn)行了研究。樊敏基于三階段DEA，以物流從業(yè)人數(shù)和固定資產(chǎn)投資額作為投入指標(biāo)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了分析。黃勇、彭文沖、裘偉超以物流產(chǎn)業(yè)投資總額、物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員、公路里程以及能源消費(fèi)量作為投入指標(biāo)，貨運(yùn)量和社會(huì)發(fā)展以及國民經(jīng)濟(jì)總量作為產(chǎn)出指標(biāo)。基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法下的物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)大部分文獻(xiàn)都從人、財(cái)、物三個(gè)方面衡量，主要分為投入指標(biāo)：勞動(dòng)力投入、物流產(chǎn)業(yè)投資、運(yùn)輸線路長度。產(chǎn)出指標(biāo)：貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流GDP。勞動(dòng)力投入主要選取各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員數(shù)。物流產(chǎn)業(yè)投資：主要以交通運(yùn)輸、郵政、倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資。物流業(yè)投資反映了物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的投入力度。物流業(yè)GDP反映的是地區(qū)物流活動(dòng)的最終成果。運(yùn)輸線路長度。貨運(yùn)量可以說明一個(gè)地區(qū)物流的發(fā)展的基本情況。對(duì)于運(yùn)輸線路長度和貨運(yùn)量王慶云對(duì)GDP與鐵路、公路里程以及GDP與客貨周轉(zhuǎn)量的關(guān)系進(jìn)行了論證，是不同經(jīng)濟(jì)水平下對(duì)應(yīng)的某種交通方式里程數(shù)以及交通方式的強(qiáng)度。貨物周轉(zhuǎn)量全面的反映了運(yùn)輸生產(chǎn)成果。它也是計(jì)算運(yùn)輸效率等主要基礎(chǔ)資料。

5結(jié)論

綜上所述，我國物流產(chǎn)業(yè)的研究，主要以我國各省市地區(qū)為研究對(duì)象。在區(qū)域上主要是中、東部、長江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)，對(duì)西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究還略顯不足。具體某地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的評(píng)價(jià)都是基于全國各省市為研究對(duì)象，而忽略了區(qū)域與區(qū)域之間由于自然環(huán)境、地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不一致。從評(píng)價(jià)指標(biāo)來看，主要是從人、財(cái)、物三個(gè)方面選取的，使用最多的投入指標(biāo)分別是物流產(chǎn)業(yè)投資、物流從業(yè)人數(shù)、運(yùn)輸線路長度。產(chǎn)出指標(biāo)是物流GDP、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。在研究物流產(chǎn)業(yè)效率時(shí)可以進(jìn)一步完善評(píng)價(jià)指標(biāo)，這樣對(duì)于更加客觀的分析物流產(chǎn)業(yè)效率提供有力的支撐。

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篇(4)

一、培養(yǎng)雙師型的教師

注意教師的年齡梯隊(duì)構(gòu)成及教師雙師能力的培養(yǎng)。教師教育水平的持續(xù)上升，要求有穩(wěn)定的教師資源，所以，要持續(xù)吸收新鮮血液，保持教師隊(duì)伍中的初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)人才相對(duì)穩(wěn)定。同時(shí)，學(xué)校也要加強(qiáng)教師的雙師能力培養(yǎng)，讓教師更多地參與企業(yè)實(shí)踐，至少也應(yīng)參加相關(guān)方面的培訓(xùn)，以便更好地指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)、實(shí)踐。鑒于我國現(xiàn)階段的物流教育狀況，相當(dāng)數(shù)量的畢業(yè)生走上了物流教學(xué)崗位。而物流專業(yè)并不是一個(gè)單一的工科，是跨越很多學(xué)科的一門邊緣性科學(xué)。一個(gè)物流專家的培養(yǎng)要經(jīng)過相當(dāng)長的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)才能完成，不是經(jīng)過教育之后就能一蹴而就的。因此，我們應(yīng)該借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，加強(qiáng)物流教學(xué)人才的短期培訓(xùn)。

二、重視改進(jìn)教學(xué)方法

注重理論聯(lián)系實(shí)際，是物流教學(xué)的根本所在。一是演示教學(xué)，這是一種通過現(xiàn)代化的教學(xué)手段演示和解說實(shí)務(wù)操作過程的實(shí)踐性教學(xué)形式，如幻燈片、視頻、多媒體教學(xué)軟件等演示教學(xué)。這種方式與日常課堂教學(xué)活動(dòng)結(jié)合運(yùn)用，可提高教學(xué)內(nèi)容的直觀性和可理解性，以幫助學(xué)生對(duì)所學(xué)或即將學(xué)的知識(shí)建立感性認(rèn)識(shí)，并為進(jìn)一步的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。二是案例教學(xué)。這是一種在教學(xué)過程中圍繞某教學(xué)案例，讓學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)與方法對(duì)其進(jìn)行分析、推理，提出解決方案，并在師生之間、同學(xué)之間進(jìn)行探討、交流的實(shí)踐性教學(xué)形式。物流專業(yè)案例應(yīng)盡可能多地包含各方面的信息資料，包括直接和間接、確定與不確定的資料，且答案應(yīng)是多元化的。

三、改革考試內(nèi)容形式

考試是檢查學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握程度、應(yīng)用所學(xué)知識(shí)的綜合能力衡量教師教學(xué)效果的主要形式。它可以督促學(xué)生全面系統(tǒng)地復(fù)習(xí)和鞏固所學(xué)的知識(shí)及技能，是評(píng)價(jià)學(xué)生成績的主要手段。根據(jù)“應(yīng)用型”“實(shí)踐型”人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，改變傳統(tǒng)的“重理論、輕實(shí)踐”“重知識(shí)、輕能力”的弊端，基于教學(xué)內(nèi)容體系的改革，教學(xué)方法與手段的改革，進(jìn)行了考試內(nèi)容與形式的改革，使考試過程更注重對(duì)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)戰(zhàn)能力的考查，全面考查學(xué)生的綜合能力。改變傳統(tǒng)考試中只注重對(duì)書本知識(shí)記憶的考試方式，在考試過程中，增加能力考核的比例。考試內(nèi)容做到知識(shí)和技能并重，理論和實(shí)踐結(jié)合，繼承和創(chuàng)新并舉。傳統(tǒng)的理論教學(xué)在課程結(jié)束時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一的閉卷考試，題型多為填空、選擇、判斷、名詞解釋、簡(jiǎn)答、論述等。根據(jù)物流管理專業(yè)特點(diǎn)及人才培養(yǎng)要求，鼓勵(lì)教師結(jié)合課程特點(diǎn)，確定靈活的考試形式，注重能力的考試。加大平時(shí)成績的比例，將課程論文、課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)、課程實(shí)踐、課堂討論的成績納入平時(shí)成績，占期末綜合成績的30%～50%。

四、建立教學(xué)實(shí)踐基地

篇(5)

隨著國家《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流產(chǎn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略;2011年國家又將海洋經(jīng)濟(jì)列人國家戰(zhàn)略、2013年商務(wù)部《關(guān)于加快國際貨運(yùn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、國家發(fā)改委等部門《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見》，這一系列政策為物流產(chǎn)業(yè)更深層次的發(fā)展、物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)提供了契機(jī)。然而，物流人才市場(chǎng)出現(xiàn)了一種怪現(xiàn)象:一方面企業(yè)招聘不到滿意的具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技能型物流人才,另一方面高等院校培養(yǎng)的物流人才又感嘆很難找到與之對(duì)IT的崗位。這引起了學(xué)者的廣泛關(guān)注。宋利偉、紀(jì)雯以學(xué)生就業(yè)難為切人點(diǎn)，分析了高職院校在實(shí)踐教學(xué)構(gòu)建中的問題，提出了創(chuàng)建多元化實(shí)踐教學(xué)體系的方法和途徑。張後娥構(gòu)建了應(yīng)用型高校物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，探討了適合于應(yīng)用型本科教育的管理類專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)方法及考核體系。黃惠春通過介紹我國高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀以及德國的“雙元制”職業(yè)教育與新加坡的“教學(xué)工廠”兩種實(shí)踐教學(xué)體系，探索構(gòu)建了一種開放多維的高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系'王軍鋒認(rèn)為以能力為主線的人才培養(yǎng)模式是應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)過程中提出的一種新思路，在該模式下探討高職院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建的基本思路及具體實(shí)施方法,并提出提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的主要措施。

    綜上所述，學(xué)者們雖然從不同角度對(duì)物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行了有益探索，但鑒于我國現(xiàn)有物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的現(xiàn)狀，物流實(shí)踐教學(xué)仍需深人的研究。基于此,以應(yīng)用型人才培養(yǎng)為導(dǎo)向，重視物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的改革與實(shí)踐，是適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。

2.現(xiàn)階段物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問題

2.1理論與實(shí)踐脫節(jié)

物流教學(xué)和其他專業(yè)教學(xué)相比，一個(gè)重要的特征是物流實(shí)踐性很強(qiáng),需要理論教育與操作技能緊密結(jié)合。這幾年盡管很多高校開設(shè)了一些實(shí)踐類課程’但目標(biāo)過低、內(nèi)容簡(jiǎn)單、形式單一,處于理論與實(shí)踐相分離的狀態(tài)之中,并沒有成為理論與實(shí)踐密切配^?的有機(jī)整體造成學(xué)生實(shí)踐能力不強(qiáng)，難以滿足用人單位的的需求。

2.2重理論、輕實(shí)踐

我國傳統(tǒng)高等教育培養(yǎng)的主要是研究型人才，讓學(xué)生掌握系統(tǒng)的理論知識(shí)，畢業(yè)從事理論研究和創(chuàng)新工作。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，當(dāng)前的高等教育轉(zhuǎn)向大眾教育，培養(yǎng)的更多是應(yīng)用型人才，對(duì)學(xué)生職業(yè)適應(yīng)能力和執(zhí)行能力的要求更髙。一些高校的物流教育停留在傳統(tǒng)的教育模式上，重理論、輕實(shí)踐，導(dǎo)致物流實(shí)踐教學(xué)以課堂講授為主’將實(shí)踐教學(xué)放在次要位置。此外，一些髙校物流管理專業(yè)開設(shè)歷史較短,實(shí)踐教學(xué)條件有限，也會(huì)出現(xiàn)重理論、輕實(shí)踐的現(xiàn)象。

2.3實(shí)踐教學(xué)方法和手段單一

由于我國物流業(yè)發(fā)展較晚，物流教育、物流管理專業(yè)也處于起步階段，物流管理專業(yè)的教師大多由其他專業(yè)教師轉(zhuǎn)型而來，或者是一些物流相關(guān)專業(yè)剛畢業(yè)的青年教師，參與物流實(shí)踐性活動(dòng)不強(qiáng)，所使用教學(xué)方法和手段比較單一’難以很好地啟發(fā)學(xué)生的思維,也很難進(jìn)行工學(xué)結(jié)合設(shè)計(jì)性、綜合性的物流專業(yè)實(shí)訓(xùn)，不能達(dá)到實(shí)踐教學(xué)的效果，對(duì)于學(xué)生分析問題、解決問題能力以及創(chuàng)新開拓能力的培養(yǎng),也達(dá)不到使學(xué)生掌握專業(yè)技能的目的。

3.煙臺(tái)南山學(xué)院物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的新途徑

3.1探索“五步”教學(xué)新模式,推行理論實(shí)踐一體化教學(xué)體系

結(jié)合專業(yè)基礎(chǔ)和學(xué)科特色,探索“五步”教學(xué)新模式，推動(dòng)本專業(yè)理論和實(shí)踐教學(xué)的一體化，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、學(xué)生理論學(xué)習(xí)與素質(zhì)能力培養(yǎng)、教師教學(xué)與科研一體化和系統(tǒng)化。

第一步:“專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)”,在授課內(nèi)容和授課方法上改革和創(chuàng)新。在教學(xué)內(nèi)容上，把物流前沿動(dòng)態(tài)和新聞資訊有機(jī)融合到理論知識(shí)與教材授課中來，把自己的教科研創(chuàng)新和成果有效應(yīng)用到日常的理論與實(shí)踐教學(xué)中去;在授課方法上,倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式和參與式的教學(xué)，弓I導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)地參與。為提高該環(huán)節(jié)的教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的參與熱情,定期舉辦“南山杯”大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽、“物流知識(shí)競(jìng)賽”。本環(huán)節(jié)自第二學(xué)期實(shí)施，貫穿七個(gè)學(xué)期，并在第四至七學(xué)期重點(diǎn)安排。

第二步:實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練，讓學(xué)生“早進(jìn)實(shí)驗(yàn)室”。在校內(nèi)，利用現(xiàn)有物流專業(yè)實(shí)驗(yàn)室做好理論課程知識(shí)的練習(xí)與掌握;在校外，利用與南山集團(tuán)“雙主體”嵌人式課程體系,做好實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)課程知識(shí)的練習(xí)與掌握。本環(huán)節(jié)自第三學(xué)期實(shí)施，貫穿六個(gè)學(xué)期,并在第三至七學(xué)期重點(diǎn)安排。

第三步:參加教師的教科研項(xiàng)目’支持學(xué)生自主項(xiàng)目，利用本專業(yè)已有的十多個(gè)校級(jí)以上的在研項(xiàng)目，讓學(xué)生“早進(jìn)課題、早進(jìn)團(tuán)隊(duì)”，鍛煉如何運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)分析和解決現(xiàn)實(shí)問題。依托現(xiàn)代物流實(shí)驗(yàn)室，定期組織“現(xiàn)代物流管理學(xué)術(shù)沙龍”，為教師和學(xué)生搭建一個(gè)可以互相討論、交流、學(xué)習(xí)和碰撞的學(xué)術(shù)平臺(tái)。本環(huán)節(jié)自第三學(xué)期實(shí)施,貫穿六個(gè)學(xué)期，并在第四至七個(gè)學(xué)期重點(diǎn)安排。

第四步:實(shí)習(xí)、實(shí)踐和社會(huì)調(diào)査，讓學(xué)生“早進(jìn)基地”。充分利用南山集團(tuán)下屬企業(yè)、百世物流等十五家實(shí)踐教學(xué)基地，開展實(shí)習(xí)、實(shí)踐和社會(huì)調(diào)查。本環(huán)節(jié)自第四學(xué)期實(shí)施，貫穿五個(gè)學(xué)期，并在第六至八個(gè)學(xué)期重點(diǎn)安排。

第五步:學(xué)生社會(huì)實(shí)踐報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文）、教師課題項(xiàng)目成果發(fā)表或出版。基于前四步教學(xué)任務(wù)完成的基礎(chǔ)上，學(xué)生在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，開始撰寫社會(huì)實(shí)踐報(bào)告和畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文），參加教師課題的學(xué)生嘗試發(fā)表其相關(guān)的學(xué)術(shù)論文;教師在自己前期的教學(xué)任務(wù)中有機(jī)融合教科研研究。本環(huán)節(jié)在第六至八學(xué)期實(shí)施，重點(diǎn)安排在第七至八學(xué)期。

3.2改革實(shí)踐內(nèi)容，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)

依托專業(yè)調(diào)研機(jī)制’收集區(qū)域、行業(yè)發(fā)展及人才崗位需求等信息，建立物流崗位能力標(biāo)準(zhǔn)，依此設(shè)計(jì)物流實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，逐步加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié);提高實(shí)踐教學(xué)的學(xué)時(shí)比例,通過實(shí)踐教學(xué)增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，深化理論知識(shí)的理解，突出職業(yè)能力培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)業(yè)務(wù)崗位能力的無縫對(duì)接。加強(qiáng)現(xiàn)有“物流管理綜合實(shí)驗(yàn)室”、“物流系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)室”、“ERP實(shí)驗(yàn)室”、“信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室”、“電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室”等校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地和新南山物流公司（天和物流）、南山集團(tuán)供應(yīng)總公司、南山服飾公司物流中心、南山鋁業(yè)物流部等校外15個(gè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)與投人,為實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)提供良好的環(huán)境;以應(yīng)用能力培養(yǎng)為中心，建立校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為主、校外實(shí)習(xí)為輔的實(shí)踐教學(xué)一體化模式，形成“課程實(shí)訓(xùn)+能力模塊綜合實(shí)訓(xùn)+專業(yè)綜合技能訓(xùn)練”的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系。

3.3創(chuàng)新教學(xué)方法與教學(xué)手段，強(qiáng)化能力培養(yǎng)

(1)開展適應(yīng)于應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)的教學(xué)方法創(chuàng)新，推進(jìn)討論式、案例式、企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)流程教學(xué)、企業(yè)頂崗體驗(yàn)式等教學(xué)方法，形成理論教學(xué)和實(shí)際物流應(yīng)用教學(xué)并重，注重智能物流技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。將實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、實(shí)訓(xùn)程序與物流學(xué)科課程整合，通過整合建構(gòu)出一種有效理想的學(xué)習(xí)環(huán)境，支持真實(shí)的情境創(chuàng)設(shè)、快速靈活的模擬仿真、豐富多樣的交互方式，培養(yǎng)學(xué)生自主探索的精神在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)學(xué)生主體的全新學(xué)習(xí)形式，如應(yīng)用學(xué)習(xí)與研究性學(xué)習(xí)，產(chǎn)生了良好的學(xué)習(xí)效果。

(2)利用信息化技術(shù)提髙實(shí)訓(xùn)教學(xué)的直觀性。與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合,突顯信息化技術(shù)手段的優(yōu)點(diǎn)，給學(xué)生及時(shí)展現(xiàn)拍攝的物流類圖片及精彩的物流教學(xué)視頻。現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)方法是實(shí)踐教學(xué)能力好方法，但受到客觀條件的限制，為彌補(bǔ)這種缺憾，把現(xiàn)代信息技術(shù)手段應(yīng)用于教學(xué)實(shí)訓(xùn)過程中，學(xué)生在課堂中模擬、仿真實(shí)驗(yàn)’也能直觀接觸到真實(shí)過程，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)的完美結(jié)合。

(3)利用因特網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能物流數(shù)字化平臺(tái)知識(shí)資源共享。目前煙臺(tái)南山學(xué)院物流管理與工程系教師的教學(xué)課件、電子教案、部分電子參考書已經(jīng)上傳校園數(shù)字化平臺(tái)，學(xué)生可以點(diǎn)擊網(wǎng)頁實(shí)現(xiàn)在線學(xué)習(xí)，操練實(shí)訓(xùn)軟件，打破時(shí)空界限，為學(xué)生開展“自主學(xué)習(xí)”創(chuàng)造更為有利的條件。同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)個(gè)別化模塊的提供，滿足學(xué)生不同層次、不同水平的學(xué)習(xí)需求。

(4)借助各種實(shí)訓(xùn)平臺(tái)讓學(xué)生親歷企業(yè)物流技術(shù)操作全過程。學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)始終以物流行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，以提升學(xué)生職業(yè)能力為根本,夯實(shí)校企合作發(fā)展之路。如與國家規(guī)劃物流區(qū)域山東半島的百世物流、新邦物流、青島商至信等多家省內(nèi)外企業(yè)開展合作。合作形式包括:訂單班、課程置換與嵌入式教學(xué)、聯(lián)合開發(fā)實(shí)踐指導(dǎo)講義、教師掛職鍛煉、畢業(yè)論文指導(dǎo)、交互開展項(xiàng)目研究等,為培養(yǎng)應(yīng)用型高級(jí)物流技術(shù)人才提供先進(jìn)教學(xué)手段，形成了獨(dú)具特色的校企合作新路徑。

4.結(jié)束語

篇(6)

我想利用這一機(jī)會(huì)講三個(gè)問題。

一、關(guān)于中國物流理論研究

在年的年會(huì)上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點(diǎn)：

（1）物流定義

（2）物流規(guī)劃與物流政策

（3）物流成本與物流統(tǒng)計(jì)信息體系

（4）傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

（5）物流市場(chǎng)與需求

（6）供應(yīng)鏈理論

（7）物流信息化

（8）物流技術(shù)、裝備及標(biāo)準(zhǔn)化

（9）物流人才教育和學(xué)科建設(shè)

（10）國外物流發(fā)展趨勢(shì)

一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個(gè)方面。但有新的擴(kuò)展，如突發(fā)事件中的物流研究、關(guān)于物流的數(shù)學(xué)模型與經(jīng)濟(jì)核算方法等。我認(rèn)為特別取得較大進(jìn)展的是以下六個(gè)方面：

第一，物流基礎(chǔ)理論研究

對(duì)物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、企業(yè)物流、物流行業(yè)的基本概念，包括其內(nèi)含與外延的研究；對(duì)商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關(guān)系的研究；對(duì)供應(yīng)鏈與物流、電子商務(wù)與物流、采購與物流相互關(guān)系的研究；物流系統(tǒng)論與物流價(jià)值論的研究；物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用的研究；物流與國際貿(mào)易的研究；物流與大通關(guān)的研究等等，都取得了階段性成果。

第二，物流企業(yè)與企業(yè)物流的研究

這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業(yè)與企業(yè)物流成本研究，運(yùn)作模式研究，物流外包研究，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究，工貿(mào)企業(yè)物流流程再造研究，傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產(chǎn)生與解決方案研究等等。

第三，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究

在編輯今年的《中國物流年鑒》時(shí)，我感到行業(yè)物流與區(qū)域物流的內(nèi)容比較豐滿，說明了各行各業(yè)都在關(guān)注物流的發(fā)展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、it物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環(huán)渤海物流、中部物流、西部物流、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。

第四，物流市場(chǎng)研究

物流市場(chǎng)如何形成，物流環(huán)境包括哪些要素，物流資源如何進(jìn)入市場(chǎng)達(dá)到優(yōu)化組合與合理配置，不同行業(yè)物流市場(chǎng)的供需分析，物流市場(chǎng)主體、客體、載體與中介組織的相互關(guān)系以及如何促進(jìn)物流外包的研究等等。

第五，供應(yīng)鏈管理研究

供應(yīng)鏈管理是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一個(gè)新的模式，今后企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將被供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)所代替，供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁矗?yīng)鏈管理的要素有哪些，不同行業(yè)不同企業(yè)如何進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，物流與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系等等，這方面的研究雖然相對(duì)還比較薄弱，但已經(jīng)起步，并取得可喜進(jìn)展。

第六，物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化研究

信息化與標(biāo)準(zhǔn)化都是中國物流發(fā)展中的瓶頸，是我們的薄弱環(huán)節(jié)，如何在物流業(yè)發(fā)展中充分應(yīng)用各種信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如何使中國物流標(biāo)準(zhǔn)化并與國際接軌，已有不少研究成果。

我認(rèn)為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準(zhǔn)備不足，實(shí)踐走到了理論的前面，這是一個(gè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，怎么辦？作為物流理論工作者，應(yīng)當(dāng)迎難而上，勇挑重?fù)?dān)，推進(jìn)物流理論研究，使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個(gè)較好的理論指導(dǎo)。這里應(yīng)該提倡學(xué)術(shù)評(píng)論、批評(píng)與爭(zhēng)論，營造一個(gè)鼓勵(lì)創(chuàng)新的學(xué)術(shù)氛圍。

下一步物流理論研究的重點(diǎn)是什么，我認(rèn)為是以下十二個(gè)方面：

第一，物流基礎(chǔ)理論與方法論研究

第二，物流經(jīng)濟(jì)學(xué)及學(xué)科建設(shè)研究

第三，物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃與相關(guān)政策的研究

第四，物流企業(yè)與企業(yè)物流研究

第五，物流信息化研究

第六，物流標(biāo)準(zhǔn)化研究

第七，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究

第八，國際物流研究

第九，采購與供應(yīng)鏈管理研究

第十，物流市場(chǎng)研究

第十一，物流關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究

第十二，應(yīng)急物流與軍地合作的戰(zhàn)略研究

我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業(yè)發(fā)展的實(shí)踐中，善于總結(jié)，勇于創(chuàng)新，把中國物流理論研究推向一個(gè)新水平，走向世界，確立自己的地位。

二、關(guān)于推進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的基本思路

如何推進(jìn)中國物流業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過這幾年的積極探索。我們認(rèn)為，主要要抓好以下十個(gè)方面：

第一，制定中國物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭(zhēng)論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實(shí)踐證明，起到了很大的作用。中國是一個(gè)轉(zhuǎn)型國家，國家有一個(gè)物流發(fā)展大綱十分重要。這個(gè)大綱實(shí)際上是一個(gè)指導(dǎo)性意見，有目標(biāo)，有措施，有要求，但完全不同于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計(jì)委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草。現(xiàn)在國家計(jì)委已改成國家發(fā)改委，我們強(qiáng)烈呼吁把這一工作繼續(xù)下去，爭(zhēng)取以國務(wù)院名義中國物流發(fā)展大綱。

第二，出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)政策。原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有關(guān)部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時(shí)也出臺(tái)了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場(chǎng)準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策，有些矛盾已十分突出。年全國政協(xié)專門組織一個(gè)小組調(diào)研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制，二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)積極參與了這一工作。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗(yàn)，國家統(tǒng)一出臺(tái)一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺(tái)一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時(shí)在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全國性的個(gè)別突破。我認(rèn)為這是有可能的。

第三，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)通過每年評(píng)選優(yōu)秀案例來推進(jìn)物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)成立全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)與全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，秘書處分別設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國編碼中心。兩個(gè)標(biāo)委會(huì)已共同啟動(dòng)了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系表的課題。我們深信，在全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作一定能扎扎實(shí)實(shí)的向前推進(jìn)，但這要得到有關(guān)部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除信息化與標(biāo)準(zhǔn)化以外，還有兩個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是物流管理的現(xiàn)代化，一是個(gè)物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，這兩項(xiàng)也是非常關(guān)鍵的，我們必須給予高度重視。

第四，啟動(dòng)中國物流人才教育工程。年，我們提出了啟動(dòng)中國物流人才教育工程的設(shè)想，分三個(gè)層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國物流學(xué)會(huì)已開了三屆全國高校物流教學(xué)研討會(huì)，成立了中國物流學(xué)會(huì)人才培訓(xùn)專業(yè)委員會(huì)。在教育部支持下，已有47所大學(xué)開設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個(gè)側(cè)面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在勞動(dòng)部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已。物流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范運(yùn)作。國外的一些物流師證書教育也在引進(jìn)，作為一種補(bǔ)充。上崗資格培訓(xùn)目前還未啟動(dòng)，因?yàn)樯婕暗牟块T、涉及的崗位太多，需要專門研究。

第五，推動(dòng)物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場(chǎng)。中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動(dòng)，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場(chǎng)的環(huán)境，使企業(yè)真正進(jìn)入市場(chǎng)，企業(yè)在物流市場(chǎng)的運(yùn)作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)通過評(píng)選“中國物流示范工程”與“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”來以點(diǎn)帶面，榜樣的力量是無窮的。同時(shí)通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動(dòng)行業(yè)物流發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展，并與國際物流接軌。

第六，建立中國物流統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計(jì)是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi)外物流企業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海已建立了統(tǒng)計(jì)體系，北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計(jì)局把物流統(tǒng)計(jì)列入政府統(tǒng)計(jì)范圍。同時(shí)，我們也在積極探索，在中國建立采購經(jīng)理指數(shù)的可行性，已取得重要進(jìn)展，另外為了給政府經(jīng)濟(jì)部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學(xué)科研單位提供權(quán)威信息，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發(fā)展報(bào)告》。

第七，抓好物流科技進(jìn)步。現(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，包括科技進(jìn)步獎(jiǎng)與科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)。國家2020年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)業(yè)的一個(gè)組成部分。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)已與團(tuán)中央合作，在光華科技基金會(huì)下設(shè)立“中國物流發(fā)展專項(xiàng)基金”，宗旨就是推進(jìn)物流科技的發(fā)展，希望得到全社會(huì)的支持。

篇(7)

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；全要素生產(chǎn)率；綜述

R．M．Solow最先提出全要素生產(chǎn)率（TotalFactorProduc－tivity，TFP），用來解釋經(jīng)濟(jì)增長中不能被勞動(dòng)、資本解釋的部分，通過“索洛余值”法Denison測(cè)算了全要素生產(chǎn)率增長率。20世紀(jì)80年代后，DaleW.Jorgenson采用超越對(duì)數(shù)生產(chǎn)函數(shù)形式對(duì)生產(chǎn)率進(jìn)行度量，實(shí)現(xiàn)了測(cè)算TFP時(shí)投入要素的準(zhǔn)確測(cè)量[1]。物流業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和新的利潤增長點(diǎn)，隨著我國物流實(shí)踐和理論研究的深入，如何準(zhǔn)確測(cè)度我國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率問題也引起了學(xué)者的廣泛關(guān)注，涌現(xiàn)出了一批研究成果。

1物流業(yè)全要素生產(chǎn)率（TFP）的研究對(duì)象和計(jì)算方法

1.1研究對(duì)象

由于我國統(tǒng)計(jì)體系中沒有專門的物流業(yè)數(shù)據(jù)，而現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)體系中與物流業(yè)高度相關(guān)的數(shù)據(jù)是交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)和郵電業(yè)，所以學(xué)者們選擇物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的研究對(duì)象主要是兩種情況：一是以中國整體或部分省市的交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)和郵電業(yè)為對(duì)象。例如，楊杰、宋馬林[2]分析中國30個(gè)行政區(qū)域物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，表明中國各地區(qū)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率呈上升趨勢(shì)，技術(shù)效率是物流業(yè)全要素生產(chǎn)率增長的主要驅(qū)動(dòng)力。謝長偉、張冬平[3]研究河南省物流業(yè)數(shù)據(jù)，表明FDI對(duì)物流業(yè)生產(chǎn)率的溢出機(jī)制主要通過對(duì)技術(shù)進(jìn)步的提升表現(xiàn)出來。余思勤、蔣迪娜、盧劍超[4]運(yùn)用交通運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)測(cè)量交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率，表明整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)除個(gè)別年份外呈規(guī)模效率遞增態(tài)勢(shì)，運(yùn)輸業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征。劉玉海、林建兵、翁嘉輝[5]分析中國道路運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)效率，表明道路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和營運(yùn)效率的增長機(jī)制存在一定程度的不穩(wěn)定性。二是以部分上市物流公司為對(duì)象。例如，莊玉良、吳會(huì)娟、賀超[6]測(cè)算16家物流上市公司靜態(tài)效率值，表明我國物流業(yè)TFP平均增長率為4.7%，技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新是生產(chǎn)率提升的主要原因。景保峰、周霞、胡愛嬡[7]對(duì)中國滬深兩市18家上市物流公司技術(shù)效率進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)度，表明資本和管理要素投入對(duì)產(chǎn)出的影響顯著，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，人力資源投入的影響相當(dāng)弱。胡慧嫣[8]對(duì)廣東6家上市物流企業(yè)的全要素生產(chǎn)效率進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)廣東物流企業(yè)生產(chǎn)效率呈下降趨勢(shì)，其中技術(shù)變動(dòng)是影響廣東物流企業(yè)效率下降的主要因素。姜羨[9]以15家上市物流企業(yè)作為樣本，研究發(fā)現(xiàn)我國物流企業(yè)經(jīng)營績效DEA有效性總體而言偏低，影響物流企業(yè)經(jīng)營績效產(chǎn)出不足主要表現(xiàn)為凈利潤產(chǎn)出較低。

1.2計(jì)算方法

以往研究物流業(yè)TFP多選取增長核算法，目前則多采取生產(chǎn)前沿面法和指數(shù)法，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DataEnvelopmentAnalysis，DEA）無須假設(shè)具體生產(chǎn)函數(shù)形式，還能處理多投入多產(chǎn)出決策單元的情形。用拓展過的基于DEA的Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)法與以往的方法比較有如下優(yōu)點(diǎn)：無需假定生產(chǎn)成本最小化，同時(shí)能將全要素生產(chǎn)率提高分解成資源配置效率、規(guī)模效率、技術(shù)水平的提高[10]。大多數(shù)專家認(rèn)為我國物流業(yè)TFP增長主要起源于TP，TE的負(fù)增長嚴(yán)重制約了TFP的增長，物流業(yè)TFP與物流業(yè)TP保持同步。雷勛平、吳楊[11]等運(yùn)用DEA-Malmquist方法對(duì)安徽省區(qū)域物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)果表明安徽省各市物流業(yè)普遍存在規(guī)模無效率。朱瑩瑩[12]運(yùn)用基于隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)的非參數(shù)Malmquist指數(shù)法估算甘肅省近10年物流業(yè)全要素生產(chǎn)率變化情況，表明技術(shù)進(jìn)步是推動(dòng)甘肅省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率增長的主要推動(dòng)力量。甘衛(wèi)華、許穎[13]等運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法DEA靜態(tài)分析江西省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率，發(fā)現(xiàn)江西省大部分地區(qū)物流業(yè)屬于DEA非效率，大部分地區(qū)物流業(yè)資源配置沒有達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。高騰[14]利用DEA方法分析我國物流業(yè)效率，發(fā)現(xiàn)我國物流業(yè)處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段，純技術(shù)效率偏低導(dǎo)致物流技術(shù)效率較低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流效率無關(guān)。鐘祖昌[15]采取三階段DEA方法分析我國31個(gè)省、市、自治區(qū)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營效率，顯示如果外部環(huán)境和隨機(jī)因素的影響不加以控制，各省市純技術(shù)效率值被低估，規(guī)模效率值被高估，導(dǎo)致綜合技術(shù)效率被低估。

2物流業(yè)全要素生產(chǎn)率研究中的投入產(chǎn)出指標(biāo)

廣義物流業(yè)TFP測(cè)算中，產(chǎn)出主要用物流業(yè)增加值、物流業(yè)生產(chǎn)總值、貨物周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量等指標(biāo)，投入主要用物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、資本存量、固定資產(chǎn)投資額、公路里程等指標(biāo)，這些指標(biāo)數(shù)據(jù)在統(tǒng)計(jì)年鑒中都能很容易地獲得。例如，田剛、李南[16]選用資本存量和物流業(yè)年平均從業(yè)人數(shù)作為物流業(yè)投入量指標(biāo)，選取貨物周轉(zhuǎn)量為產(chǎn)出指標(biāo)，應(yīng)用SFA分析物流業(yè)TFP，結(jié)果表明資本投入對(duì)技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)作用在減弱。高慕瑾[17]選取交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政服務(wù)業(yè)從業(yè)人員人數(shù)，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政服務(wù)業(yè)固定投資額和等級(jí)公路線路長度作為投入指標(biāo)，物流業(yè)產(chǎn)值、交通運(yùn)輸貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為產(chǎn)出指標(biāo)，運(yùn)用DEA測(cè)算陜西省物流業(yè)效率，結(jié)果表明陜西省物流業(yè)的規(guī)模報(bào)酬遞減，應(yīng)加強(qiáng)資源管理。張毅、牛沖槐[18]選取國內(nèi)生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)能力、固定資產(chǎn)凈值和從業(yè)人員數(shù)為投入指標(biāo)，貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)產(chǎn)值為產(chǎn)出指標(biāo)，對(duì)東部十省市物流業(yè)生產(chǎn)率指數(shù)進(jìn)行測(cè)度，結(jié)果顯示環(huán)渤海大多數(shù)地區(qū)物流業(yè)的技術(shù)效率更接近共同技術(shù)前沿，規(guī)模效率提高不顯著，規(guī)模效率改善和技術(shù)進(jìn)步是生產(chǎn)率指數(shù)提高的關(guān)鍵。楊沛[19]選用物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、固定資本投入為自變量，物流業(yè)增加值為因變量，選用超越對(duì)數(shù)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型計(jì)算我國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率，結(jié)果表明物流業(yè)全要素生產(chǎn)率增長主要來自技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)。

3物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響因素和發(fā)展趨勢(shì)

關(guān)于影響物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的因素，胡玉洲[20]認(rèn)為貿(mào)易開放度、人力資本和通貨膨脹率對(duì)物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率有顯著影響，更加開放的貿(mào)易環(huán)境、更高的人力資本和更低的通貨膨脹率有利于提高物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率。丁茹[21]認(rèn)為五個(gè)主要因素影響江西物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率，教育發(fā)展水平、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和對(duì)外開放水平對(duì)全要素生產(chǎn)率提升有顯著促進(jìn)作用，政府干預(yù)程度對(duì)全要素生產(chǎn)率提升具有十分顯著的抑制作用，而宏觀經(jīng)濟(jì)水平對(duì)地區(qū)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率提升并無太大聯(lián)系。歐陽小訊、黃福華[22]認(rèn)為中國物流生產(chǎn)具有規(guī)模報(bào)酬遞減的性質(zhì)，物質(zhì)資本與勞動(dòng)力仍是物流產(chǎn)出的主要源泉，但人力資本的產(chǎn)出作用在逐漸增強(qiáng)。李朝敏[23]測(cè)算1978~2009年中國物流業(yè)物質(zhì)資本存量、人力資本存量和人力資本水平，構(gòu)建物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長模型，發(fā)現(xiàn)人力資本在物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長中發(fā)揮著非常重要的作用。關(guān)于物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的發(fā)展趨勢(shì)，孫金剛、牛大山[24]發(fā)現(xiàn)我國絕大多數(shù)省份物流行業(yè)全要素生產(chǎn)率在2002年和2003年有不同程度的下降，東、中、西部地區(qū)物流行業(yè)全要素生產(chǎn)率有收斂趨勢(shì)，且東、中部物流行業(yè)全要素生產(chǎn)率差距不明顯，但西部地區(qū)和東、中部地區(qū)仍存在較大差距。鄧學(xué)平[25]發(fā)現(xiàn)我國物流企業(yè)生產(chǎn)率的個(gè)體差異較大，缺乏有效的市場(chǎng)淘汰機(jī)制，我國運(yùn)輸倉儲(chǔ)類企業(yè)生產(chǎn)率總體發(fā)展趨勢(shì)不錯(cuò)，而港口經(jīng)營類企業(yè)不容樂觀，總體而言我國物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)較好，整體效率提高0.4%。王健、梁紅艷[26]認(rèn)為中國物流業(yè)TFP不斷提高，技術(shù)進(jìn)步是TFP增長主要源泉，技術(shù)效率相反起到了阻礙作用；物流業(yè)增長中要素投入比TFP的貢獻(xiàn)更大，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中的基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)對(duì)物流業(yè)TFP造成顯著的負(fù)向影響，空間分布上TFP增長及其分解存在區(qū)域差異性，全國范圍內(nèi)TFP存在絕對(duì)收斂特征。

4資源、環(huán)境約束下的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率研究

隨著我國對(duì)資源環(huán)境的重視，資源、環(huán)境約束下的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率研究也逐步增多。例如，徐喜輝、特日格勒、李卓霖[27]從低碳約束角度出發(fā)，將物流業(yè)碳排放量作為投入變量，同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和環(huán)境保護(hù)，運(yùn)用DEA模型對(duì)我國省級(jí)物流業(yè)效率進(jìn)行系統(tǒng)研究，大部分省市存在資源浪費(fèi)現(xiàn)象，純技術(shù)效率是提高物流業(yè)效率的關(guān)鍵因素，能源結(jié)構(gòu)對(duì)物流業(yè)效率呈負(fù)相關(guān)。陳潔[28]基于中國30個(gè)省區(qū)物流業(yè)面板數(shù)據(jù)，應(yīng)用環(huán)境DEA技術(shù)和方向距離函數(shù)方法，對(duì)碳強(qiáng)度約束下中國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的增長來源于區(qū)域差異進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明碳強(qiáng)度約束下的物流業(yè)生產(chǎn)率指數(shù)與碳強(qiáng)度目標(biāo)吻合，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率改進(jìn)，碳強(qiáng)度下降；物流業(yè)生產(chǎn)率的提升主要依賴物流技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。王維國、馬越越[29]基于方向距離函數(shù)的Malmquist-Luenberger生產(chǎn)率指數(shù)方法，對(duì)環(huán)境約束下中國30個(gè)省級(jí)地區(qū)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率增長及其成分進(jìn)行重新估算，研究發(fā)現(xiàn)忽視非期望產(chǎn)出的傳統(tǒng)Malmquist指數(shù)方法會(huì)低估物流業(yè)技術(shù)效率水平、高估物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步指數(shù)和全要素生產(chǎn)率指數(shù)，環(huán)境約束下我國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)年均增長率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

5結(jié)論及展望

從現(xiàn)有研究看，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率已成為近年物流業(yè)的一個(gè)研究熱點(diǎn)，研究成果不斷增多，但在以下幾個(gè)方面還有待進(jìn)一步探索。第一，已有研究基于數(shù)據(jù)收集的便利性，大多選擇中國整體或部分省市的交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)和郵電業(yè)或上市物流公司為對(duì)象展開分析。然而，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，僅僅一個(gè)交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)和郵電業(yè)或若干個(gè)物流業(yè)上市公司無法代表物流業(yè)全部。所以，如何將國民經(jīng)濟(jì)中的物流產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)確界定出來，并考慮到數(shù)據(jù)收集的可行性，是今后包括物流業(yè)全要素生產(chǎn)率在內(nèi)的物流業(yè)定量研究面臨的一個(gè)重大問題。第二，我國區(qū)域發(fā)展差異大，已有研究多是針對(duì)國內(nèi)部分省市或上市物流公司展開，研究結(jié)論無法揭示物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的一般規(guī)律。今后要更多地開展區(qū)域間、省際間以及國際間物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的比較研究，探討促進(jìn)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率提高的真正因素所在。歐美發(fā)達(dá)國家物流業(yè)效率高，將國內(nèi)效率低下的物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國家高效率的物流業(yè)結(jié)合到一起進(jìn)行對(duì)比分析，有助于找出國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展與歐美國家的差距及差距產(chǎn)生的原因，明確影響物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的關(guān)鍵因素，學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)，使國內(nèi)物流業(yè)更好更快地發(fā)展。第三，在物流業(yè)全要素生產(chǎn)率測(cè)算時(shí)的相關(guān)指標(biāo)選擇上，學(xué)者根據(jù)自己的理解和數(shù)據(jù)獲取的便利性主要用物流業(yè)增加值、物流業(yè)生產(chǎn)總值、貨物周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、固定資產(chǎn)投資額、公路里程等指標(biāo)，但這些指標(biāo)能否準(zhǔn)確代表物流業(yè)發(fā)展很值得商榷。哪些指標(biāo)能有效代表物流業(yè)？測(cè)算物流業(yè)全要素生產(chǎn)率應(yīng)選擇哪些指標(biāo)？這些問題會(huì)隨著我國物流業(yè)的發(fā)展、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)計(jì)體系及規(guī)范的完善而得到逐步明確，這也是整個(gè)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的需要。第四，在物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的計(jì)算方法上，現(xiàn)有研究采用的有基于DEA的非參數(shù)Malmquist法、基于隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)的非參數(shù)Malmquist指數(shù)法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）、Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)法、三階段DEA方法等。這些方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，很難分出孰優(yōu)孰劣。例如，就DEA方法來說，DEA的評(píng)價(jià)結(jié)果不會(huì)被人為因素影響，不需要對(duì)參數(shù)進(jìn)行預(yù)先估計(jì)，不需要考慮量綱影響，可以有效避免主觀因素影響而具有很強(qiáng)客觀性。該方法有助于簡(jiǎn)化計(jì)算、減少誤差等，但同時(shí)這也體現(xiàn)了該方法的局限性。因?yàn)槠溆?jì)算完全依賴客觀數(shù)據(jù)，以致無法考慮決策者偏好，造成很多與實(shí)際情形不符的情況。在物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的計(jì)算方法上，仍然還有很多需要探討的方面。今后研究物流業(yè)生產(chǎn)率時(shí)，可將幾種方法結(jié)合在一起進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)研究結(jié)果與實(shí)際情況的符合程度判斷哪種方法的測(cè)度更加準(zhǔn)確有效。第五，目前可持續(xù)發(fā)展的觀念深入人心，社會(huì)對(duì)資源和環(huán)境的重視程度日益提高。物流業(yè)對(duì)資源和環(huán)境也有著重要影響。因此，資源和環(huán)境約束條件下的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率研究將會(huì)是未來一個(gè)重要研究方向，現(xiàn)有研究還比較薄弱。第六，對(duì)于物流業(yè)全要素生產(chǎn)率發(fā)展趨勢(shì)的分析，現(xiàn)有學(xué)者僅僅是通過分析物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，得出物流業(yè)全要素生產(chǎn)率是收斂或發(fā)散的結(jié)論，但對(duì)收斂或發(fā)散的條件及原因的分析卻較為匱乏。一個(gè)地區(qū)的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率為什么收斂或發(fā)散？收斂或發(fā)散的條件是什么？這些將成為今后物流業(yè)全要素生產(chǎn)率研究中的一個(gè)重點(diǎn)。

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