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篇(1)

【國家電網(wǎng)公司】5月16日，特高壓獎學(xué)基金成立儀式在京舉行。基金采取開放式方式，接受捐贈人、電力企業(yè)、相關(guān)行業(yè)組織的聯(lián)合捐贈，初次募集資金人民幣2300萬元。目前共有國家電網(wǎng)公司等19家電力行業(yè)企業(yè)和組織共同參與，每年面向清華大學(xué)、山東大學(xué)、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、華北電力大學(xué)等17所高校的160名電力專業(yè)的優(yōu)秀本科生頒發(fā)“特高壓獎學(xué)金”。基金委托國家電網(wǎng)公益基金會負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)運(yùn)作與日常管理。

【北京建筑大學(xué)】5月19日，北京建筑大學(xué)與中國興業(yè)太陽能技術(shù)控股公司聯(lián)合成立分布式能源及微電網(wǎng)聯(lián)合研究中心。根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將就分布式發(fā)電及微電網(wǎng)領(lǐng)域的新技術(shù)以及其在建筑上的應(yīng)用開展廣泛而深入的研究，在產(chǎn)學(xué)研方面深度合作；興業(yè)太陽能將在北京建筑大學(xué)設(shè)立專項獎學(xué)金，每年資助在該領(lǐng)域取得一定成就的學(xué)生。

【南京工程學(xué)院】5月22日，南京工程學(xué)院與南瑞繼保合作共建電氣工程領(lǐng)域研究生工作站揭牌儀式舉行。南京工程學(xué)院電氣工程領(lǐng)域研究生已進(jìn)駐該工作站，并已開展兩屆研究生工程實踐。研究生工作站的成立將進(jìn)一步增強(qiáng)雙方在研究生培養(yǎng)、技術(shù)研發(fā)等方面的合作。

【東南大學(xué)】5月22日，教育部高等學(xué)校電氣類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會2014年度第一次工作會議在南京舉行。會上，教育部高等學(xué)校電氣類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會主任、東南大學(xué)常務(wù)副校長胡敏強(qiáng)報告了教指委2014年上半年的工作情況，并就下半年工作作了部署。與會委員圍繞電氣類本科專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、師資隊伍建設(shè)、教學(xué)條件、教學(xué)質(zhì)量保證等主題進(jìn)行了深入討論。與會專家就本專業(yè)教學(xué)質(zhì)量國家標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成了初步共識。

篇(2)

關(guān)鍵詞：研究生課程；化工分離過程；教學(xué)方式改革與實踐

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）20-0151-02

一、引言

《化工分離過程》是武漢大學(xué)能源動力學(xué)科化學(xué)工程與工藝專業(yè)開設(shè)的研究生專業(yè)課程。該課程特點是綜合性強(qiáng)、內(nèi)容廣泛，包括化工實際生產(chǎn)中多組分物系分離過程的原理、流程、計算、應(yīng)用以及相關(guān)領(lǐng)域的前沿研究。要求學(xué)生掌握各主要分離過程的基本原理、特性分析、操作特點、簡捷和嚴(yán)格計算法、應(yīng)用以及研究進(jìn)展等。雖然學(xué)生在本科階段已經(jīng)學(xué)習(xí)了《物理化學(xué)》、《化工原理》等基礎(chǔ)課程，但由于分離過程所涉及到的化學(xué)工程基礎(chǔ)知識點較多，經(jīng)驗性知識內(nèi)容較多，而新的分離技術(shù)與分離裝置又不斷出現(xiàn)[1]，學(xué)生學(xué)習(xí)有一定難度，因此，如何組織好這門課的教學(xué)至關(guān)重要[2，3]。本文根據(jù)研究生課程《化工分離過程》教學(xué)的特點，對該課程教學(xué)存在的問題進(jìn)行了總結(jié)，結(jié)合研究生課程教學(xué)實踐，深入研究教學(xué)方法，并提出了課程教學(xué)的改革方案。

二、課程現(xiàn)狀及存在的問題

1.課程概況。本課程第一章為單級平衡過程，主要講述相平衡，多組分物系的泡點和露點計算，閃蒸過程的計算。第二章為多組分多級分離過程分析與簡捷計算，涉及設(shè)計變量，多組分精餾過程，萃取精餾和共沸精餾，吸收和蒸出過程流程，萃取過程。第三章為多組分多級分離的嚴(yán)格計算，包括平衡級的理論模型、逐級計算法、三對角線矩陣法。第四章為分離設(shè)備的處理能力和效率，主要為氣液傳質(zhì)設(shè)備的處理能力和效率、萃取設(shè)備的處理能力和效率、傳質(zhì)設(shè)備的選擇。第五章為分離過程的節(jié)能，分離的最小功和熱力學(xué)效率，精餾的節(jié)能技術(shù)，分離順序的選擇。第六章為其他分離技術(shù)和分離過程的選擇，主要為膜分離技術(shù)、吸附分離、反應(yīng)精餾、分離過程的選擇。教材選擇為陳洪鈁、劉家祺編《化工分離過程》（化學(xué)工業(yè)出版社，2006年），參考教材選擇勒海波等編著《化工分離過程》（中國石化出版社，2008年），賈紹義、柴誠敬主編《化工傳質(zhì)與分離過程》（化學(xué)工業(yè)出版社，2001年），以及蔣維鈞編著《新型傳質(zhì)分離技術(shù)》（化學(xué)工業(yè)出版社，2006年）。

2.教學(xué)面臨的主要問題。（1）內(nèi)容多，學(xué)時少。“化工分離過程”具有知識點多、復(fù)雜例題多、圖表公式多等特點，傳統(tǒng)的教學(xué)以板書為主，重要內(nèi)容、公式推導(dǎo)以及例題講解都不便，教學(xué)效果不理想。同時隨著化工分離過程新技術(shù)的出現(xiàn)，要求研究生更加重視新知識、新理論，這些要求與較少的課程學(xué)時形成沖突[4]。（2）教學(xué)內(nèi)容落后。隨著學(xué)科和新技術(shù)的發(fā)展，化工分離過程理論也應(yīng)不斷完善。當(dāng)前課程教學(xué)內(nèi)容很多都已落后，而且對于本學(xué)科的前沿思想、理念、方法未得到重視。早期的教學(xué)大綱和教材不能滿足學(xué)生目前所學(xué)所用[3]。（3）教學(xué)評價機(jī)制不完善。考核評價單一且不完善，傳統(tǒng)的考核方式通常以單一的期末閉卷考試為主，教學(xué)效果和學(xué)生對課程的掌握程度主要通過期末理論考試成績來評價。這種單一評價學(xué)生成績的考核方式不適應(yīng)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》的要求，也不利于學(xué)生的全面綜合發(fā)展。（4）教學(xué)方法單一。化工分離過程的原理和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，依靠傳統(tǒng)教學(xué)方式獲得的信息很抽象，學(xué)生難以理解，而且教學(xué)方式過于單一，學(xué)生較難理解工作原理。當(dāng)前已經(jīng)跨入網(wǎng)絡(luò)時代，但專業(yè)課的教學(xué)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有利用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，仍然停留在教師講授、學(xué)生習(xí)題的狀態(tài)。學(xué)生的創(chuàng)造性和積極性難以被激發(fā)出來，導(dǎo)致教學(xué)效果欠缺。

三、教學(xué)方法改革與實踐

1.優(yōu)化并整合教學(xué)內(nèi)容。合理安排教學(xué)內(nèi)容，在有限的學(xué)時數(shù)下，盡量保持教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)性和完整性。化工分離過程僅有36個學(xué)時，如何選擇教學(xué)重點以及教學(xué)方法，對提高本課程的教學(xué)效果十分重要。目前現(xiàn)有課程內(nèi)容設(shè)置與化工原理、物理化學(xué)、化工熱力學(xué)等課程具有一定的重復(fù)性。通過認(rèn)真比較，教師對教材內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化與整合。

我們采用的主教材為陳洪鈁、劉家祺編《化工分離過程》，由于本專業(yè)研究生本科期間未修《化工熱力學(xué)》，故將第二章作為講述重點。此外，增加新型化工分離技術(shù)，將超離子液體、膜分離、雙水相技術(shù)等典型工程案例引入教學(xué)中，使課堂教學(xué)更具有現(xiàn)實性和新意。減少與化工原理內(nèi)容的重復(fù)，對化工原理教材中已涉及到的內(nèi)容如雙組分精餾、吸附和結(jié)晶等安排自學(xué)，重點講解多組分體系的工程計算，將有關(guān)基礎(chǔ)及計算機(jī)應(yīng)用在藕合與集成過程設(shè)計中體現(xiàn)出來，培養(yǎng)學(xué)生利用化工單元操作的基本原理解決實際復(fù)雜體系分離問題的能力。由于每章授課時間只有3～4學(xué)時，我們將課程重點放在分離技術(shù)合理選擇、分離過程優(yōu)化設(shè)計上；且根據(jù)具體產(chǎn)品的生產(chǎn)方法，結(jié)合化工原理、反應(yīng)工程、化工熱力學(xué)，從工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等角度出發(fā)，講授專業(yè)知識。

2.多元化教學(xué)方式相結(jié)合。化工分離過程涉及大量單元過程及分離設(shè)備，需要較多的圖表表述，傳統(tǒng)的教學(xué)方法中，圖形的表述形式和內(nèi)容受到局限。因此通過多媒體課件、板書及視頻相結(jié)合改進(jìn)教學(xué)效果。

一方面，采用多媒體教學(xué)可充分利用電子課件、動畫、視頻等將其知識直觀表述，為學(xué)生提供真實的情景教學(xué)環(huán)境，把化工分離過程中復(fù)雜內(nèi)容簡單化，抽象內(nèi)容具體化，枯燥內(nèi)容形象化，不僅激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，同時也豐富了課堂教學(xué)內(nèi)容，提高了教學(xué)效率和效果[2]。充分利用網(wǎng)絡(luò)資源如動畫和錄像，改善了教學(xué)媒體的表現(xiàn)力和交互性，促進(jìn)了課堂教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)過程的全面優(yōu)化，從而提高了教學(xué)效果[1]。例如講解甲醇生產(chǎn)裝置工藝設(shè)計等。另一方面，傳統(tǒng)板書在教學(xué)中也起著至關(guān)重要的作用。公式推導(dǎo)、邏輯計算與微觀原理的分析，需要板書與PPT結(jié)合，引導(dǎo)學(xué)生的思維。此外，在教學(xué)過程中還采用了對比式教學(xué)方法，例如，雙組分精餾和多組分精餾，簡捷計算法和嚴(yán)格計算法，共沸精餾和萃取精餾，操作型計算和設(shè)計型計算等。

3.課堂討論教學(xué)。研究生課程的教學(xué)應(yīng)更加深入地采用師生互動的方式而非傳統(tǒng)的本科生課程教學(xué)方式。討論課的一種方式是當(dāng)講授到課程的重難點時，加入討論環(huán)節(jié)，把重要問題提出來，先讓學(xué)生分組討論，然后教師再針對重點和難點進(jìn)行細(xì)致講解。這樣可充分調(diào)動學(xué)生的積極性，加深了學(xué)生對知識的理解，也加強(qiáng)了學(xué)生知識體系的完整性。例如在講多組分精餾時，教師在介紹完兩個極限條件及進(jìn)料位置的選取后，讓學(xué)生討論簡捷計算方法的步驟和應(yīng)用，并與二組分精餾進(jìn)行對比分析。另一種方式是教師根據(jù)每章主要內(nèi)容，列出討論選題提前發(fā)給學(xué)生。本課程的討論課設(shè)置了不同專題，例如超臨界流體萃取、反膠團(tuán)萃取及雙水相萃取，液膜分離技術(shù)，特殊精餾過程分析，新型吸附技術(shù)、新型膜分離等。每人自選一題，要求學(xué)生查閱國內(nèi)外最新文獻(xiàn)并制作PPT。每人陳述20分鐘，其他同學(xué)和教師對其論題進(jìn)行提問，由該同學(xué)負(fù)責(zé)回答。討論結(jié)束后，教師評價該同學(xué)的陳述情況，并提出建議。教師從學(xué)生的講述中可基本了解其掌握知識的程度，查閱資料的多少，其他學(xué)生通過該生的陳述，也擴(kuò)展了知識面。通過開展討論式課堂教學(xué)，極大調(diào)動了學(xué)生的主觀能動性，取得了很好的效果。

4.課堂教學(xué)與課題研究相結(jié)合。如何提高研究生的學(xué)術(shù)研究能力是研究生培養(yǎng)的關(guān)鍵。武漢大學(xué)能源動力學(xué)科化學(xué)工程與技術(shù)專業(yè)是由電廠化學(xué)專業(yè)發(fā)展而來的，主要培養(yǎng)面向電力能源行業(yè)尤其在電力生產(chǎn)用水處理方面的從業(yè)人員，因此在教學(xué)過程中如何提高研究生解決問題的能力顯得尤為重要。在加強(qiáng)學(xué)習(xí)理論知識的基礎(chǔ)上，教學(xué)中要求研究生對學(xué)科前沿加以關(guān)注，根據(jù)導(dǎo)師的研究方向，了解化工分離過程在該研究方向上的發(fā)展及應(yīng)用近況，撰寫文獻(xiàn)綜述，同時通過查閱大量文獻(xiàn)資料，獲取化工分離過程最前沿的知識，不斷提高理論水平。

5.改革考核評價方法。建立多元化、規(guī)范化的研究生專業(yè)課程評價體系。本課程有針對性地改革了考核方式，重點考察研究生掌握知識的能力，如：采用開卷考試、專題研討和課程論文相結(jié)合等方式，注重考核研究生將所學(xué)知識融會貫通，應(yīng)用于解決實際問題的能力；指導(dǎo)研究生撰寫課程論文，促使其查閱大量文獻(xiàn)資料，了解學(xué)科發(fā)展前沿，拓寬知識面。通過考核力求提高研究生分析問題和解決問題的能力，激勵學(xué)生重視和積極參與學(xué)習(xí)的全過程，把能力培養(yǎng)、知識傳授和素質(zhì)教育融為一體。本課程將考核進(jìn)行細(xì)化，分成以下四部分：期末開卷筆試成績占40%，專題匯報占25%，課程論文占25%，平時表現(xiàn)10%。

四、結(jié)語

工科研究生專業(yè)課程的教學(xué)目的在于學(xué)以致用，需要通過有效的教學(xué)環(huán)節(jié)保證學(xué)生掌握必要的課程知識要點，并學(xué)會將之運(yùn)用于分析解決實際問題。本文作者經(jīng)過近幾年對研究生課程《化工分離過程》教學(xué)方式的探索與實踐，通過優(yōu)化整合課程內(nèi)容，采取多元化教學(xué)方式，能夠有效改善傳統(tǒng)教學(xué)方法上存在的諸多問題，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動性，從而提高課程的教學(xué)效果，并且能使學(xué)生在其他方面得到提高，全面提升專業(yè)素養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾濤.《化工分離過程》教學(xué)中提高學(xué)生工程能力的探索研究[J].廣州化工，2014，13（42）：216-217.

[2]孫晨.化工分離過程教學(xué)方法探討[J].廣東化工，2014，41（16）：192-193.

篇(3)

關(guān)鍵詞：通識教育；動機(jī)原理；教學(xué)改革；教學(xué)方法

一、專業(yè)課程在通識教育模式中的改變

在我國高等院校中，《汽車發(fā)動機(jī)原理》在車輛工程、能源動力類、機(jī)械制造類、交通運(yùn)輸類等專業(yè)中占有重要位置。這門課程中對車用內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)、燃燒方式、功熱轉(zhuǎn)化、性能改善、內(nèi)燃機(jī)熱力過程、排放物測定與控制等知識與專業(yè)技術(shù)進(jìn)行了講述。《發(fā)動機(jī)原理》對于培養(yǎng)具有良好基礎(chǔ)知識、開闊思維、獲得設(shè)計創(chuàng)新能力、深化工程實踐認(rèn)識的高素質(zhì)人才具有重要意義。大力倡導(dǎo)通識教育的今天，教育工作者尤其是工科教育工作者經(jīng)常產(chǎn)生難以解決的課程教育改革的問題[2，3]。這些問題可歸納如下幾點：（1）課時減少。（2）學(xué)習(xí)內(nèi)容明顯增加。在專業(yè)課時不斷壓縮情況下，學(xué)習(xí)內(nèi)容卻顯著增加，表現(xiàn)在三個方面，其一專業(yè)基礎(chǔ)理論必須要學(xué)，且更加夯實；其二新工程技術(shù)不斷涌現(xiàn)，國內(nèi)外汽車技術(shù)，尤其是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)數(shù)年更新一代，教學(xué)內(nèi)容不體現(xiàn)新技術(shù)，將被社會發(fā)展所淘汰；其三學(xué)生渴望學(xué)習(xí)新生事物，追求新技術(shù)，不局限與基礎(chǔ)知識的掌握。（3）《汽車發(fā)動機(jī)原理》是一門多學(xué)科內(nèi)容集合的課程。（4）《汽車發(fā)動機(jī)原理》教材更新慢。

二、教學(xué)與時俱進(jìn)

所謂與時俱進(jìn)，即教學(xué)內(nèi)容要更新、教學(xué)方法也要更新。教學(xué)內(nèi)容中應(yīng)該對當(dāng)前所出現(xiàn)的新觀點、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行展示與講解。與時俱進(jìn)的教學(xué)內(nèi)容可更好地開闊學(xué)生視野，讓學(xué)生充分了解當(dāng)前社會專業(yè)方向的最新技術(shù)發(fā)展動態(tài)，幫助學(xué)生適應(yīng)科技社會的發(fā)展。在教學(xué)過程中以教學(xué)內(nèi)容為基礎(chǔ)，結(jié)合典型論文，用課本中的理論知識來獲得實際工程問題的解決方案，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用知識、動手實踐的能力。筆者收集了國內(nèi)外發(fā)表的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)專業(yè)論文，在結(jié)束本節(jié)內(nèi)容講解后，結(jié)合相應(yīng)的論文課題，分析當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢與論文內(nèi)容。講述這部分內(nèi)容的時間占課程時間的1/6左右。這部分內(nèi)容的講解安排詳細(xì)如下：（1）在獲得論文提綱基礎(chǔ)上為學(xué)生分析論文重點、難點與論文寫作思路。（2）講解過程中對提問的學(xué)生解疑答惑。（3）講解完畢后師生共同討論。（4）課后學(xué)生收集相關(guān)課題資料，并手寫一份學(xué)習(xí)心得。

三、教學(xué)方法不斷創(chuàng)新

1.啟發(fā)式教學(xué)方法。啟發(fā)式教學(xué)方法要求教師授課前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，避免“填鴨式”教學(xué)模式。例如講解到發(fā)動機(jī)溫度在啟動運(yùn)行一段時間后將達(dá)到較高值時，向課堂提問采用什么方式冷卻、什么冷卻劑冷卻、冷卻劑的功能、制冷量如何計算等問題，讓學(xué)生帶著問題學(xué)習(xí)、思考，并獲得問題的合理解答。啟發(fā)式教學(xué)方法將有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)學(xué)生面對問題時解決問題的能力。2.互動式教學(xué)方法。在有限的教學(xué)課程中設(shè)定討論課，或在教學(xué)過程中擠出一定時間針對某一特定問題進(jìn)行學(xué)習(xí)討論。例如，在如何改善發(fā)動機(jī)換熱過程這一命題中，讓學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動性，根據(jù)所學(xué)知識、創(chuàng)意能力、實踐經(jīng)驗等進(jìn)行問題的分析，并獲得獨具特點的見解。也可讓學(xué)生分成小組討論，獲得更多解決方案，不僅提高學(xué)生互助交流能力，還能培養(yǎng)合作精神。3.現(xiàn)代化教學(xué)手段。現(xiàn)代多媒體教學(xué)模式在高等院校中已有廣泛開展，且在某些課程中具有較好的教學(xué)效果，通過動畫、圖片等手段可以讓學(xué)生更加直觀地了解《汽車發(fā)動機(jī)原理》中所教授的內(nèi)容。4.開設(shè)網(wǎng)絡(luò)課堂。網(wǎng)絡(luò)為教學(xué)提供了無窮無盡的教學(xué)資源，形成了一個開放式教育與學(xué)習(xí)環(huán)境。在網(wǎng)絡(luò)課堂中學(xué)生可以根據(jù)自己興趣愛好、學(xué)習(xí)意愿自由選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容，根據(jù)自己想要解決的問題，動手查閱、整理、分析資料，并獲得問題的解答。因此在網(wǎng)絡(luò)課程前，教師需要為網(wǎng)絡(luò)課程安排任務(wù)。

四、獨立思考能力與專業(yè)實驗技能的培養(yǎng)

所開設(shè)的實驗課程大部分為理論驗證性，這類實驗課的優(yōu)點在于通過實驗驗證理論可加深對理論的理解，并獲得實驗解決方案，而缺點在于無法有效激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)作性思維與獨立思考能力的培養(yǎng)。所以，筆者以人的全面發(fā)展為理念，設(shè)定了兩種實驗課程，包括驗證性實驗與探索性實驗。驗證性實驗為教學(xué)大綱中所規(guī)定的必須實施的內(nèi)容，而探索性實驗則為教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容需要開設(shè)的實驗課程，比如包括有實驗方法的改進(jìn)、內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)部件的優(yōu)化、內(nèi)燃機(jī)性能的優(yōu)化等。探索性實驗的具體實施方案表述如下：（1）教師團(tuán)隊制定一個可行的實驗題庫供學(xué)生選擇，每位同學(xué)選擇一個探索性實驗課題。（2）教師給定學(xué)生學(xué)習(xí)要求。（3）每位學(xué)生根據(jù)自己的選題設(shè)定實驗方案，包括實驗方法、實驗流程、各種實驗設(shè)備、自主編寫實驗大綱與指導(dǎo)書，實驗結(jié)果的論證與改進(jìn)等。（4）向正在進(jìn)行探索性實驗所有學(xué)生開放實驗室，為他們提供條件，并設(shè)定探索性實驗周期為10周。（5）給定兩周時間讓學(xué)生準(zhǔn)備實驗與實施實驗。（6）學(xué)生撰寫實驗報告，提醒學(xué)生注意數(shù)據(jù)分析與特性曲線的繪制等細(xì)節(jié)。學(xué)生在做完探索性實驗后，還需要進(jìn)行驗證性實驗，以支持實驗所獲得的結(jié)果。

五、重視畢業(yè)設(shè)計（論文）

畢業(yè)設(shè)計（論文）是學(xué)校對學(xué)生在校四年學(xué)習(xí)經(jīng)歷的全面考核。學(xué)校每年為學(xué)生提供的畢業(yè)論題中與《汽車發(fā)動機(jī)原理》課程相關(guān)的有不少，學(xué)生在大三下學(xué)期時便需要利用課余時間收集大量資料、查閱大量圖書與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完成論文寫作的儲備工作，最后撰寫獲得畢業(yè)（設(shè)計）論文。專業(yè)課程學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計在時間上的重疊是出于一定目的的。其一，學(xué)生在大三之前雖然經(jīng)歷了金工實習(xí)、實驗課程、專業(yè)訓(xùn)練等，具備了一定的專業(yè)基礎(chǔ)能力，但并未完全掌握專業(yè)知識，這時候安排畢業(yè)設(shè)計有利于學(xué)生的自主學(xué)習(xí)；其二，畢業(yè)設(shè)計（論文）與專業(yè)課程并行實施可以讓學(xué)生根據(jù)自己的課題需要重點學(xué)習(xí)相關(guān)內(nèi)容，獲得事半功倍效果；其三，畢業(yè)設(shè)計（論文）題目可能設(shè)計書本中沒有的知識，這就需要學(xué)生去查閱收集資料，進(jìn)而培養(yǎng)了學(xué)生分析問題與解決問題的能力，擴(kuò)大了知識面。所以在為學(xué)生提供良好條件的基礎(chǔ)上，加大學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）考查力度，促使學(xué)生良好完成畢業(yè)設(shè)計（論文）。

篇(4)

關(guān)鍵詞：道路載運(yùn)工具；內(nèi)燃機(jī)汽車；新能源汽車；發(fā)展趨勢

載運(yùn)工具是使運(yùn)輸對象空間場所移動成為可能的主要技術(shù)手段，是實現(xiàn)物體運(yùn)輸?shù)墓ぞ吆洼d體，包括車輛，船舶，集裝箱等。現(xiàn)如今道路載運(yùn)工具作為人類運(yùn)輸工具中很重要的組成部分，具有獨特的運(yùn)輸特性，種類也很多，從運(yùn)用能源上分為內(nèi)燃機(jī)汽車，燃?xì)廨啓C(jī)汽車，還有現(xiàn)在提倡的新能源汽車等。本篇論文就此分類逐一分析并總結(jié)出現(xiàn)代道路載運(yùn)工具的發(fā)展方向及趨勢。

1 內(nèi)燃機(jī)汽車

隨著汽車制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，已經(jīng)電子技術(shù)在汽車制造行業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車內(nèi)燃機(jī)的水平得到了飛速進(jìn)步，隨著我國成為世界第一汽車制造大國，我國也成為了世界汽車內(nèi)燃機(jī)制造大國。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，促進(jìn)了機(jī)床、石油、鋼鐵、化工等很多行業(yè)的快速發(fā)展，提高內(nèi)燃機(jī)行業(yè)競爭力，進(jìn)而提高我國的世界經(jīng)濟(jì)競爭力。內(nèi)燃機(jī)比其他動力系統(tǒng)有著很多優(yōu)點，主要表現(xiàn)在其具有很高的熱效率，而且內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用較其他動力機(jī)械的廣泛程度特別高。目前，內(nèi)燃機(jī)是所有可移動的動力裝置的核心，而且當(dāng)前沒有任何一種動力可以替代。內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展成一套較為成熟的設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)體系，但是仍然存在一些不足，需要人們?nèi)ヌ嵘赃m應(yīng)飛速發(fā)展的全方位需求，在未來的 10 年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力和混合動力仍然是重點發(fā)展領(lǐng)域。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，涉及汽車、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)等領(lǐng)域，而且這種應(yīng)用是不可替代的。

雖然電動車的發(fā)展比較迅速，但是人們對內(nèi)燃機(jī)的效率提高問題更為急切。有數(shù)據(jù)顯示，2009 年，我國石油的對外依存度為 47%，而近兩年，已經(jīng)達(dá)到近 52%。這其中，近70%的消耗為內(nèi)燃機(jī)的石油消耗。在內(nèi)燃機(jī)剛剛出現(xiàn)的時候，熱效率大約為 12%，2010 年的時候，內(nèi)燃機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到46%。為了爭取更多的新能源動力開發(fā)時間，要求我們要努力降低油耗，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。目前最好的解決辦法是大力發(fā)展柴油車，增強(qiáng)動力，降低油耗，符合低碳需求。但是，柴油機(jī)中的燃油系統(tǒng)、嘴、泵等主要零部件的價格較高，因此，柴油機(jī)的制造成本和維修成本較高，而且其油品要求高，供應(yīng)困難，現(xiàn)在能夠供應(yīng)滿足柴油機(jī)需求的柴油的城市比較少，因此還需要我們努力尋找更好的解決辦法。

綜上所述，汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雖然目前有較好的水平，但是仍然面臨著很大的挑戰(zhàn)，我們一定要下大力度研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，提高我國汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平，保證汽車內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量，降低成本，在激烈的市場競爭中穩(wěn)步發(fā)展。

2 新能源汽車

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車的保有量逐年不斷增加，石油資源的日益減少，汽車尾氣對空氣的污染加劇。各國都在竭盡全力降低汽車的燃料消耗和致力于代用清潔燃料和新能源的開發(fā)研究工作，以減輕對石油資源的過分依賴和汽車尾氣對環(huán)境造成的危害。

新能源汽車是全球應(yīng)對能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖問題在交通領(lǐng)域采取的共同措施。近年來各大汽車生產(chǎn)商都加大了新能源的研發(fā)力度，以提高自身產(chǎn)業(yè)的競爭力；汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展得以迎戰(zhàn)能源和環(huán)境的巨大壓力，進(jìn)而促進(jìn)新能源的發(fā)展，為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。發(fā)展新能源汽車對我國汽車行業(yè)的發(fā)展意義重大，體現(xiàn)在以下幾方面：1）發(fā)展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的差距，可使我國實現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。雖然當(dāng)前世界各發(fā)達(dá)國家都在研發(fā)新能源汽技術(shù)，并取得了長足的發(fā)展，但總體而言，我國基本上與它們位于同一起跑線上，差距不是很大。2）發(fā)展新能源汽車是控制污染和噪音的需要。燃油汽車的尾氣排放給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都認(rèn)識到了這一點，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，用來減少對環(huán)境的污染。因此探尋無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國情，也是各國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，乃至人類可持續(xù)發(fā)展的需要。3）發(fā)展新能源汽車是國民經(jīng)可持續(xù)發(fā)展的需要。我國的石油資源儲藏是有限的，總會有一天會出現(xiàn)枯竭，要大量從國外進(jìn)口石油，等到世界石油資源出現(xiàn)匱乏時，各國對石油資源的競爭必將更激勵，石油在國家安全方面的重要性日益上升，所以減少使用石油資源，發(fā)展新能源汽車將會促進(jìn)我國新能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。4）新能源汽車可繼續(xù)開辟我國的汽車市場。我國的汽車工業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣使用新能源汽車的阻力相對會小一點。

在未來的幾年里，汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源，但傳統(tǒng)汽油機(jī)的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場份額，新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和替代燃料汽車；中期解決方案是混合動力汽車大幅度降低能耗和排放；遠(yuǎn)期解決方案是純電動汽車和燃

料汽車，特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽車將重新定義汽車產(chǎn)業(yè)格局。雖然新能源汽車有替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車等多元化技術(shù)發(fā)展，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料（如天然氣、乙醇），開發(fā)更接近市場的混合動力技術(shù)，成為目前開發(fā)可替代石油資源的最切實際可行的一步，而純電動汽車和燃料電池汽車由于技術(shù)仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業(yè)近期的發(fā)展目標(biāo)。縱觀全局，對于我國的新能源汽車行業(yè)，應(yīng)加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對消費購買新能源汽車的激勵，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。新能源汽車的發(fā)展是一個嶄新的趨勢，是汽車工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個主流，新能源汽車的發(fā)展是一次新的汽車變革，是對汽車工業(yè)長足發(fā)展的巨大驅(qū)動力，它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。

3 結(jié)論

目前道路載運(yùn)工具中內(nèi)燃機(jī)汽車還是道路運(yùn)輸?shù)闹髁鹘M成部分，但是具有一系列的弊端和對環(huán)境會產(chǎn)生不利的影響，由于這些原因，新能源汽車便成為了現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，雖然還有很多關(guān)鍵性問題亟待解決，但是新能源汽車的未來在研究人員的努力下總會逐一攻破。

參考文獻(xiàn)

[1]崔勝民，韓家軍.新能源汽車概論[M].北京：北京大學(xué)出版社

篇(5)

關(guān)鍵詞 學(xué)術(shù)影響力 圖書 館藏建設(shè) 被引數(shù)據(jù)

分類號 G253

DOI 10.16810/ki.1672-514X.2017.03.007

Research on the Library Collection Optimization Based on the Academic Influence：Taking the Collection Optimization of Power Engineering of Xihua University as an Example

Qin Menghe， Lv Xianjing， Li Mingwu， Huang Fei

Abstract This paper proposes that it is necessary to fully consider the academic influence of books to optimize the collection strategy， and combined with the citation and reference situation of the books in the research achievements to establish a practical and reliable academic influence evaluation model of books with data support. It applys the Chinese collection of energy and power engineering of Xihua University to the evaluation practice， and the results prove the validity of the model. Finally， it analyzes the optimization strategy of the collection optimization of this subject.

Keywords Academic influence. Books. Collection construction. Citation data.

0 引言

館藏建設(shè)作為圖書館存在和發(fā)展的基礎(chǔ)和教學(xué)科研的有力支撐，一直備受各界學(xué)者及相關(guān)部門的廣泛關(guān)注。現(xiàn)階段，隨著網(wǎng)絡(luò)和電子移動終端的普及，圖書呈現(xiàn)出學(xué)術(shù)類圖書比例減少、全民電子式閱讀興起等特點；圖書館呈現(xiàn)借閱量逐年下降、子閱讀量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過紙質(zhì)閱讀量的趨勢。而國內(nèi)已有的讀者決策采購[1]、文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)策略[2]等館藏建設(shè)方式還仍然存在著讀者參與度不高、實施不便等問題。如何緊跟時代要求構(gòu)建適應(yīng)教學(xué)科研發(fā)展新需求的館藏策略已然成為緊迫解決的課題。

一本圖書出版后產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)凌亂繁雜而又有所聯(lián)系，如何利用這些數(shù)據(jù)分析出有利于圖書館館藏建設(shè)的方案值得我們思考。圖書的利用以及被引用情況就是一個很好的突破口，對以教學(xué)科研為目標(biāo)、學(xué)科設(shè)置各有特色的高校而言，圖書被引用數(shù)據(jù)（可引申理解為學(xué)術(shù)影響力）是藏書采購最應(yīng)考慮的因素之一。對此，本文將結(jié)合圖書在科研成果中的被引情況和參考其利用情況，在各種數(shù)據(jù)的有力支撐下尋找適應(yīng)大數(shù)據(jù)環(huán)境的館藏優(yōu)化策略。

1 圖書的學(xué)術(shù)影響力評價現(xiàn)狀

北京大學(xué)何峻給圖書評價的定義是：根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，采用一定的方法，對圖書文獻(xiàn)的內(nèi)在質(zhì)量、使用規(guī)律、發(fā)展特點等各方面進(jìn)行分析、評價[3]。那么圖書的學(xué)術(shù)評價顧名思義，就是采用一定方法，對圖書在學(xué)術(shù)上的質(zhì)量、規(guī)律、特點等進(jìn)行的評估。目前，國內(nèi)外對于學(xué)術(shù)文獻(xiàn)的影響力評價主要集中在期刊論文上，對圖書的學(xué)術(shù)影響力評價研究相對薄弱和滯后。近年來隨著各界對圖書影響力關(guān)注度的提升，除了傳統(tǒng)的專家主觀評價外，也逐漸產(chǎn)生不少以客觀數(shù)據(jù)為依據(jù)的圖書評價研究成果，如2009年7月中國社會科學(xué)研究評價中心的《中國人文社會科學(xué)圖書學(xué)術(shù)影響力報告》[4]，2011年北京世紀(jì)讀秀技術(shù)有限公司開始圖書在各年的被引用情況報告[5]，2013年西華大學(xué)圖書館在國家社會科學(xué)基金項目資助下進(jìn)行的中文圖書索引數(shù)據(jù)平臺建設(shè)和評價分析研究[6]，2015年由中國科學(xué)技術(shù)信息研究所的張玉等發(fā)表的《論多維視角下中文科技圖書學(xué)術(shù)影響力評價體系的構(gòu)建》[7]。此外，張容、李勇文利用Hz指數(shù)評價法來評估圖書的學(xué)術(shù)影響力，在定性與定量相結(jié)合的方式上作了嘗試[8]。這些成果在圖書影響力評價的模型、體系、平臺建設(shè)等方面進(jìn)行了積極嘗試并產(chǎn)生了一定實效，值得我們借鑒和參考，但也存在針對性不強(qiáng)、操作難度大等問題。

2 評價模型

結(jié)合本文欲構(gòu)建綜合考慮各方面數(shù)據(jù)的圖書學(xué)術(shù)影響力評估模型的初衷，與張玉等人的多維視角評價體系多有共識之處，但本研究更側(cè)重圖書的被引情況，故筆者將在張玉所提出的指標(biāo)體系基礎(chǔ)上加以修改，構(gòu)建一個有數(shù)據(jù)支撐又實用可靠、易于實施的圖書評估模型。

根據(jù)可量化、可獲得、有學(xué)術(shù)影響代表等幾個原則，筆者主要從圖書引用和圖書利用兩個維度進(jìn)行評價。再選取目前較為成熟的三大圖書引用平臺（Google Scholar、中國引文數(shù)據(jù)庫和讀秀知識庫）的被引數(shù)據(jù)作為圖書引用維度的二級指標(biāo)，選擇本館圖書的紙質(zhì)館藏與借閱情況、電子館藏與下載情況以及圖書的版本印次作為圖書利用維度的二級指標(biāo)。圖書評估的基本框架整理如圖1所示。

圖1 圖書學(xué)術(shù)影響力評估框架

根據(jù)各指標(biāo)的屬性和特點進(jìn)行細(xì)化分析，可提煉設(shè)計出17個三級指標(biāo)。由于本文選取的是西華大學(xué)重點學(xué)科“能源與動力工程”的圖書為研究對象，故筆者邀請了該學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)的專家對所構(gòu)建指標(biāo)的相對重要性進(jìn)行打分，并采用應(yīng)用范圍較廣、結(jié)合了定性與定量分析的層次分析法得出各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，最終確定了圖書的學(xué)術(shù)影響力評價體系，內(nèi)容如圖2所示。

圖2 圖書學(xué)術(shù)影響力評價指標(biāo)體系

在多指標(biāo)綜合評價體系中，是多個客觀指標(biāo)一起對一個對象進(jìn)行評價，通常都采用多指標(biāo)加權(quán)平均法得出最終的評價值。根據(jù)加權(quán)綜合評價方法，構(gòu)建本評價體系數(shù)學(xué)模型如下。

R=xTy=∑ni=1xiyi

其中：x=x1x2x3…xn y=y1y2y3…yn

（x1，x2，x3，…，xn為標(biāo)準(zhǔn)化后的評價指標(biāo)值；

y1，y2，y3，…，yn為各個評價指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)）

3 能源與動力工程類圖書的學(xué)術(shù)影響力分析

3.1 數(shù)據(jù)來源及獲取方法

本文以西華大學(xué)重點學(xué)科“能源與動力工程”學(xué)科為例，通過上述評估模型得出本館所藏該類共923冊圖書的學(xué)術(shù)影響力。評估模型中各項指標(biāo)對應(yīng)的數(shù)據(jù)來源及獲取方法如表1所示。

3.2 評價結(jié)果與分析

對各個來源數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并應(yīng)用于評估模型，計算得出西華大學(xué)圖書館所藏923冊能源與動力工程學(xué)科圖書的學(xué)術(shù)影響力（其中外文譯著64本，教輔習(xí)題冊20本，工具書類36本，其他803本），基本情況如表2所示。

由表2可以看出，該學(xué)科圖書的學(xué)術(shù)影響力呈現(xiàn)出長尾分布狀態(tài)，只有少數(shù)圖書具有較大的影響力，絕大多數(shù)圖書（84.29%）的影響力都較小，這與工程科技類圖書大部分圖書不被注意的實際情況相符。此外，學(xué)術(shù)影響力較小的圖書基本上涵蓋了編寫年代較早而被引用和借閱的次數(shù)卻很少甚至為“0”的圖書，說明本評估模型是科學(xué)合理的，評估結(jié)果基本符合客觀事實。

評價結(jié)果顯示該學(xué)科圖書影響力排名前10的圖書如表3所示。

從表3可看出在學(xué)術(shù)影響力排名前10的圖書中，基本都集中于2000年左右出版，近十年的僅有楊世銘和陶文銓于2006年編著的《傳熱學(xué)》（第4版），這與圖書評價本身具有滯后性不無關(guān)系。10本書中陶文銓一人就參與了3本書的編著，而且排名居于前3位，學(xué)術(shù)影響力綜合值遠(yuǎn)高于其他書，近五年的借閱量也是遙遙領(lǐng)先，說明該學(xué)科形成了較為集中的學(xué)術(shù)權(quán)威，業(yè)界學(xué)者對于經(jīng)典著作有較高的共識，其價值經(jīng)得起時間的考驗。值得注意的是，R值大于0.5的145本圖書中就有7本外文譯著（其中6本來源于美國），所藏64本外文譯著中有39本皆來自美國，比例超過60%，這說明外文譯著，特別是美國的能源動力工程類著作，對我國該學(xué)科的發(fā)展具有極大的影響，也表明我國學(xué)者對美國的能源與動力工程學(xué)科研究高度關(guān)注，并常以他們的成果為借鑒和參考。

4 館藏存在問題與優(yōu)化策略

通過對比圖書的學(xué)術(shù)影響力和館藏情況，發(fā)現(xiàn)西華大學(xué)圖書館在能源與動力工程學(xué)科館藏建設(shè)上存在一定問題。如有的具有高學(xué)術(shù)影響力、借閱需求也比較旺盛且書齡不算高的圖書，復(fù)本量卻相對少，有供不應(yīng)求之嫌，可考慮增加一些復(fù)本；部分低學(xué)術(shù)影響力、讀者借閱需求小但復(fù)本量較多的圖書，浪費了有限的空間資源，可考慮將一些復(fù)本以捐贈等不浪費的方式剔除，減少架上流通量；對于學(xué)術(shù)影響力較小而且書齡高、借閱量小的圖書，可考慮以貯藏或捐贈等方式剔除；從CNKI的引文稻菘庵脅檠該學(xué)科的高被引圖書可發(fā)現(xiàn)，部分高被引圖書尚未收藏，可結(jié)合書齡來考慮加入館藏等。篇幅有限，表4列出了部分館藏與學(xué)術(shù)影響力不相符的書目及館藏建議，表5給出了部分可考慮加入館藏的書目，表6給出了部分可考慮剔除的書目。表中建議復(fù)本量均按照學(xué)術(shù)影響力所在區(qū)間對應(yīng)的復(fù)本量均值計算得出。需要說明的是，本文主要是從學(xué)術(shù)影響力角度分析館藏狀況，對于出版年代較早的圖書是否還能購到以及如何采購等問題在此不作探討。

表5 可考慮加入館藏的書目

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，借閱量超過30次的65本圖書中有9本都是教輔習(xí)題冊類圖書，復(fù)本量都較高（≥4），而該類型圖書的學(xué)術(shù)影響力排名都并不靠前，這與大學(xué)生需要應(yīng)付考試和完成課程作業(yè)有關(guān)，故不建議減少架上復(fù)本量或剔除。

5 結(jié)語

本文以圖書的被引用情況為突破口，在分析圖書學(xué)術(shù)影響力研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一個以圖書被引數(shù)據(jù)為重點研究對象的圖書評估模型，并在我校重點學(xué)科“能源與動力工程”館藏圖書上加以應(yīng)用，在得到該學(xué)科圖書的學(xué)術(shù)影響力后，對比分析出目前我館在該學(xué)科藏書存在的問題，最終提出適應(yīng)教學(xué)科研發(fā)展新需求的館藏策略，為優(yōu)化其他學(xué)科以及整個圖書館館藏策略提供參考。但是本文也存在一些不足，比如對圖書進(jìn)行系統(tǒng)排名未考慮其具體語種、類型等劃分；由于考慮數(shù)據(jù)的可獲取性和評價以學(xué)術(shù)影響力為側(cè)重點，選取的評價維度和指標(biāo)不夠全面。另外，圖書評價本身具有延時性，導(dǎo)致所提出的館藏策略只是針對已藏圖書的優(yōu)化建議，對新書采訪尚未有幫助。后續(xù)研究中，筆者會不斷修正，希望能為進(jìn)一步開展圖書學(xué)術(shù)影響力評價及館藏優(yōu)化建設(shè)提供有益的啟發(fā)，也希望有更多學(xué)者關(guān)注這方面的研究。

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覃夢河 西華大學(xué)圖書館館員。四川成都，610039。

呂先競 西華大學(xué)圖書館館長。四川成都，610039。

篇(6)

關(guān)鍵詞：北京市；地鐵建設(shè)；政策

中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-02

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的過快增長，北京市也不可避免地出現(xiàn)了所謂的“大城市病”，其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施的落后造成了嚴(yán)重的擁堵問題，已經(jīng)制約到了北京市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響到了居民的正常工作和生活。中心城區(qū)開始進(jìn)入了不分時間和路段的“大堵車”時代，首都變成了“首堵”。交通問題已經(jīng)變成了北京市政府要解決掉首要問題。基于此，北京市政府于2002年開始實施地鐵建設(shè)政策，并在2007年以后以前所未有的高速度全面鋪開地鐵建設(shè)，以期緩解地面交通擁堵狀況，滿足居民出行需求，提高居民生活質(zhì)量。

一、政策效益分析

（一）經(jīng)濟(jì)效益

1.地鐵建設(shè)項目創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益。地鐵的建設(shè)項目工程浩大，技術(shù)性較強(qiáng)，即使不算前期的拆遷成本，平均每公里的造價也在5-7億元人民幣左右。政府投資興建地鐵，從而形成了巨大的原材料、能源動力、勞動力等需求，直接拉動了包括鋼鐵、建材、水泥、能源、車輛制造等眾多相關(guān)行業(yè)以及勞動力市場的發(fā)展。

2.地鐵建設(shè)和運(yùn)營對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)。地鐵建設(shè)項目投資對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大拉動作用。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，大的投資規(guī)模無疑為北京市及其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心劑，保證了經(jīng)濟(jì)社會的平穩(wěn)運(yùn)行。當(dāng)然，地鐵建設(shè)也改善了交通條件。大量人口的聚集自然也會促進(jìn)這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)競爭力，與此同時，這極大地方便了游客，從而促進(jìn)旅游業(yè)及相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展[1]。

（二）社會效益

1.地鐵對地面交通的緩解作用巨大

北京市在改革開放以后經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市面積大大擴(kuò)展，城市人口呈爆發(fā)式增長，人民生活水平顯著提高，從而人們對公共交通的需求也空前巨大。而由于城市規(guī)劃不合理，地面交通擁堵情況日益嚴(yán)重。自地鐵建設(shè)政策出臺以來，對地面交通緩解的程度是顯而易見的。

2.地鐵建設(shè)項目增加了就業(yè)，有利于維護(hù)社會穩(wěn)定。地鐵項目建設(shè)工程復(fù)雜浩大，建設(shè)周期長，對勞動力的需求十分巨大，從而增加了大量的就業(yè)機(jī)會，吸納了一大批農(nóng)村剩余勞動力，促進(jìn)了社會的安定和諧發(fā)展。地鐵建成后，需要大批雇傭勞動力來維護(hù)地鐵運(yùn)營，同時促進(jìn)了周邊的商品零售商店的興起，從而創(chuàng)造了眾多的就業(yè)崗位，緩解了地區(qū)的就業(yè)壓力，維持了社會的穩(wěn)定。

3.地鐵建設(shè)極大地提升了北京的城市形象。北京作為中國的首都，是全國的政治、文化中心，對外也代表著中國的形象。城市地鐵是北京市的公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，地鐵交通系統(tǒng)的發(fā)展有利于北京建立完善的公共交通系統(tǒng)，緩解地面交通擁堵壓力，提高北京市居民出行質(zhì)量，符合“以人為本”的理念，極大地提升了北京市的城市形象。

（三）環(huán)境效益

相較于私車和公共汽車來說，地鐵是一種非常環(huán)保的交通工具。地鐵的動力來自清潔無污染的電力能源，不會排放廢氣；其次，地鐵的載客量大，單位乘客乘坐地鐵消耗的能源也會大幅降低；第三，地鐵數(shù)量增加，會有效減少一定的私車數(shù)量和公交數(shù)量，從而也就減少了汽車排放的尾氣，減少了對環(huán)境的危害。

二、存在問題分析

北京地鐵的建設(shè)為北京市的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境方面所帶來的巨大效益是毋庸置疑的，但也必須看到，地鐵建設(shè)也存在著一些問題隱患。

（一）地鐵修建與運(yùn)營問題

地鐵建設(shè)是一種集中性的高成本投資，前期建設(shè)的高成本，容易出現(xiàn)資金短缺的問題。同時，地鐵建設(shè)的高成本與低收益性并存使得來源于金融機(jī)構(gòu)的融資資金比例比較小，多元化融資非常困難，從而造成政府單方面投入過多，赤字嚴(yán)重[2]。

同時，北京地鐵無論乘客乘坐距離多遠(yuǎn)，票價一律只有2元，而隨著客運(yùn)量的節(jié)節(jié)攀升，地鐵運(yùn)營成本逐漸增高，票價卻始終不變，使得地鐵運(yùn)營的虧損也逐年擴(kuò)大。另一方面，北京市作為我國首都城市，地鐵站的利用主要為宣傳城市形象、傳播民族文化等，宣傳廣告、開設(shè)商鋪等一系列商業(yè)活動受到很大限制，商業(yè)活動收入對于巨大的地鐵運(yùn)營虧空來說只是杯水車薪，無濟(jì)于事。2007年以后，地鐵運(yùn)營的補(bǔ)貼大約在每年30億元左右，造成了巨大的財政負(fù)擔(dān)。

（二）地鐵建設(shè)過于追求高速度，缺乏系統(tǒng)完善的規(guī)劃設(shè)計

北京市就業(yè)人口密度大，使得地鐵在上下班高峰期客流量大，異常擁擠。據(jù)統(tǒng)計，2011年，北京地鐵全線日客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到800萬人次，是世界上客運(yùn)量最大的地鐵系統(tǒng)之一。而如此巨大的客運(yùn)量卻不是均勻分布在各個時間段里的，而是集中在居民上下班的早晚高峰。在這兩個時間段內(nèi)，地鐵各線路的滿載率幾乎都在80%以上，6條骨干地鐵則全部超過了100%，個別線路甚至達(dá)到過135%。從設(shè)計角度說，滿載率在30%左右時比較理想的，意味著大部分乘客都有座位坐。而現(xiàn)行地鐵的滿載率顯然大大超過了這個最舒適的標(biāo)準(zhǔn)。擁擠的地鐵容易導(dǎo)致空氣質(zhì)量差且流通不暢，從而成為呼吸道疾病傳播的易發(fā)區(qū)；同時若是遇到意外事故，也極易造成踩踏事故，造成巨大的安全隱患。同時，由于工期短，任務(wù)緊，很多地鐵站都忽視了相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，從而造成巨大的安全隱患。例如，防火設(shè)施不夠齊全；排水系統(tǒng)薄弱，防洪防汛設(shè)施不夠齊全；換乘、逃生通道規(guī)劃不合理等問題。

（三）大量修建地鐵造成地面破壞

大量建造地鐵導(dǎo)致整個城市地下層形成蜂窩煤的狀態(tài)。現(xiàn)今，北京已有十五條地鐵線路建成，到2015年還有9條地鐵線路將建成使用。大量的地鐵建造不可避免的會對周圍土層產(chǎn)生擾動，從而引起地面沉降。一般地鐵修建所造成的采空沉降都控制在合理的范圍之內(nèi)，但是高密度的地鐵路網(wǎng)，仍然會對北京市地下應(yīng)力平衡會用所影響。同時地面上車碾的震動、地面高樓的密集建造，都會加重地下地鐵建造對地層的破壞，容易打破北京市的地下應(yīng)力平衡。

三、總結(jié)與建議

發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)，完善城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是現(xiàn)代化都市在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的必然選擇，也是現(xiàn)代化大都市解決自身“大城市病”的重要途徑之一。大力開展地鐵建設(shè)項目，不僅有力地促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加了城市就業(yè)，極大地方便了人們的出行，提高了人民生活質(zhì)量，同時也卓有成效地減少了城市環(huán)境污染，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一[3]。 然而在地鐵建設(shè)過程中，同樣出現(xiàn)了許多問題，包括融資困難、政府負(fù)擔(dān)過重、規(guī)劃設(shè)計不夠合理、容易造成地面沉陷等等。

基于此，本文認(rèn)為，在今后的地鐵建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾個方面的問題：首先，要制定合理的投資政策，拓寬融資渠道，分擔(dān)政府財政負(fù)擔(dān)，保證北京市的地鐵運(yùn)營的長效性；其次，要不斷完善地鐵的發(fā)展規(guī)劃和政策，制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推進(jìn)各項基礎(chǔ)工作，協(xié)調(diào)市場、提高裝備技術(shù)水平；再者，要充分認(rèn)識到地鐵建設(shè)項目對于對北京市的發(fā)展產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，在建設(shè)之前必須經(jīng)過詳盡、系統(tǒng)、合理的規(guī)劃設(shè)計，提高地鐵的災(zāi)害抵御能力，盡可能減少存在的安全隱患。

總之，地鐵建設(shè)項目是北京市發(fā)展中的重大公益性基礎(chǔ)設(shè)施，也是一種涉及面廣、綜合性很強(qiáng)的工作，雖然目前還存在種種問題，但更重要的是，地鐵系統(tǒng)也為北京市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來了巨大的效益。未來，隨著北京市地鐵線路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，地鐵系統(tǒng)必能發(fā)揮出更大的作用，為北京市構(gòu)建生態(tài)文明城市做出巨大的貢獻(xiàn)。

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篇(7)

[關(guān)鍵詞]制動能量；回收利用；儲能系統(tǒng)；控制

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.16.067

[中圖分類號]U463.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）16-00-02

在目前現(xiàn)實生活中，汽車已逐漸成為人們消費范圍內(nèi)必不可少的交通工具。隨著汽車保有量的不斷增加，其帶來的負(fù)面影響也日趨嚴(yán)重。例如：消耗大量的燃油資源、排放大量廢氣及產(chǎn)生噪聲等環(huán)境污染。

為解決能源緊缺及環(huán)境污染問題，世界各國汽車廠商都將新能源汽車作為解決的熱點。其中包括：燃料電池汽車、純電動汽車、氫能汽車以及太陽能汽車等。目前，我國在新能源汽車研究中以純電動汽車的發(fā)展最為迅猛。但制約純電動汽車發(fā)展的瓶頸是電池技術(shù)、高功率電機(jī)技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)。故純電動汽車還要基于上述技術(shù)水平的進(jìn)一步提高才能獲得更大發(fā)展。

另一個解決途徑的研究熱點是制動能量回收利用技術(shù)。車輛處于制動或減速狀態(tài)時，原本具有的動能通過制動器轉(zhuǎn)換為熱能消散掉。有研究表明，如果把這部分動能充分回收利用，最大可節(jié)約50%左右的能源，這將大大改善燃油的經(jīng)濟(jì)性，并延長制動器零部件的使用壽命。因此，研究高效的制動能量回收技術(shù)，在節(jié)約能源及保護(hù)環(huán)境方面都具有重大理論研究意義和現(xiàn)實實用價值。

1 常見的制動能量回收技術(shù)及其優(yōu)缺點

制動能量回收技術(shù)就是把車輛在制動過程中的一部分動能轉(zhuǎn)換成其他形式且容易儲存的能量儲存起來。現(xiàn)在國內(nèi)外常見的車輛制動能量回收技術(shù)主要有：液壓儲能系統(tǒng)、飛輪儲能系統(tǒng)及電儲能系統(tǒng)。

1.1 液壓儲能系統(tǒng)

液壓儲能系統(tǒng)的工作原理：把汽車在處于制動或減速狀態(tài)下的部分動能轉(zhuǎn)換成液壓能的形式，并將這部分液壓能儲存在液壓蓄能器中；當(dāng)車輛再次進(jìn)入起動或加速狀態(tài)時，液壓儲能系統(tǒng)又將儲存在蓄能器中的液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能驅(qū)動車輛行駛。從能量轉(zhuǎn)換的角度看，車輛制動的過程就是液壓儲能系統(tǒng)將車輛部分動能轉(zhuǎn)換成液壓能并儲存起來的過程；車輛起動或加速的過程就是液壓儲能系統(tǒng)將儲存的液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，從而輔助驅(qū)動車輛行駛的過程，如圖1所示。優(yōu)點：液壓儲能系統(tǒng)具有零件少，成本較低，可靠性高等。同時還具有體積小、安裝布置方便的特點，適用于各種類型的大小汽車。缺點：由于這部分能量必須通過液壓泵和泵/馬達(dá)來進(jìn)行轉(zhuǎn)化，其中部分能量必須儲存到液壓蓄能器或由液壓蓄能器釋放，這必然伴隨摩擦和熱的損失。同時還有液壓儲能系統(tǒng)的密封性能要求高，成本昂貴等缺點。

1.2 飛輪儲能系統(tǒng)

飛輪儲能系統(tǒng)是利用處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的飛輪來儲存及釋放能量，其基本工作原理是：通過車輛在制動或減速過程中的部分動能帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)并保持這個狀態(tài)（即轉(zhuǎn)換為飛輪的動能）；當(dāng)車輛再次起動或加速時，處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的飛輪又將通過傳動裝置驅(qū)動車輛行駛（即釋放飛輪儲存的動能），從而增加車輛的行駛動能。如圖2所示。優(yōu)點：從制造角度看，飛輪儲能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對簡單易行，造價較低。缺點：其重量和體積較大，車輛在運(yùn)行過程中將消耗更多的燃料，且由于空氣阻力及軸承間摩擦引起的能量損耗，也會導(dǎo)致飛輪儲能系統(tǒng)的能量損耗。同時該系統(tǒng)還存在安全性差、能量保存時效低等缺點。

1.3 電儲能系統(tǒng)

電儲能系統(tǒng)的工作原理是：把車輛處于制動或減速狀態(tài)下的部分動能，通過發(fā)電裝置轉(zhuǎn)化為電能儲存在儲能器中；當(dāng)車輛需要再次起動或加速時，再將儲能器中的電能通過電動機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而驅(qū)動車輛行駛。系統(tǒng)中的儲能器可單獨選用蓄電池或超級電容器，但由于兩者的局限性，通常采用兩者混合使用的方法來彌補(bǔ)各自的缺點。該系統(tǒng)中由發(fā)電機(jī)/電動機(jī)執(zhí)行機(jī)械能與電能間的轉(zhuǎn)化。此外，系統(tǒng)還包括一個電子控制單元（ECU），用來控制儲能器的充放電狀態(tài)，保證蓄電池的SOC值在規(guī)定范圍內(nèi)，從而對蓄電池起到保護(hù)作用。如圖3所示。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、可靠性好、制動能量回收利用效率高等。缺點：性能好及低成本的超級電容或蓄電池是個技術(shù)難題，目前還有待開發(fā)研制。

2 常用的能量控制策略及其優(yōu)缺點

在國內(nèi)外有關(guān)制動能量回收控制策略研究工作中，大多都是選用發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)的車輛，故制動能量回收控制策略的核心問題是前、后軸的制動力及電機(jī)提供的再生制動力三部分間的關(guān)系。由此得到的基于電機(jī)再生制動的能量回收控制策略主要有以下3種：前后軸制動力理想分配時的控制策略、前后軸制動力比例分配時的控制策略和最優(yōu)能量回收控制策略。

前后軸制動力理想分配時的控制策略：當(dāng)駕駛員制動力需求較小時，僅由電機(jī)提供再生制動力。隨著制動需求逐漸增大，前后軸的機(jī)械制動力將被控制在理想制動力分配曲線上。其中，前軸制動力包括再生制動力和機(jī)械制動力。當(dāng)控制系統(tǒng)接收到由制動踏板傳來的駕駛員的制動力需求時，將通過計算分析電機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性以及電儲能器中蓄電池的SOC值來判斷決定制動力是單獨由電機(jī)提供，還是由機(jī)械制動系統(tǒng)以及再生制動系統(tǒng)共同提供。

前后軸制動力比例分配時的控制策略：當(dāng)駕駛員制動力需求較小時，僅由電機(jī)提供再生制動力；當(dāng)需要的制動力增大時，電機(jī)提供的再生制動力所占總制動力的比例逐漸減小，開始啟用機(jī)械制動力；當(dāng)需求的總制動力高于一定值時，意味著這是一個緊急制動，電機(jī)不再提供再生制動力，而由機(jī)械制動器提供所有的制動力；當(dāng)所需的制動力在兩者間時，再生制動與機(jī)械制動共同作用。

最優(yōu)能量回收控制策略：當(dāng)需求的總制動力低于電機(jī)能提供的最大再生制動力時，僅調(diào)用再生制動系統(tǒng)；當(dāng)需求的總制動力高于電機(jī)能提供的最大再生制動力時，則總制動力減去最大再生制動力等于機(jī)械制動器應(yīng)該提供的制動力，并合理分配給前、后輪機(jī)械制動器。前、后輪機(jī)械制動力的分配盡量與其理想制動力分配曲線重合。

根據(jù)相關(guān)論文對3種控制策略的仿真結(jié)果，對3種制動策略進(jìn)行比較，結(jié)果如表1所示。

3 結(jié) 語

無論是內(nèi)燃機(jī)式車輛，還是電動、混合動力以及燃料電池電動車輛，車輛制動能量回收再利用技術(shù)的機(jī)理以及方法的研究都是提高車輛能量綜合利用效率，減少車輛廢氣排放以及延長制動零部件使用壽命的重要課題。通過閱讀大量文獻(xiàn)以及分析文獻(xiàn)中提出的觀點，可以得出以下結(jié)論。第一，對比目前常見的3種能量回收技術(shù)的優(yōu)缺點，可以得出：液壓儲能系統(tǒng)使用范圍相對較廣，可適用于各種類型的大小車輛，其技術(shù)關(guān)鍵是比例儲能器和復(fù)合可逆液壓元件（泵一馬達(dá)）及高密封性能元件；飛輪儲能系統(tǒng)的使用范圍相對較小，目前的飛輪制造技術(shù)更適用于起動、制動頻繁的大型車輛，其技術(shù)難點是高速飛輪的研制。從理論角度來看，電儲能系統(tǒng)的應(yīng)用范圍是最廣的，基本可適用于各種車輛，目前在電動汽車和混合動力電動汽車上應(yīng)用最為廣泛，其技術(shù)瓶頸是缺乏性能好、成本低的蓄電池或超級電容器。第二，對比目前常見的3種回收策略，其各有優(yōu)缺點。其中，前后軸制動力比例分配時的控制策略不但能確保一定的制動能量回收效率，制動穩(wěn)定性相對較理想，而且結(jié)構(gòu)也相對簡單，是目前技術(shù)條件下比較好的選擇之一。第三，目前的能量回收裝置及控制策略多應(yīng)用在中小型車輛上，在重型車輛上的實際應(yīng)用幾乎沒有，大部分高校及研究所都還處于理論仿真階段。第四，制動能量回收問題是一個復(fù)雜的物理行為。有許多因素都會對其回收效率產(chǎn)生一定影響，其中包括充電策略、電池屬性、電控單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及傳感器靈敏度等。如果想要充分回收利用制動能量，提高控制精度，還必須從這幾個方面進(jìn)行深入研究。

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