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鐵路信息化工程精品(七篇)

時(shí)間:2023-02-25 07:40:45

序論:寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感,挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相,好投稿為您帶來了七篇鐵路信息化工程范文,愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑,助力您的創(chuàng)作。

鐵路信息化工程

篇(1)

【關(guān)鍵詞】鐵路;非運(yùn)輸企業(yè);財(cái)務(wù)會計(jì);信息化

會計(jì)信息化是會計(jì)與信息技術(shù)的結(jié)合。是信息社會對企業(yè)財(cái)務(wù)信息管理提出的一個(gè)新要求,是企業(yè)會計(jì)順應(yīng)信息化浪潮所做出的必要舉措。它是網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者獲取信息的主要渠道,有助于增強(qiáng)企業(yè)的競爭力,解決會計(jì)電算化存在的"孤島"現(xiàn)象,提高會計(jì)管理決策能力和企業(yè)管理水平。

鐵路企業(yè)會計(jì)信息化的應(yīng)用是從上個(gè)世紀(jì)80年代開始,在經(jīng)過20多年的應(yīng)用后,從最初的V1.0開始,到2008年末鐵路財(cái)務(wù)會計(jì)管理信息系統(tǒng)V5.0在全路的上線運(yùn)行,完成了財(cái)務(wù)會計(jì)管理系統(tǒng)與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及預(yù)算監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行共享和銜接,實(shí)現(xiàn)了跨部門的企業(yè)級應(yīng)用,達(dá)到了企業(yè)各管理部門的一體化管理,即全面信息化管理。

鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的一般特點(diǎn)主要有:企業(yè)規(guī)模龐大,組織層次多、股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,不便于集團(tuán)公司監(jiān)管;下屬單位涉及行業(yè)眾多,業(yè)務(wù)核算模式多樣;集團(tuán)內(nèi)部交易多,合并報(bào)表復(fù)雜等等。由于鐵路非運(yùn)輸集團(tuán)型企業(yè)固有的管理上的層級性、業(yè)務(wù)上的差異性、地域上的分散性等方面的特點(diǎn),造成了集團(tuán)型企業(yè)在進(jìn)行財(cái)會信息化建設(shè)時(shí)要比一般的單體企業(yè)困難得多。因此鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)財(cái)會信息化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,在項(xiàng)目實(shí)施過程中的要在以下幾個(gè)方面做好文章。

一、堅(jiān)定不移地堅(jiān)持《鐵路財(cái)務(wù)會計(jì)信息系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》建設(shè)原則

根據(jù)《鐵路財(cái)務(wù)會計(jì)信息系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》建設(shè)原則,在建設(shè)過程中堅(jiān)持“五個(gè)統(tǒng)一”方式,即:統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理。實(shí)現(xiàn)“五個(gè)統(tǒng)一”就要在建設(shè)和應(yīng)用鐵路財(cái)務(wù)會計(jì)信息管理系統(tǒng)時(shí)溶進(jìn)企業(yè)管理信息系統(tǒng)中去,實(shí)現(xiàn)會計(jì)稽核和業(yè)務(wù)管理相結(jié)合。

二、充分學(xué)習(xí)和借鑒鐵路運(yùn)輸站段的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

目前鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)信息化系統(tǒng)是原鐵道部統(tǒng)一研發(fā),由鐵路運(yùn)輸站段運(yùn)用穩(wěn)定成熟之后才逐漸向非運(yùn)輸企業(yè)推廣,因此鐵路運(yùn)輸站段在試點(diǎn)及運(yùn)用財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的過程中積累了大量的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)在推進(jìn)財(cái)務(wù)信息化建設(shè)的過程中可以積極尋求鐵路局的支持,對鐵路運(yùn)輸站段積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)都可以拿來為我所用。根據(jù)鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)自身特點(diǎn),采取“硬件內(nèi)聯(lián)、軟件外包”方式,依附運(yùn)輸站段展開網(wǎng)絡(luò)線路的鋪設(shè)、服務(wù)器的構(gòu)架,對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的升級維護(hù);利用信息系統(tǒng)開發(fā)方對系統(tǒng)各模塊的專業(yè)了解,將該系統(tǒng)的日常運(yùn)行維護(hù)托管給系統(tǒng)開發(fā)方;這樣可以發(fā)揮二者的專業(yè)性優(yōu)點(diǎn),提高解決問題的效率。

三、構(gòu)建一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)重視、全員配合的平臺

財(cái)務(wù)管理信息化是現(xiàn)代企業(yè)管理思想的集中體現(xiàn),財(cái)會信息化不是一個(gè)孤立的系統(tǒng),而是企業(yè)管理信息化多系統(tǒng)的融合,涉及企業(yè)差異化需求的作業(yè)流程,并要求企業(yè)革新領(lǐng)導(dǎo)思維方式、重設(shè)組織架構(gòu)、順應(yīng)市場政策、再造考核標(biāo)準(zhǔn)和流程,其作用不僅僅局限于減少財(cái)務(wù)人員的工作量,提高工作效率,更在于它帶來了管理觀念的更新和變革。

財(cái)務(wù)管理信息化如果不能得到領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,不能得到各個(gè)部門的配合,那么就發(fā)揮不了作用。信息化建設(shè)涉及到方方面面的問題,需要集團(tuán)內(nèi)各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與配合。

財(cái)務(wù)信息化的落實(shí)必須在全體員工中樹立正確科學(xué)的全員目標(biāo)成本管理。通過不斷完善評價(jià)考核體系,形成“人人關(guān)心成本、人人控制成本”的良好氛圍,才能調(diào)動全體員工的積極性,使之主動的參與到項(xiàng)目的成本控制中來,發(fā)揮團(tuán)體的力量,使企業(yè)獲得持久的發(fā)展動力。

四、積極開發(fā)輔助系統(tǒng)并對現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)

目前的鐵路財(cái)務(wù)會計(jì)信息化系統(tǒng)是基于B/S結(jié)構(gòu)的應(yīng)用平臺,這對鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的個(gè)性化需求預(yù)留了廣闊的空間,為滿足集團(tuán)各企業(yè)的多樣化需要,可積極開發(fā)各種輔助系統(tǒng)如決算輔助系統(tǒng)、財(cái)務(wù)報(bào)告分析系統(tǒng)、財(cái)務(wù)指標(biāo)預(yù)警系統(tǒng)等,為防范日益增加的會計(jì)行為風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)大力發(fā)展預(yù)警系統(tǒng),建立健全財(cái)務(wù)管理工作的風(fēng)險(xiǎn)管理體系和重大風(fēng)險(xiǎn)防控應(yīng)急機(jī)制,通過提示、預(yù)警、控制實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防、事中監(jiān)督、事后評價(jià)等全過程管理。

通過加強(qiáng)輔助系統(tǒng)的建設(shè)和針對性的二次開發(fā),提高財(cái)務(wù)會計(jì)信息系統(tǒng)的分析、管理能力,使其具有更加完善的管理能力,實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)會計(jì)信息系統(tǒng)與企業(yè)管理信息系統(tǒng)的統(tǒng)一和有機(jī)結(jié)合,從而推動財(cái)務(wù)會計(jì)信息系統(tǒng)的發(fā)展,也推動企業(yè)管理信息化的發(fā)展。

五、強(qiáng)化財(cái)會信息化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制

財(cái)會信息系統(tǒng)在分布式應(yīng)用模式下,安全風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的只是局部的損失,但在目前集中核算模式下,安全風(fēng)險(xiǎn)則會導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的癱瘓,因此應(yīng)建立科學(xué)的財(cái)會信息化風(fēng)險(xiǎn)控制制度實(shí)行嚴(yán)格管理,明確各相關(guān)部門的職責(zé)和權(quán)限,全方位布局,防范系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

1.加強(qiáng)災(zāi)難備份中心的建設(shè)

在非運(yùn)輸集團(tuán)各企業(yè)數(shù)據(jù)向集團(tuán)公司集中的同時(shí),原來分散的風(fēng)險(xiǎn)也隨之集中,因此必須樹立正確的容災(zāi)觀念,提前做好面對信息災(zāi)難的準(zhǔn)備。集團(tuán)災(zāi)難備份中心應(yīng)該是將各非運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)同步傳到路局,作為各企業(yè)本地備份的補(bǔ)充,當(dāng)數(shù)據(jù)發(fā)生破壞時(shí),可通過局中心的備份數(shù)據(jù)進(jìn)行恢復(fù),避免災(zāi)難帶來的毀滅性后果。

2.制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案,定期進(jìn)行應(yīng)急演練

應(yīng)急預(yù)案是確保財(cái)會信息系統(tǒng)安全的重要環(huán)節(jié),必須嚴(yán)格按照應(yīng)急預(yù)案要求進(jìn)行日常演練和響應(yīng)啟動,發(fā)現(xiàn)影響財(cái)會信息系統(tǒng)安全隱患時(shí)及時(shí)采取安全保護(hù)措施。

六、建立一支具備財(cái)會信息化復(fù)合知識的財(cái)務(wù)管理隊(duì)伍

“工欲善其事,必先利其器”。加強(qiáng)并制定實(shí)事求是的會計(jì)信息化人員培訓(xùn)計(jì)劃,要注重實(shí)效,不搞一刀切。一是分清層次、突出內(nèi)容,對一般會計(jì)人員、系統(tǒng)維護(hù)人員、系統(tǒng)管理人員,,應(yīng)按不同內(nèi)容不同要求進(jìn)行培訓(xùn),根據(jù)不同不同的對象聘請不同的專職老師或者在職人員,結(jié)合工作崗位,貼近實(shí)際工作;二是理論與實(shí)踐并重,對財(cái)會信息化數(shù)據(jù)集中管理,賬務(wù)報(bào)表系統(tǒng)、

racel數(shù)據(jù)庫操作具體知識,進(jìn)行理論講解的同時(shí)進(jìn)行上機(jī)操作;三是舉辦財(cái)務(wù)主管培訓(xùn)班,提高財(cái)務(wù)主管的計(jì)算機(jī)運(yùn)用,并重點(diǎn)提高財(cái)務(wù)主管對財(cái)會信息化的思想認(rèn)識水平和管理技能,適應(yīng)財(cái)會信息化條件的財(cái)會管理工作的需要。

信息化是當(dāng)今世界發(fā)展的必然趨勢,其重要作用正在與日俱增。加快財(cái)會信息化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面信息化管理首要面臨的問題,所以我們必須清醒地認(rèn)識到財(cái)會信息化建設(shè)是一個(gè)艱巨且永無止境的過程,需要領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持,需要大量的專業(yè)技術(shù)人員來開展這項(xiàng)工作。只有堅(jiān)定執(zhí)行《鐵路財(cái)務(wù)會計(jì)信息系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》,善于總結(jié)在財(cái)會信息化推進(jìn)工作中的經(jīng)驗(yàn),使財(cái)會信息化建設(shè)達(dá)到科學(xué)、有序的程度,才能逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的全面信息化管理,提升企業(yè)的整體管理水平。

總之,信息化是當(dāng)今世界發(fā)展的必然趨勢,是推動我國現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會變革的技術(shù)手段和基礎(chǔ)性工程。會計(jì)信息化是國家信息化的重要組成部分。原鐵道部了《鐵路財(cái)務(wù)會計(jì)信息系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》,全面指導(dǎo)鐵路財(cái)會信息建設(shè);財(cái)政部也了《關(guān)于全面推進(jìn)我國會計(jì)信息化工作的指導(dǎo)意見》,并于2013年12月印發(fā)了《企業(yè)會計(jì)信息化工作規(guī)范》的通知,全面推進(jìn)會計(jì)信息化工作。加快鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)財(cái)會信息建設(shè)步伐,不僅是全面深入開展鐵路企業(yè)市場化改革的強(qiáng)力推進(jìn),更是提高會計(jì)信息質(zhì)量,提升鐵路財(cái)會管理水平迫切需要。

參考文獻(xiàn):

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[3]阿不力米提?尕衣提 我國會計(jì)信息化發(fā)展存在的問題和對策[J].中國管理信息化 2010年14期.

篇(2)

【關(guān)鍵詞】鐵路信息系統(tǒng) 建設(shè) 應(yīng)用 措施

鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用是目前在鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)中主要問題,這個(gè)問題已經(jīng)引起了鐵路各部門的重視,已經(jīng)被提上研究的日程,為了加強(qiáng)鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用,進(jìn)行了多年的探索和實(shí)踐。

1 鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用中值得重視的問題

(1)需要進(jìn)一步加強(qiáng)對于需求分析、設(shè)計(jì)深度、開發(fā)水平方面。只有把現(xiàn)代的信息技術(shù)同業(yè)務(wù)管理進(jìn)行結(jié)合,才能滿足群眾對管理方面的要求,逐步提升系統(tǒng)的應(yīng)用能力。

(2)需要進(jìn)一步增強(qiáng)共享程度。以前的鐵路信息系統(tǒng)一般都是獨(dú)立進(jìn)行建設(shè)的,在信息方面成為了一座孤島。自從現(xiàn)在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),帶來了更多在信息方面的進(jìn)步,出現(xiàn)了信息共享,數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前在信息共享方面的運(yùn)用水平還比較低下,在運(yùn)行方面還存在一定的難度。

(3)需要進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)制度的建設(shè)。目前制定的一些相關(guān)的政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度等基本處于待完善的狀態(tài),在某些規(guī)章制度方面,存在著落實(shí)不到位的情況,需要進(jìn)一步加大規(guī)范力度,保證相關(guān)的法律法規(guī)的健全。

(4)進(jìn)一步提升在實(shí)際中的應(yīng)用能力。運(yùn)力資源管理、經(jīng)營資源管理方面及一些重要生產(chǎn)部門信息化水平較低,急需加快信息系統(tǒng)建設(shè)。

(5)保證網(wǎng)絡(luò)信息的安全性。網(wǎng)絡(luò)中多少都存在著安全隱患,這對于鐵路工作人員來說,壓力非常得大,因此,需要加大對安全風(fēng)險(xiǎn)意識的加強(qiáng),大力宣傳,落實(shí)安全保障措施。保證鐵路信息系統(tǒng)的安全建設(shè)。

2 加快推進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的工作思路及具體措施

(1)在理念方面進(jìn)行更新,思路要開闊。在推進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)的過程中,要本著科學(xué)發(fā)展觀為主要的指導(dǎo)思想,主要圍繞建設(shè)一個(gè)和諧的鐵路建設(shè)進(jìn)行,促進(jìn)鐵路建設(shè)的信息化水平,保證系統(tǒng)的安全發(fā)展,重點(diǎn)放在鐵路運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理這三個(gè)主要的領(lǐng)域,在實(shí)踐中,不斷探索鐵路信息化的總體方案的設(shè)計(jì),運(yùn)用適合鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。

(2)鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)中管理方式方面的改革。

在實(shí)際的工作中,要根據(jù)鐵路系統(tǒng)的業(yè)務(wù)作為自己的驅(qū)動,服務(wù)于人們,而且需要全面提高很多環(huán)節(jié)的質(zhì)量,如:關(guān)于鐵路信息系統(tǒng)在需求方面的分析;在工程方面的設(shè)計(jì)、在軟件方面的研發(fā);以及在試點(diǎn)的推廣、監(jiān)理、驗(yàn)收、總結(jié)、分析等任務(wù),這就能夠最好程度把鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用的水平提高很大一步。

(3)要不斷突出重點(diǎn)內(nèi)容,抓住關(guān)鍵的部分,大力推進(jìn)在鐵路信息化方面的規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和,以及在制度建設(shè)方面要以“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”的思路來進(jìn)行工作,即用遠(yuǎn)大的視野和思辨的思維,考慮到全局的情況,把鐵路信息化的專項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行編制、在工作中去推進(jìn)開來,為了健全和完善在鐵路信息化的標(biāo)準(zhǔn)的體系,前提是把鐵路信息化的各項(xiàng)管理制度達(dá)到制定好和完善好,即實(shí)實(shí)在在把各項(xiàng)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)抓好以及把制度落實(shí)好,這樣就能使得操作達(dá)到規(guī)范,而行政按照法率來辦。

(4)通過科學(xué)的規(guī)劃、統(tǒng)籌、考慮,來逐步把信息資源的共享達(dá)到推進(jìn);來嚴(yán)格進(jìn)行任務(wù),即加強(qiáng)工作的協(xié)調(diào)和推進(jìn);在工作中,以信息資源共享的基礎(chǔ)建設(shè)為重點(diǎn),把專項(xiàng)規(guī)劃的編制、科研等項(xiàng)目結(jié)合起來,通過推進(jìn)鐵路信息的共享平臺,對數(shù)據(jù)中心的設(shè)想進(jìn)行研究。

(5)為了提高鐵路信息系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),進(jìn)行機(jī)制方面的創(chuàng)新,逐步實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)安全穩(wěn)定。為了提高在運(yùn)行、維護(hù)方面的水平,通過建立健全的鐵路信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn),即健全在運(yùn)行維護(hù)方面的管理;在運(yùn)行評估方面的制度,以及優(yōu)化在信息系統(tǒng)方面的故障處理等程序,甚至對信息系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的不同尋常的事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。為了適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展,在運(yùn)行、維護(hù)的崗位,其職責(zé)需要實(shí)現(xiàn)的,通過努力的培養(yǎng),來成就專家和人才的形成,即在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和中間件等維護(hù)方面的人才,最終提高在運(yùn)行、維護(hù)方面的水平。

3 鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展趨勢

(1)在運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上,把技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)應(yīng)用驅(qū)動,這是鐵路信息系統(tǒng)的發(fā)展,更重要的是,應(yīng)該根據(jù)我國的國情,考慮到運(yùn)輸、生產(chǎn)、管理等,來建立適合鐵路業(yè)務(wù)的需求,堅(jiān)持應(yīng)用做為先導(dǎo),這是鐵路信息化、科學(xué)化的發(fā)展模式。

(2)把信息資源的分散使用轉(zhuǎn)向資源的共享和綜合的利用,這是一個(gè)具有說服力的管理方法,在加大資源整合的基礎(chǔ)上,使得系統(tǒng)的集成加快了,相應(yīng)的鐵路信息系統(tǒng)在運(yùn)行、維護(hù)的管理制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范達(dá)到落實(shí),通過鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)、費(fèi)用,來強(qiáng)化其系統(tǒng)的生活的管理,能夠及時(shí)進(jìn)行更新、改造。

(3)針對鐵路信息系統(tǒng)的應(yīng)用程度,要本著系統(tǒng)安全的角度去考慮,逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息的安全有了保證,使得系統(tǒng)信息化進(jìn)一步規(guī)范化,形成一個(gè)健全的鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息的體系,從而,保正鐵路網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定。

4 結(jié)論

綜上所述,目前,隨著鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展,使得資源達(dá)到整合、信息達(dá)到共享,這是一個(gè)關(guān)鍵的階段,以科學(xué)發(fā)展觀為中心,不斷解放自己的思想、觀念、來加快、推進(jìn)在鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用,使得鐵路信息化工作能夠科學(xué)、和諧的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]2010年鐵路信息化工作總的要求[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2010(03).

篇(3)

“信息技術(shù)”(Information Technology,簡稱IT)作為計(jì)算機(jī)學(xué)科的一個(gè)新的專業(yè)方向在2001年底正式提出的,隨后在IEEE-CS/ACM CC2004中被確立,CC2004最終定稿為CC2005并于2006年3月。2003年秋季ACM信息技術(shù)教育專委會(SIGITE)成立了IT課程規(guī)范起草小組負(fù)責(zé)信息技術(shù)專業(yè)和課程規(guī)范(Computing Curricula Information Technology Volume,簡稱CCIT)的制訂工作,并在CC2004和CC2005中給出了主要的框架體系,2005年10月了CCIT的征求意見稿,并于2008年11月形成了IT2008。計(jì)算領(lǐng)域教育界達(dá)成這樣的共識:“信息技術(shù)”專業(yè)是當(dāng)今發(fā)展很快、社會急需且需求很大、并已自成知識體系且具有獨(dú)立教育學(xué)意義的一個(gè)專業(yè)方向。其基本目標(biāo)是培養(yǎng)這樣的專業(yè)人才:能夠通過對計(jì)算技術(shù)的選擇、建設(shè)、應(yīng)用、集成和運(yùn)維管理,為社會各單位或個(gè)人提供支持并滿足他們的需求。計(jì)算技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代文化不可或缺的重要部分,也是推動世界經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的主要?jiǎng)恿?計(jì)算已經(jīng)成為我們這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性技術(shù),正在改變著我們的工作和生活方式,培養(yǎng)“信息技術(shù)”專業(yè)人才是世界從工業(yè)化社會向信息化社會轉(zhuǎn)變的必然要求。

在我國,教育部高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)委員會于2003年開始啟動了我國計(jì)算機(jī)專業(yè)規(guī)范的制訂工作,并于2006年9月了《高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告暨專業(yè)規(guī)范(試行)》(以下簡稱《規(guī)范》),明確了計(jì)算機(jī)專業(yè)的四個(gè)專業(yè)方向,其中新增了“信息技術(shù)”專業(yè)方向,該專業(yè)方向的定位和內(nèi)涵基本上與CC2005接軌。同時(shí),《規(guī)范》鼓勵(lì)各學(xué)校制定并執(zhí)行和本規(guī)范相容且有自身特色的專業(yè)培養(yǎng)方案。特別是對新設(shè)立的“信息技術(shù)”方向,《規(guī)范》留出了更多的空間,需要大家在實(shí)踐中補(bǔ)充和完善。

開展“信息技術(shù)”專業(yè)人才的培養(yǎng)工作具有挑戰(zhàn)性,存在較大的難度。其難度不僅僅是因?yàn)樗且粋€(gè)新的專業(yè)方向,需要建設(shè)課程體系、儲備師資力量等,更大程度上是由于社會對該專業(yè)人才的要求相比對傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)專業(yè)(包括軟件工程)人才的要求有著很大的不同點(diǎn)。

首先,“信息技術(shù)”專業(yè)的畢業(yè)生需要掌握通用的信息技術(shù),同時(shí)要學(xué)習(xí)并熟悉一種典型的應(yīng)用領(lǐng)域或行業(yè)。按照IT2008的定位,相對于傳統(tǒng)的“信息系統(tǒng)”(Information Systems,簡稱IS)專業(yè)關(guān)注信息技術(shù)的“信息”方面,“信息技術(shù)”更加關(guān)注“技術(shù)”本身。但是,“信息技術(shù)”專業(yè)畢業(yè)生直接面向社會信息化的應(yīng)用需求,完全獨(dú)立于應(yīng)用進(jìn)行培養(yǎng)是達(dá)不到要求的。所以,一方面該專業(yè)畢業(yè)生的基礎(chǔ)是掌握構(gòu)建各行各業(yè)信息系統(tǒng)都需要的通用性技術(shù)和方法,另一方面還需要深入地了解某種行業(yè)或領(lǐng)域的信息技術(shù)應(yīng)用情況,否則就缺少了整體上對通用技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)和實(shí)踐的載體,不利于畢業(yè)生的就業(yè)。如今,信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)遍及了人類涉足的所有領(lǐng)域,這就要求開設(shè)“信息技術(shù)”專業(yè)方向的院校要找準(zhǔn)恰當(dāng)?shù)男袠I(yè)應(yīng)用背景,制訂合適的教學(xué)方案,培養(yǎng)出具有特色的人才。

其次,“信息技術(shù)”專業(yè)的畢業(yè)生除了要具備計(jì)算領(lǐng)域全面的技術(shù)功底之外,同時(shí)需要具備很強(qiáng)的人際溝通等社會活動和協(xié)調(diào)能力。這種社會能力的培養(yǎng)是傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)專業(yè)的軟肋。傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)專業(yè)教學(xué)更多地偏向于“計(jì)算機(jī)科學(xué)”專業(yè)方向,強(qiáng)調(diào)個(gè)體的邏輯思維、抽象和編程能力,或多或少地忽略了社會溝通能力的培養(yǎng)。“信息技術(shù)”專業(yè)畢業(yè)生從事的職業(yè)需要與各種背景的同事和客戶打交道,應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)常常涉及非技術(shù)因素,必須要有良好的溝通能力,包括高水準(zhǔn)的口頭和書面表達(dá)能力,以及理解并能建設(shè)性地評價(jià)其他人意見的能力。可以說具備優(yōu)秀溝通能力是“信息技術(shù)”職業(yè)人士成功的基礎(chǔ)。但是,溝通能力靠一兩門課程是很難培養(yǎng)的,需要貫穿于整個(gè)四年的教學(xué)活動中來培養(yǎng),這就要求引入新的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式,以便最大程度地增強(qiáng)學(xué)生的溝通能力。

第三,“信息技術(shù)”是由實(shí)際應(yīng)用驅(qū)動的一個(gè)專業(yè),非常注重知識與動手能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合。在培養(yǎng)過程中,要提供學(xué)生充足且有效的實(shí)踐環(huán)境和機(jī)會。目前,我國高校的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和社會實(shí)習(xí)機(jī)制尚未形成良好的態(tài)勢,從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變到市場經(jīng)濟(jì)后,實(shí)習(xí)生的社會成本沒有了明確的承擔(dān)實(shí)體。雖然,很多IT企業(yè)提供了實(shí)習(xí)生崗位,但總量不足,只有少數(shù)優(yōu)秀的學(xué)生才能獲得實(shí)習(xí)機(jī)會,而且應(yīng)用背景不夠確定,不利于院校批量培養(yǎng)學(xué)生。這就要求院校要尋求行業(yè)的支持,能夠把實(shí)習(xí)環(huán)境和實(shí)習(xí)生崗位的部分經(jīng)費(fèi)納入企業(yè)的成本預(yù)算,構(gòu)建切實(shí)可用的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的實(shí)踐體系支撐環(huán)境。

為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)和問題,國內(nèi)外一些高校相繼開展了“信息技術(shù)”專業(yè)方向的設(shè)置和培養(yǎng)工作,例如,美國馬里蘭州立大學(xué)、印第安納州立大學(xué)、中密歇根大學(xué)、英國Guildford學(xué)院、愛爾蘭國立高威大學(xué)、韓國鐵道大學(xué)等,但與CC2005和IT2008的符合性并不是十分好。而國內(nèi)高校開設(shè)符合《規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)意義上的“信息技術(shù)”專業(yè)方向也剛剛起步,尚沒有公開報(bào)道的資料。

北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院依托其長期參與鐵路信息化建設(shè)工作的悠久歷史和良好基礎(chǔ),針對鐵路行業(yè)信息技術(shù)特色需求,于2006年初開始研討鐵路特色信息技術(shù)專業(yè)方向的設(shè)立工作。我們與鐵路信息化工作主管部門和相關(guān)單位進(jìn)行了溝通,在充分調(diào)研后認(rèn)為面對我國高速鐵路快速發(fā)展的大好形勢,培養(yǎng)鐵路特色的“信息技術(shù)”專業(yè)人才是必要和可行的。在《規(guī)范》的指導(dǎo)下,學(xué)院于2007年3月形成了《“現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)”專業(yè)設(shè)計(jì)》報(bào)告,在計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)中開設(shè)“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向,開設(shè)了鐵路信息技術(shù)相關(guān)課程,兩年來每年有30名左右的學(xué)生自愿選擇該方向。2008年修訂完成了《北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃》,進(jìn)一步完善了“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向的培養(yǎng)方案,明確了與計(jì)算學(xué)科其他方向的關(guān)系。

2鐵路信息技術(shù)人才培養(yǎng)的需求背景

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,是一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)。我國鐵路行業(yè)采取各種有效措施,實(shí)現(xiàn)了以6%的世界鐵路營業(yè)里程完成世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最。但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然存在。我國工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,必將使全社會運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長。預(yù)測到2020年,全國鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求將分別達(dá)40億人、40億噸,年均增長速度分別為8%和4%。2004年1月,國務(wù)院審議通過了我國鐵路史上第一個(gè)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里,其中客運(yùn)專線1.2萬公里,形成四縱四橫為主干線的鐵路路網(wǎng),復(fù)線率和電氣化率均達(dá)50%。2008年10月,鑒于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的變化,《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》做出了一些調(diào)整,將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)提高到了12萬公里,電氣化率上調(diào)為60%,客運(yùn)專線里程增加到1.6萬公里,并將城際高速鐵路系統(tǒng)由環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)擴(kuò)展到長株潭、成渝、中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)。

截至到2008年底,鐵路營業(yè)里程已達(dá)7.9萬公里,全年完成客運(yùn)量14.5億人、貨運(yùn)量33.1億噸。在縱橫7萬多公里的鐵路營業(yè)線上,馳騁著1.5萬輛機(jī)車、50多萬輛車輛。眾多部門、工種相互間的有序聯(lián)動共同完成旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、行包運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。鐵路運(yùn)輸組織和指揮系統(tǒng)的輸入和輸出都是信息,信息化是鐵路提高運(yùn)輸能力和效益、增強(qiáng)鐵路市場競爭力的重要手段,是改造鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、走新型工業(yè)化道路的必然選擇。中國鐵路信息技術(shù)應(yīng)用始于上世紀(jì)六十年代,經(jīng)歷了近四十余年的發(fā)展歷程,從單項(xiàng)的、部門級的以數(shù)據(jù)處理為主的初級應(yīng)用,發(fā)展到今天涉及各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的、覆蓋全路的、實(shí)時(shí)處理的綜合應(yīng)用。鐵路的高速化、重載化、密集化發(fā)展趨勢,對鐵路信息化建設(shè)提出了更高的要求。

早在1995年召開的鐵道部科技大會上就提出了:鐵路的發(fā)展取決于現(xiàn)代化,而鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。2002年,王麟書總工程師(時(shí)任鐵道部總工程師)撰文表示:“鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,肩負(fù)著重大的歷史使命。為適應(yīng)新的形勢,把握機(jī)遇,鐵道部提出了實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的新思路,作為指導(dǎo)今后鐵路工作的綱領(lǐng)。信息化是鐵路跨越式發(fā)展的重要組成部分,也是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展最重要的支撐手段之一,鐵路信息化面臨新的巨大需求,必須進(jìn)一步加快建設(shè)步伐”。

為了推動鐵路信息化,鐵道部于2005年了《鐵路信息化總體規(guī)劃》,提出了建設(shè)具有中國特色、世界一流的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的總體目標(biāo)、體系結(jié)構(gòu)、發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施策略,總共要建設(shè)和完善3大信息化應(yīng)用領(lǐng)域、5個(gè)基礎(chǔ)平臺、10個(gè)建設(shè)方面、38個(gè)具體應(yīng)用系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化。其中,運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的3大應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮,涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)的各主要環(huán)節(jié);客貨營銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于鐵路市場營銷人員和旅客、貨主,向旅客和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);經(jīng)營管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于運(yùn)力資源、經(jīng)營資源管理與運(yùn)營決策支持的部門和相關(guān)人員,以保障鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力資源的優(yōu)化配置和降低運(yùn)輸成本為目標(biāo),提高鐵路運(yùn)輸效益。鐵路信息化公共基礎(chǔ)平臺包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺、信息共享平臺、公用基礎(chǔ)信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶平臺,為業(yè)務(wù)應(yīng)用層的各應(yīng)用系統(tǒng)提供公用的基礎(chǔ)環(huán)境。鐵路信息化具體細(xì)分為10個(gè)主要建設(shè)方面和38個(gè)重要應(yīng)用系統(tǒng),運(yùn)輸組織領(lǐng)域包括運(yùn)輸調(diào)度指揮、運(yùn)輸生產(chǎn)組織、列車運(yùn)行控制和行車安全監(jiān)控4個(gè)方面共14個(gè)應(yīng)用系統(tǒng),客貨營銷領(lǐng)域包括客運(yùn)營銷和貨運(yùn)營銷2個(gè)方面共6個(gè)應(yīng)用系統(tǒng),經(jīng)營管理領(lǐng)域包括運(yùn)力資源、經(jīng)營資源、辦公信息管理和決策支持4個(gè)方面共18個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。鐵路信息化是鐵路運(yùn)輸全員、全面、全方位、全過程的信息化,隨著高速鐵路的快速建設(shè),對信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、安全性、準(zhǔn)確性要求也越來越高,其中有大量信息技術(shù)問題需要解決,需要有一批基礎(chǔ)扎實(shí)、技術(shù)過硬、能夠勝任鐵路信息化建設(shè)的合格人才。

鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了巨大的成績。2009年1月的全國鐵路工作會議指出,2008年我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得了新的重大突破,京津城際鐵路集成創(chuàng)新了我國高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、自主研發(fā)了數(shù)字化旅客服務(wù)系統(tǒng)、新建客運(yùn)專線和部分重要干線廣泛采用了鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)(GSMR)、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、全路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋率達(dá)到95.7%、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和貨票信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)升級,鐵路信息化在運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理方面的作用更加突出。這些技術(shù)進(jìn)步都離不開信息化技術(shù),同時(shí)也更加迫切地需要鐵路信息技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)和儲備。在2009年3月召開的全路信息技術(shù)系統(tǒng)工作會議上,鐵道部何華武總工程師特別指出,要加強(qiáng)培訓(xùn),重視人才,以不斷加強(qiáng)信息化管理和技術(shù)人員的現(xiàn)代信息技術(shù)和業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)為重點(diǎn),深入研究鐵路信息化人才成長規(guī)律,制定人才培養(yǎng)和儲備計(jì)劃,健全完善人才資源庫,為鐵路信息化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵路信息化、特別是高速鐵路信息化的建設(shè),明顯需要培養(yǎng)具有鐵路行業(yè)特色的“信息技術(shù)”專業(yè)人才,其就業(yè)市場很大。

3加強(qiáng)鐵路信息技術(shù)人才培養(yǎng)的舉措

鐵路信息技術(shù)人才的培養(yǎng),離不開鐵路主管部門和主要業(yè)務(wù)部門的支持。鐵路行業(yè)的傳統(tǒng)主干專業(yè)是運(yùn)輸、信號、線橋隧、機(jī)車車輛、電氣等五大專業(yè),計(jì)算機(jī)專業(yè)作為通用輔專業(yè)尚未列入鐵路緊缺專業(yè)。但是,隨著鐵路信息化需求的持續(xù)增加,鐵道部有關(guān)部門正在考慮鐵路信息化人才的培養(yǎng)和儲備,并開展了積極的工作。

2007年9月,鐵道部人事司技術(shù)干部處組織召開了高校鐵路專業(yè)教材編寫工作會議,經(jīng)北京交大、西南交大、鐵道部運(yùn)輸局等單位的專家學(xué)者共同討論建議,人事司決定將原定“鐵路信號及信息技術(shù)”專業(yè)方向,劃分為“鐵道信號與控制”和“鐵路信息技術(shù)”兩個(gè)獨(dú)立的方向,新增并確立了鐵路信息技術(shù)專業(yè)作為鐵路行業(yè)關(guān)注的專門人才培養(yǎng)方向的地位。隨后成立了“鐵路信息技術(shù)”特色教材編寫工作組,在鐵道部信息辦的指導(dǎo)下,開展現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論、鐵路信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、鐵路信息系統(tǒng)集成與應(yīng)用、鐵路信息安全技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)架構(gòu)、鐵路運(yùn)營維護(hù)信息技術(shù)、鐵路智能信息處理技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)工程、鐵路信息資源與規(guī)劃、鐵路運(yùn)營系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真等11本教材的規(guī)劃和編寫工作。2008年3月鐵道部人事司組織在北京交通大學(xué)召開了鐵路信息技術(shù)特色教材編寫大綱研討會,認(rèn)真研討了對大綱的反饋修訂意見,正式布置了教材編寫實(shí)施工作,并擴(kuò)大了參編院校和單位,包括鐵道部信息辦、鐵道部信息中心、北京交大、西南交大、蘭州交大、大連交大等,計(jì)劃于2009年底完成全部編寫工作,鐵道部人事司提供了立項(xiàng)建設(shè)經(jīng)費(fèi)等支持。

2008年4月教育部批準(zhǔn)成立了交通運(yùn)輸與工程學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會(教高函[2008]10號),2008年11月交通運(yùn)輸與工程教指委批準(zhǔn)成立了軌道運(yùn)輸與工程分委員會,2009年2月分委員會決定下設(shè)6個(gè)教學(xué)指導(dǎo)組,其中有鐵路信息技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)組,全面負(fù)責(zé)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)、教材建設(shè)、專業(yè)規(guī)范制訂等工作。2009年5月,鐵路信息技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)組召開了第一次全體會議,對指導(dǎo)組的工作計(jì)劃以及專業(yè)定位等問題進(jìn)行了研討。

2006年初,北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院著手開設(shè)鐵路特色信息技術(shù)專業(yè)方向的工作,2007年啟動了“現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向的設(shè)置研究”學(xué)院教改項(xiàng)目,制訂了初步的培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱。為了加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動手能力和對鐵路行業(yè)信息化的了解,學(xué)院與鐵路信息化主管部門和主要業(yè)務(wù)單位,以及相關(guān)IT企業(yè)建立了多種合作關(guān)系。2007年6月,我校與鐵道部信息技術(shù)中心簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議;2007年7月成立了“北京交通大學(xué)―甲骨文鐵路信息技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”;2008年1月獲批建設(shè)“高速鐵路網(wǎng)絡(luò)管理教育部工程中心(籌)”;2008年7月成立了“中國軟件評測中心鐵路專業(yè)分中心”;2008年10月學(xué)院建設(shè)了“鐵路信息技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室”;2009年1月啟動了Intel―北京交通大學(xué)“云計(jì)算在鐵路行業(yè)的研究應(yīng)用及人才培養(yǎng)”合作項(xiàng)目。以鐵路信息技術(shù)作為特色之一,我院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)于2008年被評為北京市級和國家級特色專業(yè)。

4鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向培養(yǎng)方案簡介

按照《規(guī)范》精神和要求,參考CC2005信息技術(shù)方向的設(shè)置思路,我們在設(shè)立鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向時(shí)遵循了以下的指導(dǎo)思想:

本專業(yè)方向定位為計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)大類下的一個(gè)方向,其核心課程與計(jì)算機(jī)專業(yè)相同,本科的第1~3學(xué)期以計(jì)算機(jī)專業(yè)大類公共課程為主,在第4~7學(xué)期中加入該專業(yè)方向的系列特色課程。

本專業(yè)方向設(shè)置主要為我國鐵路信息化建設(shè)提供人才,同時(shí)考慮信息技術(shù)專業(yè)的通用性要求,使學(xué)生具備該專業(yè)的基本能力以便適應(yīng)其他行業(yè)的信息技術(shù)工作。

本專業(yè)方向以培養(yǎng)本科畢業(yè)應(yīng)用型人才為主,但同時(shí)考慮為本學(xué)科方向輸送合格的碩士、博士生源,為學(xué)生進(jìn)一步深造奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

設(shè)置鐵路信息技術(shù)專業(yè)特色課程應(yīng)遵循以下原則:

以能力培養(yǎng)為主要目的,教學(xué)做有機(jī)結(jié)合,必修內(nèi)容精而少,教學(xué)內(nèi)容設(shè)置既有穩(wěn)定性又有靈活性。

將最新的鐵路信息應(yīng)用技術(shù)引入課堂教學(xué),通過基礎(chǔ)理論知識與實(shí)際應(yīng)用、現(xiàn)場需求的結(jié)合,引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。

通過必修、選修和實(shí)習(xí)的合理組織,使學(xué)生得到充分的實(shí)踐訓(xùn)練,培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

通過設(shè)置討論、學(xué)生報(bào)告、小組項(xiàng)目等教學(xué)內(nèi)容和考核要求,促進(jìn)學(xué)生表達(dá)能力和人際溝通能力的提高。

鼓勵(lì)學(xué)生通過一些相關(guān)IT企業(yè)的認(rèn)證考試,如Linux認(rèn)證考試、Oracle ERP認(rèn)證考試等。

根據(jù)北京交通大學(xué)教務(wù)部門的要求,本科課程由學(xué)科門類基礎(chǔ)、大類專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)三個(gè)模塊組成。學(xué)科門類基礎(chǔ)模塊是必須具備的數(shù)學(xué)、物理及其擴(kuò)展類基礎(chǔ)性課程;大類專業(yè)基礎(chǔ)模塊是為大類學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域中必要的、最基礎(chǔ)的知識和能力而設(shè)置的理論與實(shí)踐課程,計(jì)算機(jī)專業(yè)以主干核心課程為主;專業(yè)模塊主要有專業(yè)特色方向選修模塊和專業(yè)拓展選修模塊。計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)特色方向模塊分設(shè)三個(gè)方向課程組,鐵路信息技術(shù)方向是其中之一,需要修滿8個(gè)學(xué)分,另外配置了為加強(qiáng)實(shí)踐能力和研究素質(zhì)而設(shè)置的專業(yè)拓展選修模塊8個(gè)學(xué)分。鐵路信息技術(shù)特色方向課程組主要由6門課程構(gòu)成,包括“鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論”、“鐵路運(yùn)營維護(hù)支撐信息技術(shù)”、“鐵路通信與控制技術(shù)基礎(chǔ)”、“信息系統(tǒng)集成與應(yīng)用”、“信息系統(tǒng)工程與實(shí)踐”、“信息技術(shù)綜合實(shí)踐”等。專業(yè)拓展選修包括“鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)”、“鐵路信息保障和安全”、“鐵路信息系統(tǒng)測試”、“國外鐵路信息技術(shù)”等課程。另外還安排了3學(xué)分的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。

5結(jié)束語

“信息技術(shù)”專業(yè)方向是目前國內(nèi)外越來越受到重視的新興計(jì)算學(xué)科方向,該專業(yè)方向的建設(shè)和人才培養(yǎng)工作具有挑戰(zhàn)性。我國高速鐵路大發(fā)展也對信息技術(shù)人才的培養(yǎng)提出了新的需求。北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院依托多年參與鐵路信息化建設(shè)工作的良好基礎(chǔ),在鐵路相關(guān)主管部門的支持下,率先開展了“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向的建設(shè)工作,做出了有益的嘗試,一方面能為鐵路信息化建設(shè)提供人才儲備,另一方面也希望為其他院校開設(shè)“信息技術(shù)”專業(yè)方向提供一定的借鑒。

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篇(4)

【關(guān)鍵詞】鐵路企業(yè);檔案信息化;建設(shè)

當(dāng)今鐵路企業(yè)鐵路建設(shè)和信息化建設(shè)的高速發(fā)展,鐵路企業(yè)檔案信息化建設(shè)已成為鐵路企業(yè)建設(shè)的重要組成部分,鐵路企業(yè)檔案的信息化建設(shè)必須結(jié)合鐵路企業(yè)各門類檔案活動特點(diǎn)和現(xiàn)狀,建立一套完整的電子文件歸檔及管理制度,并完善鐵路檔案部門和各部門網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及與之相互配套的檔案管理系統(tǒng),以便各門類檔案的電子文件實(shí)施科學(xué)的歸檔與管理,才有利于鐵路企業(yè)更好地利用和發(fā)展。

一、鐵路企業(yè)檔案管理信息化普遍存在的現(xiàn)狀

鐵路企業(yè)檔案工作隨著企業(yè)升級活動的開展,檔案管理水平有了很大的提高,但與現(xiàn)代信息化發(fā)展需求還存在很大差距,檔案管理信息化建設(shè)沒有長期的規(guī)劃,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上硬件配置低級,軟件兼容性差,電子檔案的接收和管理制度建立不夠健全,檔案管理系列標(biāo)準(zhǔn)只是為實(shí)體檔案管理而制定, 檔案收集、管理重心主要還在實(shí)體檔案管理上,《鐵路檔案管理系統(tǒng)》主要是用來管理和查詢檔案的目錄,具體要查閱的內(nèi)容還是從檔案庫房查找,只有部分門類檔案的部分電子檔案是通過公文處理系統(tǒng)逐一下載。

二、鐵路企業(yè)檔案信息化建設(shè)

(一)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要指檔案信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和檔案數(shù)字化設(shè)備的建設(shè),即網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和硬件設(shè)施建設(shè)。檔案信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是檔案信息傳輸、交換和資源共享的基礎(chǔ)條件,只有建設(shè)先進(jìn)的檔案信息網(wǎng)絡(luò),才能充分發(fā)揮檔案信息化的整體效益。檔案數(shù)字化設(shè)備是檔案部門應(yīng)有的硬件設(shè)施,陸續(xù)配置與鐵路系統(tǒng)相配套的高速度、大容量的微機(jī)和服務(wù)器,提高檔案信息處理速度,為各門類檔案電子文件的歸檔、管理和利用提供技術(shù)支持。

(二)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和服務(wù)平臺的構(gòu)建。《數(shù)字檔案館建設(shè)指南》檔案管理系統(tǒng)功能要求檔案管理系統(tǒng)的功能應(yīng)當(dāng)具備“收集、管理、保存和利用”四項(xiàng)基本功能,以及用戶權(quán)限管理、系統(tǒng)日志管理、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)安全維護(hù)等功能。系統(tǒng)的收集功能要求具備接收立檔單位產(chǎn)生的電子文件及其元數(shù)據(jù)、對傳統(tǒng)載體檔案進(jìn)行數(shù)字化和采集重要信息資源等功能,從源頭上保證數(shù)字檔案的真實(shí)、完整、可用;系統(tǒng)應(yīng)提供在線接收和脫機(jī)接收,就目前鐵路系統(tǒng)各門類檔案電子文件歸檔比較適合脫機(jī)歸檔,紙質(zhì)版和電子版同時(shí)移交,優(yōu)先推薦只讀光盤和一次只讀光盤,并且異質(zhì)異地備份保管,光盤存放柜環(huán)境應(yīng)符合國家溫濕度標(biāo)準(zhǔn)要求。

(三)數(shù)字檔案資源建設(shè)。檔案信息資源建設(shè)是檔案信息化建設(shè)的基礎(chǔ)和核心,是一項(xiàng)長期的工作。檔案信息資源建設(shè)主要包括館藏檔案目錄中心數(shù)據(jù)庫建設(shè)、各種數(shù)字化檔案全文及專門數(shù)據(jù)庫建設(shè)、電子文件的收集、傳統(tǒng)載體檔案的數(shù)字化轉(zhuǎn)換和資源整理加工等。檔案館應(yīng)規(guī)定每年接收各門類實(shí)體檔案時(shí),同時(shí)接收與之相對應(yīng)的電子文件;在歸檔整理實(shí)體檔案時(shí),電子檔案順序、檔案保管期限等應(yīng)與電子檔案順序、保管期限相一致,這樣既有利于電子檔案的管理和提供利用,也給將來的鑒定工作打好基礎(chǔ)。傳統(tǒng)載體檔案的數(shù)字化是一項(xiàng)系統(tǒng)化工程,可以按照特殊載體優(yōu)先、重要程度優(yōu)先、共享性強(qiáng)優(yōu)先等原則分步實(shí)施。

(四)檔案信息安全建設(shè)。檔案信息安全建設(shè)是數(shù)字檔案館建設(shè)的基礎(chǔ)工作,數(shù)字檔案館安全包括數(shù)字檔案數(shù)據(jù)的安全、信息系統(tǒng)及其網(wǎng)絡(luò)平臺的安全。主要通過兩條途徑:一是按照信息安全等級保護(hù)的要求,采用相應(yīng)安全保障技術(shù)方法,配備必要的軟硬件設(shè)施。二是建立健全數(shù)字檔案館安全管理制度,并嚴(yán)格按照實(shí)施。

篇(5)

【關(guān)鍵詞】 工藝管理 工藝工程化 數(shù)字化工藝

1 研發(fā)平臺建設(shè)

依托PDM研發(fā)平臺,通過仿真分析、工藝試驗(yàn)、局部細(xì)節(jié)工藝設(shè)計(jì)等手段,結(jié)合可行性分析、基礎(chǔ)工藝研究、產(chǎn)品工藝性審查、設(shè)計(jì)方案工藝評估、試制樣機(jī)工藝評價(jià)等工作的開展,對產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。其主要特點(diǎn)是:強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)工作精神和工作方法,充分做好工藝性審查,并推進(jìn)設(shè)計(jì)過程快速反饋,將設(shè)計(jì)結(jié)果及時(shí)進(jìn)行審查,將意見和建議及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)人員,杜絕錯(cuò)誤的延續(xù),從而提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工藝性,針對新技術(shù)、新材料超前開展工藝研究和工藝準(zhǔn)備工作。

2 TCM系統(tǒng)建設(shè)

現(xiàn)在是信息化高速發(fā)展時(shí)期,工藝管理提升也應(yīng)隨著信息化的發(fā)展進(jìn)行快速提升,借用信息化平臺加強(qiáng)規(guī)范管理。通過TCM系統(tǒng)建設(shè),可實(shí)現(xiàn)基于數(shù)字化環(huán)境的生產(chǎn)制造能力和管理能力的創(chuàng)新,提高設(shè)計(jì)效率和制造響應(yīng)速度,縮短制造周期。完整的制造過程電子檔案至少可以減少90%的查詢時(shí)間,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的可視化和快速追溯,并實(shí)現(xiàn)制造知識的挖掘分析和積累,快速提高工藝設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

3 開展工藝研究

針對產(chǎn)品調(diào)研需求制定切實(shí)可行的工藝可靠性研究計(jì)劃,不斷開展前瞻性工藝可靠性研究工作。主要工作內(nèi)容:一是結(jié)合四新技術(shù)應(yīng)用開展基礎(chǔ)工藝研究,重點(diǎn)開展新材料工藝性能研究、新工藝應(yīng)用研究、新結(jié)構(gòu)可靠性研究、新裝備技術(shù)研究,通過數(shù)值模擬、仿真分析以及工藝試驗(yàn)等手段,系統(tǒng)掌握并推廣應(yīng)用四新技術(shù)。二是結(jié)合新一代鐵路貨車產(chǎn)品研發(fā),針對繼承的典型結(jié)構(gòu)進(jìn)行工藝可靠性評估,進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),改進(jìn)制造工藝,確保典型結(jié)構(gòu)及其制造工藝的可靠繼承。三是在對產(chǎn)品圖樣、技術(shù)條件進(jìn)行工藝分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及質(zhì)量特性要求,識別產(chǎn)品制造工藝要點(diǎn),有針對性的開展制造工藝方法的可靠性研究,結(jié)合產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)行驗(yàn)證完善。四是系統(tǒng)開展產(chǎn)品檢測方法研究,對產(chǎn)品質(zhì)量控制要點(diǎn)實(shí)施可靠性檢測。

4 深化工藝驗(yàn)證

工藝驗(yàn)證不在局限于工藝驗(yàn)證單中的尺寸要求,而是提高工藝驗(yàn)證的范圍。驗(yàn)證工藝路線和工藝文件是否合理、可行;設(shè)計(jì)和選用的工藝裝備、設(shè)備是否滿足工藝要求;工藝方法和工藝裝備、設(shè)備是否能滿足批量生產(chǎn)綱領(lǐng)要求;檢驗(yàn)手段是否滿足工藝要求;工藝方法能否保證產(chǎn)品技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);由產(chǎn)品和工藝帶來的勞動安全和環(huán)境污染情況。主管工藝要制定專項(xiàng)驗(yàn)證表,明確需要驗(yàn)證的具體工作內(nèi)容,在主管工藝不能參加驗(yàn)證的情況下,分管工藝可以持專用驗(yàn)證表格代替主管工藝參加驗(yàn)證,杜絕只看檢查員檢查尺寸是否合格的簡單驗(yàn)證方法。

5 推進(jìn)工藝紀(jì)律檢查,確保工藝要求得到落實(shí)

目前所說的工藝紀(jì)律檢查主要指的是現(xiàn)場工藝紀(jì)律檢查,主要工藝技術(shù)執(zhí)行、工藝裝備管理、工藝定額管理、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(ERP)等方面內(nèi)容。主要作用:指導(dǎo)和監(jiān)督生產(chǎn)單位按照工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求執(zhí)行生產(chǎn)作業(yè),建立穩(wěn)定生產(chǎn)秩序、確保產(chǎn)品質(zhì)量、安全生產(chǎn)、降低消耗;及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決生產(chǎn)現(xiàn)場工藝技術(shù)執(zhí)行及工藝管理方面存在的問題,避免違反工藝紀(jì)律的問題長期存在;通過工藝紀(jì)律檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)源頭工藝設(shè)計(jì)和系統(tǒng)工藝管理工作中存在的問題,采取措施、及時(shí)解決、促進(jìn)技術(shù)和管理水平的提高。

6 挖潛增節(jié)項(xiàng)目,降低工藝成本

在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中,工藝工作涉及面廣、工作環(huán)節(jié)多,工藝過程又是支撐產(chǎn)品設(shè)計(jì)、保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低消耗的重要過程。一、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),改進(jìn)工藝方法。二、主動與設(shè)計(jì)溝通,優(yōu)化設(shè)計(jì)或材料替代。三、提高工藝制造能力,關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)自制。四、優(yōu)化工藝路線,整合配件工序,降低制造成本。五、全面提高利用率,主要采用定尺料優(yōu)化、套裁下料。在工藝管理、工藝設(shè)計(jì)工作中,要以降低成本做為工藝工作的重點(diǎn),以經(jīng)濟(jì)效益為中心,實(shí)施全方位、全過程的成本管理,努力降低產(chǎn)品成本。

7 推進(jìn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

知識的積累與凝結(jié)是工藝技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展的源泉,完善知識管理體系,是實(shí)現(xiàn)知識共享的基礎(chǔ)。工藝知識的管理要從產(chǎn)品全生命周期的觀點(diǎn)出發(fā),構(gòu)造工藝知識管理體系。鐵路貨車制造行業(yè)涉及多個(gè)企業(yè)、多種產(chǎn)品,鐵路貨車產(chǎn)品圖樣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范為行業(yè)歸口管理,但存在各企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不統(tǒng)一、工藝術(shù)語使用不規(guī)范的現(xiàn)象,需要予以統(tǒng)一和規(guī)范。一是貨車制造工藝文件標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建:按鐵路貨車產(chǎn)品的類型及復(fù)雜程度,建立反映貨車制造的工藝技術(shù)文件體系和工藝文件“網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)樹狀圖”。二是提煉標(biāo)準(zhǔn)化工藝:強(qiáng)化工藝知識的提煉和歸納,提升工藝人員對工藝經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和升華的能力,注重標(biāo)準(zhǔn)化工藝、典型工藝、通用工藝的整理,上升為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

篇(6)

關(guān)鍵詞:大準(zhǔn)線 信息化建設(shè) 應(yīng)用

中圖分類號:TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2014)09(a)-0014-02

大準(zhǔn)線是我國第二條開行萬噸的列車重載鐵路,并于2011年達(dá)到年7600萬噸的運(yùn)量,2014年將達(dá)到1億噸的運(yùn)量。因此,隨著它載重量的增長,大準(zhǔn)線的運(yùn)營管理方面也成為了目前的重中之重。眾所周知,大準(zhǔn)鐵路公司是大準(zhǔn)線的建造者,更是大準(zhǔn)線路的管理者;所以,規(guī)劃及建設(shè)一個(gè)適合大準(zhǔn)線的信息系統(tǒng)來分擔(dān)大準(zhǔn)線日益繁重的運(yùn)營管理工作已經(jīng)成為了大準(zhǔn)鐵路公司目前的首要任務(wù)。據(jù)說,大準(zhǔn)鐵路公司還曾邀請過中鐵集團(tuán)來協(xié)助設(shè)計(jì)一個(gè)適合自己發(fā)展特點(diǎn)及運(yùn)營管理的信息系統(tǒng),由此可見,信息化建設(shè)工程的發(fā)展趨勢不容小覷,大準(zhǔn)鐵路公司更是對信息化建設(shè)工程看的很重。

1 大準(zhǔn)線信息化建設(shè)的基本概況

大準(zhǔn)線信息化建設(shè)的宗旨是以生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)闹笓]為主,以經(jīng)營管理為輔;初期先建設(shè)運(yùn)輸組織及調(diào)度指揮方面的信息系統(tǒng),后期再建設(shè)經(jīng)營管理及輔助管理方面的信息系統(tǒng),盡量實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)平臺的統(tǒng)一,數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)一及信息的共享。并全面結(jié)合系統(tǒng)的安全可靠性、適用性及經(jīng)濟(jì)性等方面,爭取實(shí)現(xiàn)能對系統(tǒng)少維護(hù),甚至實(shí)現(xiàn)對它的免維護(hù)。

在《大準(zhǔn)鐵路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)》中,我們可以了解到,從2008年以來,大準(zhǔn)鐵路公司已經(jīng)組織實(shí)施了列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)及貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測等系統(tǒng),以此來提高大準(zhǔn)線的運(yùn)輸效率、保證列車的安全及改善指揮調(diào)度人員的工作條件方面。從而我們可以發(fā)現(xiàn),信息化建設(shè)系統(tǒng)在大準(zhǔn)線的應(yīng)用中有著至關(guān)重要的位置,在現(xiàn)在甚至未來都有可能成為很多企業(yè)所關(guān)注的對象。

2 信息系統(tǒng)在建設(shè)中的功能

2.1 TDCS系統(tǒng)

TDCS系統(tǒng)是一個(gè)能在列車管理中實(shí)現(xiàn)透明指揮、調(diào)整及控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng),它能保障列車的安全、提升列車運(yùn)輸?shù)男屎透纳浦笓]人員的工作環(huán)境。它采用了計(jì)算機(jī)來輔助列車指揮工作人員完成對列車運(yùn)行時(shí)的計(jì)劃編制、改善和下達(dá),并能完成調(diào)度命令的編寫和下達(dá);同時(shí),它也通過車站行車報(bào)告信息系統(tǒng)的輔助來實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行實(shí)際圖的自動繪制。

在TDCS系統(tǒng)中,主要利用了列調(diào)臺軟件及車站報(bào)告軟件來實(shí)現(xiàn)對列車調(diào)度的業(yè)務(wù)。

列調(diào)臺軟件的主要功能:第一,能控制列車的運(yùn)行路線;第二,能輸入列車所限制的命令和注解,能鋪畫各項(xiàng)列車限制命令的功能,比如車站封鎖、車站慢行、區(qū)間封鎖、區(qū)間慢行、圖表記載等,還可以依據(jù)鋪畫出的圖形自動生成封鎖調(diào)度的命令;第三:能實(shí)現(xiàn)鄰臺計(jì)劃交換,通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了鄰臺之間臺間站的數(shù)據(jù)交換之后,將非常方便進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確傳輸;第四,能自動調(diào)整計(jì)劃;第五,能自動下達(dá)計(jì)劃和接收車站報(bào)點(diǎn);第六,能下達(dá)調(diào)度命令,可以讓調(diào)度人員在計(jì)算機(jī)上編寫調(diào)度命令,從而下達(dá)的車站,車站的工作人員就能通過電腦受到調(diào)度命令。第七,有輔助窗體的功能,比如可以當(dāng)班記事,可以對報(bào)點(diǎn)通信監(jiān)視,可以進(jìn)行區(qū)間運(yùn)行的分析等等。

車站報(bào)告系統(tǒng)軟件的主要功能:能調(diào)度調(diào)臺與車站的信息交互,代替以往中間站的運(yùn)統(tǒng)二(行車日志)或者區(qū)段站的運(yùn)統(tǒng)三(貨車出入登記簿),這便是它調(diào)度功能的體現(xiàn)之處。

2.2 TMIS系統(tǒng)

TMIS系統(tǒng)的主要包括確報(bào)、運(yùn)輸計(jì)劃、車輛、貨運(yùn)站、貨票、貨車實(shí)時(shí)追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、計(jì)劃調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、統(tǒng)計(jì)分析、車站綜合管理等子系統(tǒng)。接下來分別介紹下TMIS一些主要子系統(tǒng)的功能。

首先是計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng),它主要幫助調(diào)度人員完成對站存車、到達(dá)車和出發(fā)車自動入流、自動編制計(jì)劃、命令、注意事項(xiàng)等數(shù)據(jù)的收集。其次是機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)的功能,它主要實(shí)現(xiàn)對機(jī)車工作計(jì)劃的編制、實(shí)行、使用情況及調(diào)度命令等。接著是貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)功能,它主要以貨運(yùn)計(jì)劃等運(yùn)輸計(jì)劃為根據(jù),以列車工作計(jì)劃為基礎(chǔ),來實(shí)現(xiàn)信息的組織及信息的查詢;并使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來全方位控制計(jì)劃所需要的各種信息,從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)工作計(jì)劃的計(jì)算機(jī)信息管理。然后是車站綜合管理信息系統(tǒng),它包含了編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站及中間站所需要的各項(xiàng)工作功能,實(shí)現(xiàn)了車站系統(tǒng)間的內(nèi)部整合及多個(gè)車站共享一臺服務(wù)器的功能,達(dá)到了企業(yè)數(shù)據(jù)共享的需求,并還有系統(tǒng)預(yù)警的功能,方便工作人員能及時(shí)的解決問題。最后是貨運(yùn)制票系統(tǒng)及車號自動識別系統(tǒng),貨運(yùn)制票系統(tǒng)主要通過和其他系統(tǒng)的信息共享,來實(shí)現(xiàn)輸入、存儲、制票、計(jì)費(fèi)等工作,它的數(shù)據(jù)共享功能更方便了工作人員對計(jì)劃完成情況的統(tǒng)計(jì);而車號自動識別系統(tǒng)是一個(gè)隊(duì)列車、機(jī)車等作業(yè)位置的信息進(jìn)行自動收集及匯報(bào)的系統(tǒng),它結(jié)合了確報(bào)、貨票、車站運(yùn)行及調(diào)度系統(tǒng)信息,來實(shí)現(xiàn)對列車、機(jī)車等的動態(tài)追蹤和管理。

2.3 紅外線軸溫探測系統(tǒng)

這里就簡單介紹一下紅外線軸探測系統(tǒng)的主要功能,它主要是通過對經(jīng)過車輛的軸承進(jìn)行溫度檢測,來防止車輛的軸承發(fā)生故障,比如斷裂、脫軌。我們可以通過相應(yīng)的智能故障跟蹤系統(tǒng),來進(jìn)行對車輛的跟蹤,從而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并送去檢修。

2.4 貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測系統(tǒng)

貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測系統(tǒng)主要是通過檢測平臺來檢測貨車運(yùn)行的指標(biāo)脫軌系數(shù)、車輪擦傷、輪重減載率及貨車超載等,來判斷貨車能否安全運(yùn)行。

2.5 輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)

輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)主要是通過應(yīng)變片技術(shù)來檢測并發(fā)現(xiàn)對鋼軌形成傷害的車輪,從而及時(shí)報(bào)警來實(shí)現(xiàn)行車的安全。

3 大準(zhǔn)線信息系統(tǒng)在運(yùn)輸組織中的作用

3.1 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

自從列車調(diào)度指揮系統(tǒng)投放以來,它所帶來的效果也很明顯,接下來我就分別簡述一下它所帶來的成效:首先它提升了天窗的使用率,縮短了天窗的下令時(shí)間;其次它增加了列車的運(yùn)輸效率,使每天的列車發(fā)送量都增加了三列多;同時(shí)它也優(yōu)化了作業(yè),它能準(zhǔn)確的審查各個(gè)站的工作情況,并能及時(shí)進(jìn)行對裝車、調(diào)車等作業(yè)方面進(jìn)行組織匯報(bào);然后是它能提高列車的運(yùn)輸收入,比如以每天多運(yùn)5列為例,就得出以下的結(jié)果56節(jié)×80t/節(jié)×5列×0.15元/tkm×265 km,大約就等于得到每天89萬元的收入;最后它能減少列車工作人員的工作強(qiáng)度,例如:能通過網(wǎng)絡(luò)來下達(dá)指令,不再需要用口頭敘述來進(jìn)行傳達(dá);終止了過去行調(diào)人員一支筆、一塊橡皮、一把直尺的時(shí)代,能自動生成列車的運(yùn)行圖,不再需要手工繪制了;車站終端系統(tǒng)等也對列車站的值班人員組織行車的工作也帶來了很大的方便等等。

3.2 電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)

而自從電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)投放運(yùn)營以后,它對車電力調(diào)度工作人員的作業(yè)也帶來了很大的方便。他們可以通過電力調(diào)度系統(tǒng)來直接對全線的開關(guān)進(jìn)行分?jǐn)啵嬲瓶亓烁髡就K碗姷那闆r,開關(guān)的準(zhǔn)確率達(dá)到98%左右;由此可見,電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)在安全及效率方面都起到了很大的影響。

4 大準(zhǔn)線信息化建設(shè)仍存在的問題

如今大準(zhǔn)線已經(jīng)建設(shè)了鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路列車指揮調(diào)度系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)、紅外線軸溫探測系統(tǒng)、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)、貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)及機(jī)車運(yùn)行安全管理信息系統(tǒng)等;但是這些系統(tǒng)存在相對的獨(dú)立性,它們各自為政,單獨(dú)組網(wǎng),所以造成了它們之間的信息不能進(jìn)行共享,通道里資源的浪費(fèi)度十分嚴(yán)重,系統(tǒng)的服務(wù)器等硬件設(shè)備投放重復(fù)及由于獨(dú)立性,各個(gè)系統(tǒng)在維護(hù)方面的力量十分薄弱,通常都各管各的,起不到很好的作用。

5 大準(zhǔn)線信息化建設(shè)的建議

依據(jù)大準(zhǔn)鐵路公司信息化建設(shè)的計(jì)劃,我們可以著重結(jié)合公司的特點(diǎn)及已有的信息管理系統(tǒng)等來建設(shè)一個(gè)新型的包括調(diào)度、巡檢及管理于一體的列車信息化管理系統(tǒng)。具體的建議如下。

首先進(jìn)一步改善綜合調(diào)度信息系統(tǒng),優(yōu)化各個(gè)系統(tǒng)的功能模塊,從而讓這些系統(tǒng)能提出更加適合大準(zhǔn)鐵路公司在實(shí)際工作中的功能模塊及運(yùn)作流程。其次是建立一個(gè)綜合巡檢的信息管理系統(tǒng),來方便供電、通信、信號等工作的統(tǒng)一運(yùn)行。我們可以通過短信或網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)确绞桨褭z查到的結(jié)果傳送給對應(yīng)的部門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行維護(hù)、檢查、派修,降低了之前巡檢不到位的不良情況,減少了對勞動力資源的使用,并大大提升了巡檢的科學(xué)制度化。最后就是建立一個(gè)綜合的列車管理系統(tǒng)來對目前的信息資源系統(tǒng)進(jìn)行整理,從而去實(shí)現(xiàn)對信息的查詢、統(tǒng)計(jì)及分析等;同時(shí)還要注意系統(tǒng)建設(shè)的兼容性,它能否可以接受其他信息系統(tǒng)的接入。

6 關(guān)于TDCS調(diào)度系統(tǒng)升級的探討

依據(jù)大準(zhǔn)線的信息建設(shè)情況,我們發(fā)現(xiàn),TDCS系統(tǒng)的升級版CTC更適合大準(zhǔn)線的多元化發(fā)展。CTC系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)大準(zhǔn)線各種列車的共線、混合貨運(yùn)及高效率式的集中調(diào)度指揮,它利用分散自律的方法攻克了行車及調(diào)車之間的相互干擾情況,將可以實(shí)現(xiàn)兩種作業(yè)運(yùn)作的統(tǒng)一性和列車運(yùn)輸效率的高效性。但是CTC在作業(yè)比較少的區(qū)段比較能發(fā)揮出它的優(yōu)勢,比如在條件有限的山區(qū),或者在較少的客運(yùn)專線,它就可以去完成車站無人看守的功能;但是在車站較多的情況下,CTC就無法發(fā)揮才這個(gè)優(yōu)勢了,因?yàn)榱熊囎鳂I(yè)的繁多,它將沒有閑置的能力去解決在調(diào)車過程中出現(xiàn)的一些干擾問題,它的工作效率也會大大的減少。所以,我認(rèn)為在目前大準(zhǔn)線信息建設(shè)的基礎(chǔ)上,采取分步實(shí)施CTC的實(shí)行方案,既符合了線路在調(diào)度指揮方面的需求,又大大減少了公司對這個(gè)項(xiàng)目工程的投入資金。

那么我可以把TDCS系統(tǒng)和CTC系統(tǒng)相互結(jié)合,互相補(bǔ)足,完美的融合并解決信息化系統(tǒng)在建設(shè)過程中存在的一些漏洞。我們結(jié)合TDCS和CTC系統(tǒng)的特點(diǎn),針對系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、設(shè)備狀況和軟件運(yùn)行的方面,提出在信息管理的平臺上使用監(jiān)督管理、分類收集及分級分析等想法,來進(jìn)行具體的實(shí)施步驟,把網(wǎng)絡(luò)性能可視化監(jiān)控技術(shù)和數(shù)據(jù)管理技術(shù)相互結(jié)合,最終去實(shí)現(xiàn)TDCS和CTC系統(tǒng)共同進(jìn)行管理及維護(hù)的目的。

7 關(guān)于OA網(wǎng)絡(luò)辦公對企業(yè)管理的作用

OA―辦公自動化管理系統(tǒng),它目前首要的任務(wù)是怎樣使辦公自動化與我們現(xiàn)代化企業(yè)的組織管理相結(jié)合,來滿足如今企業(yè)對軟件管理方面愈來愈大的需求。比如OA能否在大準(zhǔn)線信息化建中起到組織管理方面的作用呢?接下來我們就探討下如何得到一個(gè)新型的OA辦公系統(tǒng)來為現(xiàn)在的企業(yè)所服務(wù)。

傳統(tǒng)的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)很難與企業(yè)的業(yè)務(wù)需求相關(guān)連,導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作流程相對獨(dú)立,所有的數(shù)據(jù)缺乏一致性,公司需要使用很多的人力資源和物力資源甚至動用財(cái)力,來為不同的級別之間的系統(tǒng)進(jìn)行信息的分析及切換。因此我們需要一個(gè)新型的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)來解決這些存在的問題,擺脫傳統(tǒng)OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)因?yàn)檎w架構(gòu)的落后而所帶來的運(yùn)作環(huán)境不協(xié)調(diào)等問題。

新的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)不但要可以進(jìn)行文檔的處理和公務(wù)的轉(zhuǎn)換,而且還要能進(jìn)行全面的信息組織,并可以單獨(dú)與后臺的信息平臺系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合,甚至蔓延到對其他系統(tǒng)功能的使用。它應(yīng)該具有用戶、角色、權(quán)限集一體的多層體系的管理特點(diǎn),能滿足我們在日常工作中對管理方法或手段的需求,允許一人多部門或崗位的存在;還能能非常快捷的對辦公文件或會議通知等待辦事情進(jìn)行檢索,及時(shí)提醒用戶能準(zhǔn)確對辦公事務(wù)進(jìn)行處理;更能依照使用者的實(shí)際需求來進(jìn)行辦公過程的DIY,并根據(jù)制定好的辦公流程進(jìn)行工作,甚至它可以滿足用戶對權(quán)限分配的需求,來使我們根據(jù)權(quán)限的分配任務(wù)自動進(jìn)行工作,最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)辦公的靈活性、多變性、實(shí)用性。我相信這種新型的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)能夠適用于很多企業(yè)的信息化建設(shè)的系統(tǒng)中,并在未來的工作管理中將為我們帶來的更多的益處。

8 結(jié)語

大準(zhǔn)線曾經(jīng)作為國家重點(diǎn)建設(shè)工程之一,發(fā)展到如今的宏大規(guī)模,已是了不起的成績。在這么多年的努力建設(shè)中,大準(zhǔn)線也在信息技術(shù)上進(jìn)行逐步的改善和提升,致力于對系統(tǒng)漏洞進(jìn)行研究和避免。我們可以看到目前大準(zhǔn)線在信息化建設(shè)方面所作出的一些突出成就,比如TDCS系統(tǒng)、TMIS系統(tǒng)、甚至結(jié)合TDCS系統(tǒng)改進(jìn)版的CTC調(diào)度系統(tǒng)的出現(xiàn),都證明著大準(zhǔn)線這些年努力前進(jìn)的腳步,也讓大家都看到了它飛速發(fā)展的信息技術(shù)。但是,精益求精,大準(zhǔn)線的一些系統(tǒng)還是存在一定的問題,還需大準(zhǔn)鐵路公司進(jìn)行更深層次的研究與探討,來得出更加妥善的解決方法。希望本文能讓讀者更加了解大準(zhǔn)線信息建設(shè)方面的一些信息,僅供大家參考。

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篇(7)

記者進(jìn)太原的時(shí)候已是午夜,不是因?yàn)閯由磉t,而是正巧遇上太舊高速的一段封路整修,汽車從石家莊開始就不得不轉(zhuǎn)到鄉(xiāng)村公路上行駛,因此原本6個(gè)小時(shí)的車程一下子就變成了12個(gè)多小時(shí)。其實(shí)走普通公路也不該這么長時(shí)間,怎奈運(yùn)煤車輛太多,把路堵死了。

坐在不太舒服的長途車上,一連幾小時(shí)無奈地看著窗外排成長龍般的運(yùn)煤車,那種心情可想而知,這使我不禁對山西、山西的道路和山西的煤產(chǎn)生許多思考。

太原的一位出租司機(jī)告訴我,以前山西的路很是難走,即使從井徑(晉冀二省交界處的一個(gè)縣)算起,汽車跑到太原也得10個(gè)小時(shí)。再說鐵路,閻錫山獨(dú)霸山西的那個(gè)年代,有意把山西鐵路修成與全國不一樣的窄軌,如今說起來不禁讓人感到又可氣又好笑。

有過這樣一段自我封閉的歷史,山西在世人的眼里似乎總難消除一種神秘的色彩,而作為山西省會的太原更應(yīng)當(dāng)是這種神秘感的標(biāo)識。記者就是懷著這樣的心情趕在周六來到太原的,為的是能夠在展開采訪之前能夠稍稍領(lǐng)略一點(diǎn)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情。

總的來說,太原給人的印象是比較親切和自然的,并無任何孤僻或另類之感。太原人待人接物非常熱情,談起話來也是質(zhì)樸爽快,如果真要說有什么遺憾的話,那就是整個(gè)城市的商業(yè)氣氛不夠濃厚,已然尋覓不到當(dāng)年“晉商”縱橫天下的那種味道。

“晉商”之名,曾經(jīng)是舊中國一個(gè)時(shí)期的商業(yè)文化的代表,如今在太原、晉中等地,還留存有許多富商巨賈當(dāng)年建造的豪宅大院,而其中除喬家、王家等少數(shù)幾個(gè)外,其他多不為外人所知。在太原商業(yè)中心區(qū)的柳巷附近,一些年代久遠(yuǎn)、風(fēng)格獨(dú)特的建筑也在述說著那段歷史。然而時(shí)代已經(jīng)變了,山西在新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展中相對落后是一個(gè)不爭的事實(shí),它真實(shí)地體現(xiàn)在太原的城市建設(shè)、文化設(shè)施、消費(fèi)水平等方方面面,而信息化建設(shè)雖然有所成就,卻也難以稱作亮點(diǎn)。

太原市信息中心的一位同志在電話里婉言謝絕了我的采訪請求,并明白無誤地告訴我,很多項(xiàng)目都想搞,但都沒有錢,“沒有錢就什么也干不了”。

幾經(jīng)周折,記者找到了太原市經(jīng)濟(jì)委員會技術(shù)進(jìn)步與裝備處的徐晏處長。有著海外留學(xué)背景的徐晏及其所在部門擔(dān)負(fù)著當(dāng)?shù)仄髽I(yè)信息化建設(shè)的督導(dǎo)之責(zé),近幾年在這方面做了許多工作。他介紹說,太原市的信息化工作大致分為兩大塊:由科委負(fù)責(zé)機(jī)關(guān)、部門的“信息化工程”建設(shè),由經(jīng)貿(mào)委(即經(jīng)濟(jì)委員會)抓工業(yè)。經(jīng)貿(mào)委的思路是每年推出幾家典型示范企業(yè),除業(yè)務(wù)指導(dǎo)外,每年還給予“貸款+撥款”式的資金支持。

從徐晏那里記者了解到,太原企業(yè)目前的信息化建設(shè)主要集中在“3C”(CAD、CAM、CAE)領(lǐng)域,CAD的應(yīng)用已非常普遍,更高層次的應(yīng)用則還不多見。

喜歡“做實(shí)事兒”的徐晏話雖然說得不多,卻非常懇切和實(shí)際。記者注意到他的桌子上沒有計(jì)算機(jī),一打聽才知道,原來是已經(jīng)到太原落戶的全球500強(qiáng)企業(yè)之一的富士康公司,剛來時(shí)就把辦公地點(diǎn)設(shè)在這間科室里,后來搬出去的時(shí)候又把徐晏的計(jì)算機(jī)借走了。徐晏說:“這就是我們應(yīng)該做的”。

太原市重點(diǎn)企業(yè)

太原鋼鐵集團(tuán)有限公司

太原卷煙廠

太原新凱紡織印染有限公司

太原煤炭氣化集團(tuán)公司

太原鋁業(yè)有限公司

太原化學(xué)工業(yè)公司

太原重型機(jī)械集團(tuán)有限公司

太原機(jī)車車輛廠

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