序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路規劃設計范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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關鍵詞：設計中的成本控制概念；管理

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟建設的快速發展，公路建設創造了輝煌的成就，有力地拉動了經濟發展，為我國經濟發展做出了積極貢獻。根據《國家高速公路網規劃》，從2005年起到2030年，我國將斥資兩萬億元，新建5.1萬公里高速公路，使高速公路里程達到8.5萬公里。公路建設任務更加艱巨，平均每年800億的公路建設巨額投資規模，建設工程的成本控制與規范管理成為關注的焦點。由于建設項目除具有一般商品的共同特點外，還兼有社會公共產品，具有投資期限長、投資金額高、項目回收期長、參與部門、單位、人員眾多等固有的特殊性，因此公路建設工程成本的控制與管理相對具有復雜性、多層次性。如果工程建設成本失控，將造成極大的浪費，也給后期的運營造成較大壓力。良好的成本控制對整個公路建設項目來說意義重大，做好公路建設工程成本控制與管理工作，在我們構建和諧社會的今天有著十分重要的作用和意義。

一、公路規劃設計的合理性在降低成本過程中的作用規劃設計是公路建設項目成功建成的必要保證。設計水平和管理水平的高低對成本的控制有著直接的影響。主要體現在以下幾個方面：一、前期的設計分析與調查的深度與否，影響著設計方案定位的準確性。例如像前期勘察對地形的理解和認識，將有助于最大限度的減少土方量的變動，那么在進行道路選線的階段，就需要設計者考慮現場的實際因素，合理的利用現場實際條件，從定位時就考慮操作時的經濟性、可持續性原則。

二、優秀的規劃設計單位在進行設計時會將項目進行時所遇到的問題綜合列出，分析場地的特征，并按照此特征將各個專業內容充分考慮后形成切實可行的設計、施工方案。而對于很多設計者而言，達到一定的設計深度并不容易，因此在實施的過程中往往對之前的設計方案進行了顛覆性的修改，加之目前設計單位在管理上也存在著變更管理不規范，或施工單位不按規范施工，造成設計變更多，工程成本不斷增大的情況。而有的建設單位雖然重視對質量、工期的控制，卻缺乏投資成本控制的觀念。這些行為造成我國公路工程建設成本嚴重失控，影響國家的宏觀經濟計劃，不利于國家利益，也不利于公路事業的持續、健康發展。

二、目前公路規劃設計中普遍存在的成本控制隱患1、規劃設計概算存在較大偏差

在項目的初步設計階段，往往存在著勘察不足，設計基礎資料不準確，不全面的情況，因設計依據不充分，同時設計周期短等原因，往往導致設計方案不合理和之后的設計變更變化大，最終導致了概算的可信度差。比如有的項目由于勘察不足，對項目的地質等環境沒有充分調查而忽略了地質問題的解決和由此產生的費用增加，常造成設計概算忽高忽地，概算偏差很大。 2、施工圖預算脫離實際 在施工圖設計階段根據詳細的設計圖紙編制工程預算，施工圖預算是施工圖設計階段的成本計算文件。施工圖預算的合理性，是在合理的設計圖紙要求下，如何組織實施，用什么方式、方法、手段達到設計要求，在不同季節不同時間，如何合理安排工期、調配機械設備和人工等。這些工作本應由施工單位根據其自身的優勢組織安排，這對設計單位而言基本上都是未知數，在這種情況下編制的預算，有“閉門造車”之意，即便設計單位有成本控制的概念，按照成本進行設計，同時也要對施工工序，以及施工中可能遇到的特殊情況給予充分預期，方能合理的控制成本指標，與此同時，無疑加大了對設計單位能力的要求。3、管理不規范，工程變更較多 建設單位缺乏設計變更管理辦法，或者有辦法但執行力度不夠，設計變更的隨意性較大，導致工程規模不斷擴大，工程成本不斷攀升。因此急需建立勘察設計監理制度。從工程建設前期入手，提高公路建設工程成本控制的有效性。

三、規劃設計階段成本控制的幾點建議

1、重視設計階段，加強合同管理，嚴格設計變更，規范變更程序 設計階段是工程成本控制的最重要的環節，直接影響建設工期的長短和投資規模的多少。因此要注重對設計單位的選擇，對資質、經驗、綜合素質等應進行嚴格審核；按照“因地制宜”的原則，選擇合理的設計指標，控制工程成本；選擇性價比高的方案，并進行優化設計，降低投資成本。并加強對合同的管理，對分包合同及外部勞務進行必要的監管。嚴格控制設計變更，建立設計變更管理制度，對變更的程序、權限進行規定，對設計變更及工程索賠進行嚴格控制。 2、加強設計深度，盡量使設計提供的用地數量、類型接近實際，確保公路建設概算的預見作用。同時重視施工圖審核和設計交底及圖紙會審工作、大力推行標準化設計、使設計達到施工標準，并在施工前通過圖紙審查和技術交底，將設計問題反映出來，以便及時完善設計方案。也只有如此，才能盡量減少施工中出現的設計誤差。

3、加強設計管理規劃設計單位要加強內部控制，對設計進度和圖紙的準確性負責，明確制定部門、人員的崗位職責，明確部門、員工的崗位、職責、權限、分工，并制定相應工作規范。簽訂費用控制目標責任書。設計單位與各職能部門簽訂目標成本費控制責任書，嚴格按目標責任書和設計計劃進度書控制管理。

總之，要搞好公路建設成本管理，必須深化改革，轉變經營機制，立足內部挖潛，加強對成本的預算、計劃、核算、監督和控制，促進成本的降低。只有這樣，效益才能不斷上升，最終達到成本管理的預期效果。

參考文獻：

[1]閆秋波：合理確定公路工程造價有效控制公路工程成本.吉林交通科技.2006，11（1）12-13.

[2]董海燕：明確三個原則，全過程加強公路建設項目的成本控制.河北企業.2009，6（4）：24-26.

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關鍵詞：農村公路；規劃；存在問題；改善對策

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A

1 我國農村公路規劃中存在的主要問題

目前我國農村的主要的交通運輸方式還都是以陸運為主，而影響農村公路規劃的因素又是多方面的，其中有自然條件、資源開發規劃、村鎮布局規劃、干線公路網布局規劃等主要因素，因此新時期我國農村的規劃設計的實施過程中一定會遇到很多的問題，主要有以下幾個方面：

1.1 管理體制方面的問題。

我國公路規劃管理體制上主要存在以下幾個方面的問題：①公路建設的過程中所涉及到的用地和建設的總體規劃，是需要上報規劃紅線圖、用地審批等文件的；②我國農村公路規劃建設的主體是鄉村，而大部分鄉村的基建程序和手續都是不完整的，如缺少規劃紅線圖、征地文件等手續，因此出現問題時路產路權的問題就是無法界定的，這就導致了農村公路的路產路權的問題得不到有效的維護；③農村公路的分級管理措施也還沒有得到真正的落實，在我國的《公路法》中是有明確的規定的，鄉村部門是負責農村公路的建設和管理的，而公路建設的資金也大都是由村鎮籌集到的，公路交通部門的補助是很少的，這就在一定程度上就降低了公路交通管理部門對農村公路的管理的力度。

1.2 技術標準方面的問題。

在農村公路的規劃和建設的過程中，導致農村公路無法達到技術標準主要有以下幾個方面的原因：①自然條件因素的限制，很多農村公路的建設過程中都是需要跨越很多開挖山體或是大山溝的，由于施工的過程受到施工成本和施工技術因素的限制，農村公路的施工過程無法達到相應的技術標準；②在建設公路的過程中，鄉村部門所籌集的建設公路的資金往往都是不足的，有的公路還會產生很大的建設資金的缺口，這就造成了施工無法達到相應的技術要求，降低施工的技術標準；③近些年來，我國的公路交通部門對于農村公路的建設規劃實施了統一的標準，農村公路的路面一般都是采用3.5M到4.5M的，這樣的統一的標準是缺乏合理性和科學性的，忽視了不同公路類型的不同的交通量，必然會導致有些公路是無法達到技術標準的；④主觀因素的限制。有一部分的農村公路工程的領導為了節省工程的建設資金或是在籌集到的建設資金還不足夠的時候就一定開始建設公路了，建設施工的過程中也不按照基建的順序進行施工，如施工的過程中無工程監理部門、無立項階段、無質量監測和招投標過程、無資質設計施工過程，這些因素都會導致公路工程的建設無法達到相應的技術標準。

1.3 建設資金籌措方面的問題。

農村公路建設規劃資金籌措主要存在以下幾個方面的問題：①農村公路建設的上級部門對于農村交通基礎設施的補助的資金是非常少的；②由于各級部門的財政狀況比較緊張，造成了對農村公路規劃建設的財政補助也是很少的，特別是基層財政資金投入到農村公路建設中的額度就更少了；③農村公路建設的資金往往是由地方部門自己籌集的，主要的籌集的方式有向收益單位籌集、向農民個人籌集和村集體積累投入的方式，但是由于我國農村的經濟發展相比于我國城市經濟的發展是有很大差距的，有很多的鄉鎮都是靠上級的財政支持才能維持政府的正常的運作的，所以有的村集體的經濟幾乎是為零的。在農路公路的養護和管理方面，由于公路施工建設階段的資金無法全部籌集到位導致了公路施工建設的質量等標準無法達到相應的要求，而超限運輸車輛的增多對于較低等級的公路的使用也是有一定影響的，這些因素都相對的增加了公路的養護成本，加大了農村公路的養護的難度，農村公路的養護和管理的單位的壓力也是巨大的。農村公路規劃在線路協調方面也存在問題，一個公路的建設首先應考慮連線、成片、成網并解決通達深度，從而達到所謂的“交通”的效果，在公路的施工過程中是經常要跨越縣、鎮和鄉村的，各個地方對于公路建設的收益程度是不同的，因此在農村公路的規劃設計和建設施工的過程中，是很難協調的；另外在公路進行規劃設計的過程中，進行線路協調的工作還必須服從國家、省市以及鄉鎮的干線和路網的規劃的要求。

2 我國農村公路規劃的主要原則

我國農村公路規劃應遵循以下幾個原則：①進行公路規劃時應實事求是、注重效益并且講究科學，農村公路是應與周邊的路網和境內的干線公路有效銜接的；②農村公路的規劃建設是應嚴格的服從國家、省市、縣鎮的建設和發展規劃的；③農村公路的規劃還應遵守相關交通部門的分層負責、條塊結合、統籌規劃的建設方針；④農村公路規劃的責任部門應對公路進行統籌的規劃，可以適度的超前，但是必須量力而行；⑤進行農村公路規劃時應注重公路網的布局，充分利用現有的道路和現有的資源，進行有效的補充完善和提高優化，結合農村當地的社會和經濟發展的現狀和對未來發展趨勢的預測，遵照優先考慮在冊管養線路等級提高的原則。⑥農村公路的路網布局還應注重環境保護、耕地保護、節約土地、水土流失、文物保護等問題，路線布設時要盡量注意節約耕地，避開自然保護區、風景區和歷史文物保護區，做到經濟效益、社會效益和環境效益的協調與統一。

3 我國農村公路規劃設計的改善對策

3.1 加大公路建設行業有關法律法規和《公路法》的宣傳力度，各級的領導和基層管理干部應充分了解完善建設手續和基建程序的重要性和必要性，從而真正的使公路建設的質量標準符合要求，根據不同公路交通量的實際情況，制定合理的公路標準。

3.2 各級政府應適當的增加公路建設和養護的投入規模，同時每年還應依據價格上漲的指數按比例的增加資金的投入，通過提高公路的養護力度有效的鞏固公路建設的成果，這樣投入到農村公路中的資金才能更大限度的發展經濟效益，將一些近年來建設完成的等級提高的農村公路列入到管理和養護中，真正的保證了公路工程的施工成果，在有效發揮了建設資金經濟效益的同時，還能更加充分發揮農村公路的服務的功能。

通過以上的論述，我們對我國農村公路規劃中存在的主要問題、我國農村公路規劃的主要原則以及我國農村公路規劃的改善對策三個方面的內容進行了詳細的分析和探討。新時期下，加強我國農村的規劃是全面建設小康社會的必然要求，要想做好我國農村公路的規劃和建設工作，要有科學的規劃方法作為指導，確保公路的建設的過程中能夠協調而有效的開展，從更長遠的角度考慮公路的規劃和建設的過程，這樣才能制定好我國農村公路的建設規劃，才能繼續促進公路行業的快速發展。

參考文獻

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[2]羅嵩齡.公路網連通性研究[M].中國公路學報，2000.

[3]韓媛媛.農村公路網規劃關鍵技術研究[J].河北工業大學，2010.

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關鍵詞：公路設計；工程規劃；問題，研究

中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：

引言

在我國大力發展經濟的今天，公路工程設計與規劃是影響經濟發展、公路使用舒適性與便捷性的關鍵。隨著現代工程建設人性化、科學化研究的不斷深入，公路工程設計與規劃中越來越注重人文景觀、人性化以及公路使用便捷性、安全性等問題。加強公路的規劃設計不僅關系到城市的發展，更關系到人民的生活。

一、公路設計研究

1、針對公路設計建設需求注重設計材料以及公路結構設計

現代公路行車速度、載重量要求的不斷提高使得公路設計過程中必須注重相關標準的選擇以及材料、結構設計等注意事項。通過針對公路設計建設需求開展的設計工作保障公路設計能夠滿足使用需求，為延長公路使用壽命、降低公路使用養護費用奠定基礎。在公路設計過程中，設計單位應針對設計建設需求對材料的選擇、公路結構設計等進行重點關注。以科學的設計以及相關注意事項的關注提高設計質量，促進我國公路設計與建設行業的發展。

2、針對現代高速行車注重公路與橋梁連接處的設計

針對現代公路建設標準中對汽車行駛速度要求的提高，公路設計過程中必須注重路橋連接處的設計。通過科學的設計減少路橋連接處不均勻沉降造成的“跳車”現象，以此提高公路行車安全性與舒適性。目前，常用的路橋連接處設計有強化臺背回填材料選擇、臺背搭板設置等方式。以科學的連接處設計避免不均勻沉降的發生，提高公路行車安全性與舒適性。針對橋臺與路基沉降差產生的原因，在路橋連接處的設計時還要針對其產生的原因進行針對性設計與標注。嚴格要求施工企業按照設計要求進行施工，以此提高公路設計與施工質量。

3、針對現代公路建設環境評價需求注重公路設計注意事項

隨著我國環保意識的提高以及環保工作的開展，在現代公路設計中還需要注重公路設計、建設與使用對周邊環境的影響。將環評理論知識與公路設計知識相結合。將生態人文景觀、植被邊坡等技術運用到公路設計當中。以生態環境評價需求為基礎注重設計過程中公路工程對環境的影響。將科學的生態環境保護理論與公路設計理論相結合，促進公路工程與生態環境的和諧發展，促進我國公路建設行業的發展。

4、以人為本進行公路設計

在現代公路設計中應更加注重以人為本理念的應用。針對高速公路等封閉道路長期駕駛以造成視覺疲勞、思想疲勞的問題，現代公路設計中應通過邊坡景觀設計、路面顏色設計以及順應周邊環境的景觀設計等幫助駕駛者環節視覺疲勞，提高公路行車安全性。

二、公路規劃探討

1、開展公路規劃工作的必要性

（1）開展公路規劃工作是滿足公路實用性要求的必然選擇

公路在交通運輸中屬于重要的載體，是交通運輸中的一種重要形式，其重要地位不言而喻，為了使公路規劃科學合理，同時滿足地方經濟對公路的需求，我們必須開展公路規劃工作。

（2）開展公路規劃工作是提升公路功能性的必要手段

考慮到公路在交通運輸中的特殊地位，我們在公路建設過程中應滿足公路的實際需要，應以提升公路的交通運輸功能為主要目標。因此，我們只有開展公路規劃工作才能保證公路功能性的提升。

（3）開展公路規劃工作是提高公路使用效率的必要措施

公路在建成之后，只有與現有公路連通才能提高使用率，才能發揮公路的積極作用。因此我們應在公路建設之前，開展公路規劃工作，將提高公路的使用效率作為重要的任務。

2、公路規劃的關鍵問題分析

（1）城區公路規劃

首先，在市政公路設計前，應對城市總體規劃進行分析。了解城市交通壓力較大區域的周邊環境、了解新建城區不同區域的功能。通過對區域功能的了解，對其周邊交通流量進行基礎估算。在此基礎上進行公路設計，以此實現市政公路滿通需求的目的。在進行新建城區公路設計時，應考慮區域環境對公路的影響。合理設計道路寬度與公路交通走向。

在進行老城區道路改造設計中，應首先加強對原有交通流量的調研。熟悉老城區周邊商業、住宅情況。在原有基礎上進行合理的道路擴建或改建。在設計過程中，除注重道路交通通行能力外，還應考慮老城區綠化面積小、道路綠化對道路影響等問題。從道路擴建、綠化強化等方面著手進行老城區道路的設計。通過路旁綠化、人行道路綠化等，增加老城區綠化面積。通過綠化面積的增加，實現利用綠化帶隔離噪音、吸附灰塵的目的，實現老城區生態環境的改善。為了改善老城區交通擁堵現象，在進行老城區市政市政公路設計時還應加強對老城區住宅小區出行路口的設計。通過住宅小區出行路口的規劃，有效避免小區進出車輛過程對道路交通通行能力的影響。

針對現代老城區改造中住宅小區改造造成的通行壓力，市政公路設計過程中還應考慮現代車輛承載力對道路的影響。在市政公路設計過程中考慮老城區改造大噸位運輸車輛對道路的影響。改造設計中，以提高市政公路承載力、提高市政公路設計標準等方式滿足現代城市市政公路高承載力、高速行駛的需求。

（2）公路通過小城鎮的策略

公路線路與小城鎮的聯系和位置分兩種情況，即公路穿越小城鎮和繞過城鎮。采用哪種布置方式要根據公路的等級、過境交通和入境交通的流量、城鎮的性質與規模等因素來確定。

公路穿越城鎮：公路穿越城鎮造成公路與城鎮之間的相互干擾，但對過境公路穿越城鎮也不能盲目外遷，要根據實際情況綜合考慮。對交通量不大的過境公路，可以適當拓寬路面，在鎮區內路段可以改造為城市型道路，做到一路兩用；但要結合城鎮用地布局的調整，嚴格控制公路兩側建設項目，盡量減少交通聯系，并且不宜作為小城鎮的生活性干道。

過境公路繞過城鎮：對于等級較高、交通量較大的過境公路，一般應繞城鎮通過。過境公路與城鎮的聯系有以下兩種方式：

①將過境公路以切線方式通過城鎮。這種方式通常是將現狀穿越城鎮中心區的過境公路改道，遷至城鎮邊緣繞城而過；②過境公路的等級越高且經過的城鎮越小，通過該城鎮的車流中入境的比重越小，過境公路宜遠離城鎮為宜，其聯系可采用輔助道路引入。

（3）公路的通行流向規劃

作為市政公路設計與規劃的重要內容，老城區道路規劃對市政道路通行能力有著重要的影響。在市政公路設計過程中，除需要考慮現代道路設計標準提高需求外，還應注重道路通行流向對交通通行能力的影響。通過科學規劃市政道路實現公路交通通行能力的提高。以城市高架橋引橋分流為例。近年來我國各城市高架橋建設不斷增加，但是高架橋的實際通行改善能力有限。就其原因是由于高架橋下橋引橋分流限制了高架橋的通行運輸能力。因此，現代市政公路設計過程中，不能單純的依靠道路拓寬緩解通行壓力。應從綜合因素考慮入手，有效利用原有道路。通過對道路交通單行、流向的科學規劃設計實現道路通行能力的提高，促進城市公共交通能力的提高。

結束語

綜上所述，現代市政公路設計不僅僅是對道路結構的設計，更是道路規劃的設計。通過本文的分析可知，在公路建設過程中，認真做好公路設計規劃工作，不但要明確公路設計規劃的必要性，還要清楚公路規劃工作的要點，采取多種措施，提高公路規劃的科學性和合理性，推動公路設計規劃的執行，滿足地方交通事業發展需求和地方經濟發展需求。

參考文獻

[1]吳志強.公路設計理念創新分析[J].公路與汽運，2009，(03).

[2]勞穗軍.公路設計中考慮的幾個環境因素[J].中小企業管理與科技(下旬刊)，2009，(05).

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【關鍵詞】市政道路;規劃設計;節能環保

目前，我國的城鎮化化已經逐漸進入到加速發展的階段，市政道路作為城市基礎建設中重要組成部分，對城市經濟增長具有推動作用。隨著我國經濟的發展和社會的進步，綠色環保型的城市建設是城市未來發展的主要趨勢，因此市政道路設計應立足于節能環保理念，并根據城市公路交通實際情況，對道路通行能力進行全面評估，確保道路設計的合理性。

一、市政道路設計現狀

目前，我國市政道路設計主要思路包括三方面內容，一是擴建城區過程中的道路走向設計問題，二是老城區主干道經濟效益和社會效益改良，三是原有道路單行、雙行方向調整。現階段，由于我國缺乏相關技術和經驗，在道路設計過程中避免不了會出現一些技術性問題，若這種現狀長期存在，必然會對市政道路通行效果造成嚴重影響。以某市新建城區為例，由于該市原有住宅區域行車規劃存在弊端，使得很多車輛集中在街道主干道中，因此常常造成擁堵現象。同時，在開展市政道路改造時，受到開發面積的影響和制約，開發商往往將全部精力集中在市政土地面積利用上，導致相關技術部門無法正確掌握住宅區實際出行需求。針對多數城市市政道路規劃現狀可知，設計單位應結合新建城區市政道路總體設計思路，盡量使規劃和設計方案能夠達到城市公路通行需求。

二、市政道路設計主要影響因素

（一）施工環境復雜

市政道路建設具有復雜性，其主要設計難點在于需要兼顧市政道路施工，也就是說市政道路規劃設計方案應為施工提供方便。在對市政道路進行設計時，需要充分考慮環境因素對施工作業的影響，結合不同施工環境，選擇適宜的設計規劃方案，因此對設計人員要求較高，一定程度上增加了設計難度。

（二）涉及范圍廣泛

市政道路施工過程中，會涉及到很多輸水、輸氣管線，必要時還要對其進行遷移。若設計和施工前未和相關部門進行協調和溝通，則無法明確線路、管線分布狀況。一旦開挖到管線，不僅會延誤整個道路施工進度，也會嚴重影響到居民日常生活。由于涉及范圍較廣，一定程度上加大了市政道路規劃設計的難度。

三、改善市政道路設計的對策

（一）快速路規劃設計

快速路作為市政道路重點組成部分，對城市發展和建設具有重要推動作用。加強快速道路建設力度，能夠進一步縮短出行時間，并為市民出行提供便利。因此，在對快速路進行設計時，應著眼于城市總體規劃，并以實際需求作為導向，使其能夠與城市交通網絡體系充分結合。

快速路的設計主要體現在其快速，如果沿途平面交叉口過多，則會嚴重影響其通行速度。因此在設計時，需要充分考慮到相交道路的等級以及周邊地塊的用地性質，并利用現有資料預測沿途交通需求集中點，從而選擇在合適的位置設置交叉口，最后通過對多個方案進行優化和比較設計出與城市發展相符的快速路。

（二）市政道路節點設計

在對市政道路開展節點設計時，應重點對各個節點功能進行劃分，并以此為根據選擇不同設計方案，進一步發揮道路節點設計對交通功能的積極影響。根據實踐經驗，認為在對市政道路節點進行設計時，應遵循以下幾點原則：

（1）綜合效益及因地制宜原則 市政道路規劃涉及到城市發展的每個環節，因此要求相關設計人員具備高瞻遠矚的目光，并遵循自然、經濟規律，充分發揮區域優勢資源，以保證經濟效益、社會效益和生態效益的有機平衡。同時，由于區域間地理環境差異、經濟發展水平等存在很大差異，因此城市道路節點設計要遵循因地制宜原則，結合實際情況確定開發方向和規劃重點，切不可急功近利、照搬照抄。

（2）動態靈活和反復協調原則 近幾年，很多城市均對邊緣區進行開發和利用，使得市政道路設計界存在較大變數和不確定性因素，若不能及時調整規劃設計目標，會使得市政道路設計出現滯后。因此，要求節點設計應遵循動態靈活原則。同時，市政道路設計涉及到眾多部門，需組織各方人員參與規劃設計，規劃設計方案要遵循統籌兼顧、反復協調原則，從眾多方案中挑選出最適合的發展規劃設計。

（3）城市發展與用地相結合原則。根據城市市政道路規劃設計要求，道路節點設計要服務于城市發展總體規劃。基于某些城市地理位置特殊現狀，實施長期戰略規劃具有現實意義。因此，要堅持城市發展和用地相結合的原則，同時應在設計工作中強調節約原則，最大程度減少各種資源的消耗。例如，針對現有路段，應重點對其利用潛力進行開發，做到物盡其用。

（三） 人行道設計

市政道路行人較多，與公路存在根本性區別。因此，在進行市政道路人行道設計時，應重點突出人性化設計。根據人性化設計思想，人行道設計必須考慮無障礙設施，并做好無障礙入口及盲道的設計，充分體現市政道路設計對特殊人群的關愛。強化市政道路后期管理，關系著市政道路的人性化設計能否真正實現。加大管理力度，確保不同的道路發揮各自的作用，顯示出人性化道路設計的優勢。

人行道是城市綠化的重要分布點之一，因此在人行道設計時應考慮在沿線人行道上寬度≥3.5m時設置樹池，有條件時可設置為連續的樹帶。通過不同高矮，不同顏色的綠化植物之間的組合，處理好不同季節植物的色彩變化，既可增加城市綠化率，又可產生具有時令特色的藝術效果，給整條道路增添不少景致，提升城市品質。

（四）舊城區道路環境生態改造

在確定市政道路設計方案前，應重點對現狀交通狀況進行全面、客觀的評價，找出道路實際情況與周邊環境的聯系，利用不同區域化功能的特性對改造情況進行研究，做好流量調查，建立數據模型為后期設計提供數據支持。通過了解遠期區域功能開發，結合城市交通容量和流量，搭建基礎設計框架，主要包括道路寬度、道路走向等。舊城區道路改造設計，除了要重視道路通行整體經濟效益和社會效益，還要將綠化能力等生態問題考慮進去，進一步減少噪音和灰塵對居民的影響。

結束語：

改革開放以來，我國社會經濟快速增長，城鎮化建設速度不斷加快，市政道路建設進步迅速。城市范圍的不斷擴大，使得城鎮化成為發展的必然趨勢，市政道路規劃作為城鎮化發展的前沿陣地，其自身發展水平決定了城市的整體發展水平。但是，現階段我國很多城市市政道路規劃和設計尚存在很多不科學和不合理的地方。因此，在對市政道路進行設計時，應做到與城市發展及整體規劃相互協調，為居民營造良好的出行條件。同時，市政道路建設是一項比較復雜、全面、系統的工程，須建立在節能環保和持續發展基礎之上。

參考文獻：

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[3]鄭述劉.淺析市政道路設計現狀及改進設計對策[J].江西建材，2014，05（30）.

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關鍵詞：市政路網道路規劃 設計

中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：

伴隨著我國經濟的騰飛，我國的城鎮化取得了舉世矚目的成績，城鎮一體化建設明顯加快，社會對城鎮的要求也明顯在日益提高。這其中重中之重是對道路交通的要求，因為道路交通決定著該城市的經濟區域劃分，居住區域劃分，工業區域劃分等一些城市核心方面的劃分。道路交通的布局影響著城市的整體發展，影響著該城市的人口容納量，社會繁榮度。因此，對市政道路的合理規劃設計是非常必要的，對于一座城市的規劃首先應該進行合理的道路規劃設計再進行其他的經濟區塊的劃分。本文主要討論我國部分城市在城市建設時出現的市政道路建設所存在的問題，以及給予幾點參考意見建議。

市政道路網需滿足的基本要求

我國的城鎮道路主要分為快速路、主干道、次干道、支路四個等級。對于人口在100萬以上的大城市需要考慮城市快速路的規矩建設，對于大城市由于其跨區大，為解決長距離的運輸問題就需要建設快速路，這樣既提高了城鎮道路網的整體容量和快速疏散的能力，又減輕了主次干道網的交通污染和交通壓力。快速路的設計應該保證其與主次干道的聯系緊密，保證其與主次干道的車流交換能力。主干道在城鎮中起到主要的交通運輸作用。城市主干道應該是景觀性的，不能夠是生活性的和商業性質的。城市次干道承擔著城鎮交通分流和集散工作。因此，次干道應該具有生活性和交通性兩種功能。支路則主要為地區或地塊的出入交通服務。支路與人們的工作生活息息相關。

就市政道路的功能而言，道路網絡系統必須是一個相對協調的系統。在設計時要充分考慮到其等級結構、功能結構和布局結構，各類道路應該是既相互獨立，又是有機結合的。要保證能夠實現道路功能結構與等級結構的統一協調。城市道路建設的主要目的在于實現合理的交通功能，在設計的時候在滿足基本前提的情況下應該考慮到該段道路與其他建設的相互協調，比如市政管線布局、城市綠化、風景景觀、采光以及突發性事件的處理。城市道路需在考慮上述情況下合理分配道路寬度，道路紅線、交通燈等。市政道路交叉口的設計質量會嚴重影響交通容量，如果交叉口設計布局不夠合理將造成嚴重的交通堵塞，影響正常的經濟發展。

二、市政道路現存的問題

1、路網等級結構不清晰，道路系統功能紊亂

路網在等級層次上配給不合理，導致市政道路交通功能紊亂。交通生產點與公路系統缺乏協調連接設施，城市交通主要集中在幾天貫穿性強的公路上，這就造成城市交通系統不能有機地自主調節，不利于出行交通距離不等的相互分離，對道路交通發揮其相應功能有一定的阻礙作用。這種情況通常表現為該通不通、該快不快、該達不達；長途運輸與短程運輸相互疊加，機動車與非機動車相互影響，車行與人行相互影響，造成人們對生活的滿足感，對出行的方便感以及安全感下降。人們生活質量下降，城市發展受阻。

2、市政道路路橋過渡段施工中的橋臺問題

路橋過渡段的建設是市政路施工的重要環節，尤其是要注意橋臺位置和橋臺類別的選擇。因為橋臺位置的選擇會影響城鎮居民的出行安全與出行方便問題，并且不同類別的橋臺又對橋臺后基的穩定性有影響，影響到道路段的質量。所以在路橋施工時必須注意這兩方面的工作，就市政路段的路橋施工情況看，出現的主要問題便是在橋臺位置的選擇上，不少橋臺選擇在填方段、軟弱地基的地方，沒有保持橋臺與地基的條件一致性。而在橋臺類別的選擇方面也沒有首選樁柱式橋臺，不能保證先填筑路基，再施工樁柱的順序有效進行，有造成路基發生沉降的可能性。部分市政道路中橋梁的位置以及類型選擇不合理，造成行人出行的不方便。

3、市政道路斷面設計不合理，導致道路功能效率不能有效發揮。

道路橫斷面的設計影響著通行能力和土地資源的利用。我國的道路規劃設計長期以來缺乏交通工程設計思想，城市道路規劃設計還局限在道路工程設計上。導致部分城鎮道路斷面設計顯得極不合理。其主要表現有：第一、對交叉口渠化、港灣公交站設置、市政管線布置以及在城鎮綠化、風景景觀、交通安全、環保等缺乏系統考慮。第二、對車道數、車道寬度與道路功能、形成速度缺乏必要的系統分析。缺乏對相應資料的調查和查閱，盲目運用規范化設計標準。第三、分析道路的交通流組織、路段與交叉虧通行能力、形成速度與延誤等力度不足。

4、重視道路交通功能、空間功能規劃，輕視道路環境功能規劃

傳統的城市道路規劃設計中，比較重視道路路網的布局、車道數確定、路面結構形式等交通功能的設計，忽略了環境功能的建設。現代城市道路規劃建設中，應該把城市道路的環境功效考慮進去，不同城市應該根據其不同地形地貌、文化底蘊、天氣情況進行系統的合理的城鎮道路規劃設計。根據不同區域的要求，就空間組合、景觀風貌、特殊建筑、道路斷面組成進行綜合規劃，使城市景觀在色彩明暗對比，空間尺寸比例上相互協調、和諧美觀，以此達到提高城市環境與城市道路的和諧統一，改進城市居民的生活品質，以滿足人們對生活和工作的雙重要求。

5、重視道路的基礎設備開發規劃，輕視城市交通發展的長遠戰略性規劃

目前，不少城市尤其是中小城市正致力于增強城市交通容量，大力開發道路交通的基礎設施開發，急功近利地對城市進行盲目擴張開發，缺乏長遠的戰略性規劃。使城市的道路交通功用趨于混亂。如江蘇某縣城規劃的過境公路由原來既有線路的基礎上3次東移而成，原既有路從過境快速路先后向交通主干道、生活性主干道功能不斷轉移。

對市政道路規劃設計的建議

首先做出城市交通的長遠戰略性規劃。一個城市交通如果缺少長遠的戰略性規劃可能導

致下一步和長遠的建設目標受影響。一座城市應該根據自己的城市現狀，如城市在該市、省以及國家中的重要程度，給予自己一個合理的交通戰略定位，在此基礎上進行目標選擇，做出長遠的交通戰略性規劃。

在上述的基礎上對城市的交通流量進行一定的分析，分析出該城市所需要的交通容量，

并確定城市交通所需要的交通等級，確定城市交通是需要四個等級交通還是三個等級交通，是否需要建設快速道。

3、通盤考慮城市交通建設與城市環境建設。在物質條件不斷提高的情況下，人民關注的不再是如何生活的問題了，而是如何更好的生活的問題。如果一座城市的環境建設不理想，容易在人們心中形成容易生病的負面影響。這對城市的建設具有極不利的影響。所以需要根據城市的自然、人文景觀進行合理布局，盡量做到不破壞城市優良景觀，發展城市基礎景觀的要求，使城市的環境提升一個層次。在進行交通建設設計的時候一定要考慮到綠化的情況，因為綠化將影響到城市的空氣質量，這更是與市民的生活息息相關。城市交通建設與城市建設有機結合起來，營造良好的工作生活環境。

4、對道路節點、城市橋梁、交叉口進行合理布局。城市交通設計的節點、橋梁、交叉口的設計屬于細節設計，細節也能絕對成敗。道路節點、橋梁以及交叉口的設計影響到駕車與行人的安全問題。對這些的布局應該要充分考慮到道路斷面與路側建筑特性，土地利用性質、公交專用停靠站、路邊停靠帶等一系列問題。

四、結語

隨著我國經濟技術的提升，城市的交通壓力也越來越大，交通發展已經是刻不容緩的大事。盡管如此，我們對于城市交通建設的設計也不能是盲目紊亂的。交通建設是百年大計。影響到城市發展和下一代的生活問題。在建設社會主義和諧社會的口號下，在科學發展觀的指導下，市政道路建設應該以和諧為主調，充分地與環境、人文相協調。

參考文獻

[1] 劉文勝 .城市道路景觀環境設計的探討.《井岡山學院學報》，2006年第09期

[2] 景國勝 .城市道路橫斷面的問題與規劃對策 .《城市交通》.2004年第01期

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關鍵詞：九溪濕地公園;道路;規劃設計;玉溪市

收稿日期：2011-07-04

作者簡介：李海燕（1987―），女，云南昆明人，西南林業大學園林學院碩士研究生。

通訊作者：宋鈺紅（1970―），女,浙江嵊州人，副教授，主要從事園林規劃設計與教學工作。

中圖分類號：TU986.1文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）08-0071-04

1 引言

九溪人工濕地公園是我國湖泊治理規模最大的人工濕地公園,公園占地面積約為22.15hm2,是“撫仙湖-星云湖”出流改道工程中凈化出流水質的樞紐工程。公園位于玉溪市江川縣九溪鎮,它與著名的聶耳文化廣場、玉溪大河連成一條旅游景觀帶［1］。公園總體規劃根據現有資源合理布局景區,兼顧生態環境的保護與景區的經濟效益,合理安排有特色、有吸引力的景區;公園總體空間布局呈現“一軸、兩心、五區”的模式,一軸即一條橫向景觀軸,兩心即公園A、B區內被主干道圍合的兩個濕地景觀中心;五區即青銅文化展示娛樂區、水木年華景觀區、漁鄉情景觀區、憑欄遠眺景觀區和綠野仙蹤景觀區。

九溪濕地公園道路規劃與設計以總體規劃的“生態、休閑、教育”思想為指導,依據景觀生態學原理,遵從自然過程,充分保護現有的自然生態資源,完善濕地生態系統,在此基礎上進行道路規劃與設計,保證道路系統能夠順暢運行,并最大限度地發揮濕地公園的功能［2］。融合地域文化特點,以“以人為本、保護和延續地域文化”為設計理念,科學、人性、生態的組合各級游路。在道路布局中遵循3個原則，即因地制宜、科學布置原則;整體性、連續性原則和尊重歷史、延續文脈、創造特色原則。

2 九溪濕地公園道路現狀分析

2.1 道路現狀布局

規劃區濕地公園呈狹長帶狀,被玉江公路分隔為A、B區兩部分,兩區之間由一座橫跨公路的天橋相聯,與B區的東、西側相鄰的分別是玉江公路和一條城市公路;A區西南側與玉江公路相鄰,東北側的是濕地公園的入水口,周圍都是農田和苗圃區。現狀道路布局表現出幾個特點：道路布局過于規整,形成方正的“田”字狀的道路格局;無明確的道路分級和相應曲折變化,難以顯現濕地的自然性、生態性和自然野趣之感;沒有供游人活動、休息、賞景的硬地空間;部分道路尺度、密度分布不合理,沒有形成合理的園路系統和功能分區,缺少特色歷史文化元素的內涵體現。

2.2 道路規劃定位

根據公園的區位環境和濕地的特殊性質,公園定位為娛樂休閑和科教游覽性的生態性綜合公園。公園與著名的撫仙湖、聶耳文化廣場等景點形成游覽路線,決定了進入園內的游人主要是本鎮、本市內常住人口和周邊進入該地的游客,園內游人主要以游玩、休閑、觀賞及鍛煉為主。

建設方要求公園內不能通行游覽車、觀賞車,只能通行消防車、園內管理車等特殊用車和非機動車,考慮到公園主要景觀是大面積的濕地,決定了園內的主要交通方式為步行。

3 九溪濕地公園道路規劃與設計

3.1 道路規劃布局

道路是為人服務的,人是其活動的主體。道路景觀設計應充分考慮人的感受,并在設計作品中認真貫徹。九溪濕地公園道路設計堅持“以人為本”的原則,結合公園現有道路的分布,在環狀道路周圍適當位置增加大小不一的景點空間供游人娛樂、休憩,整個園區道路規劃形成“兩環、兩橫、多縱”為主體結構的網狀道路系統。兩環為A、B區的主環道;兩橫為A、B區的次干道;多縱為A、B區的游憩小路和水上的道路交通。通過三級道路形成的“網狀”道路連接公園各景觀區,突出展現濕地景觀和地方文化。通過公園景觀展示和市民參與體驗,使市民充分理解地域文化內涵、濕地景觀價值,喚起人們對大自然的熱愛和關心［3］。

公園將濕地景觀與園林景觀結合為一體,道路規劃設計與自然性、生態性的濕地景觀特性相吻合,賦予引導游線、參與造景的功能,進一步與當地青銅、漁鄉文化相結合,創造出充滿自然野趣、具備文化意蘊的道路系統（圖1）。

3.2 道路分級

道路設計中遵循人性化的設計理念,通過道路空間的美學特點和游覽者的視覺特性,在遵循環境特殊性的基礎上規劃優美、親切、宜人的道路系統。九溪濕地公園全園禁止觀賞、游覽性的機動車通行,只能采用污染較少的非機動車方式或者徒步方式,結合濕地公園本身的特殊性,將公園道路分為3級，即主干道、次干道和游憩小路。

主干道成環形布局,在兩個主景區形成環形與市政道路相連接,是園內人流量最大的行進路線,設計路面寬度為4m,主要滿足日常濕地管理、維護、消防等功用,設計時考慮牢固平坦、防滑耐損、線條樸素大方,曲線與直線相互交錯運用;次干道用于連接各個主要景觀節點,在與環形主干道相接基礎上,形成園區的主要游覽步道,次干道通行人流量小于主干道,根據園內景觀節點的分布特點,游客的行走規律習慣,并考慮到原有道路的分布,路面寬度2.0～3.5m不等;游憩小路布置較為靈活,主要供游人散步游憩之用,將游人引入公園內各地,路面寬度小于2m,通過連接景觀節點中每個親水平臺和休憩硬地,將游人引入公園內各個自然角落,采取自然曲折的布置方式。

水岸交通以木棧道來組織實現,主要連接各處濕地景觀,道路線形自然曲折,順地勢靈活地穿插到各濕地景區,木質的棧道在綠色的挺水植物間,若隱若現,有種“雖由人作,宛自天開”的自然之感,營造公園幽靜的休閑氛圍（圖2）。

3.3 道路入口設計

道路入口選址設計是組織暢通道路系統成敗的關鍵,考慮到園區場地特性以及景觀分區和節點布置情況,整個公園設計了1個主入口和4個次入口。考慮到道路的交叉缺陷,避免單直、單曲缺點,道路設計曲直串聯,消除斷頭路,避免多路交叉和導向不

明,盡量采用正交,交岔路口盡量采用三岔口,并設計合理的轉彎半徑［4］。公園游人主要來自北側的市鎮,規劃中青銅文化展示娛樂區為公園集散中心和主景觀區,主入口與此相接引導游人進入濕地公園,主入口全開敞式布局,以一個軸線布置的集散廣場為中心,中間設置青銅景觀小品自然過渡,突出主體景觀,也便于游人的集散。公園次入口主要分布在與市政道路相接的公園四角,與主干道相連接,形成規則式和自然式混合的空間布局,通過夾景、借景、對景和框景等空間營造手法,設計不同特色的景觀小品和植物配置將游人引導進入整個園區（圖3）。

3.4 道路規劃與景點布置

公園主要景點分布與道路的布置緊密聯系,形成公園內各景區的分布格局。主干道連接主要景點形成環狀道路,木棧道和游憩步道連接次級景點并和主干道聯系構成網格狀道路,使園內的所有景觀形成有機聯系的整體［3］。

A區主要道路成環狀布置,自西至東延伸至漁鄉情景觀區、憑欄遠眺景區和綠野仙蹤景區,形成“串珠狀”連接,并圍合一個中心濕地景觀區。將園區分為兩條特色旅游線路：一是以自然曲折的次干道為主,連接各個景觀節點形成圍繞園區的休閑自然風光的旅游線路;另一條是以濕地木棧道為主形成濕地觀光旅游線路,通過規則式的曲直變化和垂直空間的層次架空變化來組織濕地景觀的視覺變化,提供游人步移景異的游覽效果。

B區以主入口和青銅文化展示娛樂區為集散中心,整條主干道連接了主入口、兩個次入口和水木年華景觀區,環形道路圍合大面積的濕地景觀區,構建整個公園的景觀核心,環狀主干道連接次干道、游憩步道,木棧道穿插其間通往園內的濕地景觀,引導游人沿路觀景,進入各觀賞景區。

3.5 道路設計與文化營造

道路設計中景觀文化營造堅持以“保護和延續地域特有人文內涵”為原則,在道路規劃設計基礎上,將地域文化進行符號化,結合道路路面鋪裝、圍欄、橋、路側平臺和路緣等部位的設計,將總體規劃的設理念融入道路設計中。次干道中設計了漁鄉路,用“魚”作為設計元素的源,將它符號化,結合路面鋪裝紋樣來體現江川捕魚之鄉的魚文化,將“魚”的紋樣布置在漁鄉路的出入口,為體現魚流動的曲線美,并縮短漁鄉路寬度,道路中間采用“S”型曲線分為兩部分,并用灰、黑色相間的混凝土鋪裝修飾路面。道路沿線與景觀區銜接的地方,以青銅文化展示為主,把江川的青銅器文化淋漓盡致的表現出來,從舉世聞名的“牛虎銅案”到細小的“青銅手鐲”,都以園林景觀小品的形式展現在這個青銅文化展示娛樂區內,濕地景觀區一側的圍欄及親水平臺圍欄巧妙的將青銅雕塑和道路和諧的融合。主干道在構建旅游線路的同時形成了一條景觀文化長廊;次干道路邊的休憩平臺和開敞空間中以硬質景觀為主,通過有文化象征意義的漁網、農業等一些漁鄉圖案進行鋪裝飾面營造,展現公園“以人為本、保護和延續地域文化”的設計理念（圖4）。

3.6 道路鋪裝材料設計

主干道為突出整體性、便于通車,采用整體路面。考慮到造價低廉、鋪設簡單,平整、耐壓、耐磨并具有極高的可塑性和耐久性,全路段用橙黃色的混凝土鋪裝路面［5］。設計結合兩側植物配置、燈飾等附屬景觀設施,使道路無論在材料、色彩還是形式上都能夠與周圍環境和諧。

次干道在考慮其在園中的作用和曲折的布置形式,在鋪裝上主要采用各種塊料鋪裝,它具有堅固、平穩、透水性強、路面放射弱的特點,與路旁的濕地植物相搭配,追求天然質感、大小不一特色,“隨遇而安”地散置于濕地景觀中央,仿佛浮于水面上,在方便游人穿行的同時,又創造了優美的地面景觀,親切自然,趣味無窮,和濕地景觀區形成整體。濕地區木棧道以紅梅噶鋪設為主,通過規則式自然曲折的手法來構建網狀路網,讓木棧道及親水平臺與濕地景觀和諧過度。

公園內游憩小路蜿蜒曲折布置,道路的形式靈活多變,打破主、次干道的單調乏味。主要采用各種碎石、瓦片、卵石等碎料鋪裝路面為主,使之形成一種利于排水,低反射,經濟使用的園林道路,既充分利用了原有場地建筑拆遷的廢料,又充分體現了它的經濟、美麗、富有裝飾性,并具有靈活性、生態性,使道路更加自然有趣（圖5）。

4 結語

九溪濕地公園道路總體構建了“主干道――次干道――游憩小路”的主次分明、和諧交錯的網狀道路系統,通過道路系統合理連接了各功能區和景觀節點,把公園各部分聯系成為一個有機整體。道路布置曲折迂回,疏密合理,符合游人行走習慣,讓游人在沿途體驗不同的生境和畫鏡,并能夠達到意境的精神升華。主干路連接各大功能區,但并不穿過各大功能區,使游人在最少的時間內到達各景觀節點;次級路連接但不貫穿各功能亞區,通過設計一些意象圖案,延續當地的歷史文脈;游憩小路聯結功能亞區中的各項目斑塊。而道路鋪裝作為公園這個藝術品的組成部分,也是傳達園內意境的主要方式,園內采用不同的紋樣、色彩、質感表達各景點的意境,鋪裝設計與整個公園相互依存,使游人的“游”和“觀”達到統一,在審美的過程中激發出一種力量,從而獲得一種美感的境界和一種特殊的興趣。

濕地公園是游客較集中的公共游憩、休閑活動場所,大量的人流將依靠道路予以集散分流,并通過道路引導游人進入園內各景區,道路規劃應結合濕地公園特殊的地理環境及各景點的分布,通過合理組織水上道路系統和陸上道路系統,最終形成生態、經濟、美觀、可持續的人性化道路系統。

參考文獻：

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［5］ 毛培琳.園林鋪地設計［M］.北京：中國林業出版社,2003.

Analysis of Road planning and Design of Jiuxi Wetland Park in Yuxi City

Li Haiyan1,Ma Jianwu2,Song Yuhong1

（1.School of Landscape Architecture,Southwest Forestry University,Kunming 650224,China; 2.GoldMantis School of Architecture and Urban Environment,Soochow University,Suzhou 215021,China）

篇(7)

【關鍵詞】城市道路、規劃設計、要點分析

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A

道路的建設與規劃自古代以來就頗受各國重視。中國古代營建都城，對道路布置極為重視。當時都城有縱向、橫向和環形道路以及郊區道路并各有不同的寬度。中國唐代(618～907年)都城長安，明、清兩代（1368～1911年）都城北京的道路系統皆為棋盤式，縱橫井井有條，主干道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。隨著歷史的演進，世界各大城市的道路都有不同程度的發展，自發明汽車以后，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變為石板、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔繁重的車輛交通。并設置了各種控制交通的設施。

近代以來，城市化進程不斷加快，城市化不僅是經濟和社會發展的產物，也是工業化和現代化發展的必然結果。城市化水平是衡量一個國家或地區經濟社會發展水平的重要標志。城市化也稱之為城鎮化、都市化：是由農業為主的傳統鄉村社會向以工業和服務業為主的現代城市社會逐漸轉變的歷史過程，具體包括人口職業的轉變、產業結構的轉變、土地及地域空間的變化。合理的城市化可以改善環境，例如：通過平整土地、修建水利設施、綠化環境等措施，使得環境向著有利于提高人們生活水平和促進社會發展的方向轉變，降低人類活動對環境的壓力。城市化建設推動城市道路建設的不斷發展，中國城市道路建設取得了重大成就。全國許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業城鎮也新建了大批整潔的干道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了二、三環路及通達衛星城鎮的放射性道路,并修建了一些互通式立體交叉及機動車、非機動車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內交通狀況又便利了對外聯系，改變了舊北京的交通面貌。又如中國工業城市上海，建國以來也新建改建了大批道路，并建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進一步的改善。

一、城市道路應具有的基本功能

隨著經濟的發展，城市道路建設一般較平坦、寬闊。為適應復雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和道路圍線、房屋建筑。人行道下多埋設公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術品等。為保護城市環境衛生，道路設計要少揚塵、少噪聲。公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。現代的城市道路是城市總體規劃的主要組成部分之一，它關系到整個城市的有機活動，安全運行。為了適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有：

（1）擁有適當的路幅以容納交錯繁重的交通

因為隨著城市的不斷發展，人口的不斷增多，車流量也在隨之增加，所以設計城市道路時要充分考慮道路的承重能力，根據城市發展的實際情況和所在地的人口占有量設計適當的路幅。

（2）道路根基要堅固耐久,路面要平整抗滑以利于車輛安全、舒適、迅速、便捷行駛

因為，在城市道路中每天需要承載不同類型、不同重量的人流、車流等。所以，這就需要對道路的根基耐久度、堅固度進行嚴格的要求。另外，特別是在春季和冬季，路面易受雨雪天氣影響而比較滑，這就對道路修善的平整度和防滑度以嚴峻的考驗，需要在道路設計方面考慮到路面的平整、防滑設計。

（3）少引起揚塵、少引發噪聲以利于環境的衛生保護；

因為，城市化步伐的加快，道路大多設在居民區之間，這樣有利于為市民出行提供便利的交通。但是，這樣的城市道路設計也易給周圍居民造成噪聲污染和揚塵污染，這就需要道路設計者在道路設計時加入保護道路所在地周邊地區居民生活環境的設計思路，設計出既有利于人們出行，又不破壞環境的道路設計理念。

（4）便利的地下排水設施以便將雨雪水等污水及時排除；

因為，一個城市的地下排水系統共是否健全，就如同城市的“心臟”是否健康。而地下排水系統的周密設計與城市道路設計有著密切的關系。所以，在新時期城市道路設計與建設過程中，要充分考慮到道路的地下排水系統設計的健全性。

（5）充分的照明基礎設施以利于居民晚間的出行活動和車輛的安全運行

道路的照明設施設計是非常必要的，例如在隧道行駛時，道路的照明設施直接關系著人們出行的安全；另外，在夜晚出行，可以為機動車的行駛和人們的夜間出行提供便利、安全。

（6）道路兩側要設置有足夠寬的人行道、綠化帶、地上桿線、地下管線，以保證安全

因為，在道路上行駛的不僅包括機動車也包括非機動車，而且還有行人。這就需要道路設計與建設過程中要設置足夠寬的人行道和非機動車道等。此外綠化帶的設計也是非常必要的，可以隔離粉塵，減少大氣污染，同時還可以分隔機動車道與非機動車道，保證市民安全出行。

二、城市道路規劃設計中出現的問題探索

1.道路規劃設計思路中出現的問題

在道路規劃設計思路方面，當前國內部分城市存在，對道路路網的合理規劃不注重的設計問題。沒有從整體市區的路網均衡性出發，致使不同等級的道路結構、寬度以及密度不符合相關標準，不考慮當前路網的寬度是否能夠使車輛順利通行。而是把眼光多放在未來，希望隨著城市的不斷發展在根據情況拓寬道路。這就體現出當前一些城市在道路規劃設計方面沒有打好“提前量”。不利于城市的長遠發展。另外，城市道路規劃設計還存在著，道路交通規劃不合理。從表面上看城市道路的機動車、非機動車、人行橫道應有盡有，但究其實際，大部分城市的道路規劃設計方面都把主要資金投入到建設干路、立交等主干道的建設，而把貫通性的支路建設規劃忽略。造成支路不能形成有效的系統網絡，影響市民的出行安全。所以，針對道路規劃設計思路方面存在的問題，需要道路規劃設計者對所設計的道路做重新思考與審視，使主次干路具有均衡性，道路的寬度、密度等在設計時要打好“提前量”，以備不時之需，便于市民更好的安全出行。

2.城市道路的橫斷面設計方面經常出現的問題

針對一些所在地區地形較復雜多變的城市，在城市道路規劃設計方面易出現道路橫斷面設計方面的問題。因為城市道路周圍的地形較復雜，對于特殊路段的道路橫斷面，如果在道路設計時只標識出某個標準橫斷面，這樣是遠不能使道路斷面的真實情況反映出來的。除此之外，還包括對非機動車道寬度的設計確定問題。非機動車道的設計規范中規定：自行車寬度為1米。但是，在真正的道路工程實踐調查中我們發現，由于有些自行車用于運送貨物，形式速度相對較慢，這樣就會存在超車的現象。這樣，在傳統的道路斷面上，自行車因為要超車就會借用機動車道或其他車道，會增加各方出行的安全隱患。所以，在近幾年的道路設計規劃中自行車車道的寬度應根據實際情況適當加寬，并同時設置大于或等于2條車道的自行車道，其中每條寬度大于1米。這樣不但會減少一定的安全隱患，同時還在側面對人們的綠色出行起到呼吁作用。

3.道路規劃設計中交通安全方面設計經常出現的問題

在城市道路規劃設計中，對道路交通安全情況的分析是一個不可缺少的重要環節。這方面的主要內容包括：對汽車行駛時方向、道路中形勢車輛的組成、道路的流量、車速、道路周邊的路網情況等的系統、周密的考慮。在此環節設計前期的工作中，道路規劃設計者應認真、充分調查和綜合系統的分析后總結出規劃設計結論。保證城市道路交通系統的安全運行。可見，道路規劃設計中的交通分析十分重要，如果不對道路交通做出全面分析，易在道路真正投入使用時出現交通擁堵的現象，嚴重的后果可能造成道路網的癱瘓。所以，道路規劃設計者一定要做好道路規劃設計前期道路的交通分析。

4.道路規劃設計中道路綠化設計方面經常出現的問題

城市道路規劃設計中道路綠化問題也是其中重要的組成部分。隨著人們的生活水平和生活質量的不斷提高，對于環境的質量要求也不斷提升，所以道路的綠化設計不容忽視。所以，在道路規劃設計中綠化的設計應注意以下幾點：

第一，在道路綠化設計方面要注重綠化的美觀和功能的有機結合。針對性質不同的道路，在綠化設計方面要以道路行駛者的主要觀賞特點為根據，運用不同的綠化模式。道路綠化設計的作用主要有：消聲、遮蔭、地面覆蓋、視線誘導、裝飾、消塵等功能。應根據綠化的不同功能和城市的性質，以及道路的等級、地形等自然條件對道路綠化做出整體性、全面性的合理規劃設計，達到充分發揮綠化的美觀和功能性有機統一的目標。

第二，在道路的綠化設計方面，道路規劃設計者要注重考慮綠化對行車者的視線誘導作用。針對一些車速較高路段和主干路的設計，綠化設計要充分考慮駕駛員的心理活動狀態和行車安全，這些方面均需要綠化設計進行視覺誘導。例如：在告訴路的彎道區道路兩側的樹木排列情況可以給行駛者以視覺誘導，告知他們前方需要轉彎減速行駛，這樣可以在一定程度上減少在彎道區行駛的安全隱患。

最后，道路的綠化設計還有利于對各主、次干路之間起到分隔作用。道路之間的綠化設計可以將不同的道路分隔開，減少各主次干路之間的干擾，形成一條自然的隔離帶。另外，道路的綠化設計可以將道路周圍視覺渙散地集中起來，使行駛者注意力更集中，增加行駛過程中的安全性。

那么針對上述城市道路設計中經常出現的問題以及需要注意的要點進行分析，提出建設城市道路應注意的建設思路。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須具有道路通達性，以利居民的活動與出行。

三、建設城市道路做好城市道路與各城區之間的連接紐帶，做好城市道路的基礎設施建設

由于城市道路繁多，又集中在城市的有限面積之內，縱橫交錯形成網狀。所以，在這種形勢的影響下，出現了許多影響著相交道路間交通流暢性的交叉路口。可見，需要采取各種措施予以解決。如設置色燈信號管制、環形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下需設置專門的停車站臺，還需設置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全的同時，又可以避免干擾車輛交通；同時，在交通不繁忙的次干街道上還可以劃分過街橫道線，行人可以伺機沿橫道線通過，保證了行人的出行安全，因為在道路規劃設計中行人和駕駛者的生命安全是同等重要的。

另外，新時期城市道路的設計與建設還應為城市地震、火災、洪水等自然災害或人為災害提供隔離地帶、避難處所和負責搶救的專門通道；為城市的綠化、美化提供足夠場地，并同時配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環境需要的光照通風提供必要且適當的空間；為市民散步、休息、娛樂和體育鍛煉提供便利出行。

四、城市道路主干路、次干路和支路的路網設計、建設要點

城市道路主要分為主干路、次干路和支路，其中主干路是指：連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運輸。主干路上的交通要保證一定的行車速度，故應根據交通量的大小設置相應寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。所以主干路根據其特點，道路設計的線形應通順、便捷，道路之間的交叉口應盡可能少,以減少車輛在相交道路上進出的互相干擾,另外，平面道路交叉要有控制交通的具體措施，交通量超過平面交叉口的通行能力時，可根據規劃采用立體形式的交叉。機動車道與非機動車道應用隔離帶分開。交通量大的主干路上快速機動車如小客車等也應與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主干路兩側應有適當寬度的人行道。應嚴格控制行人橫穿主干路。需要注意的是主干路兩側不宜建筑吸引大量人流、車流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場等。

次干路是指：在一個特定區域內的主要道路，是一般交通道路，但是兼有服務的功能，其配合主干路共同組成干路網，起到廣泛聯系城市各部分與集散交通的作用，在一般情況下供快車、慢車混合行駛。如果在條件許可時也可另設非機動車道。另外，道路兩側要注意應設人行道，并且可以設置吸引人流觀看或游覽的的公共建筑物。

最后，支路是指：次干路與居住區的聯絡線，為地區交通服務，也起集散交通的作用，支路的設計較靈活，其道路兩旁既可以有人行道，也可以設有商業性建筑等。

隨著我國經濟的不斷快速發展，我國的人口也逐漸增多，對于道路交通的發展將面臨前所未有的挑戰。建設方便快捷的道路交通可以推動城市化建設快速的發展；但是反方面的道路擁擠，交通管制秩序混亂，導致居民出行所需時間較長，市內泊車場地嚴重不足，另外建設道路的承載能力跟不上機動車增長速度則會嚴重阻礙城市現代化的進度。所以城市道路的規劃、建設與管理方面，必須在科學發展觀和可持續發展的戰略原則下進行,并與此同時順利度過目前“阻礙性”的起步階段,才能使之打下牢固、堅實的發展基礎。因此，作為城市道路的規劃與建設者，在設計城市道路時要使道路更加人性化，更多地考慮出行者的感受，遵循“以人為本”的道路設計原則，使道路的使用者更加舒適、愉快，在最大程度上減少交通事故的發生，保證人們的出行安全。

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