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篇(1)

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工

根據(jù)我國公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)文獻(xiàn)以及筆者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)分析中可以看出，現(xiàn)代公路路基施工管理中，科學(xué)合理的技術(shù)措施能夠有效降低施工質(zhì)量問題、成本控制問題的發(fā)生。通過針對(duì)路基施工技術(shù)特點(diǎn)以及施工質(zhì)量要點(diǎn)的技術(shù)控制與管理減少施工質(zhì)量通病的發(fā)生，有效降低施工企業(yè)質(zhì)量通病治理費(fèi)用，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。公路路基施工中應(yīng)從技術(shù)角度出發(fā)，對(duì)施工成本、技術(shù)、質(zhì)量等多方面工作進(jìn)行技術(shù)控制與管理，以此實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)施工管理的最終目的。

1.公路路基施工的技術(shù)措施分析

在現(xiàn)代公路路基施工管理中，針對(duì)影響路基施工質(zhì)量各因素的控制與管理是施工企業(yè)管理工作的關(guān)鍵。本文所論述公路路基施工的技術(shù)措施是針對(duì)影響公路路基施工質(zhì)量所采取的、相應(yīng)的技術(shù)手段與方法。以針對(duì)影響公路路基施工質(zhì)量因素的技術(shù)控制方式保障路基施工質(zhì)量、保障路基施工過程中企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合筆者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，本文就公路路基施工質(zhì)量與施工成本管理的基礎(chǔ)措施進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。以施工質(zhì)量與施工成本作為切入點(diǎn)分析和論述了現(xiàn)代公路路基施工管理工作的重點(diǎn)與技術(shù)措施。

2.公路路基施工的技術(shù)措施分析

根據(jù)現(xiàn)代公路路基施工管理工作的重點(diǎn)，公路路基施工質(zhì)量與成本管理是施工企業(yè)管理工作的重要內(nèi)容。為了有效保障公路路基施工質(zhì)量、提高企業(yè)成本管理效益，現(xiàn)代公路施工企業(yè)應(yīng)從自身管理方式以及管理工作的技術(shù)措施入手，提高管理效果，促進(jìn)管理工作目標(biāo)的達(dá)成。

2.1 公路路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施分析。在現(xiàn)代公路建設(shè)施工中，公路路基施工質(zhì)量是關(guān)系到公路路面平整度、公路承載力以及公路使用壽命的關(guān)鍵。針對(duì)公路路基施工質(zhì)量的重要性，現(xiàn)代公路建設(shè)施工企業(yè)必須強(qiáng)化路基施工質(zhì)量管理工作，采用相應(yīng)的管理技術(shù)措施提高質(zhì)量管理效果，促進(jìn)施工質(zhì)量管理工作的開展。根據(jù)現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理研究以及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)文獻(xiàn)可以看出，現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施主要是針對(duì)影響路基施工質(zhì)量的各項(xiàng)因素采取相應(yīng)的措施，以此保障公路路基施工質(zhì)量。根據(jù)這一研究成果，現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理工作應(yīng)從施工材料管理入手，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)措施保障路基施工質(zhì)量。

作為影響公路路基施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，施工材料控制是公路路基施工管理的重要。公路施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)施工材料對(duì)施工質(zhì)量的重要影響采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的最終目的。首先，公路施工企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化材料采購管理工作，以招投標(biāo)采購方式實(shí)現(xiàn)材料采購的科學(xué)性，避免、貪污受賄等情況的發(fā)生。另外，施工企業(yè)還應(yīng)針對(duì)材料進(jìn)廠檢驗(yàn)與復(fù)核工作制定相應(yīng)的技術(shù)措施，運(yùn)用雙人復(fù)核、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)以及使用前檢驗(yàn)等多種方式保障公路路基施工用材料符合設(shè)計(jì)與施工要求。另外，為了避免路基回填材料在存放中受到周邊環(huán)境影響，公路施工企業(yè)還要針對(duì)存放管理工作的重要性進(jìn)行相應(yīng)管理體系的完善。針對(duì)路基回填材料的特性進(jìn)行相應(yīng)存放環(huán)境管理制度，并通過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的檢驗(yàn)、質(zhì)量管理人員的巡檢等保障回填材料在滿足存放要求的環(huán)境下存放，為保障公路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。做好上述工作后，公路施工企業(yè)還應(yīng)對(duì)路基施工過程的技術(shù)管理工作進(jìn)行完善。以科學(xué)的管理措施保障路基施工過程中的技術(shù)管理工作能夠有效實(shí)施，保障公路路基的施工質(zhì)量。根據(jù)攤鋪、碾壓工序?qū)β坊┕べ|(zhì)量的影響，現(xiàn)代公路施工企業(yè)應(yīng)制定相應(yīng)的技術(shù)措施，以此保障路基施工過程的技術(shù)管理工作能夠在設(shè)計(jì)要求以及施工方案的指導(dǎo)下有效開展。嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行攤鋪厚度控制、嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行碾壓噸位與次數(shù)控制，以此保障路基攤鋪碾壓工序施工質(zhì)量、保障施工過程中質(zhì)量控制點(diǎn)的有效實(shí)施。另外，施工企業(yè)還應(yīng)針對(duì)攤鋪、碾壓設(shè)備對(duì)路基施工質(zhì)量的影響完善設(shè)備管理技術(shù)措施。通過科學(xué)的掩護(hù)規(guī)劃與實(shí)施保障施工用設(shè)備處于完好狀態(tài)，能夠保障施工質(zhì)量。

技術(shù)管理作為影響公路路基施工質(zhì)量的重要因素，現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化技術(shù)管理工作。利用技術(shù)管理措施以及相應(yīng)的執(zhí)行管理保障公路路基施工過程中的施工技術(shù)符合設(shè)計(jì)與施工方案要求，保障公路路基的施工質(zhì)量。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)在工程中標(biāo)后即進(jìn)行公路工程技術(shù)分析工作。在技術(shù)文件交底過程中加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的分析與探討。對(duì)于技術(shù)問題不明確的地方及時(shí)進(jìn)行溝通，以此為指導(dǎo)公路工程路基施工奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，施工企業(yè)還應(yīng)在施工過程中以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的監(jiān)控、質(zhì)量管理人員的檢查等工作保障施工技術(shù)得到有效的貫徹執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)施工質(zhì)量控制的最終目的。

2.2 公路工程路基施工成本管理技術(shù)措施分析。在現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中公路工程施工成本管理是施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)。成本管理工作的有效實(shí)施能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)長(zhǎng)期盈利能力的打造奠定基礎(chǔ)，為企業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。針對(duì)成本管理工作的重要意義，公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)成本管理的目標(biāo)以及路基施工特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的管理技術(shù)措施實(shí)施。通過現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃、成本管理等措施保障公路路基施工成本控制工作能夠有效實(shí)施。從現(xiàn)場(chǎng)的科學(xué)規(guī)劃入手能夠使路基施工材料存放、設(shè)備存放更加科學(xué)，減少二次運(yùn)輸造成的成本增加。同時(shí)，注重施工材料采購成本的管理，以招投標(biāo)采購方式降低材料成本。另外，施工企業(yè)還應(yīng)在工程組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)中強(qiáng)化成本管理意識(shí)，通過組織架構(gòu)的優(yōu)化減少人員成本開支。作為現(xiàn)代公路施工成本管理容易忽視的內(nèi)容，公路工程施工安全管理對(duì)公路路基施工成本也有著重要的影響。通過安全管理工作的開展能夠有效降低安全事故的發(fā)生減少企業(yè)安全事故處理成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤最大化的目的。

3.注重人員專業(yè)技術(shù)水平的提高———公路路基施工管理技術(shù)措施的關(guān)鍵

人員素質(zhì)與人員專業(yè)技術(shù)水平是公路工程施工企業(yè)管理工作執(zhí)行的關(guān)鍵、是公路路基施工管理技術(shù)措施的關(guān)鍵。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身人員專業(yè)技術(shù)水平的提高、加強(qiáng)人員專業(yè)素質(zhì)的提高。以人員素質(zhì)提高作為基礎(chǔ)促進(jìn)公路工程路基施工管理工作相關(guān)技術(shù)手段與措施執(zhí)行的基礎(chǔ)。根據(jù)現(xiàn)代公路施工技術(shù)的發(fā)展情況，公路施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人員新技術(shù)、新材料的了解與學(xué)習(xí)，加強(qiáng)人員專業(yè)技術(shù)水平的提高。同時(shí)針對(duì)公路施工企業(yè)人員流動(dòng)情況注重人員企業(yè)忠誠度、職業(yè)道德等方面的強(qiáng)化。從人員素質(zhì)入手實(shí)現(xiàn)公路路基施工管理的最終目的，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。

4.結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中，路基施工管理工作是關(guān)系到公路工程建設(shè)施工質(zhì)量、成本、使用壽命的關(guān)鍵。公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)公路路基施工管理工作的要點(diǎn)以及影響施工質(zhì)量、成本的各項(xiàng)因素進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)措施、手段的完善與應(yīng)用。以科學(xué)的施工管理作為基礎(chǔ)提高施工質(zhì)量、提高成本管理效果。通過公路工程路基施工管理工作保障公路工程建設(shè)施工質(zhì)量、促進(jìn)施工企業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇(2)

關(guān)鍵詞：公路；路基施工；技術(shù)；

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

目前，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，促使我國公路交通事業(yè)在不斷發(fā)展的同時(shí)，由于車輛不斷增多、車速不斷加快，導(dǎo)致車輛荷載不斷增加，直接給公路路基施工技術(shù)方面提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而路基又是路面的基礎(chǔ)技術(shù)工程，一旦質(zhì)量不達(dá)標(biāo)就會(huì)嚴(yán)重影響公路的使用壽命和車輛安全。科學(xué)的分析公路路基技術(shù)現(xiàn)狀,有助于促進(jìn)施工技術(shù)的發(fā)展,有助于施工企業(yè)對(duì)路基施工技術(shù)的了解。

一、我國公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

路基施工技術(shù)按照路基形態(tài)可以分為軟土路基、凍土路基、城市路基等路基形態(tài)。其施工質(zhì)量直接影響到路基的穩(wěn)定性、影響到公路行車的安全性、影響到公路使用壽命及維護(hù)費(fèi)用。現(xiàn)如今,公路建設(shè)的大步前進(jìn)促進(jìn)了我國公路設(shè)計(jì)與施工的進(jìn)度,促進(jìn)公路路基施工技術(shù)的應(yīng)用與研究。針對(duì)我國公路路基形態(tài)的多樣性,我國各地公路建設(shè)施工企業(yè)對(duì)自身所處地域的路基施工技術(shù)都有著深入的分析與研究,以此為企業(yè)的發(fā)展提供了良好的技術(shù)條件。

二、公路路基施工的技術(shù)措施

根據(jù)現(xiàn)代公路路基施工管理工作的重點(diǎn)，公路路基施工質(zhì)量與成本管理是施工企業(yè)管理工作的重要內(nèi)容。為了有效保障公路路基施工質(zhì)量、提高企業(yè)成本管理效益，現(xiàn)代公路施工企業(yè)應(yīng)從自身管理方式以及管理工作的技術(shù)措施入手，提高管理效果，促進(jìn)管理工作目標(biāo)的達(dá)成。

2.1 公路路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施分析。在現(xiàn)代公路建設(shè)施工中，公路路基施工質(zhì)量是關(guān)系到公路路面平整度、公路承載力以及公路使用壽命的關(guān)鍵。針對(duì)公路路基施工質(zhì)量的重要性，現(xiàn)代公路建設(shè)施工企業(yè)必須強(qiáng)化路基施工質(zhì)量管理工作，采用相應(yīng)的管理技術(shù)措施提高質(zhì)量管理效果，促進(jìn)施工質(zhì)量管理工作的開展。根據(jù)現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理研究以及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)文獻(xiàn)可以看出，現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施主要是針對(duì)影響路基施工質(zhì)量的各項(xiàng)因素采取相應(yīng)的措施，以此保障公路路基施工質(zhì)量。根據(jù)這一研究成果，現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理工作應(yīng)從施工材料管理入手，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)措施保障路基施工質(zhì)量。作為影響公路路基施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，施工材料控制是公路路基施工管理的重要。公路施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)施工材料對(duì)施工質(zhì)量的重要影響采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的最終目的。首先，公路施工企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化材料采購管理工作，以招投標(biāo)采購方式實(shí)現(xiàn)材料采購的科學(xué)性，避免、貪污受賄等情況的發(fā)生。另外，施工企業(yè)還應(yīng)針對(duì)材料進(jìn)廠檢驗(yàn)與復(fù)核工作制定相應(yīng)的技術(shù)措施，運(yùn)用雙人復(fù)核、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)以及使用前檢驗(yàn)等多種方式保障公路路基施工用材料符合設(shè)計(jì)與施工要求。另外，為了避免路基回填材料在存放中受到周邊環(huán)境影響，公路施工企業(yè)還要針對(duì)存放管理工作的重要性進(jìn)行相應(yīng)管理體系的完善。針對(duì)路基回填材料的特性進(jìn)行相應(yīng)存放環(huán)境管理制度，并通過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的檢驗(yàn)、質(zhì)量管理人員的巡檢等保障回填材料在滿足存放要求的環(huán)境下存放，為保障公路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。做好上述工作后，公路施工企業(yè)還應(yīng)對(duì)路基施工過程的技術(shù)管理工作進(jìn)行完善。以科學(xué)的管理措施保障路基施工過程中的技術(shù)管理工作能夠有效實(shí)施，保障公路路基的施工質(zhì)量。根據(jù)攤鋪、碾壓工序?qū)β坊┕べ|(zhì)量的影響，現(xiàn)代公路施工企業(yè)應(yīng)制定相的技術(shù)措施，以此保障路基施工過程的技術(shù)管理工作能夠在設(shè)計(jì)要求以及施工方案的指導(dǎo)下有效開展。嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行攤鋪厚度控制、嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行碾壓噸位與次數(shù)控制，以此保障路基攤鋪碾壓工序施工質(zhì)量、保障施工過程中質(zhì)量控制點(diǎn)的有效實(shí)施。另外，施工企業(yè)還應(yīng)針對(duì)攤鋪、碾壓設(shè)備對(duì)路基施工質(zhì)量的影響完善設(shè)備管理技術(shù)措施。通過科學(xué)的掩護(hù)規(guī)劃與實(shí)施保障施工用設(shè)備處于完好狀態(tài)，能夠保障施工質(zhì)量。技術(shù)管理作為影響公路路基施工質(zhì)量的重要因素，現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化技術(shù)管理工作。利用技術(shù)管理措施以及相應(yīng)的執(zhí)行管理保障公路路基施工過程中的施工技術(shù)符合設(shè)計(jì)與施工方案要求，保障公路路基的施工質(zhì)量。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)在工程中標(biāo)后即進(jìn)行公路工程技術(shù)分析工作。在技術(shù)文件交底過程中加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的分析與探討。對(duì)于技術(shù)問題不明確的地方及時(shí)進(jìn)行溝通，以此為指導(dǎo)公路工程路基施工奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，施工企業(yè)還應(yīng)在施工過程中以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的監(jiān)控、質(zhì)量管理人員的檢查等工作保障施工技術(shù)得到有效的貫徹執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)施工質(zhì)量控制的最終目的。

2.2 公路工程路基施工成本管理技術(shù)措施分析。在現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中公路工程施工成本管理是施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)。成本管理工作的有效實(shí)施能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)長(zhǎng)期盈利能力的打造奠定基礎(chǔ)，為企業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。針對(duì)成本管理工作的重要意義，公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)成本管理的目標(biāo)以及路基施工特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的管理技術(shù)措施實(shí)施。通過現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃、成本管理等措施保障公路路基施工成本控制工作能夠有效實(shí)施。從現(xiàn)場(chǎng)的科學(xué)規(guī)劃入手能夠使路基施工材料存放、設(shè)備存放更加科學(xué)，減少二次運(yùn)輸造成的成本增加。同時(shí)，注重施工材料采購成本的管理，以招投標(biāo)采購方式降低材料成本。另外，施工企業(yè)還應(yīng)在工程組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)中強(qiáng)化成本管理意識(shí)，通過組織架構(gòu)的優(yōu)化減少人員成本開支。作為現(xiàn)代公路施工成本管理容易忽視的內(nèi)容，公路工程施工安全管理對(duì)公路路基施工成本也有著重要的影響。通過安全管理工作的開展能夠有效降低安全事故的發(fā)生、減少企業(yè)安全事故處理成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤最大化的目的。

三、技術(shù)水平的提高是公路路基施工管理技術(shù)措施的關(guān)鍵

人員素質(zhì)與人員專業(yè)技術(shù)水平是公路工程施工企業(yè)管理工作執(zhí)行的關(guān)鍵、是公路路基施工管理技術(shù)措施的關(guān)鍵。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身人員專業(yè)技術(shù)水平的提高、加強(qiáng)人員專業(yè)素質(zhì)的提高。以人員素質(zhì)提高作為基礎(chǔ)促進(jìn)公路工程路基施工管理工作相關(guān)技術(shù)手段與措施執(zhí)行的基礎(chǔ)。根據(jù)現(xiàn)代公路施工技術(shù)的發(fā)展情況，公路施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人員新技術(shù)、新材料的了解與學(xué)習(xí)，加強(qiáng)人員專業(yè)技術(shù)水平的提高。同時(shí)針對(duì)公路施工企業(yè)人員流動(dòng)情況注重人員企業(yè)忠誠度、職業(yè)道德等方面的強(qiáng)化。從人員素質(zhì)入手實(shí)現(xiàn)公路路基施工管理的最終目的，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。

結(jié)論

總而言之，在公路路基在建設(shè)的整個(gè)過程當(dāng)中，如何才能確保公路路基的施工質(zhì)量就是我們每個(gè)專業(yè)工作者需要解決的任務(wù)，對(duì)此，就要求我們?cè)诮ㄔO(shè)施工過程中必須要嚴(yán)格的按照各項(xiàng)流程和相關(guān)技術(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，同時(shí)，還要確保采用先進(jìn)的施工技術(shù)，只有這樣才可以確保路基的質(zhì)量和性能，為百姓建設(shè)出放心工程。

參考文獻(xiàn)

篇(3)

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代公路；路基；施工技術(shù)；現(xiàn)狀分析；地質(zhì)結(jié)構(gòu)

1公路路基

公路路基能夠和橋梁、隧道進(jìn)行連接，是通過填筑而形成的支撐道路的結(jié)構(gòu)。路基也會(huì)根據(jù)路堤和路塹的不同，在道路建設(shè)的過程中進(jìn)行相應(yīng)的填方或者挖方。其建筑材料以土、石為主，因此，我們認(rèn)為路基的建設(shè)是一種土工結(jié)構(gòu)。除此外，影響路基的因素有很多，由于地質(zhì)條件、水文條件和氣候降雨的范圍不同，都會(huì)對(duì)路基的建設(shè)產(chǎn)生不同程度的影響。如果路基缺乏一定的抵抗能力，將對(duì)其常年的穩(wěn)定性和耐久性有著非常不利的影響。路基的主體包括排水、本體和防護(hù)幾個(gè)階段。其主體是通過土、石的填充，對(duì)路面的負(fù)荷能力進(jìn)行提升。排水設(shè)施主要分為兩個(gè)階段，地面上的排水以防止路基外的水流進(jìn)入為首要目的，其形式可以是排水溝、側(cè)溝等，而地面下的排水主要是對(duì)地下水進(jìn)行防范，通過疏導(dǎo)和引流的方式保證路基的干燥。在防護(hù)階段，我們要避免由于自然災(zāi)害等突發(fā)事件的發(fā)生造成的地面或坡面的變形。為此，我們將使用噴漿、抹面、護(hù)坡等形式進(jìn)行基礎(chǔ)保護(hù)。

2現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1現(xiàn)代公路路基常見的問題

2.1.1路基沉陷路基沉陷是現(xiàn)代公路路基建設(shè)過程中普遍存在的問題，造成其發(fā)生的原因有很多，具體包括：路基的填方施工上缺乏科學(xué)性，由于工藝技術(shù)的落后和失誤，在壓實(shí)力度上無法達(dá)到國家對(duì)公路建設(shè)的要求。由于壓實(shí)度不足，導(dǎo)致施工不能按照設(shè)計(jì)圖紙上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。除此之外，由于施工材料在質(zhì)量上缺乏保障，長(zhǎng)期來看就會(huì)造成路基的深陷。2.1.2路基凍膨和翻漿路基凍膨是因?yàn)樵跉夂蜉^為寒冷的條件下，土壤里的水分會(huì)向上提升，在凝聚作用下導(dǎo)致的。在天氣轉(zhuǎn)晴后，路基會(huì)自動(dòng)解凍，這將會(huì)造成濕軟情況的發(fā)生，使路基的承載力下降，進(jìn)而出現(xiàn)冒漿、車轍等情況，我們將其統(tǒng)稱為翻漿。2.1.3縱向裂縫在路基填充的過程中，由于地質(zhì)條件的復(fù)雜，對(duì)填充的寬度難以控制。只有填充了一段距離之后，才能掌握路基的寬度設(shè)置，有時(shí)候也需要借助鑲邊作業(yè)更好進(jìn)行輾壓，以防止路基的下沉，這些問題是導(dǎo)致縱向裂縫產(chǎn)生的根本原因。

2.2現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)和要點(diǎn)

2.2.1平整度平整度是衡量現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量的基本標(biāo)準(zhǔn)，如果地面凹凸不平會(huì)對(duì)往來車輛的行駛造成影響。因此，為了保證路基的平整，我們對(duì)路基的基礎(chǔ)建設(shè)提出了嚴(yán)格的質(zhì)量要求。在路基施工工程結(jié)束后，我們要做好保養(yǎng)準(zhǔn)備。首先，我們可以使用薄膜和濕傻進(jìn)行防護(hù)，在特別需要的時(shí)候噴灑瀝青乳液。其次，在保護(hù)措施的選擇上要根據(jù)具體情況進(jìn)行分析。值得注意的一點(diǎn)是，在保護(hù)期間要禁止車輛的通行，對(duì)路面出現(xiàn)的松散情況進(jìn)行及時(shí)解決，選擇適合的修補(bǔ)材料，并注意二次施工對(duì)平整度的要求。最后，我們要重視路基表層的清理工作。對(duì)路面堆積的雜質(zhì)進(jìn)行鏟除，按照國家路基建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的執(zhí)行。底基層在使用石灰穩(wěn)定土?xí)r，要刮平路面；在使用水泥碎石塊的時(shí)候，可以通過攤鋪機(jī)迅速的進(jìn)行展鋪工作，同時(shí)，控制好展鋪的寬度。寬度過大會(huì)造成地面間的離析，不利于施工接縫工作的進(jìn)行。2.2.2路基填料國家對(duì)路基填料的規(guī)格和粒徑有著嚴(yán)格的要求，并作出了明文規(guī)定。公路路料主要使用砂礫、塑性指數(shù)和含水量均滿足國家規(guī)定的泥土。值得重視的是，在材料的選擇上堅(jiān)決不能混入生活垃圾和淤泥等廢料。除此外，對(duì)塑性指數(shù)偏高的土體，我們通常不予采用，主要是因?yàn)槠浞€(wěn)定性比較弱。與此同時(shí)，在填料之前要做好排水工作，將填充路面的殘留植物全部清理，保證填平。2.2.3路基壓實(shí)路基的輾壓是路基工作的重點(diǎn)內(nèi)容。路基壓實(shí)度受到多種因素的影響，例如：路基含水量、輾壓技術(shù)、壓實(shí)功能等。路基輾壓主要的參數(shù)包括路基松普遍厚度、設(shè)備型號(hào)等。在路基施工的過程中，我們要格外的重視路基的含水量，只有在符合壓實(shí)的條件下，才能保證填土工作的質(zhì)量，具有較好的水穩(wěn)性和嚴(yán)實(shí)度。如果含水量未達(dá)到國家公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致降水時(shí)路基的穩(wěn)定性出現(xiàn)下降的問題。因此，我們必須嚴(yán)格的測(cè)試路基填土的含水量，提高施工的質(zhì)量。

3完善路基施工控制與管理

路基是公路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，為公路的承重做到了基礎(chǔ)的保障，有利于穩(wěn)定公路的表層。以科學(xué)的方式，對(duì)路基建設(shè)提供技術(shù)支持和管理方案，能夠保證現(xiàn)代公路施工過程的規(guī)范性和完整性。因此，我們要重視路基施工管理發(fā)揮的重要作用，科學(xué)的管理模式能夠提升企業(yè)的綜合能力，有利于減少施工過程的阻力。企業(yè)在承接公路建設(shè)工程后，通過信息化手段可以掌握到該路段的一手資料，在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鲋校贫ㄊ┕ぴO(shè)計(jì)的方案，為路基施工技術(shù)提供了良好的基礎(chǔ)。除此之外，在對(duì)數(shù)據(jù)和相關(guān)資料的分析中，可以了解到工程中出現(xiàn)的相似問題，從而發(fā)現(xiàn)工程中容易被忽略的問題，減少技術(shù)操作上的失誤。同時(shí)，公路施工屬于一線操作，使用新技術(shù)改進(jìn)施工工藝，能夠?yàn)槭┕さ捻樌M(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。值得一提的是，在對(duì)城市路基施工的過程中，要考慮到施工對(duì)周圍居民生活帶來的影響，嚴(yán)格的按照施工進(jìn)度開展工作，縮短工期能夠減少交通線路上的堵塞。除此之外，提供科學(xué)的測(cè)量可以減少對(duì)周邊的建筑物的影響。

4結(jié)語

綜上所述，我國現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)仍然存在著很多問題，面對(duì)具體情況，缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。為了加快我國公路建設(shè)的步伐，做好施工技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累，學(xué)習(xí)先進(jìn)的公路路基技術(shù)，加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效地的開創(chuàng)公路路基施工的新技術(shù)，提高公路的使用壽命。現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)的發(fā)展需要技術(shù)研發(fā)人員和施工人員的共同努力，這一具體行為將成為影響我國公路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵因素。

參考文獻(xiàn)

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篇(4)

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路路基 施工技術(shù) 施工要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言：路基施工技術(shù)及其施工要點(diǎn)在整個(gè)公路工程路基施工中具有舉足輕重的作用，決定著路基施工質(zhì)量，影響著公路工程使用壽命及性能。因此，對(duì)現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)及施工要點(diǎn)進(jìn)行分析與探討具有十分重要的意義。不僅有助于提供路基施工質(zhì)量，還有助于促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1、現(xiàn)代公路路基常見病害

1.1、公路沙害及成因

位于風(fēng)沙區(qū)域的公路，最為常見的公路病害就是沙害。公路沙害主要能分為兩種：分別是風(fēng)蝕與沙埋，特別是沙埋情況出現(xiàn)最為頻繁；路基受沙埋有兩種形式：一、在風(fēng)沙活動(dòng)區(qū)域的公路，容易出現(xiàn)沙粒沉落堆積，導(dǎo)致路基被掩埋；二、在流動(dòng)沙丘區(qū)域的公路，由于沙丘的不斷移動(dòng)，致使路基受到風(fēng)蝕，導(dǎo)致路基掩埋，從而造成路基出現(xiàn)變窄、崩塌、掏空等情況。

1.2、縱向裂縫

(1) 清除工作不到位

在進(jìn)行路基周邊植被或軟土地基清除作業(yè)時(shí)，一些位置清除工作沒有做到位，部分植被根莖仍留在原處，挖掘出的淤泥沒有全部運(yùn)離事故現(xiàn)場(chǎng)。施工人員如果不顧這些情況繼續(xù)進(jìn)行填土施工作業(yè)，極易導(dǎo)致出現(xiàn)縱向裂縫。

(2) 進(jìn)行路基填筑時(shí)，填筑寬度設(shè)計(jì)不合理由于工程實(shí)際情況畢竟與設(shè)計(jì)要求有所區(qū)別，因而部分路基在填筑時(shí)難以準(zhǔn)確把握填筑寬度。待等到填筑到一定寬度后，才發(fā)現(xiàn)填筑寬度存在問題。還有就是在進(jìn)行鑲邊作業(yè)時(shí)，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行填筑碾壓，造成工程結(jié)束后出現(xiàn)鑲邊下沉情況，這都是導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的原因。

1.3、路基凍脹與翻漿

路基凍脹：主要是路基在受凍過程中，土壤中的水分持續(xù)往上移動(dòng)集結(jié)，從而導(dǎo)致路基凍脹。翻漿：路基解凍后，會(huì)出現(xiàn)濕軟情況，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，加上行車的荷載，極易導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)冒漿、車轍、鼓包等情況。

1.4、路基沉陷

路基沉陷是現(xiàn)代公路路基中普遍存在的病害，造成路基沉陷的原因主要有以下幾點(diǎn)：

第一，路基填方施工不合理，壓力力度不足。

第二，路基路面壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。

第三，施工材料質(zhì)量不合格，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行碾壓施工，長(zhǎng)久使用導(dǎo)致路基沉陷。

第四，沒有采用科學(xué)合理的方法處理軟土路基或是根本沒有處理。

第五，路基施工現(xiàn)場(chǎng)土壤含水量過高，難以達(dá)到填筑要求。

2、現(xiàn)代公路路基施工前的準(zhǔn)備工作

現(xiàn)代公路路基施工前，必須做好準(zhǔn)備施工相關(guān)的準(zhǔn)備工作，以便為施工的順利進(jìn)行提供良好的保障；施工前的準(zhǔn)備工作主要有以下幾方面：一是，設(shè)計(jì)單位應(yīng)仔細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，充分了解現(xiàn)場(chǎng)水文、地質(zhì)、環(huán)境、氣候等條件，并結(jié)合公路預(yù)計(jì)通車量，科學(xué)制定施工方案，合理編制施工組織設(shè)計(jì)；二是，在施工方案及施工組織設(shè)計(jì)制定后，必須進(jìn)行嚴(yán)格的審核，且審核工作應(yīng)由工程各參與方聯(lián)同設(shè)計(jì)人員共同進(jìn)行；其中現(xiàn)場(chǎng)勘察測(cè)量以及技術(shù)交底是兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.1、現(xiàn)場(chǎng)勘察測(cè)量

現(xiàn)代公路路基施工前應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量工作，對(duì)施工導(dǎo)線精度進(jìn)行測(cè)量，確保其導(dǎo)線點(diǎn)符合施工要求。若是不能滿足施工要求，則應(yīng)采取加設(shè)附合導(dǎo)線點(diǎn)的方法。且加設(shè)的附合導(dǎo)線點(diǎn)精度必須符合施工要求，還要采取對(duì)不符合施工要求的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行固定或是改移的方式。總之，從開工到竣工都必須確保導(dǎo)線精度符合施工要求。

2.2、技術(shù)交底

技術(shù)交底是公路路基施工前準(zhǔn)備工作的最后環(huán)節(jié)。技術(shù)交底是一項(xiàng)較為繁瑣復(fù)雜的工作，要求對(duì)工程施工中的所有技術(shù)進(jìn)行總結(jié)規(guī)劃。例如，施工人員配置、施工材料的施工順序及具體時(shí)間、機(jī)械設(shè)備的具體使用、路基施工時(shí)的質(zhì)量監(jiān)管等。對(duì)于易發(fā)生質(zhì)量問題的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)特別注意，必須認(rèn)真、仔細(xì)的做好技術(shù)交底工作，從而確保路基基礎(chǔ)質(zhì)量。

3、現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)及施工要點(diǎn)

3.1、合理進(jìn)行機(jī)械作業(yè)

在進(jìn)行公路路基施工時(shí)，必須充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況和土質(zhì)情況，從而科學(xué)的制定施工計(jì)劃，以此合理進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè)。機(jī)械施工作業(yè)前，必須確保路面的平整度。若是土的含水量不足，應(yīng)采用灑水車適當(dāng)布灑水量；若是水量過大，則應(yīng)采用翻曬機(jī)械進(jìn)行翻曬，而后采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在集中取土作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)土壤運(yùn)送距離選擇施工機(jī)械。此外，還應(yīng)按照取土機(jī)械能力合理配備汽車數(shù)量。

3.2、路基壓實(shí)

(1) 分層填筑、壓實(shí)

路基的填筑和壓實(shí)通常是采用分層進(jìn)行的方法，且在施工時(shí)應(yīng)確保每一分層填土具有較好的松鋪厚度，并確定分層壓實(shí)的厚度。而后選用低液限粘土，以此降低碾壓機(jī)械燃料消耗量，且通常壓實(shí)厚度最大不宜大于 20cm。在開始?jí)簩?shí)前，必須嚴(yán)格檢查填土層平整度與松鋪厚度，以此確保壓實(shí)的均勻性，且壓實(shí)厚度不得大于30cm。

(2) 合理控制填土含水量

由于填土中的含水量是影響路基壓實(shí)難度的主要因素，因此必須在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中合理控制填土含水量。且在填土含水量符合要求時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，從而能確保填土具有最好的密實(shí)度和較好的水穩(wěn)性。若是在含水量不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，雖然也能獲得較好的強(qiáng)度，但是一旦遇水就會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度急速下降，且水穩(wěn)性也得不到保證。所以在實(shí)際施工中，應(yīng)對(duì)填土的含水量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，確保在含水量符合要求的情況下進(jìn)行壓實(shí)。

(3) 利用試驗(yàn)的方法對(duì)各種填土的干密度與含水量進(jìn)行準(zhǔn)確確定

對(duì)路基壓實(shí)度產(chǎn)生影響的因素包括壓實(shí)功能、路基土含水量、碾壓工藝及方法、承層的強(qiáng)度等等。這些問題能利用壓路機(jī)械，通過對(duì)路基松鋪厚度和碾壓遍的確定，合理對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理。而后進(jìn)行填筑，從而有效解決上述所說的問題。另外，填土中的含水量是影響路基壓實(shí)難度的主要因素。

3.3、裂縫防治

現(xiàn)代公路建設(shè)中通常采用瀝青整體道床。整體道床出現(xiàn)的裂縫主要能分為兩種，非荷載裂縫與網(wǎng)狀裂縫。非荷載裂縫主要是由于基層表面層溫差變化過大而產(chǎn)生的裂縫，網(wǎng)狀裂縫主要是由于形成負(fù)荷的反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫。為了有效解決和避免這些裂縫的出現(xiàn)，在路基施工中應(yīng)做好以下幾點(diǎn):

(1) 加強(qiáng)整體道床面層裂縫的防治

瀝青整體道床的非荷載裂縫主要是由于基層表面層溫差變化過大而引起的，這與瀝青的質(zhì)量有直接關(guān)聯(lián)。根據(jù)相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蜃C明，針入度指標(biāo)越高的瀝青，其溫度敏感性就越低。

(2) 加強(qiáng)整體道床基層裂縫的控制

基層施工材料應(yīng)選用收縮性不大的混凝土，并在施工過程中充分考慮混凝土本身的混凝土裂縫機(jī)理。

3.4、路基填料

公路路基填料性質(zhì)及壓實(shí)程度在很大程度上決定著路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，且路基填料的選用有著明確的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行規(guī)定。公路路基填料主要采用的土及填料的土必須是砂礫、塑性指數(shù)及含水量符合規(guī)范的土。

3.5、平整度

在現(xiàn)代公路路基施工過程中，必須確保基層的平整符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。若是基層凹凸不平，攤鋪壓實(shí)后也會(huì)由于基層凹凸不平，造成路面不平整的情況出現(xiàn)。因此，在現(xiàn)代公路路基施工過程中，為了確保路面平整度，必須在施工中注意以下幾方面：一是，進(jìn)行公路路基底基層與基層施工時(shí)，必須嚴(yán)格遵守公路路基施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；二是，公路路基底基層與基層施工結(jié)束后，應(yīng)做好基層養(yǎng)護(hù)工作。采用密封性能出色的薄膜或者濕砂來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，還要采用噴灑瀝青乳液的養(yǎng)護(hù)措施。

結(jié)束語

總之，現(xiàn)代公路路基施工是公路工程建設(shè)過程中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量直接影響著公路工程整體質(zhì)量，而現(xiàn)代公路施工企業(yè)路基施工技術(shù)的選擇又對(duì)路基施工質(zhì)量有著嚴(yán)重影響。

參考文獻(xiàn)：

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篇(5)

關(guān)鍵詞：公路 路面路基 質(zhì)量 管理

對(duì)于公路路面路基來說，質(zhì)量管理工作貫穿于整個(gè)路基的施工，并且對(duì)后續(xù)施工能夠提供一個(gè)較強(qiáng)的保障。在日后的質(zhì)量管理工作中，必須掌握好材料、技術(shù)等一系列的核心因素，同時(shí)對(duì)管理方案進(jìn)行詳細(xì)的思考和革新，還有就是加強(qiáng)執(zhí)行力力度，任何有效的、針對(duì)性的體制都要得到執(zhí)行，而不是做表面工作。公路路基路面是公路工程的重要組成部分，必須從客觀上加強(qiáng)管理工作，實(shí)現(xiàn)一個(gè)較大的進(jìn)步和提升。

一、目前我國公路路面路基施工質(zhì)量管理存在的主要問題

（一）公路路面路基施工質(zhì)量管理體系不夠完善

相對(duì)而言，現(xiàn)階段的公路路面路基施工缺乏一個(gè)完善的質(zhì)量管理體系，總體上的漏洞較多，對(duì)各個(gè)方面的工作都產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響。經(jīng)過一定的統(tǒng)計(jì)和分析，質(zhì)量管理體系方面的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，大部分的公路路面路基施工還在應(yīng)用原有的質(zhì)量管理體系，不符合市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏，對(duì)社會(huì)的輿論和訴求置之不理，在主觀上造成了質(zhì)量低下、進(jìn)度緩慢的情況發(fā)生。另一方面，隨著各項(xiàng)工作的緊密進(jìn)行，質(zhì)量管理體系上的漏洞，還對(duì)施工成本造成了影響，一味的提高成本，再加上體制的不健全，導(dǎo)致公路路面路基施工出現(xiàn)了較大的安全隱患。第二，質(zhì)量管理體系的差異較大。我國在目前的發(fā)展中，各個(gè)地區(qū)憑借自己的優(yōu)勢(shì)和一些優(yōu)惠政策，在經(jīng)濟(jì)上獲得了較大的成就。但是一些稍微偏遠(yuǎn)地區(qū)由于信息不通，使得公路路面路基施工非常“本土化”，管理體系根本就是形同虛設(shè)，沒有實(shí)際意義，在客觀上形成了安全隱患，這樣的公路在投入使用以后，勢(shì)必對(duì)來往的車輛和行人造成安全威脅。

（二）公路路面路基施工的設(shè)計(jì)方案不夠科學(xué)

對(duì)于我國的情況來說，各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)情況、自然災(zāi)害情況、地理位置信息都不同，要想在公路路面路基施工的質(zhì)量上獲得一個(gè)較大的提高，必須設(shè)計(jì)出科學(xué)的方案，可是從目前得到的信息來看，很多公路路面路基施工的設(shè)計(jì)非常不科學(xué)。首先，設(shè)計(jì)方案并沒有結(jié)合施工地區(qū)的實(shí)際情況來進(jìn)行，有些設(shè)計(jì)人員僅僅是通過非常簡(jiǎn)單的勘察結(jié)果來決定設(shè)計(jì)方案，一旦遇到突況，勢(shì)必導(dǎo)致惡性時(shí)間的發(fā)生；其次，部分地區(qū)的設(shè)計(jì)方案過于復(fù)雜。設(shè)計(jì)師認(rèn)為公路路面路基施工不能草率進(jìn)行，必須搜集多方信息，導(dǎo)致的結(jié)果就是施工難度較大，影響因素較多，質(zhì)量不高；第三，設(shè)計(jì)人員沒有從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度去思考。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，各個(gè)地區(qū)的聯(lián)系會(huì)更加緊密，此時(shí)的設(shè)計(jì)方案必須對(duì)將來負(fù)責(zé)，不能僅僅考慮當(dāng)下的工作要求。

二、加強(qiáng)公路路面路基施工質(zhì)量管理的措施

（一）建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系

建筑施工單位要針對(duì)公路路面路基施工的具體情況和自身企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，制定具有針對(duì)性的公路路面路基施工質(zhì)量管理體系，對(duì)公路路面路基的施工建設(shè)制定相應(yīng)的戰(zhàn)略措施，不斷的提高自身在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。針對(duì)現(xiàn)代化公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確立建筑施工單位的公路路面路基施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)公路路面路基施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求都要進(jìn)行具體的規(guī)定。從圖1來看，公路路面路基的質(zhì)量管理體系需要從客觀的角度出發(fā)，并且盡量詳細(xì)。

圖1：路基施工質(zhì)量控制體系

公路路面路基施工的質(zhì)量管理體系并不能一蹴而就，要產(chǎn)生實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。例如，在日后的施工當(dāng)中，必須將材料和技術(shù)控制好，哪些技術(shù)配合哪些材料能夠得到較為堅(jiān)固的路基，哪些材料之間矛盾，哪些技術(shù)還不成熟等等，這些都是要掌握的重點(diǎn)，也是建立質(zhì)量管理體系的要點(diǎn)，我們的最終目標(biāo)在于，通過完善的質(zhì)量管理體系，提升施工質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，降低維護(hù)頻率。

（二）不斷的提高公路路面路基施工方案的可行性

建筑施工單位的專業(yè)設(shè)計(jì)人員要不斷的對(duì)現(xiàn)代化專業(yè)設(shè)計(jì)知識(shí)進(jìn)行熟練的掌握，并且還要不斷的對(duì)公路路面路基施工方案的設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新和實(shí)踐，在進(jìn)行公路路面路基施工方案的設(shè)計(jì)之前，要對(duì)實(shí)際施工的地點(diǎn)進(jìn)行全面的考察，對(duì)環(huán)境進(jìn)行全面的探究，然后再針對(duì)施工單位的具體情況，對(duì)公路路面路基施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，只有這樣才能夠有效的提升公路路面路基施工方案的科學(xué)合理性。從以上的表述來看，公路路面路基施工的可行性是提高質(zhì)量的重要路徑之一，今后必須當(dāng)做重點(diǎn)來看待。

（三）不斷加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督力度

根據(jù)當(dāng)下的工作要求，除了上述的兩個(gè)方面，還要在主觀因素上努力，必須加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督力度，提升執(zhí)行力。公路路面路基施工的工作量較大、時(shí)間長(zhǎng)、涉及因素非常多，當(dāng)下的情況并不樂觀。本文認(rèn)為，日后的工作可以從以下幾個(gè)方面出發(fā)：第一，在各個(gè)施工范圍內(nèi)，建立良性的監(jiān)督方案。監(jiān)督的目的在于提高質(zhì)量，而不是監(jiān)督施工人員，不要在工地樹立“看管”的氛圍；第二，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，首先想辦法處理，而不是從施工人員身上找原因，要針對(duì)性的處理問題，不要總是進(jìn)行表面化的工作；第三，施工監(jiān)督力度要彈性調(diào)節(jié)，總是按照固定標(biāo)準(zhǔn)來工作，無法得到最理想的工作成果。值得注意的是，公路路面路基施工得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，監(jiān)督力度的大小、監(jiān)督方式、監(jiān)督制度等等都成為了輿論的焦點(diǎn)，必須考慮到日后的影響，才能得到質(zhì)量過優(yōu)的施工成果。

總結(jié)：本文對(duì)如何做好公路路面路基施工的質(zhì)量管理工作進(jìn)行了闡述，現(xiàn)有的質(zhì)量管理工作相比過去有了很大提升，但仍然有一些地方的工作存在問題。日后的工作重點(diǎn)在于，通過細(xì)節(jié)方面的工作，提升各項(xiàng)工作的水平和質(zhì)量，在主觀上和客觀上提升總體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的較大提升。相信在日后的發(fā)展中，質(zhì)量管理工作會(huì)有一個(gè)更大的提升，為國家的公路事業(yè)提供較大的幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖國華.公路路面工程質(zhì)量管理分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（09）.

篇(6)

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；技術(shù)；質(zhì)量

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

路基作為道路的骨架，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路的質(zhì)量，所以在公路工程施工中，路基工程具有極為重要的地位。盡管路基施工技術(shù)較為繁瑣，而且施工工藝較多，但只要在路基施工中對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)的關(guān)注，這能夠有效的提升路基施工的質(zhì)量。并且在路基工程施工中運(yùn)行先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，有效的降低施工成本，保證工程施工進(jìn)度，確保路基工程順利進(jìn)行。

1公路路基施工的重要性

現(xiàn)階段，國內(nèi)城市道路的使用強(qiáng)度不斷增加，在城市道路建設(shè)中，要切實(shí)遵循標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性，提升公路路面的使用性。并且，有效的路基建設(shè)還可以降低工程造價(jià)，減少維修費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)。但是，一旦工程質(zhì)量問題沒有得到施工方的重視，大量的工程隱患就會(huì)在路基路面建設(shè)中出現(xiàn)，從而降低其品質(zhì)質(zhì)量，更有甚者，會(huì)導(dǎo)致路面磨損毀壞，致使交通中斷。除此以外，影響路基工程建設(shè)的方面較多是路基施工重要的另一點(diǎn)因素。路基建設(shè)時(shí)，雖然其有著較簡(jiǎn)單的施工工序，但條件變化大，工程量大，施工難度大，方式多等也都是其主要特征，鑒于此，施工質(zhì)量也很難得到有效的保障。由于公路路基施工中隱蔽工程現(xiàn)象頻發(fā)，施工中質(zhì)量保障更是相當(dāng)困難，一旦施工中稍有不慎，就極有可能忽視較為關(guān)鍵的施工問題，致使工程質(zhì)量及其日后的使用受到嚴(yán)重的影響。

2公路工程路基施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.1路塹開挖技術(shù)

路基中的路塹開挖必須結(jié)合公路工程的施工實(shí)際情況，合理安排路塹開挖，避免影響公路工程的周圍環(huán)境。例如：某公路工程位于市中心地段，要求路塹開挖具備較高的技術(shù)性，所以該工程規(guī)劃路基施工中的重點(diǎn)技術(shù)，總結(jié)出三點(diǎn)技術(shù)內(nèi)容：

第一，根據(jù)路基施工的交通環(huán)境，規(guī)劃行車路線，設(shè)置基底標(biāo)高，按照自上到下的順序施工，如果部分路塹開挖較為繁瑣，無法合理設(shè)置內(nèi)部交通線，則需規(guī)劃出臨時(shí)行車線，盡量直通到路塹開挖的現(xiàn)場(chǎng)，避免運(yùn)輸過程中出現(xiàn)失誤，還需配合現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)情況，以免影響路基施工技術(shù)的效率；

第二，科學(xué)分配機(jī)械設(shè)備，該工程路基施工內(nèi)存有邊坡施工，規(guī)劃出可利用機(jī)械作業(yè)的邊坡工程，該工程路塹開挖的過程中，檢測(cè)到地下水，所以該工程還需進(jìn)行排除工作，減輕路塹部分受地下水的影響力度，進(jìn)而改善路基土層的特性；

第三，該工程將路基施工的整修作為主要技術(shù)點(diǎn)，該工程在坡面施工完成后，發(fā)現(xiàn)還需進(jìn)行人工整修，因?yàn)樵摴こ滩捎?：0.75的比例處理邊坡，如果沒有執(zhí)行整修，較容易影響路基施工的穩(wěn)定性，所以該工程通過整修技術(shù)，優(yōu)化路基施工技術(shù)中的路塹開挖。

2.2路基壓實(shí)

目前在路基壓實(shí)施工時(shí)，通常都是采用機(jī)械碾壓的方式來對(duì)路基的壓實(shí)度和平整度進(jìn)行調(diào)整，多以重力壓實(shí)和振動(dòng)壓實(shí)兩種壓實(shí)方法來進(jìn)行路基的碾壓。在進(jìn)行路基碾壓時(shí)，則需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，這樣可以對(duì)每層土的松鋪厚度和壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行有效的確定，而在碾壓過程中需要先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快等方法進(jìn)行碾壓。通常碾壓都是先從路基邊緣一側(cè)開始，然后逐漸向中間進(jìn)行推移。在碾壓過程中還要對(duì)每次碾壓重疊的距離和碾壓次數(shù)進(jìn)行有效控制。碾壓結(jié)束后，在確保路基的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)路基表面還不能有壓路機(jī)的輪跡存在。在路基邊緣碾壓時(shí)，由于填方時(shí)就需要向兩側(cè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙挘阅雺簳r(shí)也要對(duì)壓路機(jī)輪外側(cè)距路基填土國家級(jí)的距離進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于路基邊緣無法使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理時(shí)，則可以利用人工或是振動(dòng)夯的方式進(jìn)行壓實(shí)處理。

2.3路基排水系統(tǒng)

2.3.1路基地面排水

路基排水系統(tǒng)的建設(shè)，主要是地面排水，其中最重要是邊溝、截水溝以及地表的排水管的建設(shè)。在公路路基排水系統(tǒng)建設(shè)中高速公路和一級(jí)公路一般采用的排水系統(tǒng)是鋪砌防護(hù)，它們主要是采用漿砌片石加固，這是對(duì)傳統(tǒng)路基系統(tǒng)的改進(jìn)，并且要對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行重新的布置，這樣就可以排出路基兩側(cè)的來水，保護(hù)路基，達(dá)到提高路基的工程質(zhì)量的目的。除此之外，路面排水也是一個(gè)重要的部分，路面排水的目的主要是迅速排除積水從而減少水從路面滲入，也就不會(huì)導(dǎo)致沖刷路基邊坡的情況。除了對(duì)以上兩個(gè)方面的建設(shè)以外，還要對(duì)路拱橫坡進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃工作，公路路基雨水排出路面的方式有二種：第一種是集中排水，在路面做好與硬路肩路的排水渠道，這樣每隔一段距離就需要對(duì)排水系統(tǒng)設(shè)置泄水口與路堤邊坡急流槽銜接，就可以將雨水排到坡腳排水溝中。而第二種則是通過將排水系統(tǒng)和管線進(jìn)行分散性的設(shè)計(jì)，來達(dá)到排水的目的。

2.3.2路基地下排水

路基作為道路的骨架，其只有具有良好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性才能有效的發(fā)揮支撐作用，確保道路的使用性能。這就要求我們?cè)诠仿坊O(shè)計(jì)的時(shí)候，要綜合考慮各種因素，合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)排水工程，做好路基的地下排水工作，避免路基長(zhǎng)期被雨水浸泡而導(dǎo)致變形。目前路基地下排水方式較多，多以暗溝、滲溝、盲溝和滲井等為主，利用滲透來達(dá)到排水的目的。在傳統(tǒng)的排水方式中，利用礫料反濾層來進(jìn)行排水效果也較好。近幾年，還研究出利用鋼圈、濾布和加強(qiáng)合面纖維組成的加勁軟式透水管，其用于地下排水也取得了較好的效果，不僅使用壽命較長(zhǎng)，而且還具有較好的經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)前景較好。

2.4路基防護(hù)

2.4.1路基坡道的防護(hù)

坡道可以保護(hù)路基的完整性，避免其受到?jīng)_擊破壞。例如：某公路工程為保護(hù)路基坡道，采用植物保護(hù)的方式，維持路基坡道的穩(wěn)定狀態(tài)，以免坡道位置處發(fā)生過度的水土流失，影響坡道的保護(hù)能力。植物體系在路基坡道防護(hù)中發(fā)揮有效作用，既可以維持路基坡道，又可以體現(xiàn)技術(shù)控制的優(yōu)勢(shì)。

2.4.2路基的沖刷防護(hù)

沖刷是路基施工中的危害因素，破壞路基施工的完整性。近幾年，路基的沖刷防護(hù)大多采用直接方式，如：土石支擋、石籠等，構(gòu)建科學(xué)的防護(hù)體系，減輕路基受到?jīng)_刷的力度，進(jìn)而保護(hù)整個(gè)路基系統(tǒng)，優(yōu)化公路工程施工的環(huán)境。

3公路工程路基施工質(zhì)量控制措施

路基施工質(zhì)量關(guān)系到公路工程的建設(shè)質(zhì)量，結(jié)合路基施工技術(shù)的實(shí)際狀態(tài)，分析質(zhì)量控制的途徑，如下：

3.1合理組織安排

在公路路基的施工過程中，做好路基施工的組織設(shè)計(jì)工作，合理安排好施工人員、機(jī)械設(shè)備，并做好施工先后順序的安排，能有效地保證路基的質(zhì)量。

3.2做好施工前的準(zhǔn)備。

在路基施工之前，了解熟悉設(shè)計(jì)圖紙，并對(duì)路基施工的情況進(jìn)行了解。在對(duì)公路路基進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)工程師需要到公路沿線進(jìn)行地形、地貌、水文等的實(shí)際勘查，發(fā)現(xiàn)問題需要及時(shí)溝通、解決。對(duì)于不同路段，其路基的填料配比不同，另外，對(duì)于特殊路基地段，需要進(jìn)行一些特殊的處理，如摻入水泥、白灰、換土加固等等。

3.3控制施工工序

路基施工技術(shù)的工序?qū)饭こ痰馁|(zhì)量有一定影響性，市政工程單位嚴(yán)格控制路基施工技術(shù)的質(zhì)量，保障路基施工高水平的工序流程。路基施工技術(shù)中的工序較為繁瑣，采用質(zhì)量控制的方式，可以理清每項(xiàng)工序的質(zhì)量需求，強(qiáng)化路基工序的質(zhì)量點(diǎn)。

3.4完善施工方式

路基施工技術(shù)在施工方式方面提出質(zhì)量控制的要求，需合理利用材料、設(shè)備等，約束路基施工，完善施工方式。控制路基施工方式的質(zhì)量，有利于降低市政路基施工中的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，在推進(jìn)公路工程施工發(fā)展的基礎(chǔ)上，提升路基施工技術(shù)的質(zhì)量，保障路基施工的基礎(chǔ)性能。高質(zhì)量的施工方式，緩解路基施工技術(shù)的壓力，強(qiáng)化公路工程的工程質(zhì)量，維護(hù)道路施工的高效益狀態(tài)。

4結(jié)束語

綜上所述，為了有效的促使路面更加穩(wěn)定，強(qiáng)度更高，其路基的穩(wěn)定與強(qiáng)度就必須得到保障。在路基建設(shè)過程中，其施工不僅要科學(xué)有效，還應(yīng)切實(shí)遵循建設(shè)要求標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)具體問題具體分析，不同的施工工藝及措施針對(duì)相異的路基環(huán)境狀況。除此，還需加強(qiáng)公路路基建設(shè)質(zhì)量水平，使得我國公路使用年限切實(shí)提升。

參考文獻(xiàn)

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篇(7)

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；道路路基路面；施工質(zhì)量；控制；

在公路橋梁工程中，道路路基路面是確保整個(gè)公路橋梁工程的基礎(chǔ)施工，要合理控制道路路基路面施工質(zhì)量，首先要明確影響其質(zhì)量的主要因素及環(huán)節(jié)，從而有針對(duì)性的開展施工，實(shí)現(xiàn)公路橋梁道路路基路面施工質(zhì)量的有效控制，延長(zhǎng)其施工壽命，發(fā)揮公路橋梁本身的使用價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

一、公路橋梁工程施工中的道路路基質(zhì)量控制

公路橋梁工程道路施工建設(shè)主要分為路基與路面兩個(gè)環(huán)節(jié)，路基是形成道路的基礎(chǔ)施工，因此要確保道路整體施工質(zhì)量，就要對(duì)路基質(zhì)量嚴(yán)格把控。在路基施工過程中影響其施工質(zhì)量的因素很多，比如土質(zhì)、壓實(shí)度及彎沉程度等等，那么要合理控制路基施工質(zhì)量，就要對(duì)這些環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，它們的好與壞直接關(guān)系著道路路基施工質(zhì)量。

1.路基施工土質(zhì)質(zhì)量控制

一般情況下，公路橋梁工程道路路基施工中所選用的土質(zhì)多為自然土，當(dāng)然自然土也有優(yōu)劣之分，因此在道路路基施工前，要對(duì)施工所要使用的自然土進(jìn)行全面的操作實(shí)驗(yàn)分析，從而了解該土質(zhì)所蘊(yùn)含的物理學(xué)性質(zhì)，實(shí)驗(yàn)過程中要準(zhǔn)確測(cè)量其最佳含水量與所能承受的最大干容重，了解自然土本身特性，才能在道路路基施工中正確運(yùn)用該土質(zhì)，為路基施工提供了合理有效的依據(jù)，在一定程度上能夠提高道路路基施工質(zhì)量。據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)證明得知：自然土圖紙顆粒越細(xì)致，那么與之相應(yīng)的自然土回彈模量也會(huì)隨之降低。

路基中所使用的自然土質(zhì)存在一定的弊端，其力學(xué)性質(zhì)偏差，很容易受水文環(huán)境及以天氣變化等因素的影響，那么要提高路基土質(zhì)的穩(wěn)定性，可以運(yùn)用以下兩種方法。第一，可以利用石灰改良路基土質(zhì)，該方法主要運(yùn)用于含水量較高的自然土質(zhì)及土質(zhì)較差的情況，若采取換土措施，肯定會(huì)造成現(xiàn)有土質(zhì)的浪費(fèi)，將石灰與土質(zhì)融合在一起，從而達(dá)到道路路基施工對(duì)土質(zhì)的要求。第二，要改善土質(zhì)狀況可以在路基土質(zhì)中加入粒料，由于自然土質(zhì)也有諸多不同特質(zhì)，對(duì)于路基施工中所運(yùn)用的高液限粘土或者是地下水位較高的路基段，應(yīng)利用碎石、沙礫及爐渣等粒料來改良路基土質(zhì)。

2.路基施工中壓實(shí)度質(zhì)量控制

要合理控制路基施工中的壓實(shí)度，需要從兩個(gè)等方面進(jìn)行把握，一方面，在路基壓實(shí)施工中，要結(jié)合道路路基實(shí)際情況選擇符合該施工的壓實(shí)機(jī)械工具，同時(shí)路基土層施工中其填土厚度應(yīng)不大于30cm，壓實(shí)過程中要確保土層結(jié)實(shí)度需要對(duì)進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)。另外應(yīng)選擇一些重型壓實(shí)機(jī)，因?yàn)樵摍C(jī)械功能性較強(qiáng)，利用重型壓實(shí)機(jī)能夠保證土質(zhì)的最佳含水量。目前公路橋梁道路路基施工中較為常用的就是50t震動(dòng)壓路機(jī)，但這并不是絕對(duì)的，在選擇壓實(shí)機(jī)械設(shè)備時(shí)要充分考慮道路路基的實(shí)際狀況，另外要進(jìn)一步提高路基壓實(shí)度，可以采用噸位較大的羊角碾，這樣會(huì)大大提高路基土質(zhì)密度，降低其內(nèi)部含水量，從而提高路基整體的回彈模量。第二，要合理把控路基土質(zhì)的最佳含水量，路基土質(zhì)在含水量較佳的情況下才能確保該施工壓實(shí)密度，因此在壓實(shí)施工中必須及時(shí)控制含水量，當(dāng)路基土質(zhì)含水量較大時(shí)，應(yīng)先停止壓實(shí)操作，等到風(fēng)干到最佳含水量狀態(tài)再進(jìn)行碾壓操作，那么為了不影響整個(gè)路基施工進(jìn)度，在施工中應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)。

3.路基施工中的強(qiáng)度控制

彎沉值是控制強(qiáng)度的關(guān)鍵因素，它在一定程度上能夠真實(shí)反映路基上部位置的強(qiáng)度，在路基施工中只有彎沉值及強(qiáng)度兩者都滿足施工要求時(shí)，才能確保路基的穩(wěn)定性與耐久性。其實(shí)道路路基施工程序并不復(fù)雜，只有施工人員在施工中嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范及程序進(jìn)行操作，就能夠把握道路路基整體施工質(zhì)量。

二、公路橋梁工程施工中的道路路面質(zhì)量控制

1.路面基層平整度質(zhì)量控制

路面不同基層對(duì)平整度的要求有所不同，在路面底基層施工中運(yùn)用石灰穩(wěn)定土材料相對(duì)其他材料而言，要實(shí)現(xiàn)平整度控制較為簡(jiǎn)易，可以利用平地機(jī)對(duì)其實(shí)施刮平操作，以達(dá)到路面底基層施工要求的平整度。若路面底基層施工中運(yùn)用的是水泥穩(wěn)定碎石材料，那么要控制其平整度具有一定的難度，那么要實(shí)現(xiàn)該材料的平整度控制，需要重點(diǎn)把控終壓時(shí)間。水泥穩(wěn)定碎石材料其在路面施工中接頭較多，本身就不易把握其平整度，再加之其凝結(jié)較快更加大了路面基層平整度控制難度，要解決這一問題可以運(yùn)用緩凝減水劑，延長(zhǎng)其初凝時(shí)間，而后再利用攤鋪機(jī)將路面施工材料攤平，控制整個(gè)路面的平整度。

2.瀝青混凝土路面層平整度質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面層是平整度控制難點(diǎn)，原因在于影響其平整度的因素較多，比如路面基層平整度、碾壓機(jī)械、施工接縫、碾壓時(shí)間及溫度等因素都會(huì)對(duì)瀝青混凝土平整度有或大或小的影響。路面施工中要控制整個(gè)瀝青混凝土路面層的平整度，首先要合理控制瀝青混凝土碾壓過程中的溫度變化，若溫度偏高，極易出現(xiàn)推移及裂縫現(xiàn)象，為了避免這一問題，在碾壓時(shí)應(yīng)保持恒定的溫度值，一般情況下，每個(gè)路面層碾壓時(shí)的溫度應(yīng)保持在初壓120e、復(fù)壓110e 及終壓105e，另外應(yīng)結(jié)合正確的壓實(shí)手段，從而達(dá)到控制瀝青混凝土路面層平整度，延長(zhǎng)路面使用壽命的目的。其次，要正確處理路面施工接縫問題，當(dāng)天施工結(jié)束后施工人員應(yīng)用3m的直尺對(duì)已碾壓好的接頭平整度進(jìn)行測(cè)量，并選擇合適的橫斷面標(biāo)上直線，利用切割機(jī)在直線位置切除立茬，將路面施工中多余的材料部分清理干凈后，等到第二天施工，施工時(shí)首先要將熨平板放在已經(jīng)碾壓好的路面之上，并在兩者之間墊上木板，木板厚度應(yīng)與松鋪的厚度保持一致，只有這樣才能有效避免施工接縫問題，從而更好的控制瀝青混凝土路面層整體平整度。

3.路面施工水破壞控制

水是路面施工中必不可少的資源，然而若使用不當(dāng)，不僅會(huì)降低路基強(qiáng)度，水溫過高還會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土材料脫落。基于水對(duì)路面施工的這一破壞力，對(duì)其進(jìn)行控制十分必要。水破壞在路基施工中比較少，主要常發(fā)于路面施工中，易出現(xiàn)路面水下滲現(xiàn)象，那么要防止水下滲現(xiàn)象，首先在路面施工中應(yīng)選擇粘結(jié)力較強(qiáng)的施工材料，比如堿性石料等，另外還要考慮材料的耐磨性，那么在路面施工結(jié)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置防水層，使水無法進(jìn)入到路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)，避免其對(duì)路面施工的破壞。

三、總結(jié)

隨著我國建筑業(yè)的不斷進(jìn)步，各建筑為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力及實(shí)力，對(duì)施工質(zhì)量有了更高的要求，在公路橋梁工程施工中，影響其施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于路基和路面，合理控制路基路面中的施工環(huán)節(jié)，確保道路路基路面施工質(zhì)量，從而提高公路橋梁整個(gè)施工質(zhì)量，提升建筑工程企業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位。

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