序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了一篇地鐵車站管理探析3篇范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

地鐵車站管理探析1

1地鐵車輛架大修簡(jiǎn)介

一般來(lái)說(shuō)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)達(dá)到5年或60萬(wàn)公里時(shí)需進(jìn)行一次架修，運(yùn)營(yíng)達(dá)到10年或120萬(wàn)公里時(shí)需進(jìn)行一次大修。不同地區(qū)根據(jù)城市環(huán)境、車輛狀態(tài)、地方運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等情況會(huì)略有不同。架修和大修包括車輛預(yù)檢、部件拆卸、清潔、更換、組裝、編組、調(diào)試等過(guò)程。二者維修模式基本相同，均需要獨(dú)立的維修場(chǎng)所及專業(yè)的配套設(shè)施和專業(yè)的技術(shù)、維修人員，在有限的時(shí)間內(nèi)力求恢復(fù)車輛性能至新車出廠水平。

2地鐵車輛架大修工作內(nèi)容

2.1總體要求地鐵車輛架大修屬于預(yù)防性的維修，包括對(duì)整車進(jìn)行拆解檢查、測(cè)量；對(duì)已達(dá)到或即將達(dá)到使用壽命零部件進(jìn)行更換，又名必?fù)Q件更換；對(duì)發(fā)生故障的零部件進(jìn)行維修或更換，又名偶換件檢修；對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)或重要部位進(jìn)行檢修、保養(yǎng)（如探傷、絕緣、潤(rùn)滑等）；對(duì)整車進(jìn)行組裝、調(diào)試，恢復(fù)車輛性能并延至下一個(gè)架修或大修期。

2.2整車拆解檢查、測(cè)量車輛進(jìn)入維修后，應(yīng)首先進(jìn)行車輛狀態(tài)檢查，下載牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)，解編、分解車體與轉(zhuǎn)向架，分解車鉤、轉(zhuǎn)向架、空調(diào)、受電弓、制動(dòng)、牽引等系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)分別進(jìn)行檢修、測(cè)試，測(cè)量車輪磨耗、車鉤磨耗、受電弓磨耗等情況。

2.3必?fù)Q件更換一般來(lái)說(shuō)，架修必?fù)Q件包括轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的橡膠關(guān)節(jié)、軸箱彈簧，車門(mén)系統(tǒng)的行程開(kāi)關(guān)、齒帶，空調(diào)系統(tǒng)的濾網(wǎng)、風(fēng)機(jī)軸承，受電弓系統(tǒng)的軟連線、氣囊等，以及所有系統(tǒng)的橡膠類密封和發(fā)生拆卸的緊固件；大修必?fù)Q件在架修的基礎(chǔ)上，更換范圍有所增加，如轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的空氣彈簧、車門(mén)系統(tǒng)的電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)、受電弓系統(tǒng)的升弓泵等，具體必?fù)Q件明細(xì)參照車輛維保手冊(cè)或由業(yè)主和維修方根據(jù)車輛實(shí)際狀態(tài)共同確認(rèn)。

2.4偶換件檢修偶換件指檢修過(guò)程中依據(jù)原件的狀態(tài)，經(jīng)鑒定后無(wú)法繼續(xù)使用，且此類部件無(wú)法維修或維修后不能達(dá)到使用技術(shù)要求，須更換的部件。一般來(lái)講，除必?fù)Q件外，所有零部件均應(yīng)進(jìn)行檢查、測(cè)試，如無(wú)法達(dá)到使用需求，均視為偶換件。

2.5高風(fēng)險(xiǎn)、重要部位檢修、保養(yǎng)高風(fēng)險(xiǎn)、重要部位一般指對(duì)行車安全具有重大影響或一旦發(fā)生故障需要大量資源投入解決的零部件。常見(jiàn)的有轉(zhuǎn)向架的輪軸、構(gòu)架、車鉤整體、受電弓弓體、線纜等，檢修時(shí)須對(duì)此類部件進(jìn)行檢查、探傷或校線處理；對(duì)車鉤、轉(zhuǎn)向架、受電弓、二系懸掛等常見(jiàn)磨耗部位進(jìn)行重新潤(rùn)滑。2.6整車組裝、調(diào)試車輛各部件檢修完成后，按照原車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組裝，包括轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、車鉤、空調(diào)、受電弓等系統(tǒng)安裝，車輛落成、編組連掛等；車輛編組后需進(jìn)行調(diào)試，對(duì)車輛狀態(tài)、數(shù)據(jù)、各項(xiàng)功能進(jìn)行驗(yàn)證確認(rèn)，包括靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試、試運(yùn)行等。

3架大修項(xiàng)目配置

3.1維修廠地配置架修、大修不同于車輛日檢、雙周檢、月修、定修，架大修工作需要獨(dú)立的檢修場(chǎng)地，除場(chǎng)地、水、電、風(fēng)源等基本需求外，還應(yīng)至少滿足以下幾點(diǎn)要求：（1）多股道及整列存放股道、可橫移式遷車臺(tái)、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向臺(tái)、整車升降臺(tái)等用于維修的專業(yè)化設(shè)施。（2）配置天車、叉車、平板車、牽引車、移動(dòng)式升降梯等移動(dòng)設(shè)備。（3）固定檢修臺(tái)位，相關(guān)試驗(yàn)臺(tái)位（如轉(zhuǎn)向架靜載、輪對(duì)跑合、絕緣測(cè)試、保壓測(cè)試、脫漆、探傷及輔助維修用的設(shè)備等）。（4）獨(dú)立倉(cāng)儲(chǔ)物流空間以及物料周轉(zhuǎn)空間。（5）車輛靜態(tài)調(diào)試場(chǎng)地、動(dòng)態(tài)調(diào)試線路場(chǎng)地。

3.2人員配置地鐵車輛架大修是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及市場(chǎng)、技術(shù)、采購(gòu)、物資、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、調(diào)度、生產(chǎn)、驗(yàn)收、售后等多個(gè)領(lǐng)域。特別是技術(shù)、生產(chǎn)、調(diào)度、采購(gòu)部門(mén)的相關(guān)人員應(yīng)具有城軌車輛檢修方面的成熟經(jīng)驗(yàn)，并熟練掌握車輛專業(yè)知識(shí)、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理、生產(chǎn)作業(yè)工序操作、生產(chǎn)計(jì)劃編制、物流采購(gòu)存儲(chǔ)、故障信息處理等相關(guān)技能。技術(shù)人員能通過(guò)車輛圖紙、車輛維保手冊(cè)、專業(yè)知識(shí)等信息方式對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。生產(chǎn)人員應(yīng)具有車輛檢修、電氣檢修、制動(dòng)檢修、轉(zhuǎn)向架檢修、油漆涂裝、探傷、焊接、粘接、調(diào)運(yùn)等方面專業(yè)技能，并持證上崗。

3.3技術(shù)質(zhì)量準(zhǔn)備地鐵車輛架大修開(kāi)工前最重要的環(huán)節(jié)之一是制定架大修修程。架大修修程屬于車輛檢修的綱領(lǐng)性文件。依據(jù)車輛日常維保信息、故障數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛維修手冊(cè)、整車工程化圖紙、車輛設(shè)計(jì)文件、大部件技術(shù)資料等制定相關(guān)修程。對(duì)整車維修范圍、質(zhì)量要求、物料信息等應(yīng)作出明確要求與細(xì)致的規(guī)定。其次，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)架大修修程要求及各大部件性能參數(shù)編制委外維修及采購(gòu)件技術(shù)要求。同時(shí)，編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、試驗(yàn)調(diào)試等工藝文件。明確維修作業(yè)步驟、調(diào)試內(nèi)容、使用工具、作業(yè)要求等。作業(yè)指導(dǎo)書(shū)一般分為拆裝類、檢修類和調(diào)試試驗(yàn)類。最后，質(zhì)量人員根據(jù)工藝文件編制作業(yè)記錄文件、質(zhì)量檢驗(yàn)文件等。質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)至少包含自檢、互檢、專檢三檢制，并體現(xiàn)在作業(yè)記錄文件、調(diào)試記錄文件、質(zhì)量檢驗(yàn)文件中。

3.4生產(chǎn)物資配置生產(chǎn)準(zhǔn)備一般包括維修更新物料準(zhǔn)備、工裝工具準(zhǔn)備、輔助設(shè)備準(zhǔn)備、委外合作準(zhǔn)備等。（1）物料準(zhǔn)備。一般由工程技術(shù)人員根據(jù)架大修修程、車輛性能參數(shù)要求，識(shí)別出所有生產(chǎn)所需物料，確定規(guī)格型號(hào)，含必?fù)Q件、故障件、輔料耗材、生產(chǎn)用物料等。采購(gòu)人員采用分類、分渠道的原則，確定采購(gòu)方式。如涉及到進(jìn)口或貨期較長(zhǎng)的長(zhǎng)線物料時(shí)，需預(yù)留時(shí)間，必要時(shí)可提前采購(gòu)周轉(zhuǎn)件，確保架大修各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，按照維修周期完成車輛維修工作。（2）工裝工具輔助設(shè)備準(zhǔn)備。一般分為標(biāo)準(zhǔn)類產(chǎn)品和非標(biāo)準(zhǔn)類產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)類工裝工具如扳手組套、扭矩扳手、空壓機(jī)、萬(wàn)用表等，由技術(shù)人員提出詳細(xì)的使用需求后直接采購(gòu)即可。非標(biāo)準(zhǔn)類工裝工具及輔助設(shè)備如登車梯、存放架、拆裝設(shè)備等，可由技術(shù)人員自行設(shè)計(jì)研制。工裝工具采購(gòu)到貨后，應(yīng)第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行確認(rèn)，滿足技術(shù)要求及維修使用需求。（3）委外合作準(zhǔn)備。由于維修能力、設(shè)備配置、維修進(jìn)度等關(guān)系，車輛架大修過(guò)程中部分系統(tǒng)或部件需要進(jìn)行委托外部專業(yè)廠商進(jìn)行維修。由技術(shù)人員根據(jù)架大修修程、車輛性能要求，擬定委外合作技術(shù)協(xié)議。采購(gòu)部門(mén)在選擇廠商時(shí)，應(yīng)選擇行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、具有維修資質(zhì)、信譽(yù)好的供應(yīng)商，以便做到質(zhì)量可靠、風(fēng)險(xiǎn)可控。委外合作還需考慮檢修周期、備件供應(yīng)、技術(shù)支持、外部環(huán)境等方面因素，確保與地鐵車輛架大修項(xiàng)目進(jìn)度保持一致。

4架大修項(xiàng)目實(shí)施管理

4.1項(xiàng)目總體管理地鐵車輛架大修初期，應(yīng)組建項(xiàng)目組，任命項(xiàng)目經(jīng)理，制定架大修項(xiàng)目管理計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度、人員、質(zhì)量、成本等進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，并制定相應(yīng)管理計(jì)劃，明確項(xiàng)目各個(gè)階段工作內(nèi)容及完成標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)召開(kāi)階段性項(xiàng)目會(huì)議，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)存在或可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)采取有效措施，確保架大修項(xiàng)目高質(zhì)量完成。

4.2進(jìn)度管理地鐵車輛架大修工作范圍廣、時(shí)間長(zhǎng)，物料、人員、設(shè)備等變動(dòng)因素對(duì)架大修進(jìn)度影響巨大。因此，架大修在維修過(guò)程中要嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度管理，應(yīng)按照計(jì)劃執(zhí)行。項(xiàng)目進(jìn)度管理包括年計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃等。應(yīng)盡量做到下游計(jì)劃變動(dòng)不影響上游計(jì)劃。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握項(xiàng)目實(shí)施情況，及時(shí)采取措施，確保架大修進(jìn)度按計(jì)劃實(shí)施。編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃時(shí)一般采用倒推的方式。編制計(jì)劃應(yīng)做到全面、精細(xì)、準(zhǔn)確，盡量避免交叉作業(yè)或重復(fù)調(diào)車等作業(yè)工序。若項(xiàng)目進(jìn)度確需要改變時(shí)，需啟動(dòng)公司應(yīng)急管理措施，由生產(chǎn)調(diào)度統(tǒng)一指揮，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃。并由項(xiàng)目經(jīng)理來(lái)確認(rèn)、批準(zhǔn)，充分評(píng)估計(jì)劃變更帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)調(diào)各單位協(xié)同變更減少因變更帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

4.3人員管理人員管理是地鐵車輛架大修項(xiàng)目管理中的重要組成部分。要確保工作人員具有一定的專業(yè)水平，并保證人員的充足與穩(wěn)定，尤其是生產(chǎn)、技術(shù)、管理人員應(yīng)具有扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。要有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，謹(jǐn)防盲目指揮、重復(fù)作業(yè)。項(xiàng)目中所有工作均要明確責(zé)任人，制定必要的獎(jiǎng)懲措施。每日生產(chǎn)開(kāi)工前要例行班組級(jí)生產(chǎn)、安全教育，針對(duì)重點(diǎn)工序重要人員特殊叮囑并及時(shí)檢查。定期組織開(kāi)展技術(shù)、生產(chǎn)人員培訓(xùn)及考試，強(qiáng)化理論水平和實(shí)操技能，嚴(yán)禁考試不達(dá)標(biāo)者參與一線生產(chǎn)操作。

4.4質(zhì)量管理質(zhì)量管理體系是架大修項(xiàng)目管理中確保符合修程要求的重要判定依據(jù)。架大修質(zhì)量管理包括質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中質(zhì)量控制和質(zhì)量保證是關(guān)鍵。質(zhì)量控制就是要全面控制架大修的項(xiàng)目管理質(zhì)量和作業(yè)過(guò)程質(zhì)量。項(xiàng)目管理質(zhì)量控制對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行的進(jìn)度、項(xiàng)目變更風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目完成度起著決定性的作用。項(xiàng)目作業(yè)過(guò)程質(zhì)量控制需重點(diǎn)控制作業(yè)工序及工作質(zhì)量。必要時(shí)需根據(jù)工序流程圖和工序重要性制定關(guān)鍵工序。如施加緊固力矩工序、端子壓接工序、重要設(shè)備安裝工序等，關(guān)鍵工序由專檢人員全檢及專業(yè)工程師抽檢。根據(jù)以往質(zhì)量問(wèn)題的數(shù)據(jù)積累和整理，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析比對(duì)，制定糾正預(yù)防措施、編制防錯(cuò)防呆清單，簡(jiǎn)化作業(yè)流程并融入到作業(yè)指導(dǎo)書(shū)中。質(zhì)量保證的主要工作是完善質(zhì)量控制，將客戶需求與生產(chǎn)過(guò)程相結(jié)合，有計(jì)劃、有步驟的開(kāi)展質(zhì)量相關(guān)活動(dòng)。全方位、多角度對(duì)內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行管控，以達(dá)到對(duì)質(zhì)量的高效管控。

4.5成本管理地鐵車輛架大修成本總體上可以分為物料費(fèi)用、人工成本、管理費(fèi)、機(jī)物料消耗、設(shè)備設(shè)施折舊維護(hù)等。在項(xiàng)目初期，應(yīng)根據(jù)架大修修程及檢修周期等要求，提前做好項(xiàng)目預(yù)算。物料費(fèi)用包括必?fù)Q件、故障件、周轉(zhuǎn)件、輔料耗材等費(fèi)用，其中故障件應(yīng)根據(jù)車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)及以往經(jīng)驗(yàn)提前預(yù)估，一般比例不超過(guò)5%。人工成本主要指一線技術(shù)、生產(chǎn)人員的直接成本。人工成本與生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)周期密不可分，因此，人工、進(jìn)度、質(zhì)量必須協(xié)調(diào)一致。對(duì)設(shè)施費(fèi)用、場(chǎng)地費(fèi)用、管理費(fèi)用、機(jī)物料消耗費(fèi)用要進(jìn)行統(tǒng)籌安排，此部分費(fèi)用應(yīng)均攤在項(xiàng)目中，它是地鐵車輛架大修費(fèi)用不可或缺的一部分。要對(duì)地鐵車輛架大修項(xiàng)目費(fèi)用在每列、每月、每年以及項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行成本評(píng)審及驗(yàn)證，與項(xiàng)目預(yù)算成本進(jìn)行比較，如發(fā)生偏差，應(yīng)及時(shí)查找偏差原因并采取措施，力爭(zhēng)各項(xiàng)費(fèi)用在預(yù)算計(jì)劃范圍之內(nèi)。

5架大修項(xiàng)目驗(yàn)收管理

地鐵車輛架大修工作完成后，須通過(guò)車輛靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試以及試運(yùn)行等環(huán)節(jié)。一般調(diào)試過(guò)程需邀請(qǐng)車輛運(yùn)營(yíng)單位、信通號(hào)設(shè)備單位全程參與，確保車輛性能得到恢復(fù)與確認(rèn)。車輛驗(yàn)收可分為無(wú)電驗(yàn)收和有電驗(yàn)收2種方式。由車輛檢修單位和車輛運(yùn)營(yíng)單位共同對(duì)車輛進(jìn)行驗(yàn)收確認(rèn)，包括但不限于車輛狀態(tài)檢查、檢修資料移交審查，車輛架大修總結(jié)確認(rèn)等。雙方達(dá)成一致意見(jiàn)后簽署驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，完成交車驗(yàn)收，開(kāi)啟車輛售后服務(wù)工作。地鐵車輛架大修項(xiàng)目驗(yàn)收管理是項(xiàng)目交付的關(guān)鍵步驟，是項(xiàng)目執(zhí)行確認(rèn)與驗(yàn)證的必要過(guò)程，項(xiàng)目驗(yàn)收管理應(yīng)由專人負(fù)責(zé)指揮積極配合調(diào)度人員、檢查驗(yàn)收人員工作，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量控制、提升顧客滿意度等具有重大意義。

6架大修項(xiàng)目售后服務(wù)管理

地鐵車輛架大修驗(yàn)收交付后，開(kāi)始全面進(jìn)入售后服務(wù)管理階段。一般來(lái)說(shuō)車輛架大修質(zhì)量保證期為2年，特殊系統(tǒng)或物料也可由雙方協(xié)商而定。維修方須建立質(zhì)保團(tuán)隊(duì)，并對(duì)維保服務(wù)24h響應(yīng)。維修方收到列車故障通知后響應(yīng)時(shí)間、趕到故障修復(fù)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間等要求應(yīng)明確。針對(duì)同種故障類型發(fā)生的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，超過(guò)限定值后應(yīng)進(jìn)行普查或全部更換、維修處理，必要時(shí)應(yīng)由技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)分析，給出原因分析及糾正預(yù)防措施等，防止類似情況再次發(fā)生。售后服務(wù)管理是地鐵車輛架大修項(xiàng)目重要環(huán)節(jié)，也是最容易被忽視的一個(gè)過(guò)程，作為整個(gè)項(xiàng)目的最末階段，關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目是否可以結(jié)題、業(yè)主最終驗(yàn)收簽字與否，對(duì)項(xiàng)目整體完成情況起到關(guān)鍵性作用。7結(jié)語(yǔ)當(dāng)前，地鐵車輛架大修工作已在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛開(kāi)展，隨著交通強(qiáng)國(guó)政策的逐步落實(shí)，市場(chǎng)需求日益增多。本文從架大修需求、項(xiàng)目管理、項(xiàng)目實(shí)施等角度闡述了地鐵車輛檢修的基本要求，以實(shí)現(xiàn)架大修工作的標(biāo)準(zhǔn)化、效率化、質(zhì)量化，為國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)地鐵車輛架大修維修項(xiàng)目管理模式提供參考。同時(shí)，在未來(lái)發(fā)展中，檢修模式也在創(chuàng)新和突破，架大修從傳統(tǒng)的計(jì)劃修向狀態(tài)修發(fā)展，車輛運(yùn)營(yíng)也將采用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的智能化運(yùn)維方式，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)判，快速響應(yīng)。

作者:劉軍 張錫廣 單位:沈陽(yáng)中車軌道交通裝備有限公司

地鐵車站管理探析2

城市地區(qū)的軌道交通系統(tǒng)不斷的在進(jìn)行優(yōu)化，有效地緩解了城市地區(qū)的交通壓力。地鐵作為現(xiàn)代化社會(huì)中城市居民外出的主要交通工具之一，對(duì)整個(gè)城市的交通狀況有巨大的影響。地鐵屬于是一種需要周圍環(huán)境進(jìn)行配合且運(yùn)營(yíng)成本較高的鐵路運(yùn)輸形式，在現(xiàn)代化社會(huì)中獲得了良好的發(fā)展。故此，地鐵車站工程的施工質(zhì)量必須要得到保障，這就要求施工單位必須對(duì)自身的施工技術(shù)進(jìn)行審視，在實(shí)際施工的過(guò)程中合理地選擇施工技術(shù)與施工方法，確保地鐵車站工程順利竣工。

一、工程概況

龍子湖站車站的總長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為203.25m，其中，標(biāo)準(zhǔn)段的寬度設(shè)計(jì)為20.7m，根據(jù)車站誘導(dǎo)縫的具體位置，龍子湖車站項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)部分大致可以細(xì)分為8個(gè)標(biāo)段。沿著基坑兩頭向中間進(jìn)行開(kāi)挖，同時(shí)進(jìn)行放坡處理，縱向放坡的長(zhǎng)度控制在60～70m之間，放坡系數(shù)設(shè)計(jì)為1︰3.5。為了縮短基坑開(kāi)挖的施工工期，基坑開(kāi)挖過(guò)程中設(shè)置了兩個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

二、土建施工技術(shù)

1.土方開(kāi)挖方案

（1）首層土方開(kāi)挖明挖法主要是針對(duì)于第一道支撐底部以上的土方開(kāi)挖，先將混凝土地面破除，然后使用挖機(jī)進(jìn)行土方開(kāi)挖，并使用渣土車將土方外運(yùn)。（2）下部各層土方開(kāi)挖當(dāng)上部的鋼混支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度或是鋼管支撐搭設(shè)完成以后，然后依次對(duì)各層土方進(jìn)行開(kāi)挖。下層土方開(kāi)挖應(yīng)該配備大挖機(jī)、小挖機(jī)、長(zhǎng)臂挖機(jī)，使用長(zhǎng)臂挖機(jī)將挖出來(lái)的土方轉(zhuǎn)運(yùn)至基坑以外，部分多余無(wú)法轉(zhuǎn)運(yùn)的土方則應(yīng)該使用渣土車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。挖機(jī)在開(kāi)挖土方的過(guò)程中，應(yīng)該按照既定方向進(jìn)行開(kāi)挖。針對(duì)于支撐間距比較小的區(qū)域，可以使用小挖機(jī)完成土方開(kāi)挖。挖掘機(jī)的型號(hào)選擇應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況而定。假若基坑的寬度比較寬時(shí)，則可以考慮同時(shí)使用多臺(tái)挖機(jī)進(jìn)行作業(yè)。考慮到基坑開(kāi)挖過(guò)程中的安全性問(wèn)題，應(yīng)該盡可能地降低維護(hù)結(jié)構(gòu)的暴露時(shí)間。降水井附近的土方應(yīng)該依靠人工進(jìn)行開(kāi)挖，小型挖機(jī)作為輔助性工具，將挖出來(lái)的土方轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)。各層、各段內(nèi)的土方應(yīng)該嚴(yán)格的按照既定的施工順序進(jìn)行開(kāi)挖，當(dāng)挖方作業(yè)完成以后，應(yīng)該立即安裝鋼結(jié)構(gòu)支撐，確保支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。挖方過(guò)程中應(yīng)該兼顧基坑空間的尺寸，確保超挖部分在合理范圍以內(nèi)，避免基坑的圍護(hù)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)形變現(xiàn)象。

2.棄土外運(yùn)及覆土回填

（1）棄土外運(yùn)①渣土車應(yīng)該通過(guò)平槽進(jìn)行運(yùn)輸，土方量不應(yīng)高于車邦部位，土方裝載完成以后應(yīng)使用帆布進(jìn)行覆蓋，確保土方不會(huì)外露。②施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)置洗車水池，水池中應(yīng)當(dāng)蓄水，結(jié)合渣土車的高度合理控制水池內(nèi)的水面高度，未經(jīng)沖洗的渣土車不得進(jìn)入城市主干道。③施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出口應(yīng)該裝置監(jiān)控設(shè)備，持續(xù)性地對(duì)渣土車的沖洗情況進(jìn)行監(jiān)控。④施工現(xiàn)場(chǎng)車輛進(jìn)出口應(yīng)該設(shè)置檢查平臺(tái)，檢查渣土車是否平槽轉(zhuǎn)運(yùn)，是否覆蓋帆布，車輛是否沖洗干凈。當(dāng)車輛各項(xiàng)檢查指標(biāo)均合格以后才能夠放行。⑤渣土車在上路之前，應(yīng)該在工地進(jìn)出口部位鋪設(shè)5m*20m的氈布作為緩沖帶，氈布應(yīng)該定期進(jìn)行更換或是清理。⑥加強(qiáng)對(duì)土方運(yùn)輸單位、運(yùn)輸車輛以及駕駛員的管理力度，必須要保證運(yùn)輸車輛清理干凈，運(yùn)輸車輛的證件齊全有效。對(duì)于缺少通行證或是車輛年檢不合格的運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁上路。⑦土方轉(zhuǎn)運(yùn)施工階段內(nèi)，施工單位應(yīng)該配備灑水車、鏟車以及相應(yīng)的保潔人員，確保施工現(xiàn)場(chǎng)路面的整潔，避免對(duì)周圍環(huán)境造成污染。⑧渣土運(yùn)輸期間，應(yīng)當(dāng)配備一名值班人員對(duì)車輛逐一進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄。（2）覆土回填土方回填作業(yè)應(yīng)該在防水層、保護(hù)層、主體結(jié)構(gòu)頂板施工完成，且混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度以后才能夠進(jìn)行。①土方回填之前，應(yīng)該將頂板部位的積水抽干，并將表面的雜物清理干凈。②保證回填材料的合理性。應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況合理選擇回填材料。回填土應(yīng)該進(jìn)行含水量試驗(yàn)，然后確定出回填的松鋪厚度、壓實(shí)系數(shù)等技術(shù)參數(shù)。③基坑回填土方時(shí)，應(yīng)當(dāng)分層回填，每層土方回填的厚度不得超出30cm，土方回填的過(guò)程中，各種施工設(shè)備不得觸碰到防水層。針對(duì)于主體結(jié)構(gòu)、頂板50cm以上部位或是地下存在管線構(gòu)筑物的土方應(yīng)使用打夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，假若填土的厚度未超過(guò)30cm時(shí)，則可以使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理，碾壓作業(yè)應(yīng)該分多次進(jìn)行，碾壓應(yīng)保持緩慢的速度前進(jìn)。壓路機(jī)碾壓的搭接寬度必要超過(guò)20cm。在使用人工進(jìn)行夯實(shí)時(shí)，打夯機(jī)的重疊部分不得少于夯底寬度的1/3。邊坡部位應(yīng)當(dāng)修筑為臺(tái)階狀，每一級(jí)臺(tái)階的寬度控制在1m，每一級(jí)臺(tái)階的高度不得超過(guò)0.5m。④分段分層夯填，土方回填每一層的厚度控制在20～30cm之間，每一層土方夯實(shí)以后應(yīng)該對(duì)土方的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。在使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓時(shí)，每層回填土按照基坑2.5為標(biāo)準(zhǔn)抽取一組，人工夯實(shí)時(shí)，應(yīng)該按照基坑長(zhǎng)度1.5m為標(biāo)準(zhǔn)提取一組。⑤每層土方回填以后應(yīng)該設(shè)置橫坡，橫坡的坡比應(yīng)設(shè)計(jì)為2%，便于雨季排水。土方回填、轉(zhuǎn)運(yùn)、平整以及碾壓作業(yè)應(yīng)盡可能地在晴天進(jìn)行施工。

三、進(jìn)度管理措施

1.統(tǒng)籌考慮、兼顧一般、合理編制施工進(jìn)度計(jì)劃

地鐵車站工程在規(guī)劃過(guò)程中需要考慮到諸多的客觀性影響因素，例如，交通狀況、構(gòu)筑物改建、安全圍擋等等。此外還應(yīng)該兼顧車站、區(qū)間主體建筑物與附屬構(gòu)筑物，施工技術(shù)、施工方法、施工流程。對(duì)車站施工以及盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)行合理的分析，明確主體結(jié)構(gòu)與附屬構(gòu)筑物、裝修與安裝、上下道施工工序相互之間的邏輯關(guān)系，站在整體層面，突出該項(xiàng)目的核心重點(diǎn)，且兼顧附屬工程，確保工程項(xiàng)目順利竣工。當(dāng)前期準(zhǔn)備工作全部準(zhǔn)備完成以后，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)原設(shè)計(jì)方案作進(jìn)一步的優(yōu)化，施工單位應(yīng)積極與地方主管部門(mén)進(jìn)行交涉，獲取主管部門(mén)的協(xié)助，盡快完成拆遷工作。通常情況下，拆遷工作強(qiáng)度比較大，需要熟悉地區(qū)環(huán)境的主管部門(mén)從中協(xié)調(diào)。與拆遷戶積極的進(jìn)行協(xié)商，在短期內(nèi)達(dá)到拆遷協(xié)議。道路交通組織工作包括市政道路改建、地下管線遷移、施工場(chǎng)地布局等諸多繁雜內(nèi)容，需要建設(shè)單位提前做好全面規(guī)劃，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)該給施工單位提供一定的緩沖時(shí)間。施工單位在中標(biāo)以后，在詳細(xì)了解施工內(nèi)容的前提下，迅速展開(kāi)施工區(qū)域的交通組織工作，結(jié)合施工過(guò)程中的實(shí)際需求，合理地進(jìn)行規(guī)劃。進(jìn)一步而言，地下管線遷改往往會(huì)涉及到諸多單位的利益，例如，電力部門(mén)、地方水廠、天然氣等等，不同主管單位的辦事流程存在一定的差異，當(dāng)建設(shè)單位確定最終設(shè)計(jì)方案以后，各相關(guān)單位在明確自身工作內(nèi)容的基礎(chǔ)上，組織建設(shè)單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并合理安排管線遷改的線路與時(shí)間，在規(guī)劃地下管線遷改時(shí)，應(yīng)該兼顧其可能會(huì)對(duì)后續(xù)施工造成的影響。地下管線遷改應(yīng)該保證公共利益不會(huì)受到影響，比如，在兩會(huì)召開(kāi)期間則應(yīng)保證通訊正常運(yùn)行，施工單位不得切斷通訊管線。在實(shí)際施工時(shí)，假若面臨特殊情況，施工單位則應(yīng)該積極與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交流，根據(jù)需要對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更，以保證整個(gè)項(xiàng)目順利竣工。

2.抓好關(guān)鍵線路的控制

（1）在透徹了解工序之間的邏輯關(guān)系以后，編制工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，在工程網(wǎng)絡(luò)中明確指出關(guān)鍵性工作與關(guān)鍵性路線。當(dāng)工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制完成以后，各施工班組嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工，確保施工工序的合理性，施工班組應(yīng)該始終沿著主路線進(jìn)行作業(yè)，循序漸進(jìn)地沿著網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃路線進(jìn)行施工；此外，還應(yīng)該制定出完善的應(yīng)急方案，假若關(guān)鍵路線出現(xiàn)偏差，則應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人力資源進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。在這個(gè)過(guò)程中，監(jiān)理單位、施工單位應(yīng)該巧妙地發(fā)揮出自身的專業(yè)性優(yōu)勢(shì)，對(duì)施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況、安全隱患進(jìn)行預(yù)測(cè)，并采取合適的防護(hù)措施，避免實(shí)際施工與設(shè)計(jì)方案存在較大的偏差。（2）探索出施工難點(diǎn)與技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，編制合理的分項(xiàng)進(jìn)度計(jì)劃，針對(duì)于分部分項(xiàng)工程編制處相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)方案、施工組織設(shè)計(jì)。

3.把握好施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)監(jiān)控

（1）工程總施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)該嚴(yán)格按照工程項(xiàng)目的要求執(zhí)行，使用樹(shù)狀結(jié)構(gòu)圖對(duì)總進(jìn)度進(jìn)行細(xì)分，具體到每一個(gè)分項(xiàng)工程。結(jié)合每一個(gè)分項(xiàng)工程的特點(diǎn)合理安排施工順序，施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)具體到每一日的施工內(nèi)容。（2）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部應(yīng)該按照監(jiān)控設(shè)備，及時(shí)掌握施工進(jìn)度，確保實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度保持協(xié)調(diào)。（3）施工進(jìn)度計(jì)劃是整個(gè)工程項(xiàng)目施工管理過(guò)程中的重中之重，其會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度造成巨大的影響，還會(huì)對(duì)施工成本、設(shè)備采購(gòu)、原材料造成一定的影響，簡(jiǎn)單而言，施工進(jìn)度計(jì)劃對(duì)于項(xiàng)目的整體情況會(huì)造成顯著的影響。嚴(yán)格意義上而言，設(shè)計(jì)層面的施工質(zhì)量與施工進(jìn)度必須與實(shí)際施工進(jìn)度保持協(xié)調(diào)。（4）以施工階段而言，基礎(chǔ)工程的土方開(kāi)挖以及應(yīng)急處理都是項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的關(guān)鍵性把控內(nèi)容，正式施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，例如出現(xiàn)膨脹土、流砂現(xiàn)象等，一旦這些現(xiàn)象出現(xiàn)必然會(huì)對(duì)施工工期造成顯著的影響。（5）此外，施工工程可能會(huì)出現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)情況產(chǎn)生較大的偏差，在這種情況下可能會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)變更，一旦設(shè)計(jì)變更出現(xiàn)則會(huì)導(dǎo)致工期受到巨大的影響，所以施工單位應(yīng)該與建設(shè)單位、監(jiān)理單位以及設(shè)計(jì)單位頻繁交流溝通，盡可能降低對(duì)施工工期的影響。（6）項(xiàng)目資金撥付也會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成影響，鑒于此，施工單位應(yīng)制定出科學(xué)完善的資金落實(shí)機(jī)制，嚴(yán)格按照管理制度進(jìn)行執(zhí)行，落實(shí)每一項(xiàng)建設(shè)資金，保證施工進(jìn)度不會(huì)受到影響。一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度存在偏差，應(yīng)立即對(duì)其偏差進(jìn)行分析，并及時(shí)采取合理的措施處理。（7）嚴(yán)格按照施工合同規(guī)定的施工進(jìn)度、開(kāi)工進(jìn)度、暫停施工、工期延誤承諾來(lái)履行自身的職責(zé)。（8）施工管理人員結(jié)合施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、施工成本以及施工耗材等具體情況展開(kāi)全面的分析，并結(jié)合實(shí)際情況編制統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

4.信息反饋及進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整

實(shí)際施工過(guò)程中，內(nèi)外環(huán)境不斷在發(fā)生變化，所以施工計(jì)劃可能會(huì)與實(shí)際情況存在一定的偏差，需要施工管理人員不斷對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。這就要求施工管理人員能夠及時(shí)掌握施工進(jìn)度情況，在此基礎(chǔ)上對(duì)施工技術(shù)、施工方案、安全文明施工進(jìn)行合理的配置，確保施工過(guò)程中的“人材機(jī)”可以相互協(xié)調(diào)，不會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成影響。

5.定期例會(huì)制度

施工單位應(yīng)該建立每周施工例會(huì)、每日現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理力度，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)“人材機(jī)”進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保整個(gè)工程項(xiàng)目有序展開(kāi)。

6.實(shí)施獎(jiǎng)懲制度

建立出完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制。月初時(shí)，應(yīng)該對(duì)上一節(jié)點(diǎn)所完成的工程量進(jìn)行檢查，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、工程量不足的施工班組予以相應(yīng)的處罰；針對(duì)于施工進(jìn)度較快，施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求的施工班組可以給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，激發(fā)出施工人員的工作積極性與主動(dòng)性。四、結(jié)語(yǔ)結(jié)合上文中所言，對(duì)施工技術(shù)與施工進(jìn)度進(jìn)行優(yōu)化，可以有效保障地鐵車站工程項(xiàng)目如期順利竣工。因此，在實(shí)際施工的過(guò)程中，必須要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，借助先進(jìn)的管理方法，制定出施工方案，確保工程項(xiàng)目在保障質(zhì)量的前提下，如期完工，推動(dòng)我國(guó)的城市軌道交通事業(yè)獲得更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

作者:張偉 單位:中鐵十六局集團(tuán)北京軌道交通工程建設(shè)有限公司

地鐵車站管理探析3

1引言

隨著城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市軌道交通正處于高速發(fā)展時(shí)期，地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。廣州地鐵作為中國(guó)第三大城市廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為廣州市民出行最主要的交通工具。地鐵站務(wù)人員作為重要的一員，由于車站實(shí)行倒班制度，每班班組成員均有變動(dòng)，并且在近年地鐵大發(fā)展及集團(tuán)業(yè)務(wù)拓展的前提下，線網(wǎng)員工隊(duì)伍擴(kuò)大的同時(shí)導(dǎo)致中心站內(nèi)員工隊(duì)伍的穩(wěn)定性下降，員工流動(dòng)性加強(qiáng)，給中心站在人員業(yè)務(wù)管理、班組管理工作上增加了管理難度。本文就地鐵車站人員業(yè)務(wù)管理進(jìn)行了探究。

2廣州地鐵目前運(yùn)營(yíng)狀態(tài)

有著運(yùn)行速度快，通行能力大、能耗低等眾多優(yōu)點(diǎn)的廣州地鐵，作為一種新興的客流運(yùn)輸方式，長(zhǎng)期以來(lái)為城市的公共交通做出了巨大貢獻(xiàn)。已經(jīng)成為了城市發(fā)展的動(dòng)力和活力，但是地鐵作為一種客流運(yùn)輸工具仍然存在著很多安全風(fēng)隱患。車站現(xiàn)有工作人員除了站務(wù)人員還有安檢人員、保潔人員、志愿者等，車站崗位較多，人員較復(fù)雜，且隨著崗位優(yōu)化車站站務(wù)人員會(huì)越來(lái)越少，人員配置結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。因此，鑒于地鐵的復(fù)雜性、人員的多樣性以及崗位優(yōu)化后人員配置，如何提高車站現(xiàn)有各方人員的業(yè)務(wù)水平和安全意識(shí)顯得至關(guān)重要。

3目前車站人員業(yè)務(wù)管理存在的困難

車站保潔、安檢人員入司前缺少系統(tǒng)的安全教育及培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)間和培訓(xùn)方式有限，進(jìn)入車站后現(xiàn)主要是負(fù)責(zé)車站的乘客服務(wù)工作，礎(chǔ)業(yè)務(wù)還有待提高，需車站在日后經(jīng)常性開(kāi)展培訓(xùn)及演練進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，導(dǎo)致在車站應(yīng)急事件處理上存在一定的弊端和影響。車站安全教育缺少經(jīng)驗(yàn)傳承，同時(shí)人員流動(dòng)性加強(qiáng)，新員工較多，安全意識(shí)薄弱，對(duì)于車站安全關(guān)鍵點(diǎn)及作業(yè)要點(diǎn)重視程度不高。對(duì)中心、部門(mén)業(yè)務(wù)規(guī)章要求學(xué)習(xí)不到位，在日常安全生產(chǎn)工作中存在安全隱患，容易導(dǎo)致安全事故事件的發(fā)生。人員急需系統(tǒng)的、全面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，且需重視實(shí)戰(zhàn)結(jié)合，加強(qiáng)員工的印象，強(qiáng)化培訓(xùn)效果，方便員工內(nèi)化為自身的知識(shí)。綜合以上因素，只有系統(tǒng)的對(duì)車站人員開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時(shí)研究更加輕松系統(tǒng)的管理辦法，方能在安全管理上更上一層樓，才能更加輕松、有效的管理車站各類人員。

4車站人為導(dǎo)致安全事件的原因分析

4.1業(yè)務(wù)掌握不到位從歷次安全事件發(fā)生的情況分析，業(yè)務(wù)掌握不到位是發(fā)生誤操作的主要原因。

4.2設(shè)備故障因素誘導(dǎo)設(shè)備故障的發(fā)生，往往是引發(fā)車站人員誤操作或者處置不當(dāng)?shù)恼T因。一方面，設(shè)備故障發(fā)生后需人員進(jìn)行操作，該類操作往往平時(shí)不是經(jīng)常用到，操作熟練程度會(huì)大打折扣。另一方面，設(shè)備故障發(fā)生后對(duì)操作人員的心理素質(zhì)也有較高要求，應(yīng)急處理情況下往往會(huì)對(duì)操作員工的心理產(chǎn)生一定的影響，為誤操作及處置不當(dāng)?shù)陌l(fā)生埋下誘因。

4.3習(xí)慣性違章長(zhǎng)期的習(xí)慣性違章，也是導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的原因之一。在操作關(guān)鍵設(shè)備上，比如信號(hào)設(shè)備，一直強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)格落實(shí)手指口呼和雙人確認(rèn)制度，這些都是從以前的安全事件中總結(jié)出來(lái)的血的教訓(xùn)，這都是保證作業(yè)安全的關(guān)鍵，但是由于長(zhǎng)期的習(xí)慣性違章，單人操作，導(dǎo)致安全事件重復(fù)發(fā)生。4.4自信心過(guò)度膨脹對(duì)于誤操作的發(fā)生，還有一類不得不關(guān)注的群體，那就是所謂的“業(yè)務(wù)能手”。這類人業(yè)務(wù)好，但也容易產(chǎn)生麻痹大意的情緒,需時(shí)常做好提醒。綜合以上因素，只有系統(tǒng)的對(duì)車站人員開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時(shí)研究更加輕松系統(tǒng)的管理辦法，方能在安全管理上更上一層樓，才能更加輕松、有效的管理車站各類人員。

5地鐵車站人員業(yè)務(wù)管理措施

5.1安檢及保潔人員

5.1.1落實(shí)好入司后安全教育入司安全教育是安全保證和基石相關(guān)責(zé)任單位應(yīng)嚴(yán)格做好安檢人員的入司安全教育，且責(zé)任和意義十分重大；入司培訓(xùn)的結(jié)果直接決定了今后工作的質(zhì)量和參與車站應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置時(shí)的效果。定期組織安檢、保潔人員學(xué)習(xí)《廣州地鐵員工應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)》，每月的安全九方聯(lián)動(dòng)演練重點(diǎn)講解某個(gè)應(yīng)急情況下保潔、安檢人員工作職責(zé)，強(qiáng)化人員的學(xué)習(xí)效果。

5.1.2強(qiáng)化安全應(yīng)急實(shí)操演練培訓(xùn)對(duì)于車站安檢人員個(gè)人業(yè)務(wù)實(shí)操水平，中心站應(yīng)該重視并制定有計(jì)劃的培訓(xùn)和演練計(jì)劃，同時(shí)車站人員在日常理論實(shí)操演練過(guò)程中應(yīng)該同樣重視車站各類可調(diào)動(dòng)人力資源的培訓(xùn)，做好演練過(guò)程中各方人員的調(diào)動(dòng)和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)車站的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)實(shí)操演練。

5.2站務(wù)人員

5.2.1自身安全素質(zhì)是基石提高人員的心理、生理素質(zhì)。生理素質(zhì)是指員工的身體條件及生理狀況，主要有年齡、性別、記憶力、體力、耐力、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、動(dòng)作反應(yīng)時(shí)間和疲勞強(qiáng)度等均與運(yùn)輸安全有密切關(guān)系，部分老員工在日常事務(wù)處理過(guò)程中反而不如新員工，主要原因在于年長(zhǎng)者由于生理機(jī)能不斷衰退，體力減退，力不從心，所以發(fā)生事故往往難以避免。另外有些人往往容易沖動(dòng)，表現(xiàn)為性急而粗心，有些人注意力容易轉(zhuǎn)移，缺乏耐性，都可能成為引發(fā)事故的條件，有些人表現(xiàn)為認(rèn)真、細(xì)心、穩(wěn)定，具有自信心和控制能力的人以及富有穩(wěn)定持久情緒特征的人有利于做好安全工作，因此，培養(yǎng)良好的性格和其它心理特征是保障安全生產(chǎn)的重要前提[1]。

5.2.2明確崗位管理要求，優(yōu)化各級(jí)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)針對(duì)安全生產(chǎn)工作的要求，對(duì)各級(jí)員工提出4個(gè)方面的管理要求，包括員工關(guān)鍵工作任務(wù)、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)、文化與心態(tài)、員工態(tài)度改善。按照4個(gè)層級(jí)分別明確員工崗位管理要求。站務(wù)人員的知識(shí)構(gòu)成重點(diǎn)是突出“持證上崗”的要求，通過(guò)培訓(xùn)加強(qiáng)知識(shí)儲(chǔ)備，不斷革新培訓(xùn)的方式、內(nèi)容和手段，在員工掌握基本能力的前提下，進(jìn)一步促進(jìn)他們加強(qiáng)對(duì)深層次業(yè)務(wù)的掌握和理解，了解各項(xiàng)程序措施的基本原理和安全風(fēng)險(xiǎn)所在，讓員工具備基本的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)能力和風(fēng)險(xiǎn)防控能力。班組長(zhǎng)必須重點(diǎn)掌握作業(yè)流程，在理解規(guī)章制度規(guī)范的同時(shí)，做好作業(yè)流程的準(zhǔn)確掌握和理解，在車站中敢管、能管并及時(shí)糾正班中的違章操作，向員工輸入安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，指導(dǎo)員工在作業(yè)中的規(guī)范和要求，扮演好班組長(zhǎng)的角色管理人員層面的知識(shí)構(gòu)成除了作業(yè)流程的具體操作以外，還要清楚法律法規(guī)、規(guī)章制度和各級(jí)管理要求，深刻理解規(guī)章含義。

5.2.3建立年度培訓(xùn)、演練計(jì)劃（1）合理安排關(guān)鍵作業(yè)培訓(xùn)及評(píng)估根據(jù)總部、中心對(duì)站務(wù)業(yè)務(wù)技能的總體要求，對(duì)站務(wù)關(guān)鍵業(yè)務(wù)培訓(xùn)、評(píng)估內(nèi)容進(jìn)行合理安排。目前對(duì)于站務(wù)關(guān)鍵業(yè)務(wù)技能有：LOW基礎(chǔ)知識(shí)及故障處置、人工排列進(jìn)路、施工系統(tǒng)管理、降級(jí)行車（電話閉塞法）、消防設(shè)備知識(shí)及操作（FAS、BAS、氣瓶間操作）及評(píng)估、站臺(tái)門(mén)基礎(chǔ)知識(shí)及故障處理、線路熟悉、道岔故障處理、非當(dāng)班業(yè)務(wù)培訓(xùn)共8大關(guān)鍵業(yè)務(wù)。車站分階段的將關(guān)鍵業(yè)務(wù)進(jìn)行全年業(yè)務(wù)回爐安排及業(yè)務(wù)評(píng)估，保持新老員工能持續(xù)鞏固基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。同時(shí)建立培訓(xùn)跟蹤臺(tái)賬，跟蹤培訓(xùn)完成情況，及時(shí)做好補(bǔ)充安排。（2）開(kāi)展經(jīng)常性學(xué)習(xí)現(xiàn)有的培訓(xùn)資料多以ppt為主，少有視聽(tīng)材料提供給員工后續(xù)自行開(kāi)展回爐，導(dǎo)致員工經(jīng)過(guò)理論和實(shí)操培訓(xùn)后，往往印象不深，無(wú)法內(nèi)化為自身知識(shí)。車站需對(duì)關(guān)鍵作業(yè)、設(shè)備操作制作相關(guān)培訓(xùn)資料，以視頻講解為主，日常存放在車站范圍內(nèi)的供員工隨時(shí)翻閱回爐學(xué)習(xí)。重視事故預(yù)想、開(kāi)展針對(duì)性演練以及事故分析。結(jié)合過(guò)去案例我們能夠發(fā)現(xiàn)在應(yīng)急處理過(guò)程中人員業(yè)務(wù)不強(qiáng)造成的影響是主要因素，許多日常工作中所未發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題都通過(guò)應(yīng)急實(shí)操演練體現(xiàn)出來(lái)。由此可見(jiàn)多進(jìn)行應(yīng)急實(shí)操演練工作在維護(hù)地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，多進(jìn)行應(yīng)急演練，結(jié)合應(yīng)急演練開(kāi)展關(guān)鍵業(yè)務(wù)培訓(xùn)，可以讓地鐵員工更加熟悉應(yīng)急情況下需要采取的措施，也可以幫助員工發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)短板，加強(qiáng)學(xué)習(xí)。在設(shè)備故障發(fā)生和運(yùn)營(yíng)異常情況下如何迅速、有效的采取應(yīng)對(duì)措施，力爭(zhēng)把事故影響降到最低，這是車站經(jīng)常面臨的一個(gè)難題。因此，車站應(yīng)該根據(jù)實(shí)際，配合上級(jí)加強(qiáng)應(yīng)急管理，定期組織班組成員開(kāi)展行車安全演練和事故分析活動(dòng)，提高現(xiàn)場(chǎng)員工處理應(yīng)急事件的能力。
5.2.4開(kāi)展經(jīng)常性業(yè)務(wù)測(cè)試及抽問(wèn)中心站建立起業(yè)務(wù)培訓(xùn)及演練計(jì)劃后需按時(shí)間節(jié)點(diǎn)推進(jìn)各業(yè)務(wù)培訓(xùn)和評(píng)估工作。除此之外，還需對(duì)員工開(kāi)展經(jīng)常性的業(yè)務(wù)抽問(wèn)和測(cè)試。將抽問(wèn)和測(cè)試情況納入員工績(jī)效考評(píng)中，目的是將員工績(jī)效與員工業(yè)務(wù)掛鉤，督促員工主動(dòng)學(xué)習(xí)，確保員工能自主的開(kāi)展業(yè)務(wù)回爐。同時(shí)也方便管理人員跟進(jìn)業(yè)務(wù)抽問(wèn)情況，重點(diǎn)跟進(jìn)業(yè)務(wù)薄弱人員，開(kāi)展談心和一對(duì)一教育幫扶。

5.2.5做好崗前教育及評(píng)估（1）一作業(yè)一案例崗前安全教育做好行車關(guān)鍵崗位上崗前安全風(fēng)險(xiǎn)教育，結(jié)合今年總部推行一作業(yè)一案例，用案例對(duì)員工開(kāi)展安全意識(shí)教育。中心站根據(jù)站務(wù)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)編制一作業(yè)一案例用于常態(tài)化安全教育及新員工上崗前安全教育，崗前風(fēng)險(xiǎn)教育明顯提高了員工安全意識(shí)，尤其對(duì)于新上崗、轉(zhuǎn)崗的行車值班員。讓員工吸取案例教訓(xùn)同時(shí)，案例也對(duì)員工起到了震懾作用。員工也能結(jié)合具體案例對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行回爐，加強(qiáng)員工悉作業(yè)流程的理解、作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)的把控，從而提高員工的自控能力和班組安全系數(shù)。（2）建立本站特點(diǎn)評(píng)估內(nèi)容線網(wǎng)各個(gè)車站都會(huì)有本車站的特有的特點(diǎn)及注意事項(xiàng)，中心站管理人員應(yīng)當(dāng)辨識(shí)各個(gè)車站存的特有的作業(yè)隱患和風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的管控措施，并形成評(píng)估制度。在員工上崗前應(yīng)當(dāng)開(kāi)展針對(duì)性的教育，讓員工清楚本站的特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，以便于員工做好針對(duì)性的把控。當(dāng)有新員工上崗或調(diào)站時(shí)，應(yīng)給員工開(kāi)展本站特點(diǎn)評(píng)估，評(píng)估合格后方可在本站進(jìn)行作業(yè)，評(píng)估人員為值班站長(zhǎng)層級(jí)以上，并對(duì)被評(píng)估人負(fù)責(zé)。（3）補(bǔ)充完善崗前評(píng)估制度目前人員上崗前需完成部門(mén)級(jí)上崗前評(píng)估，評(píng)估內(nèi)容涵蓋服務(wù)和票務(wù)、安全，整合在一份評(píng)估表上。中心站對(duì)此進(jìn)行了補(bǔ)充和完善，在員工上崗前安排跟崗人員進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，在員工獨(dú)立上崗前開(kāi)展業(yè)務(wù)評(píng)估，評(píng)估內(nèi)容涵蓋對(duì)應(yīng)層級(jí)需掌握的業(yè)務(wù)技能。并建立評(píng)估跟蹤臺(tái)賬，以免發(fā)生遺漏或跟進(jìn)不到位情況。

5.2.6安全監(jiān)督管理是后盾在提高員工安全素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力的同時(shí)，作為安全管理人員也同樣需要具備良好的安全素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，來(lái)對(duì)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)評(píng)估和監(jiān)督。同時(shí)我們還需要一套完善的監(jiān)督管理體系來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)員工的約束和監(jiān)督。安全生產(chǎn)工作中，管理人員在安全管理中的最低標(biāo)準(zhǔn)就是員工的最高標(biāo)準(zhǔn)。安全管理的任務(wù)和目的就是確保消除生產(chǎn)過(guò)程中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，將其產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)控制在可以承受的范圍之內(nèi)，超出這一范圍就發(fā)生事故。回顧公司近幾年的安全管理工作形勢(shì)不容樂(lè)觀，說(shuō)明我們的安全管理有較多需要改進(jìn)的地方。安全管理者需經(jīng)常反思，在自己身上找管理存在的問(wèn)題，提高管理標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。建立動(dòng)態(tài)化的安全檢查機(jī)制。安全檢查是開(kāi)展安全管理工作的重要手段。作為站務(wù)安全的基層管理者和監(jiān)督者，要落實(shí)好日常安全檢查，首要條件是自己必須對(duì)于車站的日常運(yùn)作以及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有十分清楚的了解，并能夠及時(shí)根據(jù)安全形勢(shì)的變化，及時(shí)制定相關(guān)安全關(guān)鍵點(diǎn)并組織落實(shí)。

6總結(jié)

隨著廣州地鐵的飛速發(fā)展，崗位的不斷優(yōu)化，對(duì)人員的需求面不斷擴(kuò)大，同時(shí)站務(wù)人員不斷減少，將面臨人員新的特點(diǎn)，因此應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有地鐵車站各方人員進(jìn)行合理的規(guī)劃和管理，同時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)和心理健康教育，提高他們總體業(yè)務(wù)水平。努力完善內(nèi)部監(jiān)督管理機(jī)制，不斷發(fā)掘新的管理辦法，將現(xiàn)有地鐵車站人員業(yè)務(wù)管理方法進(jìn)行提升，將日常安全管理工作落實(shí)到位，保證地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡娟.淺談安全心理因素對(duì)安全行為的影響[J].中外企業(yè)家，2012（3X）：42.

作者:林鴻睿 單位:廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部