序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇淺談鐵路設(shè)備管理信息系統(tǒng)設(shè)計范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

淺談鐵路設(shè)備管理信息系統(tǒng)設(shè)計:鐵路設(shè)備管理信息系統(tǒng)設(shè)計

1關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)

1.1C/S體系結(jié)構(gòu)

(1)二層的C/S體系結(jié)構(gòu)這一設(shè)計主要是基于對數(shù)據(jù)的考慮，大致上可以將這一系統(tǒng)分為3個部分，第一部分為數(shù)據(jù)管理，第二部分為應(yīng)用邏輯，第三部分則為表示。第一部分主要是相關(guān)數(shù)據(jù)的管理操作以及儲存等；第二部分就是根據(jù)不同部門的各自需求進行的軟件開發(fā)；第三部分主要是操作者對于頁面的操作是否符合自己的習(xí)慣。但是，最主要的還是在于服務(wù)終端還有客戶端兩個方面。C/S管理體系可以分為ThinClient以及FatClient兩種。在ThinClient大多都是在服務(wù)器上進行處理和執(zhí)行，而客戶方面則只有表示的部分。相對來講這種體系形態(tài)太過于依賴網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器，服務(wù)器要負責(zé)對所有數(shù)據(jù)進行處理和計算，大大的增加了服務(wù)器的工作量，從而需要耗費大量的流量。相對于ThinClient，F(xiàn)atClient則減少了服務(wù)器的工作量，讓服務(wù)器只負責(zé)數(shù)據(jù)管理，這就減少了服務(wù)器的工作量，其他的都交由客戶端負責(zé)，也減少了網(wǎng)絡(luò)流量的使用，然而隨著企業(yè)的發(fā)展，對于客戶端方面的軟件要求也就越來越高，這也使得FatClient研發(fā)成本提高，而且對于新舊版本的兼容性以及升級、維護的難度增大，這也成了FatClient的最大缺點。

(2)三層的C/S體系結(jié)構(gòu)C/S體系結(jié)構(gòu)的最大問題是如何把ThinClient與FatClient的優(yōu)缺點融合互補，從而達到一個最完完美的狀態(tài)，無論是選擇前者還是后者，我們都將面臨著一個很難解決的的問題存在。這也就是三層C/S體系形成的原因。三層C/S體系解決了ThinClient服務(wù)器處理信息大，與客戶端交換數(shù)據(jù)多的問題，把所有的處理方式儲存在應(yīng)用服務(wù)上。這也解決了對于客戶端軟件的要求，因為客戶端仍然只負責(zé)表示的部分。表示層：這個頁面是用戶的操作系統(tǒng)，通過這個系統(tǒng)可以看到客戶是怎么樣進行對數(shù)據(jù)和頁面的操作的，系統(tǒng)則反饋回相應(yīng)的信息，非常簡單便利，應(yīng)用邏輯層：主要負責(zé)對于用戶輸入的數(shù)據(jù)進行邏輯處理，根據(jù)該用戶的權(quán)限反饋相應(yīng)的處理信息，并對所有使用者的使用數(shù)據(jù)以及反饋信息儲存在系統(tǒng)中。數(shù)據(jù)層：它是整個體系中比較重要的部分，它主要負責(zé)對數(shù)據(jù)進行處理以及儲存。

1.2SQLServer2000數(shù)據(jù)庫

SQLServer2000是SQLServer7.0版本的升級版，這個版本不僅具有了7.0版本的所有優(yōu)點，此外還讓顧客有了更多的方便快捷的體驗。是作為客戶端與服務(wù)器最好的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，它的優(yōu)點就在于可以滿足企業(yè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)所需要的一切分析數(shù)據(jù)的需要，同時也能滿足服務(wù)器與Wed的連接需要，服務(wù)器軟件以及客戶端軟件都由SQLServer2000系統(tǒng)進行提供，而我們所需要的各種網(wǎng)絡(luò)軟件則由WindowNT/2000系統(tǒng)提供。所有的用戶操作都在Windows9x/NT/2000系統(tǒng)上完成，通過ODBCAPI、OLEDB、Transcat-SQL和DB-Library進行訪問。WindowNT/2000系統(tǒng)對于SQLServer2000的運行更具完整性，當(dāng)SQLServer2000在WindowNT/2000系統(tǒng)上創(chuàng)建好數(shù)據(jù)庫后，即使運行中出現(xiàn)了錯誤，WindowNT/2000系統(tǒng)也能根據(jù)錯誤出現(xiàn)的原因進行快速的修復(fù)，讓腳本運行更加的安全可靠。

1.3MFCODBC數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)

ODBC（OpenDatabaseConnectivity）是另外一種數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的軟件。它的最大優(yōu)點就在于能以統(tǒng)一的方式處理所有數(shù)據(jù)庫，所以很多數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)都會提供有ODBC程序來作為建立客戶機與服務(wù)器體系的基礎(chǔ)，安裝ODBC驅(qū)動程序，能夠讓整個系統(tǒng)的運行更加的人性化，方便、快捷，沒有阻礙。在MFCODBC中，CDatabase(數(shù)據(jù)庫類)、CRecordset(記錄集類)、CRecordView(可視記錄集類)和CDBException(異常類)是幾大常用類。

2鐵路設(shè)備管理信息系統(tǒng)設(shè)計

2.1系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

軟件的系統(tǒng)架構(gòu)主要是看客戶的真實需求，在得到想要得到的頁面體驗和內(nèi)容之后才能進行的一系列的工作內(nèi)容。系統(tǒng)的主要內(nèi)容也可以向上文表示的三層C/S模型。第一部分，讓客戶在自己的電腦上下載客戶端并且進行體驗和學(xué)習(xí)。第二部分進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)的整理和統(tǒng)計。第三部分負責(zé)對SQLServer2000數(shù)據(jù)庫上傳的數(shù)據(jù)進行運算分析，并反饋到客戶所使用的計算機，并對客戶計算機發(fā)出的各類信息、請求進行處理。系統(tǒng)的主要目的就是對客戶企業(yè)的相關(guān)部門內(nèi)容進行整理和統(tǒng)計分類，使其工作變得更加簡單又有條理的過程。

2.2系統(tǒng)功能模塊劃分

我們所提出的這一管理系統(tǒng)主要是想能讓企業(yè)對于生產(chǎn)設(shè)備的管理能夠達到企業(yè)更加清晰，便捷。設(shè)備信息及時的上傳這樣可以為維修部門與資源部門提供設(shè)備保養(yǎng)、維修、更換的依據(jù)，可以讓各部門工作安排和工作銜接更明確。能夠使企業(yè)高層對企業(yè)物資設(shè)備情況更加了解，對于階段性生產(chǎn)任務(wù)以及長遠企業(yè)規(guī)劃等等，各種決策部署作為重要依據(jù)，使得我們現(xiàn)場管理工作更加有條不紊。為企業(yè)節(jié)約資源。這也就是我們系統(tǒng)的目標(biāo)。

2.3系統(tǒng)界面設(shè)計

(1)系統(tǒng)主界面

系統(tǒng)主界面是由主菜單以及用戶管理和權(quán)限管理兩個子菜單組成，各個子菜單下又根據(jù)設(shè)備的種類、登記、處理，各部門的職能、權(quán)限，分別設(shè)立了相關(guān)的小科目，對于設(shè)備的管理更加清晰，對于日常的生產(chǎn)使用、維修、保養(yǎng)更加明確，落實了各職能部門的責(zé)任任務(wù)，同時也加大了對各職能部門的監(jiān)管力度，對各職能部門的工作落實、職能發(fā)揮以及管理權(quán)限進行進一步的監(jiān)督。

(2)用戶登錄界面

不同的部門要有專門的人員對賬號和密碼進行管理。進入菜單界面后，首先是用戶登錄界面，用戶通過輸入賬號以及與賬號匹配的密碼，系統(tǒng)認(rèn)證成功后方可進入系統(tǒng)，如果登錄密碼與登錄賬號不相匹配，那么系統(tǒng)將拒絕賬戶登入并提示密碼錯誤操作信息。

(3)設(shè)備管理界面

設(shè)備管理界面主要包括設(shè)備的管理信息，從一臺新設(shè)備采購進廠開始，期間的安裝，檢測、生產(chǎn)使用、日常維護、故障報修、零件更換、工作時長報廢轉(zhuǎn)讓等等，全部信息都要上傳到資料庫，根據(jù)每臺設(shè)備型號作用進行編號，建立各自的資料庫，如果要查詢或修改記錄，只需要輸入設(shè)備編號就可以出現(xiàn)所有相關(guān)信息，并根據(jù)登入賬戶的管理權(quán)限設(shè)置所能夠修改的信息內(nèi)容。

(4)維修管理界面

在維修管理中，不僅僅是對故障的一個修理，還要包括對整個故障產(chǎn)生原因的分析、如何避免這樣情況的發(fā)生、應(yīng)該用什么樣的材料進行對事故的處理等等，這些問題都是應(yīng)該在維修管理中應(yīng)該體現(xiàn)的，在這個過程中，要把所有的問題都進行有效的匯總，以便日后進行查看。做這樣的分析管理不僅能夠讓維修工作變得有條理性、針對性，還能夠讓維修的人員對真實的情況有著系統(tǒng)的了解。在系統(tǒng)上就可以直接把最關(guān)鍵的登記數(shù)據(jù)記錄在軟件的界面上，這樣也方便登記還有查詢的時候能夠更加的快捷，在最短的時間內(nèi)找到想要的內(nèi)容。

(5)物資管理界面

在系統(tǒng)中還要對整個資料的管理進行盤點，不僅要把物資的出入庫情況排查清楚，還要進行及時的修改，如果有數(shù)據(jù)的變化要第一時間進行系統(tǒng)的改變，這樣的話能夠確保系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)是最準(zhǔn)確的，為以后的物資使用提供了便利的條件。

(6)系統(tǒng)管理界面

系統(tǒng)的界面可以只是簡單的設(shè)置幾個項目，重點是要有管理員的姓名還有登陸的密碼，這樣和普通的瀏覽者進行區(qū)分，不僅能夠防止系統(tǒng)內(nèi)部的資料被其他人看到，還能夠讓專人進行有效的管理，確保系統(tǒng)內(nèi)容的準(zhǔn)確性。

3結(jié)語

鐵路設(shè)備管理系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，不僅能為鐵路局的工作開展節(jié)省不少的時間和精力，還能讓管理工作變得有序的進行，不僅能夠提高鐵路工作的工作效率，還能夠為鐵路企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟價值。通過鐵路設(shè)備管理系統(tǒng)的推廣，能夠讓更多的地方鐵路管理企業(yè)接受它，更好的為鐵路部門服務(wù)。

作者：劉曉培 單位：中國水電集團路橋公司南廣鐵路NGZQ-5項目部

淺談鐵路設(shè)備管理信息系統(tǒng)設(shè)計:鐵路建設(shè)的物管信息系統(tǒng)設(shè)計

1物資追蹤管理模型

1．1正向追蹤管理模型

正向追蹤指按照物資設(shè)備進場、驗收、投入使用直到工程驗收的流程，對每批物資和設(shè)備進行監(jiān)控，掌握每批進場物資設(shè)備的生產(chǎn)廠家、到貨日期、質(zhì)量狀況，明確每批物資設(shè)備用于哪些施工部位。同時，對供應(yīng)商供貨及時性以及數(shù)量、質(zhì)量符合程度做詳細記錄，為供應(yīng)商評價提供依據(jù)。鐵路建設(shè)物資正向追蹤管理。

1．2逆向追蹤管理模型

逆向追蹤管理模型針對同批次物資的所有施工部位定位問題，根據(jù)發(fā)現(xiàn)問題的施工部位信息，找到問題部位的檢驗批質(zhì)量驗收記錄，依據(jù)檢驗批質(zhì)量驗收表中記錄的“物資材料試驗報告編號”找到該物資進場時的試驗檢驗記錄，從試驗報告中的“工程部位”一項確定該批次物資的所有施工部位。同時，試驗報告中產(chǎn)地廠名、試驗委托單位、試驗人員以及檢測項目等信息，對質(zhì)量問題分析及責(zé)任落實也有幫助。

2系統(tǒng)設(shè)計

2．1系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)

(1)利用計算機技術(shù)，提高物資管理工作效率，實現(xiàn)鐵路建設(shè)工程物資的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化以及系統(tǒng)化管理。

(2)通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)鐵路建設(shè)物資管理數(shù)據(jù)的整合與共享，實現(xiàn)工程建設(shè)物資的計劃編制、采購供應(yīng)、質(zhì)量檢驗到工程質(zhì)量驗收全過程的動態(tài)管理。

(3)對到貨物資的名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、質(zhì)量檢驗結(jié)果、使用部位等屬性信息進行標(biāo)識，全過程記錄物資設(shè)備從到達現(xiàn)場到最終使用的質(zhì)量狀況，實現(xiàn)鐵路建設(shè)物資設(shè)備的可追溯性管理。

(4)實時掌握物資供應(yīng)商的供貨及時率和數(shù)量、質(zhì)量情況，為供應(yīng)商信用評價提供輔助決策支持。

2．2系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

鐵路建設(shè)項目物資管理信息系統(tǒng)面向多個用戶、包含多個管理業(yè)務(wù)，根據(jù)業(yè)務(wù)需求和項目實際情況，將系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)層、服務(wù)器和客戶端三部分。

3系統(tǒng)功能

鐵路建設(shè)項目物資管理信息系統(tǒng)包括計劃管理、質(zhì)量管理、供應(yīng)商管理和系統(tǒng)維護4個模塊，充分考慮了建設(shè)指揮部、施工單位和監(jiān)理單位三類用戶對物資管理信息系統(tǒng)的需求。

3．1計劃管理

計劃管理模塊包括需求計劃編制、需求計劃查看、采購計劃編制和采購計劃查看四個模塊。施工單位可以在該功能模塊下填報、提交物資需求計劃和采購計劃，建設(shè)指揮部可對物資計劃進行查看、審核和批復(fù)。

3．2質(zhì)量管理

質(zhì)量管理模塊包括物資合同查看、物資進場管理和工程質(zhì)量驗收記錄查看功能。用戶通過“物資合同查看”模塊可以對物資采購供應(yīng)合同進行篩選和查看，了解物資采購供應(yīng)合同的主要信息。“物資進場管理”模塊對物資設(shè)備的到貨情況和試驗檢驗情況進行篩選和查看，反映物資到貨及時率和質(zhì)量合格率。“工程質(zhì)量驗收記錄查看”模塊收錄單位工程、分部工程和分項工程的質(zhì)量驗收情況。

3．3供應(yīng)商管理

供應(yīng)商管理模塊包括供應(yīng)商基本信息查看、供應(yīng)商供貨情況統(tǒng)計以及供應(yīng)商信用評價功能。用戶可以查看供應(yīng)商的名稱地址、主營業(yè)務(wù)、以往業(yè)績、信用等級等基本信息。系統(tǒng)按季度、按年度和項目開累對簽訂物資采購供應(yīng)合同的供應(yīng)商進行供貨及時率、供貨數(shù)量滿足率和供貨質(zhì)量合格率統(tǒng)計。用戶可在系統(tǒng)中填報、提交供應(yīng)商不良行為記錄，并對信用評價結(jié)果進行查看。5結(jié)語鐵路建設(shè)項目物資管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，為鐵路建設(shè)物資信息化管理提供了解決方案，將傳統(tǒng)的、簡單的物資管理模式轉(zhuǎn)化為具有分析、統(tǒng)計、輔助決策的信息化管理模式，提高了信息共享程度和處理速度，以及鐵路建設(shè)物資設(shè)備的管理水平。

作者：盧凌王福田單位：北京商貿(mào)學(xué)校北京交通大學(xué)

淺談鐵路設(shè)備管理信息系統(tǒng)設(shè)計:鐵路綜合貨場信息系統(tǒng)設(shè)計研究

摘要：介紹了鐵路綜合貨場的業(yè)務(wù)特點及對信息系統(tǒng)的需求，從信息系統(tǒng)設(shè)置原則、各子系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能等幾方面，闡述了鐵路綜合貨場信息系統(tǒng)的設(shè)計情況。

關(guān)鍵詞：鐵路綜合貨場；信息系統(tǒng)；設(shè)置原則

鐵路綜合貨場一般設(shè)有集裝箱區(qū)、快運作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)及常規(guī)鐵路貨物運輸作業(yè)區(qū)，各個作業(yè)區(qū)根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點，對信息系統(tǒng)有不同的設(shè)置需求。集裝箱作業(yè)區(qū)以箱體運輸、裝卸為基本業(yè)務(wù)單元，信息系統(tǒng)將箱號作為基本數(shù)據(jù)進行管理；特貨作業(yè)區(qū)主要業(yè)務(wù)為小汽車的裝卸作業(yè)；快運業(yè)務(wù)主要為行包運輸與裝卸；信息系統(tǒng)需根據(jù)不同作業(yè)區(qū)業(yè)務(wù)的特點與需求進行針對性設(shè)計。

1系統(tǒng)組成

鐵路綜合貨場信息系統(tǒng)主要由集裝箱管理信息系統(tǒng)、門檢系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)EDI交換系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)等組成。在快運與特貨區(qū)域設(shè)置快運管理信息和特貨管理信息系統(tǒng)；在鐵路貨場設(shè)置貨運管理信息系統(tǒng)。

1．集裝箱管理信息系統(tǒng)。主要由系統(tǒng)服務(wù)器（數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器等）、存儲設(shè)備（磁盤陣列）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（交換機、路由器等）、防火墻和系統(tǒng)終端（計算機、打印機）等設(shè)備構(gòu)成。系統(tǒng)服務(wù)器采用雙機熱備的方式，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用有線與無線相結(jié)合的方式，各固定信息點之間采用以太網(wǎng)連接，而各移動信息點的數(shù)據(jù)接入采用無線局域網(wǎng)實現(xiàn)。本次設(shè)計無線局域網(wǎng)由無線網(wǎng)卡、WLAN接入設(shè)備AP、天線、交換機、車載終端、手持終端等組成。在集裝箱綜合辦公樓主機房，新設(shè)系統(tǒng)服務(wù)器、交換機、存儲設(shè)備、防火墻等；在現(xiàn)場各固定作業(yè)點，新設(shè)交換機及系統(tǒng)終端設(shè)備；在集裝箱貨場利用電力專業(yè)設(shè)置的高燈桿，設(shè)置接入設(shè)備AP及發(fā)射天線；在大型吊車、叉車、場內(nèi)集卡等裝卸機械的司機室內(nèi)，設(shè)置車載終端，為箱務(wù)管理員及門檢人員配置手持終端。主要功能：集裝箱運輸業(yè)務(wù)受理、交付、核算；編制、提交要車計劃；確報與現(xiàn)車管理；編制卸車計劃、裝車計劃、堆場計劃、機械調(diào)度計劃、人員調(diào)度計劃；編制箱場箱位圖、列車裝車圖；編制裝卸機械作業(yè)計劃；集裝箱列備、解備、扣修、修竣、報廢管理；安全事故處理；集裝箱臺賬管理；裝卸機械臺賬管理及統(tǒng)計分析。

2．門檢系統(tǒng)。主要由管理工作站、紅外觸發(fā)器、地面?zhèn)鞲衅鳌⑶岸藞D像識別設(shè)備、彩色定焦攝像機、RFID電子標(biāo)簽卡、RFID射頻閱讀器、車道閘等組成。主要實現(xiàn)箱體檢查、箱號自動識別和箱號補錄、出門單據(jù)的生成、入門箱的箱位自動分配等功能。在集裝箱貨場進出口每個通道，設(shè)置1套門檢設(shè)備，每套設(shè)備包括箱號自動識別前端設(shè)備和彩色定焦攝像機；每個車道檢查口處設(shè)置RFID射頻閱讀器，并為集卡司機配備RFID電子標(biāo)簽卡；車道地面設(shè)置車輛傳感器以及車道閘；門檢系統(tǒng)控制主機設(shè)于綜合辦公樓主機房。

3．辦公自動化系統(tǒng)。由辦公服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、防病毒服務(wù)器、入侵監(jiān)測系統(tǒng)及應(yīng)用軟件等組成。在綜合辦公樓主機房設(shè)置辦公服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，內(nèi)、外網(wǎng)間設(shè)置1臺隔離網(wǎng)閘。系統(tǒng)主要提供現(xiàn)代化辦公手段、信息平臺、公共資訊服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)在線學(xué)習(xí)、培訓(xùn)及技術(shù)支持平臺、Internet連接服務(wù)，構(gòu)建與外界溝通的安全通道，提供電子商務(wù)系統(tǒng)的支持平臺，提供客戶服務(wù)管理。

4．?dāng)?shù)據(jù)交換EDI。主要由網(wǎng)閘、防火墻、交換機、路由器及EDI服務(wù)器等組成。集裝箱貨場采用EDI客戶端方式接入EDI所在地區(qū)中心；在集裝箱貨場綜合辦公樓信息機房，配置1臺高端PC服務(wù)器和1臺路由器，通過2Mb／s通道接入EDI地區(qū)中心。統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式，單證票據(jù)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，完成與港口、貨代、海關(guān)、銀行等部門間的電子信息交換，實現(xiàn)無紙貿(mào)易；加快訂單處理速度，省時省力；提高集裝箱貨場訂單預(yù)知速度，縮短計劃周期，提高計劃準(zhǔn)確率，減少集裝箱占位時間，避免重復(fù)起降，提高箱場利用率，節(jié)省作業(yè)成本。

5．?dāng)?shù)字視頻監(jiān)視系統(tǒng)。采用分級控制方式，全彩色制式。該系統(tǒng)主要由前端、傳輸、控制和顯示（記錄）等幾部分組成，主要設(shè)備包括攝像機、視頻交換機、控制臺、監(jiān)視器、存儲設(shè)備及視頻傳輸設(shè)備等。對裝卸線、箱區(qū)等主要作業(yè)場所進行動態(tài)作業(yè)監(jiān)督和巡查；監(jiān)視貨場進出車輛的情況；對營業(yè)大廳和綜合辦公樓內(nèi)重要機房、財務(wù)部門等重點安全防范場所進行安全監(jiān)控；對重點設(shè)防場所人員進出情況進行實時監(jiān)視并記錄。在綜合辦公樓主機房設(shè)置1套視頻分發(fā)服務(wù)器、1套存儲服務(wù)器（包括存儲設(shè)備），在監(jiān)控室設(shè)置液晶監(jiān)視器，在消防控制室設(shè)置1臺監(jiān)控終端。各個場區(qū)的攝像機接入鄰近建筑內(nèi)的信息機房，信息機房設(shè)置有視頻接入交換機，與綜合樓內(nèi)信息機房的視頻核心交換機相連。在集裝箱貨場的到發(fā)線、裝卸線、龍門吊起重機走行線、各類箱區(qū)、大門出入口、停車場等便于監(jiān)視集裝箱作業(yè)的場所，設(shè)置室外快球攝像機。在綜合辦公樓內(nèi)走廊、營業(yè)大廳、財務(wù)等重要生產(chǎn)辦公場所，設(shè)置室內(nèi)快球攝像機和彩色定焦攝像機。在快運作業(yè)區(qū)的裝卸線、停車場、分撥倉庫；特貨作業(yè)區(qū)的存車區(qū)、交驗區(qū)、裝卸平臺；到發(fā)場以及貨場裝卸線，貨物站臺等處，都設(shè)置室外快球式攝像機。

6．門禁系統(tǒng)。根據(jù)運營安全需要，在綜合辦公樓營業(yè)廳、調(diào)度室、信息主機房、財務(wù)等重要辦公房屋門口設(shè)置門禁系統(tǒng)。設(shè)備包括門禁操作終端、發(fā)卡工作站等，其他現(xiàn)場設(shè)備包括門禁控制器、開門按鈕、門禁讀卡器和電子鎖等。門禁控制器與門禁終端之間通過標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口、工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)或標(biāo)準(zhǔn)串口連接。

7．綜合布線系統(tǒng)。設(shè)置在綜合辦公樓、各倉庫內(nèi)辦公房間，在辦公室設(shè)置雙孔信息插座，按每10m2一個信息點考慮，在信息機房設(shè)置配線柜。該系統(tǒng)由雙孔模塊面板、六類非屏蔽電纜以及配線柜組成。

8．快運管理信息系統(tǒng)。設(shè)置在綜合辦公樓及快運作業(yè)區(qū)的生產(chǎn)、辦公房屋內(nèi)，主要由行包管理信息系統(tǒng)和行包服務(wù)信息系統(tǒng)2部分組成。行包管理信息系統(tǒng)由行包管理中心、行包區(qū)域中心、行包營業(yè)部／辦理站3級結(jié)構(gòu)組成。在本站設(shè)區(qū)域中心級行包管理系統(tǒng)，利用2Mb／s帶寬的Internet網(wǎng)，接入行包數(shù)據(jù)中心主系統(tǒng)。主系統(tǒng)主要包括應(yīng)用／數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、磁盤陣列、系統(tǒng)管理工作站、生產(chǎn)微機、打印機等。功能包括：行包檢斤、行包制票；行包查詢管理；倉庫管理；行包中轉(zhuǎn)、裝車管理；代辦處管理；統(tǒng)計和營銷分析；安全管理；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理；行包到達、交付管理等。行包服務(wù)信息系統(tǒng)由行包監(jiān)控系統(tǒng)、行包查詢系統(tǒng)2個子系統(tǒng)組成。其中，行包監(jiān)控系統(tǒng)納入中心站視頻監(jiān)控系統(tǒng)，即與中鐵集裝箱、中鐵特貨共同建設(shè)一套電視監(jiān)控系統(tǒng)。

9．特貨管理信息系統(tǒng)。設(shè)置在綜合辦公樓及特貨作業(yè)區(qū)的生產(chǎn)、辦公房屋內(nèi)，包括：車輛追蹤、確報管理、貨票、內(nèi)部清算、辦公等13個子系統(tǒng)。此外，特貨系統(tǒng)還使用鐵路已有的信息系統(tǒng)，如站場管理系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)、貨票制票系統(tǒng)，貨運營銷計劃系統(tǒng)等。10．貨運管理信息系統(tǒng)。設(shè)置在綜合辦公樓及鐵路貨場內(nèi)的生產(chǎn)、辦公房屋內(nèi)，主要實現(xiàn)：貨運計劃，貨物受理、承運，貨物到達、交付，貨車裝卸、貨場管理，以及貨運信息查詢和統(tǒng)計的計算機管理。在生產(chǎn)作業(yè)過程中，系統(tǒng)自動采集和上報“確報、貨票、裝載清單、18點統(tǒng)計”等基本生產(chǎn)信息。

2網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成信息系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)由集裝箱管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、快運信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、特貨信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和貨運管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)4個部分組成。

2．1集裝箱管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集裝箱管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)包括外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)（包括無線網(wǎng)絡(luò)部分）。其中內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由于其對生產(chǎn)運營的重要性，采用雙核心網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)。

2．1．1有線網(wǎng)絡(luò)

1．內(nèi)網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計。集裝箱內(nèi)網(wǎng)采用核心層和接入層2層結(jié)構(gòu)，在信息主機房設(shè)置2臺千兆以太網(wǎng)交換機作為核心層交換機，接入層采用百兆交換機，從而構(gòu)成一個骨干為1000Mb／s，到桌面100Mb／s的局域網(wǎng)。利用VLAN技術(shù)或者防火墻把內(nèi)網(wǎng)劃分為核心業(yè)務(wù)網(wǎng)和內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)2部分，把生產(chǎn)系統(tǒng)劃入核心業(yè)務(wù)網(wǎng)，一般用戶不能直接訪問核心業(yè)務(wù)網(wǎng)，而辦公管理系統(tǒng)和綜合查詢等系統(tǒng)劃入內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)；并在核心交換機上配置VLAN間路由和訪問控制列表，或者利用防火墻設(shè)備，實現(xiàn)核心業(yè)務(wù)網(wǎng)和內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)之間的安全訪問控制。集裝箱的內(nèi)網(wǎng)配置1臺路由器，通過通信專業(yè)提供的2Mb／s接口接入鐵路專網(wǎng)，以完成與鐵路相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換與共享。為了保證內(nèi)網(wǎng)的安全，在鐵路專網(wǎng)接入端使用防火墻。

2．外網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計。集裝箱外網(wǎng)也采用核心層和接入層2層結(jié)構(gòu)，在信息主機房設(shè)置1臺千兆以太網(wǎng)交換機，接入層采用百兆交換機，構(gòu)成從骨干為1000Mb／s到桌面100Mb／s的局域網(wǎng)。在外網(wǎng)與Internet之間配置防火墻提高網(wǎng)絡(luò)的安全性。為保證中心站運營系統(tǒng)功能的發(fā)揮，需進行內(nèi)、外網(wǎng)信息的交換，為保證數(shù)據(jù)交換的安全，還要采用網(wǎng)閘隔離技術(shù)。

2．1．2無線網(wǎng)絡(luò)

為滿足場區(qū)作業(yè)信息的實時采集與反饋，采用“光纖骨干網(wǎng)絡(luò)＋無線覆蓋接入網(wǎng)絡(luò)”的方案構(gòu)建無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。根據(jù)集裝箱站作業(yè)信息采集的需求，設(shè)計采用了2．4GHz無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將基于光纖的100Base－F鏈路接入到內(nèi)部局域網(wǎng)。在場區(qū)內(nèi)電力專業(yè)設(shè)置的高燈桿處設(shè)置無線AP，通過光纜與核心層網(wǎng)絡(luò)相連，車載終端、手持終端通過無線信號與無線AP相連，并最終接入集裝箱中心站的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)服務(wù)器，保證終端應(yīng)用軟件能夠與集裝箱中心站管理信息系統(tǒng)有機結(jié)合，以便更好地進行數(shù)據(jù)交換和調(diào)度管理。

2．2快運管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

快運信息系統(tǒng)在綜合辦公樓內(nèi)構(gòu)建獨立的局域網(wǎng)絡(luò)，并利用2Mb／s帶寬的Internet網(wǎng)絡(luò)接入行包數(shù)據(jù)中心主系統(tǒng)，利用2Mb／s內(nèi)網(wǎng)專線接入鐵路辦公網(wǎng)絡(luò)（共享TDCS／TIMS／ATIS以及現(xiàn)車系統(tǒng)等數(shù)據(jù)）。

2．3特貨管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

特貨運輸信息系統(tǒng)在綜合樓辦公區(qū)域建立物理隔離的2個局域網(wǎng)：一個接入鐵路內(nèi)部網(wǎng)（辦公網(wǎng)），傳輸線路應(yīng)留有一定量的冗余，廣域網(wǎng)主鏈路帶寬為2Mb／s；另一個接入Internet互聯(lián)網(wǎng)，廣域網(wǎng)主鏈路帶寬為2Mb／s。

2．4貨運管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

貨運管理信息系統(tǒng)在綜合辦公樓內(nèi)構(gòu)建獨立的局域網(wǎng)絡(luò)，并利用2Mb／s帶寬的數(shù)據(jù)網(wǎng)通道接入路局級貨運管理信息系統(tǒng)。

3小結(jié)

對綜合貨場信息系統(tǒng)設(shè)計進行分析，介紹了貨場不同作業(yè)區(qū)域業(yè)務(wù)特點及對信息系統(tǒng)功能的需求，對信息系統(tǒng)設(shè)置的原則、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能進行分析，為綜合貨場系統(tǒng)的設(shè)計提供參考。

淺談鐵路設(shè)備管理信息系統(tǒng)設(shè)計:鐵路行車安全信息系統(tǒng)設(shè)計

1系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)

針對總公司級調(diào)度處理鐵路局調(diào)度上報安全信息過程中的問題，設(shè)計新的軟件系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)安全信息的高速傳遞、多部門共享及存儲統(tǒng)計分析，以提高勞動效率，方便進行安全形勢分析。根據(jù)總公司、鐵路局調(diào)度的管理職能和調(diào)度指揮作業(yè)流程及既有信息系統(tǒng)的建設(shè)，系統(tǒng)主要實現(xiàn)以下目標(biāo)。（1）建立全路行車安全信息數(shù)據(jù)庫。在總公司建立行車安全信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)對鐵路交通事故(設(shè)備故障)數(shù)據(jù)的大集中，在滿足日常頻繁調(diào)閱需求的同時，為大數(shù)據(jù)分析提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)來源。（2）實現(xiàn)安全信息快速檢索。真正實現(xiàn)各相關(guān)工種安全信息的快速流轉(zhuǎn)與資源共享，并且支持模糊查詢，按日期、事故類型、關(guān)鍵字實現(xiàn)安全信息快速檢索和智能排序。（3）提供預(yù)警及輔助決策。根據(jù)及時提報的安全信息，總公司級調(diào)度制訂對全路性車流結(jié)構(gòu)與列車運行調(diào)整的方案，兼顧安全與效率，實現(xiàn)效益最大化。通過該系統(tǒng)可以實現(xiàn)全路鐵路交通事故(尤其相鄰鐵路局間)信息的透明化，為調(diào)度指揮調(diào)整提供依據(jù)和預(yù)警功能，總公司級、鐵路局級調(diào)度人員可以根據(jù)季節(jié)性變化及鐵路局、指揮區(qū)段的實際情況，定制相應(yīng)的故障處理流程與培訓(xùn)，提高調(diào)度人員的指揮水平。（4）實現(xiàn)大數(shù)據(jù)分析及預(yù)測。通過數(shù)據(jù)積累實現(xiàn)對歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，根據(jù)需要對某項類別進行分析并提供分析圖和趨勢圖等參考信息，從中發(fā)現(xiàn)問題從而支持決策，實現(xiàn)對鐵路設(shè)備運用大數(shù)據(jù)的分析及設(shè)備運用狀態(tài)的實時預(yù)測功能。通過采集故障點，進一步深入探究某個設(shè)備單位部門(鐵路局、站段)的設(shè)備采購、維修管理、人員配置等諸多管理問題，為企業(yè)的精細化管理提供支持決策。（5）儲備后續(xù)事故認(rèn)定信息。交通事故(設(shè)備故障)經(jīng)安監(jiān)部門調(diào)查分析后，通常會進行責(zé)任事故與非責(zé)任事故的定性、事故等級的劃分、事故責(zé)任單位及責(zé)任人的認(rèn)定，系統(tǒng)支持調(diào)度所安全室對后續(xù)系列信息的補充錄入、上報及存儲，以供日常查閱和分析，為整體提高調(diào)度管理工作水平提供必要的素材和數(shù)據(jù)儲備。

2系統(tǒng)架構(gòu)

2.1系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)主要負責(zé)安全信息的高效分析處理。鐵路局將整理好的安全信息上傳至系統(tǒng)平臺，總公司行車調(diào)度進行初級審核，當(dāng)發(fā)現(xiàn)細小錯漏時可以及時改正；如果錯誤明顯可以退回鐵路局重新修改。經(jīng)行車調(diào)度審核后，總公司調(diào)度部行車調(diào)度、客運調(diào)度、高速鐵路調(diào)度、值班處長及各級領(lǐng)導(dǎo)在終端上可以同時調(diào)閱，形成信息實時共享，并且增加故障寫實功能。鐵路局上報的安全信息每日進行自動存檔，并且根據(jù)內(nèi)容按以下分類進行儲存，分類標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。表1根據(jù)運輸生產(chǎn)實際所碰到的問題而制定，并且對口“車、機、工、電、輛”等運輸責(zé)任主體部門。根據(jù)此分類可以對某鐵路局的某一領(lǐng)域進行數(shù)據(jù)分析，從而對安全形勢研判提供依據(jù)，并且根據(jù)需求可以對歸檔分析類型進行修訂。

2.2系統(tǒng)核心流程根據(jù)現(xiàn)有的總公司級與鐵路局級調(diào)度上下級及同級間的安全信息流轉(zhuǎn)及簽收的作業(yè)模式，制定該系統(tǒng)核心工作流程如圖1所示。

2.3運行體系架構(gòu)系統(tǒng)在鐵路局級和總公司級設(shè)置客戶機，可以直接訪問總公司級的數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用服務(wù)器。系統(tǒng)的運行體系架構(gòu)拓撲結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

2.4系統(tǒng)設(shè)計原則系統(tǒng)設(shè)計主要遵循以下原則。①采用先進、成熟、經(jīng)濟、安全的技術(shù)和設(shè)備，達到系統(tǒng)整體的先進性、實用性、可靠性和適應(yīng)性；②充分利用既有計算機和通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備資源，最大限度減少投資；③深入挖掘既有信息的應(yīng)用與信息共享，最大限度地減少人工干預(yù)；④合理布局系統(tǒng)資源以方便系統(tǒng)規(guī)模的靈活調(diào)整，從而適應(yīng)鐵路局、總公司的管理職能和生產(chǎn)作業(yè)流程優(yōu)化。

3系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

3.1系統(tǒng)用戶分類及權(quán)限系統(tǒng)在現(xiàn)有的調(diào)度指揮模式上，按總公司級、鐵路局級用戶進行分配權(quán)限，不同層次的用戶及同層次不同崗位用戶各自的操作權(quán)限不同，做到職責(zé)與權(quán)限界面明確。具體的用戶分類表如表2所示。

3.2系統(tǒng)工種設(shè)計及效果以各級調(diào)度工種為主線，分析系統(tǒng)涉及的主要工種設(shè)計及效果。

3.2.1鐵路局級調(diào)度所值班主任鐵路局終端以各自值班主任賬號登陸，登陸后信息處理界面如圖3所示。安全信息填記完畢后，以專用通道傳給總公司終端界面，文本為WORD文本，上傳時鐵路局可以根據(jù)安全信息內(nèi)容對所在線路進行選擇，選項包括普速線路和高速鐵路線路，另外根據(jù)性質(zhì)選擇一個標(biāo)題，如機車故障、接觸網(wǎng)故障、高速鐵路安全信息、車輛故障、路外傷害、自然災(zāi)害等。當(dāng)設(shè)備故障影響較大或突發(fā)嚴(yán)重自然災(zāi)害時，詳細的處理措施及領(lǐng)導(dǎo)盯控情況需要填記在鐵路局突發(fā)應(yīng)急處置寫實表里，作為信息條的附件與安全信息一同上報給總公司。最后填記完畢后，點擊確認(rèn)上報傳給相關(guān)行調(diào)臺審核。

3.2.2總公司級行調(diào)臺根據(jù)總公司行調(diào)所管轄的鐵路局，3個行調(diào)臺間鐵路局上傳安全信息去向劃分如下。①哈爾濱、沈陽、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊鐵路局及青藏鐵路公司6個鐵路局安全信息由行調(diào)一臺審核；②北京、太原、濟南、上海、南昌鐵路局5個鐵路局安全信息由行調(diào)二臺審核；③鄭州、武漢、西安、南寧、成都、昆明鐵路局及廣州鐵路(集團)公司7個鐵路局安全信息由行調(diào)三臺審核。行車調(diào)度對所轄鐵路局上報的安全信息進行審核，如果有問題則退回鐵路局進行修改，鐵路局進行回退簽認(rèn)，修改后可以再上傳；如果審核沒有問題則進行簽認(rèn)，信息條導(dǎo)入到已簽收安全信息列表，同時生成簽認(rèn)時間。總公司調(diào)度處行調(diào)臺處理界面如圖4所示。當(dāng)安全信息內(nèi)容涉及在普速鐵路運行的動車組列車時，點擊“傳高鐵調(diào)”傳輸給高速鐵路調(diào)度臺。

3.2.3總公司級高速鐵路調(diào)度臺高速鐵路臺負責(zé)18個鐵路局(公司)高速鐵路的安全信息處理工作。當(dāng)鐵路局上傳安全信息選擇高速鐵路時，信息條直接傳輸?shù)礁咚勹F路調(diào)度臺進行處理，另外對總公司行調(diào)傳輸?shù)钠账倬€路動車組相關(guān)安全信息單獨進行列表處理，簽認(rèn)時生成簽認(rèn)時間。高速鐵路調(diào)度臺處理界面如圖5所示。

3.3系統(tǒng)的關(guān)鍵功能實現(xiàn)

3.3.1安全風(fēng)險預(yù)警及輔助決策為解決鐵路各部門日常安全管理工作缺乏數(shù)據(jù)支撐的問題，系統(tǒng)分別對每日各鐵路局管內(nèi)機車故障、動車故障、車載設(shè)備、線路等10余類典型故障情況進行分項記錄及顯示，并且對重點線路，如高速鐵路、主要干線全線安全狀況進行匯總顯示，提供對各類安全狀況的統(tǒng)計分析。通過對一段時間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以及對故障大數(shù)據(jù)運用Hadoop工具進行的數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)對安全狀況的診斷及發(fā)展趨勢預(yù)測，得到相應(yīng)安全狀況、設(shè)備故障在某一地點某一時段發(fā)生的可能性預(yù)判，具備基于歷史數(shù)據(jù)挖掘的安全風(fēng)險預(yù)警及決策輔助功能。

3.3.2安全管理水平分析評價為督促各鐵路局不斷提高自身安全管理水平并及時找出其薄弱環(huán)節(jié)，系統(tǒng)以月為單位，自動對定為責(zé)任事故的安全信息進行分類統(tǒng)計，統(tǒng)計內(nèi)容包括事故等級、事故責(zé)任單位、事故直接經(jīng)濟損失、事故人員傷亡情況等多指標(biāo)體系，每月自動對18個鐵路局(公司)整體及所屬各單位的安全管理水平進行量化打分、科學(xué)評價。考核結(jié)果存入數(shù)據(jù)庫，可以隨時查閱，不但有助于細致的數(shù)據(jù)分析工作，而且對于人事部門考評主管干部的工作質(zhì)量和管理能力也具有積極意義。

4結(jié)束語

鐵路行車安全信息系統(tǒng)投入使用后，將使安全信息及時得到規(guī)范處理，而且根據(jù)數(shù)據(jù)庫里分類存檔的歷史安全信息，能夠隨時查詢某鐵路局、某時期及某類設(shè)備故障對鐵路行車工作造成的影響情況，方便及時發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)測隱患，然后輔助分析找出薄弱環(huán)節(jié)，最后及時采取措施對癥下藥，以確保全路運輸工作平穩(wěn)有序。鐵路行車安全信息系統(tǒng)在滿足全路總公司級和鐵路局級層面不同崗位用戶需求的同時，實現(xiàn)辦公自動化和無紙化，并且確保安全信息數(shù)據(jù)源的惟一性、準(zhǔn)確性、及時性，有效提高各級調(diào)度人員的工作效率；實現(xiàn)對各鐵路局安全信息類別的統(tǒng)計與專項分析，對安全形勢進行評估，有助于科學(xué)地評估、分析和總結(jié)，對精細化管理具有重要指導(dǎo)意義。

作者：田銳 劉俊 賀義勇 單位：中國鐵路總公司運輸局 北京鐵路局調(diào)度所