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鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:公益性運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸論文

一、中國(guó)鐵路運(yùn)輸效益的影響因素

(一)鐵路運(yùn)價(jià)

運(yùn)價(jià)是影響鐵路發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵性因素。國(guó)家物價(jià)局在實(shí)施調(diào)價(jià)政策的時(shí)候把基本運(yùn)價(jià)和基金統(tǒng)一稱作鐵路運(yùn)價(jià)。一直以來，中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格政策要求全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，主要是以取得成本收益為目的，降低人們的出行成本。鐵路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期以來受國(guó)家管制。鐵路運(yùn)價(jià)的制定和調(diào)整主要是一種政府行為，這種運(yùn)價(jià)機(jī)制顯然不符合鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制、建立現(xiàn)代企業(yè)制度的客觀要求，存在的問題是，運(yùn)價(jià)不是根據(jù)市場(chǎng)信息來決定，而是由政府部門制定，這樣的運(yùn)價(jià)形成就有很多不合理的地方，阻礙了鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)與其他運(yùn)輸方式的自由競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)現(xiàn)在施行的鐵路運(yùn)價(jià)體系是50年代以平均成本為基礎(chǔ)形成的。當(dāng)時(shí)固定資產(chǎn)估價(jià)偏低，基本折舊率也很低，而且國(guó)家實(shí)行的是低運(yùn)價(jià)政策，以此為基礎(chǔ)的鐵路運(yùn)價(jià)很難完全補(bǔ)償鐵路運(yùn)輸?shù)娜砍杀尽ｋm然新中國(guó)成立以來，國(guó)家?guī)状未蠓忍岣哞F路運(yùn)價(jià)，但是國(guó)家高度集中統(tǒng)一管理的鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制并沒有改變。因?yàn)殍F路運(yùn)價(jià)起點(diǎn)低，鐵路建設(shè)資金嚴(yán)重短缺，經(jīng)濟(jì)效益水平也一直處于低水平狀態(tài)。

(二)公益性運(yùn)輸

所謂鐵路公益性運(yùn)輸，是國(guó)家為了社會(huì)公共利益，要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定人群、特定物資和特定列車承擔(dān)的低于運(yùn)輸價(jià)格的運(yùn)輸行為。鐵路公益性運(yùn)輸是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)遺留下的問題，是鐵路政企不分的產(chǎn)物。根據(jù)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，有九項(xiàng)公益性特征非常明顯的鐵路運(yùn)輸方式可界定為公益性運(yùn)輸:公益性鐵路建設(shè)并交付運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目，支農(nóng)物資的運(yùn)輸，搶險(xiǎn)、救災(zāi)物資的運(yùn)輸，市郊旅客運(yùn)輸，傷殘軍人、學(xué)生的運(yùn)輸，軍運(yùn)客運(yùn)，鐵路支線運(yùn)輸，軍運(yùn)物資的運(yùn)輸，特定物資的運(yùn)輸(指出口煤炭減免基金)。以上公益性運(yùn)輸是客觀存在的，并且近幾年公益性運(yùn)輸給中國(guó)鐵路企業(yè)所造成的損失額呈現(xiàn)遞增態(tài)勢(shì)。

二、提高鐵路運(yùn)輸效益的建議

(一)放松鐵路運(yùn)價(jià)管制

國(guó)家可以分階段逐步放松管制，先允許鐵路部門在某些時(shí)段、對(duì)某些運(yùn)輸產(chǎn)品、某些區(qū)域?qū)嵤┎糠质袌?chǎng)機(jī)制方式的經(jīng)營(yíng)手段，采取價(jià)格自由變動(dòng)來調(diào)節(jié)產(chǎn)品的供給與需求關(guān)系。鐵路的運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)該實(shí)施“價(jià)格歧視”，因?yàn)橹袊?guó)的范圍太大，應(yīng)該基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同制定不同的價(jià)格水平，不應(yīng)該采取統(tǒng)一的價(jià)格。定價(jià)應(yīng)有利于充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸功能和機(jī)制，能夠?qū)崿F(xiàn)均衡運(yùn)輸狀態(tài)，最大化利用相應(yīng)的運(yùn)輸能力。特別是，鐵路企業(yè)在制定的價(jià)格水平上應(yīng)發(fā)揮鐵路運(yùn)輸與其他行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能更好地促進(jìn)社會(huì)福利。也可以按照民航的方式，利用折扣或者彈性的定價(jià)方式。

(二)對(duì)公益性運(yùn)輸給予補(bǔ)貼

前面己經(jīng)提到，國(guó)家按照企業(yè)性質(zhì)對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的管理進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督，應(yīng)該形成以相關(guān)指標(biāo)來衡量鐵路行業(yè)盈虧的評(píng)價(jià)體系。要依據(jù)體制上的相關(guān)要求，用制度來規(guī)范企業(yè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)自身的業(yè)務(wù)進(jìn)行不依賴于其他因素的計(jì)算和考核，自己來承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，自身具有相應(yīng)的剩余索取權(quán)，這樣才‘能具有激勵(lì)機(jī)制所能產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)動(dòng)力。同時(shí)也要加大運(yùn)輸?shù)捏w制變革與改進(jìn)，把鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化，讓它們獨(dú)立地承擔(dān)不可預(yù)期的情況，也就是說讓它們有剩余索取權(quán)與自身抗風(fēng)險(xiǎn)的能力和挑戰(zhàn)力。

三、總結(jié)

本文認(rèn)為應(yīng)該由國(guó)家來給予補(bǔ)貼，主要給出兩條建議作為參考:以稅收抵扣方式進(jìn)行補(bǔ)貼。可以把鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行的公益性運(yùn)輸工作量以及由此生成的費(fèi)用金額，算作該企業(yè)的正常營(yíng)業(yè)收入，這里暫時(shí)稱為抵扣額。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)繳納增值稅和企業(yè)所得稅時(shí)，把應(yīng)付金額減去抵扣額，這樣就變相減輕了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，操作簡(jiǎn)單，而且減少了資金的流動(dòng)。相應(yīng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)有所提高。再者，可采用國(guó)家財(cái)政清算方式進(jìn)行補(bǔ)貼。這種方式要求國(guó)家把公益性運(yùn)輸所生成的費(fèi)用納入財(cái)政預(yù)算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的金額實(shí)行等額補(bǔ)償原則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)給予稅后經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的國(guó)家尚未補(bǔ)貼的公益性運(yùn)輸費(fèi)用，國(guó)家也應(yīng)該交由專門部門進(jìn)行清算，據(jù)實(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)給予補(bǔ)償。

作者：張瑜單位：上海鐵路局杭州機(jī)務(wù)段

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:景氣燈號(hào)系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸論文

一、建立景氣燈號(hào)系統(tǒng)的目的及意義

1.有助于對(duì)區(qū)域鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)的整體把握，以便平衡運(yùn)輸市場(chǎng)的供需矛盾，加強(qiáng)運(yùn)力配置和運(yùn)輸組織，做好全程物流服務(wù)資源整合。

2.有助于把握區(qū)域鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)變化、波動(dòng)及平穩(wěn)發(fā)展規(guī)律，以便同步乃至超前對(duì)市場(chǎng)周期的實(shí)際波動(dòng)進(jìn)行宏觀調(diào)整，在市場(chǎng)周期波動(dòng)發(fā)生時(shí)能及時(shí)采取有效的調(diào)整措施。

3.有助于對(duì)區(qū)域鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)判斷，采取對(duì)策，當(dāng)出現(xiàn)過熱增長(zhǎng)時(shí)，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)恼{(diào)控措施，可避免鐵路發(fā)展大起大落所帶來的嚴(yán)重后果。

二、建立景氣燈號(hào)系統(tǒng)的基本思路

首先確定對(duì)區(qū)域鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展變化狀況反映敏感的一組監(jiān)測(cè)指標(biāo)，然后運(yùn)用適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ńy(tǒng)一指標(biāo)的可比性，并參照交通信號(hào)燈管制系統(tǒng)的方法，將每項(xiàng)指標(biāo)劃分成不同狀態(tài)的景氣區(qū)間，通過用不同的燈號(hào)（“紅”、“黃”、“綠”、“淺藍(lán)”、“藍(lán)”）把不同狀態(tài)的景氣區(qū)間顯示出來；在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒▽⑺斜O(jiān)測(cè)指標(biāo)綜合起來，得到一個(gè)反映整體性的綜合景氣評(píng)價(jià)值，并參照交通信號(hào)燈管制系統(tǒng)的方法，將這一綜合景氣評(píng)價(jià)值劃分成不同狀態(tài)的景氣區(qū)間，再用不同的燈號(hào)加以顯示，便于人們直觀地了解和掌握鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)景氣變化動(dòng)態(tài)。

1.景氣指標(biāo)選擇

由于鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)景氣燈號(hào)系統(tǒng)，是建立在從多個(gè)角度、不同方面反映其運(yùn)行狀況的一系列指標(biāo)基礎(chǔ)之上的，因此，所選擇的監(jiān)測(cè)指標(biāo)應(yīng)遵照以下原則：

（1）經(jīng)濟(jì)上的重要性：是指該指標(biāo)在反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)景氣高度相關(guān)，即在景氣即將發(fā)生或剛剛發(fā)生變動(dòng)時(shí)，它們就能表現(xiàn)出變動(dòng)的征兆或特征。

（2）統(tǒng)計(jì)上的完整性：是指該指標(biāo)應(yīng)具有完整的月度統(tǒng)計(jì)資料，且這些資料能從相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)報(bào)表中取得。

（3）監(jiān)測(cè)上的及時(shí)性和穩(wěn)定性：監(jiān)測(cè)上的及時(shí)性是該指標(biāo)能按月進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能定期、及時(shí)地出來，并且統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)方法穩(wěn)定、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)具有很好的可比性，以保證對(duì)區(qū)域鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的景氣動(dòng)向及時(shí)、準(zhǔn)確地做出預(yù)警預(yù)報(bào)。

（4）波動(dòng)的周期性和一致性：鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)是具有波動(dòng)性的，其周期性和一致性是指相應(yīng)的指標(biāo)具有周期性變化特征，并且其波動(dòng)與總體景氣波動(dòng)基本一致，具有較穩(wěn)定的波峰、波谷對(duì)應(yīng)關(guān)系。

2.景氣指標(biāo)體系

根據(jù)以上指標(biāo)選擇原則，以及區(qū)域鐵路運(yùn)輸行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為基礎(chǔ)，選擇以下指標(biāo)組成景氣監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系：

（1）運(yùn)輸量指標(biāo)：旅客運(yùn)輸量、貨物運(yùn)輸量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量。

（2）貨車和機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)：裝車數(shù)、卸車數(shù)、貨車日產(chǎn)量、機(jī)車日產(chǎn)量。

（3）旅客列車運(yùn)行指標(biāo)：旅客列車出發(fā)正點(diǎn)率、旅客列車運(yùn)行正點(diǎn)率。

（4）大宗商品產(chǎn)量：黑貨（指煤、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、非金屬礦石、水泥等貨物）產(chǎn)量、白貨（指除“黑貨”以外的各類貨物，包括集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝y(tǒng)稱為“白貨”，如飲食品及煙草制品、紡織品、紙及文教用品、醫(yī)藥品等。）產(chǎn)量、黑貨庫(kù)存量、白貨庫(kù)存量。

（5）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)：地區(qū)生產(chǎn)總值、鐵路固定資產(chǎn)投資、鐵路運(yùn)輸收入。

（6）安全指標(biāo)：行車重大、大事故件數(shù)。

3.建立景氣監(jiān)測(cè)燈號(hào)系統(tǒng)

第一步，對(duì)各監(jiān)測(cè)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)處理。將經(jīng)過選擇的每個(gè)指標(biāo)的月度數(shù)據(jù)序列（一般應(yīng)保證取到足夠多月份的數(shù)據(jù)，例如10年左右的月度值）進(jìn)行適當(dāng)處理，如生成與上年同期比的速度、與上月環(huán)比的速度等。第二步，劃分每項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)景氣狀況判斷區(qū)間。將每項(xiàng)指標(biāo)月度值（增幅）劃分為五類狀況，第一類為“過熱”，第二類為“偏熱”，第三類為“正常”，第四類為“偏冷”，第五類為“過冷”。確定各類狀態(tài)的界限可以采用兩種方法，一是綜合專家們的意見進(jìn)行分類，例如對(duì)鐵路貨運(yùn)量來說，綜合專家們意見后的結(jié)果可能是：月同比增長(zhǎng)速度在15%以上屬于“過熱”，低于3%屬于“過冷”等；二是對(duì)將過去歷年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，然后規(guī)定出各類狀況所占的百分比，例如可規(guī)定中間60%的月份為正常狀況，偏高的10%的月份屬于“過熱”狀況，偏低的10%的為“過冷”狀況等，當(dāng)然，這些百分位的確定也是要根據(jù)過去歷年的實(shí)際數(shù)據(jù)并綜合專家們的意見。對(duì)每項(xiàng)指標(biāo)劃分出的五類狀況，分別用“紅燈”、“黃燈”、“綠燈”、“淺藍(lán)燈”、“藍(lán)燈”表示，當(dāng)被監(jiān)測(cè)的指標(biāo)數(shù)據(jù)超過某一燈界時(shí)就分別亮出相應(yīng)的信號(hào)燈。同時(shí)，每一種信號(hào)還賦予不同的分?jǐn)?shù)，如紅燈5分，黃燈4分，綠燈3分，淺藍(lán)燈2分，藍(lán)燈1分，五種燈號(hào)分別對(duì)應(yīng)該項(xiàng)指標(biāo)所處的狀態(tài)。第三步，將各項(xiàng)指標(biāo)得分匯總計(jì)算綜合景氣分值。將所有監(jiān)測(cè)指標(biāo)的“得分”相加（必要時(shí)可對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)賦予不同的權(quán)數(shù)），即可得到綜合景氣分值。每月將M個(gè)指標(biāo)所得的信號(hào)分值合計(jì)得到綜合分值。第四步，劃分鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)景氣狀況判斷區(qū)間。通過綜合景氣分值的界限值（燈界）來判斷當(dāng)月的景氣信號(hào)應(yīng)亮哪一種燈。對(duì)綜合景氣分值界限值的確定一般是根據(jù)過去多年的實(shí)際數(shù)據(jù)，先確定出各類狀態(tài)的百分比，再換算成相對(duì)應(yīng)的分?jǐn)?shù)段。第五步，根據(jù)綜合景氣燈號(hào)判斷運(yùn)輸市場(chǎng)景氣狀況，為決策者提供形象、直觀的理論依據(jù)。

作者：石利單位：上海鐵路局合肥貨運(yùn)中心

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)鐵路運(yùn)輸論文

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的功能

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的功能包括：

1.識(shí)別財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，識(shí)別的內(nèi)容主要包括：鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中將面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)聯(lián)度如何，哪幾種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的影響比較大。

2.衡量財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。就是運(yùn)用概率和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)特定財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能造成的損失進(jìn)行測(cè)定和評(píng)估。

3.控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)損失。就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在損失發(fā)生前，采取各種措施防止財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生或?qū)⒇?cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的限度內(nèi)；在損失發(fā)生后，采取轉(zhuǎn)移、分散風(fēng)險(xiǎn)等手段將風(fēng)險(xiǎn)損失降至最低。企業(yè)應(yīng)當(dāng)綜合運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)降低、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)承受等風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。

二、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的主要表現(xiàn)

形式在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有行業(yè)特點(diǎn)，其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也具有特殊性。

1.籌資風(fēng)險(xiǎn)：鐵路大規(guī)模建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)改造、保障安全生產(chǎn)等，帶來了巨額的資金需求，必須采取各種措施籌措龐大的資金，這雖然與國(guó)家宏觀政策密切相關(guān)，但還本付息和成本增長(zhǎng)的壓力，也使鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)陡然加大。

2.投資風(fēng)險(xiǎn)：主觀臆斷型的投資決策未能建立在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，缺乏嚴(yán)密準(zhǔn)確的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和科學(xué)的投資可行性研究，審核把關(guān)流于形式化，造成企業(yè)投資決策失誤，投資管理嚴(yán)重滯后，投資項(xiàng)目效益低下，有的甚至損失巨大。

3.經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)：主要的風(fēng)險(xiǎn)，一是個(gè)別專用線和鐵路延伸至大型廠礦出現(xiàn)的取送車收費(fèi)項(xiàng)目上，有的企業(yè)存在遲交或不交作業(yè)費(fèi)的現(xiàn)象；二是在鐵路貨車進(jìn)入裝卸作業(yè)的地方企業(yè)后產(chǎn)生的貨車使用費(fèi)，有的企業(yè)存在長(zhǎng)期拖欠作業(yè)費(fèi)的現(xiàn)象；形成了鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金回收風(fēng)險(xiǎn)。

三、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范與控制的主要建議

針對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)狀，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，積極采取措施，建立科學(xué)規(guī)范的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范與控制管理制度，并保持有效的落實(shí)，確保企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)最低。

1.以人為本，抓住控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)健。提高財(cái)會(huì)人員的政治素質(zhì)、職業(yè)道德水準(zhǔn)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，是構(gòu)建防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)效控制機(jī)制的前提。政治上，通過加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)和財(cái)經(jīng)政策、法規(guī)制度的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)財(cái)會(huì)人員遵紀(jì)守法的自覺性，樹立起高度的敬業(yè)精神和正確的政績(jī)觀；道德上，通過組織會(huì)計(jì)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)誠(chéng)信教育和職業(yè)道德建設(shè)，樹立起誠(chéng)實(shí)守信的職業(yè)道德觀和廉潔自律的人生觀；業(yè)務(wù)上，通過加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、繼續(xù)教育和崗位鍛煉，增強(qiáng)財(cái)會(huì)人員的工作技能，培育扎實(shí)有效的過硬本領(lǐng)，鑄就防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的堅(jiān)實(shí)防線。

2.健全機(jī)制，筑牢控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制的建設(shè)中，必須從事前、事中、事后全過程來考慮。事前控制重在項(xiàng)目決策時(shí)，通過集體研究等制度，對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的存在及其原因的客觀分析，制定出留有余地的管理措施，以保證意外風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能有效地應(yīng)對(duì)；事中控制重在過程執(zhí)行時(shí)，通過健全各種規(guī)章制度，利用會(huì)計(jì)處理和財(cái)務(wù)分析方法來防范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，隨時(shí)調(diào)整財(cái)務(wù)活動(dòng)，控制偏差并制定出新措施；事后控制重在評(píng)價(jià)考核時(shí)。無論是否出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，都應(yīng)及時(shí)總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)，評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)活動(dòng)，為指導(dǎo)未來財(cái)務(wù)管理行為、規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)管理措施提拱依據(jù)。

3.把握重點(diǎn)，解決企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的難點(diǎn)問題。

3.1積極研究創(chuàng)新融資手段，拓寬融資渠道，籌措資金，控制籌資風(fēng)險(xiǎn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是資金密集型企業(yè)，鐵路基本建設(shè)、設(shè)備更新改造和大修理都需要大量資金。這對(duì)鐵路投融資體制改革提出了更高的要求。為適應(yīng)這一新形勢(shì)，一方面要理順投融資的外部環(huán)境，爭(zhēng)取各方面的政策優(yōu)惠，另一方面要優(yōu)化融資理財(cái)?shù)膬?nèi)部環(huán)境，逐漸擴(kuò)大融資途徑，采取合資建路規(guī)模、鐵路企業(yè)股改上市融資等吸收外部權(quán)益性資本的方式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)融資、滾動(dòng)發(fā)展，減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

3.2控制投資和違規(guī)違紀(jì)形成的風(fēng)險(xiǎn)。控制違規(guī)違紀(jì)形成的風(fēng)險(xiǎn)是日常控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)內(nèi)容。應(yīng)從兩方面人手，一是提高決策者的素質(zhì)，減少主觀上的違紀(jì)行為，二是杜絕“一言堂”現(xiàn)象，實(shí)行民主管理，只有做到不唯個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)意志或小集團(tuán)利益而決策，讓一切權(quán)力都能在陽(yáng)光下組織，在集體研究后實(shí)施，在有效的監(jiān)督下運(yùn)行，在信息反饋后能夠及時(shí)趨利除弊地進(jìn)行調(diào)整，才能減少由于違規(guī)違紀(jì)而形成的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3減少運(yùn)輸進(jìn)款收入遲交風(fēng)險(xiǎn)。嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)鐵路總公司的規(guī)章制度，宣傳有關(guān)取送車收費(fèi)和貨車使用費(fèi)的收取政策，并加大清欠力度。

4.堅(jiān)持不懈，確保控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的制度落實(shí)到位。

4.1將思想認(rèn)識(shí)落實(shí)到位。要不斷提高財(cái)務(wù)管理人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，明確財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)存在于財(cái)務(wù)管理工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的工作失誤都可能會(huì)給企業(yè)帶來財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)管理人員必須高度重視，將風(fēng)險(xiǎn)防范貫穿于財(cái)務(wù)管理工作的始終，做到警鐘常鳴。

4.2將督促檢查落實(shí)到位。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)主管要把財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范的督促檢查納人議事日程，定期、不定期聽取匯報(bào)，抽查、監(jiān)督執(zhí)行情況。

4.3實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押管理辦法。鐵路經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核辦法推行的風(fēng)險(xiǎn)抵押辦法可以引入財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，通過實(shí)行類似的制度將管理者、財(cái)務(wù)人員納入共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的范疇內(nèi)，做到責(zé)、權(quán)、利三位一體，從整體上全面控制風(fēng)險(xiǎn)。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程的始終，各級(jí)財(cái)務(wù)管理人員要發(fā)揮財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理職能，把風(fēng)險(xiǎn)管理提高到企業(yè)管理的突出位置，充分識(shí)別財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，深入研究財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，積極防范和控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，以保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得安全穩(wěn)定長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中處于不敗之地。

作者：王國(guó)娟單位：錦州車務(wù)段

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:預(yù)算管理鐵路運(yùn)輸論文

1在鐵路運(yùn)輸企業(yè)推行財(cái)務(wù)集約化管理的優(yōu)勢(shì)

1．1推行財(cái)務(wù)集約化管理，有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金使用效率通過內(nèi)部資金整合，對(duì)企業(yè)資金支付推行集中支付與結(jié)算，由鐵總、路局統(tǒng)一調(diào)配內(nèi)部資金，有利于優(yōu)化企業(yè)籌、融資渠道，在保證企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的情況下，最大限度地降低企業(yè)總體資金存儲(chǔ)量和貸款額度，有效地降低資金的使用成本，防范資金風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提高資金的使用效率。

1．2推行集約化管理，有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益通過財(cái)務(wù)集約化管理，有利于鐵總（原鐵道部）對(duì)路局或路局對(duì)站段財(cái)務(wù)直接調(diào)控，增強(qiáng)地域與組織間的財(cái)務(wù)協(xié)作和財(cái)務(wù)協(xié)同，優(yōu)化預(yù)算編制程序，依托信息化平臺(tái)，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部資金流、業(yè)務(wù)流、信息流三者實(shí)時(shí)統(tǒng)一，改變以往信息不對(duì)稱的狀態(tài)，增強(qiáng)上級(jí)對(duì)下級(jí)的實(shí)時(shí)調(diào)控，有利于提高企業(yè)整體的經(jīng)濟(jì)效益。

1．3推行財(cái)務(wù)集約化管理，有利于防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略眾所周知，財(cái)務(wù)資源是企業(yè)發(fā)展的主要資源，鐵路運(yùn)輸企業(yè)推行財(cái)務(wù)集約化管理后，可以統(tǒng)籌運(yùn)作資本，合理調(diào)配財(cái)務(wù)資源，有效地發(fā)揮企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。通過財(cái)務(wù)5．0財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)，規(guī)范了會(huì)計(jì)信息口徑，統(tǒng)一信息標(biāo)準(zhǔn)和組織體系，使會(huì)計(jì)信息更加準(zhǔn)確、透明，對(duì)關(guān)鍵控制點(diǎn)實(shí)時(shí)把控，防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，更有利于發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

2鐵路運(yùn)輸企業(yè)推行財(cái)務(wù)集約化管理的現(xiàn)狀與不足

2．1會(huì)計(jì)信息相對(duì)滯后鐵路運(yùn)輸企業(yè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、覆蓋范圍廣，管理幅度寬、跨度大，對(duì)會(huì)計(jì)信息及時(shí)性、準(zhǔn)確性難以得到有效保障。就目前從鐵路形勢(shì)上分析，主要存在以下不足：①局屬各運(yùn)輸站段會(huì)計(jì)質(zhì)量有待提高，尤其實(shí)行貨改以來，有部分單位的財(cái)務(wù)人員從輔業(yè)分流回來，人員素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平參差不齊，對(duì)運(yùn)輸主業(yè)的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)相對(duì)生疏；②由于會(huì)計(jì)管理戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)，很難及時(shí)、準(zhǔn)確地給財(cái)務(wù)決策提供有用數(shù)據(jù)。

2．2預(yù)算管控能力嚴(yán)重不足，使預(yù)算流于形式鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于體制的原因，推行全面預(yù)算管理起步相對(duì)較晚，始于20世紀(jì)初，雖然目前初見成效，但仍存在著一些問題，基層單位對(duì)全面預(yù)算管理認(rèn)識(shí)存在曲解，上下級(jí)之間以及各業(yè)務(wù)部門缺乏有效的溝通和協(xié)同，過分強(qiáng)調(diào)預(yù)算的編制，而忽視了預(yù)算的執(zhí)行與控制，對(duì)預(yù)算的考核缺乏強(qiáng)有力的懲罰與激勵(lì)措施，導(dǎo)致預(yù)算流于形式。總的來說，鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理還需進(jìn)一步的加強(qiáng)。

2．3資本投資效益低下受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊，鐵路運(yùn)輸企業(yè)前幾年為了實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，采取較為粗放的財(cái)務(wù)管理方式，為了需求更為廣闊的發(fā)展空間，盲目投資、亂鋪攤子現(xiàn)象嚴(yán)重，插手于煤焦油、電石、房地產(chǎn)、廣告、旅游等十幾種行業(yè)，由于管理人員成本意識(shí)淡薄和對(duì)所涉獵的行業(yè)不熟悉，根本沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果，最終導(dǎo)致資本效益低下，有很多屬于無效投資。如今鐵路面臨轉(zhuǎn)制，背負(fù)的東西太多，給轉(zhuǎn)制帶來難度。

2．4財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分散由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)，再加上多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略格局，造成企業(yè)業(yè)務(wù)分布廣、下屬運(yùn)輸站段、子公司多，這使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的幾率也比較大。鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前還沒有建成完善的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系和規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，很難對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)全面防范和有效管控。

3對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)集約化管理提出具體的改進(jìn)措施

3．1統(tǒng)一財(cái)務(wù)集中管理體系目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)主業(yè)采用的財(cái)會(huì)5．0信息系統(tǒng)，為實(shí)施集約化管理提供了信息平臺(tái)，統(tǒng)一了會(huì)計(jì)核算口徑、規(guī)范了業(yè)務(wù)處理流程，運(yùn)輸主業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)集約化管理上已初見成效，而對(duì)于其所屬的多經(jīng)企業(yè)，由于主輔分離，經(jīng)營(yíng)管理理念和管理模式不同，加上各個(gè)子公司所處的環(huán)境、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件不同，很難形成統(tǒng)一的財(cái)會(huì)信息系統(tǒng)。轉(zhuǎn)制后，為了使總公司真實(shí)地了解全公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況和財(cái)務(wù)狀況，應(yīng)將財(cái)會(huì)5．0在全路范圍內(nèi)普及，使集團(tuán)上下的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)處理流程和處理方法規(guī)范化、制度化，有利于提高總公司對(duì)下屬路局、公司的控制力，有利于對(duì)下屬公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行指導(dǎo)，優(yōu)化資源配置。

3．2推行預(yù)算的集約化控制在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，全面預(yù)算管理是企業(yè)財(cái)務(wù)管理體系的重要組成部分，已成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)未來經(jīng)營(yíng)規(guī)劃的重要手段，并且在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中推行已取得顯著成效，為了進(jìn)一步增強(qiáng)全面預(yù)算的管控力度，發(fā)揮預(yù)算優(yōu)化資源配置的功效，完善全面預(yù)算管理系統(tǒng)，根據(jù)集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合，事權(quán)與財(cái)權(quán)相分離的原則，應(yīng)采用“二上二下”的預(yù)算編制流程，將績(jī)效管理與預(yù)算管理相結(jié)合，建立科學(xué)的預(yù)算編制方法以及跟蹤制度，預(yù)算調(diào)整和滾動(dòng)預(yù)算制度以及預(yù)算考核檢查制度，從而實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算的集約化控制，以提高企業(yè)的管理效率和管理水平，充分發(fā)揮全面預(yù)算管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要作用。

3．3實(shí)現(xiàn)資金的集中管理資金集中管理是目前國(guó)內(nèi)外大型集團(tuán)普遍采用的資金管理模式。在發(fā)揮資金規(guī)模優(yōu)勢(shì)、防范資金風(fēng)險(xiǎn)，提高資金使用效率等方面都起著重要作用。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在20世紀(jì)90年代末開始采用結(jié)算中心模式來集中管理資金，將下屬運(yùn)輸站段、分公司、子公司資金集中在鐵道部（目前鐵路總公司）、鐵路局來統(tǒng)一調(diào)配、運(yùn)營(yíng)資金，有效地保障了資金的安全，對(duì)鐵路的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。但是資金結(jié)算中心隸屬與財(cái)務(wù)處，作為職能機(jī)構(gòu)，缺乏獨(dú)立性，在資金管理上只有執(zhí)行權(quán)而無決策權(quán)，過分強(qiáng)調(diào)資金的集中，忽視了集中后的管理，隨著鐵路的轉(zhuǎn)制，其弊端逐漸顯現(xiàn)，應(yīng)需求建立一種適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的資金集中管理模式，資金管理不應(yīng)僅僅停留在過去資金的收支兩條線管理，更應(yīng)將業(yè)務(wù)拓展到多元企業(yè)籌資、投資、資金運(yùn)作等方面。資金集中管理是財(cái)務(wù)集約化管理體系的重要組成部分，只有完善資金集中管理體系，建立適合鐵路發(fā)展的資金集中管理模式，才能有效地推動(dòng)財(cái)務(wù)集約化管理的進(jìn)程。

4結(jié)束語(yǔ)

財(cái)務(wù)集約化管理是依托信息平臺(tái)加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理為根本，以資源集中管理為手段的一種新型的管理模式，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中推行財(cái)務(wù)集約化管理，不僅能提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效率和管理水平，改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，而且對(duì)提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量和資金使用效率，防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都有著重要的作用，但實(shí)施財(cái)務(wù)集約化管理，并非一朝一夕之事，任重道遠(yuǎn)，需要我們廣鐵路職工共同努力為之奮斗。

作者：檀紅春?jiǎn)挝唬汉艉秃铺罔F路局

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下的鐵路運(yùn)輸論文

1鐵路運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則中的有利條件

1.1會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作要求會(huì)計(jì)人員綜合素質(zhì)過硬，崗位職責(zé)明確，工作流程順暢清晰，會(huì)計(jì)核算真實(shí)合法，會(huì)計(jì)憑證、會(huì)計(jì)賬簿手續(xù)完備，登記準(zhǔn)確，財(cái)務(wù)報(bào)告及時(shí)準(zhǔn)確、內(nèi)容豐富，會(huì)計(jì)檔案整潔、完整，內(nèi)部控制制度完善，基礎(chǔ)臺(tái)帳完備，各項(xiàng)制度體系相互銜接、相互協(xié)調(diào)，財(cái)務(wù)工作高效、有序，并以制度的形式予以規(guī)范。經(jīng)過長(zhǎng)期實(shí)踐，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作扎實(shí)，為執(zhí)行新準(zhǔn)則奠定了良好的基礎(chǔ)，提供了保證。

1.2新準(zhǔn)則已執(zhí)行多年更趨完善新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則自2007年開始執(zhí)行到今年，已經(jīng)8年了，在各類企業(yè)執(zhí)行的過程提出了很多問題，準(zhǔn)則也在不斷修訂、完善，可理解性增強(qiáng)了，可操作性難度降低了，降低了鐵路運(yùn)輸企業(yè)執(zhí)行新準(zhǔn)則的難度。同時(shí)，很多企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則的過程中也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，值得鐵路運(yùn)輸企業(yè)借鑒，實(shí)現(xiàn)由企業(yè)會(huì)計(jì)制度向會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的順利過渡。

2鐵路運(yùn)輸企業(yè)執(zhí)行新準(zhǔn)則面臨的問題

2.1對(duì)執(zhí)行新準(zhǔn)則的認(rèn)識(shí)不到位鐵路運(yùn)輸企業(yè)開始執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，對(duì)會(huì)計(jì)人員來講，是一件大事，但對(duì)于一些業(yè)務(wù)部門看來，這只是財(cái)務(wù)部門的事情，與各自的業(yè)務(wù)不相關(guān)，這與鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理觀念有關(guān)。一直以來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)都存在重生產(chǎn)、輕管理的思想，一切都得為安全生產(chǎn)讓路，對(duì)財(cái)務(wù)管理工作沒有足夠的理解、配合和支持，認(rèn)為財(cái)務(wù)人員就是報(bào)銷、發(fā)工資，沒有生產(chǎn)部門重要。這種觀念無形中對(duì)執(zhí)行新準(zhǔn)則形成障礙，增加了執(zhí)行的難度。再者部分基層會(huì)計(jì)人員認(rèn)為執(zhí)行新準(zhǔn)則是上級(jí)財(cái)務(wù)部門的事，在思想上不積極、不主動(dòng)。

2.2會(huì)計(jì)人員的職業(yè)能力不足新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則引入了新的會(huì)計(jì)理念，會(huì)計(jì)核算方法也與現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算方法大相徑庭，這對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)人員是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。新準(zhǔn)則要求會(huì)計(jì)人員要在準(zhǔn)確理解準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，擁有更強(qiáng)大職業(yè)判斷能力，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行三級(jí)管理模式，從總公司、各鐵路局到基層站段，會(huì)計(jì)人員眾多。在年齡結(jié)構(gòu)上，有50后的老會(huì)計(jì)，也有90后的小會(huì)計(jì)；在專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)上，有財(cái)會(huì)博士也有財(cái)會(huì)中專生，專業(yè)素質(zhì)參差不齊。而且現(xiàn)有的會(huì)計(jì)人員已經(jīng)習(xí)慣了規(guī)定詳細(xì)的會(huì)計(jì)制度，形成了固有的思維模式，很少有自由空間，對(duì)新事物缺乏新準(zhǔn)則要求具備的專業(yè)判斷能力，在一定程度上制約了會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的提高和新準(zhǔn)則的執(zhí)行效果。

2.3執(zhí)行新準(zhǔn)所需的信息缺乏有效的平臺(tái)和系統(tǒng)支持新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)的計(jì)量很多使用公允價(jià)值，準(zhǔn)則中闡述公允價(jià)值是市場(chǎng)參與者在計(jì)量日發(fā)生的有序交易中，出售一項(xiàng)資產(chǎn)所能收到或者轉(zhuǎn)移一項(xiàng)負(fù)債所需支付的價(jià)格。在現(xiàn)實(shí)中，我們知道股票當(dāng)日的收盤價(jià)是其公允價(jià)值，但不是所有的資產(chǎn)或負(fù)債具有股票這樣容易獲得的公允價(jià)值的信息平臺(tái)，如何確定其公允價(jià)值？在目前情況下，還沒有一個(gè)專門的信息平臺(tái)和系統(tǒng)能象證券交易系統(tǒng)，可以提供會(huì)計(jì)計(jì)量所需的公允價(jià)值信息，這給企業(yè)的核算帶來困難，增加了操作難度。

2.4會(huì)計(jì)工作難度加大，工作量加大新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則更為復(fù)雜，工作量也更大。主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，推翻原有的會(huì)計(jì)科目體系，按照新準(zhǔn)則的規(guī)定重新建立新的會(huì)計(jì)科目體系，增加了會(huì)計(jì)人員的工作量；第二，按照新準(zhǔn)則的規(guī)定，在首次執(zhí)行日，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)所有的資產(chǎn)、負(fù)債和所有這權(quán)益進(jìn)行重新分類、確認(rèn)和計(jì)量，并編制初期資產(chǎn)負(fù)債表。在編制初期資產(chǎn)負(fù)債表時(shí)，要對(duì)長(zhǎng)期股權(quán)投資、解除與職工勞動(dòng)關(guān)系的預(yù)計(jì)負(fù)債、資產(chǎn)負(fù)債的帳面價(jià)值與計(jì)稅基礎(chǔ)不同形成的暫時(shí)性差異的所得稅影響以及對(duì)持有的金融資產(chǎn)重新劃分而進(jìn)行追溯調(diào)整。首份年度財(cái)務(wù)報(bào)表至少應(yīng)當(dāng)包括上年度按照企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)列報(bào)的比較信息，財(cái)務(wù)報(bào)表項(xiàng)目的列報(bào)發(fā)生變更的，應(yīng)當(dāng)對(duì)上年度比較數(shù)據(jù)按照新準(zhǔn)則的列報(bào)要求進(jìn)行調(diào)整。對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，該項(xiàng)工作的工作量相當(dāng)大。第三，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中的很多事項(xiàng)要求設(shè)置備查簿，這也增加了不小的工作量。

3解決問題的對(duì)策

3.1轉(zhuǎn)變觀念，完善執(zhí)行新準(zhǔn)則的各項(xiàng)配套工作企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作，是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理不可替代的組成部分，在現(xiàn)代企業(yè)尤其是上市公司中地位極其重要。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理者應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，號(hào)召全員參與，明確分工，加強(qiáng)協(xié)作，支持配合財(cái)務(wù)部門的工作，順利執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，確保財(cái)務(wù)工作正常、有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.2加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員執(zhí)業(yè)培訓(xùn)，提高專業(yè)水準(zhǔn)在頒布實(shí)施新準(zhǔn)則后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也曾組織會(huì)計(jì)人員進(jìn)行了相關(guān)培訓(xùn)，但是參加培訓(xùn)人員范圍小，培訓(xùn)時(shí)間短，培訓(xùn)內(nèi)容不全面，不深入。因?yàn)槠髽I(yè)本身也沒有執(zhí)行新準(zhǔn)則，學(xué)完后不能應(yīng)用于實(shí)際工作，所以這些培訓(xùn)也沒有真正提升會(huì)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)，僅僅完成了繼續(xù)教育的任務(wù)。新準(zhǔn)則對(duì)會(huì)計(jì)人員提出了更高的要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)執(zhí)行新準(zhǔn)則在即，必須加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員的培訓(xùn)，提高專業(yè)水平。一是培養(yǎng)會(huì)計(jì)人員的職業(yè)判斷能力，通過案例剖析的技能學(xué)習(xí)，并聯(lián)系理論知識(shí)，提高會(huì)計(jì)人員獨(dú)立思考、分析和解決實(shí)際問題的能力；二是深入培訓(xùn)，讓會(huì)計(jì)人員了解實(shí)施新準(zhǔn)則的背景和目的，自覺接受新準(zhǔn)則，結(jié)合企業(yè)具體操作中的實(shí)際情況進(jìn)行解釋說明，使會(huì)計(jì)人員真正領(lǐng)悟并掌握。

作者：許紅霞單位：蘭州鐵路局

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:會(huì)計(jì)核算下的鐵路運(yùn)輸論文

一、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算的新變化

1.適度引入了公允價(jià)值。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則最大亮點(diǎn)是引入了公允價(jià)值計(jì)量屬性。所謂的公允價(jià)值，是指熟悉市場(chǎng)情況的買賣雙方在公平交易條件下和自愿情況下進(jìn)行資產(chǎn)交換或者債務(wù)清償?shù)慕痤~。作為一種新的計(jì)量屬性，公允價(jià)值較其它價(jià)值計(jì)量屬性有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，即可比性、預(yù)測(cè)性、及時(shí)性、決策相關(guān)性。

2.擴(kuò)大了資產(chǎn)減值準(zhǔn)備計(jì)提范圍。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期評(píng)估資產(chǎn)價(jià)值，判斷資產(chǎn)是否減值，對(duì)各項(xiàng)資產(chǎn)可能發(fā)生的損失計(jì)提合理數(shù)額的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。評(píng)估內(nèi)容具體包括固定資產(chǎn)、存貨、長(zhǎng)期投資及無形資產(chǎn)等八項(xiàng)資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。該項(xiàng)準(zhǔn)則實(shí)施以來，有效遏制了部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)隨意計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備的行為，減少了有意利用資產(chǎn)減值調(diào)節(jié)利潤(rùn)空間的可能性。

3.剔除了后進(jìn)先出的存貨發(fā)出計(jì)價(jià)法。在存貨發(fā)出計(jì)價(jià)上，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則僅保留了先進(jìn)先出、加權(quán)平均兩種方法，剔除了后進(jìn)先出法，這就有效減少了企業(yè)有意利用存貨計(jì)價(jià)方法的變更來操縱利潤(rùn)空間的機(jī)會(huì)。比如，很多鐵路運(yùn)輸企業(yè)都存有鋼軌、煤炭等貨物，這類貨物價(jià)格正處于上漲階段，如果采用后進(jìn)先出法計(jì)量，則將更早形成的成本留在企業(yè)存貨中，將低價(jià)格貨物入賬，導(dǎo)致低估存貨公允價(jià)值，降低鐵路運(yùn)輸企業(yè)的檔期利潤(rùn)，減少企業(yè)應(yīng)交所得稅。

4.增加了政府補(bǔ)助核算內(nèi)容。鐵路運(yùn)輸企業(yè)屬于特殊企業(yè)，政府補(bǔ)貼是普通現(xiàn)象。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則將政府補(bǔ)貼分為與資產(chǎn)相關(guān)的及與收益相關(guān)的兩部分。與資產(chǎn)相關(guān)的補(bǔ)貼確認(rèn)為遞延收益，在資產(chǎn)使用年限內(nèi)攤銷；與收益相關(guān)的補(bǔ)貼確認(rèn)為當(dāng)期損益，這一做法直接增加了企業(yè)當(dāng)期利潤(rùn)。

5.強(qiáng)調(diào)了企業(yè)合并財(cái)務(wù)報(bào)表。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)“點(diǎn)多線長(zhǎng)”的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，大多實(shí)行鐵路局、鐵路分局和基層站段三級(jí)會(huì)計(jì)核算方式，或二級(jí)會(huì)計(jì)核算方式，合并財(cái)務(wù)報(bào)表是常見現(xiàn)象。加之，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有很多跨行業(yè)、跨專業(yè)的投資項(xiàng)目，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求將基層站段財(cái)務(wù)賬目及除運(yùn)輸業(yè)務(wù)之外項(xiàng)目的財(cái)務(wù)賬目都納入總財(cái)務(wù)報(bào)表中，也包括債務(wù)情況，這對(duì)合并財(cái)務(wù)報(bào)表利潤(rùn)產(chǎn)生了巨大影響。

二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)核算問題分析

《會(huì)計(jì)法》規(guī)定會(huì)計(jì)核算內(nèi)容有款項(xiàng)和有價(jià)證券的收付、財(cái)物的收發(fā)、增減和使用、債權(quán)債務(wù)的發(fā)生和結(jié)算、資本、基金的增減、收支與成本費(fèi)用的計(jì)算、財(cái)務(wù)成果的計(jì)算和處理等。具體到不同領(lǐng)域企業(yè)，核算內(nèi)容的具體明細(xì)也有不同的差別。鐵路運(yùn)輸企業(yè)不同于其它領(lǐng)域企業(yè)，會(huì)計(jì)核算有其自身的特殊性，主要體現(xiàn)在存貨核算、運(yùn)輸收入核算及運(yùn)輸成本核算等方面。

1.存貨核算。存貨是企業(yè)為保持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)持續(xù)運(yùn)作而儲(chǔ)存的各種實(shí)物物資，需不斷購(gòu)入、耗用及儲(chǔ)備。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的存貨，根據(jù)其在運(yùn)輸生產(chǎn)中的不同作用，可分為燃料、材料、車輛配件及低值易耗品等。燃料在運(yùn)輸企業(yè)中所占比例較大，有機(jī)務(wù)段的機(jī)車用煤、機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)用柴油，一般借記“主管業(yè)務(wù)成本合運(yùn)輸支出”賬戶，貸記“燃料”賬戶，用單獨(dú)賬戶進(jìn)行核算；線上料是材料中的核心內(nèi)容，多采用直供料方式，賬單直接交送運(yùn)輸處，材料直接運(yùn)達(dá)基層站段并驗(yàn)收入庫(kù)，所以要設(shè)置“一般材料”、“線上料”賬戶；車輛配件通常不會(huì)一次消耗掉，維修后還可繼續(xù)使用，所以應(yīng)單獨(dú)設(shè)置“車輛配件”賬戶進(jìn)行核算。總的來看，為精確核算存貨的增減變動(dòng)及結(jié)余情況，應(yīng)當(dāng)單獨(dú)設(shè)置“原材料”賬戶，下設(shè)“燃料”、“一般材料”、“線上料”、“車輛配件”賬戶。同時(shí)，還要設(shè)置“材料成本差異”賬戶，用以核算存貨實(shí)際成本與計(jì)劃成本的差異額。

2.運(yùn)輸收入進(jìn)款核算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸收入進(jìn)款由銷售收入、鐵路建設(shè)基金及各種代收款構(gòu)成。會(huì)計(jì)核算一般采用“雙掛鉤”、“現(xiàn)收現(xiàn)支”的計(jì)算方法，每項(xiàng)收入的會(huì)計(jì)核算公式各不相同。至于基層站段的運(yùn)輸收入款項(xiàng)計(jì)算，通常按照其實(shí)際完成的工作量及其質(zhì)量來確定。在具體的運(yùn)輸收入進(jìn)款核算中，多由鐵路分局根據(jù)基層站段運(yùn)輸收入進(jìn)款報(bào)表進(jìn)行匯總核算，再由鐵路局根據(jù)各鐵路分局的核算報(bào)表編制運(yùn)輸收入總表。鐵路分局根據(jù)站段運(yùn)輸收入進(jìn)款報(bào)表進(jìn)行匯總核算時(shí)：要根據(jù)收方記錄登記運(yùn)輸收入進(jìn)款，借記“運(yùn)輸進(jìn)款”，貸記“應(yīng)繳運(yùn)輸收入”、“其他應(yīng)交款-鐵路建設(shè)基金”、“應(yīng)收賬款-遲交運(yùn)雜費(fèi)”；要根據(jù)支方記錄沖減運(yùn)輸進(jìn)款，借記“應(yīng)繳運(yùn)輸收入”、“應(yīng)收賬款-遲交運(yùn)雜費(fèi)”，貸記“運(yùn)輸進(jìn)款”。鐵路局進(jìn)行運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算時(shí)：要根據(jù)各鐵路分局運(yùn)輸收入進(jìn)款編制運(yùn)輸收入總表，借記“下級(jí)欠繳運(yùn)輸進(jìn)款”，貸記“應(yīng)繳運(yùn)輸收入”、“其他應(yīng)交款”；根據(jù)各鐵路分局匯繳的運(yùn)輸收入進(jìn)款，借記“其他貨幣資金-分局匯繳中途款”，貸記“下級(jí)欠繳運(yùn)輸進(jìn)款”。值得注意的是，當(dāng)實(shí)際收到收賬通知后，要借記“銀行存款”，貸記“其他貨幣資金-分局匯繳途中款”。

3.運(yùn)輸成本核算。運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過程中實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用支出，包括工資、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、電費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)及其他費(fèi)用等要素內(nèi)容，按經(jīng)濟(jì)用途劃分可歸類為主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、期間費(fèi)用和營(yíng)業(yè)外支出。成本支出核算應(yīng)遵照權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，凡應(yīng)由本期（月、季、年）負(fù)擔(dān)的支出都要納入本期運(yùn)輸成本核算范圍之內(nèi)。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)采用分級(jí)會(huì)計(jì)核算制，所以運(yùn)輸成本核算要由基層站段、鐵路分局、鐵路局自下而上的逐級(jí)完成，最終匯總計(jì)算出運(yùn)輸總成本。在具體的運(yùn)輸成本核算中，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素內(nèi)容進(jìn)行核算。核算內(nèi)容有工資、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、電費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)及其他費(fèi)用。其中，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占的比例較大，要根據(jù)《鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》中的規(guī)定計(jì)提折舊支出。在具體核算處理中要設(shè)“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本”等賬戶，下面以成本構(gòu)成要素為據(jù)設(shè)置“工資”、“燃料費(fèi)”、“材料費(fèi)”等賬戶，借方登記運(yùn)營(yíng)成本的實(shí)際發(fā)生數(shù)。

三、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算采用的對(duì)策

新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的全面實(shí)行對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)核算產(chǎn)生了重大影響，為積極應(yīng)對(duì)新變化，保障會(huì)計(jì)核算質(zhì)量，準(zhǔn)確反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)情況，應(yīng)采用以下對(duì)策。第一，要求會(huì)計(jì)人員深入了解學(xué)習(xí)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，緊跟會(huì)計(jì)準(zhǔn)則變化趨勢(shì)；第二，建立嚴(yán)格的內(nèi)部控制制度，加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算監(jiān)督；第三，根據(jù)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定調(diào)整現(xiàn)有的會(huì)計(jì)科目，適應(yīng)公允價(jià)值計(jì)量屬性的引入；第四，優(yōu)化財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建與新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求相符的數(shù)字化財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)，以改善會(huì)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)持續(xù)而穩(wěn)定發(fā)展，以及新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的頒布，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)核算愈加謹(jǐn)慎，期望通過會(huì)計(jì)核算明確揭示鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況，為企業(yè)提供高質(zhì)量的會(huì)計(jì)信息，為其經(jīng)營(yíng)決策提供科學(xué)依據(jù)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)針對(duì)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則帶來了新變化采取相應(yīng)的對(duì)策，能夠適應(yīng)公允價(jià)值計(jì)量的引入，規(guī)范會(huì)計(jì)科目，這對(duì)整個(gè)鐵路行業(yè)的健康發(fā)展都有著深遠(yuǎn)影響。

作者：崔海燕單位：沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)審計(jì)室

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:安全管理鐵路運(yùn)輸論文

1概述

目前，我國(guó)鐵路系統(tǒng)正處在黃金發(fā)展時(shí)期，尤其高鐵建設(shè)，正在高效有序進(jìn)行，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成效顯著。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在綜合運(yùn)輸體系里占有重要地位。鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)的中堅(jiān)力量，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來說，安全是最大的問題，一旦發(fā)生安全問題，發(fā)生行車中斷，甚至車毀人亡，不僅會(huì)造成重大的直接經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)帶來不可估量的間接損失，甚至造成嚴(yán)重的社會(huì)問題，影響社會(huì)的穩(wěn)定。

2鐵路運(yùn)輸安全問題的特點(diǎn)

鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有決定性作用，影響著生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)綜合體系，在空間和時(shí)間分布上都有其自身特殊性，影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面眾多，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸安全問題具有動(dòng)態(tài)性、系統(tǒng)性、復(fù)雜性、艱巨性等特點(diǎn)。

1)動(dòng)態(tài)性:鐵路運(yùn)輸安全影響因素一直處于變動(dòng)狀態(tài)之中，不可預(yù)測(cè)事件、意外情況以及非正常因素時(shí)有發(fā)生，給運(yùn)輸安全帶來不利影響;

2)系統(tǒng)性:鐵路運(yùn)輸涉及鐵路專業(yè)技術(shù)系統(tǒng)的人員、設(shè)備、環(huán)境、組織等各個(gè)方面，還包括生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，需要用系統(tǒng)的觀點(diǎn)加以分析處理;

3)復(fù)雜性:鐵路系統(tǒng)基本處于野外，屬于全天候、開放性作業(yè)，信息控制、傳輸、接收都受到制約，控制人員與操作人員分離，既有內(nèi)部人員素質(zhì)的主觀影響，還要受設(shè)備、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境等客觀因素影響;

4)艱巨性:我國(guó)高速鐵路發(fā)展很快，路網(wǎng)規(guī)模快速擴(kuò)充，新技術(shù)新裝備廣泛應(yīng)用，使得鐵路運(yùn)輸問題復(fù)雜度不斷提高，安全事故風(fēng)險(xiǎn)加劇，因此，鐵路運(yùn)輸安全面臨的情況也越來越復(fù)雜，問題越來越嚴(yán)峻。

3鐵路運(yùn)輸安全管理的問題

從20世紀(jì)80年代至今，鐵路運(yùn)輸發(fā)生過多起安全事故，僅重大事故及大事故就達(dá)300多起，表明我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全問題存在較大風(fēng)險(xiǎn)，形勢(shì)不容樂觀。主要表現(xiàn)在人員組織方面、設(shè)備方面、環(huán)境方面以及安全管理方面等。

1)人員組織因素。人的主觀能動(dòng)性、主導(dǎo)性和創(chuàng)造性以及組織方式對(duì)鐵路運(yùn)輸安全起著關(guān)鍵作用，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)人員的思想素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平，生理、心理素質(zhì)，團(tuán)隊(duì)的配合和組織方式都是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中最活躍和最具有決定性的因素。由于人員組織因素導(dǎo)致有關(guān)人員責(zé)任心不強(qiáng)，業(yè)務(wù)技術(shù)水平不高，從而注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，工作容易發(fā)生失誤。主要表現(xiàn)在責(zé)任落實(shí)不到位、工作方法比較單一、考核制度不夠嚴(yán)格、組織作用不夠突出等方面。

2)設(shè)備方面。設(shè)備質(zhì)量的好壞、運(yùn)行狀況是否平穩(wěn)是影響鐵路運(yùn)輸安全的另外一個(gè)重要因素。質(zhì)量良好的設(shè)備以及設(shè)備運(yùn)行狀況的穩(wěn)定不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是運(yùn)輸安全的關(guān)鍵保證。隨著鐵路的高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用，更新?lián)Q代較快，設(shè)備種類繁多，數(shù)量巨大，整體關(guān)聯(lián)性高，涉及面廣，配置零散，運(yùn)行時(shí)間連續(xù)，監(jiān)控難度大，故障發(fā)生頻繁，處理時(shí)間緊迫。加之管理制度不夠完善，保養(yǎng)維修不夠及時(shí)，設(shè)備不足，都影響鐵路運(yùn)輸安全。

3)環(huán)境方面。鐵路運(yùn)輸環(huán)境包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和通過組織管理所營(yíng)造的運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部社會(huì)環(huán)境以及運(yùn)輸系統(tǒng)外部的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。鐵路運(yùn)輸環(huán)境是組織和管理鐵路運(yùn)輸?shù)目臻g環(huán)境，是機(jī)車行駛的基礎(chǔ)，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}。

4)管理方面。長(zhǎng)久以來，安全管理觀念相對(duì)陳舊，管理往往是局部的、靜止的，管理的機(jī)制弱化，目標(biāo)不夠明確、重心發(fā)生偏移，工作人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，管理的激勵(lì)和約束機(jī)制不夠完善，安全檢查和考核制度不夠有效，安全監(jiān)督制度不夠健全，這些管理上存在的諸多漏洞和疏忽很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4鐵路運(yùn)輸安全問題的建議

1)提高管理及作業(yè)人員綜合素質(zhì)。勞動(dòng)者作為整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中最活躍的因素，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全起著決定性的作用，因此，為了保證鐵路運(yùn)輸安全進(jìn)行，最重要的就是提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)。首先，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安全教育，提高安全意識(shí)，增強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任心，樹立安全生產(chǎn)第一的思想。其次，定期對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行考核，從技術(shù)水平，思想政治等各個(gè)方面進(jìn)行測(cè)評(píng)，達(dá)到上崗標(biāo)準(zhǔn)后，方可上崗作業(yè)。最后，要制定嚴(yán)格生產(chǎn)紀(jì)律，專人負(fù)責(zé)檢查，整頓工作作風(fēng)并嚴(yán)肅工作紀(jì)律，禁止思想上松懈，行動(dòng)上疏忽。

2)提高線路、機(jī)車等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量。先進(jìn)可靠的鐵路運(yùn)輸設(shè)備是保證行車安全的重要基礎(chǔ)。保證安全技術(shù)所需資金的有效使用，重點(diǎn)放在鐵道線路、機(jī)車、信號(hào)傳輸?shù)汝P(guān)鍵設(shè)備上。在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的同時(shí)加快自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)新設(shè)備，把科學(xué)技術(shù)作為確保鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵突破口。建立健全日常的保養(yǎng)維修制度，確保日常保養(yǎng)維護(hù)設(shè)備的合理有效運(yùn)行。具有相應(yīng)的應(yīng)急搶險(xiǎn)救援設(shè)施，一旦發(fā)生安全問題，可以迅速開展救援行動(dòng)。

3)確保鐵路運(yùn)輸環(huán)境的良好。鐵路運(yùn)輸終究離不開環(huán)境的支持，為了確保作業(yè)人員高效安全工作，要營(yíng)造一個(gè)有利于身心健康和勞動(dòng)操作的環(huán)境，改善作業(yè)環(huán)境。在應(yīng)對(duì)自然環(huán)境方面，要全天候全方位監(jiān)測(cè)天氣及自然氣候，做好大風(fēng)、強(qiáng)降雨、暴雪、霧霾等惡劣天氣的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，對(duì)泥石流、塌方、地震等自然災(zāi)害做好預(yù)警預(yù)報(bào)，采取具有針對(duì)性的預(yù)控措施，防患于未然。

4)制定行之有效的管理制度和措施。由于環(huán)境復(fù)雜多變、參與人數(shù)眾多、安全生產(chǎn)難度大，因此，建立各項(xiàng)規(guī)章制度，規(guī)范鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，對(duì)于確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全是非常重要的。安全生產(chǎn)責(zé)任制度是所有安全生產(chǎn)管理的核心，逐級(jí)確定安全負(fù)責(zé)人，落實(shí)安全生產(chǎn)制度。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定完備的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，制定安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度，把內(nèi)在約束和外在監(jiān)督有機(jī)的統(tǒng)一起來。實(shí)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，進(jìn)行經(jīng)常性和特殊性的安全教育，不斷提高相關(guān)人員的安全意識(shí)。

5結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，直接影響著廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)和安全，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人員素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、管理水平以及社會(huì)秩序的狀況，是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量綜合水平的重要表現(xiàn)。相關(guān)人員應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待，做好預(yù)防和解決，更好地服務(wù)于國(guó)家和人民。

作者：陳春莉張志虎單位：呼和浩特鐵路局調(diào)度所

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:營(yíng)改增財(cái)務(wù)管理下的鐵路運(yùn)輸論文

一、相關(guān)概述

在2011年年底，國(guó)家財(cái)政部以及國(guó)家稅務(wù)總局共同出臺(tái)了相關(guān)稅收改革通知，決定自2012年1月1日起，在上海市的部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以及交通運(yùn)輸業(yè)中開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅的稅收改革試點(diǎn)。在此次試點(diǎn)中，基于鐵路運(yùn)輸企業(yè)尚不具備試點(diǎn)條件，沒有被納入到試點(diǎn)范圍之中，但是，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的稅收體制改革必然會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，增值稅最終替代營(yíng)業(yè)稅也是我國(guó)未來稅收體制改革的必然趨勢(shì)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，也是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施“營(yíng)改增”具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。它有助于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的均衡發(fā)展，推動(dòng)各個(gè)行業(yè)之間的稅負(fù)均衡，有助于進(jìn)一步深化產(chǎn)業(yè)分工，切實(shí)推動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資，推動(dòng)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施“營(yíng)改增”之后，相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)能夠作為一般納稅人享受到設(shè)備購(gòu)置中的進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，對(duì)于推動(dòng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)更新設(shè)備和技術(shù)改造具有重要意義。不僅如此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施“營(yíng)改增”，也有助于進(jìn)一步優(yōu)化增值稅制度，完善增值稅抵扣鏈條，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)參與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的合作以及競(jìng)爭(zhēng)中，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展。

二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”稅收改革中財(cái)務(wù)管理受到的影響分析

鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施“營(yíng)改增”稅收改革，勢(shì)必會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理產(chǎn)生一系列影響，具體來講主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：首先，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果的影響。對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來講，全網(wǎng)聯(lián)運(yùn)是其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上鐵路運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入會(huì)全額上交到總公司，鐵路總公司再對(duì)確認(rèn)的收入統(tǒng)一清算，并將其作為企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入。在當(dāng)前會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，企業(yè)損益表中的“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”會(huì)計(jì)科目所核算的是鐵路運(yùn)輸企業(yè)包含有營(yíng)業(yè)稅的含稅收入額，但是在實(shí)施“營(yíng)改增”之后，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入這一會(huì)計(jì)科目所核算的講師不再包含增值稅的稅后收入額，在這種情況下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入將會(huì)將大幅度地下降，這將會(huì)進(jìn)一步影響到鐵路運(yùn)輸企業(yè)在多個(gè)方面的清算，如工資總額等。以此同時(shí)，在費(fèi)用方面也會(huì)產(chǎn)生影響。依靠對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本分析可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以抵扣的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅偏少，而且鐵路運(yùn)輸企業(yè)的房屋以及運(yùn)輸線路等占有固定資產(chǎn)的較大比重，在現(xiàn)行的稅收政策下這些固定資產(chǎn)的購(gòu)置費(fèi)用中的進(jìn)行稅額是不能夠進(jìn)行抵扣的，這勢(shì)必會(huì)造成鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本偏高。總的來講，在現(xiàn)行的稅收管理制度下鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施“營(yíng)改增”會(huì)增加其納稅負(fù)擔(dān)，降低企業(yè)原有的經(jīng)濟(jì)效益。其次，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算的影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)施“營(yíng)改增”稅收改革之后，其會(huì)計(jì)核算、企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表列報(bào)等多個(gè)方面都會(huì)受到影響，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)圍繞“營(yíng)改增”，結(jié)合總公司的要求和實(shí)際管理需要，合理增設(shè)增值稅相關(guān)的會(huì)計(jì)科目，例如沿襲原有的營(yíng)業(yè)稅繳納途徑，由總公司匯總繳納鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)增值稅，并進(jìn)一步增設(shè)相應(yīng)的各個(gè)會(huì)計(jì)核算單位之間的往來清算會(huì)計(jì)明細(xì)科目等。不僅如此，稅制改革也會(huì)對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表列報(bào)產(chǎn)生影響，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要對(duì)原有的會(huì)計(jì)核算以及稅務(wù)處理進(jìn)行科學(xué)梳理，理順鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算流程。再次，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的票據(jù)管理產(chǎn)生影響。在實(shí)施“營(yíng)改增”之后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)都會(huì)進(jìn)一步被認(rèn)定為增值稅一般納稅人。鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于自身客戶所開具的貨票或者客票都將使用增值稅票。相比較與原先的營(yíng)業(yè)稅普通發(fā)票，增值稅發(fā)票在管理上要求非常嚴(yán)格，無論是在開票、管理還是使用上都有嚴(yán)格的管理要求，對(duì)于增值稅專用發(fā)票的偽造、虛開以及非法出售、違規(guī)使用都作了嚴(yán)格的處罰措施。正是基于此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)施“營(yíng)改增”之后，其票據(jù)管理會(huì)更為嚴(yán)格。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)有效應(yīng)對(duì)“營(yíng)改增”改革的建議措施

基于上述分析，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)密切結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)和管理需要，針對(duì)“營(yíng)改增”稅收體制改革采取針對(duì)性的建議措施，盡量減少“營(yíng)改增”對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的不利影響，切實(shí)保障“營(yíng)改增”稅收體制改革在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的順利實(shí)施，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展提供有力的支持和保障。

首先，積極爭(zhēng)取和有效利用國(guó)家相關(guān)政策支持。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)密切跟稅務(wù)管理部門之間的溝通交流，力爭(zhēng)將當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)中投入資本最大的線路資產(chǎn)購(gòu)置相關(guān)過程中所承擔(dān)的企業(yè)增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額進(jìn)一步納入到進(jìn)項(xiàng)稅的抵扣范圍之中，減輕鐵路運(yùn)輸企業(yè)的納稅負(fù)擔(dān)。另一方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼。在前期試點(diǎn)“營(yíng)改增”稅收體制改革的地區(qū)中，對(duì)于稅制轉(zhuǎn)換期限內(nèi)按照新的稅收政策繳納企業(yè)增值稅相比較與原先的稅收規(guī)定所計(jì)算出的營(yíng)業(yè)額的確是有所增加的試點(diǎn)企業(yè)，國(guó)家會(huì)給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼，以此來確保相關(guān)的試點(diǎn)企業(yè)能夠平穩(wěn)渡過稅改期，保障稅收改革企業(yè)以及試點(diǎn)行業(yè)的納稅負(fù)擔(dān)基本上不會(huì)增加。正是基于此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)圍繞“營(yíng)改增”稅收改革試點(diǎn)及時(shí)跟稅務(wù)部門、各級(jí)政府進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取更多的財(cái)政性資金補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠，切實(shí)確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)在“營(yíng)改增”稅收改革中降低納稅負(fù)擔(dān)。

其次，進(jìn)一步完善自身管理，制定符合自身發(fā)展的經(jīng)營(yíng)方案。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)密切結(jié)合“營(yíng)改增”稅收體制改革，結(jié)合實(shí)際對(duì)現(xiàn)有的企業(yè)管理制度進(jìn)行修訂，主動(dòng)適應(yīng)“營(yíng)改增”變化，結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”分析，應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)原先的清算辦法、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核辦法、固定資產(chǎn)管理辦法、收入管理規(guī)章制度、會(huì)計(jì)核算辦法以及預(yù)算編制辦法等進(jìn)行一系列針對(duì)性的修訂和完善，有效適應(yīng)“營(yíng)改增”的稅收改革需要。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)當(dāng)盡快完善未來經(jīng)營(yíng)策劃方案。在實(shí)行“營(yíng)改增”的納稅改革之后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)原有的會(huì)計(jì)管理體制必然會(huì)發(fā)生重大變化，正是基于此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)各級(jí)財(cái)務(wù)管理部門應(yīng)當(dāng)積極做好相關(guān)準(zhǔn)備，對(duì)企業(yè)原有的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃以及整體預(yù)算進(jìn)行合理調(diào)整，最大程度上減少企業(yè)的納稅負(fù)擔(dān)、增加企業(yè)的資金流量，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展提供動(dòng)力支持。再次，進(jìn)行技能培訓(xùn)，提高提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員專業(yè)技能，提升管理效率以及管理效益。對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來講，“營(yíng)改增”稅收改革盡管名義上只是稅種變化，但是從實(shí)質(zhì)上講“營(yíng)改增”涉及的面非常廣泛，牽扯的會(huì)計(jì)科目較多，對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的整個(gè)會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生影響，正是基于此，相應(yīng)的會(huì)計(jì)核算要求也會(huì)比較高，需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員具有較高的專業(yè)技能、職業(yè)判斷能力。從這個(gè)角度上講，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想積極適應(yīng)“營(yíng)改增”稅收體制改革所帶來的影響，有效降低納稅負(fù)擔(dān)就必須強(qiáng)化對(duì)單位財(cái)務(wù)管理人員的稅收、財(cái)務(wù)管理專業(yè)技能的培訓(xùn)，切實(shí)提升會(huì)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平以及專業(yè)素質(zhì)，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”的順利實(shí)施提供保障。

作者：徐紅艷單位：濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:成本控制管理鐵路運(yùn)輸論文

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制管理作用分析

(一)成本控制管理是確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵手段成本控制管理要求企業(yè)的財(cái)務(wù)管理部門建立完善的成本分析、控制與考核體系，同時(shí)通過降低耗費(fèi)、合理融資、優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)以及資源配置等措施提高資金的使用效率，因此對(duì)于企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)也具有重要的作用。

(二)成本控制管理是新時(shí)期鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展的新要求當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展所面臨的市場(chǎng)形勢(shì)以及外部環(huán)境發(fā)生了很大的變化，鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大，在這種形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要就必須做好內(nèi)控，對(duì)管理體系進(jìn)行優(yōu)化，重點(diǎn)完善成本控制管理體系，達(dá)到節(jié)支增效的目的，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理問題分析

(一)鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制管理機(jī)制不健全鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期以來作為公益性與基礎(chǔ)性較強(qiáng)的國(guó)營(yíng)企業(yè)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)不明確，未能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益原則，因此還沒有建立完善適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)形勢(shì)的企業(yè)管理制度，尤其是成本控制協(xié)調(diào)管理機(jī)制不完善，成為企業(yè)管理的“軟肋”。

(二)成本預(yù)算控制管理效果較差成本預(yù)算管理作為成本控制管理的重要手段，對(duì)于成本控制效果也有著重要的影響。但是現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)成本預(yù)算管理過程中，由于成本分析不完善、預(yù)算編制不合理、執(zhí)行力度較差，因此造成了成本預(yù)算管理無法取得實(shí)際效果。

(三)成本控制管理缺乏有效的監(jiān)督考核當(dāng)前在鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制管理中，內(nèi)部各職能部門未能積極參與到成本控制管理中的重要原因就是監(jiān)督考核機(jī)制不完善造成的，由于未能建立一套與鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際情況相符的考核機(jī)制，導(dǎo)致成本控制管理工作的開展積極性較差。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制管理完善措施研究

(一)建立完善的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制管理機(jī)制首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立完善的指標(biāo)控制體系，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，合理的對(duì)企業(yè)的成本控制管理方式進(jìn)行規(guī)劃。其次，應(yīng)進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本控制管理制度，結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際管理特點(diǎn)，綜合考慮鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本影響因素，有重點(diǎn)、有針對(duì)性的完善成本控制管理機(jī)制的建設(shè)。

(二)強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本預(yù)算管理對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本預(yù)算管理，首先應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本支出內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致的分析，并按照成本分析報(bào)表編制完善的鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理計(jì)劃。其次，應(yīng)按照成本預(yù)算管理計(jì)劃制定成本預(yù)算指標(biāo)，將成本預(yù)算控制管理工作細(xì)化、量化并將預(yù)算管理任務(wù)分解到企業(yè)的不同管理部門。第三，應(yīng)針對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本預(yù)算計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析與信息反饋，通過增強(qiáng)預(yù)算的執(zhí)行力，確保成本預(yù)算計(jì)劃得到有效的落實(shí)實(shí)施。通過全面成本預(yù)算管理作為手段，確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制管理按照相應(yīng)的規(guī)劃有序?qū)嵤?

(三)實(shí)現(xiàn)成本控制管理的全員參與鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本控制管理工作并不僅僅是企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門的任務(wù)，成本控制效果的實(shí)現(xiàn)需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的全員參與。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將成本控制作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的指導(dǎo)理念，并強(qiáng)化對(duì)成本控制工作的宣傳，由企業(yè)的財(cái)務(wù)部門作為成本管理的主導(dǎo)，以采購(gòu)、運(yùn)輸、維護(hù)以及管理部門作為關(guān)鍵參與部門，通過各部門的積極配合，確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本能夠得到有效的控制。

(四)完善財(cái)務(wù)分析，做好成本控制管理的監(jiān)督考核在成本控制管理工作中，應(yīng)及時(shí)做好財(cái)務(wù)分析工作，通過財(cái)務(wù)分析數(shù)據(jù)及時(shí)、動(dòng)態(tài)的掌握企業(yè)的財(cái)務(wù)成本控制管理效果，按照財(cái)務(wù)成本控制管理的實(shí)際情況對(duì)成本控制管理措施進(jìn)行調(diào)整。其次，將成本控制管理工作作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部職能部門與工作崗位績(jī)效考核的指標(biāo)，并適當(dāng)?shù)脑黾訖?quán)重，通過強(qiáng)化監(jiān)督考核，確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)的各項(xiàng)成本控制管理措施能夠得到有效的貫徹落實(shí)。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)的不斷放開，鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以此為契機(jī)，以成本管理為重點(diǎn)，對(duì)自身的管理模式進(jìn)行改革調(diào)整優(yōu)化，以降低成本投入增加利潤(rùn)受益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的平穩(wěn)順利過渡轉(zhuǎn)型，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大提供良好的基礎(chǔ)條件。

作者：蒲旭章單位：山東高速軌道交通集團(tuán)有限公司嵐山管理處

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:鐵路運(yùn)輸收入管理論文

1鐵路運(yùn)輸收入管理的概述

做好鐵路運(yùn)輸收入管理的意義做好鐵路收入管理對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、鐵路部門的可持續(xù)發(fā)展來說都具有重要的意義：首先做好鐵路運(yùn)輸收入管理可以推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，我國(guó)人口眾多，每天的鐵路流動(dòng)量非常的大，尤其是鐵路貨物運(yùn)輸所帶來的經(jīng)濟(jì)效益要占據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很大比重，鐵路運(yùn)輸收入能夠大大打動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，同時(shí)借助鐵路運(yùn)輸收入，可以增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的更新與完善，進(jìn)而發(fā)揮交通運(yùn)輸在資源中的優(yōu)化配置功能，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。其次鐵路運(yùn)輸收入是支撐鐵路部門正常運(yùn)行的重要保障，鐵路部門的日常運(yùn)作離不開較大資金的支持，比如鐵路員工的工資、福利，鐵路運(yùn)輸設(shè)備的維修、保養(yǎng)，鐵路工程的修建等都離不開鐵路運(yùn)輸收入的支持，通過鐵路運(yùn)輸收入可以為鐵路部門帶來巨大的金錢收入，而且運(yùn)輸收入也是鐵路部門的主要收入來源，如果沒有鐵路運(yùn)輸收入的支持，鐵路企業(yè)的正常運(yùn)作就會(huì)受到影響，因此做好鐵路運(yùn)輸收入管理具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2鐵路運(yùn)輸收入管理存在的問題

2.1鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理人才缺失基于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門的財(cái)務(wù)管理人員只是負(fù)責(zé)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)工作，而沒有足夠的收入精細(xì)化、科學(xué)化管理意識(shí)與能力，隨著鐵路企業(yè)化運(yùn)作模式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸收入管理也要朝著經(jīng)濟(jì)利益最大化方向發(fā)展，但是根據(jù)當(dāng)前鐵路部門的財(cái)務(wù)人員隊(duì)伍質(zhì)量分析，現(xiàn)有的財(cái)務(wù)人員無論是在業(yè)務(wù)能力上還是思想意識(shí)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入管理的需要，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理職能不能發(fā)揮其應(yīng)有的效能，具體體現(xiàn)在：一是部分鐵路企業(yè)還沒有擺脫傳統(tǒng)政府管理體制模式，沒有意識(shí)到鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化發(fā)展的總體趨勢(shì)，沒有根據(jù)市場(chǎng)化發(fā)展趨勢(shì)建立與之相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理制度；二是基于鐵路部門巨大的業(yè)務(wù)量，鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理部門的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒有相應(yīng)的提高，甚至有些鐵路運(yùn)輸部門也沒有實(shí)現(xiàn)績(jī)效工資制度，仍然沿用傳統(tǒng)的人力資源管理方式，結(jié)果造成財(cái)務(wù)人員的工作積極性大大降低，影響他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高；三是鐵路運(yùn)輸部門領(lǐng)導(dǎo)與財(cái)務(wù)管理人員之間的職責(zé)沒有明確的崗位分工，具體的財(cái)務(wù)管理工作要受到領(lǐng)導(dǎo)的直接干預(yù)，最終影響財(cái)務(wù)人員的工作態(tài)度。

2.2對(duì)鐵路收入管理的認(rèn)識(shí)不全面當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理的認(rèn)識(shí)還不全面，其主要表現(xiàn)在：一是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中沒有意識(shí)到運(yùn)輸收入管理績(jī)效的考核，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習(xí)慣性的以傳統(tǒng)管理模式去從事一些運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)在管理中進(jìn)行的裝卸車、排空車以及周轉(zhuǎn)量等都是為了完成相應(yīng)的指標(biāo)。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業(yè)為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運(yùn)輸收入管理，也就是說鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)心運(yùn)輸收入的增加會(huì)給企業(yè)帶來一些“負(fù)面”的影響，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸收入的增加會(huì)影響企業(yè)的政績(jī)考核。三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在收入管理中缺乏大局意識(shí)，我國(guó)鐵路客運(yùn)收入實(shí)施的列車擔(dān)當(dāng)局所有，比如從北京發(fā)往包頭的火車客運(yùn)票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對(duì)外局擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚕麄兙蜁?huì)采取限售、不售，結(jié)果造成當(dāng)局列車出現(xiàn)客運(yùn)不滿的現(xiàn)象，進(jìn)而影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼w經(jīng)濟(jì)效益。再者相近的鐵路段之間為了爭(zhēng)奪貨運(yùn)資源，他們會(huì)采取惡性競(jìng)爭(zhēng)的方式。

3提高鐵路運(yùn)輸收入管理的具體對(duì)策

3.1加強(qiáng)管理隊(duì)伍的建設(shè)自從鐵路實(shí)施政企分離后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變的雙重壓力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)依托政府宏觀手段進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的形式已經(jīng)不復(fù)存在，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就必須要從提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)角度入手，因?yàn)殍F路運(yùn)輸收入管理人員素質(zhì)直接影響與決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員的業(yè)務(wù)能力：一是提高管理人員的職業(yè)道德素質(zhì)，鐵路運(yùn)輸收入管理人員作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的一員，其必須要具有較強(qiáng)的責(zé)任心，具有積極的工作態(tài)度，敢于擔(dān)當(dāng)；二是要增強(qiáng)管理人員的創(chuàng)新意識(shí)，鐵路運(yùn)輸政企分離，鐵路運(yùn)輸企業(yè)就要接受市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)此鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理人員除了要具備基本的專業(yè)素質(zhì)技能之外，還要具有創(chuàng)新意識(shí)，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統(tǒng)的運(yùn)輸收入管理工作。

3.2提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平要想提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平，首要就是提高運(yùn)輸收入管理力度，使運(yùn)輸輸入管理實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化、合理化：一是抓好運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極宣傳鐵路運(yùn)輸收入管理的作用，提高鐵路員工運(yùn)輸收入管理的意識(shí)，樹立員工積極為鐵路企業(yè)收入管理做貢獻(xiàn)的意識(shí)；二是要建立明確的崗位工作制度，對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理工作帶來經(jīng)濟(jì)效益與做出貢獻(xiàn)的要給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)影響鐵路運(yùn)輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入管理過程的監(jiān)管。基于鐵路運(yùn)輸實(shí)施企業(yè)化管理的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)收入管理過程的監(jiān)管力度，具體而言就是對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理全過程實(shí)施精細(xì)化管理，做好運(yùn)輸收入的預(yù)算管理、會(huì)計(jì)核算、票據(jù)管理等各項(xiàng)工作。

3.3根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求變化開展?fàn)I銷鐵路運(yùn)輸收入管理經(jīng)濟(jì)效益的提高最終需要依靠市場(chǎng)客戶終端提供的業(yè)務(wù)獲取利潤(rùn)，因此鐵路運(yùn)輸收入必須要以市場(chǎng)需求變化為導(dǎo)向，制定私人化的服務(wù)體系：一是在鐵路運(yùn)輸銷售中要始終堅(jiān)持“客貨齊抓、大小并舉”的經(jīng)營(yíng)理念，要積極爭(zhēng)取較大的客貨資源，同時(shí)對(duì)于小批量的貨運(yùn)資源也要形成足夠的重視；二是提高鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品的推廣，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極推廣與宣傳運(yùn)輸新產(chǎn)品，利用新產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)吸引客戶，比如鐵路運(yùn)輸部門要拓寬運(yùn)輸工具與模式，并且在市場(chǎng)營(yíng)銷中宣傳新產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)客戶選擇新產(chǎn)品；三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極開展電子商務(wù)收入管理，要借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，打造電子運(yùn)輸商務(wù)，創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理模式。

3.4提高管理的現(xiàn)代化、信息化建設(shè)通過信息化管理可以提高鐵路交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，比如通過計(jì)算機(jī)信息集中平臺(tái)，可以對(duì)全國(guó)的客運(yùn)資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，避免出現(xiàn)資源的過浪費(fèi)，通過借助信息現(xiàn)代技術(shù)也可以避免出現(xiàn)“人情”托運(yùn)，影響鐵路交通運(yùn)輸收入。

作者：汪偉民單位：河南湯臺(tái)鐵路有限公司

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:營(yíng)改增影響下的鐵路運(yùn)輸論文

一、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和最大眾化的交通工具，鐵路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用，也是現(xiàn)代運(yùn)輸體系中的中流砥柱，拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

1.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)與其他交通運(yùn)輸業(yè)相比，鐵路運(yùn)輸由于運(yùn)輸能力及單車裝載量大，價(jià)格較低，環(huán)保，受氣候和自然條件影響較小等特點(diǎn)，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和可靠性方面占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。再加上運(yùn)輸列車幾乎可以不受商品種類、重量和容積的限制，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，而這些都是其他陸路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路運(yùn)輸業(yè)覆蓋全國(guó)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善，適合于中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，目前很多貨物尤其是遠(yuǎn)距離大宗商品的運(yùn)輸基本上都實(shí)行全國(guó)聯(lián)運(yùn)，鐵路運(yùn)輸是其中很重要的一環(huán)。目前鐵路運(yùn)輸由中國(guó)鐵路總公司實(shí)行集中調(diào)度統(tǒng)一指揮，多個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)密切協(xié)同完成，因此“營(yíng)改增”試點(diǎn)不適合在部分地區(qū)先實(shí)行，而是在全國(guó)進(jìn)行試點(diǎn)時(shí)才能進(jìn)行。

2.管理體制特點(diǎn)雖然我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)管理體制改革已啟動(dòng)，但鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體仍然比較集中，由中國(guó)鐵路總公司實(shí)行集中調(diào)度統(tǒng)一指揮，分支機(jī)構(gòu)層次多且分布廣，民營(yíng)公司較少，上市公司也較少。

3.稅負(fù)特點(diǎn)與其他行業(yè)相比，鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)核算較復(fù)雜，企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入由鐵路總公司統(tǒng)一清算確認(rèn)。“營(yíng)改增”之前，根據(jù)《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，鐵路運(yùn)輸業(yè)屬于營(yíng)業(yè)稅稅目，鐵路運(yùn)輸企業(yè)以其全部運(yùn)營(yíng)收入，即全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用為營(yíng)業(yè)額，按3%的稅率計(jì)算繳納營(yíng)業(yè)稅。由于營(yíng)業(yè)稅是對(duì)收入全額進(jìn)行征稅，不能抵扣成本和費(fèi)用中所含的已納稅額，從而造成重復(fù)征稅，加重納稅人負(fù)擔(dān)，不利于納稅人在公平稅負(fù)的基礎(chǔ)上展開競(jìng)爭(zhēng)。重復(fù)征稅還會(huì)導(dǎo)致企業(yè)分工粗，效率低下，同時(shí)由于營(yíng)業(yè)稅不能抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，很多企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新方面投入不足，不利于節(jié)能減耗，環(huán)境保護(hù)，更不利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展。

二、“營(yíng)改增”對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的影響

1.消除重復(fù)征稅增值稅和營(yíng)業(yè)稅均屬于流轉(zhuǎn)稅，并且都是間接稅，最終稅負(fù)均由消費(fèi)者承擔(dān)。兩者最大的區(qū)別在于營(yíng)業(yè)稅對(duì)商品銷售額全額征稅，商品每經(jīng)過一個(gè)銷售環(huán)節(jié)，就會(huì)被征收一次營(yíng)業(yè)稅，從生產(chǎn)到消費(fèi)的環(huán)節(jié)越多，征稅的次數(shù)就越多，稅負(fù)也越重，商品的稅收負(fù)擔(dān)會(huì)隨著生產(chǎn)銷售的增多而增長(zhǎng)。而增值稅僅對(duì)每個(gè)銷售環(huán)節(jié)的增值部分征稅，并且在具體操作中采用發(fā)票抵扣的辦法，非常巧妙地避免了這種重復(fù)征稅。因此此次“營(yíng)改增”消除了鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收中重復(fù)征稅的問題，對(duì)降低企業(yè)成本，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展動(dòng)力起到了重要作用。

2.稅率變化較大根據(jù)“營(yíng)改增”相關(guān)政策，從2014年1月1日起鐵路運(yùn)輸業(yè)納入“營(yíng)改增”試點(diǎn)后，與其他交通運(yùn)輸業(yè)一樣，適用11%的增值稅稅率。從稅率變化來看，一般納稅人由原來適用3%的營(yíng)業(yè)稅稅率調(diào)整為11%的增值稅稅率，稅率增幅比較大，達(dá)到8%。此次“營(yíng)改增”試點(diǎn)雖然在很大程度上解決了營(yíng)業(yè)稅重復(fù)征稅的問題，但納稅人的稅負(fù)卻因稅率增加而增加了不少。“營(yíng)改增”后企業(yè)雖然可以將購(gòu)置固定資產(chǎn)和燃油、修理費(fèi)所含的進(jìn)項(xiàng)稅進(jìn)行抵扣，但對(duì)過去購(gòu)置的固定資產(chǎn)、人力成本、房屋租金等成本卻不能進(jìn)行抵扣，而可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅的成本在總成本中所占比重卻并不高，因此稅基在沒有太大變化的基礎(chǔ)上，稅率卻提高了很多，使得一些企業(yè)的稅負(fù)有所增加。

3.激發(fā)企業(yè)對(duì)固定資產(chǎn)的更新短期內(nèi)，由于發(fā)生在“營(yíng)改增”之前的固定資產(chǎn)投資無法享受進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣，而且固定資產(chǎn)雖然抵扣數(shù)額較大，但使用周期比較長(zhǎng)，企業(yè)并不會(huì)頻繁對(duì)運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)進(jìn)行更新，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額較少，導(dǎo)致稅負(fù)會(huì)有所增加，進(jìn)而影響公司凈利潤(rùn)。但從長(zhǎng)期考慮，目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)處于結(jié)構(gòu)調(diào)整和加大投入的重要時(shí)期，增值稅實(shí)行進(jìn)項(xiàng)抵扣的特點(diǎn)，決定了“營(yíng)改增”對(duì)處于擴(kuò)張期的企業(yè)更加有利，鐵路運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸工具、水電消耗等可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，將激發(fā)促進(jìn)這些企業(yè)的設(shè)備更新，這將產(chǎn)生鼓勵(lì)增加投入、轉(zhuǎn)型升級(jí)的積極作用，有力促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。總體而言，即便鐵路運(yùn)輸企業(yè)短期內(nèi)會(huì)受稅率增加的負(fù)面影響，稅負(fù)有所增加，但從消除重復(fù)征稅以及促進(jìn)設(shè)備的更新?lián)Q代來看，對(duì)整個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是有利的。

4.2014上半年鐵路運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”試點(diǎn)運(yùn)行情況從新納入“營(yíng)改增”試點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸業(yè)征稅情況來看，2014年上半年1356戶納稅人累計(jì)實(shí)現(xiàn)改征增值稅218億元，與繳納營(yíng)業(yè)稅相比減稅7億元。由此可見，雖然受稅率增加和可抵扣項(xiàng)較少等不利因素的影響，但“營(yíng)改增”消除重復(fù)征稅、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的效果正在顯現(xiàn)。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)“營(yíng)改增”的應(yīng)對(duì)措施

1.修訂規(guī)章制度，調(diào)整經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，積極適應(yīng)“營(yíng)改增”企業(yè)內(nèi)部政策合理、財(cái)務(wù)制度規(guī)范可以有效提升“營(yíng)改增”工作的進(jìn)度，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”的安全著陸。因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須對(duì)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃、預(yù)算編制、收入管理、固定資產(chǎn)管理等一系列規(guī)章制度進(jìn)行合理調(diào)整，在合同簽訂、設(shè)備購(gòu)置、會(huì)計(jì)核算等具體環(huán)節(jié)中考慮“營(yíng)改增”的因素，根據(jù)企業(yè)特點(diǎn)建立涉及增值稅的流程方案，以適應(yīng)新的稅制改革，減少企業(yè)稅負(fù)、增加資金流量。

2.增強(qiáng)稅收籌劃，優(yōu)化財(cái)務(wù)戰(zhàn)略“營(yíng)改增”后，企業(yè)需要根據(jù)自身企業(yè)特點(diǎn)，用好政策紅利，有針對(duì)性地對(duì)本企業(yè)稅收籌劃戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，促進(jìn)自身發(fā)展。比如，可以在進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣方面多做考慮，加大對(duì)固定資產(chǎn)的投資，這不僅能夠增加可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額，減少需繳納的增值稅，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，還可以提高工作效率，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，增加企業(yè)收入。另外，企業(yè)還可以嘗試將部分服務(wù)外包給其他企業(yè)，一方面延長(zhǎng)增值稅抵扣鏈條，享受相關(guān)稅收優(yōu)惠，抵消稅率增加的負(fù)面影響，另一方面增強(qiáng)市場(chǎng)細(xì)分和分工協(xié)作，促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

3.加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)人員培訓(xùn)，提升稅務(wù)管理水平“營(yíng)改增”的實(shí)施使鐵路運(yùn)輸企業(yè)整個(gè)會(huì)計(jì)核算體系產(chǎn)生了一系列的變化，稅務(wù)核算要求提高，對(duì)財(cái)務(wù)人員的素質(zhì)提出了更高要求。因此企業(yè)內(nèi)部各級(jí)財(cái)務(wù)部門應(yīng)該做好準(zhǔn)備，加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員稅改理論和實(shí)務(wù)方面的培訓(xùn)，使財(cái)務(wù)人員迅速了解“營(yíng)改增”政策及對(duì)本單位帶來的影響，并及時(shí)檢查企業(yè)的財(cái)稅軟件，確認(rèn)財(cái)稅管理系統(tǒng)是否應(yīng)進(jìn)行更新以適應(yīng)開具增值稅發(fā)票以及增值稅申報(bào)程序的新要求。在會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中對(duì)增值稅票據(jù)開具、取得、保管、增值稅會(huì)計(jì)核算等工作熟悉掌握，規(guī)范設(shè)置會(huì)計(jì)賬簿，提高會(huì)計(jì)核算的水平，提升稅務(wù)管理水平。

四、總結(jié)

總而言之，“營(yíng)改增”對(duì)消除重復(fù)征稅，減輕企業(yè)稅負(fù)，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展將起到重要作用，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極適應(yīng)“營(yíng)改增”的變化，提高管理水平，增強(qiáng)稅收籌劃，合理節(jié)稅，促進(jìn)自身發(fā)展。

作者：包烏日漢單位：內(nèi)蒙古民族大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:煤炭鐵路運(yùn)輸計(jì)算機(jī)管理論文

1計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要求

1）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)建的要求。對(duì)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)首選國(guó)際上比較流行的客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Serve結(jié)構(gòu)），這款計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)深受計(jì)算機(jī)行業(yè)公司及人士的推崇和看重。在設(shè)計(jì)和構(gòu)建計(jì)算機(jī)的操作系統(tǒng)時(shí)應(yīng)著重考慮系統(tǒng)的開放性和可靠性等特征，除此之外，操作系統(tǒng)必須具備處理數(shù)據(jù)及提供遠(yuǎn)程的查詢服務(wù)的功能，以保證運(yùn)輸業(yè)務(wù)的順利開展。計(jì)算機(jī)的服務(wù)端和客戶端的操作系統(tǒng)的選擇也應(yīng)當(dāng)合理、可靠。客戶端的操作系統(tǒng)一般選擇的是Microsoft公司研發(fā)的Windows95/98/2000的系統(tǒng)，服務(wù)端的操作系統(tǒng)一般選擇的也是Microsoft公司的WindowsNT4.0中文版的系統(tǒng)，即ServieePaek6、InternetInformationServer4.0，選用同一公司的系統(tǒng)，在最大的程度上保證系統(tǒng)之間的兼容性。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的協(xié)議的選擇要盡可能符合國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，一般由廣域協(xié)議、局域協(xié)議及各種路由協(xié)議組成。

2）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的要求。煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，需要構(gòu)建合乎規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)模型。為了保證信息網(wǎng)絡(luò)管理工作的順利開展和信息網(wǎng)絡(luò)模型的完整性，一般應(yīng)用托肯建模的建模方法對(duì)煤炭運(yùn)輸管理過程進(jìn)行模型的虛擬和建立。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及和應(yīng)用，TWPN即工作流網(wǎng)絡(luò)在煤炭企業(yè)的HR（Humanresource）即人力資源的信息化管理的應(yīng)用中重要性逐漸顯現(xiàn)出來，工作流網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用不但可以作為模型來有效的處理企業(yè)信息，采用轉(zhuǎn)移集合的方式對(duì)煤炭企業(yè)所進(jìn)行的企業(yè)活動(dòng)的控制過程和數(shù)據(jù)信息反饋進(jìn)行建模，對(duì)于煤炭企業(yè)的工作規(guī)劃與進(jìn)展的引導(dǎo)作用立竿見影，因此為了實(shí)現(xiàn)模型的可控性及合理性等重要功能的體現(xiàn)，對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建有關(guān)部門一定要認(rèn)真、負(fù)責(zé)。

3）數(shù)據(jù)庫(kù)及功能模板的構(gòu)建及設(shè)計(jì)要求。煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)呢浽磾?shù)據(jù)庫(kù)是由各個(gè)裝、卸車站的貨源數(shù)據(jù)的采集點(diǎn)與分局網(wǎng)聯(lián)合組成的，貨源數(shù)據(jù)庫(kù)的主要功能是收集并存放托運(yùn)人遞交的要車申請(qǐng)及相關(guān)辦理信息，包括托運(yùn)車及托運(yùn)貨物的類別、去向、貨物的重量及總量等信息。貨源數(shù)據(jù)庫(kù)的信息采集要求每個(gè)信息點(diǎn)所采集及上交的信息準(zhǔn)確、無誤且要按時(shí)上交，以保證運(yùn)輸數(shù)據(jù)的及時(shí)處理及運(yùn)輸工作的管理。

一般情況下，數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建內(nèi)容主要包括：①貨源信息及記錄表。貨源信息表是數(shù)據(jù)庫(kù)的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)的信息以及圖幅管理過程可控的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)；②原始信息及數(shù)據(jù)記錄表。它是實(shí)現(xiàn)外業(yè)信息有效管理的信息儲(chǔ)存表，主要記錄的是煤炭的發(fā)送量及貨車的路途周轉(zhuǎn)時(shí)間等信息，便于以后相關(guān)信息的查詢與管理；③管理人員信息表。它主要用于煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)管理及工作人員基本信息的存儲(chǔ)，以便于人員的管理和工作的調(diào)度及安排；④數(shù)字化圖像信息表。它主要用于儲(chǔ)存計(jì)算機(jī)實(shí)際應(yīng)用過程中對(duì)圖幅信息的編輯及調(diào)整，及時(shí)的存儲(chǔ)圖像信息，對(duì)于突發(fā)狀況的處理及分析具有非常大的價(jià)值。

在功能模板的構(gòu)建與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，一般步驟來為：①礦區(qū)調(diào)研；②概念模型抽取；③測(cè)量模型建立；④數(shù)值計(jì)算；⑤結(jié)果檢驗(yàn)。功能模塊的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單來講就是把設(shè)計(jì)樣板構(gòu)建成實(shí)物框架的過程，如上步驟所示，進(jìn)行一個(gè)礦區(qū)環(huán)境的調(diào)研和摸索，并建立相應(yīng)的理論上的模型，再經(jīng)過計(jì)算機(jī)軟件的處理和仿真試驗(yàn)完成功能模塊的構(gòu)建，使礦山測(cè)量的圖幅管理實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的目標(biāo)。

2計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用價(jià)值及意義

1）實(shí)現(xiàn)線路計(jì)算、展點(diǎn)及制表過程一體化。計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)應(yīng)用到煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)中，可以突破傳統(tǒng)的管理方式的局限，實(shí)現(xiàn)線路計(jì)算、展點(diǎn)及制表過程的一體化。運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅便于運(yùn)輸數(shù)據(jù)的處理，而且還有利于避免人為造成的結(jié)果失誤，最大的特點(diǎn)在于它能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過程數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化，比如自動(dòng)計(jì)算、自動(dòng)儲(chǔ)存等，并能直接打印，使得線路數(shù)據(jù)計(jì)算、運(yùn)輸點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算、數(shù)據(jù)信息表格制備一體化的完成。

2）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效率管理，界面可視，便于操作。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中的圖形數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)信息的高效率管理，在圖幅管理的自動(dòng)化過程中既節(jié)省了大量的人力、物力，也可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的全程監(jiān)控，切實(shí)的反應(yīng)路況、貨物的運(yùn)輸狀況等。除此之外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以達(dá)到系統(tǒng)界面可視的效果，且便于操作，進(jìn)一步提高了煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的管理效率。

3）實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理模式的轉(zhuǎn)變，提高工作效率。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引用，在大的信息環(huán)境的作用下，管理模式也隨之發(fā)生變化，有利于提高工作人員的素質(zhì)，綜合利用人力資源，有助于實(shí)現(xiàn)管理精益求精，增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)。除此之外，新技術(shù)的投入和應(yīng)用也可以極大調(diào)動(dòng)員工的工作熱情和積極性，這對(duì)于構(gòu)建一個(gè)健全的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系具有顯著的作用，以實(shí)現(xiàn)促進(jìn)煤炭運(yùn)輸業(yè)獲得極大發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用對(duì)于煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尤為重要，是促進(jìn)煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與時(shí)代接軌的重要途徑。但在具體的應(yīng)用過程中，我們?nèi)孕枰粩嗵剿骱透倪M(jìn)，對(duì)于系統(tǒng)的構(gòu)建、模型的設(shè)計(jì)等重要環(huán)節(jié)應(yīng)予以特別的關(guān)注和重視，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)技術(shù)與煤炭業(yè)發(fā)展的有效結(jié)合，促進(jìn)煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展。

作者：曾茂林單位：鄭州煤炭工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸處

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸論文

一、企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸?shù)母攀?

1.企業(yè)專用鐵路的運(yùn)輸原則。企業(yè)專用鐵路的存在是為了保障企業(yè)更好的生產(chǎn)、運(yùn)作。因此，在作業(yè)方式、運(yùn)輸目的等方面與國(guó)家鐵路有很大的差異性。其差異主要表現(xiàn)在兩方面。其一，布局上的差異性，企業(yè)專用鐵路是以生產(chǎn)工藝為原則進(jìn)行布局的，主要是裝卸貨物為主，在作業(yè)方式上采用平面推送調(diào)車的方法。其二，運(yùn)輸組織上的差異性，大部分企業(yè)專用鐵路的運(yùn)輸組織是以保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行為目的，調(diào)車作業(yè)以“一卸二裝三排”為原則，并結(jié)合其他車輛和運(yùn)輸設(shè)備提高企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸效率。

2.企業(yè)專用鐵路的運(yùn)輸流程。企業(yè)專用鐵路的運(yùn)作流程具體分為到達(dá)、卸車、裝車、編組等多個(gè)過程。而運(yùn)輸流程則是物流和車流之間的協(xié)調(diào)。在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，貨物主要分為裝貨和卸貨兩種，但是，貨物運(yùn)輸與車輛結(jié)合后，便形成了相互關(guān)聯(lián)的幾種狀態(tài)，其中包括：裝卸、正裝、運(yùn)輸、待發(fā)、儲(chǔ)存、分送、待排等。企業(yè)專用鐵路的運(yùn)輸流程是一種有序的過程，根據(jù)不同的狀況對(duì)應(yīng)不同應(yīng)對(duì)或改變。

二、企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織管理中存在的問題

企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸?shù)哪康脑谂c保障企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的正常進(jìn)行，因此，企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸與國(guó)鐵在作業(yè)方式、運(yùn)輸目的等方面有很大的差異性。但企業(yè)中工作人員對(duì)企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)操作、運(yùn)輸特點(diǎn)一知半解，許多車站管理、工作人員由于為接受專業(yè)化的培訓(xùn)和教育導(dǎo)致專業(yè)素質(zhì)不足，從而在實(shí)際的工作中發(fā)生各種問題。

1.企業(yè)專用鐵路設(shè)備老舊，無法適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求。企業(yè)車站管理人員不了解專用鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在組織管理方面存在許多缺點(diǎn)，不重視鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織工作。同時(shí)，由于環(huán)境、企業(yè)經(jīng)濟(jì)等原因的影響，一些企業(yè)專用鐵路的站臺(tái)、線路年久失修、內(nèi)部設(shè)備老舊等問題漸漸浮現(xiàn)。企業(yè)逐漸發(fā)展中，貨物日益增多、產(chǎn)品升級(jí)等給企業(yè)專用鐵路造成了極大的壓力。落后的企業(yè)專用鐵路已無法適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下，拖垮企業(yè)生產(chǎn)效率。

2.企業(yè)專用鐵路缺乏管理機(jī)制，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。大部分企業(yè)都為建立完善的專用鐵路運(yùn)輸組織管理機(jī)制，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，車輛衛(wèi)生差、未及時(shí)取拉車輛占用線路、超載、未按照規(guī)定的方式裝車等問題時(shí)常發(fā)生。另外，考核監(jiān)督機(jī)制的缺失，難以約束員工的不規(guī)范操作和控制，難以調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，提升工作效率。

3.作業(yè)制度的缺失，導(dǎo)致作業(yè)開展不順利。在私企中通常不會(huì)建立明確的作業(yè)制度，比如：交接工作檢查制度、崗位承包制、貨位使用制度、車輛停放制度等等。由于這些規(guī)章制度的缺失，導(dǎo)致專用鐵路運(yùn)輸作用中的各種流程不能很好的實(shí)施。在貨物裝卸、員工管理、作業(yè)實(shí)施、車輛衛(wèi)生等部分的實(shí)際執(zhí)行中都出現(xiàn)了各種問題。

4.企業(yè)專用鐵路未設(shè)置專屬管理部門，崗位管理混亂。一些企業(yè)都為設(shè)置專屬部門負(fù)責(zé)專用鐵路的運(yùn)輸和管理，致使專用鐵路的崗位設(shè)置極不明確，在運(yùn)輸中也存在混崗現(xiàn)象。而車站部門的崗位、職位也不明確。采用多部門的同時(shí)管理，造成管理混亂、崗位設(shè)置模糊等狀況，不僅不利于企業(yè)專用鐵路的管理，而且拖垮了企業(yè)的生產(chǎn)效率。

5.人員老化問題凸顯，專業(yè)素質(zhì)急需提高。在國(guó)鐵中各項(xiàng)工種都有明確的年齡限制，但在企業(yè)專用鐵路中則未有明確的崗位年齡限定，人員老化為企業(yè)專用鐵路的管理帶來了許多問題。在裝卸人員上，企業(yè)通產(chǎn)是雇傭的臨時(shí)人員，他們對(duì)鐵路運(yùn)輸工作不熟悉，也未接受過正軌的培訓(xùn)、對(duì)具體的裝載標(biāo)準(zhǔn)不了解、工作責(zé)任心不強(qiáng)、專業(yè)素質(zhì)不足等等，給企業(yè)的車站的管理工作帶來了許多不利因素。

三、企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織管理的優(yōu)化

1.更新設(shè)備，提高車站的運(yùn)輸組織力度。在實(shí)際的作用中，應(yīng)根據(jù)每種工作的特點(diǎn)，裝備各種作業(yè)設(shè)備，從裝置上提高員工工作安全系數(shù)以及工作效率。在人員合作作業(yè)中應(yīng)規(guī)范的分化出各個(gè)崗位的工作范疇，實(shí)施責(zé)任制，提高員工的責(zé)任意識(shí)。在工作交接部分，應(yīng)加以完善該部分的交接制度，現(xiàn)場(chǎng)管理秩序等等。設(shè)置專門的人員對(duì)車內(nèi)衛(wèi)生、車位、貨區(qū)等進(jìn)行不定時(shí)檢查，同時(shí)根據(jù)不同工作的工作特點(diǎn)實(shí)行不同的管理制度，規(guī)范員工行為，提高員工工作意識(shí)。

2.劃分工作范疇，完善各項(xiàng)管理機(jī)制。企業(yè)可設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)專用鐵路進(jìn)行管理。在分析每個(gè)崗位特性的基礎(chǔ)上合理劃分各個(gè)崗位的人員數(shù)量，確保每個(gè)崗位上有足夠的人員。并建立崗位考核機(jī)制、崗位負(fù)責(zé)制、激勵(lì)機(jī)制等等。通過劃分每個(gè)崗位的工作職責(zé)，保障各項(xiàng)工作得以高效、順利的實(shí)施。通過建立考核機(jī)制提高員工的工作責(zé)任意識(shí)，建立崗位負(fù)責(zé)劃分明確的工作范疇，建立激勵(lì)機(jī)制的構(gòu)建，激發(fā)員工的工作積極性，注意各項(xiàng)制度的執(zhí)行效果，跟進(jìn)制度的落實(shí)工作。

3.實(shí)施運(yùn)輸崗位的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范與管理崗位操作。由于企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T并非專業(yè)出身，在實(shí)際的操作中難免出現(xiàn)各種不規(guī)范操作。企業(yè)可在開展培訓(xùn)活動(dòng)的基礎(chǔ)上實(shí)施運(yùn)輸崗位的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在員工交接工作的檢查中，可建立評(píng)比制度，工作表現(xiàn)好的員工可給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。存在超載、不按規(guī)定停放、工作效率低下的員工采取一定的處罰措施。尤其在危險(xiǎn)品、易燃易爆物品的裝載和停放中，車站應(yīng)重視監(jiān)督，不定期的進(jìn)行各種檢查工作。

4.組織員工培訓(xùn)活動(dòng)優(yōu)化人員配置，提高工作效率與質(zhì)量。在組織管理中，首當(dāng)其中的便是提升專用鐵路員工的職業(yè)技能和專業(yè)知識(shí)，并理解組織管理工作對(duì)于企業(yè)正常運(yùn)作生產(chǎn)的重要意義。加強(qiáng)員工關(guān)于鐵路安全法律的認(rèn)識(shí)，讓員工了解到運(yùn)輸組織管理的意義何在。企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸需要各個(gè)方面的合作作業(yè)，因此，員工必須具備一定的專業(yè)素質(zhì)，才能保障企業(yè)的正常生產(chǎn)運(yùn)行。但創(chuàng)建一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍需要接受專業(yè)的鐵路技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)時(shí)間通常為2~3個(gè)月，考核通過后，便可獲得崗位證書。企業(yè)專用鐵路通過自主培養(yǎng)技術(shù)員工，從而優(yōu)化人員配置，提高鐵路的運(yùn)輸效率和質(zhì)量。企業(yè)開展員工的崗位操作規(guī)程以及崗位知識(shí)培訓(xùn)的活動(dòng)，有利于安全、高效率作業(yè)政策的實(shí)施，提高員工的安全意識(shí)、工作責(zé)任心，從而提升工作效率。

作者：董明單位：大秦鐵路股份有限公司大同站

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:改革服務(wù)鐵路運(yùn)輸論文

一、改變運(yùn)輸方式

1.1方便旅客乘車，減少換乘由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)相對(duì)來說還是不發(fā)達(dá)，好多南方人去北方打工，春運(yùn)民工返鄉(xiāng)過年，學(xué)生放假回家等原因，致使中國(guó)流動(dòng)人口基數(shù)大，大部分的人乘坐火車需要在大城市中轉(zhuǎn)換乘，他們攜帶的行李比較多，這給這部分“特殊群體”帶來極大的不方便，現(xiàn)在以北京地區(qū)為例，中途需要在北京站和北京西站換乘，北京站和北京西站相距大約9公里，乘公交車大約40分鐘，打車費(fèi)用40元左右。倘若旅客能在車站內(nèi)換乘，這給旅客節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，方案一：比如北京站和北行西站之間換乘通過地下運(yùn)輸方式，東北方向和京滬、京包、京承、豐沙方向列車改由北京西站始發(fā)，中途停靠北京站，京九和京廣方向的列車改成北京站始發(fā)中途停北京西站，減少旅客換乘給北京市公共交通事業(yè)減緩壓力，有效地分擔(dān)公路的客流，同時(shí)增加客運(yùn)進(jìn)款。方案二：由于鐵路每年都淘汰一些綠皮車體，提高車體利用效率開行北京站和北京西站之間通勤列車票價(jià)擬定于單程2元，開行時(shí)間每10分鐘一趟，或者視客流情況增減列車對(duì)數(shù)，早高峰和晚高峰可以緩解北京市的交通壓力。其他的的城市之間也可以效仿。有效的緩解公路壓力，增加了鐵路運(yùn)能和收入，極大地方便旅客。

1.2.由于節(jié)假日客流激增，鐵路運(yùn)能不足，旅客提前購(gòu)票還是難買車票，鐵路部門能否在圖定的列車尤其是快速旅客列車加掛車輛，首先緩解旅客購(gòu)票難的問題，以緩解車內(nèi)的擁擠度，擁堵緩解也是變相的提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

1.3.創(chuàng)建鐵路客貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，做到門到門的服務(wù)。

1.3.1比如實(shí)行“鐵路—公交”模式，成立鐵路公交分公司，旅客出站以后由鐵路部門免費(fèi)把旅客運(yùn)送到相應(yīng)的公交樞紐站，此項(xiàng)費(fèi)用可以由鐵路車票一并結(jié)算，同時(shí)增加了鐵路部門的收入。

1.3.2鐵路的貨運(yùn)部門也應(yīng)該創(chuàng)建“鐵路—海運(yùn)”模式，能否效仿T201（北京西—三亞）次旅客列車運(yùn)行方式，列車到達(dá)海口站時(shí)，通過輪渡，船舶載著了車體到達(dá)三亞站，倘若貨車也采取該模式，中間可以減少一次裝卸作業(yè)，避免因裝卸問題貨物發(fā)生損壞現(xiàn)象。

二、優(yōu)化鐵路內(nèi)部作業(yè)程序

1.旅客乘車過程中，應(yīng)當(dāng)減少查驗(yàn)車票次數(shù)，進(jìn)站查，上車查，車內(nèi)查，出站還查，給旅客造成極大的不滿，是否可以采取加強(qiáng)車站進(jìn)站乘車車票重點(diǎn)查驗(yàn)，進(jìn)而可以取消車門和車內(nèi)查票，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，同時(shí)方便了旅客，節(jié)約了旅客進(jìn)站乘車時(shí)間。

2.能否在客流大的地方，比如學(xué)校，商場(chǎng)等地增設(shè)自動(dòng)售票機(jī)，方便旅客購(gòu)票，減少旅客去車站排隊(duì)購(gòu)票的現(xiàn)象。

三、實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，讓旅客感覺到“占便宜”

1.為經(jīng)常乘坐列車的旅客辦理鐵路購(gòu)票會(huì)員卡，持卡人可以持會(huì)員卡購(gòu)買打折車票，旅客購(gòu)票用于積分，積分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)可以免費(fèi)生成VIP會(huì)員，以后該旅客乘坐列車時(shí)，車票可以顯示VIP會(huì)員，客運(yùn)乘務(wù)人員就會(huì)對(duì)該旅客實(shí)行VIP服務(wù)。VIP會(huì)員可以免費(fèi)到鐵路療養(yǎng)院療養(yǎng)或者免費(fèi)參觀鐵路博物館，這樣可以拉動(dòng)鐵路旅游等經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。打開市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，增加鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的收入。

2.為扭轉(zhuǎn)有的夕發(fā)朝至列車餐車經(jīng)營(yíng)虧損，是否可以比照航空公司做到購(gòu)買軟臥贈(zèng)送早餐的服務(wù)，購(gòu)買硬臥車票免費(fèi)贈(zèng)送礦泉水以及一些小吃等業(yè)務(wù)。把該項(xiàng)成本加入到車票當(dāng)中。這樣可以給旅客帶來了滿足的心理。同時(shí)也會(huì)提高鐵路客運(yùn)在國(guó)民心中地位，也變相的增加了餐營(yíng)的上收入。

3.在餐車吃飯的旅客在生日當(dāng)天能否像在飯店吃飯一樣，餐車給過生日的旅客（憑身份證）免費(fèi)贈(zèng)送一碗長(zhǎng)壽面，用這樣的方式給旅客傳遞祝福。

四、改善服務(wù)設(shè)備設(shè)施

1變相的改變改善車輛設(shè)備設(shè)施，也是提高服務(wù)的一項(xiàng)途徑，改善硬臥車輛上鋪的高度的問題。硬臥車上鋪旅客休息的時(shí)候感覺十分不舒服，上鋪的旅客根本無法坐立。

2.列車在即將到站的過程中車體左右晃動(dòng)，搖擺不穩(wěn)，可以在電茶爐瀝水格放置海綿墊，防止熱水外濺燙傷旅客。

3.能否在列車內(nèi)安置網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)取票機(jī)器，方便需要中轉(zhuǎn)換乘的旅客取票和幫助旅客查詢列車的到開始刻。

五、優(yōu)化內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)技能

1.加大對(duì)窗口人員培訓(xùn)，由于現(xiàn)在的客運(yùn)人員文化程度參差不齊，文化素養(yǎng)不高，現(xiàn)在的旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求特別高，語(yǔ)言上稍有不適，就會(huì)引起旅客的不滿意，所以適當(dāng)?shù)拈_設(shè)客運(yùn)人員培訓(xùn)服務(wù)語(yǔ)言，服務(wù)禮儀和簡(jiǎn)單的英語(yǔ)，由于現(xiàn)在的與中國(guó)建交的國(guó)家有很多，英語(yǔ)是世界通用語(yǔ)言，倘若優(yōu)質(zhì)的直達(dá)車和特快旅客列車是否能配備一名英語(yǔ)隨車翻譯，此翻譯也可以由列車廣播人員代替。

2.在列車辦公席公布當(dāng)班車長(zhǎng)的聯(lián)系方式，車站在車票售票大廳和候車室公布值班員的聯(lián)系方式，貨運(yùn)站在貨廳公布值班領(lǐng)到的聯(lián)系方式，更倘若有旅客在乘車過程中對(duì)客運(yùn)服務(wù)由不滿意的地方，可以直接找到責(zé)任者的領(lǐng)導(dǎo)，及時(shí)化解旅客與承運(yùn)人的主要矛盾，極大地減少12306責(zé)任投訴。

六、創(chuàng)建特殊的服務(wù)方法

1．預(yù)約小紅帽:可提前聯(lián)系列車工作人員，方便旅客出站。

2．預(yù)約輪椅及120救護(hù)車：遇行動(dòng)不便及突發(fā)疾病旅客。

3．用在對(duì)老、幼、病、殘、孕重點(diǎn)旅客的座位處懸掛中國(guó)結(jié)的方式，提示乘務(wù)人員隨時(shí)對(duì)重點(diǎn)旅客給予關(guān)注，本車廂乘務(wù)員做到重點(diǎn)旅客跟隨服務(wù)。

作者：宋清水單位：北京鐵路局北京客運(yùn)段

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文:營(yíng)改增視野下的鐵路運(yùn)輸論文

一、“營(yíng)改增”對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響

1．稅負(fù)“不減反增”

在之前實(shí)行“營(yíng)改增”的各試點(diǎn)企業(yè)中，出現(xiàn)的稅負(fù)“不減反增”現(xiàn)象主要集中在交通運(yùn)輸業(yè)及有形動(dòng)產(chǎn)租賃業(yè)。這兩個(gè)行業(yè)增值稅率分別為11%、17%，比較“營(yíng)改增”實(shí)施前后的稅率變化，交通運(yùn)輸業(yè)上升了8%，有形動(dòng)產(chǎn)租賃業(yè)上升了12%，屬于各參與“營(yíng)改增”行業(yè)的增長(zhǎng)幅度之首，因此稅率的上調(diào)對(duì)稅負(fù)的大小起決定性影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)就是大型的交通運(yùn)輸業(yè)，“營(yíng)改增”后稅率的調(diào)整與先前試行的交通運(yùn)輸業(yè)一致，因此，改革后也會(huì)出現(xiàn)稅負(fù)增加的現(xiàn)象。鐵路上市公司是鐵路優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的整合，盈利能力強(qiáng)，報(bào)表數(shù)據(jù)容易取得，相對(duì)鐵路總公司規(guī)模較小，因此，我們先來分析“營(yíng)改增”對(duì)三大鐵路上市公司的影響。預(yù)計(jì)因?yàn)槎惵试黾訉?dǎo)致大秦鐵路年利潤(rùn)減少11．2%，廣深鐵路年利潤(rùn)減少16．1%，鐵龍物流年利潤(rùn)減少5%。該三大鐵路上市公司的盈利能力下降，說明稅負(fù)在“營(yíng)改增”政策影響下“不減反增”。照此推斷稅負(fù)“不減反增”現(xiàn)象預(yù)計(jì)也將會(huì)反映在所有鐵路運(yùn)輸企業(yè)。

2．涉稅財(cái)務(wù)管理發(fā)生變化

(1)由于營(yíng)業(yè)稅不存在進(jìn)項(xiàng)稅額與銷項(xiàng)稅額，相關(guān)收入可以直接入賬，其成本相應(yīng)按照發(fā)生額全部入賬，應(yīng)交營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅基礎(chǔ)為收入額或收支差額。

但是“營(yíng)改增”之后，無論收入成本的確認(rèn)金額還是記賬方法均發(fā)生很大變化。一方面:收入需要按照相應(yīng)增值稅稅率減銷項(xiàng)稅額進(jìn)行確認(rèn)，成本也要扣除進(jìn)項(xiàng)稅額予以列支。另外:銷項(xiàng)稅額及進(jìn)項(xiàng)稅額通過“應(yīng)交稅金－應(yīng)交增值稅－銷項(xiàng)稅額”和“應(yīng)交稅金－應(yīng)交增值稅－進(jìn)項(xiàng)稅額”核算，當(dāng)期的應(yīng)納稅額為當(dāng)期銷項(xiàng)稅額與進(jìn)項(xiàng)稅額之差。

(2)“營(yíng)改增”后，由于稅種的變化，發(fā)票由原來的營(yíng)業(yè)稅發(fā)票改為增值稅發(fā)票。

發(fā)票性質(zhì)的改變給發(fā)票的管理也提出了更高的要求。增值稅發(fā)票管理要求區(qū)分一般納稅人和小規(guī)模納稅人。小規(guī)模納稅人只能開具普通發(fā)票，這點(diǎn)與繳納營(yíng)業(yè)稅時(shí)相似。一般納稅人可以開具增值稅專用發(fā)票和普通發(fā)票，對(duì)不同的客戶應(yīng)嚴(yán)格按照稅務(wù)規(guī)定開具不同發(fā)票。由于涉及稅收抵扣問題，發(fā)票不規(guī)范使用會(huì)導(dǎo)致企業(yè)面臨稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)甚至法律風(fēng)險(xiǎn)。

二、稅負(fù)“不減反增”的具體原因

1．增值稅稅率過高

鐵路運(yùn)輸企業(yè)原適用的營(yíng)業(yè)稅率為運(yùn)輸收入的3%，“營(yíng)改增”后鐵路運(yùn)輸服務(wù)適用11%稅率，其中提供的快遞服務(wù)，就其交通運(yùn)輸部分適用11%稅率，就其收派服務(wù)適用6%稅率。增值稅稅率提高幅度過大，是企業(yè)稅負(fù)增加的一個(gè)主要原因。

2．營(yíng)運(yùn)期間資產(chǎn)投入偏低

鐵路企業(yè)營(yíng)運(yùn)期間的人工成本投入相對(duì)較多，列車、鋼軌、站點(diǎn)等固定資產(chǎn)投入規(guī)模較少。一方面人工成本無進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，另外一方面購(gòu)進(jìn)資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)發(fā)票又較少，因此進(jìn)項(xiàng)稅額遠(yuǎn)低于銷項(xiàng)稅額，引起稅負(fù)增加。3．固定資產(chǎn)更新金額大、周期長(zhǎng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)與其他行業(yè)存在很大的差異，在營(yíng)運(yùn)中并不產(chǎn)生新的產(chǎn)品，而是依據(jù)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施通過對(duì)運(yùn)輸對(duì)象空間位置的轉(zhuǎn)移為客戶提供服務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要的基礎(chǔ)性固定資產(chǎn)的投入非常大，日常維護(hù)用材料、人工成本與固定資產(chǎn)的投入相比非常小。鐵路運(yùn)輸企業(yè)從2008年的“跨越式發(fā)展”至今，高速鐵路已經(jīng)遍布我國(guó)絕大部分主要城市。“高鐵時(shí)代”的固定資產(chǎn)大規(guī)模集中投入階段已接近尾聲，而大型運(yùn)輸設(shè)備的折舊年限一般為30年，現(xiàn)階段，投入需求收窄，將會(huì)使企業(yè)沒有足夠的進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵扣，

三、應(yīng)對(duì)措施

1．鑒于企業(yè)在營(yíng)改增后產(chǎn)生的稅負(fù)增加現(xiàn)象，盡快建立與完善財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制，對(duì)因稅改原因增加稅負(fù)的企業(yè)給予補(bǔ)貼。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)稅負(fù)增加的趨勢(shì)，各個(gè)地方政府也紛紛出臺(tái)過渡期政策，北京出臺(tái)了超值返還政策，上海推出簡(jiǎn)易增收、財(cái)政扶持等政策，以不同方式給予政府補(bǔ)貼。筆者認(rèn)為鐵路公司也可向地方政府爭(zhēng)取此類政策補(bǔ)貼。該措施對(duì)于增進(jìn)企業(yè)稅負(fù)公平、提高試點(diǎn)企業(yè)積極性意義重大，在落實(shí)這些政策時(shí)，提供補(bǔ)貼的政府應(yīng)該簡(jiǎn)化手續(xù)，保證補(bǔ)貼資金及時(shí)、準(zhǔn)確到賬。

2．調(diào)整增值稅稅率水平及結(jié)構(gòu)，促使行業(yè)稅負(fù)優(yōu)化。

目前，鐵路的貨運(yùn)價(jià)格只占航空、陸運(yùn)價(jià)格的3．3%和26．4%，客運(yùn)也遠(yuǎn)低于航空、陸運(yùn)票價(jià)，導(dǎo)致盈利空間較小。鐵路運(yùn)輸納入“營(yíng)改增”范圍后，由于稅負(fù)增加，就更加降低了其盈利能力。中國(guó)鐵路建設(shè)要繼續(xù)向前發(fā)展，完成鐵路建設(shè)計(jì)劃、吸引民營(yíng)資本進(jìn)入、實(shí)現(xiàn)的鐵路市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，必須對(duì)稅率進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，比如，為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)和商業(yè)產(chǎn)業(yè)也應(yīng)降低稅率，減輕稅負(fù);同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要，適當(dāng)上調(diào)貨運(yùn)、客運(yùn)等各項(xiàng)價(jià)格。

3．加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部控制。

為應(yīng)對(duì)“營(yíng)改增”的稅制改革，企業(yè)設(shè)置專門的職能機(jī)構(gòu)，職責(zé)分明地做出各種安排，設(shè)計(jì)流程和臨時(shí)方法制度，調(diào)動(dòng)企業(yè)所有相關(guān)人員，汲取新知識(shí)并將其貫徹到銷售、采購(gòu)、會(huì)計(jì)核算、計(jì)稅繳稅等業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)中去。

4．勞務(wù)外包。

人員工資、附加費(fèi)、福利費(fèi)等在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本構(gòu)成中占非常大的比例，而且這些都是構(gòu)成企業(yè)增值額的部分，“營(yíng)改增”后都需要按照高稅率上繳增值稅。為了減輕稅負(fù)，在保證服務(wù)質(zhì)量的情況下，可以將部分工作交給資質(zhì)良好的專業(yè)公司來打理，這樣不僅可以提升企業(yè)專業(yè)化形象，可以節(jié)約成本，而且還可以對(duì)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣。

作者：王敬玲單位：濟(jì)南鐵路物資總公司